Motoren rykker når du trykker på gasspedalen. Når du slår hardt på gassen, rykker motoren.

Under drift av ulike kjøretøy møter sjåførene ofte at motoren begynner å rykke og rykke når hardt press på gasspedalen. Slik og videre Tomgang hvis du slår hardt på gassen. Samtidig, i normal modus (å trykke på gasspedalen er jevn), observeres ofte ikke merkbare rykk.

I denne artikkelen vil vi snakke om hvorfor slike rykk oppstår og bilen rykker under akselerasjon, hvilke symptomer tydelig indikerer at motoren har begynt å rykke, og hvordan du identifiserer og løser problemet.

Bilen ryker når du trykker kraftig på gassen: hvorfor skjer dette

Først av alt bør det forstås at rykk og rykk når man trykker på gassen oftest er forbundet med kvaliteten på drivstoff-luftblandingen. Blandingen kan være mager eller beriket.

En ganske vanlig situasjon under driften av kjøretøyet er når fall oppstår når gasspedalen trykkes inn, motoren stopper ved re-gassing, kraftenhet får ikke fart, kveler osv.

Din nesten ny bil Med injeksjonsmotor plutselig, uten tilsynelatende grunn, begynte å rykke under akselerasjon? Det kan være mange årsaker til en slik plage, men her skal vi hovedsakelig vurdere de som er relatert til driften av innsprøytningsmotoren. Denne typen motor har en rekke betydelige fordeler i forhold til en forgassermotor. Men samtidig er det strukturelt mer komplisert, derfor kan det være mye flere årsaker til funksjonsfeil. Spesielt har "injektoren" en elektronisk kontrollenhet ("elektroniske hjerner") som kontrollerer drivstoffinnsprøytning, med fokus på avlesningene til forskjellige sensorer (kontrollere) av motortilstanden. Det er ganske mange av disse kontrollerene, men rykninger under akselerasjon av maskinen kan først og fremst være assosiert med en funksjonsfeil i følgende av dem:

• Gassposisjonssensor (TPS)
• Masseluftstrømsensor (DMRV)
• Veivakselposisjonssensor (DPKV)

Merk følgende. De mest ubehagelige konsekvensene oppstår under feil drift, eller - Gud forby - svikt i DPKV. I dette tilfellet vil injektoren stoppe, og du vil ikke kunne starte den på noen måte. Derfor, hvis det er mistanke om at motorrykk er forbundet med DPKV, er det best å stoppe og kontrollere driften av denne sensoren selv.

For å gjøre dette, koble et biloscilloskop til utgangen til DPKV (plassert ved tidevannet til oljepumpen) og start motoren. Med en god DPKV vil klare pulser fra injektoroperasjonen være synlige på oscilloskopskjermen. Hvis pulsene er uskarpe (eller ikke er synlige i det hele tatt), er det bedre å ikke ta risiko og umiddelbart komme til bensinstasjonen, hvor du kan utføre datadiagnostikk av dette og om nødvendig alle andre kontrollere. Slik diagnostikk kan også oppdage funksjonsfeil i driften av oksygensensoren (lambda-paraplyen) eller den elektriske injektorventilen, som også er en vanlig årsak til motorrykninger.
Den andre gruppen av årsaker til rykk i driften av motoren er funksjonsfeil i injektortenningssystemet. Disse inkluderer feil drift av tenningsmodulen, samt tennplugger, tennspole og høyspentledninger. Derfor har erfarne sjåfører alltid et sett med tennplugger og en tennspole på lager, som oftest svikter.

Siste stor gruppeÅrsakene til bilens rykking er forskjellige funksjonsfeil i drivstoffsystemet, for eksempel uregelmessig drift av bensinpumpen på grunn av tette drivstoffiltre eller dannelse av luftlåser i drivstoffslangene. En spesifikk funksjonsfeil på injektorene, som fører til rykk i bilen under akselerasjon, er tilstopping av drivstoffinjektorene. De, som har veldig små hull, når de bruker bensin av lav kvalitet, blir ofte tette og krever rengjøring. Dette kan gjøres på egen hånd ved å bruke tips fra spesialister, men det er bedre å rengjøre dysene med ultralyd på bensinstasjonen.

En godt vedlikeholdt bil er nøkkelen til kjøresikkerhet på veien. Imidlertid kan uventede avbrudd under bevegelse være spesielt plagsomme. Slike problemer inkluderer situasjonen når bilen rykker under akselerasjon, eller det er avbrudd ved kjøring i lave hastigheter.

Den beste måten å unngå overraskelser på er forebygging og riktig diagnose. Med deres hjelp kan du klare deg uten dyre reparasjoner.

Det er vanskelig å diagnostisere en ujevnt kjørende bil som går på tomgang. Den riktige løsningen ville være å oppdage avbrudd under bevegelsen. Til dette velges en rett veistrekning uten stor trafikk.

Mens du kjører, slå på girene ett etter ett. På hvert inkludert trinn trykker vi kraftig på gasspedalen. Kraftverket skal være følsomt for all innsats fra sjåføren. I de tilfellene når bilen rykker når du trykker på gasspedalen eller gjør det uten anstrengelse, trenger kjøretøyet en mer grundig inspeksjon av individuelle komponenter. Alt avhenger av den spesifikke oppførselen til bilen.

Rystende bevegelse under akselerasjon

Problemene med ujevn bevegelse under en høyhastighetsmanøver ligger oftest i den ustabile strømmen av drivstoff inn i flottørkammeret. Bensin produseres raskere enn den kommer inn i den. Tilførselen av væske til drivstoffpumpen er intermitterende.

Du må løse problemet ved å åpne bensinpumpedekslet. Vi utfører en visuell inspeksjon av hullet med ventilen. Forseglingen er ofte på feil sted. Denne mangelen på forsegling fører til en komplikasjon av tilførselen av bensin til systemet, på grunn av dette rykker bilen under kjøring. Den nødvendige operasjonen er å skifte ut ventilen og gjenoppta hermetisk drift. Hvis det er et tetningsmiddel for hånden, kan du gjøre det selv.

Ustabil bevegelse ved lav hastighet

Problemene som oppstår under kjøring i lav hastighet er et resultat av feil bruk av dysene. Synderen er også ofte en ufiksert ledningsbunt som kan frynse seg hvis den gnis mot drivstoffslangene under kjøring.

Bare ledninger er lukket på rørene. I dette tilfellet er dysene slått av, og stabiliteten til injeksjonen lider. Hvis ledningene er synderne for at bilen rykker når du kjører i lave hastigheter, er det bedre å bytte sele. Etter utskifting må du fikse dem på dekselet for å unngå at problemet gjentar seg.

Ustabilitet forbundet med å trykke på gasspedalen

På et tidspunkt hvor sjåføren "trykker på gassen", bilen trekker gjennom, kan dette skyldes ineffektiv drift av vakuumtenningsvinkelregulatoren. Dette elementet er plassert i distributøren.

Siden bensin brenner med samme hastighet, har sjåføren en tendens til å øke motorhastigheten og trykker på pedalen, motoren trenger å tenne luft-drivstoffblandingen raskere. Vakuumregulatorens arbeid begynner bare med en økning i hastighet over 1500-2000 rpm. Den åpne gassventilen trekker samtidig lageret på grunn av det resulterende vakuumet, noe som øker tenningstidspunktet.

For å diagnostisere driften av vakuumregulatoren, er det nok å fjerne slangen og dekke den godt med hånden. Du vil høre hvordan pull-in-effekten fungerer. Når luft kommer inn, dannes det ikke vakuum, tettheten brytes, og ved start rykker bilen.

Den neste synderen for hvorfor bilen rykker på farten er sprøyten. akselerasjonspumpe. Du kan se ytelsen til elementet etter at du har fjernet diffusorene. Deretter må du trykke på spaken og se på arbeidet deres. En feil betyr at et av ustabilitetsproblemene er oppdaget.

For å reparere mekanismen, må du demontere den og fjerne ballen, holde undersiden med en tang forsiktig for ikke å deformere saken. Ved hjelp av en kompressor blåser vi gjennom kanalene, og etter å ha montert den, installerer vi den uten hull. De resulterende hullene vil føre til uønsket vakuum. Riktig drift og renslighet av blåsing vurderes av en lang rett stråle.

Et sjeldent tilfelle med diafragma

En feil med akseleratorpumpens membran oppdages sjelden. Bare våren forblir i strukturen, og dens ly forsvinner. Du må lage en hjemmelaget knapp fra improviserte midler. Når et slikt problem blir identifisert på stasjonen, foreslår bilmekanikere å endre forgasseren fullstendig for ikke å rote med de små tingene.

Culprit-filtre

Når bilen rykker når du kjører i lave eller høye hastigheter, må du huske hvor lenge siden de endret seg drivstofffiltre. I dieselkraftverk legger de som regel et par: grov og fin rengjøring. Hovedproblemet leverer det andre.

Drivstofffiltre

For å bestemme tilstanden til grovfilteret, kan du brette drivstoffslangen og blåse gjennom nettet. Samtidig må en hette skrus av på halsen på bensintanken. Etter et par dager gjentar vi prosedyren. Hvis resultatet er negativt, er det nødvendig å ta vare på renheten til finfilteret. Nesten alle utenlandske biler bruker fine drivstofffiltre til engangsbruk. For å øke effektiviteten etter å ha erstattet det, vil prosedyren for å legge til en liten mengde drivstoff til filteret hjelpe.

Et tilstoppet fint filter fører til ustabil drift av motoren, men denne bilen rykker ikke. Motoren stopper eller "choker" oftere.

Gnisttest

Noen biler begynner å rykke når de kjører nedover eller på noen flate områder hvis det er et problem med det kontaktløse tenningssystemet. En defekt bryter plassert inne i strukturen kan forårsake slike konsekvenser. Reparasjon med dette elementet utføres ikke. Du må erstatte noden fullstendig.

Kontrollenhet kontroll

I noen situasjoner anbefales bileiere å sjekke forgasserkontrollenheten. karakteristisk trekk sjokk er tilfeldige hendelser eller svak forutsigbarhet. Du kan sende bilen til diagnosestanden hos nærmeste bilservice. Der kan du oppdage ustabilitet ved tomgang, utseendet til støt når du trykker på gasspedalen og dannelsen av "svevende" omdreininger.

Kontrollenhet for forgasser

Ofte for forgasserbiler identifiseres årsaken i forgasserkontrollenheten. Det er nesten umulig å uavhengig diagnostisere denne noden "ved øret" eller av konsekvensene av driften av motoren.

Konklusjon

Den resulterende ustabiliteten eller intermitterende driften av bilen kan i mange tilfeller diagnostiseres og "kureres" på egen hånd. Det vil koste betydelig mindre enn på stasjonen. Hvis det ikke er nok erfaring, kan du henvende deg til venner eller sjekke flere "mistenkelige" noder. Det er ikke verdt å forsinke løsningen av problemet, siden en så ustabil drift av bilen negativt påvirker resten av nodene og den generelle sikkerheten under kjøring.

Før eller siden må hver bilist håndtere følgende problemer:

• Utseendet til funksjonsfeil i driften av ventiler;
• Skarpe rykk av bilen (det er en følelse av at den rykker av seg selv);
• Mangelen på en umiddelbar respons fra motoren på å trykke på gasspedalen.

Dessuten, når du trykker på gasspedalen, begynner bilen å rykke ikke bare når den går på tomgang, men også under akselerasjon og i full hastighet på kjøretøyet. For å forstå hvordan dette skjer, hva er årsaken og hva som må gjøres for å rette opp situasjonen, er det nødvendig å gå fra symptomene til årsakene til sammenbruddet.

Hovedårsaken til "rykkingen" i bilen når du trykker på gasspedalen

Hovedårsaken er oftest forbundet med en oksygenanriket / utarmet drivstoffblanding. Det er på grunn av mangelen på luft at veivakselen fortsetter å rotere til tross for at gasspedalen lenge er sluppet. I tillegg, når pedalen trykkes hardt inn, begynner motoren å rykke og rotere på plass.

Grunnårsaken til problemet er tilberedningen av feil blanding. På sin side kan blandingen tilføres i forskjellige forhold på grunn av funksjonsfeil i andre enheter og komponenter i både motoren og drivstoffsystemet.

Rykking i bilen på grunn av en funksjonsfeil på TPS

TPS er en spesiell sensor som regulerer posisjonen til gassen. Det er ganske enkelt å forstå at funksjonsfeilen er forbundet med den - den begynner å "hoppe" selv når gasspedalen trykkes jevnt. Prosessen med fremveksten av rykk er som følger:

• strupeventil i lang tid forblir åpen;
• Etter det, når du akselererer defekt sensor bestemmelser strupeventiler sender et signal for sent til maskinens innebygde datamaskin;
• Som et resultat kan maskinen ikke raskt bytte fra tomgang til full hastighet i lastmodus, hvoretter drivstoff tilføres i store mengder og brått til forbrenningskammeret;
• Resultatet er en kraftig reduksjon i trykk i utformingen av drivstoffskinnen. Motoren vil først gå rykkete, og deretter stoppe helt.

Denne typen funksjonsfeil kan ofte finnes i kjøretøy med innsprøytningsmotor. Både innenlandske biler (Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) og utenlandske bilmodeller (for eksempel samme Ford Focus) er ikke forsikret fra dette. Løsningen i dette tilfellet er en - å gå til en bilservice, hvor du vil endre den defekte sensoren.

Råd: ikke prøv å løse problemet selv ved å reparere en defekt TPS. Som regel, etter reparasjon, kan en tidligere defekt mekanisme ikke vare mer enn 1-2 måneder.

Rykking i bilen på grunn av en funksjonsfeil på DMRV

Den andre sensoren som påvirker lufttilførselen til systemet er en enhet for å justere massestrømmen av oksygen i systemet. Den fungerer i injeksjonstypen av motorer og er ansvarlig for lufttilførselen under dannelsen av drivstoffblandingen. Hvis denne komponenten er defekt, vil bilen din også rykke, uten engang å ha tid til å akselerere. Løsningen er lik med den første sensoren - demontering og fullstendig utskifting av DMRV.

Rykking i bilen - en funksjonsfeil i forgasserkammeret og pumpen

I tilfelle motoren begynner å rykke i forgassermaskiner selv med et lett trykk på gasspedalen, bør fokuset være på forgasserkammeret. Problemet er ofte forbundet med tilstopping av uttakene, som er plassert i det første av forgasserkamrene.

Drivstoffet, som har kommet inn i motoren, tar med seg en del av brennende og metallflis, som et resultat av at blandingen gjennomgår endringer, og motoren er ustabil. Du kan løse dette problemet selv - bare fjern forgasseren og blås ut alle rørene og hullene med trykkluft.

Et klassisk eksempel er følgende situasjon: når du byttet ut det fremre navlageret på en VAZ-2109, ble pumpen skadet. Som et resultat av svikt i akseleratorpumpen til forgasseren, blir blandingen tilført motoren i et ufullstendig volum. Resultatet er utseendet til rykk under selv et jevnt forsøk på å starte. I de fleste tilfeller er det ikke tilrådelig å reparere pumper, og det er grunnen til at de ganske enkelt skiftes i en bilservice.

Kjøretøy rykker under akselerasjon

Et slikt problem kan manifestere seg med et jevnt sett med omdreininger, som er ledsaget av en skarp kort rykning av kjøretøyet. I dette tilfellet er årsaken knyttet til mangelen på konstant tilførsel av drivstoffblandingen til motorens flottørkammer. Det vil si at drivstoffet forbrennes i kammeret mye raskere enn drivstoffpumpen overtar en ny strøm. Som regel kan et sammenbrudd bli funnet nøyaktig i utformingen av drivstoffpumpen.

Løsningen på en feil på drivstoffpumpen skjer i 3 trinn:

• Fjern toppdekselet på pumpen og inspiser nøye overflaten av hullet der ventilstrukturen skal være plassert;
• Hvis tetningsringen er slitt eller mangler, fikser du en ny;
• Hvis det under diagnostikken oppdages en trykkavlastning av kammeret eller problemet er relatert til avbrudd i drivstoffinjeksjon, vil det siste trinnet være forbundet med fullstendig utskifting av den inoperative ventilen og videre gjenoppretting av den tette tilstanden i systemet.

Råd: ved reparasjon, ikke prøv å reparere hull i den gamle sylinderen og installer den på plass. Dette kan senere føre til overhaling hele motorstrukturen.

Utseendet til rykk i bilen når du trykker kraftig på gassen

Hvis årsaken ikke er relatert til drivstoffpumpen, kan disse symptomene indikere den såkalte "trippelen" av motoren. I en bil oppstår det en situasjon hvor kun én av de 4 sylindrene kan fungere korrekt. Som et resultat av "trippel" kan motoren ganske enkelt ikke reagere i tide på å trykke på gasspedalen, hvoretter lignende problemer oppstår. Du kan håndtere sammenbruddet på følgende måter:

• Hvis oksygentilførselssensoren ikke fungerer som den skal, diagnostiseres systemet ved hjelp av et multimeter. Ved funksjonsfeil skiftes den ganske enkelt ut.
• Når ventiltidspunktet er forskjøvet i motoren, er det nødvendig med hjelp av bilservicespesialister å justere dem i henhold til de aktuelle instruksjonene.
• Påvisningen av feil glødende antall lys løses ved å installere et nytt sett med riktig antall.
• Problemet med tette dyser kan bare løses i en bilservice. For å gjøre dette, er de installert på et spesielt stativ som simulerer driften av motoren, og vasket med et spesielt løsemiddel.
• Det kan også oppstå et problem når emulsjonsrøret og godt plassert i utformingen av det andre kammeret til forgassermotoren er tilstoppet. Den eneste løsningen her er det å spyle forgasseren og røret med parafin.

Motoren rykker på grunn av problemer med tenningssystemet

Hvis du observerer skarpe fall i kraften når bilen akselererer, ligger årsaken i funksjonsfeilen i elementene i tenningssystemet. Distribuert av dette problemet på alle typer motorer. Den eneste riktige løsningen er å sjekke tenningen med motoren av. Utført av følgende funksjoner:

• Tettheten av festingen av putene med ledninger kontrolleres;
• Ingen sjetonger og god tilstand på spolen;
• Servicevennligheten til ledningene som kobler tenningssystemet til motoren.

Etter å ha sjekket alle elementene, må du starte bilen og bare lytte til hvordan motoren begynte å fungere. Hvis du finner utseendet til karakteristiske klikk, så er det små sammenbrudd i systemet med høyspenning. I dette tilfellet må du kjøpe alle elementene i tenningssystemet - en spole, en blokk og et sett med høyspentledninger.

Råd: ikke forsøk å endre ledningene på maskinen selv. Bare høyt kvalifiserte spesialister kan koble releer og sikringer riktig ved hjelp av instruksjoner og diagrammer, hvoretter tenningssystemet ikke vil brenne ut. Du kan også sjekke hjulene samtidig ved å sammenligne indikatorene i dekktrykktabellen til bilen.

Ved jevn motordrift kan problemet ligge i stearinlysene. Og spiste for å snakke mer presist - i fravær eller sjeldent utseende av en gnist. Tilstedeværelsen av defekter i gnistsystemet kan lett oppdages hvis bilmotoren begynner å rykke når den går ned fra bakker og til og med på flate deler av veien.

For eksempel er et problem med et sett med stearinlys typisk for Nissan-biler. Dette skyldes utstyret til deres CA-18 modellmotor med en spesiell design av en kontaktfri distributør. Fordelerhuset inneholder en bryter, i tilfelle feil som gnistsignalet ikke sendes til datamaskin ombord, og det er en slik spesifikk bevegelse av maskinen. Du kan fikse rykkene til motoren bare med en fullstendig utskifting av komponentene til distributøren.

Hvis settet med stearinlys også er i utmerket tilstand, kan den eneste gjenværende årsaken bare være funksjonsfeil i driften av motorkontrollenheten av forgassertypen. I dette tilfellet oppstår ikke rykk konstant, men tilfeldig og bare under en lang kjøretur med bilen.

Det er mulig å oppdage funksjonsfeil i kontrollenheten først etter diagnostikk i en bilservice på et spesielt stativ. Dessuten vil du ved hjelp av en heis kunne se at bilen på tomgang av og til rykker. Som et resultat bør kontrollenheten (EFI) endres sammen med sammenbrudd funnet i andre komponenter i kjøretøyet.