hjem › Drivstoffsystem › Hvilken side er rattet i Kina. Venstretrafikk i forskjellige land

Hvilken side er rattet i Kina. Venstretrafikk i forskjellige land

Forutsetninger

Turgåing er på høyre side. De fleste (bevæpnede) ser ut til å gå på høyre side.

Å lede en hest, å dra en vogn - høyrehendt. I dette tilfellet er det mer praktisk for en person å være på siden av den møtende strømmen enn på siden av veien - på den ene siden lar dette deg unngå en kollisjon, på den andre, stoppe og snakke med den motgående.

Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikken spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrke og fingerferdighet forskjellige hender i metodene for å kjøre tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Ved passering på en smal vei var det lettere å dirigere mannskapet til høyre til siden av veien eller kanten av veien, og trekke til høyre, det vil si sterk hånd, tøyler, holder hester. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.

I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet høyretrafikkregelen seg spontant og ble observert som en naturlig menneskelig atferd. I 1709 skrev den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.

I Vesten er den første loven som regulerer venstre- eller høyretrafikk Engelsk regning 1756, ifølge hvilken trafikk på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere, i England, ble den historiske "Road Act" utstedt, som ble introdusert på alle veier i landet Venstre sidetrafikk. Den samme venstretrafikken ble vedtatt på jernbanen. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.

Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side på den tiden da hestespann dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjører hester, kunne pisken til en høyrehendt kusk ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.

Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren på veiene fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre.

Innflytelsen fra Storbritannia påvirket trafikkordenen i koloniene, og derfor ble det tatt i bruk venstretrafikk spesielt i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring.

Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store den franske revolusjon I 1789, i et dekret utstedt i Paris, ble den beordret til å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte den franske hæren ville vike for den. Videre var en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i begynnelsen 1800-tallet. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser var bevegelsen venstrehånd, og i andre høyrehånd. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.

Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig forble venstretrafikk i en rekke kanadiske provinser frem til 1920-tallet.

I annen tid i mange land ble venstrekjøring tatt i bruk, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

Et av de siste landene som gikk over fra venstrekjøring til høyretrafikk var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen begynte allerede i 1963, da den svenske riksdagen ble dannet Statens kommisjon om overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det etablert et eget fartsgrenseregime.

Etter inntoget av biler i Europa, var det et skikkelig sprang. De fleste landene kjørte på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia i forskjellige byer var det generelt forskjellige regler!

Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen.

Den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.

Land som endret bevegelsen

Til forskjellige tider ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk gikk man over til høyrekjøring. Den mest kjente i historien var H-dagen i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.

Også de tidligere britiske koloniene i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana endret venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av deres nærhet til land – tidligere franske kolonier som har høyrekjøring. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra høyrekjøring til venstrekjøring på grunn av dens nærhet til de tidligere britiske koloniene. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyretrafikk i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

Land med venstrekjøring

Skifter side ved kant

På grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.

Spesielle tilfeller

De første bilene

På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet er plasseringen av rattet ennå ikke endelig bestemt: ofte ble førersetet laget fra fortauet (det vil si at de laget det høyre hjulet for høyrekjøring og venstre). en for venstrekjøring). I fremtiden ble plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet standard - dette sikrer beste anmeldelse ved forbikjøring; i tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det å komme inn og ut av passasjeren mer praktisk og tryggere.

poste biler

Biler for utvinning av post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik IZH-varebil produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte til fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare.

Bahamas

Historisk sett har Bahamas venstrekjøring, men de fleste biler kjører rundt på øyene med venstrekjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.

Russland - Øst

Uavhengig av førersetets plassering, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot fortauskanten – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende.

Wienerkonvensjonen om veitrafikk sier imidlertid at en bil som midlertidig kjører inn i landet må overholde de tekniske standardene i landet den befinner seg i. registrert.

Andre transportformer

Fly

Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte fikk motoren til å stoppe, alvorlige vektbegrensninger), hadde første verdenskrig utelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og drivstoff-oljeblandingen mates gjennom en hul fast veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt rett, roterende med klokken. På grunn av den store massen til motoren oppsto omvendt dreiemoment, noe som hadde en tendens til å skape en venstrerulling for flyet, så svinger til venstre ble utført kraftigere. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre pilotsete.

Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede, som har mange ganger mindre omvendt dreiemoment. Piloter (allerede fredelige) navigerte langs de eksisterende veiene (og i ørkenområdet, hvor det ikke er veier, ble det laget furer). Da flyene (med et veletablert venstresete), som fløy langs veien mot hverandre, måtte passere hverandre, ga pilotene til høyre - derav høyretrafikken med venstre sete til hovedpiloten.

Det er en annen grunn knyttet til anatomi: piloten holder kontrollpinnen med høyre hånd foran seg på brysthøyde, venstre hand- under, omtrent på nivå med armlenet, styrer motoren ved hjelp av gassen. Med denne posisjonen er det mer praktisk å se ned på venstre side, siden høyre hånd plassert foran deg hindrer deg i å lene deg til høyre.

Helikoptre og skip

Nesten overalt (unntatt innlandselver) brukes venstrekjøring med høyre sete. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som må hoppes over).

Setet til hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotoren V-22 Osprey til høyre, "som et helikopter."

Jernbane og metro

Pioneren innen jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstregående jernbanetrafikk i mange land (Frankrike, Israel, Russland). Senere gikk Russland over til høyretrafikk, men også nå er noen av de gamle russebanene venstrekjøring. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk sett vært på høyre side. Derfor, i Alsace-Lorraine (tilhørte Tyskland frem til første verdenskrig), går det fortsatt tog på høyre side.

Ofte er det en venstrebevegelse av rulletrapper for å redusere det gjensidige skjæringspunktet mellom menneskelige strømmer, eller for å gjøre det lettere å organisere den øvre lobbyen.

For å forstå hvor inndelingen av biltrafikk på verdens veier i venstre- og høyretrafikk kom fra, bør man stupe inn i historien. I gammel tid ble det hovedsakelig observert venstrekjøring. Dette kan forklares med at de fleste er høyrehendte. Hvis rytteren møtte farlige fremmede på veien, var det lettere å trekke våpenet med høyre hånd og umiddelbart være klar for en trefning. Det ble ansett slik i Antikkens Roma. Sannsynligvis begynte en slik regel for bevegelse av romerske tropper å bli observert av vanlige borgere i imperiet. Mange gamle stater fulgte det romerske eksemplet.

Etter Romerrikets fall kom menneskets fysiologiske egenskaper til syne. Igjen handlet spørsmålet om bekvemmelighet for høyrehendte. Når han kjørte en vogn på smale veier, var det mer praktisk for vognføreren å kjøre på høyre side for selvsikkert å kontrollere hestene med en sterk hånd, lede dem sidelengs når de møter en annen vogn. Gjennom århundrene har denne bevegelsesstilen blitt normen i mange land.

I 1776 ble den første trafikkforskriften gitt i Europa. Storbritannia var det første som tok i bruk det, og etablerte venstrekjøring på sitt territorium. Hva som var årsaken til et slikt vedtak er fortsatt ikke kjent. Sannsynligvis ønsket landet å skille seg ut fra resten av fastlandet. Innføringen av venstretrafikk i de enorme territoriene til koloniene til det britiske imperiet, så vel som allierte land. I dag inkluderer disse dagens India, Australia og Pakistan. Og på fastlandet var det på den tiden storslått Frankrike med allierte som begynte å bruke høyretrafikken. Også her fulgte koloniene i den europeiske staten sitt sentrum. Som et resultat er verden delt inn i to leire. Vi ser konsekvensene av en slik «deling» den dag i dag.

I dag er høyretrafikk mer komfortabel og de fleste land holder seg til det, unntakene er: Storbritannia, Irland, Malta, Brunei, Barbados, Singapore, Thailand, Japan, India, Australia.

Forresten, historien om adopsjonen av venstre side for kjøring i Japan er merkelig. Røttene går tilbake til samuraienes storhetstid. Tapre krigere på den tiden red på hesteryggen med sverd på venstre side. Den berømte katanaen satt fast i beltet, så sverdet stakk rett og slett ut i venstre side og stakk ut en halv meter! Tilsynelatende, i frykt for å bli tatt av sverd og derved provosere til kamp, begynte samuraiene å bruke prinsippet om venstrekjøring. I årene 1603-1867 ble det etablert en tradisjon som ga alle som var på vei mot hovedstaden beskjed om å holde seg til venstre. Det er mulig at dette bevegelsessystemet siden har blitt en vane for japanerne og har blitt fast over tid, som regel. Og på midten av 1800-tallet ble Japan tvunget til å åpne seg for verden. Japanerne begynte selvfølgelig å låne alt fra vesten. Det hele startet med at de første lokomotivene, som asiatene lånte av britene, holdt seg til venstrekjøring. De første hestetrukne trikkene beveget seg også på venstre side av veien.

Hva er forskjellen mellom venstrekjøring og høyrekjøring og hva er fordelene med hver side? Begge typer bevegelse involverer ulike kjøretøydesign. For høyrekjørte kjøretøy er førersetet og rattet plassert til venstre, for venstrekjørte kjøretøy er førersetet og rattet til høyre. Plasseringen av vindusviskerne er annerledes. Men arrangementet av pedalene i rekkefølgen clutch, brems, gass har blitt standarden for høyrestyrte biler i dag, selv om den opprinnelig var beregnet på venstrestyrte biler. Det er verdt å merke seg at venstrekjøring er tryggere for høyrestyrte biler. Ved en kollisjon faller støtet på venstre side og sannsynligheten for at føreren blir skadet er mindre. Høyrestyrte biler blir stjålet mye sjeldnere. Høyre ratt lar sjåføren gå ut av bilen ikke på veibanen, men på fortauet, noe som er mye tryggere. Men forbikjøring på veien i en høyrestyrt bil er upraktisk.

Jeg sitter på Kypros nå og tror at jeg ikke kjenner historien godt, hvis jeg ikke kan huske hvordan Kypros viste seg å være med venstrekjøring. Generelt er denne oppdelingen i verden i høyrehendte og venstrehendte veldig merkelig. Hvorfor ikke komme til en generell enighet til tross for en viss historisk bakgrunn. Det er både enklere og tryggere. JA, og i alle fall, det er mer praktisk på en eller annen måte i en versjon eller hva, helt det samme, alt avhenger av vanen? Jeg turte ikke å leie bil her - jeg var redd jeg skulle bli forvirret underveis!

La meg forresten finne ut, og du husker hvordan inndelingen i to typer trafikk oppstod generelt og hvordan venstre side viste seg å være på Kypros.

Hvilken side gikk du til antikkens Hellas, Assyria, etc., er ikke kjent med sikkerhet (som nevnt ovenfor er ikke reglene for krigers avgang et avgjørende argument). Det er bare bevis for at romerne kjørte på venstre side. Rundt 1998 ble det funnet et romersk steinbrudd i Swindon-området (UK), der venstre (fra steinbruddet) spor ble brutt mye sterkere. Også om en av utgavene av den romerske denar, datert 50 f.Kr. e. - 50 e.Kr e. to ryttere er avbildet ridende på venstre side.

Kypros

Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikk spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrken og fingerferdigheten til forskjellige hender i metodene for kjører tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Når man passerte på en smal vei, var det lettere å dirigere vognen til høyre til siden av veien eller kanten av veien, trekke tøylene med høyre, det vil si med sterkere hånd, holde hestene. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.

I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet regelen for høyretrafikk seg spontant og ble observert som en naturlig menneskelig atferd. I 1709 skrev den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.

I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" utstedt i England, som innførte venstrekjøring på alle veier i landet. Den samme venstretrafikken ble vedtatt på jernbanen. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.

Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket noen land i verden (dens kolonier og avhengige territorier). Det er en versjon om at hun brakte en slik ordre på veiene sine fra maritime regler, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre. Men denne versjonen er feil, siden å savne et fartøy som nærmer seg fra høyre betyr å spre seg på venstre side, det vil si i henhold til reglene for høyretrafikk. Det er høyretrafikken som er akseptert for divergens av skip som følger motgående kurs i siktlinjen til sjøs, som er fastsatt i internasjonale regler.

Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den franske revolusjonen i 1789 ga et dekret utstedt i Paris ordre om å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere befestet Napoleon Bonaparte denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte den franske hæren ville vike for den. Videre ble en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i tidlig XIXårhundrer. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - høyretrafikk ble etablert i disse landene. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser gikk trafikken til venstre, mens i andre gikk det til høyre. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.

Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, "overbeviste" amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig forble venstretrafikk i en rekke kanadiske provinser frem til 1920-tallet.

På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938.

Et av de siste landene som gikk over fra venstrekjøring til høyretrafikk var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen startet allerede i 1963, da den svenske riksdagen dannet Statens kommisjon for overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det etablert et eget fartsgrenseregime.

Etter introduksjonen av biler i Europa hadde forskjellige land forskjellige trafikkregler. De fleste land kjørte på høyre side – denne skikken har blitt tatt i bruk siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia hadde forskjellige byer forskjellige regler.

Så det viser seg at det er katter på Kypros også:

Og nå noen ord om engelsk historie Kypros.

I 1878 ble Kypros-konvensjonen av 1878 inngått mellom det britiske imperiet og Tyrkia, en hemmelig anglo-tyrkisk traktat om en "defensiv allianse" rettet mot Russland. Traktaten ble undertegnet 4. juni 1878 i Istanbul før åpningen av Berlin-kongressen i 1878. Storbritannia lovet å hjelpe ottomanske imperium"med våpenmakt" hvis Russland, med Batum, Ardagan og Kars, prøver å skaffe seg nye territorier i Lilleasia. Til gjengjeld gikk Tyrkia med på britenes okkupasjon av øya Kypros. Konvensjonen ble annullert av britene 5. november 1914 i forbindelse med Tyrkias inntreden i den første verdenskrig på Tysklands side og annekteringen av Kypros av Storbritannia.

Øya ble til slutt annektert i 1914 under første verdenskrig. Den virkelige makten på Kypros gikk over i hendene på den britiske guvernøren, et selvstyrende organ ble dannet - det lovgivende råd.

I 1925 erklærte Storbritannia offisielt Kypros for å være dets kronkoloni. Allerede i 1931 brøt det ut opptøyer blant den greske befolkningen som krevde enosis (forening med Hellas), noe som resulterte i 6 menneskers død og brenning av den britiske administrasjonsbygningen i Nikosia. Under undertrykkelsen av opptøyer ble 2 tusen mennesker arrestert.

De koloniale myndighetene, som tyr til "del og hersk" taktikk, manøvrerer mellom de to hovedsamfunnene på øya; for å undertrykke oktoberopprøret i 1931, som oppslukte gresk-kypriotene, ble et «reservepoliti» rekruttert fra tyrkisk-kyprioter brukt.

Under andre verdenskrig deltok gresk-kyprioter i den britiske krigsinnsatsen, og kjempet på britenes side. Dette ga opphav til utbredte forventninger om at Storbritannia ved slutten av krigen ville anerkjenne øyas uavhengighet, men disse håpene ble ikke realisert.

Etter andre verdenskrig var det en økende bevegelse blant den greske befolkningen for forening av de historiske greske områdene, inkludert Kypros, med Hellas (enosis, gresk "gjenforening"). I januar 1950 ble det holdt en folkeavstemning der det greske flertallet stemte for enosis. Storbritannia nektet å anerkjenne resultatet av folkeavstemningen.

Styrking av posisjonen til kommunistpartiet på Kypros (AKEL). Kommunistene blir imidlertid anklaget av mange gresk-kyprioter for å ha forlatt enosis.

Under det britiske styret ble det bygget en jernbane (no:Cyprus Government Railway) på Kypros, som opererte fra 1905-1951, og besto av 39 stasjoner. 31. desember 1951 ble jernbanen stengt av økonomiske årsaker.

I 1955 førte det første væpnede sammenstøtet mellom grekerne og britene til grunnleggelsen av EOKA (gresk: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, union of fighters for the liberation of the nation). Under den første serien med angrep på britiske militære og tjenestemenn ble opptil 100 briter drept, samt en rekke gresk-kyprioter som ble mistenkt for å samarbeide. EOKA-angrepene påvirket ikke reservepolitiet, rekruttert fra tyrkisk-kyprioter, men forårsaket økende friksjon mellom de to samfunnene.

I september 1955 fant greske pogromer sted i Tyrkia, den paramilitære gruppen Volkan ble dannet som ledet kampen mot EOKA. I 1956 bringer Storbritannia antallet av sine tropper på Kypros til 30 tusen, og gjennomfører masseundertrykkelse.

I 1957, med direkte bistand fra Tyrkia, dannet tyrkisk-kypriotene TMT-kamporganisasjonen. Storbritannia støtter fremveksten av TMT som en motvekt til den greske EOKA.

I 1959 klarte EOKA-bevegelsen å bli kvitt britene, men hovedmålet – å bli med i Hellas – ble ikke oppnådd.

Britisk arv på Kypros inkluderer spesielt venstretrafikk, og to gjenværende militærbaser som er under britisk suverenitet.

Øyas strømnett er bygget etter britisk standard. De har stikkontakter i britisk stil (se BS 1363) og 250 volt. Jeg måtte kjøpe denne adapteren:

Dette spørsmålet er selvfølgelig et brennende spørsmål. Spesielt aktuelt blir det når du etter et kort opphold i Japan plutselig tenker på at du ikke kan skille deg fra japanerne ut av det blå - du kolliderer hele tiden. Når du beveger deg langs de japanske gatene på sykkel, føler du et indre behov for å «ta til høyre». Over tid går denne triste vanen over, men noen ganger gjør den seg gjeldende i det mest uleilige øyeblikket. Noen ganger fører dette til triste konsekvenser; personlig ble jeg nesten påkjørt av en bil en gang i Kyoto.

Jeg begynte å grave i spørsmålet om japanernes venstreorientering gradvis, uten fanatisme; ord for ord - noe klarte etter hvert å samle seg. Å spørre japanerne selv er en katastrofal virksomhet. For det første faller det ikke inn for de fleste av nasjonen deres at andre land kan kjøre på høyre side av veien. Du forteller dem - de vil åpne øynene og nikke med et null uttrykk i ansiktet.

En venn av meg, som en gang besøkte Japan på forretningsreise, satt i en bar med en japansk venn. For nysgjerrighetens skyld spør han: hvor kom de til Japan fra? Vår svarer ham, sier de, fra landet nærmest deg (det foregår i Sapporo - hovedbyen mest nordlige øya- Hokkaido). Japanerne tenkte lenge, så lenge på russeren, og sa så: "Fra Korea?". Det er så god kunnskap om verden utenfor kjent for de fleste av japanerne. La oss gå tilbake til sauene våre.

Historien om å akseptere venstre side av veien som den viktigste er en merkelig historie. Dens røtter går tilbake til den japanske antikken, da samuraier red gjennom det fjellrike japanske terrenget på friske hester med sverd på venstre side. Ingen hadde på seg en katana (japansk sverd) på en slynge, de plugget den inn i et belte, slik at den stakk ut fra venstre side og stakk ut omtrent en halv meter. Tilsynelatende, i frykt for å bli tatt av sverd og derved provosere til kamp, begynte samuraiene å bruke prinsippet om venstrekjøring. Generelt var de nervøse mennesker, som ikke forsto vitser.

Det er rasjonelt å anta at i tillegg til samuraikrigerne, hvis heroiske bilder patetisk sunget i moderne japansk kino av regissør Takeshi Kitano, var og enkle mennesker: bønder, håndverkere, kjøpmenn. Hvordan skulle de gå? Dette folket bar ikke sverd og brukte ganske rolig hvilken som helst side av veien. Den viktigste gleden det var på tide å bevege seg bort fra samuraiene som nærmet seg. Sistnevnte kan lett drepe en handelsmann for et sideblikk eller for en annen "respektløs" handling.

I begynnelsen av Edo-perioden (1603-1867) ble det allerede etablert en tradisjon som tilsa alle som var på vei mot hovedstaden (Tokyo ble kalt Edo på den tiden) å holde seg til venstre. Det ser ut til at et slikt system har blitt knyttet til japanerne og gradvis begynte å spre seg over hele landet. Vi kan med sikkerhet si at på slutten av 1700-tallet hadde skikken med å kjøre på venstre side av veien allerede blitt dannet som generell regelå flytte rundt i Japan.

På midten av 1800-tallet ble Japan nærmest stormet til å åpne seg mot verden. Her innså japanerne kraften i vestlig teknologi og bestemte seg for å låne alt totalt. Mange japanske tenåringer har blitt sendt for å studere vett ved vestlige universiteter; de fleste dro til England. Der kjører de forresten også på venstre side.

Sannsynligvis ville japanerne fortsatt kjøre på høyre side hvis amerikanerne eller franskmennene vant anbudene for byggingen av den første jernbaner på øyer japansk skjærgård. Men britene var foran dem. Det første toget ble lansert i 1872, og dessverre holdt lokomotivene seg til venstre.

Dessuten. De første hestetrukne trikkene beveget seg også på venstre side av veien. Hvordan kan en slik organisasjon forklares? Sannsynligvis gjorde utseendet til damplokomotiver et så uutslettelig inntrykk på japanerne at de rett og slett ikke kunne tenke seg en annen trafikkrekkefølge. På begynnelsen av 1900-tallet ble hester erstattet med en elektrisk drift, og de endret ikke rutinen for bevegelse - tross alt tradisjonalister!

Det mest interessante er at i femti år har ingen tatt seg bryet med å lovfeste hvilken side av veien som skal beholdes. Det maksimale som politiavdelingen i Tokyo gjorde var å gi en ordre om at hester og biler skulle holde seg til venstre side, og i møte med militæravdelinger, til høyre. Den japanske hæren - et spesielt tilfelle - gikk på høyre side av veien til 1924.

Herskerne i byen Osaka, uten å tenke to ganger, forpliktet alle heste- og "bil"-kjøretøyer til å bevege seg på høyre side av veien. Osaka er den nest største byen i Japan, hvis myndigheter viste misunnelsesverdig uavhengighet når de løste problemene sine. Vanlige japanere "likte" sannsynligvis denne tilstanden enda mer. I Tokyo - på venstre side av veien, i Osaka - til høyre, kjeder du deg ikke.

I 1907, i Japan, første gang en fotgjenger ble knust i hjel av en bil. Det tok myndighetene ytterligere nesten 20 år å legalisere venstrekjøring og få slutt på forvirringen. Selv om ingen i Japan noen gang blir forvirret over noe, regulerer kulturen og dens skikker svært tett alle aspekter av sosial aktivitet og menneskelig atferd i en gruppe.

Det er tydelig at enhver utlending ikke bryr seg mye om de kulturelle realitetene i Japan, med mindre han er en profesjonell forsker. Men for oss russere er det ekstremt viktig å raskt finne ut hvilken side av veien man bør kjøre på. morsomme historier med venstrekjøring nok. Det er mange fortellinger om hvordan russerne kjørte ut på motorveien uten biler, kjørte på høyre side, og deretter begynte å tute bilene som kjørte mot dem, banne høyt når de ikke umiddelbart fant ut hvilke nasjonsrepresentanter som kjørte. I utgangspunktet er disse historiene designet i stilen "Peculiarities of the National Hunt".

Men her er en praksis for deg i det virkelige liv. Når en ulykke skjer uten skader, foretrekker japanerne å finne ut av det selv og ikke blande seg inn i trafikkpolitiet. De utveksler vanligvis visittkort raskt og går i gang. Det er vanskelig å si hvorfor de gjør dette – de som snakker språket og har bodd ganske lenge i Japan tror jeg vil forklare. Japanerne stoler virkelig på det som står på papiret, og først etter utvekslingen visittkort begynne å oppfatte samtalepartneren og oppføre seg med ham i henhold til hans rang.

Dette Japan er et mystisk land, og overraskende vakkert, og biler er laget der - bare lamslått!

Gå til høyre side av veien...

For første gang å besøke et land der sjåfører kjører på motsatt side av veien fra vår, faller en person, enten han vil det eller ikke, i stupor. Det ser og føles ikke bare rart ut, men til å begynne med ser det ut til at hele verden har snudd opp ned og du er i glasset, forskjellen er så stor.

Har du noen gang lurt på hvorfor dette skjedde? Hvordan skjedde det historisk at noen land (de fleste) tok høyremodellen for seg selv, og de resterende statene bygde veier og tegnet opp etter venstremodellen? Svarene på disse spørsmålene vil ta oss tilbake i tid og vil sannsynligvis virkelig sjokkere deg når det viser seg at moderne bilister skylder bevegelsesordningen til pisker, eldgamle militærtaktikker og sjømenn.

I dag beveger ca 66 % av verdens befolkning seg på høyre side av veien, mens 72 % av alle veier har høyretrafikkmønster, henholdsvis 28 % venstre. Interessant nok i moderne verden Utviklingen av trafikkreglene pågår fortsatt. Trafikk foretrekkes på høyre side av veien. Så i 2009 byttet stillehavsøystaten Samoa til venstrekjøring, 187 tusen mennesker ble lagt til høyrestyrt regiment. Ryktene sier at myndighetene måtte gjøre dette på grunn av det store antallet brukte høyrestyrte biler. New York Times skrev at for at folk skulle venne seg til endringene i landet, ble det annonsert en to-dagers ferie.

Tidligere gikk også andre land massivt over på andre siden av veien, hovedsakelig til høyreversjonen.

Den mest kjente historiske kryssingen ble gjort i Sverige. Det var en gang på veiene i dette skandinaviske landet, merkelig nok, beveget de seg på venstre side. Men på grunn av at alle naboene hadde et diametralt motsatt syn på hvilken side av veien de skulle kjøre på, måtte svenskene kapitulere og akseptere nye spilleregler. Overgangen ble gjennomført 09.03.1967. Denne dagen gikk over i historien under navnet «Dag «H»».

Noen andre land har gjort overganger til høyretrafikk eller omvendt til venstrekjøring av samme årsaker, hovedsakelig på grunn av ulempen med å kommunisere med naboland.

Men når og hvordan oppsto tradisjonene for å bevege seg langs veien akkurat slik folk gjør det nå. Det hele startet i tiden med fotreisende og vogner. Det er mange grunner, teorier og reelle forutsetninger for dette. Fra antakelsen om at folk på veien, når de kjørte med adelsmenn til hest, klamret seg til venstre for ikke å bli truffet av en pisk, til rent fysiologiske forutsetninger knyttet til at folk flest er høyrehendte og til og med politiske grunner.

Høyre styrer verden. Høyrehåndsteorien sier at høyretrafikk dukket opp på grunn av at det var mer praktisk for høyrehendte å kontrollere med høyre hånd, det var tryggere å slå med pisk når man kjørte på høyre side av veien. Ja, og bøndene klamret seg alltid til venstre for en susende vogn eller en mann på hest, for at det i så fall skulle være vanskeligere å slå dem med en pisk. Av samme grunn ble det holdt tornerturneringer etter høyretrafikkreglene.

I mange land utviklet høyretrafikk seg spontant og ble etter hvert nedfelt i lovverket. I Det russiske imperiet under Elizabeth I ble høyretrafikk offisielt legalisert. Men enda tidligere i Russland, da to hestevogner passerte, presset de mot høyre side av veien.

I England, litt senere ble det vedtatt en egen lov «Vegloven», med hvilken egen type trafikk ble innført - venstrehendt. Etter havets elskerinne ble alle hennes kolonier og land som var underlagt dem venstrehendte på veiene. Storbritannia påvirket alvorlig populariseringen av venstrekjøring.

England selv i antikken var sannsynligvis påvirket av det antikke romerriket. Etter erobringen Tåkete Albion, romerne, som pleide å kjøre på venstre side av veien, spredte denne tradisjonen i det erobrede territoriet.

Fordeling av høyretrafikk historisk tilskrevet Napoleon og hans militære ekspansjon i Europa. Den politiske faktoren spilte sin rolle. Landene som støttet keiseren av Frankrike: Tyskland, Italia, Polen, Spania, Holland, Sveits, begynte å kjøre på høyre side av veien. De landene som var deres politiske motstandere, England, Østerrike-Ungarn, Portugal, forble på venstre side.

Også den politiske faktoren spilte en rolle i tilfellet med det nylig uavhengige USA. Etter å ha oppnådd uavhengighet fra Storbritannia skyndte amerikanerne seg med å gå over til høyretrafikk slik at ingenting minner om fortiden.

Det samme ble gjort i Korea etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.

Apropos Japan. Også med denne øynasjonen er ikke alt så enkelt. Det er to teorier om hvordan japanerne begynte å kjøre til venstre. Først, historisk: samuraiene festet slirer og sverd på venstre side, så når de beveget seg, for ikke å skade forbipasserende, beveget de seg langs venstre side av veien. Den andre teorien er politisk: angivelig i 1859 overbeviste den britiske ambassadøren Tokyo-myndighetene om å akseptere venstrekjøring.

Dette er de historiske fakta som fortalte oss interessant historie om opprinnelsen til ulik trafikk på verdens veier.

Populær i kategorien: