Автомат муу шалтгааныг татдаг. Машин яагаад татахгүй байна вэ: шалтгаан

Хэрэв таны машины хөдөлгүүр хүчээ авахгүй, эсвэл үүнийг сайн даван туулж чадахгүй, татахаа больсон, найтаах, хагарч байгаа бол энэ нь маш тааламжгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хөдөлгүүрийн ийм эрүүл бус үйлдлийн шалтгаан юу болохыг олж мэдэхийг хичээцгээе, зарим төрлийн утас, хоолойноос эхлээд маш их асуудалтай техник хангамж, электроник хүртэл маш олон байгааг бид танд баталж байна.

Хөдөлгүүрийн зүтгүүр, эргэлтийн хамгийн түгээмэл шалтгаанууд

1) Түлшний хангамжийн системд гэмтэл гарсан, эсвэл муудсан. Бензин болон дизель хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүр нь татахаа больж, / эсвэл хурдаа муу авч эхэлсэн тохиолдолд энэ зүйлийг хамгийн түрүүнд шалгадаг.

At бензин хөдөлгүүрүүдихэвчлэн түлшний насос бүтэлгүйтдэг тул хамгийн түрүүнд шалгадаг зүйл бол ямар төрлийн механик эсвэл цахилгаан байх нь хамаагүй, амьдралаас хангалттай жишээнүүд байдаг. Жишээлбэл, нэг нь: салхинд унасан жолооч, нэг тарилгатай, хөдөлгүүрийн түлхэлт алга болсон гэж гомдоллож, үйлчилгээнд иржээ. Шалтгаан нь юу байж магадгүй гэж та бодож байна вэ? Шатахууны шахуурга аажмаар бүтэлгүйтэж эхэлсэн нь үнэн бөгөөд үүний үр дүнд түлшний "хоол тэжээлийн дутагдал" эхэлсэн бөгөөд хөдөлгүүр өлсөж байхдаа тийм ч халуун байхаа больсон. Юу хийх шаардлагатай вэ? Түлшний насосыг өөрөө шалгаж, бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа бол түлшний хуваарилалт, хангамжийн байгууллага, өөрөөр хэлбэл тарилга, карбюратор, моно тарилга эсвэл форсункийг анхаарч үзээрэй.

Дизель түлшний хувьд ихэнх тохиолдолд форсунк бүхий тоног төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд гарчигт дурдсан асуудлууд эхэлдэг. Инжекторын хошууны төгсгөл ба тарилгын насосны бүлүүрийн хос эвдрэл нь хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн алдахад хүргэдэг бөгөөд үүнээс гадна сүүлийнх нь бүрэн эхлэхээ болино. Хэрэв шалгалт нь форсунк бүхий төхөөрөмж амьд байгаа бөгөөд та үүнд итгэлтэй байгаа бөгөөд хөдөлгүүр нь өмнөх шигээ эрч хүчтэй байхыг хүсэхгүй байгаа бол та хожуу гал асаах магадлалтай гэсэн үг юм. гал асаах цагтай тохиргоог сайтар судлах хэрэгтэй, эс тэгвээс үүнийг эрт хийх хэрэгтэй. Дизель хөдөлгүүрийн түлшний системд агаар алдагдах нь жинхэнэ муу зүйл юм. Энэ нь зэс эсвэл хөнгөн цагааны үхсэн битүүмжлэгч угаагч, мөн автомашины түлшний хангамжийн хоолойн аль нэгэнд гарч ирсэн жижиг нүхээр хоёуланг нь сорж эхэлдэг. Ер нь соруулыг олж саармагжуулах хэрэгтэй. Түлшний шүүлтүүр, энэ нь дизель хөдөлгүүр ба бензин хөдөлгүүрт адилхан хамаатай, хэрэв тэдгээр нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй бөгөөд бөглөрсөн бол энэ тохиолдолд хөдөлгүүрээс түлхэлт гарахыг хүлээх боломжгүй юм. Та машиныхаа хамрын бөглөрлийг "цэвэрлэх" шүүлтүүрийг цэвэрлэх эсвэл өөрчлөх хэрэгтэй.

2) Дараагийн шалтгаан руу шилжье - гал асаах системийн эвдрэл. Эндээс таны мотор гүйж байгаа эсэхийг олж мэдэх шаардлагатай, хэрэв энэ нь гүйж байгаа бол та манай вэбсайтаас холбогдох нийтлэлийг олж уншиж болно. Тиймээс, хэрэв энэ нь амжилтанд хүрэхгүй бол та энгийн нэгээс, дистрибьютерээс эхлэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед та үүнийг эргүүлж, тухайн мөчийг барьж авахыг хичээх хэрэгтэй - хэрэв байгаа бол мэдээж хөдөлгүүр илүү хурдан ажиллаж эхлэх үед. Хэрэв тийм биш бол лаа, утас болон бусад цахилгаан эд ангиудыг сайтар шалгана уу. Хэрэв та тарилгын төрлийн мотортой бол оч болон түлш шахах хоёрын аль алиных нь нийлүүлэлтийн мөч нь тарилгын хөдөлгүүрийг зөв суурилуулахаас хамаардаг тул та цаг хугацааны тэмдгээр эхлэх хэрэгтэй. Цаашилбал, шошгон дээр бүх зүйл хэвийн байвал зарим мэдрэгч ажиллахгүй байж магадгүй юм. Хэрэв та мэдэхгүй бол тарилгын моторт бүх төрлийн мэдрэгч, мэдрэгчийн тоо харанхуй байна! Жагсаалтад агаарын массын урсгал мэдрэгч, тахир голын байрлал мэдрэгч, тэнхлэгийн мэдрэгч, ламбда мэдрэгч, мэдрэгч орно. сул хөдөлгөөнТийм ээ, бүгдийг нь жагсаах боломжгүй. Энэ бол бүх "нэмэлт" зүйл бөгөөд хэрэв та түүнтэй холбоо барвал өөрөө эсвэл авто цахилгаанчинд гүйцэтгэлийг шалгах хэрэгтэй. Өөр нэг сэдэв: хэрэв таны хөдөлгүүр цагны бүс эсвэл гинжийг шинэчилсний дараа муу эрч хүчээ авч эхэлсэн бол суулгах явцад алдаа гаргасан байх магадлалтай, учир нь энд зүүн эсвэл баруун шүд нь асар том, шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг, үр дүнд нь алдаа гардаг. Ганцхан шүдээрээ хий шалан дээр дарах нь таныг таашаал ханамжгүй болгож, халтиргаатай газраас "үсрэх" биш харин шатахуун ихэссэн гэх мэт "урамшуулал"-тай газраас тодорхой бус, зовлонтой нүүлгэн шилжүүлэлт авах болно. хэрэглээ.

3) Дараагийн шалтгаан нь агаарын хангамжийн асуудал юм. Энэ нь мөн агаарын массын урсгал мэдрэгчийн дараа гарч ирдэг цилиндр рүү орох замд агаарын алдагдлын хүчийг алдах эрсдэлтэй байдаг, учир нь компьютер нь мэдээлэл дээр үндэслэсэн уншилт дээр үндэслэн түлш-агаарын хольцын найрлагыг байнга тооцдог. орсон агаарын хэмжээгээр. Тиймээс, энэ өгөгдлийг түүнд DMRV дамжуулдаг бөгөөд хэрэв хүлээгдэж байснаас илүү их агаар байгаа бол үр дүнд нь хөдөлгүүрийн сул хүч бүхий туранхай хольц үүсэх баталгаатай болно. Агаар шүүгчийг зургаан сар тутамд солих нь зүйтэй боловч олон жилийн турш солигддоггүй ухаалаг хүмүүс байдаг. Үүний үр дүнд бид хүнд агаарын урсгал, хүч чадал муутай, шаардлагатай хүчийг гаргадаггүй хөдөлгүүр, хар утаа үүсдэг. Тэгэхээр, энгийн солихшүүлтүүрүүд энэ асуудлыг шийдэх болно.

4) Эцэст нь бид яндангийн буруугаас болж тохиолддог хамгийн сүүлийн нийтлэг асуудлын талаар тоймоо дуусгах болно. Тиймээс, энэ сэдвээр зохиолын далайд орохын өмнө бид катализаторын нөхцөл байдлыг шалгахыг зөвлөж байна, хэрэв энэ нь мэдээж хэвээр байгаа бол. Аудигийн өөр нэг жишээг авч үзье, хэрэв энэ нь бөглөрсөн бол энэ нь гунигтай байна. Тиймээс, 2.3 литрийн багтаамжтай таван цилиндртэй хөдөлгүүртэй Audi 100 C4 дээр эрч хүч аваагүй тохиолдол гарч, тахометр дээр 4 мянга нь хязгаар байсан! Мастерууд тархиа удаан хугацаанд эргэлдүүлсний үр дүнд катализаторыг шалгаж үзээд хаяж, хөдөлгүүр нь араатан шиг болжээ. Яндангийн систем байхгүй хөдөлгүүрүүд нь загвараасаа хамааран 10-17% илүү хүч гаргадаг нь нууц биш юм шиг санагддаг бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор "урагш урсгал" гэх мэт төхөөрөмжийг дэлхийн хэмжээнд мэддэг. машин тааруулах. Энэ бол шууд дамждаг яндан, өөрөөр хэлбэл томрох диаметртэй яндан хоолой, хог хаягдал, шааргаар мартагдсан катализатор гэсэн ойлголтын товчлол бөгөөд энэ нь эсрэгээрээ "тохируулгын эсрэг" мотор юм. , энэ нь зөв, ерөнхий мэдлэгийн хувьд. Одоо бас зохиол руугаа орцгооё бодит хэрэг. Тэд КамАЗ хөдөлгүүрийг их засварт авчирсан, шалтгаан нь: хүч алга болж, эрч хүч нь нэмэгдэхгүй байна. Толгойг онгойлгох нь моторын "бүрхүүл" байгааг харуулсан бөгөөд энэ нь тосыг сайн идсэн бололтой, энэ тос нь яндангийн олон талт дотор шатсан юм! Үүний үр дүнд яндангийн ханан дээр хэмжээлшгүй их хэмжээний хөө тортог байсан бөгөөд ердөө дөрвөн см-ийн диаметртэй нүх үлдсэн бөгөөд энэ нь хүн өтгөн хатаж, түүнийг эмчлэхгүй байгаатай адил юм. гадны хөндлөнгийн оролцоо!

Хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхийн тулд бүрэн хүч, дараах нөхцлийг хангасан байх ёстой.

1 - хөдөлгүүрийн сайн шахалт;

2 - түлшний тогтвортой, элбэг дэлбэг хангамж;

3 - их хэмжээний агаар.

Дээрх нөхцлүүдийн аль нэгийг хангаагүй бол хөдөлгүүрийн үр ашиг бага байх болно.

Ачааллын дор зүтгүүр алдагдах үед энэ нь хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг рүү шилжсэн гэсэн үг юм яаралтай горим. Хөдөлгүүрийг яаралтай ажиллуулах нь орчин үеийн бүх машин дээр хийгддэг. Энэ горим нь машин хурдан биш, харин зорьсон газраа аюулгүй хүрэхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай.

Зөв шалтгааныг олохын тулд Би хөдөлгүүрийн компьютер оношилгоо хийх хэрэгтэй.

Компьютерийн оношлогооны үр дүнд үндэслэн бид аль чиглэлд шилжих, хаана ухахаа олж мэдэх болно. жинхэнэ шалтгаандоголдол.

Хэрэв дизель бол хөдөлгүүрт хангалттай түлш байхгүй, дараа нь түлшний тоног төхөөрөмжийг шалгах: .

Хэрэв онош нь үүнийг харуулсан бол дизель түлшхангалттай, гэхдээ турбин дутуу үлээж, бусад системд алдаа байхгүй бол хөдөлгүүрийн шахалтыг хэмжихийг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн зөв шахалт байхгүй нь үр дагаварт хүргэдэг хөдөлгүүр нь бүрэн хүчийг татаж, хөгжүүлэхгүй.Хэрэв поршений шахалт байхгүй, гэхдээ хангалттай агаар, түлш байгаа бол хүчтэй дэлбэрэлт ямар ч байсан гарахгүй, тиймээс сайн утаа гарахгүй бөгөөд бидний мэдэж байгаагаар яндан нь турбиныг эргүүлдэг тул турбин нь турбиныг шахахгүй. шаардлагатай агаарын хэмжээ. Агааржуулалтын дутагдал нь машиныг татахгүй байх болно.

Хамгийн түгээмэл агаарын урсгал дутагдах шалтгаан- турбины үйл ажиллагаанд асуудал үүсэх, турбин өөрөө унтрах.

Хувьсах турбины геометр (хамгийн түгээмэл) бүхий хөдөлгүүрийг авч үзье.

Турбиныг унтраах нь дүрмээр бол хоёр асуудлын аль нэгээс шалтгаална: нэг нь агаартай холбоотой, нөгөө нь турбины механик эвдрэл (импеллерийн элэгдэл, тэнхлэгийн тоглох) зэргээс шалтгаална.

Вакуумаар удирддаг хувьсах геометрийн турбинууд байдаг ба электрон идэвхжүүлэгчээр удирддаг турбинууд байдаг.

Уг машин нь турбины үйл ажиллагаанд бүрэн нөлөөлдөг дөрвөн мэдрэгчтэй.

1 - Даралтыг нэмэгдүүлэх мэдрэгч. Энэ нь оролтын коллектор дахь агаарын даралтыг хэмжих болно.

2 - Даралтыг нэмэгдүүлэх зохицуулагч. Энэ нь геометрийг хянадаг хавхлага, i.e. турбиныг асааж унтраадаг.

3 - Оролтын агаарын температур мэдрэгч. Хөдөлгүүрт орж буй агаарын температурыг харуулна.

4 - Агаар мандлын даралт мэдрэгч. Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж буй атмосферийн даралтыг хэмждэг (далайн түвшинтэй харьцуулахад хэвийн атмосферийн даралт).

Ихэнх тохиолдолд агаарын хэрэглээний системийн нягт нь машинд эвдэрсэн байдаг. Тиймээс турбин нь бүх агаарыг гадагшлуулдаг (хоолой урагдсан, холболтын холболт муу, хөргүүр (агаарын хөргөлтийн радиатор) хагарсан).

Ийм асуудлыг тодорхойлохын тулд агаарын хэрэглээний системийг бүхэлд нь гоожиж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Дараагийн хамгийн нийтлэг асуудал: Турбин дахь алдаатай геометр.

Машин дээрх геометрийг шалгахын тулд турбин дээрх идэвхжүүлэгчээс вакуум хоолойг зайлуулах хэрэгтэй. Үүн дээр өөр хоолой тавьж, амаараа эсвэл тусгай төхөөрөмжөөр агаар соруулж үзээрэй. Энэ процедурын дараа геометрийг хянадаг иш нь байрлалаа өөрчлөх ёстой. Хэрэв энэ нь байрлалаа өөрчлөхгүй бол идэвхжүүлэгч дэх мембран урагдсан эсвэл геометр нь өөрөө гацсан гэсэн 2 шалтгаан байж болно.

Өсгөх даралтын зохицуулагч болон даралт мэдрэгчийн эвдрэлкомпьютерийн оношлогооны үр дүнд тэдгээрт алдаа байгаа эсэхийг илрүүлсэн.

Өргөлтийн даралтын зохицуулагчийг вакуум хэмжигчээр мөн шалгаж болно.

Машин доторх вакуум насос болон вакуум хоолойг гоожиж байгаа эсэхийг шалгахаа бүү мартаарай. Үүнийг дараах байдлаар хийж, хоолойг хаа нэг газар салгаж, гараа тавиад агаар орж байгааг мэдрэх болно.

Электрон хөдөлгүүртэй турбиныг зөвхөн компьютерийн оношлогооны тусламжтайгаар шалгадаг!

"Эргүүлэх" хаалт (бүх тээврийн хэрэгсэлд байдаггүй) мөн зүтгүүр алдагдахад нөлөөлж болохыг анхаарна уу.

Энэхүү мэдээлэл нь таны машин яагаад татахгүй, бүрэн хүчээ авч чадахгүй байгаа шалтгааныг олж тогтоох, мөн автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүдтэй харилцах хангалттай мэдлэг олж авахад тусална гэж найдаж байна.

Машин нь хуучин динамикаа алдсан үед ямар ч жолооч ийм асуудалтай тулгарсан байх: удаан хугацаанд хурдалж, өргөхдөө өндөр араагаар шилжихээс бүрэн татгалздаг. Энэ нийтлэлд бид VAZ хөдөлгүүрийг татахгүй эсвэл муу татах юм бол юу хийх талаар нарийвчлан хэлэх болно, бид гол шалтгаан, алдааг олж засварлах аргуудыг авч үзэх болно.

Уламжлал ёсоор бүх төрлийн бензин хөдөлгүүрийг бензин ба тарилгын гэж хувааж болно. Ерөнхийдөө тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь яг адилхан боловч хөдөлгүүрийн хүчин чадалд нөлөөлдөг хүчин зүйлүүд өөр өөр байдаг. Карбюраторын асуудлыг авч үзье тарилгын хөдөлгүүртус тусад нь.

VAZ карбюраторын хөдөлгүүрийг татахгүй

Карбюратор нь агаар ба бензинийг холих зориулалттай механик төхөөрөмж бөгөөд энэ хольцыг хөдөлгүүрийн шаталтын камерт нийлүүлдэг. Карбюраторт хөдөлгүүрийн хүч дутагдахтай холбоотой асуудал нэлээд түгээмэл тохиолддог бөгөөд тэдгээрийн олон шалтгаан бий. Бид тус бүртэй нь харьцахыг хичээх болно.

• Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем

Юуны өмнө хөдөлгүүрийн чадлын алдагдал нь эрчим хүчний системийн ард нуугдаж болно. Дүрмээр бол хөдөлгүүр нь түлшний дутагдал эсвэл илүүдэл зэргээс болж татдаггүй. Баримт нь бензин, агаар нь тодорхой харьцаатай холилдсон байдаг. Хэрэв нэг буюу өөр элемент байхгүй бол мотор тогтворгүй ажиллаж эхлэх бөгөөд шаардлагатай хүчийг хөгжүүлэхээ болино.

Агаар, түлшний харьцаа нь 15-аас 1-ийн хооронд байх ёстой. Хэрэв бензиний хэмжээ зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн бол бүрэн шатахгүй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тохируулагчийн хариу урвалыг бууруулна гэсэн үг юм. Үүнээс гадна харьцааны ийм өөрчлөлт нь түлшний зарцуулалтыг ноцтойгоор нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн бусад эвдрэлд хүргэх болно.

Түлшний хэмжээ хангалтгүй бөгөөд энэ нь "өлсгөлөн"-д хүргэдэг. Агаарын түлшний хольцын гал асаах нь хангалтгүй бөгөөд поршений аажмаар хөдөлнө. Энэ бүхэн нь карбюраторын зөв тохируулга, тийрэлтэт онгоцны нарийн сонголт болон бусад олон хүчин зүйлсийн үр дүнд хүрдэг.

Энэ нь тийрэлтэт онгоцыг сонгохоос эхэлдэг. Чухал нөхцөл бол бензиний тийрэлтэт онгоцноос илүү том агаарын тийрэлтэт онгоц байгаа явдал юм. Дараа нь карбюраторын хөвөх камерыг тохируулж, зөвхөн хагасыг нь бензинээр дүүргэх ёстой. Үүний дараа машины хөдөлгүүр асч, түлшний тоо хэмжээ, чанарыг техникийн ном зохиолын дагуу тохируулна энэ загваркарбюратор. Хэрэв нэгэн зэрэг 800-900 эрг / мин-ийн хооронд тогтвортой хурд хүрсэн бол карбюраторын тохируулга амжилттай болсон.

Эрчим хүчний системийн өөр нэг холбоос бол цэвэр агаар, түлшний шүүлтүүртэй байх явдал юм. Шүүлтүүр нь хэт бохир байвал түлш эсвэл агаар нь маш их бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд энэ нь хольцын найрлагыг зөрчих болно. Тиймээс шүүлтүүрийг үргэлж цэвэр байлгах ёстой.

Мөн шалгана уу. Энэ нь бүрэн нээгдээгүй байж магадгүй юм. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг зогсоож, тохируулагчийн байрлалыг тохируулна.

Мөн түлшний насос шаардлагатай даралтыг бий болгохоо больсон байж магадгүй юм. Үүнийг хийхийн тулд та үүнийг арилгаж, шалгах хэрэгтэй. Энэ нь хөтөч болон түүний диафрагмыг өөрчлөх шаардлагатай болж магадгүй юм. Өөр нэг нийтлэг эвдрэл байдаг - түлшний насосны бариулын элэгдэл нэмэгдсэн. Энэ нь гараар төгс шахдаг бөгөөд хөдөлгүүрийг асаахад богино хугацаанд ажиллаж, дараа нь хүчээ алдаж, хөдөлгүүр зогсдог гэсэн үг юм.

• хавхлагын угсралт

Хийн хуваарилах механизм нь хөдөлгүүрийн хүчийг хадгалахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв хавхлагууд элэгдлийн явцад битүүмжлэлээ алдсан бол хий нь шаталтын камераас хавхлагын механизм руу шууд нэвтэрнэ. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн цилиндрт үүссэн даралтыг бууруулдаг тул поршенууд мэдэгдэхүйц удаан хөдөлдөг.

Хавхлагын битүүмжлэлийг сэргээхийн тулд тэдгээрийг нунтаглаж, зөв ​​тохируулах шаардлагатай. Тохируулгын мөн чанар нь тэдгээрийн нөлөөллийн механизмд дулааны цоорхойг тогтоох явдал юм. Зөвшөөрөлүүдийг заасан байдаг лавлах уран зохиолмашины хөдөлгүүр рүү.

Үүнээс гадна хавхлага нь хөдөлгүүрийн тахир голтой синхрончлолд ажиллах ёстой. Хэрэв хавхлагыг нээх, хаах нь поршений байрлалтай тохирохгүй бол хөдөлгүүр нь муу татахаас гадна огт эхлэхгүй байж магадгүй юм.

• Гал асаах систем

Магадгүй шийдвэрлэх хүчин зүйл. Очлуур нь зөвхөн хатуу заасан мөчлөгт л гарах ёстой, эс тэгвээс мотор нь муу татаад зогсохгүй хэт халж, маш тогтворгүй ажиллах боломжтой. Хэрэв UOZ-ийн тохируулга амжилттай болсон бол мотор нь татахгүй, харин асаалттай хэвээр байна сул зогсолтбүрэн тогтворгүй ажилладаг, өөрөөр хэлбэл гал асаах системийг бүхэлд нь шалгах нь зүйтэй юм.

Холбоо барихгүй гал асаах систем дээр унтраалга ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд гал асааж, вольтметрийн зүүний байрлалыг дагана уу: эхлээд энэ нь 12 вольт хүртэл хазайж, секундын дараа илүү өндөр байх ёстой. Хэрэв вольтметр нь таны машины загварт байхгүй бол унтраалгыг сайн мэддэг унтраалгаар сольж, гал асаах ажиллагааг дахин шалгана уу.

Юуны өмнө дистрибьютерийн контактуудын цэвэр байдал, нягт байдлыг анхаарч үзээрэй. Хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал та цаашаа явж болно. Хөдөлгүүрийг асааж, өндөр хүчдэлийн утсыг нэг нэгээр нь татаж аваарай. Утас бүрийн дараа мотор хэрхэн ажилладагийг сонсоорой. Хэрэв энэ нь бүр муу ажиллаж эхэлбэл энэ цилиндрт оч байна. Хэрэв хөдөлгүүрийн ажиллагаа өөрчлөгдөөгүй бол энэ нь та ослын залгуур эсвэл өндөр хүчдэлийн кабель олсон гэсэн үг юм. Элементийг мэдэгдэж буй сайн зүйлээр солих замаар энэ таамаглалыг баталгаажуулж болно.

Очлуурыг зохисгүй ашиглах нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Ихэнх тохиолдолд лааны хоорондох ялгаа нь электродуудын хоорондох зайнд оршдог. Цоорхойн хэмжээ нь хөдөлгүүр, машины ашиглалтын улирал, лааны загвартай тохирч байх ёстой.

Гал асаах дистрибьютерийг шалгана уу. Роторын хэлхээнд резистор шатсан байж магадгүй юм. Өөр нэг асуудал бол контакт нүүрстөрөгчийн сул холболт юм. Үүнийг эсвэл пүршийг сольж үзээрэй.

Хамгийн сүүлчийн гал асаах асуудал бол октаны залруулагчийн тодорхой бус ажиллагаа юм. Шаардлагатай вакуум байхгүй тохиолдолд тусгай хавтан нь анхны байрлалдаа буцаж ирдэггүй. Нэмж дурдахад системд сөрөг хариу урвал нэмэгддэг. Үүнийг арилгах, бүх гэмтэлтэй хэсгийг солих. Хоолойн битүүмжлэлийг шалгана уу.

Хамгийн сүүлчийн бөгөөд хамгийн муу эвдрэл бол энэ юм. Эдгээр элементүүд нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн хананд поршений үрэлтийг багасгаж, хөдөлгүүрийн шаталтын камерт орохгүйн тулд үлдэгдэл тосыг зайлуулах зориулалттай.

Бөгжний эвдрэл нь шаталтын камерын битүүмжлэлийг зөрчихөд хүргэдэг бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор цилиндрийн шахалт мэдэгдэхүйц буурдаг. Үүнийг газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, яндангийн хийн харгалзах өнгөөр ​​тодорхойлж болно. Энэ тохиолдолд зөвхөн хөдөлгүүрийг ноцтой засварлахад тусална.

• Яндангийн систем буруу

Машины яндангийн хэсэг нь хөдөлгүүрийн цилиндрт шаардлагатай даралтыг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв хэрэглээ ба яндангийн хоорондох даралтын зөрүү зөрчвөл хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурч болно. Энэ тохиолдолд бохирдол байгаа эсэхийг шалгана яндангийн систем: хоолойг зайлуулж, шалгах шаардлагатай. Онцгой анхаарал хандуулаарай ус зайлуулах хоолой. Хэрэв дотор нь ямар нэгэн нүх байвал битүүмжлэлээ алдаж, ашиглах боломжгүй болно.

Хэрэв резонатор, хоолой, дуу намсгагч дээр нэмэлт нүх, гэмтэл байгаа бол тэдгээрийг зайлшгүй солих шаардлагатай.

Муу тарилгын хөдөлгүүр

Карбюраторын хөдөлгүүрийн зарим эвдрэлийг тарилгын хөдөлгүүрийн эвдрэлээс найдвартай холбож болно. Энэ нь цаг хугацааны механизм, шүүлтүүр, гал асаах систем, яндан болон поршений бүлэгхөдөлгүүр.

• Бензин насосны эвдрэл

Тарилгын хөдөлгүүрийн гол онцлог нь цахилгаан бензиний насос байгаа явдал юм. Энэ нь вакуум үүсгэж, түлшний системийг шаардлагатай хэмжээний түлшээр шахдаг цахилгаан мотор юм.

Хөдөлгүүрийн хурдны тогтвортой байдалд нөлөөлдөг. Эцсийн эцэст хэрэв энэ нь завсарлагатай ажилладаг бол бензинийг зохих хэмжээгээр нийлүүлнэ. Ихэнхдээ цахилгааны утас, түлшний насосны реле эсвэл групптэй холбоо барина ууцахилгаан хэлхээ. Энэ тохиолдолд алдаатай түлшний насосыг оношлох, засах шаардлагатай.

Түлшний насосны өөр нэг асуудал бол шүүлтүүрийн бохирдол ихэссэн явдал юм. Гаралтын дээрх даралтыг хэмжиж, нормчлогдсон утгатай харьцуулна. Хэрэв хэмжилтийн үр дүн нь жишиг утгуудтай тохирохгүй бол түлшний насосны шүүлтүүрийг цэвэрлэх шаардлагатай.

• Цорго (инжектор)

Цорго гэдэг нь тодорхой хугацаанд агаарын түлшний хольцыг хөдөлгүүрийн шатаах камерт цацдаг жижиг цахилгаан хавхлага юм. Хөдөлгүүрийн хүч нь форсункуудын зөв ажиллагаанаас бас хамаарна.

Тэдгээрийн ашиглалтын оношлогоог мультиметр ашиглан хийдэг. Үүнийг хийхийн тулд ороомгийн эсэргүүцлийг нээлттэй ба богино залгааны эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв тэдгээр нь гэмтэлтэй болох нь тогтоогдвол форсункийг солих шаардлагатай.

• Алдаатай мэдрэгч

Мэдрэгч нь цахим хяналтын нэгжийн үйл ажиллагааны мэдээллийн гол цуглуулагч юм. Мэдрэгчийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд хянагч, хүлээн авахгүйгээр шаардлагатай мэдээлэл, хөдөлгүүрийн хяналтын самбар дээрх харгалзах чийдэн асаалттай үед хөдөлгүүрийг яаралтай тусламжийн горимд оруулдаг.

Согог мэдрэгчийг үйлчилгээний газарт цахим оношилгоо хийж, солих замаар тооцоолж болно.

• Компьютерийн өөрөө доголдол

Цахим хяналтын хэсэг нь мөн буруу ажиллаж болно. Түүний гүйцэтгэлийг шалгахын тулд үүнийг сайн мэддэг зүйлээр сольж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Төхөөрөмжид нийлүүлсэн хүчдэл нь 12 вольт байх ёстой.

Видео - Хөдөлгүүр бага хурдтайгаар татдаггүй, машин өгсөхгүй

Хэрэв таны хөдөлгүүр асахгүй, эсвэл хурд муутай, татахгүй, найтааж, гацаж байвал энэ нь тийм ч таатай биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хөдөлгүүрийн ийм эрүүл бус үйлдлийн шалтгааныг олж мэдэхийг хичээцгээе, ямар нэгэн утас, хоолойноос эхлээд электроник эсвэл техник хангамжтай холбоотой маш ядаргаатай асуудлууд хүртэл олон зүйлийг танд баталж байна.

Тиймээс, шалтгааныг жагсааж эхэлье.
1) Түлшний хангамжийн системийн эвдрэл, эвдрэл. Бензин болон дизель хөдөлгүүрийн аль алиных нь хувьд хөдөлгүүр нь татахгүй, эрч хүч муутай байгаа тохиолдолд энэ зүйлийг эхлээд шалгадаг.

Бензин хөдөлгүүрт түлшний насос ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг тул үүнийг хамгийн түрүүнд шалгадаг бөгөөд энэ нь цахилгаан эсвэл механик байх нь хамаагүй, амьдралаас хангалттай жишээнүүд байдаг. Энд ч гэсэн саяхан нэг тарилгатай худалдааны салхины талаар сайн мэддэг хүн ирж, зүтгүүргүй байна гэж гомдоллож, нохойг хаана оршуулсан гэж бодож байна вэ? Энэ нь зөв, түлшний насос аажмаар үхэж, үр дүнд нь түлш хангалтгүй, өлссөн хөдөлгүүр нь тийм ч хурц байхаа больсон. Түлшний хангамж, түгээлтийн байгууллага, карбюратор, нэг тарилга эсвэл форсункийг хараарай, гэхдээ энэ нь түлшний ажилчдад зориулагдсан бөгөөд миний хувьд биш юм. Тэднийг шалгаж, тохируулж, засаарай.
Дизель түлшний хувьд ихэнх тохиолдолд форсунк бүхий тоног төхөөрөмж үхэх үед гарчигт дурдсан асуудлууд гарч ирдэг. Инжекторын хошуу, тарилгын шахуургын шахуургын хосууд үхэх нь хөдөлгүүрийн хүчийг их хэмжээгээр алдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эхлэхээ бүрэн зогсооход хүргэдэг.
Хэрэв та форсунк бүхий төхөөрөмж амьд байгаа гэдэгт итгэлтэй байгаа боловч хөдөлгүүр нь хүлээгдэж буй шиг эрч хүчээ авахыг хүсэхгүй байгаа бол та хожуу гал авалцаж магадгүй, өөрөөр хэлбэл та гал асаах цагтай холбоотой байх хэрэгтэй, үүнийг эрт хийх хэрэгтэй.
Дизель түлшний системд агаар алдагдах нь жинхэнэ муу зүйл юм. Энэ нь үхсэн битүүмжлэх угаагч (зэс эсвэл хөнгөн цагаан), түлшний хангамжийн системийн аль нэг хоолойн жижиг нүхээр хоёуланг нь сорж чаддаг. Ерөнхийдөө гоожсон газрыг олж, саармагжуулах ёстой.
Түлшний шүүлтүүр нь дизель түлш, бензин хоёуланд нь хамаатай, хэрэв тэдгээр нь удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй, бөглөрсөн бол хөдөлгүүрээс гарах хүчийг хүлээх боломжгүй юм.

2) Гал асаах системийн эвдрэл. Энд таны хөдөлгүүр тройт эсэхийг тодорхойлох нь зүйтэй. Хэрэв энэ нь амжилтанд хүрэхгүй бол энгийн нэгээс, дистрибьютерээс эхэлье. Нэгдүгээрт, үүнийг ажиллаж байгаа хөдөлгүүр дээр эргүүлж, хөдөлгүүр илүү хурдан ажиллах мөчийг (мэдээж ийм зүйл байгаа бол) барихыг хичээх нь зүйтэй. Хэрэв бүтэхгүй бол утас, лаа болон бусад цахилгааны новшийг анхааралтай ажигла.
Хэрэв та тарилгын хөдөлгүүртэй бол оч болон түлш шахах хугацаа нь тарилгын хөдөлгүүрийн зөв суурилуулалтаас хамаардаг тул цаг хугацааны тэмдэглэгээгээр эхэл. Хэрэв шошго нь эмх цэгцтэй байвал мэдрэгчүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн байж магадгүй бөгөөд үүнээс тарилгын моторт агаарын массын урсгал мэдрэгч, тахир голын байрлал мэдрэгч, тэнхлэгийн мэдрэгч, сул зогсолтын хурд мэдрэгч, ламбдагаар төгсдөг. датчик болон бусад электрон гажуудлыг танд болон таны холбоо барьдаг авто цахилгаанчинд гүйцэтгэлийг шалгах болно.
Хугацааны бүс эсвэл цагны гинжийг сольсны дараа таны хөдөлгүүр хурдаа муу авч эхэлсэн бол та суулгах явцад алдаа гаргасан байж магадгүй, учир нь энд зүүн талын шүд, баруун талын шүд нь том үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд ердөө нэг алдаа юм. Шүд нь таныг дөрөөг поли руу дарах таашаалаасаа салгаж, гулсаж буй газраас ганхахын оронд түлшний зарцуулалт ихэссэн газраас тодорхой бус шилжилтийг авах боломжтой.

3) Агаарын хангамжийн асуудал. Массын агаарын урсгал мэдрэгчийн дараа цилиндр рүү орох замд агаар алдагдах нь эрчим хүчний алдагдалд хүргэдэг, учир нь компьютер нь DMRV дамжуулж буй агаарын хэмжээг харгалзан түлшний хольцын найрлагыг тооцоолдог боловч хэрэв илүү их агаар байгаа бол үр дүнд нь туранхай хольц, сул түлхэлт үүсдэг.
Агаар шүүгчийг зургаан сар тутамд солих ёстой ч олон жил солихгүй ухаантай хүмүүс байдаг. Үүний үр дүнд агаар ороход хэцүү, хар утаа гарч, хөдөлгүүр муу эрч хүчээ авч, шаардлагатай хүчийг гаргаж чадахгүй байна. Шүүлтүүрийг солих нь асуудлыг шийддэг.

4) Яндантай холбоотой асуудал. Энэ сэдвээр зохиол бичихээсээ өмнө катализатор байгаа бол шалгахыг зөвлөж байна. Энэ нь бөглөрсөн бол гунигтай байна, Ауди 100 С4, 2.3 мотор дээр тохиолдол байсан, эрч хүч авахгүй, 4000 хязгаарладаг, тэд удаан хугацаанд тархиа гашилгаж, катализаторыг хаяж, мотор нь араатан шиг болсон.
Дуу намсгагч системгүй хөдөлгүүр нь 10-15% илүү хүч үйлдвэрлэдэг нь нууц биш гэж би бодож байна, тиймээс хөдөлгүүрийг тааруулахдаа тэд ихэвчлэн томрох диаметртэй урсгалыг гаргадаг. яндангийн хоолой, гэхдээ энэ нь ерөнхий хөгжлийн хувьд тийм юм.
Тэгээд одоо зохиол, ойрын үеийн хэрэг. КамАЗ хөдөлгүүрийг их засвар хийхээр авчирсан, шалтгаан нь: хүч байхгүй, эрч хүчээ авахгүй байна. Тэд толгойг нь онгойлгож, илжиг нь ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь тосыг сайн идэж, тос нь яндангийн олон талт хэсэгт шатсан бололтой, товчхондоо яндангийн олон талт ханан дээр бодит бус их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлал байсан. 3-4 см-ийн голчтой нүх гарсан, хүний ​​өтгөн хатахтай адил, гаднаас хөндлөнгийн оролцоогүйгээр эмчилдэггүй.