Hva er bedre Chevy Niva eller Renault Duster. Hva er bedre - Renault Duster eller Chevrolet Niva? Fransk vs halvblod
Jo lengre køer for Renault Duster, desto hetere blir debatten: hvordan er den sammenlignet med Chevrolet Niva, som er nærme i konsept og pris?
Renault Duster ( Renault Duster) Chevrolet Niva ( Chevrolet Niva)
Europeisk lett produkt
Snødekte landsbyer og rolige provinsbyer. Det var på disse maskinene jeg spesielt ønsket å dra på en tur langs ikke-søyleveiene i Moskva og tilstøtende regioner. Landskapene som svever utenfor vinduet ser ut til å ha endret seg lite siden den gang de inspirerte de russiske klassikerne. Det er kanskje derfor sitater fra romanen på vers og diktet på prosa dukker opp i minnet.
Vintrene er noen ganger kalde …
Bilene, bevisst stående i kulden i tjue, startet opp på første forsøk. Riktignok er Duster lettere og mer selvsikker, men det viktigste er resultatet. Jeg møtte Chevy Niva første gang for omtrent ti år siden, da VAZ-emblemet fremdeles var på bilen. Generelt har produktet under Chevrolet-merket endret seg minimalt gjennom årene. La oss overlate til subtile estetikers vurdering av det ytre karosserisettet med påskriften Bertone Edition og et penere, men også kjent ratt i flere år.
Alle de samme uklare og nå virker på en eller annen måte klønete knappene. Spesielt dual - ansvarlig for utendørs belysning. Det er ingen indikasjon på at den er inkludert på instrumentpanelet, og selve knappen lyser svakt, som et frossent vindu i en hytte full av snø. Et formløst bredt sete ville se bra ut ved peisen i huset. Til moderne bil det er for mykt, men på korsryggen, men presser.
Utformingen av Niva-salongen som helhet forårsaker ikke avvisning. Hvis du ikke tar hensyn til små, men noen ganger viktige detaljer.
Det er utrygt å nå bunnen av konsollen når du beveger deg til setevarmeknappene og radioen installert av forhandleren. Og dette kan ikke endres med kroppssett og oppgraderinger. Hvorfor ikke få setet til å bevege seg lenger unna - for en komfortabel passform for førere som er høyere enn 178 cm? Det er komplisert? Kanskje fordi sleden er kort, for da blir det veldig trangt bak? En kombinasjon av instrumenter fra forrige århundre (den er imidlertid lett å lese).
Interiøret i Renault Duster er mer moteriktig, men uten tullete og designfrills. Noe som ligner på Chichikovs sjeselong. I disse kjører "gentlemen of the middle hand." Helt greie seter med et stort utvalg av justeringer og til og med med heis (i motsetning til Niva). Tatt i betraktning, tilsynelatende, kritikken av Logan og Sandero knyttet til Duster, ble de elektriske vindusknappene satt på riktig plass - på døren. Når høyre spak trykkes inn, aktiveres nå ikke bare spyleren, men også vindusviskerne.
Kontrollen av radioen er tydelig, og på dette tilfellet er det også en valgfri, typisk fransk, veldig praktisk fjernkontroll under rattet. Knottene som er ansvarlige for klimaet er litt lave, men de har knallgule risikoer. Ja, og de fungerer tydeligere, mer forståelig enn Nivovsky. Fortsatt en knapp lydsignal satt på en menneskelig måte, og ikke i enden av venstre stangspak. Ja, kolonnene for drivstoffnivå og motortemperatur bør gjøres klarere.
Enkel, billig, tøff, men søt og, viktigst av alt, komfortabel.
Baksiden er romsligere enn i Niva, bagasjerommet er romsligere. Reservehjulet til firehjulsdriften Renault er i bagasjerommet. Niva har lettere tilgang til den, men i vår virkelighet krever et hjul på gaten noe låsbart. Sikten i Duster er ikke dårligere enn i Niva. Dette er selvfølgelig spesielt verdsatt i byen, der selv på Gogols tid, viser det seg, bevegelsen var ganske intens ...
Tildekkede droshkys, ukjente linjaler, rangler, hjulfløyter dukket opp på gatene – og det ble brygget grøt.
Togliatti-bilen mangler smidighet i den kaotiske Moskva-strømmen. For ikke å se ut som en fullstendig mosegrodd provins i hovedstaden, kan du ikke senke motorhastigheten og sakte holde i gir. Motoren anstrenger seg fra de siste kreftene. Men jeg holder meg i byens rytme.
Renault er selvfølgelig heller ingen sportsbil. Men en økning på 20 hk med en mindre masse, lar den deg trygt holde deg i strømmen og flytte girspaken uten oppstyr, målt. Det er imidlertid en nyanse i styringen av Duster: det første giret er veldig kort - offroad. Derfor, i byen, er bytte mellom første og andre hyppig.
Renault-instrumentklyngen er til og med elegant på sin egen måte, men kolonnene for bensinnivå og temperatur på en solrik dag er blinde.
Nå er fortauet avsluttet, og barrieren, og byen er bak, og det er ingenting, og igjen på veien.
Motorveien er tørr og fri, rundt oversvømmet med en blendende vintersol snødekte vidder. Hvordan er Alexander Sergeevich?
Turen er behagelig og lett.
Som et vers uten tanke i en moteriktig sang,
Vinterveien er jevn.
Automedons er våre angripere,
Trillingene våre er utrettelige,
Og versts, underholdende det tomme blikket,
I øynene flimrer som et gjerde.
Vi satte forgjeves den første "Duster". Niva-sjåføren må til og med bytte til tredje for å trygt kunne holde på lederen, som kjører forbi lastebiler. Men Renault går stille - i snitt 100 km/t. Forresten, allerede fra 80 km/t kan du kjøre nesten bekymringsløst i økonomisk sjettegir. For forbikjøringer må du selvfølgelig bytte til femte, og noen ganger til og med til fjerde.
Ser for arkaisk ut. Det er veldig upraktisk å endre indikasjonene til datamaskinen ombord med en hallik under speedometeret.
Forresten, bare i disse øyeblikkene gir Renault-motoren en stemme. I andre situasjoner, bilen, selv på vinterdekk stille. Men hylet fra Nivas sending kan bare overdøves av en meningsløs moteriktig sang fra en vanskelig tilgjengelig radio i en Chevrolet. Ved utslipp av gass avgir overføringen, som en liten, men stolt turbin, en tapper fløyte. Det gamle, som nodene til maskinen, forsvant ikke noe sted, et ringende slag ved en skarp start. Men når det gjelder klarheten i girskiftingen, overgår kanskje "Zhiguli" -boksen til og med Duster. Hver sjåfør gjorde et par feil med den franske enheten.
Mannskapet gikk tilbake til å danse og svaie takket være fortauet, som som kjent hadde en kastekraft.
Vi er ikke overlykkelige over den komfortable Renault-fjæringen, delikat, men uten oppbygging av utjevnende ujevnheter. Ja, og rattet på bilen adlyder godt. Til å begynne med virket rattet til og med for tungt, men gitt bilens reaksjon på taxiing, begynte jeg til og med å like denne funksjonen. Håndteringsmessig er Duster med uavhengig bakfjæring ikke bare god, men til og med interessant. Selv om, selvfølgelig, for flertallet, er denne dyden i søknaden til en bil av denne klassen ikke hovedsaken.
"Niva" er helt annerledes: tøff, hoppende, adlyder tregt roret. I denne nominasjonen er terrengkjøretøyet bedre sammenlignet med de samme legendariske modellene, hvorav to eller tre fortsatt produseres for desperate fans.
Det er ekstremt vanskelig å bruke Niva-setevarmeknappene på farten, og enda mer radiobåndopptakeren.
Britzkaen svaiet i alle retninger og utstyrte ham med overveldende støt; dette ga ham følelsen av at de hadde svingt av veien og sannsynligvis dro seg over en harvet åker.
I motsetning til Chichikovo, snudde vi ikke inn i et jorde, men inn i snøen, som rikelig dekker den nå usynlige landeveien.
Transmisjonen til Niva har lenge vært kjent: en manuelt blokkert senterdifferensial og et reduksjonsgir.
Dusteren er bygget i henhold til et moderne opplegg: det er ingen senkerad, og om nødvendig er bakhjulene koblet sammen med en elektronisk kontrollert flerplate-clutch.
For å bruke egenskapene til Niva-transmisjonen trenger du en sterk og erfaren hånd. Det viste seg første gang - en grunn til stolthet. Men denne bilen har bedre geometrisk langrennsevne og har nedgiring. "Chevrolet" klatrer først selvsikkert på jomfrusnø. Men motoren selv ved den første har ikke nok trekkraft. Bilen mister fart og stopper.
La oss prøve å gå. Bilen beveger seg mye lenger, men motoren er ikke sterk nok her. Den kraftigere Renaulten, med girkassen i låst stilling, kjørte til samme sted som Chevroleten, men kjørte raskere, uten spenning, motorbrøl og vibrasjoner.
For å kontrollere overføringen av "Duster" er en enkel og forståelig kruglyash.
Dekkene på bilene, selv om de er forskjellige, er like i ytelse - ikke "onde". Begge testmaskinene har kraftig beskyttelse. Men potensielt er "Niva" offroad fortsatt sterkere.
I tillegg til den beste geometrien og en fullverdig 4×4, har den stive oppheng, som er vanskelige å bryte. For dette la vi ærlig talt et poeng til henne. Men i en spesifikk snøfonnnominasjon, i det minste - paritet.
Til slutt sank britzkaen, etter å ha tatt et anstendig sprang,, som i en grop, ved portene til hotellet.
På vei tilbake ble Niva satt først. Nå setter hun opp tempoet. Men bare i dette løpet. En bil med et naturlig navn, som landskap utenfor vinduet, blir stadig vanskeligere å krangle med konkurrenter, spesielt som Duster. Denne Chevroleten er fra en annen tid, noe mer romantisk, kanskje til og med poetisk.
I vårt århundre koster denne, den dyreste (med klimaanlegg) "Niva" 541 000 rubler. For den billigste firehjulsdriften "Duster" uten klimaanlegg ber de om 542 000 rubler, mens leiligheten koster 25 000 rubler. I dag er det ikke mye penger. Vel, vi gled inn i prosa igjen.
DAMP Svirvler, OG DEN VARME PEISEN PUSTERER LITE. RØYK FRA RØRENE TIL RØRBLADENE ...
Russisk frost førte til å være spesielt oppmerksom på oppvarming og ventilasjon. Salonger etter overnattingsparkering varmet opp i en halvtime mens de jobbet på Tomgang motorer. Flowfordeling fra topp til fot, andre viftehastighet, alle ventiler på instrumentpanelet er lukket. Etter 30 minutter viste det seg å være varmere i Niva: henholdsvis -9,3 ºС i førerens ben, -10,6 ºС i Renault, -1,1 og -6,1 ºС hos passasjerene.
"Duster" vant bare i området ved førerens hode, det vil si at den varmet opp frontruten raskere. Imidlertid er subjektive opplevelser annerledes mens du er på farten. Vinduene på Niva beveger seg bort, de som sitter foran er varme, men bena til bakpassasjerene er kjølige, selv når sjåføren og naboen er klare til å ta av sistnevnte. Det er åpenbart den økte sliten i kroppen som har skylden. "Duster" har også mangler. På farten er de som sitter bak like varme som de foran. Men selv etter halvannen times kjøring i den mest oppvarmede hytta trakk ikke de bakre sidevinduene seg helt inn. Ja, og riktig passasjer også. Dette er ventilasjonsproblemer, og delvis, tilsynelatende, spalter.
I MELLEMTIDEN BLIVER LANDBRUKSSYKLOPENE / FØR EN LANGSOMT BRANN / RUSSISK BEHANDLET MED EN HAMMER / ET LETT PRODUKT FRA EUROPA ...
Slike biler blir ofte betjent uavhengig, spesielt i provinsene. Hva er konkurrentene fra dette synspunktet? "Chevrolet Niva" på toppen. Batteriet er på et synlig sted, for å skifte luftfilteret må du skru ut de fire vanlige skruene. Bytte tennplugger kunne ikke vært enklere. Her, for å demontere dynamobeltet, må du fjerne det ytre - som driver klimaanlegget. Men selv denne operasjonen krever ikke spesialverktøy og store ferdigheter. Renault Duster er vanskeligere å vedlikeholde. Batteriet og tennpluggene er også synlige, men det lurt lagt beltet er ikke lett å skifte uten erfaring. Du trenger en Torx-nøkkel for å skifte luftfilteret. Og for å erstatte oljen - en spesiell avtrekker.
Renault Duster
Renault Duster er, som de fleste moderne crossovere, en forhjulsdrevet bil med tilkoblede bakhjul.
Fra differensial foranøyeblikket gjennom girkassen går til forhjulene, og gjennom girkassen og propellakselen - bak. Foran den bakre differensialen er en elektromagnetisk clutch - en flerplate clutch. Når forhjulene sklir, kobler den sammen bakhjulene og kan blokkeres med makt.
"Chevrolet Niva":
Girkasse "Chevrolet-Niva", med minimale endringer arvet fra VAZ-2121, kan nå med rette betraktes som en klassiker. Bilen har permanent firehjulsdrift, akselen overfører momentet fra girkassen til to-trinns overføringskasse. Overføringskassespaken inkluderer et redusert utvalg av gir og låser senterdifferensialen stivt.
Sergey Kanunnikov:
"Selvfølgelig har lite endret seg i Russland siden de store klassikernes tid. Men i motsetning til forfattere, i vår tid, taper gamle maskiner veldig raskt terreng til unge. Spesielt hvis sistnevnte ikke bare er mer moderne, men også nær pris.»
De som bor langt nok fra megabyer begynner å sammenligne hva som er bedre - Renault Duster eller Chevrolet Niva, hvis de seriøst tenker på å kjøpe en privat bil. Ja, og byboere velger noen ganger noe som ligner en SUV for aktive turer til fiske eller til landet. Det er bra at det nå er mange forskjellige modeller tilgjengelig, inkludert europeiske, japanske og amerikanske produkter.
derimot største ulempen mange - lav åpenhet og en ganske høy pris. Der veier allerede mister retten til å bli kalt på den måten, og heller angir bevegelsesretningen, trengs et ekte terrengkjøretøy.
Selv mange velprøvde SUV-er takler ikke rutene våre. Og de som kan beseire dem, heller i en slik mengde at det blir synd å skjemme bort bilen på fullstendig ufremkommelighet. Bileiere er overbevist om at de 2 forslagene som vurderes er det beste bilindustrien kan tilby når det gjelder muligheten til å kjøre gjennom jettegryter for relativt lite penger.
Hva er bedre: Renault Duster eller Chevrolet Niva, forstått forskjellige folk: både profesjonelle bilmekanikere, og vanlige brukere, og testere som deltok på mange prøvekjøringer. Og alle kom til den konklusjonen at modellene i prinsippet opptar flere forskjellige nisjer, og å sammenligne dem er ikke helt riktig, for å være så ærlig som mulig. Men vi vil fortsatt prøve å gjøre det!
La oss se salongen
Før vi går til fyllingen under panseret, la oss vurdere hvor praktisk det vil være for sjåføren og passasjerene. La oss si med en gang at bortskjemt med komforten som er tilgjengelig i mange modeller, er den spartanske utformingen av Nivas kabin noe skuffende. Derimot:
- Alle tilstedeværende håndtak sitter ikke fast;
- Luft blåser i en gitt retning, ikke i en vilkårlig retning;
- Rattet har harmonisk diameter, gripende, dessuten kan skråningen justeres;
- Komfyren frites slik at du føler deg som en ferierende et sted i Tunisia;
- Sikten er rett og slett utmerket på grunn av tynne søyler, store vinduer og store speil;
- Torpedoen er informativ, og plasseringen av instrumentene er praktisk.
Men alt er ikke så søtt som vi ønsker.
- Med samme ovn fordelingen av varm luft er ikke gjennomtenkt. Hytta er varm, men bena fryser fortsatt. Slå på viften - vinduene begynner å dugge til;
- Støyisolasjonen i Chevrolet Niva er svak, spesielt i starten: du får inntrykk av at du tar av på et fly;
- Verst av alt er stolene. I tillegg til at sidestøtte rett og slett ikke er gitt, er setepolstringen ikke stiv nok. Reiser du lang avstand, blir ryggen veldig fort nummen og sliten;
- Hvis du kan venne deg til den elendige designmeldingen, så er designfeilene til Chevrolet Niva noe irriterende.
- Upraktisk plassering av varmeenhetskontrollen;
- Ovnen fungerer svakere enn i Niva;
- Funksjoner ved å bytte hastighet vil kreve litt tilvenning. Men fra 2. hastighet kommer Duster i gang uten problemer, så disse er generelt nit-plukking.
Hva kan sies om stasjonen?
I bevegelse slår Renault Duster igjen Chevrolet Niva på alle måter.
Akselerasjon av Niva til hundrevis tar så lang tid som 19 sekunder. Duster fullfører oppgaven nesten dobbelt så raskt – det tar ham 10,4 sekunder. Dessuten er hastighetssettet gitt til ham mye enklere: Chevrolet Niva akselererer ganske villig til byhastigheter, hvoretter den begynner å presse, Duster opplever ingen problemer.
Kraftmessig er Niva igjen underlegen med sine 80 hester og 128 dreiemoment mot henholdsvis 102 og 145 for Renaults hjerne.
I 120 km/t beveger Duster seg fritt og naturlig. Igjen, og det begynner å lage støy først etter å ha overskredet denne indikatoren. For Niva kan cruising betraktes som hundre - da begynner det å sløve og ta mye bensin.
Men i overvinnende retninger begynner Niva å score poeng: jo dårligere dekningen er, desto tryggere beveger den seg - den har bare en enorm margin i suspensjon. Men Duster overtar den på "vaskebrettet" og "bølgene" på veibanen: den passerer dem mye mykere. Begge bilene er ikke veldig vennlige med glatte veier: de begynner å skli og skli. Riktignok er det lettere å rette en skrens, overføre den til en kontrollert en, på Renault Duster.
Dermed hviler svaret på spørsmålet: hva er bedre - Renault Duster eller Chevrolet Niva, først og fremst på kostnadene deres. Forskjellen mellom de grunnleggende konfigurasjonene vil være omtrent 100 000 rubler. Hvis dette faktum ikke skremmer deg, anbefaler våre eksperter deg å stoppe ved Duster uansett - den er mer praktisk, kraftigere og mer økonomisk å betjene.
Hallo. Jeg vil bytte Volkswagen Polo til ny bil. Når det gjelder valg, er det en Chevrolet Niva eller Renault Duster. Prisforskjellen er liten i min by. Spørsmålet er hva som går i stykker oftere? Jeg kjenner den russiske Niva-forsamlingen helt sikkert, så det ser ut til at den vil være av samme kvalitet som vår Lada. Og Renoshka, uansett hva man kan si, er en franskmann og gir mer selvtillit. Hva kan du si om disse bilene og hvordan er de i langrennsevne? I hvilke aspekter bedre Niva hvilken Duster?
3 svar
Svar
Duster og Niva er ikke akkurat rivaler. Duster er mer en crossover (dette er bevist av fraværet av terrengstrø som senking og blokkering, samt den uberettigede prisen for den firehjulsdrevne Dusteren). I byen og på motorveien er det behagelig å sykle. Dens geometriske langrennsevne er dårligere enn Niva, men likevel gir den seg ikke helt i terreng.
Chevrolet Niva er for det meste en Zhiguli, med all den påfølgende påliteligheten - reservedeler er ikke mye billigere enn de til Renault (pluss at det er mange gode uoriginale på Renault), men havari på Niva vil forekomme oftere. Den oppfører seg gjennomsnittlig i byen og på motorveien, elementet er off-road, det har et fullt arsenal for dette.
Valget er ditt)
Ta selvfølgelig Duster, etter Volkswagen Polo er det å bytte til Shniva som å hoppe 30 år inn i fortiden i en tidsmaskin.Selv om det er en Chevrolet, er det i hovedsak den samme Niva når det gjelder håndtering og ergonomi, og pålitelighet. Hvis du ikke planlegger å regelmessig erobre seriøs off-road, er Duster et ganske passende alternativ. I prinsippet, når det gjelder langrennsevne, vil ikke Shniva gå langt fra Duster. Om pålitelighet - det er ingen alvorlige klager, den er bygget på Logan-plattformen som er bevist gjennom årene. Effektiviteten til Duster med hvilken som helst motor er mye bedre, vel, bortsett fra to-literen, som er omtrent sammenlignbar i forbruk med Shnivy, men når det gjelder dynamikk er den hode og skuldre over. Og det er bedre å ta Duster med en ny dieselmotor på 110 liter. Med. — Grei dynamikk og beskjedent drivstofforbruk.
I dag er det få som oppfatter Renault Duster og Chevrolet Niva som direkte konkurrenter, og med overgangen til annenhåndsmarkedet vokser gapet mellom dem bare.
Tilnavnet "Shnivys morder" ble lansert av autojournalister og festet seg raskt til Duster og varte lenge. Men bare de som har betjent begge disse maskinene forstår at de er så forskjellige at de ikke kan sammenlignes i det hele tatt. Derfor vil vi prøve å ikke sammenligne dem bokstavelig, men bare dvele ved de punktene som bør vurderes nøye når du velger disse bilene.
ÅRENE TAR SINE
Så begge bilene har et bærende karosseri. Kraftelementene er bjelker, terskler og generell struktur: stativer, tak, til og med glass. Derfor, kraftelementene i kroppen i første omgang, og du må ta hensyn. Selv om det ikke er mulig å bruke heisen, prøv å vri hjulene til ytterstilling og inspiser de fremre delene av sidevangene. I Niva er de godt synlige, hvis de ikke er dekket med hjulbueforinger i plast. Men selv om de er dekket, kan du se sprekker og folder, skader på støtdemperbraketten. Det samme kan sies om Duster. Etter en generell utvendig inspeksjon er det første du bør være oppmerksom på festepunktene til opphengsstagene. Skader der er umiddelbart synlige, sprekker i lakken, spor etter reparasjoner eller til og med reparasjoner på disse stedene overbeviser deg om å nekte å kjøpe den foreslåtte kopien. Ingenting hindrer deg i å se under terskelene for å forsikre deg om at det ikke er fastkjørt, sprekker og skader, spor etter sveising eller redigering på stativet på de stedene hvor Chevy-overføringskassen og Renault-tverrbjelken er festet. Kroppene til karakterene våre er ganske sterke, og tretthetsskader oppstår bare hvis operasjonen var for hard.
Ikke noe valg. Chevrolet Niva tilbyr ikke alternativer til FAM1-motoren.
Hvis du finner en på markedet, ring redaktøren umiddelbart!
Det er et valg. Renault Duster tilbyr hele tre motorer.
Den mest populære - to-liters bensin
Eierens mening:
Igor, Chevrolet Niva GLS 2006
De tok bilen med rabatt, til prisen for året før, men ny. Vi valgte den maksimale konfigurasjonen, slik at både med takrails og med klimaanlegg. For et par års eierskap sviktet den meg teknisk sett aldri, selv om vi umiddelbart "skåret" garantien - vi betjente den selv eller hos tjenester som spesialiserte seg på "felt". Det eneste som irriterte meg var vibrasjonen. Endret fem sett med universalledd, inkludert SHRUS. hjalp ikke! Og uklarheten ved inkluderingen av det første giret er sliten. Ja, og stammen med veksten av familien har blitt liten. Byttet til Patriot. Støvkost? Er dette etter Patrick? Morsom…
Eierens mening:
Yuri, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Bilen ble kjøpt ny i 2011. Jeg vil si med en gang at det ikke var noen alvorlige skader. Den ble kun betjent offisielt og kjørte litt mer enn 80 000 km på den. En gang byttet jeg ut putene, en gang de bakre støtdemperne og merkelig nok trekk i taket. Noen mørke flekker dukket opp, sa de, sier de, kondensat, og de endret det under garantien. Jeg vil også merke meg den svake fargen - sjetonger dukket opp på de bakre buene, en til og med "blomstret". Generelt er jeg fornøyd med bilen og kapasiteten, og tålmodigheten. Jeg har nylig endret den til en restylet Duster og er glad igjen.
Korrosjon påvirker både biler motvillig og på forskjellige steder. Alle Dusters har rustne fjæringskomponenter. Hvorfor - ingen kan si sikkert, men det ser monstrøst ut. Chips og "bugs" vises på frontkanten av panseret og foran de bakre hjulbueforlengelsene. Knust stein bryter gjennom et lag med lakk og primer, og når lett til metallet, som man kan se fra de hovne områdene. Niva bør se nærmere på toppen av åpningen bakluke, kan det være et område som er gnidd ned til bart metall. Generelt indikerer tilstanden til Chevrolet femte dør ganske definitivt hvor godt bilen har blitt tatt vare på. Hvis låsen åpnes uten vanskeligheter og døren lukkes lett, uten forvrengninger, og ikke skrangler på farten, betyr det at eieren var omsorgsfull. Duster kan bedømmes av renheten til motorrommet, mer presist, av gummibåndet installert på kanten av frontskjoldet. Uten den suges alt skitten inn. Hvis bilen startet motvillig og usikkert holder tomgang, er det verdt å se inn i brønnene til motorlysene, det kan være vann. Når du gjør den første inspeksjonen, sørg for å vri på rattet og riste fjæringen, i det minste foran. Det skal ikke være noen støt eller knirk, som i tilfelle av Duster gir utslitte styrespisser, tannstang og muligens stabilisatorstag; men knirking, som ligner på knitring, vil kreve at du nøye undersøker sparrene igjen for sprekker i Niva. Chevy bryter sammen oftere dørlåser og elektriske vinduer. I tillegg er det tilbakeslag i førerdøra. I det hele tatt er heltene våre godt samlet, og oftest kan du bare finne feil med det de tidligere eierne prøvde å gjøre selv.
Liten hund. Hvis bildet er på taket, pappen i hånden, så i bagasjerommet
vil passe en mellomstor husky. Alt sammen - ingenting
Alle innfødte. Instrumentpanelet fra 2115 vil glede deg med regelmessig brennende pærer
Høy. Salon Chevrolet Niva er ganske høy og bred,
og bakseter kun for kortbeinte voksne
ULIKE RIVALER
Når det gjelder motorutvalget, i tilfellet med Duster, er det i det minste et valg. Grunnbensin 1,6 liter 102 liter. med., "topp" 2,0 liter og 135 liter. Med. Og stå alene 1,5-liters diesel, som vi solgte i en enkeltversjon - 90 liter. Med. Den mest populære var 2,0-liters motoren. Han er mer levende og mer pålitelig. Diesel er utrolig økonomisk. I gjennomsnitt en firehjulsdrevet bil med mekanisk boks selv om vinteren bruker ikke mer enn 7 liter drivstoff! Motoren er forresten kald og er utstyrt med et oppvarmingssystem, som ikke alltid fungerer som det skal. Niva, som du forstår, har én motor, det er ikke engang mye å snakke om her. Likevel er dette 1,7-liters «monsteret» på 80 hestekrefter allerede førti år gammelt til lunsj, og graver du dypere, så alle seksti. Under den siste moderniseringen ble det lagt til en elektronisk pedal og eksosen var begrenset til Euro 3. Merkelig nok ble det ikke verre, for ifølge mange er det rett og slett ingen steder verre. Bare femdørs Lada 4×4 er tregere enn Chevrolet Niva når den akselererer fra 0 til 100 km/t, og selv da ikke mye. Denne motoren har ingen spesifikke problemer, men det er fordeler. For eksempel ble generatoren flyttet noen centimeter høyere, og frostvæske drypper ikke lenger på den fra løse beslag, og setter den ut av funksjon på en natt, slik det skjer på Lada 4x4. Hvis vi snakker om å inspisere motoren, bør den startes først, dette faktum i seg selv vil si mye.
Verdt å stikke nesen i Ekspansjonstank for å sjekke det for tilstedeværelsen av en oljefilm, en kolloidal løsning av korroderte rør, og viktigst av alt, bobler. Du kan til og med åpne radiatorlokket og anslå frekvensen av bobler som dukker opp der. En blåst hodepakning er et av de vanligste problemene på Niva av alle slag. Reparasjoner er ikke veldig dyre, men i Moskva må du betale 25 tusen for hele spekteret av arbeid og reservedeler. I provinsene er det mye billigere. Det ville være fint å varme opp motoren helt, og merke seg om viftene vil fungere og ved hvilken temperatur. Ellers kan du ikke engang komme til trafikkpolitiets registreringsavdeling. Knirkingen av reimer, raslingen fra pumpen, knirkingen fra den hydrauliske boosteren, knitringen fra kjedestrammeren og bankingen på kompensatorene til termiske ventilklaringer gir en melodi som er forståelig selv for en ikke-spesialist som synger , sier de, kom deg ut herfra, se etter en annen bil.
Stamme. Duster er bedre egnet for transport
lange, og generelt merkbart mer omfangsrike
Snart. Salon Renault Duster kan beskrives med to ord
som "lang" og "smal", men det er mer plass bak
Duster må finses. Ta med deg OBD II-skanneren kjøpt fra det kinesiske Internett-markedet og installer diagnoseprogrammet på smarttelefonen din. Etter å ha kjørt på hovedmodusene, kan feil leses. Ingen sier at skanneren skal stå hjemme når man skal for Chevy Niva, men her trengs det helt klart mer. Fordi å lytte til Renault-motorer er ikke bare ubrukelig, men faktisk ikke særlig produktivt. Til og med støy i tidsområdet på en 2,0-liters motor erklæres av produsenten som en funksjon for motoren og anses ikke som en funksjonsfeil. Men hvis du inspiserer bilen i kulda, så er du veldig heldig. Det er slik: det starter med en gang - du må ta det, fra andre gang - du kan fortsette inspeksjonen, fra tredje - for å prute, deretter - en taxi og gå hjem, ellers fryser du med eieren. En kaldstart vil fortelle deg mer om tilstanden til motoren til den rumensk-franske crossoveren enn noen annen diagnose enn instrumentell. Selvfølgelig er det også spesifikke problemer. For eksempel, i en dieselmotor, flyr dyser under den andre mislykkede tankingen. Det vil si at de flyr etter den første, men det blir klart først etter den andre. Vevstangslagere kan slites ut på forhånd, noe som neppe gir seg selv, og en uerfaren mekaniker vil ikke legge merke til det. Den grunnleggende 1,6-liters motoren kan forstyrre svikten i tenningsspolen (30 euro). For det første gir det feiltenning, som er synlig under datamaskindiagnostikk. Men generelt er Renault-motorer mye mer pålitelige. Det er fakta.
CROSSOVER VS OFF-ROAD
Hovedforskjellen mellom Duster og Niva er at sistnevnte har permanent firehjulstrekk og overføringskoffert med reduksjonsgir. Vel, uklippet bakaksel, men mer om det senere. Pro automatisk boks Vi skal ikke snakke om Renault heller, det dukket opp ganske nylig.
Duster hadde tre giralternativer og to typer stasjoner. Av stasjonene er den fulle mer interessant. Det viktigste du bør vite er at Renault ikke overoppheter bakhjulskoblingen. Snarere kan alt overopphetes, men firehjulsdriften er slått av ikke fra oppvarming. Clutchen har ikke temperatursensor. For å slå av kraftoverføringen til bakhjul timeren reagerer, noe som begrenser tiden for aktiv glidning, som igjen avhenger av intensiteten. Kort sagt, hvis noen forteller deg at de brente clutchen på Dusteren, ring 03. Men på en slik måte at han ikke ser. I andre tilfeller er firehjulsdriftssystemet svært pålitelig og holdbart. Bare sørg for å se etter en bil med traction control. Uten den vil du ikke kunne bevise at din Duster ikke er dårligere enn "Shnivy" til en nabo.
Chevrolet har den største subjektive ulempen - dødelige vibrasjoner. Etter restyling ble det bedre, men det var et problem med å "slå ut" firehjulsdriftspaken under belastning. Og et annet problem er uklarheten og vanskeligheten med å bytte. Du kan justere mekanismen flere ganger, men likevel vil enten den første slå seg på utydelig, eller den bakre. De karakteristiske lydene, selv om de ble lavere, forsvant ikke i det hele tatt. Generelt, hvis du er lei av "Niva"-støy og risting, har Duster en utmerket sekstrinns TL8-mekanikk. Enkel og pålitelig, den er utstyrt med et kort førstegir som fungerer nesten som en Niva-nedgiring. Dessuten er girforholdet på 4,48:1 det samme for bensin og diesel, noe som gjør dieselversjonen ekstremt attraktiv på lett og middels terreng. Et problematisk sted kan være en kraftuttaksenhet til bakhjulene, som ikke er forbundet med en oljesump til hovedboksen, og noen ganger opplever oljesult. I tillegg er noden utsatt for overoppheting. Hvis den forrige eieren ikke endret oljen i den til en bedre, må du gjøre det selv.
Når vi snakker om inspeksjonen av hytta, må vi innrømme at når det gjelder utdaterte løsninger og ergonomiske feilberegninger, går heltene våre mot hverandre. Det følger ikke med mer enn en boks på 0,33 l i koppholderne, og hvem drikker sånn hos oss? Hvis du er høy, er ikke setet praktisk å justere, rattet er justerbart kun for tilt, og Duster-signalknappen er, på fransk vis, i enden av venstre spak. Begge bilene har ikke en enkelt tørkemodus.
Ryggen er strammere i Niva, og den har en mindre bagasjerom. Og når det gjelder innvendig kapasitet, og når det gjelder bagasjerom, og når det gjelder langrennsevne generelt, vil jeg sammenligne Duster med femdørs Lada 4x4, selv om den er for utdatert. Dessuten vil kanskje "VAZ-krokodillen" være enda mer romslig. Chevyen har merkbart mindre benplass, og Duster har mye skulderplass. Elektriske feil - den nylige plagen til Niva - er ikke lenger så forferdelig, men du bør ikke bli overrasket over lyspærene på dashbordet som brenner ut strengt tatt en gang i måneden. Utstyr Renault blir rikere, men ikke for mye. Hovedsaken er at begge har klimaanlegg og kabinfilter, noe du vil sette pris på på den aller første turen langs landevei i sommervarmen. Vel, eller i en trafikkork.
Duster og Niva er biler fra forskjellige områder.
Den første er god i kjørebanenes verden, og den andre er i utkanten av den
Oppsummert, la oss si at bilene er veldig forskjellige. Uansett hvor "dyrket" Chevrolet Niva er, er dens overlegenhet kun synlig mot bakgrunnen til den eldre søsteren. Faktisk er dette en røff SUV, relativt liten og rimelig. Med rimelig service og reservedeler; forståelig og tillater ikke altfor kvalifisert service. Men trangt, underkraftig, støyende og ikke ideelt kontrollert. Crossover fra Renault er mye mer moderne. I den forstand som bildesignere legger inn i dette ordet. Dette er en ordinær femdørs stasjonsvogn for passasjerer med offroad-kapasitet. Meget godt økt, men fortsatt med en merkbar begrensning i utholdenhet. Men den er mer økonomisk, mye mer dynamisk, tryggere, bedre administrert og selger kanskje raskere. I det minste på annenhåndsmarkedet kan Shniva bli funnet veldig rimelig - de ber alltid om mer for Duster. Men Niva, hvis midler tillater det, kan etterlates i familien som en bil nummer to. Eller endre den til den vanlige "Niva", enda mer kjær og kjent.
