Padangos aukštis ir plotis. Ar verta keisti padangų profilį

Iki šiol gamintojai automobilių padangos, siūlo didžiulį savo gaminių asortimentą, skirtą skirtingoms oro sąlygoms ir skirtingoms eksploatavimo sąlygoms. O jei, pavyzdžiui, paimtume bet kurį automobilį ir pažiūrėtume, kas parašyta ant šio automobilio padangos šono, galima pastebėti daugybę skirtingų užrašų ir simbolių, kuriuose yra daug svarbių ir Naudinga informacija. Pabandykime pažvelgti į pavyzdį:

Pavyzdžiui: Michelin Energy Saver 215/60 R16 97T, Kur

Michelin – prekės ženklaspadangos

Energijos taupytojas - modelispadangos

215 - padangos plotis, mm; (padangos plotis matuojamas milimetrais)

60 - padangos profilio aukštis, (padangos aukštis matuojamas procentais) Tai padangos aukščio ir pločio procentas.Šiuo atveju 60% 215 mm pločio yra 129 mm (t. y. padangos aukštis pasirodė 129 milimetrai).Kai kurių dydžių padangose ​​šis indikatorius nepasiekiamas, pavyzdžiui, 215 R16 C 105Q. Tokios padangos vadinamos pilnu profiliu,o padangos aukščio ir pločio santykis šiuo atveju yra 80% arba 82%. Paprastai skirtas lengviesiems sunkvežimiamstransporto.

R - nurodo, kad padangos konstrukcijaradialinis.

16 - nurodo disko skersmenį, ant kurio galite sumontuoti tokio dydžio padangą

97 - leistinos padangos apkrovos indeksas kg. Žemiau yra apkrovos indekso lentelė.

T - greičio indeksas.Šis indikatorius rodo didžiausią leistiną greitį, kuriam esant padanga išlaiko savo eksploatacines savybes. Žemiau yra greičio indeksų lentelė.

XL – (papildoma apkrova). Šis ženklas rodo, kad padanga turi padidintą saugos ribą.

Apkrovos indekso lentelė

Greičio indekso lentelė

Amerikietiška padangų etiketė

Pavyzdžiui: BF Goodrich Visas reljefas31X10.5R15 , Gde

BF Goodrich- Padangų prekės ženklas

31 - išorinis padangos skersmuo coliais (1 colis = 2,54 cm)

10.5 - padangos plotis coliais;

R- rodo, kad padangos konstrukcija yra radialinė;

15 yra padangos vidinis skersmuo coliais.

Papildoma informacija, kuri taikoma padangos šone.

Paskyrimas	apibūdinimas	nuotrauka
M+S	(Purvas + sniegas verčiamas kaip „purvas ir sniegas“). Padangos su šiuo pavadinimu gali būti naudojamos kaip žieminės arba visasezoninės
AS (VisiSezonas)	visą sezonąpadangabet kokiam orui.
A.W. (Bet koks oras)	visą sezonąpadangabet kokiam orui.
"Snaigė"	apima padangų naudojimą atšiauriomis žiemos sąlygomis. Tokios piktogramos nebuvimas rodo, kad padangas galima naudoti tik vasaros sąlygomis.
"Skėtis"	Šios padangos skirtos lietingu oru ir joms netaikomas hidroplanavimo efektas.
lietus,vandens,AQUA	Šios padangos skirtos lietingu oru ir neturi hidroplanavimo efekto.
sukimasis	kryptinė padanga. Padangos sukimosi kryptis nurodoma ant jos šoninės sienelės atspausdinta rodykle.
išorėje ir viduje	padangos išorėje. Pats užrašaslauke turi būti transporto priemonės išorėje.Šis žymėjimas naudojamas ant asimetrinių padangų. VidujearbapusėjeAtvirasApdovanojimai - vidinė padangos pusė.Pats užrašasVidujeturi būti transporto priemonės viduje. Šis žymėjimas naudojamas ant asimetrinių padangų.
Kairė arbaTeisingai	padangos su šiuo pavadinimu yra kairėje ir dešinėje. Atitinkamai padangos su užrašuKairė sumontuotas kairėje automobilio pusėje, ir su užrašuTeisingai į dešinę.
Be vamzdžių (TL)	bekamerė padanga.
Vamzdis tipo ( TT)	vamzdinė padanga
Maksimalus slėgis	didžiausias leistinas padangų slėgis, kPa.
Maksimali apkrova
XL - (Papildoma apkrova)	sustiprinta padanga.
" LT“ (Lengvieji sunkvežimiai)	padangos lengviesiems sunkvežimiams, mažoms komercinėms transporto priemonėms, furgonams ir sunkiasvoriams visureigiams.
Sustiprintasarba Reinf	sustiprinta padanga (susideda iš 6 sluoksnių)
"C"	sustiprinta padanga (sudaryta iš 8 sluoksnių)
„R“ (keleivis)	padangos automobiliams
Plieninis radialinis arba plieninis diržas	plieninio kordo radialinė padanga
MFS	(Maksimalus flanšo apvalkalas). Maksimalios briaunelės apsaugos sistema apsaugo brangius ratus nuo pažeidimų nuo bordiūrų ir šaligatvių – guminis profilis aplink padangos perimetrą, esantis apatinėje sienelės dalyje virš ratlankio flanšo, sudaro buferinę zoną.
bėgioti	(vairavimas su pralekiomis padangomis) – tai technologija, leidžianti automobiliui toliau judėti pradūrus padangą arba išleidus orą. Net ir visiškai praradus padangų slėgį, ši technologija leidžia automobiliui nuvažiuoti mažiausiai 80 km daugiau, važiuojant iki 80 km/val. Sustiprintos padangos, kaip taisyklė, turi kelis gumos sluoksnius su karščiui atspariu kordu šoninėse dalyse, kurios, visiškai praradus slėgį, neleidžia susilankstyti ar susiglamžyti padangos šoninėms sienelėms. Kiekvienas padangų gamintojas turi savo RUNFLAT technologijos ženklą.

Žinoma, kad toks parametras kaip padangos profilis (jos aukštis) daugiausia lemia automobilio valdymą ir vairavimo komfortą. Kuo žemesnis profilis, tuo prastesnis komfortas, nes. automobilis tampa „kietesnis“, tačiau gerokai pagerėjo valdymas, vairuotojo reagavimas, šoninis stabilumas atliekant staigius manevrus ir posūkių sumažinimas. Labiausiai tinka sportinio vairavimo entuziastams.

Krepšelis tuščias

Konteinerių gabenimas jūra yra labai paklausus dėl maksimalios prieinamos kainos, plačios logistikos aprėpties, galimybės ...

Kiekvienas kompetentingas vairuotojas turi tai suprasti aukščiausios kokybės turėti originalių gaminių, kuriuos gamina įmonė, gaminanti......

Padangos labai svarbi dalis bet koks automobilis, nes būtent su jų pagalba automobilis sąveikauja su asfalto danga. Taigi,......

„Honda CR-V“ yra populiarus kompaktiškas krosoveris, pasižymintis tvirtais veikimo parametrais. Automobilis gaminamas nuo 1995 m., nes......

Kuris iš vairuotojų nesvajojo apie neįprastą ir lengvai įsimenamą numerį ant savo automobilio? ...

Atrodytų, gali būti ir paprasčiau: nuvežti mašiną į plovyklą, palaukti, kol ji vėl sužibės švara ir tvarkingumu, ir nuvažiavo iki finišo......

Kompresorius yra įtaisas, kuris suspaudžia tam tikras dujas, kad vėliau jas išleistų esant slėgiui. Darbą galima susitarti su labiausiai......

Pradėkime nuo to, kas yra padangos profilis? Šis terminas suprantamas

padangos aukščio ir pločio santykis, išreikštas procentais. Ne taip seniai jis buvo laikomas standartiniu

profilis 100. Tai reiškia, kad padangos aukštis buvo toks pat kaip jos plotis. Šiuolaikinėje

Automobiliuose dažniausiai sutinkame 70, 60, 55, 50 ir mažesnių profilių padangas. Gamintojai

leisti pakeisti profilį, jei išlaikomas rato skersmuo. Tai reiškia kad

sprendimas pakeisti padangos dydį (plotį) dažniausiai siejamas su jos profilio pasikeitimu.

Kuo aukštesnis profilis, tuo mažesnis plotis ir atvirkščiai. Taigi nurodytai bazei

Galimi keli padangų dydžiai. įvairių variantų. Žinoma, ne visi šie

teoriškai galimybės tinka jūsų automobiliui.

Žemo profilio padangos: privalumai ir trūkumai

Padangos profilio keitimas yra plačiai paplitusi praktika tarp automobilių savininkų, kurie turi

didelės galios transporto priemonės. Didesnis ratas ir žemas padangos profilis turi teigiamą poveikį

dėl valdomumo. Taip pat padidina maksimalų greitį, kuriuo galite saugiai važiuoti

įveikti posūkius. Važiuojant lanku, padangos turi atlaikyti milžinišką

išcentrinės jėgos. Daugiausia tenka priekinei išorinei padangai. Posūkio viršuje įjunkite tai

padanga atlaiko didžiausią apkrovą. Tokioje situacijoje kiekvienas papildomas gumos centimetras

tarp rato ir asfalto neigiamai veikia valdymo stabilumą ir tikslumą

automobiliu. Žemo profilio padangos pagerina valdymą ir sumažina perteklių

nepakankamai valdomas. Be to, kuo žemesnė padanga ir daugiau rato, tuo vėsesnė išvaizda

automobilis. Taip pat dabar galite montuoti didelius stabdžių diskus.

Reikėtų pažymėti, kad naudojant žemo profilio padangas triukšmo lygis didėja, nes su plačiomis

padangos padidina trintį, o kartu ir oro kiekį, kuris turi

įveikti ilgesnį kelią palei protektoriaus rašto linijas.

Vienas iš pagrindinių trūkumų yra mažas atsparumas hidroplanavimui. Tai

atsiranda, kai kelias yra padengtas purvu ar vandeniu. Tada vandens sluoksnis sukuria sluoksnį tarp

padanga ir kelias, todėl transporto priemonė prarado sukibimą. Šis reiškinys

ypač pavojinga važiuojant dideliu greičiu. Iš ADAC atliktų bandymų matyti, kad

padidėjus padangų plotiui beveik visada pailgėja stabdymo kelias kelyje,

padengtas smėliu, žvyru ar pan.

Aukšto profilio padangos: privalumai ir trūkumai

Aukštesnis padangos profilis važiuojant suteikia komforto ir efektyvesnio amortizavimo

nelygumai. Jei šios padangos yra ant jūsų automobilio, jums lengviau išlipti

bus įvertintas mieste gyvenančių vairuotojų. Šio tipo padangoms aukštas bortelis yra vietoje

parkavimas nustoja kelti problemų.

Didelis jų trūkumas yra sunkumas posūkiuose. Lengvesnis valdymas

su nekontroliuojamu slydimu, ypač lyjant ar sningant. Šios padangos suteikia

optimalios vairavimo savybės, ir tuo nebus patenkinti vairuotojai, kurie

pirmenybę teikia dinamiškam vairavimo stiliui. Aukštesnis profilis automatiškai sukuria padangą

siauresnis, o tai lemia mažesnį pasipriešinimą riedėjimui. Jei padanga jau 1 cm – jos

Atsparumas vėjui sumažėja 1,5%. Šiuo atžvilgiu tokias padangas renkasi tie vairuotojai, kurie

kurie nori vairuoti ekonomiškai.

Ar turėčiau pakeisti padangų profilį?

Kaip matote, keičiant padangos profilį, taigi ir jos dydį, atsiranda ir vienas, ir kitas

privalumų ir trūkumų. Dėl šios priežasties kiekvienas iš automobilio savininkų turi nuspręsti

kokios savybės jam svarbiausios. Prieš atlikdami bet kokius pakeitimus,

Atkreipkite dėmesį, kad naudojamos gamintojo patvirtintų dydžių padangos

vienintelė gamintojo nurodyto valdomumo užtikrinimo garantija. Todėl, jei

režimo keitimo nediktuoja, pavyzdžiui, platesnių stabdžių diskų naudojimas

siekiant pagerinti saugumą, verta pagalvoti apie padangos profilio keitimą.

Dizainas, savybės, teisingas padangų pasirinkimas

Kamerinė ir bekamerė – kas geriau?

Kamerinės padangos, kaip taisyklė, tiekiamos su atitinkamo dydžio vamzdeliu ir gali būti montuojamos ant bet kokios konfigūracijos diskų (priklausomai nuo tinkamo dydžio). Pažymėtas užrašu TUBE TYPE ant šoninės sienelės.

Bekamerės padangos yra pažymėtos TUBELESS ir yra skirtos montuoti tik ant bekamerių ratlankių. Tuo pačiu metu padangos briauna hermetiškai priglunda prie disko paviršiaus ir nėra slėgio nuotėkio.

Bekamerės padangos turi keletą reikšmingų pranašumų, palyginti su kamerinėmis padangomis:

Mažesnis rato svoris kamera atneša, priklausomai nuo dydžio, 1-2 kg. papildomas svoris (o dideliems džipo ratams - 2-3 kg.), Todėl bekamerės padangos mažiau apkrauna pakabos elementus ir automobilio stebulės guolius bei teigiamai veikia važiavimo komfortą ir pagreičio dinamiką; be to, kameros buvimas gali sukelti per didelį disbalansą, ypač jei kamera jau buvo suremontuota;

Mažesnis padangos įkaitimas ilgai važiuojant dideliu greičiu, nes nėra besitrinančių dalių; faktas yra tas, kad tarp padangos ir kameros neišvengiamai susidaro oro tarpas, kuris tampa staigaus vietinio perkaitimo židiniu - iš pažiūros nesuprantamo padangos karkaso sunaikinimo priežasčių; tai ypač pavojinga esant nepakankamam slėgiui;

Pagrindinis bekamerių padangų privalumas – ilgesnis slėgio išlaikymas pradūrimo metu, taigi ir didesnis saugumas; kameros padanga praranda slėgį beveik akimirksniu, kai ji yra pradurta. oras daugiausia išeina ne per pradūrimo angą, o per vožtuvo angą disko apvade; oras iš bekamerės padangos išeina tik pradūrimo vietoje, o jei pažeidimas nedidelis (pavyzdžiui, nuo vinio), slėgis prarandamas labai lėtai; be to, pradurtą bekamerę padangą galite suremontuoti neišardydami ratų (tam bet kurioje padangų dirbtuvėje yra specialūs remonto komplektai iš guminių juostų), o bekamerės padangos atveju reikia daug daugiau laiko, nes. reikia išmontuoti padangą nuo disko, po to kameros remontas, montavimas ir balansavimas.

Neturėtumėte montuoti kameros į bekamerę padangą, kaip tai daro kai kurie vairuotojai, tikėdamiesi, kad tai padidins padangos patikimumą. Tokiu atveju visi bekamerės padangos pranašumai prieš kamerinę išnyksta ir rezultatas greičiausiai bus neigiamas.

Vienintelis apčiuopiamas kamerinių padangų privalumas – galimybė taisyti arba montuoti lauke. Skirtingai nuo bekamerės padangos, bekamerės padangos neįmanoma pripūsti be galingo kompresoriaus.

IN pastaraisiais metais beveik visi šiuolaikiniai keleivinių ir visureigių padangų modeliai gaminami bekamerėje versijoje, nes padangų servisas yra gerai išvystytas ir atlikti būtinus padangų keitimo ar remonto darbus nėra sunku.

Pagrindinė padangos paskirtis- sušvelninti smūgius ir smūgius, perduodamus automobilio pakabai, užtikrinti patikimą rato sukibimą su kelio danga, valdomumą, perkelti traukos ir stabdymo jėgas į kelią. Didele dalimi nuo padangos priklauso sukibimo koeficientas, pralaidumas įvairiomis kelio sąlygomis, degalų sąnaudos ir automobilio važiuojant keliamas triukšmas. Be to, padanga turi užtikrinti tam tikrą apkrovą, patikimumą ir ilgaamžiškumą.

Pagrindinės padangos dalys ir detalės:

Protektorius – tai masyvus itin stiprios gumos sluoksnis, kuris riedant ratui susiliečia su keliu. Išoriniame paviršiuje yra reljefinis raštas iškyšų ir griovelių tarp jų pavidalu, vadinamasis „bėgimo takelis“. Protektorius apsaugo karkasą nuo mechaninių pažeidimų, nuo to priklauso padangos atsparumas dilimui ir rato sukibimas su keliu, triukšmo ir vibracijos lygis. Reljefinės dalies raštas lemia padangos tinkamumą dirbti įvairiomis kelio sąlygomis.

Pečių sritis – protektoriaus dalis, esanti tarp protektoriaus ir padangos šoninės sienelės. Jis padidina padangos šoninį standumą, atima dalį bėgimo takelio perduodamų šoninių apkrovų ir pagerina protektoriaus ir karkaso ryšį. Be to, protektoriaus pečių dalies forma turi įtakos rato plūduriavimo savybėms.

Šoninė sienelė – padangos dalis, esanti tarp pečių srities ir briaunos, kuri yra gana plonas elastingos gumos sluoksnis, kuris yra protektoriaus tęsinys ant karkaso šoninių sienelių ir apsaugo sintetinio kordo siūlus nuo mechaninių pažeidimų. Ant šoninės sienelės yra žymėjimai ir padangų ženklai.

Karkasas yra svarbiausia padangos jėgos dalis, suteikianti jai tvirtumą, suvokianti vidinį oro slėgį ir perduodanti apkrovas iš išorinės jėgos veikiantis iš kelio pusės, ant vairo. Rėmas susideda iš kelių vienas ant kito uždėtų guminio laido sluoksnių. Priklausomai nuo karkaso konstrukcijos, matmenų, leistinos apkrovos ir oro slėgio padangoje, kordo sluoksnių skaičius karkase gali svyruoti nuo 1 (iki automobilių padangos ah) iki 16 ir daugiau (sunkvežimių, žemės ūkio padangų ir pan.).

Virvelė – tai gumuotas audinio sluoksnis, susidedantis iš dažnų stiprių metmenų siūlų ir retų plonų ataudų siūlų, užtikrinančių gerą kordo siūlų gumavimą, didelį lankstumą ir tvirtumą. Visą slėgio ir apkrovos poveikio „gravitaciją“ prisiima metmenų siūlai (arba pagrindiniai sriegiai). Jie yra storesni už ataudą ir turi didelį stiprumą. Ataudų siūlai skirti tik metmenų siūlams laikyti tam tikru atstumu vienas nuo kito. Tai metmenų siūlai, kurie yra padangose ​​radialine (skersine) kryptimi nuo briaunos iki briaunos. Todėl iš tikrųjų tokios padangos vadinamos radialinėmis. Dažniausiai naudojami padangų karkasai yra poliamido (NYLON), poliesterio (POLYESTER) ir viskozės (RAYON) kordas. Pastarasis yra mažiau perspektyvus. Norėdami nustatyti konkrečios padangos medžiagą ir sluoksnių skaičių, turite pažvelgti į tai, kas parašyta po žodžio "ŠONINĖ" ("šoninė sienelė"). Be to, karkase gali būti naudojamas metalinis laidas, kurio sriegiai yra susukti iš plieninės vielos, kurios storis apie 0,15 mm. Taip pat yra brangesnių medžiagų (pavyzdžiui, kevlaro), kurios negali būti plačiai platinamos dėl didelių sąnaudų.

Laido kokybė daugiausia lemia padangos tarnavimo laiką ir eksploatacines savybes. Karkaso kordo sriegiai turi turėti didelį atsparumą daugybinėms deformacijoms, atsparumą tempimui ir smūgiams bei aukštą atsparumą karščiui.

Breaker - padangos dalis, susidedanti iš kordo sluoksnių ir esanti tarp karkaso ir padangos protektoriaus. Jis padeda pagerinti karkaso sujungimus su protektoriumi, apsaugo nuo jo atsisluoksniavimo veikiant išorinėms ir išcentrinėms jėgoms, sugeria smūgines apkrovas ir padidina karkaso atsparumą mechaniniams pažeidimams. Pertraukiklio laidas yra po protektoriaus protektoriumi. Paprastai pertraukiklis turi lyginį skaičių sluoksnių, kurių sriegiai yra priešingu kampu. Dažniausiai radialinių padangų pertraukiklyje naudojamas plieninis kordas (STEEL), nes jis praktiškai nepratęsiamas ir turi didelį stiprumą. Tokios savybės yra būtinos norint sukurti standų diržą, kuris leidžia jums padaryti bėgimo takelį beveik plokščią. Tai žymiai padidina sąlyčio su keliu plotą ir padidina padangos šoninį stabilumą.
Dažnai virš greitaeigių padangų metalinio pertraukiklio klojami vienas ar du „ekranuojantys“ tekstilinio kordo sluoksniai, kurių pagrindiniai sriegiai yra statmenai karkaso sriegiams. Jie papildomai apjuosia rėmą ir apsaugo metalo laužtuvą nuo mechaninių pažeidimų. Kad suprastumėte, iš ko susideda pertraukiklis (kiekvienai konkrečiai padangai), reikia atkreipti dėmesį į tai, kas po užrašu „TREAD“ („protektorius“), kuris nurodytas ant padangos šono, tačiau nepamirštant atimti karkaso. , nes jis taip pat yra apsaugotas.

Padanga – standi padangos dalis, skirta pritvirtinti ir užsandarinti ją (jei yra bekamerė) ant rato ratlankio. Karoliuko pagrindas – nepratęsiamas karoliuko žiedas, austas iš guma dengtos plieninės vielos. Karoliukas susideda iš karkaso laido sluoksnio, apvynioto aplink vielos žiedą, ir apvalaus arba profiliuoto guminio užpildo virvelės. Plieninis žiedas suteikia lentai reikiamo standumo ir tvirtumo, o užpildo virvelė suteikia tvirtumo ir elastingo perėjimo nuo standaus žiedo prie šoninės sienelės gumos. Išorinėje karoliuko pusėje yra įmontuota juosta, pagaminta iš gumuoto audinio arba laido, kuri apsaugo karoliuką nuo dilimo nuo apvado ir pažeidimų montuojant ir išmontuojant.

Pagrindinės padangų charakteristikos, atspindinčios jų eksploatacines savybes

Sukabinimo savybės išilgine kryptimi - padangos gebėjimas palaikyti nuolatinį patikimą kontaktą su važiuojamąja dalimi greitėjimo ir stabdymo metu.
valiutos kurso stabilumas - padangos gebėjimas tiksliai sekti transporto priemonės trajektoriją, ypač važiuojant dideliu greičiu.
Šoninis stabilumas - padangos gebėjimas išlaikyti sukibimą skersine kryptimi posūkiuose, išvengiant kliūčių ir atliekant bet kokius kitus manevrus. Esant nepakankamam šoniniam stabilumui posūkyje, gali įvykti ratų šoninis slydimas, o tai reiškia, kad kyla slydimo pavojus.
Valdomumas- padangos gebėjimas greitai ir aiškiai (su minimaliu vėlavimu) reaguoti į valdymą, o tai leidžia užtikrintai valdyti automobilį.
Atsparumas hidroplanavimui - padangos gebėjimas efektyviai pašalinti vandenį iš po sąlyčio su kelio danga vietos.

Akvaplanavimo (slydimo ant vandens) poveikis atsiranda dėl to, kad važiuojant šlapiu keliu ar per balas priešais padangą susidaro savotiškas „vandens pleištas“, kuris slysta po ja, todėl Esant tam tikram kritiniam greičiui, protektoriaus grioveliai nustoja susidoroti su vandens nutekėjimu, dėl to padanga iškyla ir automobilis tampa nevaldomas. Šis pavojingas reiškinys, kaip taisyklė, jau vyksta esant 70–90 km/h greičiui, priklausomai nuo protektoriaus konfigūracijos. Kiekviena padanga turi savo pakilimo slenkstį, tačiau važiuojant didesniu nei 90-100 km/h greičiu, bet kuri padanga neišvengiamai išnyra ir visiškai prarandama transporto priemonės kontrolė. Natūralu, kad kuo labiau susidėvėjusi padanga, tuo sunkiau susidoroti su vandens pašalinimu iš po kontaktinio ploto, o tai reiškia, kad didesnė akvaplanavimo rizika.
Pasipriešinimas riedėjimui yra svarbus parametras, kuriam eksploatuojant padangą reikėtų skirti ypatingą dėmesį. Sumažinus pasipriešinimą riedėjimui, sumažėja padangų perkaitimo rizika, sumažėja automobilio degalų sąnaudos ir padidėja riedėjimas laisvąja eiga (atstumas, kurį transporto priemonė nuvažiuoja laisvu riedėjimu tam tikru greičiu, kai variklis išjungtas).
Komfortas- padangos gebėjimas išlyginti smūgius važiuojant ir kuo mažiau perduoti vibracijas nuo siūlių, jungčių ir kelio nelygumo į automobilio kėbulą, kitaip tariant, tai yra padangų „minkštumas“ važiuojant. Padangų komforto lygį daugiausia lemia subjektyvūs vertinimai, nes nėra aiškių šio parametro kriterijų ar matavimo vienetų, o dažnai išvadą galima padaryti tiesiog palyginus kelias skirtingas padangas.
Akustinis komfortas - parametras, tiesiogiai susijęs su padangos savybe važiuojant sukurti būdingą triukšmą. Tai nėra toks svarbus vairavimo saugumo veiksnys, kaip, pavyzdžiui, sukibimas ar valdymas, tačiau per didelis triukšmas gali sukelti diskomfortą pojūčių lygmenyje ir sukelti vairuotojo nuovargį bei sumažėjusį budrumą.

Triukšmo lygis priklauso nuo padangos dydžio, jos konstrukcijos, karkaso medžiagų ir gumos mišinio, o svarbiausia – nuo ​​protektoriaus rašto ir sezoniškumo. Siekiant išvengti akustinio rezonanso pavojaus esant greičiui, protektoriaus blokų dydžiai yra kintami ir netolygiai išdėstyti aplink padangos perimetrą. Be to, nuosekliai dalijant blokus, jiems atsitrenkus į kelio dangą skleidžiamas triukšmas perkeliamas į ausiai mažiau jautrius dažnių diapazonus.
atsparumas dilimui padanga atspindi protektoriaus atsparumą dilimui eksploatacijos metu ir tiesiogiai veikia jos ilgaamžiškumą. Atsparumo dilimui koeficientas nurodomas santykiniais vienetais ir nurodomas ant rato šoninės sienelės, tačiau jis nėra tiesiogiai konvertuojamas į leistiną ridą (nes ridą lemia eksploatavimo sąlygos).

Patartina atsižvelgti į visas aukščiau išvardytas padangų savybes komplekse, atsižvelgiant į kiekvieną konkretų modelį. Gera padanga yra ta, kurios parametrai yra subalansuoti, „glotnūs“, t.y. nėra akivaizdžių kurios nors iš šių charakteristikų gedimų arba reikšmingo kai kurių savybių pagerėjimo kitų nenaudai.

Pagrindinės padangų pasirinkimo taisyklės. Įvairių charakteristikų tarpusavio priklausomybė.

Apriboti greitį ir apkrovos indeksus . Greičio ir apkrovos indeksų priklausomybė

Kiekviena padanga turi savo didžiausio greičio ir apkrovos leistinus nuokrypius, kuriuos nurodo specialus žymėjimas ant šono. Šios leistinos nuokrypos priklauso nuo padangos konstrukcijos ypatybių (kordo sluoksnių skaičiaus, jų medžiagos) ir nuo gumos mišinio sudėties (įvairių sintetinių komponentų buvimo). Greičio ir apkrovos indeksai yra glaudžiai susiję ir turi būti vertinami kartu. Tai reiškia, kad kiekviena konkreti padanga gali atlaikyti tam tikrą didžiausią apkrovą Maksimalus greitis judėjimas. Pavyzdžiui, žymėjimas 91V reiškia, kad padanga gali atlaikyti 615 kg apkrovą važiuojant maksimaliu 240 km/h greičiu.

Padangos turi būti parenkamos pagal greičio ir apkrovos indeksą griežtai laikantis automobilio gamintojo rekomendacijų. Šiuos duomenis galima rasti serviso knygelėje, o jei jos nėra, specialioje plokštelėje, esančioje ant durelių statramsčio vairuotojo pusėje arba durelių gale (japoniškiems automobiliams). Be to, plokštelė gali būti ant dujų bako liuko arba ant pirštinių dėžutės dangčio (Europos automobiliams). Standartiškai montuojamos padangos skirtos maksimaliai apkrovai.

Ypač svarbu laikytis greičio indekso reikalavimų „įkrautiems“ automobiliams su galingais varikliais, nes. Greičio indeksas ne tiek reguliuoja didžiausią leistiną greitį, kiek rodo padangos gebėjimą atlaikyti dideles temperatūros perkrovas intensyvaus greitėjimo ir stabdymo metu. Šiais momentais labai stipriai perkaista ir susidėvi padangos.

Atsparumo dilimui įtaka ridai. Padangų atsparumo dilimui priklausomybė nuo jų sukibimo savybių.

Susidėvėjimo intensyvumas labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų: vidinio oro slėgio, padangų apkrovos, kelio dangos kokybės ir vairavimo stiliaus. Be to, padidėjęs arba netolygus padangų susidėvėjimas gali atsirasti dėl transporto priemonės pakabos gedimų (galimai netinkamo kampo reguliavimo) arba dėl reikalingo padangų slėgio nesilaikymo. Todėl nei vienas padangų gamintojas neskelbia duomenų apie „garantuotą ridą“ (kilometrais).

Jei klientai užduoda tokius klausimus, konkrečių skaičių įvardinti neįmanoma. Pavyzdžiui, galime kalbėti apie naujų padangų naudojimą 3 sezonus, kurių vidutinė rida yra 15-20 tūkst. per sezoną, atidžiai prižiūrint. Dėl visureigių padangos dar keletas išteklių.

Padangos ilgaamžiškumą lemia rida iki nusidėvėjimo ribos – minimalus protektoriaus rašto išsikišimų aukštis yra 1,6 mm (keleivinėms padangoms). Toks apribojimas perimtas iš eismo saugumo ir padangos karkaso apsaugos nuo pažeidimų sąlygų.

Padangos atsparumas dilimui ir jos sukibimas visada yra tarpusavyje susiję. Be to, patobulinus vieną parametrą, pablogėja kitas. Siekdami užtikrinti saugumą, padangų gamintojai stengiasi kiek įmanoma pagerinti padangų stabdymo savybes, tačiau tai neišvengiamai lemia susidėvėjimą. Todėl nuolat kuriami nauji gumos mišinio komponentai, užtikrinantys optimalų sukibimo ir atsparumo dilimui balansą. Visų pirma tai turi įtakos žemo profilio sportinių padangų segmentui, nes. jiems pagrindinis reikalavimas – užtikrinti puikias stabdymo savybes, o tokiu atveju tenka paaukoti susidėvėjimą. Intensyvus sportinių padangų susidėvėjimas – ne trūkumas! Tai natūralus procesas. Be to, ant dideliu greičiu(virš 150 km/val.) padangų susidėvėjimas visada smarkiai padidėja (2-3 kartus).

Ratų masės įtaka vairavimo komfortui.

Patogumui pastebimai įtakoja ratų svoris (su diskais!). Kuo lengvesnis ratas, tuo sklandžiau automobilis įveikia kelio nelygumus. Taip yra dėl automobilio spyruoklinių ir nespyruoklinių masių santykio.

Spyruoklinė masė – tai bendra transporto priemonės elementų (variklio, rėmo, kėbulo ir kt.) masė, nuo kurios svorio apkrova perkeliama į elastingus pakabos elementus.

Nespyruoklinis svoris – tai bendras ratų su stebulėmis ir pakabos komponentais svoris. Svorio apkrova nuo jų nesuvokiama pakaba, o perduodama per padangą į atraminį paviršių.

Vidutiniškai lengvajame automobilyje šis santykis yra maždaug 15:1. Kuo didesnis šis santykis, tuo geresnis sklandumas ir važiavimo komfortas. Ir atvirkščiai. Išvada: pagerinti komfortą galite arba sumažindami ratų svorį, arba padidindami automobilio svorį.

Galima pateikti tokį pavyzdį. Žinoma, kad pakrautas automobilis kelio nelygumus įveikia sklandžiau. Poveikis sumažina kiekvieno rato svorį tik 1 kg. maždaug lygus efektui, kai į saloną išleidžiamas papildomas keleivis. Renkantis padangas ir ratlankius visada prasminga siekti lengvesnio varianto masės atžvilgiu.

Padangos profilio aukščio įtaka valdymui ir komfortui. Žemo profilio padangų standumas.

Padangos profilio aukštis tiesiogiai veikia valdymą ir vairavimo komfortą. Kuo žemesnis profilis, tuo prastesnis komfortas, automobilis tampa „kietesnis“, tačiau tuo pačiu gerokai pagerėja valdymas, greitis ir reakcijų aiškumas, šoninis stabilumas staigių manevrų metu, sumažėja automobilio slydimai posūkiuose. Tai labiau tinka tiems klientams, kurie mėgsta sportinį vairavimo stilių.

Aukšto profilio padangos, priešingai, lėčiau, lėčiau reaguoja į valdymą, tačiau komforto lygis pastebimai aukštesnis, smūgiai ir vibracija mažiau perduodama kėbului. Apskritai automobilis kelio nelygumus įveikia švelniau. Šios padangos gali būti rekomenduojamos laisvo vairavimo stiliaus mėgėjams.

Žemo profilio padangoms patogumas nėra svarbiausias dalykas, jos tikrai yra prastesnės. Jaučiamas stipresnis poveikis ir tai neišvengiama. Tačiau pagrindinė jų užduotis yra ne tai, jie padeda išspręsti kitas svarbias užduotis. Rafinuotas valdymas, puikus sulaikymas posūkiuose (nes mažiau lūžta šoninė sienelė), minimalus šoninis slydimas manevrų ir eismo juostų keitimo metu, daug geresnis sukibimas stabdant ir greitėjant (dėl didesnio kontakto ploto su kelio danga) - tai yra pagrindiniai jų privalumai. Tai sportinių padangų segmentas, kaip taisyklė, turintis labai aukštus greičio indeksus.
Kiekvienam automobiliui yra keli standartiniai patvirtinti ratų dydžiai. Pakeitus diskų dydį ir padangos profilio aukštį, kai kurios charakteristikos visada pagerinamos kitų sąskaita. Todėl rinktis ratlankius reikia pagal tai, ką pirkėjas pirmiausia nori gauti sau, kokios savybės jam svarbesnės.

Žemo profilio padangų standumas yra natūralus dalykas. Dėl mažesnio šoninės sienelės aukščio padidėja padangos kordo pažeidimo rizika smūgių metu. Siekiant padidinti patikimumą, jie dažniausiai naudoja tvirtesnes laido medžiagas ir padidina karoliuko bei šoninės sienelės storį, o tai lemia papildomą standumą.

Padangos profilio pločio ir aukščio įtaka kryžiaus sukibimo savybėms.

Atsižvelgiant į planuojamas padangų eksploatavimo sąlygas, reikėtų pasirinkti tam tikrą profilio pločio ir aukščio derinį. Renkantis padangas automobiliui (iš daugelio standartinių dydžių), galite vadovautis šiomis rekomendacijomis:

Asfaltui geriausias padangos sukibimas pasiekiamas padidinus sąlyčio plotą su keliu, o pagerinus valdymą – sumažinus profilio aukštį. Todėl jei klientas nebijo sumažėjusio komforto lygio, prasminga padidinti vidinį diametrą (ratlankio dydį) ir montuoti platesnes žemesnio profilio padangas.

Purvui rekomenduojama naudoti mažesnio pločio ir didesnio profilio aukščio padangas. Tokiu atveju kontaktinio ploto plotas mažėja, o savitasis slėgis ploto vienetui didėja, dėl to padidėja traukos jėga ir pagerėja pralaidumas.

Ledui ir supakuotam sniegui nuo standartinių dydžių geriau rinktis siauresnį aukštesnio profilio variantą, nes taip padidėja specifinis slėgis kontaktinėje vietoje, automobilis lengviau įsibėgėja ir stabdo. Dygliuotų padangų atveju taip pat padidėja slėgis kiekvienoje kontaktinėje vietoje esančiame dyglie, pagerėja stabdymo savybės.

Standartinių ir nestandartinių dydžių padangų montavimas.

Trūkumai montuojant skirtingas padangas ant priekinės ir galinės ašies.

Gana dažnai pasitaiko atvejų, kai klientas prašo nestandartinio rato dydžio, kuris jo automobiliui neleidžiamas. Šis metodas turi daug trūkumų. Padangų dydžiai visada turi būti parinkti pagal transporto priemonės gamintojo reikalavimus.
Visas dinamines automobilio charakteristikas ir jo elgesį kelyje gamintojas apskaičiuoja pagal standartinius ratų dydžius. Todėl naudojant nestandartinius dydžius (su pervertintu profiliu arba per dideliu pločiu) gali ne tik ratai liesti sparnus, purvasaugius ar pakabos elementus, bet ir pablogėti valdymas bei padidėti posūkių posūkiai. , o tai galiausiai neigiamai veikia vairavimo saugumą. Be to, sumontavus didesnių dydžių padangas padidėja bendra rato masė, sumažėja automobilio pagreičio dinamika (dėl išorinio rato skersmens padidėjimo) ir padidėja degalų sąnaudos.
Padidinimai prošvaisa(jei klientas tikrai to nori) geriau pasiekti keičiant spyruokles, amortizatorius ar kitus pakabos elementus, bet ne didinant padangų diametrą. Taigi, montuojant nestandartinius dydžius pliusų nėra – tik minusai.

Ar galima ant priekinės ir galinės ašių montuoti skirtingas padangas?

Kiekviena padanga turi savo, skiriasi nuo kitų, charakteristikas. Ir net išorinis padangų panašumas nereiškia, kad elgsena taip pat bus tokia pati. Todėl jei vienas padangas dedate ant priekinės ašies, o kitas – ant galinės ašies, tai dėl to gali atsirasti nenuspėjamas ir blogai valdomas dreifas atliekant įvairius manevrus, posūkius ir pan. Ir juo labiau – kategoriškai neleidžiama montuoti skirtingų dydžių padangų išilgai ašių (t.y. skirtingo išorinio diametro padangas). Dėl šoninio stabilumo skirtumo tai gali žymiai pabloginti valdymą.

Išimtis yra tie atvejai, kai skirtingų dydžių padangų montavimą ant priekinės ir galinės ašių užtikrina automobilio gamintojas arba rekomenduoja tiuningo studija. Tačiau net ir šiuo atveju išorinis rato skersmuo būtinai išlieka nepakitęs.

Pagrindinė taisyklė, kurios visada turėtumėte laikytis keičiant ratų dydį, yra privalomas išorinio skersmens išsaugojimas. Jei transporto priemonėje sumontuoti didesni nei standartiniai ratlankiai ir mažesnio profilio aukščio padangos, tokiu atveju leidžiama šiek tiek sumažinti bendrą rato skersmenį.