Ištempkite po gobtuvu. Savarankiškas tarpiklių montavimas ant priekinių ir galinių automobilio statramsčių

Kiekvienas savo automobilį mylintis vairuotojas stengiasi jį nuolat tobulinti, nesvarbu, ar tai būtų perdarymas, ar visiškas jo „įdaru“ tobulinimas. Ir ko tik nesugalvosi! Šiandien dairantis po kurio nors tiuninguoto automobilio gaubtu galime rasti ne tik modifikuotą variklį, bet ir nesuprantamą pertvarą ar „lazdą“, kuri yra priekinių statramsčių jungiamoji grandis viena su kita.

Kas tai yra? Reikalingas dalykas ar papildomas "varpeliai ir švilpukai"? Automobilių pasaulyje ši pertvara žinoma kaip „priekinių stulpų ištempimas“. Apie tai kalbėsime šiame straipsnyje. Pabandysime išsiaiškinti, kodėl atliekamas priekinių statramsčių tempimo montavimas po automobilio gaubtu, kaip nuspręsti dėl tempimo pasirinkimo, taip pat kaip tinkamai sumontuoti įtempimą ant automobilio.

1. Kam dėti priekinių statramsčių pratęsimą

Daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kodėl tarp pakabos statramsčių kaušelių reikia įrengti pratęsimą. Ne paslaptis, kad automobilio kėbulas nėra vientisa, lietinė konstrukcija. Jis pagamintas iš daugelio atskirų elementų. Paprastai kai kurie elementai yra prisukami, kai kurie iš jų yra suvirinti vienas prie kito. Bet kokiu atveju šių elementų tvirtinimo vietos bus labiausiai pažeidžiamos kūno vietos.

Kodėl? Viskas labai paprasta. Judėjimo metu, kaip taisyklė, įvyksta kėbulo mikrodeformacija, dėl kurios automobilis po kurio laiko pradeda prarasti buvusį stabilumą kelyje. Tuo atveju, kai automobilis juda tiesiu keliu, stabilumo praradimas nėra toks pastebimas, tačiau, pavyzdžiui, persirikiuojant dideliu greičiu (žiedas), vairuoti automobilį tampa gana sunku.

Tokiais atvejais specialistai primygtinai pataria vairuotojams būti labai atidiems, nes neatmetama visiškas automobilio valdymo praradimas, o tai gali kelti didelį pavojų jūsų gyvybei. Esant visoms šioms problemoms, priekinių statramsčių tempimas atlieka puikų darbą, nes gali tiesiogiai apriboti kėbulo deformaciją sukimosi metu. Šis rodiklis ypač svarbus tuo metu, kai kalbame apie tikslų ir užtikrintą atstatymą bei posūkių pravažiavimą dideliu greičiu.

Daugelis ekspertų teigia, kad šis prailginimas dažniausiai montuojamas automobiliuose, kurių pakabos statramsčio atramos kaušeliai yra per toli nuo galingo priekinio skydo. Tokiu atveju sumažėja priekinės kūno dalies standumas. Pavyzdžiui, tai atsitinka „dešimtosios“ VAZ šeimos automobiliuose, kuriuose stebimas toks puodelių išdėstymas. Atstumas tarp skydo ir puodelių yra gana didelis ir yra apie 15 cm. Jei paimtume ankstesnius VAZ-2108-099 modelius su priekiniais varančiaisiais ratais, tokiuose automobiliuose taurė yra suvirinama į šį variklio skydą.

Praktikoje toks skirtumas labai pastebimas būtent šių automobilių elgesyje: „dešimtukai“ valdymu prastesni už „aštuonetus“ ir „devynetukus“, nors įvertinus važiavimo sklandumą, pastarieji pralaimi. .

Paprastai dėl mažo kėbulo standumo, eksploatuojant „dešimtosios“ šeimos automobilį, jo priekinė dalis gali deformuotis. Visa tai gali žymiai sumažinti tam tikros dalies smūginių apkrovų perdavimą nuo kelio nelygumų į salono kapsulę, o visa tai, kaip taisyklė, lemia vibracijos lygio sumažėjimą. Tuo pačiu metu ekstremaliomis sąlygomis dėl abipusių kaušelių judesių automobilis tampa labai sunkiai valdomas.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, tiesiog būtina ant „dešimties“ sumontuoti specialius priekinių statramsčių prailginimus, kad būtų išvengta kaušelių pasislinkimo vienas kito atžvilgiu ir išgelbėti tokius automobilius nuo šių „įkyrių“ trūkumų. Šis nustatymas leidžia pagerinti valdymą ir tuo pačiu niekaip neįtakoja važiavimo sklandumo.

Paprastai staigių posūkių metu puodeliai gali patirti didžiules apkrovas ir dėl to „žaisti“ kūno geometrijos atžvilgiu. Toks kaušelių „žaidimas“ gali sulaužyti išlinkimą – konvergencijos kampus, todėl VAZ mechanikai taip pat parodė didelį susidomėjimą priekinių statramsčių ištempimu iki tiek, kad artimiausiu metu juos montuos ant konvejerio.

Tačiau tokie trūkumai susiję ne tik su vietinio gamintojo automobiliais, bet ir kai kurių užsienio automobilių darbe. Gana dažnai įjungta priekinis stiklas svetimos kilmės automobilių matyti įtrūkimų tinklas. Kodėl ji pasirodo? Jei manote, kad to priežastis – netinkamas kondicionieriaus veikimas, tuomet klystate – viskas dėl mažo kėbulo standumo. Vėlgi, šios problemos galite atsikratyti įdėję strijų tarp puodelių.

2. Strijų tipai

Dabar pakalbėkime apie strijų tipus. Tiesą sakant, šio pagalbinio įrenginio tipų nėra tiek daug. Todėl renkantis savo automobiliui tinkamą ruožą itin nesivargsite. Kaip jau minėjome, pagrindinis šio įrenginio pakeitimas – padidinti kėbulo kampinį standumą ir pagerinti automobilio valdymą. Paprastai strijos paprastai skirstomos į du tipus: strijas reguliuojamas Ir nereguliuojamas. Pažvelkime į kiekvieną tipą atidžiau.

Nereguliuojamos strijos taip pat paprastai vadinamos kietomis. Palyginti su reguliuojamomis strijomis, jos laikomos patikimesnėmis ir kokybiškesnėmis. Kaip žinia, nereguliuojamas tempimas atliekamas su tiksliai apibrėžtais geometriniais tvirtinimo angų matmenimis, atitinkančiais projektuotojų brėžinius. Ir tai, kaip patvirtins dauguma ekspertų, yra gana didelis privalumas, nes tokį plėtinį daug lengviau įdiegti ir prireikus išimti. Todėl, jei vis tiek nuspręsite įrengti ruožą ant automobilio, turėtumėte atkreipti dėmesį į šį konkretų atvejį.

Kaip minėjome aukščiau, šio ruožo montavimas yra labai paprastas. Norėdami tai padaryti, jums tereikia atsukti šešias veržles ir būtinai laikykitės tam tikrų taisyklių. Pirmiausia, turėtumėte įsitikinti, kad montuojant priestatą automobilis yra ant lygaus ploto be jokių nuolydžių. Antra, montavimo metu tempimas turi būti laisvai uždėtas ant stelažų viršutinių atramų smeigių. Jei pastebėjote, kad skylės netelpa virš smeigių, o poslinkis yra tik 1-2 mm, tuomet tereikia traukti automobilio kėbulą tinkama kryptimi. Tuo atveju, jei užsakymo neatitikimo rodikliai yra didesni, turėtumėte atkreipti dėmesį į antrąjį strijų tipą, ty reguliuojamas strijas.

Paprastai reguliuojamas tempimas naudojamas transporto priemonėse, kurių geometrija yra pažeista. Jei jūsų automobilis turi ši savybė Nedvejodami rinkitės tokio tipo ruožą. Tiems automobiliams, kurių po gaubtu yra šešiolikos vožtuvų variklis, galite pasiimti specialų prailginimą su papildoma atrama, galinčia pakeisti dešinįjį viršutinį variklio atramą. Tokiu atveju variklio vibracijos į kėbulą perduodamos būtent tempimo būdu, o tai prisideda prie vairavimo komforto padidėjimo.

Kaip jau minėjome, labai sunku pervertinti tempimo, kaip tokio, privalumus. Nepriklausomai nuo tipo, tempimas yra neabejotina pagalba pašalinant priekinių ratų suvedimo kampų „išplaukimą“, jei automobilio kėbulas anksčiau buvo deformuotas atsitrenkus į bortelį. Be to, tempimas gali padaryti vairavimą „jautresnį“, o tai padeda apvažiuoti staiga atsiradusią kliūtį. Paprastai strijos gali skirtis profiliais (apvaliais, stačiakampiais, kvadratiniais), tiesioginio tvirtinimo taškų skaičiumi, taip pat nusileidimo vietų dizainu.

Taip pat priekinių atramų tempimą galima suskirstyti į nuo tasko iki tasko Ir tritaškis. Kuo jie skiriasi? Jie skiriasi vienas nuo kito tvirtinimo būdu. Taigi, įprasta dvitaškes strijas tvirtinti ant akinių smeigtukų, o tritaškės strijos, be montuojamos ant akinių kaiščių, papildomai tvirtinamos prie korpuso. Norint pritvirtinti pastarąjį, korpuse būtina padaryti papildomas skylutes saugiam fiksavimui.

Tačiau, kaip ir visi įrenginiai, strijos turi savo trūkumų. Pavyzdžiui, šoninio smūgio variklio skyriaus srityje momentu dėl standesnio šonų sujungimo galimi rimtesni kėbulo geometrijos pažeidimai – jėgos elementai smarkiai deformuojasi ne tik nuo smūgio pusės, bet ir iš priešingos pusės. Taigi būkite atsargūs ir pasirūpinkite savo automobiliu!

Tiesą sakant, tai yra viskas, ką reikia žinoti apie strijų tipus ant priekinių automobilio statramsčių. Dabar atidžiau pažvelkime į strijų įrengimo ant automobilio procesą.

3. Montavimas ištempiant priekinius statramsčius

Jei vis tiek nusprendėte įsigyti ruožą savo automobiliui, o dabar jį turite savo rankose, visai nebūtina kreiptis pagalbos į specialius techninius centrus. „Pasidaryk pats“ savo rankomis pritvirtinti strijas ant automobilio yra gana paprasta. Jei įsigijote nereguliuojamą ruožą, jį sumontuoti užtruksite ne ilgiau kaip 5-10 minučių. Jei įsigijote reguliuojamą ruožą, turėsite su juo šiek tiek padirbėti.

Taigi, pradedantiesiems, montuojame automobilį ant lygaus paviršiaus, pasirūpiname, kad nebūtų šlaitų ar įkalnių. Pereikime prie paties įrengimo. Atsukame visas matomas veržles ant stiklo (ant stulpo atramų varžtų, nebijome, kad stovas suges). Toliau ant stelažų smeigių uždedamas ruožas. Pastaba! Jei jūsų automobilis yra ant lygaus paviršiaus, o ruožas yra lygiai toks pat, kaip ir jūsų automobilio modelio, galite manyti, kad darbas beveik atliktas. Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai įtempimas tiksliai netelpa ant varžtų. Tokiu atveju turėsite suderinti laido skylutes, kad galėtumėte lengvai jį sumontuoti. Jei turite reguliuojamą atramų tempimą, prieš montuodami ir tvirtindami su jungtimi sureguliuokite atstumą tarp pagrindo plokščių, kitaip jums gresia kampo kampų pasikeitimas.

Toliau – mažųjų reikalas. Po tarpikliu montuojame poveržles, o pačią tarpinę dedame tiesiai. Galiausiai visas veržles priveržiame atgal. Sveikiname! Jūs padarėte puikų darbą ir galite didžiuotis savimi! Paprastai ekspertai rekomenduoja įdiegti strijas naujas automobilis, kurių diapazonas yra minimalus. Priežastis ta, kad tokio automobilio kėbulas dar nespėjo deformuotis, o kaušelių santykinė padėtis nepasikeitė.

Prenumeruokite mūsų kanalus

Šiandien automobilių prekybos salonų lentynose atsirado daug automobilių tiuningo elementų. Tai statramsčiai, strijos, padėkliukai ir daug daugiau. Tačiau čia kyla logiškas klausimas: ar patys vairuotojai žino, kam skirtos visos šios detalės? Kai kuriems tai yra proga pasigirti draugais, o kažkas net nežino savo tikslo. Taigi, šiandien papasakosiu, kas yra priekinis statramsčio įtvaras, išskirsiu jo tipus, paskirtį, teigiamą ir neigiami taškai, taip pat pasidalinkite su jumis tarpiklių montavimo tvarka.

Žvelgiant po automobilio gaubtu, matosi geltonas vamzdis, jungiantis viršutinius kėbulo atramų statramsčius. Tai mums reikalinga detalė. Taigi, galime teigti, kad statramstis yra automobilių tiuningas, kuris aktyviai perimamas iš sportinių automobilių į paprastus. Jie pagaminti iš plieno arba aliuminio. Tokie elementai yra dviejų tipų: reguliuojami ir nereguliuojami. Pirmojo tipo tarpiklius reikia montuoti mašinose su pažeista geometrija. Deja, bet, mano nuomone, tai negali suteikti kūnui reikiamo standumo.

Todėl, mano nuomone, nereguliuojamas įrenginys yra geresnis pasirinkimas, palyginti su nereguliuojamu. Kodėl? Kadangi nereguliuojamas jo gamybos metu yra suvirintas į strypą, kuris turi aiškiai apibrėžtus tvirtinimo angų dydžius. Tad renkantis tokią detalę pagal šį kriterijų, patariu rinktis nereguliuojamą. 2. pagal tvirtinimo tipą dalys yra 2 taškų ir 3 taškų tvirtinimo detalės. Man asmeniškai pastarasis variantas ir patogesnis, ir iš principo geresnis.

Šio tipo tarpikliai, skirtingai nei 2 taškų tvirtinimai, tvirtinami tiek prie stiklų, tiek prie korpuso, o 2 taškų statramsčiai tvirtinami tik prie stiklų. Tam kartais reikia papildomo gręžimo. Tai daroma norint sumontuoti priekinį statramstį, tačiau apie tai pakalbėsime vėliau. Kalbant apie priekinių statramsčių atramų pasirinkimą, galiu pasakyti, kad jis turi didelę reikšmę studijuoja mašinos subtilybes.

Pavyzdžiui, ar yra oro kondicionierius ar elektroninis dujų pedalas. Tokios akimirkos daro didelį skirtumą. Taigi kodėl jums reikia priekinio statramsčio atramos? Pakalbėkime apie tai dabar. Faktas yra tas, kad pagrindinė šios dalies užduotis yra pagerinti automobilio valdomumą padidinant kėbulo kampinį standumą. Taip pat priekinis statramsčio atramas padeda lengviau valdyti valdymą, t.y. gali greitai apeiti netikėtą kliūtį.

Žinoma, nepamirškite, kad sumontavus šią detalę Jūsų automobilis bus stabilesnis trasoje, o taip pat gerokai sumažins automobilio kėbulo gabaritų perkėlimą, todėl posūkiuose „nesisisis“.

Tarpiklių montavimas ir transporto priemonės elgsena

Priekinį statramsčio atramą galite sumontuoti tiek servise, tiek savarankiškai. Iš savęs pasakysiu, kad asmeninio diegimo procese neturėsite problemų.

Norėdami tai padaryti, atlikite:

• pastatykite transporto priemonę ant lygaus paviršiaus;
• ant stiklo atsukite visas veržles, kad padėtų raktui 13;
• tada montuojame pačią detalę: tvirtiname ant priekinių amortizatorių statramsčių strypų. Atminkite, kad montuojamas elementas turi būti pritvirtintas prie strypų be jokių problemų;
• jei montuojate 3 taškų įtvarą, išgręžkite papildomą skylę;
• priveržkite veržles;
• jei dirbate su reguliuojama dalimi, darbo pabaigoje turėtumėte ją pakoreguoti.

Taigi, įdiegę gavome:

1. sumažėjęs transporto priemonės atsakas į trasą;
2. patobulintas mašinos valdymas;
3. važiuojant nelygiomis atkarpomis, stebima judėjimo trajektorija;
4. buvo padidintas priekinės pakabos blokų resursas.

Dabar sumontavome norimą detalę, tad dabar pakalbėkime apie automobilio reakciją į šį montavimą. Tarkime, kad jums teko vairuoti nelygiais arba purvinais keliais. Čia priekinės statramsčio statramsčiai atliko savo darbą – sugėrė amortizaciją, kurią gauna ratai važiuojant tokiais keliais. Faktas yra tas, kad šių smūgių jėga yra tiesiogiai proporcinga važiavimo greičiui. Didesnis greitis – stipresni smūgiai.

Dalis sugeria šiuos smūgius ir tuo pačiu nedaro neigiamos įtakos svirtims. Arba štai kita situacija: posūkis. Sumontavus elementą, automobilis greičiau reaguoja į vairo sukimąsi. Be to, posūkį dabar galima pravažiuoti didesniu greičiu. Jei anksčiau važiavote, pavyzdžiui, 55 km/h greičiu, dabar tą pačią atkarpą galite važiuoti 75–80 km/h greičiu.

Pasirodo, posūkyje visas automobilio svoris ir jėgos susirenka į vieną pusę, pasislenka judėjimo trajektorija. Sumontavus statramsčius, per juos pasiskirsto mašinos jėga, pasirodo, stabilizavosi statramsčiai ir apatinės svirties. Palyginimui galiu pateikti dar vieną pavyzdį. Jei prieš montavimą smūgio dalis patenka į važiuoklę, pažeidžiant ratų bazę ir apatinę svirčių dalį, tai sumontavus detalę bus neutralizuojamos abi smūgio pusės.

Privalumai ir trūkumai

Dabar pažvelkime į mūsų tiriamų mechanizmų privalumus ir trūkumus.

Priekinių statramsčių statramsčių pranašumai yra šie:

• sumažėja kūno apkrova, o tai reiškia, kad jis mažiau deformuojamas;
• suteikia vairuotojui užtikrintą vairavimą;
• sumažinti kūno įtrūkimų tikimybę;
• galimybė savarankiškai įdiegti.

Kaip matote, tokios detalės turi daug privalumų, tačiau, kaip ir bet kuris darbo daiktas, turi ir trūkumų. Būtent:

1. didelė tiek paties elemento, tiek jo įrengimo kaina;
2. pataikius į šoną, abu stelažai bus sugedę;
3. dalis sukuria diskomfortą valdant ir pilant stabdžių skystį;
4. dažnas taško į tašką elementų keitimas, kaip priekiniai statramsčiai deformuojasi dėl netolygios jų apkrovos.

Taigi mano straipsnio dėka susipažinote su priekiniais statramsčio statramsčiais ir jų tipais, sužinojote apie jų montavimą ir transporto priemonės elgseną po šios procedūros. Be to, mes apsvarstėme tokių detalių privalumus ir trūkumus. Daugelis, žinoma, skeptiškai žiūri į tarpiklius, tačiau užtikrinu, kad visi šie išankstiniai nusistatymai susidaro tik iš nežinojimo apie tokių detalių naudojimo pranašumus.

Apskritai, prieš pradėdami dirbti, turėtumėte nuspręsti, ar jums tikrai reikia automobilio vairavimo aštrumo, išanalizuoti savo vairavimo stilių ir nuspręsti, ar verta, ar ne.

Jei taip, mano straipsnis bus naudingas. Galų gale, juo siekiama visiškai supažindinti mėgėją su tarpikliais. Sėkmingas darbas ir saugios kelionės!

Vaizdo įrašas „Priekinių statramsčių ištempimas“

Įraše matyti, kaip vyksta priekinių statramsčių tempimo procesas.

Varžybų posūkį pravažiavus automobiliui su dideliu riedėjimu, renginiui tai suteikia papildomos pramogos. Tačiau kai pats stengiesi išlaikyti automobilį posūkyje, jausmas bus kitoks, ypač jei nesate profesionalus lenktyninių automobilių vairuotojas. Kam taip manevruoti viešuose keliuose? Tiesiog situacija gali susiklostyti taip, kad reikia staigiai eiti į šoną, tačiau ar pavyks, ar ne, labai priklauso nuo automobilio. Ir čia gali labai pagelbėti priekinio statramsčio statramsčio atrama, pagaminta, pavyzdžiui, kaip parodyta nuotraukoje.

Kodėl jums reikia priekinio statramsčio atramos?

Neliečiant kitų aspektų, iš karto reikia pažymėti, kad tai padidina kūno standumą. Priekinių statramsčių sujungimas leidžia padidinti automobilio stabilumą manevruojant ir pagerinti valdymą. Kodėl ir kaip tai vyksta? Norint suprasti, būtina tiesiogiai paveikti kūno struktūrą ir jo elgesį judėjimo procese.

Be to, būtina padaryti nedidelį papildymą - daugeliu atvejų automobilio elgsenos gerinimas nepriklauso nuo jo markės, tačiau dažniausiai statramsčio statramstis dedamas ant VAZ šeimos automobilių, tokių kaip 2109, 2110, Kalina. , Priora ir kt. Tiesa, priekinių statramsčių statramsčių montavimas gali būti atliekamas ir kituose modeliuose.

Taigi, kadangi bet kokios transporto priemonės kėbulas nėra monolitinis metalo ar plastiko gabalas, važiuojant dėl ​​smūgio išorinės jėgos jis tinginiauja. Čia nėra nieko keisto, nes jo gamybai naudojama daug detalių, tarpusavyje sujungtų įvairiais būdais (suvirinimas, tvirtinimo detalės ir kt.). Aiškumo dėlei korpusą galima palyginti su kėde – iš pradžių ji tvirta ir tolygiai stovi ant grindų.

Tačiau laikui bėgant jis pradeda girgždėti, svirduliuoti, riedėti ir yra pasirengęs subyrėti įdėjus didelių pastangų. Taip yra dėl sankryžų susilpnėjimo. Šios situacijos išvengia lygintuvas tarp statramsčių, pirmiausia priekinių. Priešingu atveju automobilis posūkyje ar važiuojant nelygiais keliais elgiasi kaip ta griūva kėdė. Jis pradeda riedėti, o važiuojant dideliu greičiu automobilis paprastai gali būti pašalintas iš kelio.

Ką daro priekinės atramos atramos?

Apsvarsčius procesus, vykstančius judėjimo metu, belieka tik apibendrinti, kam toks lygintuvas reikalingas ir ką jis duoda. Būtina atkreipti dėmesį į tokius teigiamus aspektus naudojant tarpiklius tarp stelažų:

• padidėjęs kūno standumas;
• išsaugoma automobilio trajektorija posūkiuose;
• geresnis automobilio valdymas bloguose keliuose;
• padidina pakabos elementų tarnavimo laiką.

Veikimo pagerėjimas bus reikšmingesnis, jei be statramsčio tarp priekinių statramsčių bus sumontuotas ir galinių statramsčių statramstis.

Kaip pasidaryti stelažų tarpiklius?

Pati ši dalis yra gana paprasta, o vienas iš jos variantų parodytas nuotraukoje.

Čia reikia iš karto pastebėti, kad tų pačių VAZ automobilių ir kitų priekinių statramsčių statramsčiai yra tvirti ir reguliuojami. Geriausias efektas yra vieno gabalo naudojimas, jis turi didesnį stiprumą. Bet tais atvejais, kai nerandate prekės savo automobiliui tinkamas dydis, galite naudoti reguliuojamą tarpiklį. Be to, jo gali prireikti padidėjus atstumui tarp stelažų. Tokiu atveju montavimo metu reikia imtis specialių priemonių (rato pakėlimas domkratu), arba naudoti reguliuojamą tarpiklį.

Šis naudojimo paprastumas leidžia jums atlikti lygintuvų montavimą savo rankomis. Visa procedūra yra ta, kad būtina:

1. atsukite priekinių statramsčių, esančių po gaubtu, varžtų veržles;
2. įdiekite tarpiklį, kaip jau minėta, kai kuriais atvejais tam turėsite sureguliuoti atstumą tarp stelažų, kuriems reikia pakelti ratą;
3. priveržkite varžtus.

Galinį statramsčio atramą pritvirtinti yra šiek tiek sunkiau, tačiau galite jį sumontuoti patys. Kaip galimas variantas tvirtinimas, vienas iš jo įgyvendinimo būdų parodytas nuotraukoje.

Norėdami sumontuoti galines statramsčius, pirmiausia nuimami amortizatoriai, o tada plastikinės dalys. Kad netrukdytumėte, turėsite nuimti sparno įdėklą. Tada nuimami galinių sėdynių atlošai. Montavimas turi prasidėti iš vienos pusės, kuriai šioje vietoje išgręžiamos skylės ir pritvirtinamas tarpiklis. Tada jie patikrina žymes priešingoje pusėje ir, jei viskas sutampa, išgręžiamos likusios skylės. paskutinis etapas Visi varžtai bus priveržti ir surinkti atvirkštine tvarka.

Vienas iš būdų pagerinti automobilio stabilumą ir valdymą – naudoti statramsčius tarp A statramsčių. Tai gana paprasta operacija, kurią galima atlikti rankomis. Tokio tobulinimo rezultatas bus užtikrintas mašinos elgesys manevruojant didelis greitis ir vairuojant nelygiais keliais.

Automobilio kėbulas susideda iš kelių atskirų mazgų, kurie tarpusavyje suvirinimo būdu ar kitu būdu sujungiami. Tai kiek sumažina visos konstrukcijos standumą, o tai nelabai priimtina „sportiško“ vairavimo stiliaus mėgėjams. Ilgą laiką sportinių automobilių modifikacijose buvo įrengtas toks papildomo standumo elementas, kuris vadinamas statramsčiu. Jis sumontuotas tarp priekinių automobilio statramsčių.

Kas tai

Bet koks dalių sujungimas yra silpnoji gaminio vieta, todėl imamasi priemonių konstrukcijai sustiprinti. Tai visiškai taikoma automobilių dizainui, kurio silpnoji vieta yra automobilio priekis. Kelių kokybė tokia, kad užtenka palyginti nedidelės ridos, kad kiltų problemų dėl transporto priemonės valdymo ir stabilumo vairuojant.Šiuo atveju padeda priekinio statramsčio įtvaras.

Dėmesio! Nuotraukoje geltona spalva rodo mašinoje sumontuotą tarpiklį.

Transporto priemonei važiuojant tiesia kelio atkarpa, vairuotojas nepastebi prasto stabilumo ar valdomumo apraiškų, tačiau posūkiuose aiškiai išryškėja visos atsiradusios kėbulo deformacijos. Pasitaiko atvejų, kai važiuojant dideliu greičiu toks automobilis tiesiog nulėkė nuo kelio. Priekinių ratų išlinkimo ir pirštų kampų reguliavimas, naujų vairo antgalių, rutulinių jungčių ar priekinių statramsčių montavimas problemos neišsprendė. Daugeliui vairuotojų iškilo klausimas, ką daryti tokioje situacijoje.

Išeitį pasiūlė lenktynininkai, kurie jau seniai naudoja šį įrenginį savo automobiliuose. Tai padidina kėbulo standumą, neleidžia jam deformuotis eksploatuojant vidaus keliuose, o tai leidžia išlaikyti aukštą stabilumą ir valdomumą.

Automobilių, kuriuose sumontuoti tokie įrenginiai, savininkai gali nesunkiai atsakyti į klausimą, kam reikalingas priekinės statramsčio atramos. Toks modernizavimas yra papildomas kūno stiprinimas A stulpų srityje. Taip išsaugoma teisinga kėbulo geometrija, o tai teigiamai veikia transporto priemonės valdomumą ir apsaugo nuo priešlaikinio priekinių ratų gumos nusidėvėjimo.

Ką ji atstovauja

Jei jums tapo aišku, kodėl jums reikia statramsčio statramsčio, pakalbėkime apie tai, kas tai yra. Tokie gaminiai gaminami iš aliuminio arba plieninių vamzdžių.

Jie tvirti ir reguliuojami. Nuotraukoje parodytas reguliuojamas tokio gaminio dizainas. Jie skiriasi ir tvirtinimo prie automobilio kėbulo būdu. Galima rasti gaminių, tvirtinamų dviejuose korpuso taškuose, taip pat yra „tarpinės“ su trimis tvirtinimo taškais. Pirmieji montuojami ant priekinių statramsčių stiklų tvirtinimo elementų, o jei yra trys tvirtinimo taškai, dar vieną skylę korpuse teks išgręžti pačiam.

Patarimas! Geriausia automobilyje naudoti vientisą vamzdį, bet gali pasirodyti, kad taip šis modelis tokių gaminių nėra, tuomet teks naudoti sulankstomą arba reguliuojamą dizainą. Ekspertai rekomenduoja pirmenybę teikti neatskiriamoms konstrukcijoms, kurios labai tiksliai atlaiko kėbulo geometriją.

Jei automobilio kėbulas tarnauja ilgai, kėbulo priekyje neišvengiamai atsiras „probleminių“ vietų, todėl tokiu atveju geriausia naudoti reguliuojamus gaminius. Tai leis, pakoregavus „tarpiklio“ ilgį, atkurti pažeistus parametrus.

Renkantis „tarpiklius“, reikėtų atsižvelgti į transporto priemonės konstrukcines ypatybes, nes gali kilti problemų dėl patekimo į vieną ar kitą mašinos mazgą. Būtina užtikrinti prieigą prie svarbių mašinos dalių, tokių kaip stabdžių ar aušinimo skysčio rezervuaras, oro kondicionavimo kompresorius, elektroninis dujų pedalas ir kiti įrenginiai.

Galite rasti automobilių, kurie taip pat turi galinį statramstį. Jie montuojami rečiau nei priekiniai. Montavimas yra šiek tiek sudėtingesnis prieš A statramsčius.

Tokio gaminio montavimas kiek susiaurins bagažo skyriaus naudojimo galimybes. Prieš montuodami turėsite nuimti galinius amortizatorius, esamas apsaugines plastikines dalis. Jei jie trukdo, nuimkite sparno įdėklą galinių ratų srityje. Toliau nuimamos galinės sėdynės, patikrinamos „tarpinių“ montavimo galimybės, prireikus išgręžiamos skylės ir sumontuojamas gaminys.

Apie DIY

Tikimės, kad jums jau tapo aišku, kodėl jie uždėjo priekinį statramsčio atramą, ir visi tokio dizaino pranašumai pasirodė prieš jus. Tokiu atveju kyla klausimas, ar priekinio statramsčio atrama gali būti pagaminta rankomis, ar ne?

Galima visiškai užtikrintai atsakyti teigiamai. Įrankių ir medžiagų reikia minimaliai, bet prireiks ir „įgudusių rankų“. Apytikslį gamybos procesą galite peržiūrėti vaizdo įraše, jei paspausite nuorodą:

Procesas nėra taip sunku bijoti savarankiškai gaminti. Jei yra noro ir galimybių, norima medžiaga ir įrankiai, nedvejodami kibkite į darbą. Be moralinio pasitenkinimo gausite ir materialinių santaupų, kurias teks susimokėti už įrengimą kur nors dirbtuvėse.

Ką mes gauname dėl to

Dar kartą trumpai, kam uždėti priekinį statramsčio atramą? Galima sakyti taip:

1. POVEIKIS: sumažintas mašinos atsakas į vėžę.
2. Pagerintas automobilio valdymas ir stabilumas.
3. Trajektorijos laikymasis važiuojant nelygiais keliais.
4. Padidėjęs priekinės pakabos agregatų tarnavimo laikas.

Mes to tikimės Šiame straipsnyje pateikiamas atsakymas į klausimą, kas suteikia priekinio statramsčio atramą. Jūs turite nuspręsti, montuoti gaminį ar ne, pasigaminti patiems ar pirkti jau gatavą.

Labai dažnai, žvelgiant po tiuninguoto automobilio gaubtu, be modifikuoto variklio matome ir nesuprantamą pagaliuką, jungiantį priekinius statramsčius vienas su kitu. Madingas ar nereikalingas pasirodymas?

Ilgą laiką galvoje sukosi mintis, kad šis tiuningas pritaikomas kolūkiui, bet pradėjęs gilintis supratau, kad tai ne tik geležies gabalėlis variklio skyriui papuošti. Jis taip pat turi praktinį panaudojimą...

Taigi kodėl visi šie statramsčiai ir kūno ilginimai?

Pradėkime iš eilės...

Automobilio kėbulas nėra išlietas iš vientiso gabalo, o susideda iš atskirų elementų. Kai kurie elementai yra suvirinti vienas prie kito, kai kurie prisukami... Kad ir ką sakytume, bet tose vietose, kur jie pritvirtinti, šalia kūno “ silpnos vietos". Važiuojant atsiranda kėbulo mikrodeformacijos, dėl kurių, laikui bėgant, automobilis pradeda prarasti stabilumą kelyje. Važiuojant tiesia linija tai sunkiai pastebima, todėl tai neaktualu drago lenktynėms, tačiau perstatant dideliu greičiu (žiedas), automobilis blogai valdomas .

Nenoriu kalbėti apie blogus dalykus, bet automobilis gali taip stipriai važiuoti, kad gali nesuvaldyti automobilio ir kelti pavojų savo gyvybei. Štai kodėl pirmas dalykas, kurį matome ant automobilio, yra priekinio statramsčio atrama. Jis riboja kūno deformaciją sukimosi metu. Būtent šis rodiklis yra labai svarbus, kai reikia tiksliai ir užtikrintai atstatyti bei pravažiuoti posūkius dideliu greičiu.

Montuojant ant priekinių stulpų, tarpiklis turi būti laisvai uždėtas ant stulpų viršutinių atramų smeigių (ant stiklų). Norėdami tai padaryti, atsukite visas matomas veržles ant stiklo, tačiau laikykitės tam tikrų taisyklių. Visų pirma, reikia pastatyti automobilį lygioje vietoje be šlaitų. Jei automobilis yra lygus, o tarpiklis sukurtas būtent jūsų automobiliui, tuomet viskas tiks be didelio hemorojaus (nepamirškite palikti poveržles po tarpine), dirbkite 5-10 min. Jei ant smeigių nėra uždėtos skylės, o neatitikimas yra tik 1-2 mm, tuomet reikia traukti automobilio kėbulą tinkama kryptimi. Priešingu atveju jums reikia reguliuojamas statramstis.

Apsirengiame, priveržiame visas veržles, pasigrožime ir einame testuoti į trasą.

Mano nuomone, reguliuojamos statramsčio priekinės atramos - tai ne tai. Žinoma, tai išduos kėbulo standumą, bet ne tą, kurį suteiks kietas liejamas statramstis.

Sklando mitas, kad priekinis statramstis neleidžia varikliui pajudėti į keleivių saloną priekinio smūgio metu... Tinkle neradau šios legendos patvirtinimo (((

Tarpikliai yra 2 arba 3 taškų:

• 2 taškų statramstis tvirtinamas prie akinių;
• 3 taškų statramstis sumontuotas ant stiklų + pritvirtintas prie kėbulo, todėl automobilio kėbule reikia daryti papildomas skylutes patikimam jo fiksavimui.

Deja, aš nežinau skirtumo. Jei rasiu, pasidalinsiu.

Tarpikliai dedami ne tik ant priekinių statramsčių, bet ir ant galinių... Taip, ir daug daugiau. Pažiūrėkite į paveikslėlį žemiau:

Taip pat radau keletą animuotų vaizdų, kurie aiškiai parodo, kaip automobilis elgiasi tam tikromis sąlygomis, su tarpikliu ir be jo:

Priekinės atramos ir apatinės svirties:

Priekinės atramos ir apatinės svirties (sukant):

Apsauginė juosta:

Automobilio kėbulo šoninės apatinės atramos:

Sparnų atrama:

Tarpiklių naudojimo pavyzdžiai:

Daugelis skeptiškai žiūri į statramsčius ir sako, kad įvykus avarijai, pavyzdžiui, priekiniame sparne deformuojasi ne vienas statramstis, o du, būtent dėl ​​priekinių statramsčių tempimo. Bet atsiprašau, ar perkate automobilį, kad jį įveiktumėte? Jei taip, pamirškite viską, kas parašyta šiame įraše. Šis įrašas tikrai ne tau.

Labai džiaugsiuosi papildymais ir komentarais.

P.S. Nepriimkite šio įrašo kaip Ultra Racing reklamos. Tiesiog, skirtingai nei kiti gamintojai, jie rūpinosi galutiniu vartotoju ir sudarė jiems aiškų vadovą.
Z.Y. Būčiau labai dėkingas, jei kur nors pasidalintumėte nuoroda į šį įrašą, nes mano nuomone, tai pats išsamiausias ir išsamiausias įrašas apie automobilių kėbulo statramsčius ir jų darbą RU "net. Ačiū.