Reguliuojamas priekinės atramos atramos. „Pasidaryk pats“ priekinių statramsčių atramų gamyba ir montavimas

Pakalbėkime šiandien apie vieną labai populiarų tiuningo elementą – priekinio statramsčio svirties, ir išsiaiškinkime, kam jis reikalingas, kokių rūšių yra, kokie jo naudojimo privalumai ir ar gali pakenkti automobiliui.

Puikiai žinote, kad automobilio kėbulas nėra vientisa konstrukcija – tai atskirų elementų sujungimas suvirinant ar prisukant. Iš to galime daryti išvadą, kad jungtys yra silpnosios kūno dalys.

Kad būtų lengviau suprasti, kaip pavyzdį paimkime kėdę. Laikui bėgant jis atsipalaiduoja. O pažiūrėjus kodėl, matyti, kad susilpnėjo jungties taškai. Tas pats nutinka ir su automobiliu. O silpniausia jo vieta, kuri labiausiai deformuota, yra priekinis galas.

Tokie kėbulo struktūros pokyčiai lemia tai, kad automobilis važiuojant nustoja būti stabilus. Kai valgote tiesiai į priekį lygus kelias, galite to nepastebėti. Tačiau vos įvažiavus į posūkį ar įvažiavus į duobėtą kelio atkarpą, pajusite visus deformuoto kėbulo „žavesmus“.

O jei važiuojate dideliu greičiu ir norite apsisukti, tada automobilis gali važiuoti taip stipriai, kad galite nuvažiuoti nuo kelio – ir taip yra geriausiu atveju.

Taigi priekinės statramsčio atramos yra sumontuotos, kad būtų išvengta priekinio galo deformacijos.

Kaip ji tai daro?

Tarpiklis tvirtinamas prie priekinių amortizatorių statramsčių strypų. Taigi jis sujungia pakabos atramas į vieną visumą. Taigi:

• padidėja kūno standumas;
• automobilis mažiau reaguoja į trasą;
• nepraranda judėjimo trajektorijos posūkiuose, jei įvažiuoja į nelygumus;
• prastais keliais lengviau vairuoti automobilį;
• priekiniai pakabos elementai tarnauja ilgiau.

Tarpiklių tipai

Priekiniai statramsčiai yra visas Ir reguliuojamas. Geriau teikti pirmenybę tvirtoms konstrukcijoms - jos yra kietesnės. Tačiau gali atsitikti taip, kad nė viena iš tvirtų tarpiklių netiks jūsų modeliui. Tada nėra pasirinkimo, įdiekite reguliuojamą.

Taip pat tarpikliai skirstomi į du Ir tritaškis.

Pirmieji montuojami ant stiklų, o antriesiems būtina padaryti papildomą skylę variklio skyriaus priekyje.

Automobilio elgsena sumontavus tarpiklius

1. Nelygiame ar purviname kelyje

Važiuojant nelygiais keliais ratai sulaukia rimtų smūgių. Kuo didesnis greitis, tuo stipresni smūgiai. Dėl to deformuojasi apatinė pakabos svirčių dalis. O su petnešomis tie smūgiai sugeriami, neigiamai nepaveikdami svirčių.

2. Posūkiuose

Sukant didžioji dalis svorio ir jėgos tenka vienai automobilio pusei. Dėl to jis pradeda riedėti ir palieka trajektoriją. Apskritai, tai turėtų užkirsti kelią stabilizatorius. Tačiau jis ne visada susidoroja su savo užduotimi ir tarpiklis jam padeda tai padaryti.

Pvz. Jei anksčiau tam tikrą posūkį galėjai įveikti 60 km/h greičiu, tai sumontavę tarpiklį, posūkį galite eiti 80 km/h greičiu.

Neigiama tarpiklių pusė

Tik vienas: šoninio smūgio metu bus pažeistas ne vienas stulpas, o du. Verdiktas: automobiliui reikia priekinio statramsčio. Net nepaisant trūkumų.

Kiekvienas savo automobilį mylintis vairuotojas stengiasi jį nuolat tobulinti, nesvarbu, ar tai būtų perdarymas, ar visiškas jo „įdaru“ tobulinimas. Ir ko tik nesugalvosi! Šiandien dairantis po kurio nors tiuninguoto automobilio gaubtu galime rasti ne tik modifikuotą variklį, bet ir nesuprantamą pertvarą ar „lazdą“, kuri yra priekinių statramsčių jungiamoji grandis viena su kita.

Kas tai yra? Reikalingas dalykas ar papildomas "varpeliai ir švilpukai"? Automobilių pasaulyje ši pertvara žinoma kaip „priekinių stulpų ištempimas“. Apie tai kalbėsime šiame straipsnyje. Pabandysime išsiaiškinti, kodėl atliekamas priekinių statramsčių tempimo montavimas po automobilio gaubtu, kaip nuspręsti dėl tempimo pasirinkimo, taip pat kaip tinkamai sumontuoti įtempimą ant automobilio.

1. Kam dėti priekinių statramsčių pratęsimą

Daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kodėl tarp amortizatorių kaušelių reikia įrengti prailginimą. Ne paslaptis, kad automobilio kėbulas nėra vientisa, lietinė konstrukcija. Jis pagamintas iš daugelio atskirų elementų. Paprastai kai kurie elementai yra prisukami, kai kurie iš jų yra suvirinti vienas prie kito. Bet kokiu atveju šių elementų tvirtinimo vietos bus labiausiai pažeidžiamos kūno vietos.

Kodėl? Viskas labai paprasta. Judėjimo metu, kaip taisyklė, įvyksta kėbulo mikrodeformacija, dėl kurios automobilis po kurio laiko pradeda prarasti buvusį stabilumą kelyje. Tuo atveju, kai automobilis juda tiesiu keliu, stabilumo praradimas nėra toks pastebimas, tačiau, pavyzdžiui, persirikiuojant dideliu greičiu (žiedas), vairuoti automobilį tampa gana sunku.

Tokiais atvejais specialistai primygtinai pataria vairuotojams būti labai atidiems, nes neatmetama visiškas automobilio valdymo praradimas, o tai gali kelti didelį pavojų jūsų gyvybei. Esant visoms šioms problemoms, priekinių statramsčių tempimas atlieka puikų darbą, nes gali tiesiogiai apriboti kėbulo deformaciją sukimosi metu. Šis rodiklis ypač svarbus tuo metu, kai kalbame apie tikslų ir užtikrintą atstatymą bei posūkių pravažiavimą dideliu greičiu.

Daugelis ekspertų teigia, kad šis prailginimas dažniausiai montuojamas automobiliuose, kurių pakabos statramsčio atramos kaušeliai yra per toli nuo galingo priekinio skydo. Tokiu atveju sumažėja priekinės kūno dalies standumas. Pavyzdžiui, tai atsitinka „dešimtosios“ VAZ šeimos automobiliuose, kuriuose stebimas toks puodelių išdėstymas. Atstumas tarp skydo ir puodelių yra gana didelis ir yra apie 15 cm. Jei paimtume ankstesnius VAZ-2108-099 modelius su priekiniais varančiaisiais ratais, tokiuose automobiliuose taurė yra suvirinama į šį variklio skydą.

Praktikoje toks skirtumas labai pastebimas būtent šių automobilių elgesyje: „dešimtukai“ valdymu prastesni už „aštuonetus“ ir „devynetukus“, nors įvertinus važiavimo sklandumą, pastarieji pralaimi. .

Paprastai dėl mažo kėbulo standumo, eksploatuojant „dešimtosios“ šeimos automobilį, jo priekinė dalis gali deformuotis. Visa tai gali žymiai sumažinti tam tikros dalies smūginių apkrovų perdavimą nuo kelio nelygumų į salono kapsulę, o visa tai, kaip taisyklė, lemia vibracijos lygio sumažėjimą. Tuo pačiu metu ekstremaliomis sąlygomis dėl abipusių kaušelių judesių automobilis tampa labai sunkiai valdomas.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, tiesiog būtina ant „dešimties“ sumontuoti specialius priekinių statramsčių prailginimus, kad būtų išvengta kaušelių pasislinkimo vienas kito atžvilgiu ir išgelbėti tokius automobilius nuo šių „įkyrių“ trūkumų. Šis nustatymas leidžia pagerinti valdymą ir tuo pačiu niekaip neįtakoja važiavimo sklandumo.

Paprastai staigių posūkių metu puodeliai gali patirti didžiules apkrovas ir dėl to „žaisti“ kūno geometrijos atžvilgiu. Toks kaušelių „žaidimas“ gali sulaužyti išlinkimą – konvergencijos kampus, todėl VAZ mechanikai taip pat parodė didelį susidomėjimą priekinių statramsčių ištempimu iki tiek, kad artimiausiu metu juos montuos ant konvejerio.

Tačiau tokie trūkumai susiję ne tik su vietinio gamintojo automobiliais, bet ir kai kurių užsienio automobilių darbe. Gana dažnai įjungta priekinis stiklas svetimos kilmės automobilių matyti įtrūkimų tinklas. Kodėl ji pasirodo? Jei manote, kad to priežastis – netinkamas kondicionieriaus veikimas, tuomet klystate – viskas dėl mažo kėbulo standumo. Vėlgi, šios problemos galite atsikratyti įdėję strijų tarp puodelių.

2. Strijų tipai

Dabar pakalbėkime apie strijų tipus. Tiesą sakant, šio pagalbinio įrenginio tipų nėra tiek daug. Todėl renkantis savo automobiliui tinkamą ruožą itin nesivargsite. Kaip jau minėjome, pagrindinis šio įrenginio pakeitimas – padidinti kėbulo kampinį standumą ir pagerinti automobilio valdymą. Paprastai strijos paprastai skirstomos į du tipus: strijas reguliuojamas Ir nereguliuojamas. Pažvelkime į kiekvieną tipą atidžiau.

Nereguliuojamos strijos taip pat paprastai vadinamos kietomis. Palyginti su reguliuojamomis strijomis, jos laikomos patikimesnėmis ir kokybiškesnėmis. Kaip žinia, nereguliuojamas tempimas atliekamas su tiksliai apibrėžtais geometriniais tvirtinimo angų matmenimis, atitinkančiais projektuotojų brėžinius. Ir tai, kaip patvirtins dauguma ekspertų, yra gana didelis privalumas, nes tokį plėtinį daug lengviau įdiegti ir prireikus išimti. Todėl, jei vis tiek nuspręsite įrengti ruožą ant automobilio, turėtumėte atkreipti dėmesį į šį konkretų atvejį.

Kaip minėjome aukščiau, šio ruožo montavimas yra labai paprastas. Norėdami tai padaryti, jums tereikia atsukti šešias veržles ir būtinai laikykitės tam tikrų taisyklių. Pirmiausia, turėtumėte įsitikinti, kad montuojant priestatą automobilis yra ant lygaus ploto be jokių nuolydžių. Antra, montavimo metu tempimas turi būti laisvai uždėtas ant stelažų viršutinių atramų smeigių. Jei pastebėjote, kad skylės netelpa virš smeigių, o poslinkis yra tik 1-2 mm, tuomet tereikia traukti automobilio kėbulą tinkama kryptimi. Tuo atveju, jei užsakymo neatitikimo rodikliai yra didesni, turėtumėte atkreipti dėmesį į antrąjį strijų tipą, ty reguliuojamas strijas.

Paprastai reguliuojamas tempimas naudojamas transporto priemonėse, kurių geometrija yra pažeista. Jei jūsų automobilis turi šią savybę Nedvejodami rinkitės tokio tipo ruožą. Tiems automobiliams, kurių po gaubtu yra šešiolikos vožtuvų variklis, galite pasiimti specialų prailginimą su papildoma atrama, galinčia pakeisti dešinįjį viršutinį variklio atramą. Tokiu atveju variklio vibracijos į kėbulą perduodamos būtent tempimo būdu, o tai prisideda prie vairavimo komforto padidėjimo.

Kaip jau minėjome, labai sunku pervertinti tempimo, kaip tokio, privalumus. Nepriklausomai nuo tipo, tempimas yra neabejotina pagalba pašalinant priekinių ratų suvedimo kampų „išplaukimą“, jei automobilio kėbulas anksčiau buvo deformuotas atsitrenkus į bortelį. Be to, tempimas gali padaryti vairavimą „jautresnį“, o tai padeda apvažiuoti staiga atsiradusią kliūtį. Paprastai strijos gali skirtis profiliais (apvaliais, stačiakampiais, kvadratiniais), tiesioginio tvirtinimo taškų skaičiumi, taip pat nusileidimo vietų dizainu.

Taip pat priekinių atramų tempimą galima suskirstyti į nuo tasko iki tasko Ir tritaškis. Kuo jie skiriasi? Jie skiriasi vienas nuo kito tvirtinimo būdu. Taigi, įprasta dvitaškes strijas tvirtinti ant akinių smeigtukų, o tritaškės strijos, be montuojamos ant akinių kaiščių, papildomai tvirtinamos prie korpuso. Norint pritvirtinti pastarąjį, korpuse būtina padaryti papildomas skylutes saugiam fiksavimui.

Tačiau, kaip ir visi įrenginiai, strijos turi savo trūkumų. Pavyzdžiui, šoninio smūgio variklio skyriaus srityje momentu dėl standesnio šonų sujungimo galimi rimtesni kėbulo geometrijos pažeidimai – jėgos elementai smarkiai deformuojasi ne tik nuo smūgio pusės, bet ir iš priešingos pusės. Tad būkite atsargūs ir rūpinkitės savo automobiliu!

Tiesą sakant, tai yra viskas, ką reikia žinoti apie strijų tipus ant priekinių automobilio statramsčių. Dabar atidžiau pažvelkime į strijų įrengimo ant automobilio procesą.

3. Montavimas ištempiant priekinius statramsčius

Jei vis tiek nusprendėte įsigyti ruožą savo automobiliui, o dabar jį turite savo rankose, visai nebūtina kreiptis pagalbos į specialius techninius centrus. „Pasidaryk pats“ savo rankomis pritvirtinti strijas ant automobilio yra gana paprasta. Jei įsigijote nereguliuojamą ruožą, jį sumontuoti užtruksite ne ilgiau kaip 5-10 minučių. Jei įsigijote reguliuojamą ruožą, turėsite su juo šiek tiek padirbėti.

Taigi, pradedantiesiems, montuojame automobilį ant lygaus paviršiaus, pasirūpiname, kad nebūtų šlaitų ar įkalnių. Pereikime prie paties įrengimo. Atsukame visas matomas veržles ant stiklo (ant stulpo atramų varžtų, nebijome, kad stovas suges). Toliau ant stelažų smeigių uždedamas ruožas. Pastaba! Jei jūsų automobilis yra ant lygaus paviršiaus, o ruožas yra lygiai toks pat, kaip ir jūsų automobilio modelio, galite manyti, kad darbas beveik atliktas. Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai įtempimas tiksliai netelpa ant varžtų. Tokiu atveju turėsite suderinti laido skylutes, kad galėtumėte lengvai jį sumontuoti. Jei turite reguliuojamą statramsčių tempimą, prieš montuodami ir tvirtindami su mova sureguliuokite atstumą tarp pagrindo plokščių, kitaip jums gresia kampo kampų pasikeitimas.

Toliau – mažųjų reikalas. Po tarpikliu montuojame poveržles, o pačią tarpinę dedame tiesiai. Galiausiai visas veržles priveržiame atgal. Sveikiname! Jūs padarėte puikų darbą ir galite didžiuotis savimi! Paprastai ekspertai rekomenduoja įdiegti strijas naujas automobilis, kurių diapazonas yra minimalus. Priežastis ta, kad tokio automobilio kėbulas dar nespėjo deformuotis, o kaušelių santykinė padėtis nepasikeitė.

Prenumeruokite mūsų kanalus

Varžybų posūkį pravažiavus automobiliui su dideliu riedėjimu, renginiui tai suteikia papildomos pramogos. Tačiau kai pats stengiesi išlaikyti automobilį posūkyje, jausmas bus kitoks, ypač jei nesate profesionalus lenktyninių automobilių vairuotojas. Kam taip manevruoti viešuosiuose keliuose? Tiesiog situacija gali susiklostyti taip, kad reikia staigiai eiti į šoną, tačiau ar pavyks, ar ne, labai priklauso nuo automobilio. Ir čia gali labai pagelbėti priekinio statramsčio statramsčio atrama, pagaminta, pavyzdžiui, kaip parodyta nuotraukoje.

Kodėl jums reikia priekinio statramsčio atramos?

Neliečiant kitų aspektų, iš karto reikia pažymėti, kad tai padidina kūno standumą. Priekinių statramsčių sujungimas leidžia padidinti automobilio stabilumą manevruojant ir pagerinti valdymą. Kodėl ir kaip tai vyksta? Norint suprasti, būtina tiesiogiai paveikti kūno struktūrą ir jo elgesį judėjimo procese.

Be to, būtina padaryti nedidelį papildymą - daugeliu atvejų automobilio elgsenos gerinimas nepriklauso nuo jo markės, tačiau dažniausiai statramsčio statramstis dedamas ant VAZ šeimos automobilių, tokių kaip 2109, 2110, Kalina. , Priora ir kt. Tiesa, priekinių statramsčių statramsčių montavimas gali būti atliekamas ir kituose modeliuose.

Taigi, kadangi bet kokios transporto priemonės kėbulas nėra monolitinis metalo ar plastiko gabalas, važiuojant dėl ​​smūgio išorinės jėgos jis tinginiauja. Čia nėra nieko keisto, nes jo gamybai naudojama daug detalių, tarpusavyje sujungtų įvairiais būdais (suvirinimas, tvirtinimo detalės ir kt.). Aiškumo dėlei korpusą galima palyginti su kėde – iš pradžių ji tvirta ir tolygiai stovi ant grindų.

Tačiau laikui bėgant jis pradeda girgždėti, svirduliuoti, riedėti ir yra pasirengęs subyrėti įdėjus didelių pastangų. Taip yra dėl sankryžų susilpnėjimo. Šios situacijos išvengia lygintuvas tarp statramsčių, pirmiausia priekinių. Priešingu atveju automobilis posūkyje ar važiuojant nelygiais keliais elgiasi kaip ta griūva kėdė. Jis pradeda riedėti, o važiuojant dideliu greičiu automobilis paprastai gali būti pašalintas iš kelio.

Ką daro priekinės atramos atramos?

Apsvarsčius procesus, vykstančius judėjimo metu, belieka tik apibendrinti, kam toks lygintuvas reikalingas ir ką jis duoda. Būtina atkreipti dėmesį į tokius teigiamus aspektus naudojant tarpiklius tarp stelažų:

• padidėjęs kūno standumas;
• išsaugoma automobilio trajektorija posūkiuose;
• geresnis automobilio valdymas bloguose keliuose;
• padidina pakabos elementų tarnavimo laiką.

Eksploatacinių savybių pagerėjimas bus reikšmingesnis, jei be statramsčio tarp A statramsčių bus pastatytas statramstis. galiniai stulpai.

Kaip pasidaryti stelažų tarpiklius?

Pati ši dalis yra gana paprasta, o vienas iš jos variantų parodytas nuotraukoje.

Čia reikia iš karto pastebėti, kad tų pačių VAZ automobilių ir kitų priekinių statramsčių statramsčiai yra tvirti ir reguliuojami. Geriausias efektas yra vieno gabalo naudojimas, jis turi didesnį stiprumą. Bet tais atvejais, kai nerandate prekės savo automobiliui tinkamas dydis, galite naudoti reguliuojamą tarpiklį. Be to, jo gali prireikti padidėjus atstumui tarp stelažų. Tokiu atveju montavimo metu reikia imtis specialių priemonių (rato pakėlimas domkratu), arba naudoti reguliuojamą tarpiklį.

Šis naudojimo paprastumas leidžia jums atlikti lygintuvų montavimą savo rankomis. Visa procedūra yra ta, kad būtina:

1. atsukite priekinių statramsčių, esančių po gaubtu, varžtų veržles;
2. įdiekite tarpiklį, kaip jau minėta, kai kuriais atvejais tam turėsite sureguliuoti atstumą tarp stelažų, kuriems reikia pakelti ratą;
3. priveržkite varžtus.

Galinį statramsčio atramą pritvirtinti yra šiek tiek sunkiau, tačiau galite jį sumontuoti patys. Kaip galimas variantas tvirtinimas, vienas iš jo įgyvendinimo būdų parodytas nuotraukoje.

Norėdami sumontuoti galines statramsčius, pirmiausia nuimami amortizatoriai, o tada plastikinės dalys. Kad netrukdytumėte, turėsite nuimti sparno įdėklą. Tada nuimami galinių sėdynių atlošai. Montavimas turi prasidėti iš vienos pusės, kuriai šioje vietoje išgręžiamos skylės ir pritvirtinamas tarpiklis. Tada jie patikrina žymes priešingoje pusėje ir, jei viskas sutampa, išgręžiamos likusios skylės. paskutinis etapas Visi varžtai bus priveržti ir surinkti atvirkštine tvarka.

Vienas iš būdų pagerinti automobilio stabilumą ir valdymą – naudoti statramsčius tarp A statramsčių. Tai gana paprasta operacija, kurią galima atlikti rankomis. Tokio tobulinimo rezultatas bus užtikrintas mašinos elgesys manevruojant didelis greitis ir vairuojant nelygiais keliais.

Tarp iš viso vairuotojų visada yra ieškančių žmonių Skirtingi keliai pagerinti jų „geležinius arklius“, padidinti jų našumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą. Didžioji dauguma šių vairuotojų automobiliams montuoja priekinių ir galinių statramsčių metalinius statramsčius (kitaip – ​​prailginimus). Tačiau toks patobulinimas sukelia daug ginčų, o tokio derinimo šalininkų ir priešininkų yra maždaug tiek pat. Todėl verta išsamiau apsvarstyti klausimą, kam skirtos strijos ir kaip jas pasidaryti patiems.

Tarpinių vaidmuo stiprinant automobilio kėbulą: kam jis skirtas?

Tempimas yra papildomas standumas, sumontuotas tarp viršutinių stelažų atramų (dažniausiai priekinių). Jis pagamintas iš metalinio vamzdžio, kurio galai pritvirtinti prie dviejų atraminių flanšų. Pastarajame yra padarytos skylės, kurių skersmuo ir išdėstymas atitinka stelažų stiklų kaiščius. Ant jų, greta stiklų plokštumų, uždedami flanšai ir prisukami įprastomis veržlėmis.

Taip atrodo ruožas ant automobilio

Nuoroda. Kadangi atstumas tarp atramų ir tvirtinimo varžtų skirtingiems automobilių modeliams skiriasi, tarpikliai gaminami ir konkrečios markės automobiliui.

Šiuolaikinio automobilio kėbulas pagamintas iš plonos skardos, sujungtos taip, kad maksimaliai padidintų konstrukcijos tvirtumą. Tačiau riedant, sukant ir važiuojant blogais keliais kėbulas patiria dideles apkrovas, todėl elastingai deformuojasi. Toks elgesys neigiamai veikia valdymą ir sumažina mašinos eksploatavimo laiką dėl šių priežasčių:

• kuo mažesnis kėbulo standumas, tuo labiau jis „susisuka“ posūkyje arba atsitrenkęs į iškilimą;
• laikui bėgant metalas „pavargsta“, todėl atraminiuose elementuose susidaro įtrūkimai;
• nuo nuolatinių smūgių iš ratų šonų, tarpikliai įlinksta į vidų, todėl tam tikrame taške neįmanoma reguliuoti priekinių ratų kampo.

Sparnų ištraukimas ant stovo, po kurio reikia įdėti skersinį elementą

Pastaba. Paprastai „atskirtų ratų“ poveikis pastebimas automobiliams, kurie tarnavo daugiau nei 10 metų sunkiomis sąlygomis. Jų tarpikliai yra tokie įgaubti, kad nėra pakankamai reguliavimo sureguliuoti ratus, todėl padangos susidėvi iš vidaus. Problema išspręsta ištraukiant ant stovo esančius špagatus ir įrengiant konstrukciją standinančius elementus.

Tarpiklis, stovintis tarp stelažų atramų, suteikia kėbului papildomo standumo ir sumažina deformacijos amplitudę. Tai yra, jo įdiegimas duoda tikrai teigiamą rezultatą, kad ir ką sakytų tokio derinimo priešininkai. Tempimas gali būti dedamas ant bet kurio automobilio, bet yra atskirų atvejų kai tai ypač naudinga:

• nuolatinis lengvojo automobilio eksploatavimas kaimo vietovėse blogais keliais;
• mašinose, kurioms dėl metalo nuovargio ir per didelės deformacijos buvo ištrauktos tarpinės;
• ant mėgėjiškų automobilių, dalyvaujančių sporto lenktynėse.

Transporto priemonėms su šiuo rėmu tarpiklio nereikia

Nuoroda. Profesionaliame automobilių sporte tarpikliai nenaudojami kaip atskiras elementas. Specialiai paruoštose mašinose montuojamas atraminis rėmas, kuriame tvirtinami kėbulo elementai.

Yra įvairių automobilių, kuriems nereikia jokio papildomo armatūros. Tai rėminiai visais ratais varomi visureigiai, tokie kaip Jeep Wrangler ar Land Rover Defender. Mažuose automobiliuose ir mikroautobusuose, kur stelažai eina po prietaisų skydeliu, techniškai sunku sumontuoti trumpiklį. Tuo pačiu metu kai kuriuose modeliuose stiprintuvai jau sumontuoti gamykloje ir yra standartiniai konstrukciniai elementai.

Šis automobilis turi gamyklinius tarpiklius.

Kiek reikalingas skersinis – vaizdo nuomonė

Privalumai ir trūkumai naudojant priekinius statramsčius

Remiantis kai kurių automobilių leidinių atliktų bandymų rezultatais ir daugelio vairuotojų atsiliepimais, tarpiklio montavimas suteikia šiuos privalumus:

1. Padidėja automobilio valdomumas ir vairo jautrumas, ypač posūkiuose dideliu greičiu.
2. Sumažėja kūno vibracija.
3. Padidina stabilumą važiuojant tiesia linija.
4. Metalo nuovargio įtrūkimų rizika sumažinama iki minimumo.
5. Paprastas montavimas ant 6-8 srieginių jungčių, kurias gali atlikti beveik kiekvienas vairuotojas.

Džemperis dedamas ant įprastų smeigių ir prisukamas veržlėmis

Mašinos, senesnės nei 15 metų, ant kurių buvo nupieštos tarpinės, nerekomenduojama eksploatuoti be priekinių statramsčių statramsčių. Priežastis – tas pats „pavargęs“ metalas, labiau linkęs į deformaciją nuo pakabos šono. Be sustiprinimo kūnas greitai grįš į avarinę būseną.

Nuoroda. Pasak automobilių savininkų Rusijos produkcija, sugriežtinus stelažus, išnyko viena iš įprastų „ligų“ – prietaisų skydelio plastiko girgždėjimas.

Iš neigiamų strijų naudojimo aspektų verta paminėti tris reikšmingus:

• bet koks smūgis, įskaitant atsitrenkimą į skylę ar iškilimą, perduodamas iš vieno rato į kitą;
• priešinga kūno dalis gali nukentėti nuo šoninio smūgio toje vietoje, kur pritvirtinta stelažas;
• variklio skyriuje stovinti juosta gali užblokuoti prieigą prie įvairių sistemų elementų, pvz. išsiplėtimo bakas su stabdziu skysciu.

Paskutinio trūkumo galima išvengti naudojant „pasidaryk pats“ tarpiklį, atsižvelgiant į visas išsikišusias dalis. Gamyklos standumo kainos yra gana demokratinės ir prasideda nuo 1000 rublių.

Tarpiklių veislės

Gražiau atrodo megztinis iš profilinio vamzdžio

Lentynų džemperiai yra pagaminti iš apvalios ir stačiakampės formos vamzdžių. Jų eksploataciniai parametrai ypatingų skirtumų nėra, išskyrus tai, kad profilio vamzdis atrodo šiek tiek gražiau. Yra 2 būdai pritvirtinti strypą prie iškrovimo flanšų:

• standus, pagamintas suvirinant;
• kilnojamas, pagamintas ant vyrio.

Sukamojo tipo tempimas

Šarnyrinė versija yra patikimesnė nei standi, nes suvirinimo siūlės laikui bėgant gali plyšti dėl kūno deformacijų. Pagal tvirtinimo būdą tarpikliai skirstomi į 2 grupes:

1. Nuo tasko iki tasko. Jie tvirtinami prie priekinių stulpų stiklų, tai yra, turi 2 atramos taškus.
2. Tritaškis su tarpiniu tvirtinimu prie kūno.
3. Tritaškis su papildoma pagalve varikliui.

Trečias atramos taškas – variklis

Paskutinis strijų tipas tiekiamas su laikikliu, pritvirtintu prie strypo per guminę atramą. Viršutinė variklio dalis yra prisukama prie jo, kas gali žymiai sumažinti visam automobilio kėbului perduodamą vibraciją.

Pagal funkcionalumą džemperiai skirstomi į įprastus ir reguliuojamus. Pastarajame strypas susideda iš dviejų dalių, standžiai sujungtų sriegine mova, kurios sukimasis pailgina arba sutrumpina vamzdį. Idėjos esmė ta, kad statramstis tinka bet kokio amžiaus automobiliams, taip pat ir seniems, kur stelažai jau nustumti link centro.

Dviejų taškų tamprumas su reguliuojamu ilgiu

Daugumoje gamyklinių skersinių gamintojai daro specialias gilias įpjovas. Tokiu būdu jie bando išlyginti pagrindinis trūkumas visų strijų – gebėjimas perduoti smūgius iš vienos kūno pusės į kitą. Pardavėjų patikinimu, įvykus avarijai su šoniniu susidūrimu, dantytas elementas tiesiog susilankstys ir neperduos smūgio energijos į priešingą stovą.

Skersinis paprastas ir su variklio atrama

Nuoroda. Iš tikrųjų daug kas priklauso nuo mechaninio poveikio stiprumo ir kampo, kuriuo jis taikomas. Praktika rodo, kad net tarpikliai su įpjovomis kartais netaupo ir antrą stelažą vis tiek tenka ištiesinti.

Reguliuojamas galinis skersinis

Paprastai skersiniai elementai montuojami tik ant priekinių stulpų stiklų. Tačiau yra ir galinių statramsčių, nors jie nėra tokie populiarūs dėl tokių priežasčių:

• džemperis bagažinėje dažnai tampa kliūtimi gabenant prekes, nes blokuoja dalį skyriaus;
• taikymas galinė petnešėlė nesuteikia tokių pastebimų valdymo ir stabilumo patobulinimų kaip priekinis;
• ne kiekvienas automobilis turi galimybę pritvirtinti štangą, išskyrus naminę.

Sustiprinus automobilio galinę dalį, sumažėja bagažinės tūris

Pastaba. Kartu su stelažų tempimu automobilių tiuningo entuziastai kartais naudoja apatinius statramsčius, sumontuotus po automobilio apačia tarp reaktyvinio strypo tvirtinimo kronšteinų. Operacija duoda rezultatą būtent tada, kai kartu dirba du džemperiai – viršutinis ir apatinis.

Apatinis statramstis dedamas į strypų akis

Pasiruošimas savarankiškai gamybai

Norėdami patys pasidaryti džemperį priekiniams stulpams, turite paruošti šias medžiagas:

• lakštinio plieno, kurio storis ne mažesnis kaip 3 mm;
• vamzdis, kurio skersmuo 32-40 mm, sienelės storis 3 mm ar daugiau;
• plonas kartonas ir žymeklis šablonui gaminti;
• gruntas metalui ir dažams aerozolinėje skardinėje.

Storasienis vamzdis – ko reikia strijoms pasidaryti

Nepriklausomai nuo to, kokią skersinio konstrukciją pasirinksite – standų ar su vyriais, neapsieisite be suvirinimo keitiklio, taip pat be įgūdžių dirbti su juo. Lengviausias būdas yra suvirinti standų nereguliuojamą tarpiklį, aiškiai apibrėžiant visus matmenis. Be suvirinimo, darbui reikės kitų įrankių:

• kampinis šlifuoklis (šnekamojoje kalboje - šlifuoklis) su apskritimu metalui pjauti;
• elektrinis gręžtuvas su grąžtų komplektu;
• šaltkalvio įrankiai - plaktukas, šerdis, apvali dildė ir replės;
• metalinis šepetys;
• veržliarakčiai;
• matavimo prietaisai - matavimo juosta, liniuotė, kvadratas;
• suvirinimo pirštinės ir akiniai.

Reikalingas įrankių rinkinys

Patarimas. Ištempti norima forma, kuris išoriškai atrodo gražiai, tikriausiai prireiks vamzdžių lenkimo. Kadangi ne kiekvienas vairuotojas jį turi, turėsite kreiptis į specializuotą dirbtuvę arba sulenkti vamzdį rankiniu būdu. Norint gauti gražų posūkio spindulį, metalas turi būti kaitinamas.

Įjungta paruošiamasis etapas svarbu nuspręsti, kur variklio skyriuje dėti vamzdį ir ar jis gali būti tiesus. Trumpiklis neturėtų trukdyti prižiūrėti automobilį ir blokuoti prieigą prie stabdžių sistemos ar sankabos rezervuarų. Tuo pačiu metu būtina numatyti 3-5 cm atstumą nuo uždaro gaubto, kad dangtelis nesitrintų į skersinio ir tvirtinimo flanšų metalą.

Patarimas. Projektuodami tarpiklį atminkite, kad vamzdis gali būti judinamas atgal arba į priekį pagal stovo puodelių skersmenį. Neleidžiama jo toliau pratęsti suvirinant ilgą laikiklį, nes tokiu atveju jungę veiks jėgos, linkusios sukti jį aplink savo ašį.

Atramos gaminimas savo rankomis

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra padaryti flanšus. Norėdami tai padaryti, atsukite veržles, kurios pritvirtina lentynas prie stiklų, ir, pritvirtindami prie jų kartoną, pažymėkite žymekliu būsimas skyles. Tada iškirpkite juos iš popieriaus ir uždėkite ant plaukų segtukų. Dabar belieka tik nubrėžti flanšo kontūrą stiklo pavidalu ir nupjauti kartono perteklių. Šablono viduje padarykite apvalią angą, atitinkančią išsikišusią atramos dalį.

Paruoštas kartoninis šablonas su skylutėmis

Svarbus momentas. Išorinį šablono kraštą, nukreiptą į variklį, padarykite ne apvalų, o tiesų, nes prie jo bus privirintas vamzdžio tvirtinimo briaunas.

Atlikite kitus veiksmus tokia tvarka:

1. Pritvirtinkite kartoninį šabloną prie metalo lakšto, nubrėžkite jį žymekliu ir šlifuokliu išpjaukite plieninį flanšą. Apvalinkite visus kraštus ir apdirbkite taip, kad neliktų įdubimų.
2. Pažymėkite skylių centrus ir išgręžkite juos pagal smeigių skersmenį. Pirmiausia naudokite mažą grąžtą, tada didelį. Nukreipkite abi skylių puses ir pabandykite pritvirtinti dalį vietoje. Jei randamas neatitikimas, kiekvieną skylę šiek tiek padidinkite apvalia dilde.
3. Iškirpkite 4 cm pločio plieninę juostelę ir suvirinkite ją 90° kampu tiesiuoju flanšo kraštu. Kad juostelė nesusilenktų atgal veikiant vamzdžio slėgiui, padarykite trikampio briaunos standumo ir suvirinkite juos aplink kraštus.
4. Uždėkite flanšus ant smeigių ir patikrinkite, ar nėra iškraipymų. Paspauskite jas dviem veržlėmis ir atsargiai išmatuokite atstumą tarp juostelių, kad kuo tiksliau nupjautumėte vamzdį.
5. Išjungti baterija ir variklio skyrių uždenkite drėgna šluoste. Pritvirtinkite pagal dydį supjaustytą vamzdį prie flanšo laikiklių ir saugiai suvirinkite jį iš abiejų galų. Patikrinkite tarpą tarp gaubto dangtelio ir jūsų dizaino.
6. Atsukite veržles ir nuimkite laikiklį nuo automobilio. Kokybiškai išvirkite visas siūles, išmuškite šlaką ir pabandykite jį grąžinti. Jei konstrukcija buvo suvirinta tiek, kad flanšai nesėdėtų ant smeigių, vėl užtaisykite skyles.
7. Iš naujo nuimkite gatavą tarpiklį, nuvalykite šepetėliu nuo rūdžių, nuriebalinkite ir nudažykite 2 sluoksniais, užtepę gruntu. Įstatykite trumpiklį į vietą ir galiausiai priveržkite veržlėmis.

Patarimas. Jei planuojate sulenkti tarpiklį, padarykite tai prieš pjaustydami vamzdį pagal dydį.

Automobilio kėbulo stiprinimas ir papildomo tvirtumo suteikimas – daugelio automobilių savininkų uždavinys. Priekinio statramsčio statramstis yra mazgas, leidžiantis greitai ir be jokių sunkumų išspręsti problemą.

Priekiniai statramsčiai, ko jums reikia

Kokios yra tokio konstruktyvaus apdorojimo ypatybės? Kaip atlikti darbą savo rankomis ir kokio rezultato galite tikėtis?

Priekinių statramsčių statramsčių paskirtis ir veikimo principas

Kodėl jums reikia priekinio statramsčio atramos? Automobilio kėbulas susideda iš daugybės elementų, kurie tarpusavyje sujungiami naudojant įvairius elementus (suvirinimą, klijus ar varžtines jungtis).

Štai kodėl, atsiradus tam tikroms jėgoms kūnui, atsiranda abipusis elementų judėjimas. Kuo mažiau tokių judesių, tuo didesnis standumas ir geresnis automobilio valdymas. Ši savybė labiausiai pastebima važiuojant dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį.

Atramos statramstis – detalė, suteikianti automobilio kėbului papildomo standumo. Išoriškai prietaisas yra stačiakampio arba apvalaus skerspjūvio vamzdžio formos. Abiejose detalės pusėse suvirintos specialios platformos, užtikrinančios svirties fiksaciją.

Gaminys montuojamas skersai variklio skyriaus, o tvirtinimo platformos laikomos ant stelažų stiklų jau įrenginyje sumontuotų varžtų pagalba. Sumontavus transporto priemonės kėbulo poslinkis neįtraukiamas ir dėl to pagerėja valdymas.

Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta pirmiau, galite atsakyti, kodėl jums reikia priekinio statramsčio. Jis perima dalį apkrovų, kurios perduodamos transporto priemonės kėbului. Įvažiuojant į posūkį, tarpiklis neleidžia stelažų puodeliams judėti vienas kito atžvilgiu, sujungiant juos į vieną. Dėl to sujungti automobilio „dėžutės“ elementai įgauna didesnį standumą ir mažiau pasislenka.

Kas yra stelažų tarpikliai?

Renkantis tarpiklius, verta suprasti jų tipus ir savybes. Taigi, atsižvelgiant į įrenginio tvirtinimo vietų skaičių, jie skirstomi į du tipus:

• 2 taškų. Tokios tarpinės tvirtinamos tik dviejose vietose – purvasaugių kaušeliai, montuojami kairėje ir dešinėje.
• 3 taškas. Be jau minėtų tvirtinimo detalių, yra papildoma vieta tvirtinimui prie korpuso.

3 taškų statramsčių privalumas yra tas, kad jos gali garantuoti maksimalų kėbulo standumą. Trūkumas yra didelės įrenginio montavimo laiko sąnaudos. Be to, tarpikliai skirstomi pagal reguliavimo galimybę.

Stovo tarpikliai yra:

• Reguliuojamas. Pagrindinis bruožas- dviejų mazgų buvimas kompozicijoje, kurie sujungiami vienas su kitu movos pagalba. Pastarojo veikimo dėka galima keisti tarpiklio ilgį (padaryti jį mažesnį arba didesnį).
• Nereguliuojama. Skirtingai nuo aukščiau aptarto vaizdo, dalis yra vientisa (jos sudėtyje nėra nuimamų mazgų).

Lyginant pagal standumą, nereguliuojamas tempimas yra mažiau standus. Jo naudojimas pateisinamas tik ekstremalioje situacijoje, kai nė vienas iš tarpiklių tipų neatitinka tvirtinimo jau esančio automobilyje.

Detalės skiriasi skerspjūviu. Tai atsitinka:

• Stačiakampis.
• Apvalus.

Tiek pirmasis, tiek antrasis variantai yra identiški kokybės ir tvirtumo požiūriu. Skirtumas atsiranda tik pasikeitus storiui. Šiuo atveju keičiasi du parametrai – svoris ir standumas. Optimalus storis yra du, trys milimetrai. Priešingu atveju verta sutelkti dėmesį į pasirinktos dalies konfigūraciją ir atitiktį transporto priemonei.

Priekinių statramsčių privalumai ir trūkumai

Iš pradžių tarpikliai buvo montuojami ant sportinių automobilių, kurie buvo eksploatuojami atšiauriomis sąlygomis. Ant „sustiprinto“ automobilio galėjai šokinėti, važiuoti blogu keliu ir nesijaudinti dėl kėbulo saugumo. Tuo pačiu metu vairas tapo jautresnis, todėl vairuotojui buvo lengviau valdyti. Kitaip tariant, sumontavus priekinius statramsčio statramsčius, automobilis tapo patvaresnis ir stabilesnis kelyje.

Privalumai:

• Sumažinkite kėbulo deformaciją iki minimumo įvažiuojant į posūkį, taip pat važiuojant bekele. Dėl to kėbulo įtrūkimų rizika sumažėja beveik iki nulio.
• Vairo mechanizmas tampa jautresnis, todėl automobilis tampa manevringesnis.
• Mašinos stabilumo tiesioje linijoje gerinimas.

Minusai:

• Esant stipriam smūgiui į kūno pusę, vibracija perduodama kitoje pusėje esančiam stovui. Dėl to abu mazgai deformuojasi.
• Norint nusipirkti įrenginį ir jį įdiegti, reikia daug pinigų.
• Stabdžių sistemos aptarnavimo procesas komplikuojasi – atsiranda papildomų kliūčių privažiuojant prie rezervuaro (pasidaro nepatogu pilti stabdžių skysčio).

Dėl kreivumo priekiniai stulpai Jūs turite dažniau keisti 2 taškų elementus.
Žinodami įrenginio montavimo privalumus ir trūkumus, galite nuspręsti, ar detalė reikalinga jūsų automobiliui, ar ne.

Priekinės atramos montavimas

Tarpiklis montuojamas pagal paprastą algoritmą:

• Pastatykite automobilį ant lygaus pagrindo.
• Atsukite veržles ant „stiklo“.
• Uždėkite petnešą. Jei detalė tinka automobilio modeliui, ją be problemų galima prijungti prie esamų tvirtinimo detalių.
• Sumontuokite poveržles po tarpikliu, tada uždėkite dalį.
• Įsukite ir priveržkite veržles. Jei tarpiklis yra reguliuojamas, sureguliuokite jo padėtį.

Tarpiklio naudingumas nekelia abejonių. Tuo pačiu metu daugelis automobilių savininkų, kurie nėra pasirengę išleisti pinigų įrenginio pirkimui, planuoja dalį gaminti patys. Teoriškai tai įmanoma, tačiau procesas yra labai brangus ir sudėtingas. Būtina susirasti suvirintoją ir mokėti dirbti tekinimo staklėmis. Be to, nėra garantijų dėl namuose pagaminto įrenginio patikimumo.

Kitas dalykas – įsigyti jau paruoštą detalę, kuri kainuos nedidelę sumą ir tikrai tiks prie esamų laikiklių. Belieka tik įdėti jį į vietą ir sandariai ištempti tvirtinimo detales. Tačiau atminkite, kad tarpiklių montavimas turi nemažai trūkumų. Taigi perkant turėtumėte pagalvoti, ar jums reikia tokio pakeitimo, ar ne.