hjem › Motor › Organisatorisk, økonomisk og finansiell analyse av aktivitetene til JSC “umpo. Ufa motorbyggende produksjonsforening

Organisatorisk, økonomisk og finansiell analyse av aktivitetene til JSC “umpo. Ufa motorbyggende produksjonsforening

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" (UMPO) er en russisk bedrift, en produsent av flymotorer. Grunnlagt i 1925. Mer enn 22 tusen mennesker jobber i foreningen. Salgsinntekter i 2010 utgjorde 20 376 millioner rubler, i 2011 - 20 734 millioner rubler. 72 % av produktene eksporteres

Selskapets hovedaktiviteter er produksjon, service vedlikehold og reparasjon av turbojetflymotorer, produksjon og reparasjon av helikopterkomponenter, produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien. Produserer turbojetmotorer i serie for fly i Su-35S-familien (produkt 117 C), Su-27 (AL-31F-motor), Su-30-familien (AL-31F og AL-31FP-motorer), Su-25-familien (R95Sh og R195) , enheter med helikopterutstyr for Ka- og Mi-helikoptre.

"Temaer"

Eiere av OJSC UMPO

Det er en del av United Engine Corporation, et 100 % spesialisert datterselskap av OAO OPK for administrasjon av motorbyggemidler.

Styret i OJSC UMPO

Nyheter

Hvordan flymotorer produseres i Russland

Argon sveising i oksygenfritt kammer

UMPO-ansatte vil delta i det internasjonale forumet "Engineers of the Future - 2015"

14 ansatte i Ufas motorbyggende produksjonsforening vil delta i V industriforumet "Engineers of the Future - 2015" i Chelyabinsk-regionen.

UMPO installerte en minneplakett over helten i Ufa Sovjetunionen G.I. Mushnikova

Den 21. mai, i mikrodistriktet Inors i Ufa, ble en Stor åpning minneplakett over Helten fra Sovjetunionen Georgy Mushnikov. Et styre med et relieff av helten ble opprettet og installert på gaten oppkalt etter ham med støtte fra administrerende direktør for UMPO A.V. Artyukhov - stedfortreder for Kurultai - statsforsamlingen i republikken Bashkortostan - og viseadministrerende direktør for bedrifts- og juridiske anliggender E.A. Semivelichenko - Formann for rådet for bydistriktet Ufa.

Koordinater:

JSC "UMPO"


Type
Børsnotering
Avslutningsår	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Tidligere navn	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Grunnleggere	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
plassering	Russland 22x20px Russland: Ufa (Republikken Basjkortostan), st. Ferina, 2
Nøkkeltall
Produkter	flymotorer, kraftverk, helikopterkomponenter
Egenkapital	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Plikt	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
omsetning	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
FoU-utgifter	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Driftsresultat	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Netto overskudd	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Antall ansatte	21 tusen (05.02.2014)
Underavdelinger	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Moderselskap	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Revisor	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Priser
Nettsted

Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi). K: Bedrifter grunnlagt i 1925

PJSC "Ufa Motor-Building Production Association" (UMPO) er en russisk bedrift, en produsent av flymotorer. Grunnlagt i 1925. Mer enn 22 tusen mennesker jobber i foreningen.

Foretakets hovedaktiviteter er produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojet-flymotorer, produksjon og reparasjon av helikopterkomponenter og produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien. Produserer turbojetmotorer for fly av Su-35S-familien (Izdeliye 117 C), Su-27 (AL-31F), Su-30-familien (AL-31F og AL-31FP-motorer), Su-25-familien (R-95Sh) og R -195), helikopterenheter for Ka- og Mi-helikoptre.

I begynnelsen av krigen ble en rekke motoranlegg evakuert fra området til Ufa-anlegget, inkludert de fra Rybinsk. 17. desember 1941 Rybinsk Motor Plant nummer 26, to Leningrad backup-anlegg (234. og 451.), delvis 219. fra Moskva, et designbyrå (Moskva), et designbyrå av V. A. Dobrynin (Voronezh) og to Ufa-anlegg - motor (384.) og diesel (336.) er kombinert til en enkelt helhet. Det nye foretaket ble den juridiske etterfølgeren til de forente plantene og fikk hovednummeret - 26. I 1943 fikk anlegget oppgaven med å lage en sentrifuge for anrikning av uran i henhold til prosjektet til F. F. Lange, som var nødvendig for atomprosjektet til USSR.

Deretter ble det omdøpt til Ufa Engine Building Plant, på grunnlag av hvilket Ufa Engine Building Production Association ble opprettet i 1978, som ble Ufa Engine Building Production Association Open Joint Stock Company i 1993.

I august 2011, etter bestilling administrerende direktør"United Engine Corporation" Andrey Reus, foreningen er bestemt av morselskapet i landet for produksjon av motorer for militær luftfart. På grunnlag av JSC UMPO opprettet denne ordren en avdeling av motorer for kampluftfart av JSC UK UEC, hvis leder ble utnevnt til administrerende direktør for foreningen Alexander Artyukhov. Et av resultatene av dannelsen av strukturen var fremveksten av to grener ved UMPO OJSC i 2012: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskva) og Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).

Ledelse

Administrerende direktør: Evgeny Semivelichenko.

Kronologisk liste

Ferin Mikhail Alekseevich (1947-1977)
Dyakonov Vladislav Dmitrievich (1977-1986)
Parashchenko, Vladimir Mikhailovich (1986-1998)
Lesunov, Valery Pavlovich (1998-2004)
Pustovgarov, Yuri Leonidovich (2004-2006)
Artyukhov, Alexander Viktorovich (2006-18.7.2015)
Semivelichenko, Evgeny Alexandrovich (fra 18.07.2015)

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Ufa Motor-Building Production Association"

Notater

Lenker

Et utdrag som karakteriserer Ufa Motorbygg Produksjonsforening

«Tante Milya, alt er over allerede,» hvisket jeg lavt og prøvde å ikke skremme. «Han kommer aldri igjen.
Hun åpnet øynene og kastet sitt trette blikk rundt det ødelagte rommet sitt i vantro.
- Hva var det, kjære? hvisket hun.
– Det var mannen din, Vlad, men han kommer aldri igjen.
Så så det ut til at det braste gjennom henne ... Jeg hadde aldri hørt et så hjerteskjærende rop før! .. Det virket som om denne stakkars kvinnen ønsket å gråte ut alt som hadde samlet seg i livet hennes over disse lange og, som jeg senere fant ut, veldig forferdelige år. Men, som de sier, uansett fortvilelse eller harme, kan du ikke gråte i det uendelige. Noe flyter over i sjelen, som om tårer vasker bort all bitterhet og smerte, og sjelen, som en blomst, sakte begynner å vende tilbake til livet. Så Mila, litt etter litt, begynte å våkne til liv. Overraskelse dukket opp i øynene hans, gradvis erstattet av engstelig glede.
"Hvordan vet du at han ikke kommer, lille?" – som om hun ønsket å få bekreftelse, spurte hun.
Ingen kalte meg en baby på lenge, og spesielt i det øyeblikket hørtes det litt rart ut, fordi jeg var akkurat den "babyen" som nettopp, kan man si, ved et uhell reddet livet hennes ... Men jeg var naturligvis ikke det. kommer til å bli fornærmet. Ja, og det var ingen styrke, ikke bare til å fornærme, men til og med bare ... å overføre til sofaen. Tilsynelatende ble alt til det siste "brukt" på det eneste slaget, som jeg nå ikke kunne gjenta for noe.
Jeg og naboen min satt sammen ganske lenge, og hun fortalte meg til slutt hvordan mannen hennes hadde plaget henne hele denne tiden (i ti år!!!). Riktignok var hun ikke helt sikker på at det var han, men nå var tvilen hennes fjernet, og hun visste med sikkerhet at hun hadde rett. Døende fortalte Vlad henne at han ikke ville roe seg før han tok henne med seg. Det er det jeg har prøvd i så mange år...
Jeg kunne ikke forstå hvordan en person kunne være så grusom og fortsatt våge å kalle en slik skrekk kjærlighet?! Men jeg var, som naboen min sa, bare en liten jente som fortsatt ikke helt kunne tro at noen ganger kan en person være forferdelig, selv i en så sublim følelse som kjærlighet ...

Et av de mest sjokkerende tilfellene i min veldig lange "praksis" av kontakter med de dødes essenser skjedde da jeg en gang rolig gikk på en varm høstkveld hjem fra skolen ... Vanligvis kom jeg alltid tilbake mye senere, fordi jeg gikk på det andre skiftet, og timene våre sluttet et sted rundt klokken sju om kvelden, men den dagen var det ikke to siste leksjoner og vi fikk lov til å gå hjem tidligere enn vanlig.
Været var ekstremt behagelig, jeg ville ikke skynde meg noe sted, og før jeg dro hjem bestemte jeg meg for å ta en liten tur.
Luften luktet av den bittersøte duften av de siste høstblomstene. En leken lett bris raslet i de falne løvet, og hvisket stille noe blufærdig til de nakne trærne som rødmet i solnedgangens refleksjoner. Fred og stillhet pustet mykt skumring ...
Jeg elsket virkelig denne tiden på dagen, den tiltrakk meg med sitt mystikk og skjørhet av noe som ikke hadde skjedd og samtidig ikke engang hadde begynt ... Da i dag ennå ikke hadde gått inn i fortiden, og natten ikke hadde ennå komme til sin rett ... Noe "ingens" og magisk, noe som så å si hang i "mellomtidene", noe unnvikende... Jeg forgudet denne korte tidsperioden og følte meg alltid veldig spesiell i det.
Men den dagen skjedde noe "spesielt", men absolutt ikke noe spesielt som jeg gjerne vil se eller oppleve igjen ...
Jeg gikk rolig til veikrysset og tenkte dypt på noe, da jeg plutselig ble dratt ut av "drømmene" mine av et vilt skrik av bremser og skrik fra redde mennesker.
Rett foran meg klarte en liten hvit personbil på en eller annen måte å treffe en sementstolpe og med all kraft treffe en enorm møtende bil rett i pannen ...
I løpet av få øyeblikk "hoppet" essensen til en liten gutt og en jente ut fra en sammenkrøllet hvit bil, og så seg forvirret rundt, helt til de til slutt stirret lamslått på sin egen fysiske kropp, lemlestet av et kraftig slag ...
– Er det noe?! spurte jenta i frykt. – Er det virkelig der vi er?... – pekte på det blodige fysiske ansiktet hennes, hvisket hun ganske stille. – Hvordan så... men her, det er også oss?
Det var tydelig at alt som skjedde sjokkerte henne, og hennes største ønske i det øyeblikket var å gjemme seg et sted fra alt dette ...
– Mamma, hvor er du?! babyen skrek plutselig. - Mamma-ah!
Hun så ut til å være rundt fire år gammel, ikke mer. Tynne lyse pigtails, med store rosa sløyfer flettet inn i dem, morsomme "kringler" strittet på begge sider, noe som får henne til å se ut som en snill faun. Vidåpne store grå øyne så forvirret på verden hun kjente så godt og så kjent, som plutselig av en eller annen grunn ble uforståelig, fremmed og kald ... Hun var veldig redd, og hun la ikke skjul på det i det hele tatt.
Gutten var åtte eller ni år gammel. Han var tynn og skjør, men de runde «professor»-brillene hans gjorde ham litt eldre, og han virket veldig forretningsmessig og seriøs i dem. Men i dette øyeblikket all alvoret hans et sted forsvant plutselig og ga plass til absolutt forvirring.
En jublende, sympatisk folkemengde hadde allerede samlet seg rundt bilene, og noen minutter senere dukket politiet opp og eskorterte ambulansen. Byen vår var fortsatt ikke stor på den tiden, så bytjenestene kunne reagere på enhver "nødhendelse" på en organisert og rask nok måte.
Ambulanselegene, som raskt hadde rådført seg om noe, begynte forsiktig å fjerne de lemlestede likene én etter én. Den første var kroppen til en gutt, hvis essens sto i en stupor ved siden av meg, uten å kunne si eller tenke noe.

OAO "Ufimsk Motor-Building Production Association" er den største utvikleren og produsenten av flymotorer i Russland. Mer enn 20 tusen mennesker jobber her. UMPO er en del av United Engine Corporation.

Hovedaktivitetene til bedriften er utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojetflymotorer, produksjon og reparasjon av helikopterkomponenter og produksjon av utstyr til olje- og gassindustrien.

UMPO produserer seriell AL-41F-1S turbojetmotorer for Su-35S fly, AL-31F og AL-31FP motorer for Su-27 og Su-30 familier, separate komponenter for Ka og Mi helikoptre, AL-31ST for gasspumpestasjoner av OAO Gazprom.

Under ledelse av foreningen utvikles en lovende motor for femte generasjons jagerfly PAK FA (lovende luftfartskompleks av frontlinjeflyging, T-50). UMPO deltar i samarbeid i produksjonen av PD-14-motoren for den siste russeren passasjerfly MS-21, i programmet for produksjon av VK-2500 helikoptermotorer, i rekonfigurasjonen av produksjonen av RD-motorer for MiG-fly.

1. Sveising i det beboelige kammeret "Atmosfera-24"

Det mest interessante stadiet i produksjonen av motoren er argon-buesveising av de mest kritiske komponentene i det beboelige kammeret, noe som sikrer fullstendig tetthet og nøyaktighet av sveisen. Spesielt for UMPO, i 1981, opprettet Leningrad Institute "Prometheus" et av de største sveisestedene i Russland, bestående av to Atmosfera-24-installasjoner.

2. I henhold til sanitære standarder kan en arbeider ikke tilbringe mer enn 4,5 timer om dagen i en celle. Om morgenen - sjekke drakter, medisinsk kontroll, og først etter det kan du begynne å sveise.

3. Sveisere går til Atmosfera-24 i lette romdrakter. De passerer gjennom de første låsdørene inn i kammeret, fester luftslanger til dem, lukker dørene og tilfører argon inne i kammeret. Etter at den har fortrengt luften, åpner sveiserne den andre døren, går inn i kammeret og begynner å jobbe.

4. I et ikke-oksiderende miljø av ren argon begynner sveising av titanstrukturer.

5. Den kontrollerte sammensetningen av urenheter i argon gjør det mulig å oppnå høykvalitets sveiser og øke utmattelsesstyrken til sveisede strukturer, gir mulighet for sveising på de mest utilgjengelige stedene gjennom bruk av sveisebrennere uten å bruke en beskyttende dyse.

6. I hel kjole ser sveiseren virkelig ut som en astronaut. For å få tillatelse til å jobbe i en beboelig celle, gjennomgår arbeiderne et opplæringskurs, først trener de på fullt utstyr i lufta. Vanligvis er to uker nok til å forstå om en person er egnet for slikt arbeid eller ikke - ikke alle tåler belastningen.

7. Alltid i kontakt med sveisere - en spesialist som overvåker hva som skjer fra kontrollpanelet.

8. Operatøren kontrollerer sveisestrømmen, overvåker gassanalysesystemet og generell tilstand kamera og arbeider.

9. Ingen annen metode for manuell sveising gir et slikt resultat som sveising i et beboelig kammer. Kvaliteten på sømmen taler for seg selv.

10. Elektronstrålesveising.

Elektronstrålesveising i vakuum er en helautomatisert prosess. Hos UMPO utføres det på Ebokam-enheter. Samtidig er to eller tre sømmer sveiset, og med et minimumsnivå av deformasjon og en endring i delens geometri.

11. Én spesialist jobber samtidig med flere installasjoner av elektronstrålesveising.

12. Detaljer om forbrenningskammeret, roterende dyse og blokker av dysevinger krever påføring av varmeskjermende belegg i plasmametoden. For disse formålene brukes TSZP-MF-P-1000 robotkomplekset.

13. Verktøyproduksjon

UMPO har 5 verktøybutikker med totalt ca 2500 personer. De er engasjert i produksjon av teknologisk utstyr. Maskinverktøy, dyser for varm og kald bearbeiding av metaller, skjæreverktøy, måleverktøy, støpeformer for støping av ikke-jernholdige og jernholdige legeringer er laget her.

14. Produksjonen av støpeformer for bladstøping utføres på CNC-maskiner.

15. Nå tar det bare to til tre måneder å lage former, og tidligere tok denne prosessen seks måneder eller lenger.

16. Et automatisert måleverktøy oppdager de minste avvikene fra normen. Detaljer om en moderne motor og verktøy må lages med den største presisjon i alle dimensjoner.

17. Vakuum karburering.

Automatisering av prosesser innebærer alltid å redusere kostnader og forbedre kvaliteten på utført arbeid. Dette gjelder også vakuumkarburering. For karburering - metning av overflaten av deler med karbon og øke deres styrke - brukes Ipsen-vakuumovner.

18. En arbeider er nok til å betjene ovnen. Deler gjennomgår kjemisk-termisk behandling i flere timer, hvoretter de blir ideelt sterke. UMPO-spesialister har laget sitt eget program, som tillater sementering med økt nøyaktighet.

19. Støperi

Produksjonen i støperiet begynner med produksjon av modeller. Modeller for deler presses fra en spesiell masse forskjellige størrelser og konfigurasjoner med påfølgende manuell etterbehandling.

20. For det meste jobber kvinner på produksjonsstedet for tapte voksmodeller.

21. Å vende modellblokker og skaffe keramiske former - en viktig del støperiets teknologiske prosess.

22. Før helling blir keramiske former kalsinert i ovner.

23. Den keramiske formen er kalsinert - så venter den på helle med en legering.

24. Det ser ut som en keramisk form fylt med legering.

25. «Verdt sin vekt i gull» handler om en slikkepott med en krystallstruktur. Teknologien for produksjon av et slikt blad er kompleks, men denne delen, som er dyr på alle måter, fungerer mye lenger. Hvert blad er "dyrket" ved hjelp av et spesielt frø av nikkel-wolframlegering.

26. Seksjon for behandling av hule vifteblader med bred akkord

For produksjon av hule motorvifteblader med bred akkord
PD-14 - fremdriftsenheten til det lovende sivile flyet MS-21 -
Det ble opprettet en spesiell seksjon hvor skjæring og maskinering av emner fra titanplater, sluttbearbeiding av låsen og bladprofilen, inkludert dens mekaniske sliping og polering, utføres.

27. På det horisontale bearbeidingssenteret med fire koordinater introduseres teknologien for sluttbehandling av endeflaten til bladvingen på en armatur designet og produsert hos UMPO - bedriftens know-how.

28. Komplekset for produksjon av turbin- og kompressorrotorer (KPRTK) er lokaliseringen av tilgjengelig kapasitet for å lage hovedkomponentene i jetdrevet.

29. Montering av turbinrotorer er en arbeidskrevende prosess som krever spesielle kvalifikasjoner av utøvere. Høy presisjon av aksel-skive-tå leddbehandling er en garanti for langsiktig og pålitelig drift av motoren.

30. Flertrinnsrotoren er satt sammen til en enkelt helhet i KPRTC.

31. Balanseringen av rotoren utføres av representanter for et unikt yrke, som kun kan mestres fullt ut i fabrikkveggene.

32. Produksjon av rør og rør

For at alle motorenheter skal fungere jevnt - kompressoren pumper, turbinen spinner, dysen åpnes eller lukkes, må du gi dem kommandoer. "Blodårene" i flyets hjerte er rørledninger - det er gjennom dem at en rekke informasjon overføres. UMPO har et verksted som spesialiserer seg på produksjon av disse "fartøyene" - rørledninger og rør i ulike størrelser.

33. Minipipefabrikken krever smykkehåndarbeid - noen deler er ekte menneskeskapte kunstverk.

34. Mange rørbøyeoperasjoner utføres også av Bend Master 42 MRV CNC-maskinen. Den bøyer rør av titan og rustfritt stål. Først bestemmes rørgeometrien av berøringsfri teknologi ved bruk av en standard. Dataene som er oppnådd sendes til maskinen, som utfører foreløpig bøying, eller på fabrikkspråket - bøying. Etter det justeres røret og bøyes til slutt.

35. Slik ser rørene allerede ut som en del av den ferdige motoren - de fletter den som en vev, og hver utfører sin oppgave.

36. Sluttmontering.

I monteringsverkstedet blir enkeltdeler og sammenstillinger en hel motor. Låsesmeder av mekaniske monteringsverk av høyeste kvalifikasjoner jobber her.

37. Store moduler satt sammen i ulike deler av verkstedet er sammenføyd av montører til en enkelt helhet.

38. Den siste fasen av monteringen er installasjonen av girkasser med drivstoffkontrollenheter, kommunikasjon og elektrisk utstyr.

39. En obligatorisk sjekk for justering (for å eliminere mulig vibrasjon), justering utføres, siden alle deler er levert fra forskjellige verksteder.

40. Etter bærertestene returneres motoren til monteringsverkstedet for demontering, vask og feilsøking. Først demonteres produktet og vaskes med bensin. Deretter - ekstern undersøkelse, målinger, spesielle kontrollmetoder. En del av delene og monteringsenhetene sendes til samme inspeksjon til produksjonsbutikkene. Deretter settes motoren sammen igjen - for akseptanseprøver.

41. Montøren setter sammen en stor modul.

42. MCP-montører setter sammen den største konstruksjonen av ingeniørtanker fra det 20. århundre - en turbojetmotor - for hånd, og kontrollerer teknologien strengt.

43. Teknisk kontrollavdeling er ansvarlig for den upåklagelige kvaliteten på alle produktene. Veiledere jobber på alle områder, også i monteringsbutikken.

44. På et eget sted er en roterende jetdyse (PRS) satt sammen - et viktig strukturelt element som skiller AL-31FP-motoren fra forgjengeren AL-31F.

45. Levetiden til PRS er 500 timer, og motoren er 1000, så dyser må lages dobbelt så mye.

46. På et spesielt ministativ kontrolleres funksjonen til dysen og dens individuelle deler.

47. Motoren, utstyrt med PRS, gir flyet større manøvrerbarhet. Selve munnstykket ser ganske imponerende ut.

48. Monteringsbutikken har en seksjon hvor det er utstilt referanseprøver av motorer som er produsert og har vært produsert de siste 20-25 årene.

49. Motortesting.

Testing av flymotorer er det siste og svært viktige stadiet i den teknologiske kjeden. I et spesialisert verksted gjennomføres presentasjons- og akseptprøver på stands utstyrt med moderne automatiserte systemer prosesskontroll.

50. Under motortesting brukes et automatisert informasjonsmålesystem, bestående av tre datamaskiner kombinert til en lokalt nettverk. Testerne kontrollerer parametrene til motor- og benksystemene utelukkende i henhold til avlesningene til datamaskinen. Testresultatene behandles i sanntid. All informasjon om de utførte testene lagres i en database.

51. Den sammensatte motoren er testet i henhold til teknologien. Prosessen kan ta flere dager, hvoretter motoren er demontert, vasket, defekt.

52. All informasjon om de utførte testene behandles og utstedes i form av protokoller, grafer, tabeller, som i i elektronisk format så vel som på papir.

54. Utseende testbutikk: en gang våknet buldret av tester hele distriktet, nå trenger ikke en eneste lyd utenfor.

55. Verksted nr. 40 er stedet hvorfra alle UMPO-produkter sendes til kunden. Men ikke bare - her utføres den endelige aksepten av produkter, enheter, innkommende kontroll, konservering, pakking.

56. AL-31F-motoren sendes til pakking.

57. Motoren forventer å være pent pakket inn i lag med innpakningspapir og polyetylen, men det er ikke alt.

58. Motorer er plassert i en spesiell beholder designet for dem, som er merket avhengig av type produkt. Etter pakking er det et komplett sett med medfølgende teknisk dokumentasjon: pass, skjemaer, etc.

59. Motor i aksjon!

Jeg takker pressetjenesten til UMPO OJSC, spesielt Ekaterina Kosykh for hennes hjelp med å lage rapporten!

For alle spørsmål angående bruk av fotografier, skriv til e-post.

Open Joint Stock Company "Ufa Motor-Building Production Association" er det største motorbyggeforetaket i Russland, grunnlagt i 1925. UMPO har blitt tildelt over 30 regjeringspriser, inkludert to Leninordener og Det røde banners orden, 6 internasjonale og 23 Russiske priser inntar gjennomgående høye posisjoner i rangeringene største foretak Russland.

JSC "UMPO" ligger på to produksjonssteder i byen Ufa, Republikken Bashkortostan, den inkluderer 2 spesialisert produksjon - luftfart og instrumentell, som sysselsetter rundt 15 tusen arbeidere, spesialister og ansatte.

Hovedoppgaven til bedriften var og forblir produksjon av moderne høykvalitets luftfartsutstyr. I løpet av sin eksistens har bedriften produsert mer enn 50 grunnleggende og modifiserte flymotorer, som ble installert på 170 typer og modifikasjoner av fly. For missiler annen klasse mer enn 25 modeller og modifikasjoner av rakettmotorer med flytende drivstoff er produsert. Mer enn 100 verdensrekorder for luftfart er satt på fly med Ufa-motorer. Statsminister V.V. Putin kalte flymotorene produsert av foreningen Russlands absolutte stolthet. Presidenten for Republikken Hviterussland Rustem Khamitov sa på sin side at UMPO JSC bruker de mest avanserte teknologiene.

For tiden produserer UMPO AL-31F og AL-31FP turbojetmotorer for Su-27, Su-30 fly med alle modifikasjoner, R95Sh og R195 for Su-25-familien av fly, rotorsøyler for Ka-27, Ka-28 helikoptre , Ka-32, overføringer for Mi-26 helikoptre. Siden 2010 har foreningen begynt å levere AL-41F-1S-motorer (produkt 117S) til Su-35S, en 4++ generasjons jagerfly som bruker femte generasjons teknologi, til Sukhoi Company-anlegget i Komsomolsk-on-Amur.

En viktig retning utenlandsk økonomisk aktivitet. OJSC "UMPO" kom først inn på det utenlandske markedet med sine produkter i 1952. 49 land i verden driver utstyr produsert av UMPO; Den viktigste handelspartneren er India, som selskapet også produserer AL-55I-motorer installert på HJT-36 treningsfly for. Foreningen støtter aktivt utenlandske partnere ved å organisere lisensiert produksjon av motorer, tilby reparasjons- og opplæringsspesialister fra disse landene.

UMPO tilbyr et komplett spekter av tekniske støttetjenester for sine produkter: ettersalgsgarantiservice, reparasjon av moduler, sammenstillinger og motorer med restaurering av alle operasjonelle egenskaper, opplæring av personell og modernisering av tidligere produsert utstyr.

Sammen med luftfart produserer foreningen gassturbinmotorer for bakkebaserte industrielle applikasjoner. På grunnlag av AL-31F ble produksjonen av AL-31ST gassturbindrift mestret, som brukes som en del av gasskompressorenheter med en kapasitet på 16 MW og AL-31STE for blokkmodulære kraftverk på 20 MW. UMPO kan tilby potensielle kunder en hel rekke produkter i ulike konfigurasjoner, inkludert nøkkelferdig levering av hele stasjoner.

Nåværende system kvalitetsstyring oppfyller kravene internasjonale standarder serie ISO-9001-2001, som bekreftes av samsvarssertifikatet NBP 02.112.0495-2004 i det frivillige sertifiseringssystemet "Militærregister". I 2010 mottok foreningen et sertifikat for samsvar med kvalitetsstyringssystemet med luftfartsstandarden AS 9100. AS 9100-sertifikatet øker konkurranseevnen til UMPO OJSC når du arbeider med russiske kunder og indikerer etableringen av betingelser for produksjon av høy kvalitet produkter i foreningen.

OJSC "UMPO" har en pakke med lisenser og sertifikater både for produksjon og reparasjon av luftfartsutstyr, og for design og produksjon av gasskraft og oljeutstyr.

Foreningens motto: "Plitelighet og kvalitet - alltid og i alt".

OAO Ufa Motor-Building Production Association er den største motorbyggingsbedriften i Russland, grunnlagt i 1925.

For tiden produserer UMPO AL-31F og AL-31FP turbojetmotorer for Su-27, Su-30 fly med alle modifikasjoner, R95Sh og R195 for Su-25-familien av fly, rotorsøyler for Ka-27, Ka-28 helikoptre , Ka-32, overføringer for Mi-26 helikoptre. Siden 2010 begynte foreningen å forsyne Sukhoi Company OJSC-anlegget i Komsomolsk-on-Amur med AL-41F-1S-motorer (produkt 117C) for Su-35S, en 4++ generasjons jagerfly som bruker femte generasjons teknologier.

OJSC "UMPO" kom først inn på det utenlandske markedet med sine produkter i 1952. 49 land i verden driver utstyr produsert av UMPO; Den viktigste handelspartneren er India, som selskapet også produserer AL-55I-motorer installert på HJT-36 treningsfly for. Foreningen støtter aktivt utenlandske partnere ved å organisere lisensiert produksjon av motorer, tilby reparasjons- og opplæringsspesialister fra disse landene.

JSC "UMPO" har en full teknologisk syklus for produksjon av flymotorer. Mestrer teknologiske prosesser, inkl. unikt, et sett med utstyr, personalets kvalifikasjoner tillater foreningen å produsere de mest moderne vitenskapsintensive produktene. UMPO tilbyr et komplett spekter av tekniske støttetjenester for sine produkter: ettersalgsgarantiservice, reparasjon av moduler, sammenstillinger og motorer med restaurering av alle operasjonelle egenskaper, opplæring av personell og modernisering av tidligere produsert utstyr.

Det nåværende kvalitetsstyringssystemet oppfyller kravene i internasjonale standarder for ISO-9001-2001-serien, som bekreftes av samsvarssertifikatet NBP 02.112.0495-2004 i Military Registers frivillige sertifiseringssystem. I 2010 mottok foreningen et sertifikat for samsvar med kvalitetsstyringssystemet med luftfartsstandarden AS 9100. AS 9100-sertifikatet øker konkurranseevnen til UMPO OJSC når du arbeider med russiske kunder og indikerer etableringen av betingelser for produksjon av høy kvalitet produkter i foreningen.

OJSC "UMPO" har en pakke med lisenser og sertifikater både for produksjon og reparasjon av luftfartsutstyr, og for design og produksjon av gasskraft og oljeutstyr.

JSC "UMPO" er en del av "United Engine Corporation" - et 100 % spesialisert datterselskap av JSC OPK "Oboronprom" for administrasjon av motorbygningsressurser.

Populær i kategorien: