hjem › Chassis › Ubåtens dag (jubileet for opprettelsen av ubåtstyrkene til den russiske flåten). Se hva "Russian Submarine Forces Day" er i andre ordbøker

Ubåtens dag (jubileet for opprettelsen av ubåtstyrkene til den russiske flåten). Se hva "Russian Submarine Forces Day" er i andre ordbøker

Hjem Nyheter I verden Les mer

19.03.2016 (09:30)

19. mars 2016 - 110-årsjubileet for opprettelsen av ubåtstyrkene til den russiske marinen

Høytidelige begivenheter i anledning ubåtmannens dag vil i dag bli holdt i flåtene i Nord-, Stillehavet, Østersjøen og Svartehavet, samt på stedet for Sjøforsvarets overkommando, St. Petersburg. I ubåtstyrkenes utplasseringspunkter vil det finne sted høytidelige formasjoner av personell, festlige samlinger, nedlegging av kranser og blomster ved minnesmerker og monumenter reist til ære for ubåtfarerne.

For nøyaktig 110 år siden, den 19. mars (6), ble 1906, ved dekret fra keiser Nicholas II, inkludert i klassifiseringen av marinens skip ny klasse skip - ubåter. Ved samme dekret ble de ti første ubåtene inkludert i den russiske flåten.

På denne dagen hedrer Russland de som ubåtflåten har blitt deres skjebne for, som er vant til å leve i henhold til lovene til undervannsbrorskapet, som har etablert de strålende tradisjonene til ubåten og de som hederlig øker dem i deres tjenesteaktiviteter. i dag.

Historien til ubåtstyrkene er full av store begivenheter og enestående bragder. I løpet av årene med den store patriotiske krigen gjennomførte ubåtfolk mer enn 1200 militære kampanjer. Resultatet av deres kampaktiviteter var senkingen av mer enn 100 krigsskip og 300 fiendtlige transporter.

Over seks tusen ubåter ble tildelt ordrer og medaljer, hvorav 21 ubåter ble tildelt tittelen Hero Sovjetunionen.

Om rollen og oppgavene til ubåtstyrkene til den moderne russiske marinen.

I dag er kjernefysiske missilubåter kjernen i streikepotensialet til marinen, og er i kampsammensetningen til nord- og stillehavsflåtene. De marine strategiske atomstyrkene, som en del av sin deltakelse i strategisk kjernefysisk avskrekking, fortsetter å lykkes med å løse oppgaver til sjøs med strategiske missilubåter som er en del av den russiske marinen i form av kamppatruljer til sjøs og kampplikt ved basepunkter i etablerte beredskap. Intensiteten til kamptjenesten til strategiske og flerbruks atomubåter i Verdenshavet opprettholdes på et nivå som garanterer sikkerheten til landet vårt. I perioden januar 2015 til mars 2016 økte intensiteten av ubåters avganger for å utføre planlagte oppgaver til sjøs betydelig. Økningen i aktiviteten med å utføre kamptjeneste i forskjellige områder av verdenshavet med atomubåter er diktert av hensiktsmessigheten av å gjenopprette en balansert tilstedeværelse av marinestyrker på forskjellige breddegrader for å forhindre den minste trusselen mot Russlands sikkerhet.

Om tilstanden og utviklingen av den strategiske komponenten til marinens ubåtstyrker

Sjøforsvarets overkommando vil gi prioritet til utviklingen av grupperinger av strategiske ubåter for kjernefysiske missiler og atomubåter med flere formål fra Nord- og Stillehavsflåten.

Utviklingen av NSNF-grupperingen gjennomføres i dag gjennom planlagt utskifting av tredjegenerasjons ubåter, som er i tjeneste hos Sjøforsvaret, med atomdrevne ubåtkryssere av 4. generasjon. I videre perspektiv utviklingen av arbeidet med å lage avanserte våpensystemer og ubåter av 5. generasjon er tenkt. Til dags dato utføres virksomheten til Sjøforsvarets overkommando i to hovedområder. Disse er: 1) påfyll av sammensetningen av ubåtstyrkene til nord- og stillehavsflåtene med nye ubåter fra Borey- og Yasen-prosjektene. 2) Reparasjon og modernisering av eksisterende prosjekter av atomubåter. har et høyt moderniseringslager. Dette gjør det mulig å opprettholde potensialet til Naval Strategic Nuclear Forces (NSNF) fullt ut på et nivå som gjør det mulig å effektivt og effektivt utføre oppgaven med atomavskrekking. På dette tidspunktet har Sjøforsvarets overkommando allerede formulert en oppgave for forsvarsindustriorganisasjoner om å lage atomubåter av 5. generasjon. Hovedmålet med aktivitetene til Sjøforsvarets høykommando i utviklingen av ubåtstyrkene er deres overholdelse av moderne krav, som er diktert av den raske utviklingen av vitenskapelig og teknologisk fremgang.

De strategiske atomubåtene til Borey-prosjektet vedtatt av marinen har en betydelig høyere stealth, er bevæpnet med moderne ballistiske missiler som er i stand til å overvinne missilforsvarssystemet til en potensiell fiende. For tiden er tre missilbærere av denne typen bygget og utfører oppgaver - Yuri Dolgoruky, Alexander Nevsky og Vladimir Monomakh. Byggingen av nye kjernefysiske ubåtmissilbærere i henhold til et forbedret prosjekt er i gang. Vi snakker om ubåter fra Borey-A-prosjektet. Inntil fullføringen av deres konstruksjon og overgang til skip av 5. generasjon, vil opprettholdelse av potensialet til de marine strategiske atomstyrkene på et gitt nivå sikres ved å reparere og modernisere 3. generasjons missilbærere bevæpnet med nye Sineva-missiler.

En av hovedretningene i utviklingen av ubåtflåten er korrespondansen mellom kamppotensialet til de russiske ubåtstyrkene og deres beredskap for moderne utfordringer og nye trusler.

Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, Sjøforsvarets hovedkommando, gir prioritert oppmerksomhet til å opprettholde kamppotensialet til de marine strategiske atomstyrkene på et gitt nivå. Det er planlagt å fortsette byggingen og utviklingen deres som en del av to grupperinger av strategiske atomubåter - Nord- og Stillehavsflåten. Skipsbyggingsprogrammet utviklet og godkjent for perioden frem til 2050 gjør at marinen kan stille passende krav til industrien for utforming av nye generasjoner atomubåter. Når du designer strategiske missilubåter, tar designbyråer og foretak i det forsvarsindustrielle komplekset hensyn til kravene fra marinens høykommando, som er rettet mot å gi båter av nye generasjoner høykvalitets stealth-egenskaper og en betydelig reduksjon i støy. I samsvar med disse kravene, innen undervannsskipsbygging, introduseres og vil de siste midlene for målbetegnelse, kommunikasjon og kontroll bli introdusert. Primær oppmerksomhet er og vil fortsatt bli gitt til forbedring av våpen - missil- og torpedosystemer.

I samsvar med reglene og trendene i utviklingen av ubåtstyrker, er Sjøforsvarets overkommando ikke begrenset til å se på konstruksjonen av atom- og ikke-atomubåter i nær fremtid. Det pågår et kontinuerlig langsiktig arbeid med å utvikle den vitenskapelige basen og designideer for å skape fundamentalt nye tilnærminger innen undervannsskipsbygging. En av lovende retninger Dette arbeidet er å øke kampevnen til flerbruks atomubåter og ikke-atomubåter ved å integrere avanserte robotsystemer i deres tekniske midler og våpen.

Om staten, utsiktene og utviklingen av atomubåter med flere formål i den russiske marinen.

På mellomlang sikt vil flerbruks atomubåter danne grunnlaget for den marine strategiske ikke-nukleære avskrekkingsgruppen. Nukleære flerbruksubåter i den russiske marinen er designet for å løse følgende oppgaver:

Søk og ødeleggelse av ubåter

Angripe taktiske grupper av fiendtlige overflateskip

Nederlaget til kritiske bakke (kyst) fiendtlige mål.

Til dags dato har marinen rundt 30 flerbruksubåter og det er en plan for å oppgradere denne komponenten. I praksis, i løpet av de neste 20 årene, er det planlagt å fullstendig fornye sammensetningen av flerbruks atomubåter samtidig som de opprettholder deres balanserte styrke. Løsningen av dette problemet vil bli utført gjennom seriekonstruksjon av moderniserte Project 855 Yasen-ubåter, reparasjon og modernisering av multi-purpose atomubåter av eksisterende prosjekter. Planene til Sjøforsvarets overkommando inkluderer også utplassering av byggingen av en lovende atom-flerbruksubåt etter 2020, som vil bli et naturlig evolusjonært skritt innenfor rammen av kravene til den nukleære flerbrukskomponenten til ubåten. Styrker, som fortsetter å være den viktigste faktoren forhindrer trusler fra sjø- og havretninger.

I 2014 ble pilotoperasjonen av atomubåten med kryssermissiler av prosjekt 855 K-560 "Severodvinsk" startet i Nordflåten. Tiltak for utviklingen er fullført. Ubåten fullførte vellykket programmet med rakettskyting med kryssermissiler mot et havmål, tester av sonarsystemet (HAC) i grunne og dype havforhold, og tester av pop-up-kameraet (VSC) ble utført. Atomubåten "Arkhangelsk", som er under bygging ved OJSC "SEVMASH", bygges allerede under hensyntagen til erfaringen med å operere den ledende atomubåten til dette prosjektet, "Severodvinsk", og når det gjelder en rekke taktiske og tekniske egenskaper vil det bli enda mer perfekt. Hvert neste skip og båt, som er inkludert i serien under bygging for marinen, skal være enda mer perfekt med tanke på egenskapene.

Om aktiviteten innen reparasjon og modernisering av atomubåter.

På kort sikt, ved å bruke produksjonsfasilitetene til Zvezdochka Ship Repair Center (Severodvinsk) og Zvezda Far East Shipyard (Primorye), er det planlagt å modernisere rundt 10 atomubåter (NS) av prosjektene 971, 949 for den russiske marinen. tilbake til tjeneste for en gruppe atomdrevne flerbruksubåter, praktisk talt oppdatert i sine kvaliteter, som vil tjene som en del av ubåtstyrkene til Nord- og Stillehavsflåtene. .

Som et resultat av modernisering vil ubåter av disse prosjektene bli utstyrt med mer moderne systemer livsstøtte, hydroakustiske og navigasjonssystemer, kontroll- og kommunikasjonssystemer. I prosessen med modernisering av atomubåter blir det også iverksatt tiltak for å redusere deres akustiske synlighet, sikre overlevelse og beboelighet. Levetiden til Project 971 og Project 949 kjernefysiske flerbruksubåter vil nesten dobles, og de forbedrede ytelsesegenskapene vil betydelig øke effektiviteten ved å bruke disse båtene som en del av Navy Submarine Forces.

Om oppdatering av sammensetningen av ikke-atomubåter (DEPL).

Ikke-nukleære ubåter (SSN) som en del av ubåtstyrkene til alle 4 flåtene løser og vil fortsette å løse problemer i sitt segment. Å øke det samlede potensialet til ubåtstyrker er utenkelig uten utvikling av denne komponenten. Først og fremst vil utviklingen av ikke-atomubåter utføres gjennom opprettelse av dieselelektriske ubåter med et luftuavhengig kraftverk. De vil ha økt stealth, og vil også være utstyrt med moderne marine undervannsvåpen og langdistanse høypresisjonsmissilvåpen. Denne klassen av ubåter vil være i stand til å delta effektivt i å løse problemene med strategisk ikke-kjernefysisk avskrekking. Bruksområdene er nære og fjerne havsoner, og om nødvendig havområder.

Til dags dato er ubåtstyrkene til Svartehavsflåten fullstendig gjenskapt, som har mottatt og mottar dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3, utstyrt med høypresisjons-Caliber-missiler. Den 18. mars, på tampen av feiringen av 110-årsjubileet for de russiske ubåtstyrkene, i St. Petersburg, ble en annen ubåt av dette prosjektet for Svartehavsflåten, Veliky Novgorod, lansert ved Admiralty Shipyards OJSC. De to første ubåtene i serien - Novorossiysk og Rostov-on-Don - ble en del av Svartehavsflåten i august og desember 2014, den tredje og fjerde - Stary Oskol Krasnodar - ble overført til den russiske marinen i juli og november 2015. I mai er det planlagt å lansere det endelige skipet i serien - ubåten "Kolpino".

Dieselelektriske ubåter fra det modifiserte 636.3-prosjektet har en høyere (sammenlignet med tidligere prosjekter) kampeffektivitet. Den optimale kombinasjonen av akustisk stealth og måldeteksjonsrekkevidde, det nyeste treghetsnavigasjonssystemet, et moderne automatisert informasjons- og kontrollsystem, høypresisjonsmissilvåpen og kraftig torpedobevæpning gir i dag verdensprioritet for skip av denne klassen.

Sjøforsvarets hovedkommando jobber med spørsmålet om å bygge en serie nye dieselelektriske ubåter, men nå for Stillehavsflåten.

Som en del av utviklingen av den ikke-kjernefysiske komponenten til ubåtstyrkene, fortsetter arbeidet med å skape en lovende ikke-atomubåt som vil være utstyrt med et luftuavhengig kraftverk VNEU. Det antas at dette ubåtprosjektet vil legemliggjøre alle de beste prestasjonene av designideer implementert i konstruksjonen av eksisterende ikke-atomubåter.

Når det gjelder utvikling av den ikke-nukleære ubåtflåten, går Sjøforsvarets overkommando ut fra det faktum at en viktig kvalitet ved ikke-atomubåter er den multifunksjonelle bruken (for overflate-, undervanns- og kystmål), som er forhåndsbestemt av naturen til moderne sjøkamp.

Om opplæring av mannskaper på atom- og ikke-atomubåter.

En analyse av resultatene av inter-turtrening av ubåtmannskaper i treningssentrene til det all-russiske militære treningssenteret til marinen "VMA" i 2015 og i begynnelsen av 2016 viser at kvaliteten på planlegging og organisering av trening for ubåtbesetninger (skipskampmannskaper) har blitt bedre. Gjennomsnittlig resultatpoengsum for mannskapene som fullførte opplæringen overstiger 4,0.

Sjøforsvarets opplæringsplan for ubåtbesetning ble fullført i sin helhet forrige studieår. Først av alt, full syklus Mannskapene på de nye atomubåtene av Borey og Yasen-typen, samt mannskapene på Project 636.3 ikke-atomubåter, gjennomgikk opplæring. Denne opplæringen pågår. Det fortsetter også nå i treningssentrene til marinen. I henhold til fundamentalt nye programmer knyttet til aksept av nye modeller av våpen og militært utstyr, utføres opplæring av ubåtmannskaper for nye prosjekter (636.3, 677, 885, 955). Opplæringen gjennomføres i henhold til de nye retningslinjene som er innført, de såkalte «Navy Submarine Training Courses» (KP PL VMF - 2013).

Treningsbasen brukes aktivt. Treningskomplekser for opplæring av ubåter i treningssentrene i Obninsk og granskog inkluderer omtrent 20 bestanddeler hver.

Sjøforsvaret har i dag trent mannskap og en profesjonell kommando over ubåtstyrkene. Ubåter fra den russiske marinen har flott opplevelse oppfyllelse av oppgaver på alle breddegrader i verdenshavet, så vel som i den arktiske sonen. Denne erfaringen, multiplisert med kvalitetsopplæringen til ubåter i treningssentre, gjør at vi kan ha et av de mest trente personellet og offiserene til ubåtstyrkene i verden.

Om utviklingen av den kompleksbaserte infrastrukturen for ubåtstyrkene.

Det pågår et kontinuerlig og aktivt arbeid for å skape og utvikle moderne struktur Baser for atomubåter av nye generasjoner utføres i Kamchatka og nord, på utplasseringsstedene til Stillehavs- og Nordflåten. Objektene til denne infrastrukturen settes gradvis i drift. For den fullverdige baseringen av ikke-atomubåter fra Svartehavsflåten er det allerede gjort en stor mengde komplekst arbeid.

I dag ligger følgende prinsipper til grunn for byggingen av et lovende basesystem for Sjøforsvarets ubåtstyrker:

Gunstige militærgeografiske og fysisk-geografiske forhold;

Mulighet for operativ utplassering til områder for kampbruk av styrker;

Nærhet til mobiliseringsressurser og transportknutepunkter;

Minimering av finansielle og økonomiske kostnader;

Utvikling av logistikkinfrastruktur;

Tilgjengelighet av skipsbygging og skipsreparasjonsfasiliteter;

Obligatorisk tilstedeværelse av gunstige sosiale forhold for oppholdet til militært personell og medlemmer av deres familier;

Sikkerhet mot naturlige og menneskeskapte trusler.

Som et resultat skapes det kvalitativt nye forhold for å sikre basering av ubåter, noe som vil bli tilrettelagt ved opprettelsen av et enhetlig integrert system for å basere atomubåter.

Spørsmålet om utvikling og bygging av infrastrukturen for å basere ubåtstyrkene er under konstant kontroll. I sentrum av Sjøforsvarets oppmerksomhet er oppnåelsen av de nødvendige resultatene av høykvalitetsarbeid med å lage fortøyningsfronter, bryggesoner og tekniske støttefasiliteter.

Om utviklingen av systemet for søk og redningsstøtte for handlingene til ubåtstyrkene (i samsvar med konseptet til PSOVMF).

Det vedtatte konseptet for utvikling av marinens søke- og redningsstøttesystem for perioden frem til 2025 definerer målet, oppgavene og hovedretningene for utviklingen av marinens søke- og redningsstøttesystem (inkludert handlingene til ubåten Styrker) i moderne og forutsigbare militærpolitiske, militærstrategiske og militærøkonomiske forhold.

De viktigste retningene for utvikling av søk- og redningsstøttesystemet (SRS) til marinen er: forbedring av kommando- og kontrollsystemet; opprettelse og utvikling av styrker og midler til PSO; forbedring av det juridiske regelverket; forbedring av systemet for opplæringsspesialister.

For å forbedre styringssystemet ved Sjøforsvarets hovedkvarter i 2014 ble Sjøforsvarets senter for søk og redningsstøtte etablert og er i drift. Senterets hovedoppgaver er informasjonsstøtte og utvikling av forslag til kommandoen for å drive søk- og redningsaksjoner til sjøs. For tiden utvikles et automatisert kontrollsystem for sjøredningsoperasjoner for å utstyre Senteret.

Hovedretningen i utviklingen av styrker og midler for søk og redningsstøtte er reduksjonen av typerekkefølgen til forskjellige skipsdesign og opprettelsen av en serie multifunksjonelle redningsskip og -båter.

I desember 2015 ble Project 21300 Igor Belousov redningsfartøy med Bester dyphavsredningsfartøy akseptert i marinen. Fartøyet er designet for å assistere en nødubåt som ligger på bakken, samt å utføre dyphavsdykking og teknisk undervannsarbeid.

Byggingen av redningsslepebåter for fjern- og nærsjøen fortsetter.

I 2015 ble to prosjekt 22870 slepebåter akseptert i marinen, i inneværende 2016 er det planlagt å motta fire redningsslepebåter av prosjekt 02980.

I samsvar med de godkjente kravene utføres det å lage redningssystemer i et modulært mobilt design som er i stand til å operere fra ikke-spesialiserte støttefartøyer og krigsskip.

For å forbedre det regulatoriske rettslige rammeverket for involvering av atomisbryterflåten i å støtte virksomheten til Sjøforsvaret i Arktis, er det utviklet retningslinjer for involvering av atomisbryterflåten i å støtte Sjøforsvarets aktiviteter i Arktis.

I 2014 ble treningssenteret for opplæring av militære redningsmenn og dykkerspesialister fra marinen etablert i Sevastopol.

Senterets hovedoppgaver er opplæring, omskolering, avansert opplæring av juniorspesialister fra marinen. For tiden utdanner Sjøforsvarets treningssenter for militære redningsmenn og dykkerspesialister redningsspesialister, spesialister i drift av søk- og redningsrobotutstyr, dykkerspesialister og dyphavsdykkerspesialister.

Dag for sjømann-ubåten (jubileet for opprettelsen av ubåtstyrkene til den russiske flåten)

Hvert år den 19. mars feirer Russland dagen for ubåten - en profesjonell ferie for militært personell og sivilt personell fra ubåtstyrkene til den russiske føderasjonens marine

I 1906, ved dekret fra keiser Nicholas II, ble en ny kategori av skip inkludert i klassifiseringen av skip fra marinen - ubåter. Ved samme dekret ble 10 ubåter inkludert i den russiske flåten. Den første av dem - "Dolphin" - ble bygget ved Baltic Shipyard i 1904. Den russisk-japanske krigen var den første krigen i verdenshistorien der en ny klasse krigsskip, ennå ikke offisielt anerkjent, men som allerede fikk fienden til å vakle, deltok - ubåter.

Den første formasjonen av Russland - en brigade av ubåter - ble dannet i 1911 som en del av den baltiske flåten og hadde base i Libau. Brigaden inkluderte 11 ubåter, flytende baser "Europa" og "Khabarovsk".

Under første verdenskrig i 1914-1918 ble ubåter mye brukt til å kjempe på sjøveier. Og ved slutten av krigen ble ubåter endelig dannet til en uavhengig gren av marinen, i stand til å løse både taktiske og noen operasjonelle oppgaver.

I perioden fra 1930 til 1939 ble mer enn 20 store, 80 mellomstore, 60 små ubåter og 20 undervannsminelag bygget for USSR-flåten. Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var det 212 ubåter i de fire flåtene. Organisatorisk ble de redusert til brigader, divisjoner og grupper. De ble administrert av sjefen for flåten, kamp og daglige aktiviteter ble ledet av undervannsavdelingen til flåten. Oppgavene til ubåtene og områdene for deres kampoperasjoner ble bestemt av militærrådet til flåten.

Et vendepunkt i historien til den sovjetiske marinen var innføringen av atomkraftverk på ubåter på 1950-tallet. Takket være dette fikk de nesten ubegrenset seilingsautonomi. I 1961 hadde den russiske flåten 9 atomdrevne båter - 4 missil- og 5 torpedobåter.

Totalt bygde Sovjetunionen 243 atomubåter av forskjellige klasser og, tatt i betraktning tsar-Russland, over 1000 dieselubåter. Forresten, verdens første atomubåt forlot Groton-verftet (Connecticut) 21. januar 1954.

Nå er det opprettet en gruppe ubåt-atomkryssere med kryssermissiler for den russiske marinen. Det inkluderer Project 949a-ubåter bevæpnet med 24 missiler av Granit-typen. Denne grupperingen er i stand til å løse oppgavene med å ødelegge grupper av overflatemål, inkludert hangarskipformasjoner, med høy effektivitet.

Og ubåtstyrkene selv, som en gren av den russiske marinen, inkludert strategiske atommissilubåter, atomubåter med flere formål og dieselelektriske (ikke-atomubåter), er flåtens slagstyrke, som er i stand til å kontrollere vidder av verdenshavet, skjult og raskt utplassert i riktig retning og levere uventede kraftige angrep fra havdypet mot hav og kontinentale mål.

Men den moderne ubåtflåten i Russland er ikke bare avanserte designløsninger og teknologier innen skipsbygging, men også svært profesjonelle ubåter som kjenner og er stolte av yrket sitt. Og tradisjonelt, på ferien deres - ubåtens dag - mottar de gratulasjoner fra kommandoen, og spesielt utmerkede seilere fra ubåtstyrkene blir tildelt statlige priser, minneverdige gaver og takk. Også denne dagen er det feiringer festlige begivenheter og konserter.

1. juni markerer Nordflåtens dag, den yngste av Russlands flåter. Det ble opprettet etter ordre fra sjefen for marinen Den russiske føderasjonen datert 15. juli 1996 Om innføring av helligdager og fagdager i spesialiteten. I det… … Encyclopedia of newsmakers

Historie Armerte styrker Russland er delt inn i flere perioder. Militæruniform fra X til XVIII århundre Innhold 1 Fra antikken til XIII århundre 1.1 V VIII århundrer ... Wikipedia

Den første heltidsubåten til den russiske marinen "Dolphin" Type ... Wikipedia

Dag for sjømann-ubåten 19. mars feirer Russland Ubåtmannens dag. Det ble opprettet etter ordre fra den øverstkommanderende for marinen i den russiske føderasjonen datert 15. juli 1996 om innføring av årlige helligdager og profesjonelle dager i spesialiteten. Dato for... Encyclopedia of newsmakers

Ubåtens dag i Russland: feriens historie Encyclopedia of newsmakers

Ubåtens dag: feriens historie– 19. mars feirer Russland Ubåtmannens dag. Den profesjonelle ferien dukket opp i 1996 i samsvar med ordren fra sjefen for den russiske marinen. Datoen for feiringen ble ikke valgt ved en tilfeldighet. 19. mars (6. mars … … Encyclopedia of newsmakers

Luftfartsdag for den russiske marinen- 17. juli feirer piloter fra den russiske marinen (Marine) sin profesjonelle ferie - Aviation Day of the Russian Navy. Ferien ble etablert i samsvar med ordre fra sjefen for den russiske føderasjonens marine nr. 253 datert 15. juli 1996 Om ... ... Encyclopedia of newsmakers

Aviation Day of the Navy (Marine) i Russland– 17. juli feirer pilotene i den russiske marinen sin profesjonelle høytid, Aviation Day of the Russian Navy. Ferien ble etablert i samsvar med ordre fra sjefen for den russiske føderasjonens marine nr. 253 datert 15. juli 1996 Om ... ... Encyclopedia of newsmakers

Stillehavsflåtens dag– 21. mai feirer Russland Stillehavsflåtens dag, en årlig høytid til ære for opprettelsen av Stillehavsflåten. Det ble opprettet etter ordre fra den øverstkommanderende for marinen i Den russiske føderasjonen av 15. juli 1996 om innføringen av årlige helligdager og ... ... Encyclopedia of newsmakers

Den russiske marinens dag- Sjøforsvarets dag (Marine) feires i Russland den siste søndagen i juli. I 2013 faller denne høytiden på 28. juli. Sjøforsvaret som en uavhengig gren av de væpnede styrker i den russiske føderasjonen var sent XVIIårhundrer før... Encyclopedia of newsmakers

Full neddykking

Til 110-årsjubileet for den russiske ubåtflåten

Den 19. mars 1906 ble det utstedt et dekret "Om klassifisering av militære skip fra den russiske keiserlige marinen". Det var ved dette dekretet at ubåtstyrker ble opprettet det Baltiske hav med baseringen av den første formasjonen av ubåter i marinebasen Libava (Latvia).

Keiser Nicholas II "fortjente å kommandere" for å inkludere "budskip" og "ubåter" i klassifiseringen. Teksten til dekretet listet opp 20 navn på ubåter bygget på den tiden.

Etter ordre fra det russiske maritime departementet ble ubåter erklært som en uavhengig klasse av flåteskip. De ble kalt "skjulte skip".

De mest kjente og best-in-class ubåtene i hele historien til den russiske ubåtflåten er i spesialprosjektet TASS.

I løpet av den 110-årige historien har innenlandske ubåter gått gjennom flere stadier av utvikling – fra bittesmå «skjulte skip» til verdens største strategiske missilbærere. Fra det øyeblikket de dukket opp i marinen, har ubåter vært og forblir legemliggjørelsen av de mest progressive vitenskapelige og tekniske ideene og avanserte tekniske løsninger.

I innenlandsk ubåtskipsbygging er ikke-atomubåter og atomubåter konvensjonelt delt inn i fire generasjoner.

Første generasjon ubåter for sin tid var et absolutt gjennombrudd. De beholdt imidlertid de tradisjonelle løsningene for den dieselelektriske flåten når det gjelder strømforsyning og generelle skipssystemer. Det var på disse prosjektene hydrodynamikk ble utarbeidet.

Andre generasjon utstyrt med nye typer atomreaktorer og elektronisk utstyr. Et karakteristisk trekk var også optimaliseringen av formen på skroget for undervannsreiser, noe som førte til en økning i standard undervannshastigheter opp til 25-30 knop (to prosjekter har til og med over 40 knop).

tredje generasjon har blitt mer perfekt når det gjelder både fart og sniking. Ubåtene ble preget av en stor forskyvning, mer avanserte våpen og bedre beboelighet. For første gang installerte de utstyr for elektronisk krigføring.

fjerde generasjonøkte streikeevnen til ubåter betydelig, og økte deres hemmelighold. I tillegg introduseres elektroniske våpensystemer som gjør at ubåtene våre kan oppdage fienden tidligere.

Nå utvikler designbyråer seg femte generasjoner undervannsbåt.

På eksemplet med forskjellige "rekordholder"-prosjekter merket med epitetet "mest", kan man spore funksjonene til hovedstadiene i utviklingen av den russiske ubåtflåten.

MEST KAMPENDE:

Heroisk "Gjedde" fra den store patriotiske krigen

Mannskapene på dieselubåter fra Pike, Srednyaya, Malyutka og andre typer falt til en av de mest tragiske og vanskelige sidene i russisk historie - den store patriotiske krigen. Totalt deltok mer enn 260 ubåter av forskjellige klasser, forskyvning og bevæpning i krigen. Det mest massive og kjente prosjektet på denne tiden er "Pike" undervannsforskyvning på 706 tonn.

Av de 44 «gjeddene» som kjempet, døde 31 – til nå finner søkemotorene skjelettene til de døde skipene av denne typen i Østersjøen og Svartehavet.

Selv før den store patriotiske krigen ble kampegenskapene til Shchuka testet i den sovjet-finske krigen, hvor de var de første av de sovjetiske skipene som brukte våpen.

Totalt ble 86 skip av dette prosjektet bygget på 1930- og 40-tallet, og tjenestegjorde i alle flåter. Marinehistorikere innrømmer at prosjektet hadde en rekke betydelige ulemper, men særegne trekk«Gjedde» var relativt billige å bygge, økte manøvrerbarhet og overlevelsesevne. Totalt ble det bygget seks serier ubåter av denne typen, som gradvis forbedret deres sjødyktighet, teknisk og annen bevæpning. Så to båter av denne typen ble de første sovjetiske ubåtene utstyrt med boblefrie torpedoskytingsanordninger i 1940. Dette systemet er ekstremt viktig for usynligheten til ubåten.

De siste "gjeddene" fortsatte å tjene i marinen til slutten av 1950-tallet.

Dokumentarfilm "Weapons of Victory": ubåten "Pike"

© YouTube/TV-kanalen "Zvezda"

**DEN MEST MASSIVE*:**

I 1955 utviklet TsKB-18 (nå TsKB MT "Rubin") et prosjekt for en stor flerbruks havgående ubåt av det 641. prosjektet (Foxtrot i henhold til NATO-klassifisering).

Disse andre generasjons dieselubåtene (de berømte "insektene", som fikk dette navnet på grunn av bokstaven B i sidetallene) ble med rette ansett som de beste i verden frem til begynnelsen av 1970-tallet.

Et karakteristisk trekk ved de nye ubåtene var bruken av høylegert stål AK-25, en økning i cruiseområdet opp til 30 tusen miles, undervannshastighet opp til 16 knop, navigasjonsautonomi opptil 90 dager.

* Formelt regnes ubåtene i det 613. prosjektet som de mest massive innenlandsproduserte ubåtene (215 av dem ble bygget). I utformingen av disse ubåtene var det imidlertid betydelige lån fra de tyske ubåtene i det 21. prosjektet. Båter i det 641. prosjektet har blitt de mest massive ubåtene med en helt innenlandsk design. Alle de 75 skipene ble bygget ved Admiralitetets verft i Leningrad.

I motsetning til mange andre, er 641.-prosjektet også unikt ved at ikke en eneste ubåt styrtet til sjøs på grunn av en teknisk feil.
I tillegg ble Project 641-båten den første eksportbygde ubåten i Sovjetunionens historie. I september 1967 ble B-51 Kalvari-ubåten til prosjekt 641I overlevert til kunden - den indiske marinen.
Blant skipene som ble bygget i forskjellige år ved Admiralitetets verft, er det mange som senere ble installert som museer og minneskip. Og igjen, den ubestridte lederen på denne listen er båtene til det 641. prosjektet - det er allerede fem slike minneskip: i St. Petersburg, Kaliningrad, Vytegra ( Vologda-regionen), den indiske byen Visakhapatnam. B-427 er åpen for inspeksjon i maritime museum USA i Long Beach.

Fire båter fra det 641. prosjektet - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 og B-130 - deltok i operasjonen "Kama" under den karibiske krisen. Her er hvordan kaptein i andre rang Anatoly Andreev, en deltaker i den karibiske krisen, husker denne perioden:
"Da Amerika iscenesatte en marineblokade av Cuba i 1962, som svar, beordret Khrusjtsjov (første sekretær for CPSUs sentralkomité - TASS-notat) ubåter som skulle overføres til Det karibiske hav. I tilfelle avlytting av sovjetiske skip, skulle de angripe amerikanske skip fra under vann.Den 31. september ga ledelsen kommandoen om å sette av gårde på et nytt felttog.Jeg var på den tiden assisterende sjef for B-36, og som det viste seg, var det den lengste felttog i løpet av min tjenesteperiode. Fire båter dro på felttoget som en del av 69. brigade i Nordflåten.
Siden kursen i utgangspunktet ikke var angitt, var navigatørene bevæpnet med kart over hele verdenshavet. Vi forlot Kolabukta natt til 1. oktober og alle lurte på: Albania eller Jugoslavia, Algerie eller Egypt, eller kanskje Angola?
I følge Andreev var gjennomsnittsfarten 6 knop, de beordret å gå på overflaten. Det var nødvendig å gå ned til en dybde på 100 meter bare for å utføre en operasjon for å fjerne midshipmans blindtarmbetennelse.
I Atlanterhavet ble båten rammet av en storm som laget ikke hadde sett i noen kampanje, verken før eller siden.
"Bølgene nådde 10-12 meter, båten ble ganske enkelt lagt på siden. Vi gikk nesten i blinde, periskopene viste seg å være ubrukelige, for hvis vi prøvde å bruke dem, ville de bare kaste opp. Men vi var ikke redd. Fordi i vår B-36 var vi admiralitetsarbeidere laget en slik ubåt som lett, som en "roly-poly-poly", returnerte til sin opprinnelige posisjon så snart bølgen dro.
Først på den tiende dagen, etter å ha gått gjennom England, åpnet kommandanten den tunge konvolutten og kunngjorde: Cuba, havnen i Mariel.

Da vi nærmet oss kysten av Amerika, økte spenningen. I økende grad måtte de gjemme seg under vann fra fly. Og derfor ga kapteinen kommandoen om å ta stilling ved Caicosstredet. Da hadde temperaturen i hovedrommene nådd pluss 57 grader Celsius. Det ble innført et strengt ferskvannsforbruk på båten. drikker vann- ett glass om dagen per person.
«Jeg dukket opp under periskopet, alt ser ut til å være stille, og så noen minutter etter å ha blåst gjennom den midterste tanken, kom et veldig sterkt signal fra skipets radar. Jeg spilte et presserende dykk, gikk 25 meter, men skipets hydroakustikk begynte umiddelbart å jobbe i aktiv modus, og propellene over oss buldret med en slik kraft at alle krympet hodet inn i skuldrene. De gikk dypere - 50 meter. Men destroyeren hadde allerede hektet oss. Noen minutter senere nærmet ytterligere to skip seg På den tiden ble det helt uutholdelig i kupeene i båten: øredøvende lyder ble lagt til mangelen på luft og uutholdelig varme ekkolodd.Seilerne tilbrakte flere dager i enestående spenning og forsøkte å bryte seg løs.
Først 31. oktober ved daggry ble det besluttet å bestige. Ved radiokommunikasjon rapporterte teamet om sin stilling. Men det kom ikke noe svar.
1. november bestemte kommandanten seg for å bryte ut på egenhånd. Så, i sterkt dagslys, passerte en amerikansk destroyer, på broen som det bare var en vaktbetjent og signalmenn på, ved siden av B-36. Båten ble satt i beredskap. For ikke å varsle eskorten ble det gitt ordre om ikke å senke periskopene og ikke fjerne løpeflagget og piskeantennen. Så snart skipet beveget seg litt unna og begynte å snu, ble det spilt et fullt dykk! Båten fikk full fart og «dyppet» under destroyeren, noe som gjorde at hun kunne løsrive seg.
Det var ikke snakk om den unike kampanjen på lenge. Senere ble det kalt et gamble, fordi båter tilpasset forholdene i Arktis ble kastet i Det karibiske hav. Etter deltakelsen av B-36 i den karibiske krisen, ble prosjektet igjen forbedret, inkludert et vannkjølingssystem, ny hydroakustikk og støy ble eliminert.

DET ALLER FØRSTE atomvåpen:

"Leninsky Komsomol"

Ubåt K-3" Lenin Komsomol Project 627 "Kit" er den første atomubåten til USSR og den tredje atomubåten i verden.
Den fikk navnet sitt fra dieselubåten M-106 fra Northern Fleet med samme navn, som døde i en av de militære kampanjene i 1943.
«Leninsky Komsomol» ble grunnlagt 24. september 1955 ved et anlegg i Severodvinsk (nå Sevmash). Båten, som ble tatt opp i flåten 12. mars 1959, ble faktisk en eksperimentell båt.
Skrogkonturer og mange systemer, til tross for påvirkning fra dieselprosjekter, ble laget for K-3 fra bunnen av. Dens elegante "sigar"-kropp, ytre belegg og mange andre funksjoner var helt nye. Det er kjent at det var raskere enn verdens første ubåt-atomdrevne skip "Nautilus" (USA), og ga ut en undervannshastighet på 28 knop.
Ubåten forlot faktisk fabrikken "rå", mange ufullkommenheter ble eliminert senere, under drift. Dette prosjektet var det første i sitt slag og helt nyskapende, så designere og skipsbyggere beveget seg ofte "blindt" for å løse mange problemer.
Siden 1961 begynte ubåten å utføre militærtjeneste i Atlanterhavet, og et år senere gikk den i autonomi i Polhavet, hvor den to ganger passerte Nordpolen.
Den 8. september 1967 brøt det imidlertid ut brann i første og andre kupé av båten, som var på kamptjeneste i Norskehavet. 39 mennesker døde. Til tross for dette kom båten tilbake til basen på egen hånd.
Blant sjømennene til "Komsomol" var det hyppige tilfeller av strålingssyke på grunn av det faktum at lekkasjer hele tiden ble oppdaget i dampgeneratorene til atomreaktoren og eksponeringen av besetningsmedlemmer i de "skitne" rommene ofte overskred de tillatte normene mange ganger over.
Til tross for dette tjenestegjorde K-3 i den nordlige flåten til 1991. I dag er hennes skjebne spesielt bekymret for hundrevis av entusiaster rundt om i verden - faktum er at skjelettet til den en gang berømte K-3 i flåten er lagret i Murmansk-regionen, på Nerpa-verftet. Det er foreløpig ingen beslutning om å gjøre ubåten om til museum, kanskje den sendes til gjenvinning.

DE FØRSTE JEGERE:

"Vinnere" av det 671. prosjektet

Under Sovjetunionen var ubåtflåten basert på andregenerasjons atomdrevne flerbruksubåter av prosjekt 671 Ersh og dets modifikasjoner (671RT og 671RTM). I henhold til NATO-kvalifiseringen mottok skipene til dette prosjektet taler navn"Victor" - "Vinner".
På 1960-tallet krevde utviklingen av kjernefysisk teknologi utplassering av ubåtmissilskip utenfor fiendens kyst. På bakgrunn av dette fikk SKB-143 (i dag Design Bureau "Malachite") oppgaven med å designe en atomtorpedo-ubåt. Blybåten til Project 671 (K-38) ble lagt ned 13. april 1963 ved Admiralty Shipyards.
Karakteristiske trekk ved de nye skipene er forbedret hydrodynamikk, undervannshastighet opp til 30 knop, og bruken av en ny type AK-29 stål i utformingen av det slitesterke skroget gjorde det mulig å øke nedsenkingsdybden til 400 meter.

Missil- og torpedokomplekset til Project 671-båter sørget for ødeleggelse av undervanns-, overflate- og kystmål med en atomladning med en kapasitet på fem kilotonn TNT i områder fra 10 til 40 kilometer. Oppskytingen ble utført fra standard 533 mm torpedorør fra en rekorddybde på 50-60 meter.
I tillegg til torpedomissiler var båtene bevæpnet med unike 65-76 "Kit"-torpedoer, som hadde 567 kg eksplosiv i stridshodet og, med sikte på skipets spor, traff et mål i en avstand på opptil 50 kilometer ved en hastighet på 50 knop eller fra en avstand på 100 kilometer med en hastighet på 35 noder. Disse torpedoene har fortsatt ingen analoger i verden.
Under tester i Hvitehavet utviklet det nye atomdrevne skipet en kortsiktig maksimal undervannshastighet på mer enn 34,5 knop, og ble på den tiden den raskeste ubåten i verden.
«Vinnere» kunne finnes i praktisk talt alle hav og hav – uansett hvor den sovjetiske flåten var i kamptjeneste. Deres autonomi i Middelhavet varte nesten 90 dager i stedet for de foreskrevne 60. Det er et tilfelle da K-367-navigatøren skrev i journalen: "Vi bestemte stedet for skipet ved å slippe ankeret på det amerikanske hangarskipet Nimitz ( som fortøyde i havnen i Napoli)." Samtidig kom ikke atomubåten inn i Italias territorialfarvann, men holdt styr på det amerikanske skipet.
I mer enn 30 års drift på ubåter i det 671. prosjektet har det ikke vært en eneste ulykke.

Tjeneste i Persiabukta

Kaptein 1. rang, veteranubåten Vladimir Ivanyus tjenestegjorde i ubåtflåten i mer enn 30 år, 14 av dem i Nordflåten, på atomubåter av 671-prosjektet og dets modifikasjoner.
"Båtene holdt seg ikke i basene," sier Ivanyas. "De jaktet etter amerikanske hangarskip-angrepsformasjoner: de lette etter dem, og etter at de fant dem, fulgte de etter dem mens de var i området der ubåtene var basert. De gikk ofte under isen i Atlanterhavet.»
Et slikt eksempel er veiledende: to av de tre båtene i 671RT-prosjektet, bygget ved Admiralty Plant, gjennomførte 11 autonome turer i løpet av tjenesteperioden, og en - 12 autonome turer.
Men det mest minneverdige for veteranubåten er den seks måneder lange turen til Persiabukta i 1980, der atomubåten K-517 deltok.
"Det var en kampanje unik i varighet og rekkevidde," minnes Vladimir Stepanovich, som på den tiden var sjef for K-517 overlevelsesdivisjon. "På grunn av forverringen av situasjonen rundt Persiabukta, måtte USSR erklære sin tilstedeværelse i havene, og demonstrerer kraft og potensielle evner til ubåtflåten".
Da de forlot Zapadnaya Litsa, passerte to sovjetiske båter rundt Afrika med flere dagers mellomrom. indiske hav eskortert av et skip med kompleks støtte - moderskipet "Berezina". I 45 dager var skipene nedsenket. Etter å ha ankommet Aden (Republikken Jemen) og gjennomført en planlagt forebyggende inspeksjon, gikk sovjetiske ubåter på kamptjeneste i Arabiahavet.
"Kampanjen var vanskelig. Men det vanskeligste var ikke så mye selve passasjen og kampplikten, men parkeringen i basen i overflateposisjon. Tenk deg: sommer, vill varme, sjøvannstemperatur ca. 30 grader. Det er varmt i avdelinger, alle installasjoner designet for drift i nordhavet, de fungerte nesten til det ytterste. Men menneskene og utstyret overlevde: de taklet oppgaven!" - bemerker Ivanya.
Verken under overgangen frem og tilbake, eller under kamptjenesten, ble de sovjetiske båtene aldri funnet. Men sovjetiske ubåter har gjentatte ganger observert gjennom periskopet hvordan fly tar av fra amerikanske hangarskip.

Høsten 1981 seilte K-517 under pakisen i det sentrale Arktis rundt Nordpolen og dukket opp i geografisk punkt Nordpolen, og ble den første atomubåten som passerte langs omkretsen av Polhavet.

RASKEST:

Den eneste gullfisken i verden"

Undervannshastighetsrekorden til denne andre generasjons ubåten har ikke blitt overgått til i dag. Dessuten har ikke en eneste ubåt så langt til og med kommet i nærheten av en hastighet på 44,7 knop (mer enn 80 km/t).
Den unike atomubåten av titan K-162 (prosjekt 661 "Anchar") ble lagt ned 28. desember 1963 i Severodvinsk og tatt opp i flåten 31. desember 1969. Det var da hun viste strålende fartsegenskaper.
Kallenavnet ditt" gull fisk"Båten mottok på grunn av høye kostnader og utmerkede kampevner. Seriekonstruksjonen av disse ubåtene ble forlatt tilbake i 1964, og bestemte seg for å begrense seg til ett unikt skip.
«Anchar» var utstyrt med et avansert atomkraftverk og kunne avfyre kryssermissiler fra nedsenket posisjon.
I 1971 gikk båten autonomt inn i Atlanterhavet, og passerte fra Grønlandshavet til Brasil-graven, hvor den igjen demonstrerte høyhastighetskvaliteter, og forfulgte det amerikanske streikens hangarskip.
Gullfisken ble tatt ut av drift i 1984. Resultatene oppnådd under hennes kamptjeneste ble vellykket brukt i design og konstruksjon av atomdrevne skip fra tredje og fjerde generasjon. Riktignok ga de høye kostnadene for unike systemer og kompleksiteten ved å jobbe med et titanskrog mange problemer for byggherrene av denne båten, men mange prinsipper og teknologier ble utarbeidet - i fremtiden ble arbeidet utført i retning av å redusere kostnadene og støyen til båtene.

MEST Uvanlig:

Lærer på forhånd

"Lira" atomubåtene til prosjektene 705 og 705K (kode "Alpha" / "Lira"), som var forut for sin tid, tjente i kampsammensetningen til den nordlige flåten i ikke mer enn 15-20 år.
Byggingen av ubåter av denne generasjonen fra titan begynte i 1964 ved Novo-Admiralteysky-anlegget i Leningrad. Mer enn 200 designbyråer, forskningsinstitutter og fabrikker i Sovjetunionen deltok i utviklingen av prosjektet. Konstruksjonen av serien varte fra 1968 til 1981. Dessverre, på grunn av tekniske og økonomiske problemer, mottok marinen i Sovjetunionen bare syv slike skip.
Båten var lett og sterk, fordi ikke bare skroget, men også alle rørledninger, mekanismer, til og med pumper, elektriske motorer og andre komponenter var laget av titan.
Den viktigste forskjellen mellom ubåtene i det 705. prosjektet fra resten er hovedkraftverket (MPP). Reaktoren med flytende metallkjølevæske (en spesiell legering) installert på dem gjorde det mulig å gjøre det båter med vannkjølt reaktor ikke kan gjøre. Dette er minimumstiden for å gå inn i kraftverket, økningshastigheten i reaktorkraft og samtidig økning i slag til fullt, samt muligheten lang tid gå med en hastighet som kan sammenlignes med hastigheten til en torpedo (ca. 35-40 knop).

De høye kampkvalitetene til disse ubåtene skyldtes et stort antall nye originale tekniske løsninger. Bruken av de mest automatiserte kontrollsystemene for reaktoren, våpen og andre komplekser gjorde det mulig ikke bare å redusere mannskapet, men også å få omfattende erfaring med å lage elektronikk ombord.
Det var en av de raskeste ubåtene i verden. Med en hastighet på 42 knop, sammenlignbar med hastigheten til fiendtlige torpedoer, hadde Lira faktisk luftfartsakselererende egenskaper - de kunne nå full fart innen et minutt. Hastigheten gjorde det mulig å gå inn i "skygge" -sektoren til ethvert skip, der støyen fra sine egne motorer ikke tillot fienden å bruke hydroakustikk, selv om ubåten allerede hadde blitt oppdaget tidligere. Samtidig lot hun ikke fiendtlige skip gå bak hekken hennes.
På begynnelsen av 1980-tallet satte en av de sovjetiske atomubåtene i det 705. prosjektet, som opererte i Nord-Atlanteren, en slags rekord. I 22 timer så hun på NATOs atomdrevne skip, som var på akterenden hans. Til tross for mange forsøk klarte de ikke å kaste fienden "fra halen": sporingen ble stoppet først etter å ha mottatt den riktige ordren fra kysten.
Høy hastighet og utrolig manøvrerbarhet tillot disse båtene å unngå avfyrte fiendtlige torpedoer og umiddelbart sette i gang et motangrep. På 42 sekunder kunne 705. snu 180 grader og bevege seg i motsatt retning.
I 20 års drift på skipene til dette prosjektet gikk ikke en eneste person tapt i kampen for overlevelse.

DEN STØRSTE:

Kraftige tyfoner

Disse ubåtene kan ikke forveksles med noe. Store, lange og brede ser de mer ut som romskip enn ubåter.
Prosjekt 941 «Shark» («Tyfon» i henhold til NATO-klassifisering) tunge strategiske missilubåter er fortsatt de største ubåtene i verden. Deres undervannsforskyvning er 48 tusen tonn, som er nesten lik standardforskyvningen til det eneste russiske hangarskipet, Admiral Kuznetsov. Tyfonene er 30 ganger større i forskyvning enn den minste ubåten til den russiske marinen i Lada-prosjektet og dobbelt så stor som Borei. Den gigantiske størrelsen på båtene dikterte et nytt våpen: tre-trinns interkontinentale ballistiske missiler med fast drivstoff R-39.
Den første "Sharken" ble lagt ned i 1976 og ble tatt i bruk i slutten av 1981. Disse ubåtene levde ganske kort, men travelt liv i marinen og ble tatt ut uten egen skyld - produksjonen av missiler for dem ble raskt stoppet, og de nye R-39UTTKh Bark-missilene besto ikke alle testene, og krysserne forble faktisk ubevæpnede. I tillegg kom de vanskelige tidene for flåten på 90-tallet.

Totalt 6 skip ble bygget, de ble bygget for å motvirke de nye amerikanske missilkrysserne i Ohio-klassen.
De to sterke hovedskrogene til ubåten er plassert inne i det lette skroget parallelt med hverandre (i henhold til katamarantypen). Det er dette som gir Typhoons ikke bare en imponerende høyde, men også en bredde.
I tillegg til innovasjoner innen belegg av ubåter, i deres kraftige kraftverk og en reduksjon i støyparametere sammenlignet med tidligere prosjekter, implementerte Sharks enestående forhold for komfortabel mannskapstjeneste.
På hver av disse båtene er det en lounge for avslapning, et treningsstudio og et lite basseng fylt med sjøvann med mulighet for oppvarming. Det er badstue, solarium, "levende hjørne". Kvarterene og lugarene for offiserer er mye romsligere enn på andre ubåter. For disse fordelene kalte seilerne 941s "Hiltons".
Av de 6 skipene som er bygget, er 3 Project 941-ubåter deponert, 2 skip - Arkhangelsk og Severstal - er i reserve, og Dmitry Donskoy er modernisert for å teste Bulava-missilet.

DEN MINSTE:

Innovativ "Lada"

Prosjekt 677 «Lada» var flere tiår forut for sin tid. Den første ubåten "St. Petersburg", lagt ned i 1997, ble brakt til perfeksjon av designere og skipsbyggere i flere år. Blyubåten ble faktisk en stand, som jobbet ut mer enn hundre av det siste utviklingsarbeidet.
De snakker ikke mye om innovasjonene som ble introdusert på Lada. Det er kjent at den har hydroakustiske, radioelektroniske og andre våpen, så vel som motorer av en ny generasjon, at denne babyen er bevæpnet med kaliber og er i stand til både enkelt- og salveoppskytinger av dette missilet fra torpedorør.
Undervannsforskyvningen av Lada overstiger ikke 1,6 tonn, som er omtrent 15 ganger mindre enn Borea. Sjømenn spøker med at dette skipet ville passe selv i garderoberommet til en strategisk missilbærer.
Seriens ledende ubåt, St. Petersburg, har vært i prøvedrift siden 2010, og ytterligere to bygges i dag i St. Petersburg.

STILLESTE:

"Sorte hull" i havet

Dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3 (kode "Varshavyanka") for deres lydløshet har lenge mottatt det respektfulle kallenavnet "Black Hole" fra NATO-seilere. En serie på seks slike ubåter for Svartehavsflåten bygges i dag ved Admiralitetets verft i St. Petersburg.
Navnet «Varshavyanka» kom fra 1970-tallet, da disse båtene skulle eksporteres i store partier til landene i Warszawapakten. Før det var det "Kveite" (prosjekt 877), som fortsatt tjener i India, Kina, Vietnam, Algerie og andre land. Ideen til Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering i Varshavyanka ble en harmonisk utvikling av kveiten, fikk større hemmelighold og oppdatert elektronikk.

Prosjekt 636. "Svart hull". Militært akseptprogram
© YouTube/TV-kanalen "Zvezda"

Sammenlignet med atomboreas er Varshavyankaene veldig små. Lengden deres er omtrent 74 meter, bredde - 10 meter, og maksimal forskyvning overstiger ikke 4 tusen tonn. Atomstrateger i det 955. prosjektet har en forskyvning seks ganger større, og to og en halv dieselubåt vil passe i én atomdrevet ubåt. Selv om, selvfølgelig, stealth av en ubåt under vann ikke i det hele tatt avhenger av størrelsen.
Poenget her ligger i mange faktorer, spesielt i kraftverket, propellen og utstyret som lager støy under drift.

Hvordan redusere disse støyene så mye som mulig, noe som gjør båten praktisk talt usynlig for fienden, har designere av hele verden lenge tråkket på hjernen. Russiske designere har tatt et revolusjonerende skritt i denne retningen, og utstyrt Varshavyanka for Svartehavsflåten med den nyeste elektronikken, navigasjons- og akustiske systemer og forskjellige hemmelige lydabsorberende teknologier.
I tillegg har disse ubåtene kraftige våpen - det integrerte missilsystemet Caliber, som er plassert i 533 mm torpedorør i baugen av båten og kan treffe overflateskip, fiendtlige ubåter og, viktigst av alt, dets kystmål på betydelige avstander med kryssermissiler.
Forholdet mellom måldeteksjonsrekkevidde og akustisk stealth i 636s er optimalt: "Varshavyanka" vil være i stand til å "se" fienden på maksimal avstand, komme nær ham og ikke bli oppdaget, observere ham, og om nødvendig bruke hans hovedkaliber.
"Varshavyanka" tilhører den tredje generasjonen av ubåter, men for Svartehavet prøvde designerne å bringe dem så nært som mulig til den innovative fjerde. De har to kraftige dieselgeneratorer som lar dem nå hastigheter på opptil 37 km/t under vann, velprøvde skrogkonturer og et spesielt anti-hydroakustisk belegg.

STRATEGIER OG DERES "VAKT"

Inntil nylig var hovedstyrkene til den moderne russiske marinen representert bare av atomubåter av tredje generasjon 667BDRM (kode "Dolphin") og 949A (kode "Antey"). Den første er strategisk, den andre er flerbruks.
Hovedforskjellen mellom en strategisk og flerbruks ubåt kan beskrives som følger: en strateg er en bærer av atomvåpen, en av pilarene i statens atomtriade. Han går stille inn i sin del av verdenshavet og er på kamptjeneste, og truer selve muligheten for å bruke atomvåpen. Men samtidig er det strategiske missilskipet stort sett forsvarsløst mot fiendtlige fly og undervanns «jegere». Og her kommer en flerbruks ubåt til unnsetning, som er i stand til å spore opp, eskortere og om nødvendig treffe en fiendtlig ubåt eller hangarskip, og hindre dem i å ødelegge strategen. Ideelt sett burde den være raskere, mer manøvrerbar og mer upåfallende enn en atomvåpenbærer – en ekte undervanns «jeger».

I Russland feires Marinens dag årlig den siste søndagen i juli. Behovet for en flåte dukket opp i Russland på 1600-tallet. For å unngå total kulturell og politisk isolasjon trengte imperiet utvikling sjøruter. Fraværet av en flåte hindret utviklingen av landet.

"Det vil være sjøfartøyer" - disse ordene fra Peter I forutbestemte utseendet til bursdagen til den russiske marinen. Den 20. oktober 1696, etter insistering fra keiseren, bestemte Boyar Dumaen seg for å opprette en regulær flåte i staten.

Peters utholdenhet kunne forstås - bare et år tidligere endte beleiringen av den russiske hæren på den tyrkiske festningen Azov i fiasko. Og alt på grunn av mangelen på en flåte blant russerne, fordi den tyrkiske flåten fritt forsynte de beleirede fra havet med ammunisjon og mat.

Militær skipsbygging utviklet seg i Voronezh, deretter i St. Petersburg, i Arkhangelsk og på Ladoga. De baltiske og Azov-flåtene ble raskt opprettet, etterfulgt av Stillehavet og nordlige.

Ved verftene til Voronezh-admiralitetet i 1696-1711 ble det bygget rundt 215 skip for den første russiske regulære marinen. Som et resultat ble festningen Azov erobret, og senere ble det inngått en traktat med Tyrkia. nødvendig av Russland fredsavtale.

En kort historie om den russiske marinen

Takket være tilstedeværelsen av flåten ga russiske sjømenn også et betydelig bidrag til geografiske funn. Så i 1740 ble Petropavlovsk-Kamchatsky grunnlagt, som V. Bering og A. Chirikov gjorde innsats for. Et år senere oppdaget de også sundet som de nådde vestkysten av kontinentet Nord-Amerika gjennom.

Blant navigatørene Bering og Chirikov ble stafettpinnen av geografiske oppdagelser, som er av stor betydning for landet, vitenskapen og økonomien, plukket opp av slike russiske navigatører som Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.

Allerede i andre halvdel av 1700-tallet ble den russiske marinen så sterk og økte at den kom på 3. plass i verden når det gjelder antall krigsskip. Ferdigheten og taktikken for kampatferd til sjøs ble stadig forbedret, og takket være dette vant russiske sjømenn seire i sjøslag. Bedriftene til admiraler F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomin, G.I. Butakova, S.O. Markov og V.A. Kornilov gikk ned i marinens historie som lyse, strålende handlinger av talentfulle marinekommandører.

Russlands utenrikspolitikk har blitt mer aktiv. I 1770 oppnådde den russiske marinen dominans i Egeerhavet, takket være innsatsen til skvadronen til Admiral Spiridov, som beseiret den tyrkiske flotiljen.

I neste år kysten av Kerchstredet og festningene Kerch og Yeni-Kale ble erobret.

Snart ble også Donau militærflotilje dannet. Og i 1773 gikk Azov-flotiljen stolt inn i Svartehavet.

I 1774 tok den russisk-tyrkiske krigen, som hadde vart i seks år, slutt. Seieren sto igjen Det russiske imperiet, og i henhold til vilkårene gikk en del av Svartehavskysten mellom elvene Dniester og Southern Bug til Russland, og viktigst av alt, hele kysten Azovhavet. Krim ble erklært en uavhengig stat under det russiske protektoratet. Og i 1783 ble det en del av Russland.

I 1783 ble det første skipet til Svartehavsflåten lansert fra havnen i Kherson, spesielt grunnlagt fem år tidligere.

Ved begynnelsen av 1800-tallet var den russiske marinen den tredje største i verden. Den besto av flotiljene fra Østersjøen, Svartehavet, Hvitehavet, Kaspiske hav og Okhotsk. Storbritannia og Frankrike var foran i størrelse.

I 1802 ble Sjøforsvarsdepartementet opprettet for å administrere det, som senere ble omdøpt til Sjøforsvarsdepartementet.

Det første militære dampskipet ble bygget i 1826. Den ble kalt Izhora, og var bevæpnet med åtte kanoner, med en kapasitet på 100 hestekrefter.

Den første fregatten ble bygget i 1836. Han var allerede bevæpnet med 28 kanoner. Dens kraft var 240 hestekrefter, forskyvning - 1320 tonn, og denne dampbåtfregatten Bogatyr ble kalt.

Mellom 1803 og 1855 ble mer enn førti langdistansereiser, inkludert verden rundt, foretatt av russiske navigatører. Takket være deres motstandskraft skjedde utviklingen av havene, Stillehavsregionen, samt utviklingen av Fjernøsten.

Flåten viste også sine heroiske røtter i de vanskelige årene under den store patriotiske krigen. Sovjetiske krigsskip slo nazistene til sjøs, så vel som på land og i himmelen, og dekket de fremre flankene pålitelig.

Soldatene fra de marine infanterienhetene, og marinepiloter og ubåter utmerket seg.

Under den store patriotiske krigen ble militære operasjoner på havet ledet av admiraler A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirsky og N.G. Kuznetsov.

Russisk marine i dag

I tre hundre år allerede liten historie inkluderer den russiske marinen, og i for tiden den består av følgende operasjonelle-strategiske formasjoner:

Stillehavsflåten til den russiske marinen med hovedkvarter i Vladivostok;
Nordflåten til den russiske marinen med hovedkvarter i Severomorsk;
Kaspisk flotilje av den russiske marinen med hovedkvarter i Astrakhan;
Den russiske marinens baltiske flåte med hovedkvarter i Kaliningrad;
Svartehavsflåten til den russiske marinen med hovedkvarter i Sevastopol.

Strukturen til den russiske marinen består av overflate- og ubåtstyrker, marineluftfart (taktisk, strategisk, dekk og kyst), kystvakttropper, marinesoldater og enheter med sentral underordning, samt enheter og underenheter bak.