Kaip priveržti vairo stovą ant „Kalina“ su elektriniu vairo stiprintuvu. Kalinos vairo stovo keitimas. Visas procesas yra išsamiai aprašytas

Sveiki, mieli vairuotojai! Laimingi visiškai naujos „Lada Kalina“ savininkai net neįtaria, kad šis nedidelis miesto automobilis slepia daugybę paslapčių.

Ir staiga garbingi automobilių servisų meistrai dėl nežinomų priežasčių pradėjo atmesti savininkų prašymus pakoreguoti ar prireikti Kalinos.

Sprendžiant iš specializuotoje literatūroje pateiktų aprašymų, „Lada Kalina“ vairo pavara visiškai nesiskiria nuo visų ankstesnių VAZ konstrukcijų su priekiniais ratais.

Kokia tokio elgesio priežastis? Ir dar savaime kylantis klausimas: idomu, kodel dar ne kelerių metų senumo mašinose jas jau reikia reguliuoti vairo. Viskas tvarkoje.

Kodėl reikia priveržti Kalinos vairo stovą?

Bet kurio, net ir patikimiausio ir brangiausio automobilio darbinės dalys neišvengiamai tampa netinkamos naudoti ir jas reikia keisti. Ką galime pasakyti apie vidaus biudžeto modelius, tokius kaip „Lada Kalina“?

Pats laikas priprasti prie to, kad remontas yra įprasta tokių automobilių sąlyga. Kalbant apie vairo mechanizmą, reikia pažymėti, kad jis iš tikrųjų yra toks pat kaip ir kituose modeliuose, o „Kalina“ jis gaminamas taip pat dažnai, kaip ir jo broliai ant surinkimo linijos.

Norėdami suprasti priežastį, kodėl reikia priveržti vairo stovą Kalinoje, turėtumėte atsiminti:

• vairas perduoda sukamąjį judesį per kolonėlę ir lanksčią jungtį į pavaros pavarą;
• krumpliaratis, turėdamas kilnojamąjį ryšį su stelažu, perduoda jai sukimosi judesį ir priverčia jį judėti;
• Galai pritvirtinti prie stovo, kuris suka ratus.

Elementarus-paprastas įrenginys, kaip ir daugelyje automobilių. Visoje šioje konstrukcijoje yra labai maža dalis, kurią galima pamatyti tik iš patikrinimo angos - tai slėginė spyruoklė, reguliuojanti jėgą, kuria stovas prispaudžiamas prie krumpliaračio.

Spyruoklė yra kūgio formos, tačiau eksploatacijos metu ji greitai praranda savo elastingumą ir sumažėja slėgio jėga. Štai kodėl, norint atkurti reikiamą jėgą, spyruoklę reikia stipriau užspausti.

Kalinos vairo stovas priveržiamas specialiu veržliarakčiu, tačiau dėl šio konkretaus modelio konstrukcijos ypatumų operaciją galima atlikti tik nuėmus stovą iš automobilio.

Būtent dėl ​​šios priežasties tarnybos nenoriai imasi šios procedūros. Darbas užtrunka tik 5 minutes, tačiau išmontavimas – vargas.

Lada Kalina vairo stovo išardymas be problemų

Arba „Kalina“ padidėjimą galima pašalinti pasukus specialų raktą 10–12 laipsnių kampu, tačiau norėdami atlikti šią antrąją operaciją, turite nuimti stovą, vadovaudamiesi šiuo algoritmu:

• priekinė automobilio dalis turi būti pakabinama, tai galima padaryti naudojant liftą arba sumontuojant automobilį ant estakadų;
• Kol rankos nėra nešvarios, atsukite vairo kolonėlės sujungimo varžtą salone. Tai nėra labai patogu daryti, nes vieta yra po pedalo bloku;
• Nuėmę priekinius ratus, atsukite vairo rankenos veržles ir jas nuimkite;
• Pasiruošimas turėtų būti atliekamas ir variklio skyriuje: išimkite akumuliatorių kartu su platforma ir šilumos reflektoriumi;
• įjungta paskutinis etapas atsukite veržles, laikančias stelažo tvirtinimo detales prie korpuso ir iškelkite pastarąsias į dienos šviesą.

Laikydami stelažo korpusą veržlėje, turėtumėte pabandyti perkelti stelažą už „ūsų“ į dešinę ir į kairę. Jei laisvumas pastebimas, galite pabandyti priveržti spyruoklinę veržlę, bet ne daugiau kaip 10 laipsnių, po to dar kartą patikrinkite, ar nėra laisvumo.

Ši procedūra turi būti tęsiama tol, kol išnyks atgalinis poveikis. Reikėtų atsiminti, kad per daug priveržus spyruoklę bus labai sunku pasukti vairą.

Jei vairo stovo apžiūros (diagnozavimo) metu nustatomi kiti gedimai, būtina atlikti visapusišką „Lada Kalina“ remontą, pakeičiant visas sugedusias dalis. Laimei, vairo stovo „Kalina“ remonto komplektų netrūksta.

Sveiki, mieli skaitytojai dienoraštį Interneto svetainė. Šiandien atkreipiu jūsų dėmesį į išsamų fotoreportažą apie tokį įvykį kaip Kalina vairo stovo keitimas(vairo pavara 2110, 2112 naujas modelis). Dabar 2014 m. birželis ir mano automobilio odometras rodo beveik 170 tūkstančių km, o prieš metus 144 tūkst. km aš tai padariau ir dabar iš vairo mechanizmo vėl rieda būgno ritinėliai. Turiu pasakyti, kad vairo stovo remontas nėra maloni užduotis, ir aš norėčiau ilgam atsikratyti problemos, todėl nusprendžiau pakeičiant Kalina vairo stovą visiškai.

Griežtai kalbant, pakeisti visas mechanizmas, mano atveju, nebuvo būtinas. Reikėjo pakeisti tik juosta(vadinamasis "raspas") ir plastikinę įvorę, kurioje juda dešinysis šio „raspo“ galas, bet man nepavyko jo nusipirkti atskirai, todėl nusprendžiau pakeisti visą vairo mechanizmo mazgą. Taip atrodo stovas („raspas“), kai jis visiškai ištiestas į dešinę nuo vairo mechanizmo. Kaip matote, dešinysis mano Kalinos senojo vairo stovo galas buvo visiškai padengtas rūdimis.

Triukšmo vairo stove priežastis yra plastikinė rankovė, pritvirtinant dešinįjį bėgio galą. Kai įvorė nustoja tvirtai priglusti prie stovo, pastaroji pradeda kabėti, todėl būgnas rieda ant nelygaus paviršiaus. Manau, kad po praeitų metų remonto mano Kalina turi įvorę atsilaisvinęs dėl rūdžių, kuris uždengė dešinįjį vairo stovo galą. Pernai taisydamas vairo mechanizmą pakeičiau įvorę, išvaliau stelažą ir kruopščiai sutepiau, bet nuvažiavus porą tūkstančių kilometrų pradėjo grįžti į stelažą, o dar po 5 tūkst. mažiau nei prieš remontą.

Kalina vairo stovo diagnostika

Taigi, mieli skaitytojai, pakeiskite įvorę remontuoti vairo stovas Viburnum Tai verta tik tuo atveju, jei dešinysis bėgio galas yra idealios būklės. Jei ant jo yra rūdžių (kaip buvo pas mane), tai ji veiks kaip abrazyvas ir gana greitai "suvalgys" nailoninę įvorę. Dešinysis „raspo“ kraštas turi blizgėti kaip veidrodis, tik tada jis nesulaužys rankovės.

Patikrinkite dešiniojo stovo krašto būklę gan paprasta. Norėdami tai padaryti, turite atsargiai nupjauti plastikinį spaustuką, kuris pritvirtina ilgą dešinįjį bagažinę, tada nuimkite šią bagažinę ir, pasukę vairą į kairę, vizualiai apžiūrėkite iš korpuso išlindusį dešinįjį stovo galą.

Patariu tau atlikti tokią diagnostiką prieš nuimdami stelažą iš automobilio. Ir apskritai, jei stelažo problemą ketinate išspręsti patys, tai nuoširdžiai linkiu ją išimti ir sumontuoti tik vieną kartą, nes stovo montavimo procesas yra gana sudėtingas ir gali sukelti diskomfortą, ypač jei reikia pasikartoti.

Straipsnyje apie aš jau minėjau, kaip nustatyti, ką belsti ateina būtent iš Kalina vairo stovas. Norėdami tai padaryti, atidarykite gaubtą ir atsargiai ranka patraukite vairo trauklę. Tinkamas aptarnauti vairo stovo įvorė neleis meškerėms pajudėti nė milimetro, o esant "sulaužytai" įvorei, strypai drebės.

Šio vaizdo įrašo pradžioje aiškiai matosi vairo stovo žaismas nuvažiavus 164 t.km, o pabaigoje – naujas vairo stovas nuvažiavus 3 t.km.

Kaip matote, naujame stove nėra laisvumo. Jeigu ant tavo Kalina traukės nesvyruoja, Reiškia, NE stelažas beldžiasi.

Kalina vairo mechanizmo mazgo keitimas

Taigi, mieli skaitytojai, aprašysiu, kaip pasikeičiau Kalina vairo stovas surinkti. Dieną prieš paskambinęs į porą parduotuvių sužinojau, kad įprastas originalus 4 posūkių stovas man kainuos 4 tūkstančius rublių, o gamyklinio 3,1 apsisukimo stelažo variantas kainuos ne mažiau nei 4700 rublių. Eidamas į parduotuvę ketinau nusipirkti 3,1 apsisukimo stovą, bet prekybos aukšte Staiga supratau, kad sportiška 3,1 pasukimo stelažo atmosfera man nenaudinga, o standartinis gamyklinis 4 apsisukimų stovas man visiškai tinka. Be to, apsidžiaugiau ir galimybe sutaupyti, apskritai buvo nupirktas originalus gamyklinis 4 apsisukimų stovas, identiškas sumontuotam iš gamyklos.

Jei kas nežino, tai 4 apsisukimai yra vairo apsisukimų skaičius nuo kraštutinės dešinės padėties į kraštinę kairę ir atvirkščiai. Mano automobilyje nėra elektrinio vairo stiprintuvo, todėl su 3,1 apsisukimo stelažu vairą pasukti būtų kiek sunkiau nei su 4 apsisukimų stelažu. Tačiau naudojant 3,1 apsisukimo stelažą vairas tampa jautresnis, pavyzdžiui, norint išvengti kliūčių, reikia mažiau judesių. Galima sakyti, kad 3,1 apsisukimo stovas daugiau tinka sportinio vairavimo stiliaus vairuotojams.

Originalus vairo mechanizmas Jis neparduodamas be trauklių, todėl turėjau pirkti visus šiuos daiktus kaip rinkinį vairo patarimai Man vis tiek pats laikas jį pakeisti, todėl net džiaugiuosi šiuo susitarimu. Vairavimo patarimai beje, ant naujojo stovo jie skiriasi nuo „vietinių“ Kalinovsky, su kuriais kyla sunkumų reguliuojant kampą. Bėgis, kurį nusipirkau, buvo su 10 ąselėmis, kas mane asmeniškai labai nudžiugino. Bet šį kartą vis tiek nekeisiu vairo trauklių ir galų, apie tai pakalbėsime kitą kartą.

Pirkdamas naują stelažo komplektą, iš anksto pasiruošiau jį visiškai išardyti ir gerai sutepti, po visko Dėl tam tikrų priežasčių jie taupo tepalą „AvtoVAZ“.. Jei jūsų nedomina papildomas stovo tepimas, galite praleisti šį momentą, kitaip aš rekomenduoju išardykite naują stelažą ir pasiilgau jos iš anksto, prieš išimdami iš automobilio seną stelažą. Pavyzdžiui, kad ir kaip stengiausi, negalėjau atsukti naujojo stovo stabdymo veržlės - raktas sugedo ir negalėjau eiti pasiimti kito rakto, nes tuo metu automobilis jau buvo be vairo mechanizmo.

Priemonė, kurią naudojau pakeičiant Kalina vairo stovą, išsamiau aprašyta straipsnyje apie, galite pažiūrėti ten, čia pateiksiu tik nuotrauką.

Jei išardysite ir sutepsite naują vairo pavara, tada tau prireiks nailoniniai užtrauktuku pritvirtinti stelažo guminius batus. Plastikinių raiščių ilgis turi būti toks bent 28-30 cm.

Nes vairo traukės Senuosius kol kas palieku, bet naujus kol kas atidėsiu į šalį. Norėdami juos nuimti nuo naujojo bėgio, naudoju galingą veržliaraktį su 15 mm galvute ir sutvirtintą pusės metro plieninio vamzdžio gabalu.

Kaip matai, rankovė naujoje gamyklos stove veikia beveik „sausai“.

Sliekinio veleno pusėje padėtis kiek geresnė, bet nepakenktų ir čia įpilti tepalo, ypač iš apačios, kur juosta prispaudžia prie kirmino pabrėžimas.

Kad ir kaip stengiausi, atsukti nepavyko stovo stabdymo veržlė Man niekada nepavyko. Raktas, kuris man padėjo per praėjusių metų remontą, šį kartą prarado savo padėtį ir pradėjo lenktis sankryžoje su aštuonkampiu. Arba raktelis suminkštėjo nuo praėjusios vasaros, arba AvtoVAZ per stipriai priveržė veržlę, bet man pavyko atsukti tik pusę apsisukimo. Tuo pačiu senas vairo stovas Jis jau buvo pašalintas iš automobilio ir tokie variantai kaip naujo raktelio ėjimas ar remonto atidėjimas man netiko. Apskritai aš maksimaliai priveržiau veržlę, atlaisvinau ją 2 įpjovomis (kaip reikalaujama instrukcijose) ir nusprendžiau sutepkite stovą visiškai jo neišardydami.

Sukdamas slieko veleną iš pradžių į vieną, o paskui į kitą pusę, į stelažą įpyliau pusę vamzdelio litolio, tiek, kad jis pradėjo iš ten lipti. Taip atsitiko.

Puiku! Nauja vairo stovas Kalinai Jis paruoštas naudojimui ir gali būti montuojamas ant automobilio. Pašalinimo ir diegimo procesas yra išsamiai aprašytas straipsnyje, trumpai pakartokime. Pirmiausia išimame akumuliatorių ir po juo esantį trinkelę, atjungiame trinkelę nuo prie jo prisuktų laidų, kurie tvirtinami gudriu spaustuku (nuotrauka dešinėje).

Veržles, tvirtinančias stelažą prie variklio skydo, patartina iš anksto nuvalyti nuo nešvarumų ir apipilti „Vedashka“ arba žibalu. Tai labai svarbus punktas! Jums reikia atsukti šias veržles labai atsargiai, nenaudojant jėgos, kitaip galite lengvai susukti prie korpuso privirintą kaištį, o tada stelažo keitimas gali tapti didele problema. Turėsite ieškoti tinkamo varžto, išgręžti skylę korpuse ir įkišti varžtą iš vidaus. Apskritai, Būkite atsargūs atsukdami ir priverždami keturias veržles, kurios pritvirtina vairo pavarą prie korpuso.!

Filmavimas fiksavimo plokštė ir atsukite galingu veržliarakčiu su 15 mm galvute vairo traukės nuo bėgio.

Gerai, jei prasiskverbiantis lubrikantas jau atliko savo darbą, nes dabar pats laikas atsukite vairo stovą nuo variklio skydo. primenu: jums reikia tai padaryti tiesiog dviem pirštais, be jokių papildomų pastangų. Jei tai neveikia, geriau dar kartą nuvalyti siūlus, purkšti WD-40 ir palaukti porą minučių.

Atsukimas vairo pavara nuo variklio skydo, eikite į vidų ir visiškai atsukite varžtas, kuris priveržia vairo veleno elastinės movos flanšą.

Flanšas kažkas labai geidžiamo atsegti, tada jis lengvai atsiskirs nuo vairo veleno. Jį galite atlaisvinti, pavyzdžiui, galingu atsuktuvu arba mažu atsuktuvu.

Dabar atsargiai išeikite iš variklio skyriaus perkelkite vairo mechanizmą nuo variklio skydo, bandydamas jį atjungti nuo vairo veleno. Jei flanšo priveržimo varžtas atsukamas, o flanšas atlaisvintas, tai įvyks lengvai ir natūraliai.

Atjungę stelažo korpusą ir domkratu šiek tiek pakėlę kairįjį priekinį ratą (jo kelti nuo žemės nebūtina), vairo mechanizmą nuimame per angą rato arkoje. Jei tai padarysite garaže, palikite tai iš anksto, bent metras laisvos vietosį kairę nuo kairiojo priekinio rato.

Štai jis – brangusis vairo pavara, sumontuotas ant automobilio gamykloje Toljatyje. Nuimame tvirtinimo detales ir visa tai pakeičiame nauja. vairo stovas.

Nauja vairo stovas paruoštas montavimui ant automobilio.

Per tą pačią angą kairėje priekinio rato arkoje dedame naują vairo pavaraį variklio skyrių ir įstatykite į vietą. Ir čia, mieli skaitytojai, linksmybės prasideda. Jei dirbsite kartu, stelažą su vairo velenu sujungti bus lengva, tačiau vienam tai padaryti gana sunku, bet dabar paaiškinsiu, kaip elgtis, kad viską padarytumėte greitai ir išlaikytumėte nervus įsakymas.

Lenkiasi prieš vairo pavara prie variklio skydo, lengvai priveržkite apatines korpuso tvirtinimo veržles vairo stovas prie kūno. Neveržkite viršutinės tvirtinimo detalių dalies, leiskite korpusui laisvai kaboti ant apatinių veržlių.

Kad sliekinio veleno įskilusią dalį būtų lengviau sujungti su vairo veleno flanšu, sujungimo vietą rekomenduoju šiek tiek patepti tirštu tepalu (pavyzdžiui, litoliu), taip dalys daug lengviau susijungs.

Keista, bet pašalinus vairo stovas vairo kolonėlė Kalina turi laisvą išilginį judėjimą. Kad būtų lengviau sujungti elastingą movos flanšą su stelažo velenu, patraukiau vairą į save ir jis pajudėjo porą centimetrų į saloną.

Dabar atsuktuvu sujungiame stovo veleną ir vairo veleno elastinės movos flanšą. Dėmesio! Flanšo anga turi būti maždaug stelažo veleno įžeminimo dalies viduryje. Tik taip galėsite pritvirtinti flanšą su movos varžtu ir nepažeisti šio varžto sriegio.

Nesijaudinkite dėl vairo padėties; lengviau jį perkelti į norimą padėtį, nei dabar bandyti atspėti teisingą veleno flanšo padėtį. Kai velenas susijungia su lanksčia movos flanšu, pasukite juos taip, kad veleno griovelis būtų vertikalus.

Kaip matote, stovo velenas ir movos flanšas yra vienas kito atžvilgiu kampu, todėl juos sunku išlyginti. Problemą išsprendžiame taip: atsuktuvu arba mažu smeigtuku pakreipkite flanšą, bandydami sulygiuoti jo ašį su stovo veleno ašimi. Viskas atrodo maždaug taip:

Kai movos flanšas yra toje pačioje ašyje su stelažo velenu, galite lengvai pataikyti į vairo centrą ir elastinis movos flanšas nuslys ant veleno. vairo stovas.

Patikrinti. Velenas taip turi tilpti į lanksčios movos flanšo spaustuką.

Kai tik velenas yra vietoje, grįžkite į variklio skyrių ir priveržkite viršutines veržles, pritvirtinančias stovą prie korpuso. Dėmesio! Būkite atsargūs priverždami šias veržles! Nepamiršk jų Geriau nepakankamai priveržti nei per daug!

Jei pirmą kartą nepavyko sulyginti veleno su flanšu, tada reikia pabandyti dar kartą ir tada viskas tikrai susitvarkys. Ir štai dar vienas mažas patarimas: priverždami šias veržles, išsikišusią smeigių sriegių dalį sutepkite tepalu. Tada smeigės nesurūgs net po kelerių metų, o bėgelį visada galėsite atsukti nenuplėšdami smeigių.

Ir dabar svarbus punktas! Jei dabar bandysite priveržti flanšo movos varžtą veržliarakčiu, galite lengvai sugadinti jo sriegius, ir tai tikrai nutiks, jei varžtas netilps į veleno įdubą. Man būtent taip nutiko, todėl turėjau priveržti flanšą plonesniu varžtu ir veržle, o tada eiti į atsarginių dalių parduotuvę. Klasikinis rutulinio šarnyro tvirtinimo varžtas pasirodė tinkamas, kainavo 5 rublius, todėl iš karto nusipirkau kelis sandėlyje.

Taigi, jei norite išvengti šio erzinančio nepatogumo, įsitikinkite, kad jungties varžtui nėra kliūčių. Pirmiausia Sujungus flanšą su velenu, vairo veleno įpjova turi būti tinkamoje vietoje – ten, kur bus suspaudžiamas varžtas. A Antra, atstumkite vairą nuo savęs taip, kad jis prisispaustų prie plastikinės vairo kolonėlės apdailos, jis turėtų atrodyti taip:

Tokiu atveju flanšas kiek įmanoma tilps ant vairo pavaros veleno:

Dabar reikia priveržti movos varžtą, bet tik ranka. veržliarakčiu jo veržti NEREIKIA!

Kad nepažeistumėte flanšinės movos varžto sriegių, jį reikia priveržti rankomis, nenaudojant veržliarakčio.

Jei viskas bus padaryta teisingai, varžtas bus priveržtas be problemų. Jei kažkas trukdo, turite pašalinti priežastį, kitaip tik sugadinsite sriegį ir vis tiek negalėsite priveržti varžto.

Dabar priveržus varžtą, bet dar neužveržus flanšo reikia stumti vairą atgal į save, kad po juo vėl susidarytų tarpelis, antraip vairas girgždėdamas trinsis į vairo kolonėlės gaubtą. Taigi abiem rankomis traukite vairą link savęs, galite net šiek tiek patraukti.

Viskas pavyko? Puiku! Dabar galite priveržti movos varžtą veržliarakčiu.

Kitame etape, naudodami metro raktą su 15 mm galvute, vairo traukes pritvirtiname prie stovo ir nepamirškite ant varžtų galvučių sumontuoti fiksavimo plokštelę.

Štai pagaliau naujas vairo stovas sumontuotas ant automobilio, o tai reiškia, kad dabar pats laikas patikrinti jo būklę ranka traukiant jo „ūsus“. Vairo traukės turi likti nejudančios, kad ir kaip bandytumėte jas judinti.

Tada galite viską surinkti ir padėti į savo vietas. Po akumuliatoriumi montuojame platformą ir iš apačios prie jos prisukame laidus. Prie korpuso prisukame šiluminę apsaugą, į jo vietą įstatome ortakį ir priveržiame spaustukais. Sumontuojame akumuliatorių, sujungiame visas jungtis, jei darbo patogumui jas atjungėte.

Kalina vairo stovo pakeitimo rezultatas

Puiku! Dabar jums tereikia atlikti bandomąjį važiavimą. Su savimi pasiimkite žymeklį, kad važiuodami tiesia linija pažymėtumėte aukščiausią vairo tašką. Grįžę į remonto vietą, pajudinsime vairą taip, kad jis būtų nukreiptas tiesiai.

Taigi, bandymai jūroje. Uždaręs garažą, išvažiavau į kelią ir pastebėjau, kad iš įpročio vengiu nedidelių nelygybių ir mandagiai sulėtinu greitį prieš juos. Didvyriškai pasistengęs prieš save, tiesiogine to žodžio prasme prisiverčiau, nelėtindamas, nukreipti automobilį į stambiu žvyru padengtą kelio pusę, ir štai buvo ilgai lauktas pasitenkinimo jausmas: ūžimas dingo, mašina vyko sklandžiai, metodiškai tvarkant pakabos nelygumus, tačiau salone jo praktiškai nesigirdėjo .

Labai tikiuosi, kad mano Kalina gerai sutepta ir hermetiškai sandari nauja vairo pavara tarnaus bent 3 metus (man tai 75 tūkst. km), o po to būtinai išardysiu, išplausiu, sutepsiu ir pakeisiu guminius gaubtus, bet tik tuo atveju, jei „raspas“ nerūdys.

Kaip pastatyti vairą tiesiai ant Kalina?

Sutaisius ar pakeitus vairo stovą, ne visada pavyksta pastatyti vairą taip, kad jis būtų nukreiptas tiesiai, todėl daugeliui automobilių entuziastų kyla klausimas: kaip pastatyti Kalinos vairą tiesiai? Išties, kai važiuojant tiesia linija vairas yra tiesus, tai ne tik malonu, bet ir patogu. Tiesiog lengviau įsikibti.

Taigi tada nustatykite vairą tiesiai, pirma, važiuodami tiesia linija, padarykite žymę viršutiniame vairo taške, o atvykę į remonto vietą nustatykite vairą taip, kad šis taškas būtų pačiame viršuje. Tada patraukite centrinę vairo dalį link savęs, ji atsiskirs ir atsidurs jūsų rankose.

Terminalai garso signalas reikia atjungti, centrinė vairo dalis gali būti atidėta.

Naudodami 24 mm veržliaraktį atsukite veržlę, pritvirtinančią vairą prie vairo veleno.

Nepamirškite žymekliu pažymėti vairo padėties veleno atžvilgiu.

Dabar paimame vairą abiem rankomis (9 ir 3 val.) ir, pakaitomis spausdami kiekvieną ranką link savęs ir toliau nuo savęs, atsargiai nuimkite vairą nuo vairo veleno įvorių. Kai tik vairas bus nuimtas nuo įdubų, pasukite jį į reikiamą padėtį (tai yra padėkite tiesiai) ir vėl uždėkite ant įdubų. Dabar, kai važiuojate tiesiai, jūsų vairas taip pat bus nukreiptas tiesiai.

Mano vairas buvo šiek tiek pasviręs į dešinę, todėl perkėliau jį per vieną plyšį į kairę, taip:

Ar keičiant vairo stovą būtina atlikti ratų suvedimą?

Baigdamas norėčiau su jumis aptarti šį klausimą, kurį tikriausiai užduoda visi, kurie ketina keisti ar taisyti vairo stovą: Ar po vairo stovo remonto ar pakeitimo reikia reguliuoti ratų suvedimą? Yra nuomonė, kad tai turi būti padaryta, aš asmeniškai taip manau ratų suvedimo kampai su tokiais remontais NĖRA pažeistas, ir todėl jų reguliuoti nereikia. Keičiant vairo stovą, taip pat jį remontuojant, pakabos geometrija niekaip nesikeičia, vairo traukės atsukamos nuo stovo, o po to prisukamos atgal, o visi matmenys išlieka tie patys.

Kitas reikalas, jei keisdami vairo stovą pakeisite ir jūs vairo traukės surinktas arba bent jau vairo patarimai. Tokiu atveju mažai tikėtina, kad pavyks tiksliai sureguliuoti naujų vairo trauklių ilgį, todėl kampo reguliavimas ratų montavimas yra lengvas būtina.

Šiame straipsnyje apžvelgėme galimybę pakeisti stovą be trauklių ir galų, taigi ir procedūrą Kalina vairo antgalių keitimas bus aptarta atskirame straipsnyje.

Kalina vairo stovo keitimas. Rezultatai

Taigi Ar verta remontuoti Kalinos vairo stovą(dešimt, dvylika ir tt) ar geriau iš karto pakeisti? Apibendrinkime, kurį variantą ir kokiu atveju geriau pasirinkti.

• Jei dešinysis stovo galas padengtas rūdimis, tada nenaudinga keisti tik įvorę, reikia keisti ir patį „rasp“ bėgelį. Jei susiduriate su stovu, kuris parduodamas atskirai, pakeiskite šį stovą ir įvorę. Jei negalite nusipirkti „raspo“ atskirai nuo kėbulo, pakeiskite visą vairo mechanizmo mazgą, tai lengviau.
• Jei stovas švarus, be rūdžių pėdsakų, tada drąsiai keiskite įvorę, stabdiklį ir centrinį apsauginį dangtelį (gofravimą), o tuo pačiu kruopščiai sutepkite vairo stelažo vidų. Su tokia prevencija galite sutaupyti kelis tūkstančius rublių, o kaip atlikti šį remontą, skaitykite straipsnyje

Tai, mano draugai, tikriausiai ir viskas! Įjungta Šis momentas Esu patenkintas Kalinos vairo bagažinės remontu (važinėjau su naujuoju stovu jau savaitę), rezultatai yra būtent tokie, kokių tikėjausi. Tikiuosi, kad efektas išliks ilgai, nes artimiausiu metu neketinu vėl nuimti bėgio - tai labai niūri užduotis.

Mieli skaitytojai! Tikiuosi, kad ši medžiaga padės sutaupyti jūsų laiką ir pastangas, ir linkiu, kad jūsų automobilio vairo pavara veiktų labai ilgai ir niekada nebelstų! Greitai pasimatysime kituose straipsniuose!

P.S.
Šiandien yra 2015 m. sausio 29 d. Rida 200 t.km. Vairo stovas tvarkingas, pašalinių garsų nėra.

Neatsargus vairavimas arba dažnas vairo stovo keitimas Kalinoje. Tai yra tema, kuri šiandien bus aptariama šiame skyriuje. Informacija bus susijusi ne tik su „Kalina“ savininkais, bet ir su visomis kitomis modifikacijomis, nes važiuoklės konstrukcija yra beveik to paties tipo.

Pageidautina, kad perskaitę straipsnį daugelis galėtų patys suremontuoti vairo stovą, nesikreipiant į degalinės pagalbą.

Be jokios abejonės, vairavimo stilius tiesiogiai veikia daugelį dalių, tokių kaip variklis, transmisija, važiuoklė, ypač važiuojant hiperaktyviai, galimi gedimai.

Veikimo principas ir problemų priežastys

Keičiamas Kalinos vairo stovas dėl kelių priežasčių:

• Mechaniniai pažeidimai;
• Gamybos defektai;
• Ilgas tarnavimo laikas;

Važiuoklės sistema gana sudėtingas mechanizmas ir susideda iš daugelio komponentų, pvz

• Rėmas ir ašys;
• Vairo kolonėlė ir jos komponentai;
• Spyruoklės, cilindrinės spyruoklės,.

Paprastai, vairo mechanizmo gedimą visada pajus vairuotojas, būdinga, stabilumas kelyje prastas, amortizatoriai beldžiasi, automobilis mėtosi į visas puses net važiuojant nedideliu greičiu, neproporcingas padangų susidėvėjimas.

Daugelis sutiks, kad kelias blogesnis, tuo dažniau tenka keisti vairo stovus ir antgalius. Ir pradedantiesiems vairuotojams kyla daug klausimų, tokių kaip:

• vairo mechanizmo veikimo nustatymas;
• prevencija ir remontas savarankiškai;
• specialių įrankių prieinamumas;
• kuri įmonė geresnė;
• atliekama diagnostika.

Diagnostikos metodai

Važiuojame į apžiūros angą arba viaduką. Taikydami jėgą rankomis traukiame galus ir traukes. Žaidimo buvimas parodys, kad reikia remonto, kitaip galite tęsti, tačiau taip nutinka retai.

Įrankis darbui:

• pelerinų arba galvučių rinkinys;
• Atsuktuvas su plokščiais ir Phillips antgaliais;
• Mažas plaktukas;
• Replės;
• Ruletė;

Jei turite traukiklį, kitu atveju būtinai įsigykite (be jo niekur negalite išeiti). Galima parduoti bet kurioje automobilių parduotuvėje ar automobilių turguje. Patartina imti kokybišką, o ne pigų padirbinį. Yra dviejų tipų: universalus ir kampinis. Pats praktiškiausias yra universalus, išbandytas su daugiau nei vienu vairuotoju.

Remonto rinkinį turėtų sudaryti: galų poros, traukės ir traukės, veržlės, kaiščiai, skersinio strypo lenkimas, viena plastikinė įvorė. Daugiau skaitykite straipsnyje "

Automobilio VAZ 11183 savininkams pirmieji „varpai“, kas gresia Kalina vairo stovo remontas, iš priekinės pakabos pasigirs smūgiai ir pašaliniai garsai. Panašu, kad pakeisti vairo antgaliai, pakeisti rutuliniai šarnyrai, net amortizatoriai su atraminiai guoliai atnaujinta, bet beldimas niekur nedingsta. Taigi jūs tikrai turėsite tai patikrinti ir galbūt pradėti tai daryti. „Kalina“ vairo stovo remonto technologija iš esmės yra panaši į visus kitus priekiniais ratais varomus VAZ. Remonto komplektą galima įsigyti ir iš kito modelio, taip pat ir stelažą, tik spygliuotas gali skirtis ilgiu.

Vairo mechanizmo nuėmimas.

1. Iš kabinos vidaus atsukite varžtą, tvirtinantį sujungimą. Jis yra šalia grindų, šalia vairo veleno. Ateityje jums nereikės lipti į saloną nešvariems, todėl rekomenduojame šią operaciją atlikti iš karto.
2. Pakeliame mašiną ant keltuvo, nuimame priekinius ratus, išmušame vairo antgalius nuo vairo rankenėlių.

​

1. Atsukite veržles, pritvirtinančias vairo mechanizmą prie korpuso. Patogu tai padaryti su reketu iš po ratų arkų, o spinteles galite išimti, jei jos trukdo, juolab, kad vairo mechanizmą teks ištraukti per sparną.
2. Išimame akumuliatorių, taip pat platformą, ant kurios ji stovi.
3. Atsukame viršutinę šilumą atspindinčios plokštės veržlę, ją rasite už įsiurbimo kolektoriaus priešais keleivio sėdynę. Lenkiame plokštę į save ir gauname erdvę, per kurią galima pasiekti bėgelį.
4. Jei nepavyko nuimti mechanizmo nuo vairo veleno spygliuotos jungties, tuomet galite jį patraukti iš gaubto pusės prie korpuso, pasukti ir tada bus lengviau nuimti. Kalina vairo stovo išardymas

​

1. Atsukite reguliavimo poveržlę.
2. Vairo stovo korpusą atsitrenkiame į medinį bloką ir nuimame traukos įvorę.
3. Toliau išimame traukos įvorę, atsitrenkdami į Kalina vairo stovo korpusą į medinį bloką.
4. Nuimkite bagažinę ir šoninius kaiščius, nupjaudami plastikinius spaustukus.
5. Vėl trenkiame kėbulu į medinį bloką, kol pavaros velenas iššoka iš stovo korpuso, o po to strypas išeina iš korpuso.
6. Korpuso viduje yra plastikinė įvorė, kurią atsuktuvu išimame ir įdedame naują.
7. Nuvalome seną tepalą, nuplauname, išpučiame bėgelį ir užtepame šviežiu litoliu, ypač gerai sutepame sandūras.
8. Reguliavimo poveržlę priveržiame pagal instrukcijose pateiktą šabloną, tačiau praktiškai veržiame tol, kol vairo stovas pradės judėti be laisvumo ar strigimo.
9. Viską perrenkame atvirkštine tvarka, po tokio remonto reikės nustatyti ratų pirštų kampą.

Jei vairuodami girdite beldimą, ypač keliuose, padengtuose nelygiu paviršiumi, ir keistus garsus, tuomet turėtumėte. Tai yra svarbus automobilio elementas, o jo gedimas yra labai nepageidautinas. Bet barbenimas važiuojant rodo sugedusią dalį.

Tiek VAZ Kalina, tiek kiti markės automobiliai turi labai panašų šio elemento dizainą. Tik išmontavimo ir montavimo algoritmas šiek tiek skiriasi. Todėl dabar mes apsvarstysime šio elemento sugriežtinimo ir pakeitimo procesą rankiniu būdu, nesikreipdami į specialias paslaugas.

Tokiems automobiliams kaip Kalina nuolatiniai mazgų ir komponentų remonto darbai yra įprasti. Be to, net pačios patikimiausios atsarginės dalys linkusios lūžti. Dėl to vairo pakabos keitimas ir remontas yra praktiškai garantuotas bet kuriam šios markės automobilių entuziastui.

Elemento dizainas

„Kalina“ vairo stovo konstrukcija yra tokia: sukamąjį judesį į pavaros mechanizmą perduoda vairas naudojant kolonėlę. Pavara yra judinamai prijungta prie stovo. Ji pajudina jį, perleisdama savo energiją. Ratai sukasi naudojant strypus, kurių galai pritvirtinami prie stovo.

Taigi, vairo stovo konstrukcija yra gana paprasta. Todėl patys keičiant ar reguliuojant šį elementą neturėtų kilti problemų. Tačiau yra vienas elementas, kuris apsunkina procesą. Tai apie apie slėgio spyruoklę. Jis pagamintas kūgio formos, tačiau naudojant praranda elastingumą. Tai žymiai sumažina jo funkcionalumą.

Šią dalį reikia nuolat priveržti. Bet čia jums reikia specialaus rakto, o pats procesas yra labai sudėtingas. Bet daugiau apie tai šiek tiek vėliau.

Remonto darbai, susiję su dalių išmontavimu

Na, o peržiūrėjus įrenginio dizainą, laikas kibti į darbą. Pirmiausia turite uždėti priekinę „Kalina“ dalį ant domkrato ir pritvirtinti ratus stabdikliu. Po to kabinoje atsukamas varžtas, atsakingas už kolonos sujungimą.

Išmontavus ratus, reikia nuimti vairo jungties veržles. Po gaubtu reikia išimti akumuliatorių ir šilumos deflektorių. Pirmoji remonto dalis baigiama nuimant vairo stovą, atsukant veržles, kurios tvirtinasi prie kėbulo.

Suspaudę stelažo korpusą į veržlę, turite jį perkelti įvairiomis kryptimis, taip diagnozuodami laisvumą. Jei jis yra, reikia priveržti spyruoklinę veržlę. Tačiau jis negali būti priveržtas daugiau nei 10 laipsnių. Baigę procedūrą, turite pakartoti testą. Turite tęsti, kol problema bus išspręsta.

Jei kyla abejonių dėl kurio nors stelažo elemento tinkamumo naudoti, jį reikia nedelsiant pakeisti. Priešingu atveju turėsite nuimti ir vėl išardyti dalį. Naujas atsargines dalis galima lengvai įsigyti remonto komplekte. Patikrinus visus elementus ir įsitikinus, kad jis yra geros būklės, automobilį reikia surinkti atvirkštine tvarka.

Dalies remontas be išmontavimo

Bet vairo stovą galima priveržti ir jo nenuimant. Nors oficialus gamintojo vadovas atmeta šią galimybę, daugelis automobilių savininkų nori taisyti dalį jos visiškai neišardydami.

Šiuo metodu reguliavimo varžtą galima pasiekti nusileidus į apžiūros duobę. Tada turėtumėte jį rasti automobilio priekyje. Priveržimas atliekamas pagal laikrodžio rodyklę. Jei pavyksta pasiekti elementą iš viršaus, traukite jį pagal laikrodžio rodyklę. Turėtumėte nedelsdami patikrinti laisvumą per vairą.

Jei visos operacijos atliekamos teisingai, bet lieka smūgių ir triukšmo, problema yra stovo komponentuose. Tokiu atveju turite nusipirkti stelažo remonto rinkinį arba nusipirkti naują dalį ir visiškai ją pakeisti. Tačiau visiškas pakeitimas jau yra kraštutinumas, kurio reikia imtis tik tuo atveju, jei neįmanoma atlikti remonto. Iš pradžių pakeitimas užtruks 3 valandas. Tačiau kuo dažniau ši operacija bus atliekama, tuo procesas paspartės.

Vairo stovo tarnavimo laikas gali būti pratęstas. Jei automobilyje yra hidraulinis stiprintuvas, turite kontroliuoti kiekybinį alyvos lygio parametrą. Jei reikia, pastarąjį papildykite iki reikiamo lygio. Būtų gera mintis reguliariai keisti vairo trauklės antgalius. Šios procedūros nepaisymas sukels susidėvėjimą ir skysčio nutekėjimą. Dėl to gali sulūžti visas vairo mechanizmas.

Alyvos tarpiklių, kaip ir tarpiklių, nusidėvėjimas taip pat turi reikšmės vairo mechanizmui. Todėl šiuos elementus reikėtų nuolat stebėti ir tikrinti, ar jie nesusidėvėję. Jei stelažo sandariklis sulaužytas, pažeistą dalį reikia greitai pakeisti.

Padės padidinti detalės tarnavimo laiką ir vairavimo stilių. Naudoti stabdžius prieš atsitrenkiant į duobes ir duobes ne tik nebus nereikalinga, bet ir labai teigiamai paveiks nusidėvėjimą. Taip sutaupysite ir ratus, ir vairo stovą. Ypatingas šios taisyklės nepaisymas gali sukelti visišką gedimą, kurio neįmanoma pataisyti.