Hvorfor holder bilen høy hastighet. Hvorfor motorhastigheten svinger

Motoren er bilens "hjerte", og i likhet med menneskehjertet oppstår noen ganger avbrudd i arbeidet til dette "organet". Vi blir oppmerksomme på problemer med motoren ved rytmen til dens "hjerteslag" - omdreininger. Dersom omsetningen kraftenhet begynte å svømme - motoren gir oss et signal om at noe er galt med den. I dagens materiale vil vi fortelle deg hvilke sammenbrudd hoppende motorhastigheter antyder, hvordan du kan diagnostisere og reparere dem riktig.

Årsaken til utseendet til flytende revolusjoner

At motoren har noe galt med hastigheten, kan sjåføren finne ut av ved å se på turtelleren. Under normal drift av kraftenheten, Tomgang pilen til denne enheten holdes på samme nivå (vanligvis innenfor 750-800 rpm), og hvis motoren har problemer, faller eller stiger pilen (fra 500 til 1500 rpm og over). Hvis bilen ikke har turteller, kan flytende hastighet høres ved øret: brølet fra motoren enten øker eller avtar. Og også - langs den voksende og svekkede, penetrerende inn i det indre av bilen fra motorrommet.

Som regel vises ustabile motorhastigheter ved tomgang. Men selv ved mellomomdreininger av motoren, kan fall eller stigninger på turtellernålen registreres - dette er typisk for. La oss vurdere disse to tilfellene separat for å forstå hvorfor disse fenomenene oppstår.

RPM-fluktuasjoner ved tomgang

Flytende tomgangshastigheter sees oftest på injeksjonsmotorer. Dette skyldes funksjonen til å regulere driften av tomgangssystemet ved hjelp av den elektroniske motorkontrollenheten (ECU). De elektroniske "hjernene" til bilen leser konstant informasjon om tomgangsoperasjonen, og hvis den brytes, gir de kommandoen til sensorene som er ansvarlige for riktig funksjon av systemet for å rette opp situasjonen. Tomgang kan bli forstyrret på grunn av inntrengning av overflødig luft i drivstoffsystemet, og spesielt inn i motorsylindrene. I dette tilfellet signaliserer masseluftstrømsensoren ECUen at overflødig luft har kommet inn i forbrenningskammeret. For å utjevne mengden luft og drivstoff som sammen danner luft-drivstoffblandingen, instruerer «hjernene» injektorventilene om å åpne og slippe mer drivstoff inn i sylindrene. På dette tidspunktet øker motorhastigheten kraftig. Da "forstår" ECU'en at den har tilført for mye drivstoff til sylinderen, og begrenser tilførselen - i dette øyeblikket synker hastigheten kraftig.

Den andre grunnen til flytende tomgangshastighet er svikt i tomgangskontrolleren ().

Det er en elektrisk motor, hvis design inkluderer en konisk nål, og dens funksjon er å stabilisere hastigheten på motoren når den går på tomgang. Hovedårsaken til feilen er slitasjen på IAC-elementene (trådbrudd, slitasje på føringene eller konisk nåldrift, etc.) på grunn av langvarig drift av bilen på drivstoff av lav kvalitet. Når regulatoren går i stykker, begynner motoren, etterlatt uten "stabilisator", å ufrivillig øke eller redusere hastigheten.

Den tredje grunnen til hopp i hastighet er en funksjonsfeil på oljeveivhusventilasjonsventilen.

Under driften av motoren samler det seg eksosgasser i veivhuset (de kalles også veivhusgasser). Hvis motoren er ny, er volumet av slike gasser i veivhuset relativt lite, og for en motor med høy kjørelengde økes mengden veivhusgasser. Overskudd av disse gassene fjernes gjennom ventilasjonssystemet til inntaksmanifolden og gassventilen, hvor de deltar i dannelsen av luft-drivstoffblandingen i motorens forbrenningskamre. Hvis veivhusventilasjonsventilen setter seg fast (vanligvis skjer dette på grunn av avsetning av oljerester som finnes i veivhusgassene på veggene), kommer en mindre mengde veivhusgasser inn i inntaksmanifolden, TVZ er ikke fullstendig beriket, motorhastigheten begynner å flyte - fra middels ( 1100 - 1200) til lav (750-800).

Den fjerde årsaken til utseendet til flytende tomgangshastighet er feilen i masseluftstrømsensoren ().

Den, i likhet med veivhusventilasjonsventilen, kan bli dekket med en skitten oljefilm under langvarig drift, noe som til slutt fører til sammenbrudd. Ganske sjelden bryter et termisk anemometer i en DMRV - et element som er ansvarlig for å måle volumet av luft som kommer inn i motorens forbrenningskammer. I dette tilfellet mottar ikke ECU korrekte data om masseluftstrømmen og krever at den tilføres sylindrene, som reagerer på svingninger i motorhastigheten.

Den femte grunnen er feil arbeid strupeventil, hvis funksjon er å regulere trykket til luften som tilføres motorsylindrene.

Det kan sette seg fast av to grunner: et oljebelegg vises på den indre overflaten av "penny" til spjeldet, og hindrer spjeldet i å lukke og åpne normalt, og også på grunn av en funksjonsfeil i gassregulatoren. Merk at dette er den vanligste årsaken til at motoren går med flytende turtall på tomgang, noe som også er karakteristisk for forgassermotorer.

Når vi snakker om forgassede motorer, lister vi opp årsakene til at de kan oppleve hopp i tomgangshastighet. Dette er a) feil justering av tomgangshastigheten til motoren; b) sammenbrudd av forgasserens magnetventil; c) tilstopping av tomgangsstrålen med drivstoffforbrenningsprodukter.

Mellomhastighetshopp

På dieselmotorer Mellomflytehastighet skyldes hovedsakelig rustdannelse på skovlene i høytrykksdrivstoffpumpen. Korrosjon av disse pumpedelene oppstår på grunn av tilstedeværelsen av vann i drivstoffet. Forresten, av samme grunn hopper også hastigheten på dieselmotoren på tomgang.

Alle de ovennevnte årsakene til utseendet til ustabile motorhastigheter har flere konsekvenser: drivstoff, eksosgasser med høyt CO-innhold, slitasje på elementene i drivstoffsystemet og motorens lufttilførselssystem. For å forhindre dette, er det nødvendig med jevne mellomrom å kontrollere driften av systemene og sensorene som er oppført ovenfor, og hvis problemet fortsatt skjedde, og hastigheten er "feberaktig", må du umiddelbart reparere alle sammenbrudd.

Korrigering av flytende motorhastighet

1. Luftlekkasje inn i motorsylindrene. Det er nødvendig å kontrollere tettheten til linjene til luftforsyningssystemet til inntaksmanifolden. For å gjøre dette kan du fjerne hver slange individuelt og blåse den gjennom med en kompressor eller pumpe (en møysommelig prosess), eller du kan behandle slangene med WD-40. På stedet der "vedeshka" raskt fordamper, vil det være mulig å oppdage en sprekk. I dette tilfellet anbefaler vi å ikke forsegle den med elektrisk tape, men å erstatte den slitte slangen med en ny.

2. Bytte av tomgangsregulatoren. Tilstanden til IAC sjekkes med et multimeter, som vi måler motstanden. Hvis multimeteret viser en motstand i området fra 40 til 80 ohm, er regulatoren ute av drift og må skiftes ut.

3. Rengjøring av veivhusventilasjonsventilen. Her kan du ikke gjøre uten å demontere oljesumpen - dette er den eneste måten å komme til ventilasjonen og fjerne ventilen. Vi vasker den i parafin eller andre midler for å rense motordeler fra spor av oljeslam. Tørk deretter ventilen og installer den på plass.

4. Utskifting av masseluftstrømsensor. DMRV er en ømfintlig del og kan i de fleste tilfeller ikke repareres. Så hvis det var han som ble årsaken til den flytende tomgangshastigheten, er det bedre å erstatte den i stedet for å reparere den. Dessuten er det umulig å fikse et mislykket anemometer.

5. Spyling av gassventilen med påfølgende installasjon av riktig posisjon. Det er to måter å rense strupeventilen fra oljeavleiringer - ved å fjerne ventilen og spyle den uten å fjerne den fra bilen. I det første tilfellet, koble fra alle slanger og ledninger som fører til spjeldet, løsne festene og fjern den. Sett deretter i en beholder og fyll med en spesiell aerosol (for eksempel Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Hvis oljeslammet på overflaten er gammelt, kan det rengjøres forsiktig med en børste. Tørk deretter spjeldoverflatene med en ren, tørr klut og installer den på plass, koble til alle slanger og ledninger. I det andre tilfellet spyles gassventilen på en varm motor med samme aerosol. Spjeldet må være spenningsløst før påføring av rengjøringsmiddel. Hell først aerosolen i spjeldet, vent et par minutter og start motoren. Med motoren i gang, fortsett å sprøyte spjeldet. Hvis det samtidig slår ned fra henne Hvit røyk– det er ikke skummelt, det fjerner oljeslam. På slutten av prosedyren kobler vi ledningene, og ved hjelp av en datamaskin omprogrammerer vi algoritmen for driften, og setter ønsket spjeldåpningsgap.

6.. Denne operasjonen kan utføres med en skrutrekker, justere skruene for antall og kvalitet på omdreininger.

7.Utskifting av forgassersolenoid. Hvis denne ventilen går i stykker, kan motoren kun gå på luftsug. Derfor, for å eliminere hastighetsstøt, anbefaler vi å bytte ut magnetventilen med en ny.

8. Rengjøring av tomgangsstrålen. For rundt tjue år siden var det en møysommelig operasjon å rense jetstrålen fra oljeforekomster. I dag trenger du ikke å fjerne strålen fra systemet - bare hell en spesiell aerosol for rengjøring av forgassere inn i den og la produktet ligge der i fem minutter. Etter denne tiden bør strålen renses for smussrester med trykkluft.

9. Behandling av høytrykks drivstoffpumpeblader mot korrosjon. For å gjøre dette trenger du et anti-korrosjonsmiddel (for eksempel XADO VeryLube), som enkelt kan sprayes inn i drivstofftanken før du fyller drivstoff. Rengjøring av pumpebladene fra korrosjon, vil dette verktøyet utføre uavhengig. For å forhindre korrosjon av pumpebladene kan du helle 200 ml i tanken motorolje, som under turen vil skape en beskyttende film på overflatene til bladene.

Husk: når det er hopp i motorturtallet på tomgang, må du kontakte servicestasjonen og foreta en detaljert sjekk av driften av disse motorsystemene. Rettidig diagnose vil redde deg fra alvorlig skade på motorkomponentene.

Instruksjon

Det skal sies med en gang at i en kald motor, umiddelbart etter at den er slått på, fungerer den en stund på høy tomgang. Dette er nødvendig for at den skal varmes opp. Det vil si at det er lett å gjette det vintertidår i året, etter at motoren er slått på, vil motoren gå lenger på høyere tomgangsturtall enn om sommeren. Normalt turtall for de fleste biler er rundt 1000 o/min. Du kan finne det nøyaktige nivået som er anbefalt for bilen din i instruksjonsboken. Hvis svinger bilens tomgangshastighet synker ikke etter at motoren har varmet opp, eller "flyter", må du se etter en funksjonsfeil.

Først må du finne ut hvilken type motor som er installert i bilen din - injeksjon eller forgasser. Hvis du har en forgassert motor, kan du enkelt sette den opp selv. Hvis bilen er av betydelig alder, bør forgasseren fjernes og rengjøres, da en tett forgasser ofte er årsaken til høye tomgangsturtall. Hvis du ikke har erfaring med å sette opp og spyle en forgasser, er det bedre å overlate denne prosedyren til kunnskapsrike mennesker som raskt og effektivt kan reparere det.

Sjekk alle gummipakninger og slanger nøye. En revet pakning kan også forårsake høy tomgang, da det vil komme mer luft inn i systemet enn det burde være. Vær spesielt oppmerksom på rørene og pakningene som fører til inntaksmanifolden. Prøv å forsiktig overleve gummislangene, parallelt, se hastigheten. Hvis de faller ned når du trykker på en hvilken som helst slange, betyr det at du har funnet årsaken til problemet. Vær oppmerksom på alle koblinger. Slitte klemmer bør skiftes ut, da de kan løsne slangene og la luft lekke ut.

Hvis bilen din har en injeksjonsmotor, er det nesten umulig å endre hastighetsnivået mekanisk. Faktum er det svinger avhenge av fastvaren som er "fylt" i bilen din. Det vil si at nivået styres av programvare. Du kan installere en innebygd datamaskin for å overvåke RPM-nivået online. Hvis du ønsker å senke nivået, bør du kontakte spesialistene som vil "fylle" deg med ny firmware. Men det bør tas i betraktning at for lav tomgangshastighet kan føre til for tidlig slitasje på generatoren.

En oppmerksom bileier overvåker alltid tilstanden til kjøretøyet sitt, og prøver å eliminere eventuelle feil så snart de oppstår. Hvis bilen er veldig stor svinger, i dette tilfellet er det sannsynligvis et overløp av bensin. Ved å bli kvitt dette kan du spare betydelig på drivstoffet.

Du vil trenge

• - klemmer;
• - nye pakninger;
• - sett med verktøy;
• - brukermanual.

Instruksjon

Før du begynner, finn ut det nøyaktige turtallet som er anbefalt spesielt for kjøretøyet ditt. Bruksanvisningen vil hjelpe deg med dette. Hvis maskinens hastighet ikke synker etter at motoren har varmet opp, eller hvis de bare "flyter", se etter en funksjonsfeil. Prøv først å finne ut hva slags motor ble installert av produsenten i bilen din - forgasser eller injeksjon. Hvis du må forholde deg til en forgassermotor, kan du sette den opp på egen hånd og uten store problemer.

Sjekk nøye alle slanger og gummipakninger. En sprengt pakning kan også forårsake høy tomgang fordi det er mer luft enn nødvendig for å komme inn i systemet. Vær oppmerksom på pakningene og rørene som fører til inntaksmanifolden. Prøv å ri forsiktig gjennom gummislangene mens du ser på turtallet samtidig. Hvis hastigheten synker i det øyeblikket du trykker på en av slangene, er problemet identifisert. Sjekk hver tilkobling. Bytt ut slitte klemmer, som om de er løse på slangene, luft kan lekke ut.

Hvis produsenten har installert en injeksjonsmotor i kjøretøyet ditt, må du ikke prøve å redusere hastighetsnivået mekanisk. Problemet er at hastigheten avhenger direkte av fastvaren som ble "fylt" inn i bilen. Nivået styres med andre ord av programvare. Installere datamaskin ombord, slik at du vil kunne overvåke revolusjonsnivået online.

Merk

Hvis du akutt trenger å senke hastigheten på injeksjonsmotoren, sørg for å kontakte spesialistene som kan "fylle ut" den nye fastvaren. Men i dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at et svært lavt hastighetsnivå kan forårsake for tidlig slitasje på generatoren.

Nyttige råd

Hvis bilen din allerede er av betydelig alder, sørg for å fjerne forgasseren og rengjøre den grundig, siden det ofte er en tett forgasser som legemliggjør årsaken til for høye motorhastigheter.

Kilder:

• Hva er farene ved lave motorhastigheter i 2017

Tomgang refererer til driftsmodusen til en enhet uten belastning. Dette betyr at den genererte energien ikke overføres fra kilden til forbrukeren. Selve begrepet brukes ikke bare for å karakterisere driften av forbrenningsmotorer, men også på andre kunnskapsområder, som elektronikk og programmering.

I forhold til en bil vil tomgang eller tomgang kalles motordrift med clutchen nede eller i nøytralgir, når veivakselmomentet ikke overføres gjennom girkassen til propellakselen, men fra den henholdsvis til drivhjulene . I begge tilfeller vil motoren og hjulene kobles fra.

Normalt er tomgangshastigheten til en stasjonær bil stabil og ligger på 800-1000 rpm. Hvis det er mindre, vil motoren stoppe når clutchen slippes, et økt antall omdreininger vil føre til for høyt drivstofforbruk og akselerert slitasje på kjøretøyskomponenter.

Tomgangshastigheten reguleres av flere komponenter og sammenstillinger av bilen. Først av alt er dette et drivstofftilførselssystem, bestående av en injektor på moderne biler eller en forgasser på eldre, som er enheter for å blande drivstoff med luft, en drivstoffpumpe, elektroniske eller mekaniske sensorer, en drivstofftrykkregulator og andre komponenter som ikke direkte påvirker antall veivakselomdreininger.

I tillegg påvirkes antall omdreininger av graden av åpning av gassventilen, som regulerer lufttilførselen til motoren, og driften av tomgangsventilen, som tilfører luft utenom gassen. I tillegg kan du øke hastigheten, inkludert tomgang, ved å trykke på gasspedalen.

Ustabil motor på tomgang kan være forårsaket av en rekke faktorer. Den første av disse er forurensning av drivstoffforsyningsenheter og -enheter med brukt motorolje, sot, urenheter i bensin og luft som passerer gjennom filtergitteret til disse enhetene, ofte finnes også vann i gass-væskeblandingen, som, som du vet, forbrenningsmotorer fungerer ikke ennå. Problemet kan også være forårsaket av en funksjonsfeil i tenningssystemet, spesielt UOZ, dårlige (oksiderte, løse) kontakter til høyspentledninger og andre faktorer.

Kilder:

• Tomgang VAZ 2106

I tillegg, under langvarig nedetid i trafikkork, vil motoren alltid gå ved høye temperaturer. Vurder flere grunner til at økte tomgangshastigheter på en varm motor ikke faller.

Årsakene kan være funksjonsfeil i både de mekaniske og elektroniske komponentene i motorkraftsystemet, så vi vil beskrive mulige alternativer sammenbrudd separat.

Sjekk inntaksmanifolden for lekkasjer. Når en viss kritisk verdi av luftinnholdet i drivstoffblandingen er nådd, vil motoren begynne å bremse ned – opp til stopp. Men med en nedgang i antall omdreininger vil mengden luft som kommer inn i manifolden avta, d.v.s.

Dette vil fortsette til inntaksmanifolden er forseglet. På turboladede motorer kan luft også suges inn gjennom skade på intercooler eller luftrørforbindelser.

Med betydelig sug, for eksempel, hvis røret hoppet av intercooleren, begynner motoren å jobbe med en plystring eller susende lyd. Men noen ganger er det mulig å identifisere stedet for brudd på inntakskanalen bare ved å blokkere lufttilførselen til inntaksmanifolden på forskjellige steder etter tur - fra luftfilteret til selve manifolden. Ved høy tomgang kontrollerer du hele gasspakningen med sensorer og tomgangsregulatoren.

Høy tomgangshastighet: injektor og forgasser

I alle fall kan en slik ventil gå i stykker, og da vil overflødig drivstoff alltid komme inn i inntaksmanifolden, noe som vil føre til høy hastighet går på tomgang etter at motoren er varmet opp. Etter vask må du inspisere monteringen nøye - spesielt for stikk eller tvert imot overdreven løshet i gassen.

spjeldhus til noen injeksjonsmotorer de har også en skrue for å justere motorens tomgangsturtall eller begrense lukkingen av spjeldet - du bør også være oppmerksom på dem - om sammenstillingen kan justeres.

Hvorfor motoren stopper ved tomgangsinjektor: søk etter årsaken

Selvfølgelig kan nesten alt det ovennevnte gjelde for forgassermotorer. Kontrollerer motorens tomgangshastighetskontroll.

Årsaker til høy tomgangskjøring

Tomgangshastighetskontrolleren IAC er en solenoid-trinnmotor som opererer fra pulssignaler levert av den elektroniske styreenheten ECU.

Den fungerer på samme måte som skruen for justering av blandingsmengden i forgasseren - når ventilen er forlenget, lukker den drivstoffkanalen, og når den snus, åpnes den. Det skjer ofte at regulatorkjernen ganske enkelt setter seg fast, og den slutter å svare på ECU-signaler. Dessuten kan du skade tomgangsregulatoren selv i butikken når du kjøper - prøver å snu eller trykke på ventilnålen med hendene.

Hvis det, etter å ha byttet tomgangssensoren, er det høye turtall, da, mest sannsynlig, er saken enten i datamaskinen eller i masseluftstrømsensoren - alle elementene som utgjør kraftsystemet fungerer i samspill, og diagnostikk må utføres. Denne sensoren kan også påvirke motorens drivstoffsystem. Ved å gi et feil signal som tilsvarer en lav temperatur på ECU, vil det føre til at kontrolleren gir et signal til andre elementer i drivstoffsystemet, injektorer, inkludert injektorer.

Feil i sensorsignalet vil føre til at tomgangshastigheten vil være mer enn min., og for elektroniske komponenter er strømstøt eller kortslutning mye farligere. Artikkelens innhold 1 Luftlekkasje 2 Overflødig drivstofftilførsel 3 Elektronikkfeil 3.

En moderne bil består av et stort antall komplekse systemer og komponenter. Hvorfor stopper bilen på farten da starter. Ofte støter bilførere på omstendighetene når motoren slår seg av uten noen åpenbar grunn. Rapporter nye svar på denne kommentaren. Seksjoner Interessante Autodokumenter Bilforsikring Eksosanlegg Motor Body Kjøp og salg av bil Brudd og bøter Diverse Salon Drivstoffsystem Bremsesystem Girkasse Chassis Elektro og elektronikk Biloversikt.

Noe som er nødvendig for å opprettholde prosessen med forbrenning av drivstoff i sylindrene på et minimumsnivå, det vil si slik at motoren fortsetter å fungere og ikke stopper. På forskjellige motorer kan tomgangshastigheten variere, og også avhenge av temperaturen på forbrenningsmotoren. Ved en økning i den angitte hastigheten XX, begynner motoren å forbruke mer drivstoff, eksosen i denne modusen blir mer giftig. En reduksjon i tomgangshastighet fører til ustabil drift av kraftenheten, samt til det faktum at motoren begynner å stoppe etter å slippe gasspedalen. I denne artikkelen vil vi snakke om hva som kan være årsaken til høye tomgangshastigheter, hvorfor høye tomgangshastigheter på en varm motor finnes på mange biler, og også vurdere de viktigste måtene å diagnostisere denne feilen på.

Høy tomgangshastighet: injektor

Hastigheten og driften av motoren på tomgang betyr faktisk at luft tilføres motoren utenom gassen. Med andre ord, ved tomgang er det indikerte spjeldet lukket. Merk at normal tomgang for forskjellige enheter er ca. 650-950 rpm. Parallelt med dette er en hyppig funksjonsfeil at på en varm motor holdes XX-hastigheten på ca. 1500 rpm og over. Denne indikatoren er et tegn på en funksjonsfeil som bør fikses.

Det bør også bemerkes et slikt fenomen når tomgangshastigheten "flyter", det vil si at den for eksempel stiger til 1800 rpm, hvoretter den synker til 750 og stiger igjen. Svært ofte er økt tomgangshastighet og flytehastighet et resultat av de samme havariene. La oss ta en titt på en injektorbensinenhet som et eksempel. I en slik forbrenningsmotor avhenger motorhastigheten av mengden inntaksluft. Det viser seg at jo mer gassventilen åpner, jo mer luft kommer inn i inntaksmanifolden. Deretter bestemmer den mengden innkommende luft, tar samtidig hensyn til gassåpningsvinkelen (gassposisjon) og en rekke andre parametere, hvoretter den leverer passende mengde bensin.

Hvis ECU-en ikke har nøyaktig informasjon om mengden luft på grunn av funksjonsfeil, vil følgende skje: kontrolleren vil først øke hastigheten, berike blandingen (mer drivstoff tilføres). Deretter, med denne mengden drivstoff og et ekstra volum luft som ECU-en ikke vet om, vil blandingen bli slankere, og motoren vil begynne å gå uberegnelig eller nesten stoppe. Med andre ord vil turtallet begynne å synke når blandingen er for mager. En reduksjon i hastighet betyr at mengden luft som tas inn av enheten også reduseres. På et visst tidspunkt vil sammensetningen av blandingen (forholdet mellom drivstoff og luft) igjen være optimal, som et resultat av at hastigheten vil stige igjen og deretter begynne å falle eller "flyte". Årsaken til denne operasjonen av forbrenningsmotoren kan være en mislykket eller intermitterende operasjon. Du bør også ta hensyn til mulig luftlekkasje ved innløpet.

Et annet tilfelle er når motoren holder tomgangsturtallet rundt 1500-1900 o/min, mens den går jevnt, flyter ikke turtallet. I dette tilfellet kan det antas at injektoren leverer så mye drivstoff i tomgangsmodus at det er nok å operere med så høye hastigheter. Det er med andre ord overløp av drivstoff. Disse funksjonene kan være typiske for noen motorer og fraværende for andre, siden det er en avhengighet av enheten til et bestemt injeksjonssystem (enheter med en luftstrømmåler, motorer med en trykksensor i inntaksmanifolden). Det er åpenbart at luftlekkasje er en vanlig årsak til økning i motorturtall eller flytehastighet ved tomgang.

La oss nå finne ut hvor overflødig luft kan komme inn i inntaket. Du bør se etter et problem i fire hovedretninger:

1. strupeventil;
2. kanal XX;
3. en enhet for å opprettholde "oppvarmings"-revolusjoner;
4. servomotor for tvungen økning i omdreininger XX;

Når det gjelder det første tilfellet, styres gassen av gasspedalen. På tomgang skal motoren gå uten å trykke på gasspedalen. Det bør huskes at på mange biler er gasspedalen mekanisk, det vil si at den er koblet til spjeldåpningsmekanismen med en konvensjonell kabel. Hvis denne kabelen er sur, ødelagt eller overstrammet, og det også er problemer med selve mekanismen, kan den banale effekten av å trykke på gasspedalen oppstå. I dette tilfellet vil motoren holde den økte hastigheten, da ECU tror at føreren trykker på gasspedalen og demperen står litt på gløtt.

I det andre tilfellet kan overflødig luft passere gjennom tomgangskanalen. En slik kanal er tilgjengelig på de aller fleste forbrenningsmotorer med innsprøytning. Den angitte luftkanalen omgår gassen og kalles tomgangskanalen. I implementeringen av kretsen er det en spesiell justeringsskrue. Ved å bruke denne skruen kan du endre tverrsnittet av kanalen, og dermed øke eller redusere mengden luft som kommer inn i motoren og justere tomgangshastigheten.

Et annet sted hvor luftlekkasje er mulig er en enhet som opprettholder økte tomgangshastigheter mens motoren varmes opp. Enkelt sagt er det en egen luftkanal der det er en løsning for å lukke den etter at motoren har varmet opp (stang eller spjeld). I enheten for overlapping er det et følsomt termoelement. På mange enheter samhandler det angitte elementet med frostvæske i, på samme måte. På en varm motor fungerer enheten på en slik måte at stammen strekker seg helt ut eller spjeldet roterer til en slik vinkel at kanalen for tilførsel av ekstra luft blokkeres fullstendig.

Som et resultat beregner ECU mengden luft, reduserer mengden drivstoff som tilføres og hastigheten synker. Hvis motoren er kald denne kanalen opprinnelig åpnet. I dette tilfellet mottar ECU-en avlesninger fra temperatursensoren og beriker drivstoffblandingen. Problemer med omdreininger kan oppstå både som et resultat av feil på denne enheten, og etter feil i driften av temperatursensoren.

Listen fullføres av en spesiell servoenhet - tomgangshastighetsregulatoren, som er installert i en egen luftkanal. Denne løsningen er i stand til å øke med makt på tomgang. I ulike kretsløp kan dette være en elektrisk motor, en magnetventil, en variant av en magnetventil osv. Hovedoppgaven til en slik regulator er å sikre en jevn overgang av motoren til XX-modus etter å ha sluppet gasspedalen. Motoren bremser med andre ord ikke brått etter at gassen er stengt, men gradvis. En annen funksjon av enheten er å øke tomgangshastigheten ved start av motoren, og deretter jevnt redusere dem til de nødvendige. Regulatoren øker også hastigheten etter en økning i belastningen på forbrenningsmotoren i tomgangsmodus (slå på klimaanlegget, oppvarmede seter eller speil, fjern- eller nærlys, parkeringslys, etc.). Feil på denne enheten vil naturligvis føre til en økning eller flyting i tomgangshastighet.

Økt hastighet XX på motorer med forgasser

Helt i begynnelsen merker vi at en økning i XX-hastigheten på forgassermotorer ofte er forbundet med selve måleenheten. Hvis høye tomgangshastigheter er notert i tilfellet med en forgassermotor, kan det være flere årsaker.

• Den første grunnen er en slått ned tomgangsjustering. Slik justering utføres ved hjelp av en justeringsskrue, som lar deg berike eller tømme blandingen. For å løse problemet bør du justere tomgangshastigheten på forgasseren riktig.
• Du bør også være oppmerksom på at luftspjeldet kanskje ikke åpner seg helt på biler med forgasser.
• Et annet sted å ta hensyn til er lukkeren til det første kammeret i forgasseren. Det kan hende at det angitte spjeldet ikke lukkes helt på grunn av defekter i selve spjeldet eller en feiljustert aktuator.
• Til slutt legger vi til at en merkbar økning i drivstoffnivået kan observeres i forgasserens flottørkammer, noe som også fører til en økning i tomgangshastigheten.

Hva er resultatet

Det skal bemerkes at problemet med tomgang på en motor med en injektor diagnostiseres ved å sjekke hovedsystemene som er ansvarlige for inntaket av luft i forbrenningsmotoren, samt endre sammensetningen av blandingen, tatt i betraktning mengde innkommende luft. Det viser seg at det bør tas i betraktning at svikt i individuelle ECM-sensorer kan føre til en økning eller flytende hastighet på XX.

I generell liste Hovedårsakene til at tomgangshastigheten kan øke på injektoren er: tomgangshastighetskontroller, TPS, temperatursensor på kraftenheten, problemer med gassåpningskontrollmekanismen, inntaksluftlekkasje. Vi legger til at før dybdediagnostikk bør du først utføre gassprosedyren, siden en skitten gass er en vanlig årsak til økt hastighet eller ustabil tomgang på motoren.

Tomgang er en viktig modus i driften av enhver motor. hver bil har sin egen (de finnes i bilens bruksanvisning), i gjennomsnitt den normale tomgangshastigheten til en varm motor ligge i området fra 650 til 1000 rpm. Det er imidlertid tider når tomgangshastigheten ikke synker på en varm motor og fortsetter å holde seg på 1500, 2000 eller mer rpm. I dette tilfellet bør årsaken til for høy tomgangshastighet finnes og elimineres.

Høy tomgang forgassermotor

Hvis tomgangshastigheten ikke faller, kan det være flere årsaker: 1. Feil tomgangsjustering av motoren. Det bør kontrolleres om justeringen er satt i retning av anrikning av drivstoffblandingen. Juster om nødvendig tomgangsturtall.2. Luftspjeldet til forgasseren åpner seg ikke helt.3. Gassventilen til det første kammeret i forgasseren stenger ikke helt. Det kan være flere årsaker til dette: for eksempel er selve spjeldet deformert eller drevet er feiljustert.4. I flottørkammeret til forgasseren høy level brensel.

Motor med høy tomgangsinnsprøytning

Hvis injeksjonsmotoren har tomgangshastighet, bør problemet ses etter i følgende retninger: 1. .2. .3. Returfjæren har sluppet av eller kabelen sitter fast, noe som gjør at gassen ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon.4. Motortemperaturføler.5. Luftlekkasjer (gjennom rør som er løst festet til manifolden, en gummipakning eller pakning) Samtidig anbefaler mange bileiere start feilsøking med fullgassrengjøring. I mange tilfeller løses problemet med økt tomgangshastighet ved denne spesielle manipulasjonen.