ยางฤดูร้อนจะสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิเท่าใด การใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาวและผลที่ตามมา

มีเวลาเหลือน้อยมากจนถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของประเทศ CIS จะเปิดฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน "เปลี่ยนรองเท้า" สำหรับรถของพวกเขา กล่าวอีกนัยหนึ่งการดำเนินการจะเริ่มขึ้น ยางฤดูร้อน. แต่จะสำเร็จเพียงใดนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ได้พิจารณาอย่างจริงจังถึงปัญหาในการเลือกและเปลี่ยนยางฤดูหนาวด้วยยางฤดูร้อนในเวลาที่เหมาะสม หรือพวกเขาชอบขับยาง "ทุกสภาพอากาศ" โชคไม่ดีที่สถิติอุบัติเหตุบนถนนที่ดูเหมือนสะอาด แห้ง ไม่เป็นน้ำแข็ง และแม้จะเป็นผลที่น่าสลดใจ บ่อยครั้งที่ยาง "ผิด" ถูกตำหนิ

เพื่อให้การทำงานของยางฤดูร้อนใน Orekhovo-Zuevo และทั่วรัสเซียทำให้เกิดความสัมพันธ์ที่น่าพึงพอใจกับความสุขที่ไม่มีใครเทียบได้ในการขับขี่รถคันโปรดของคุณ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎบางประการ จะใช้เวลาไม่เกิน 5 นาทีในการทำความคุ้นเคยกับพวกเขา แต่ผลที่ได้นั้นยอดเยี่ยม

ยางฤดูร้อน: คุณสมบัติ

• องค์ประกอบของส่วนผสมยาง
• ลายดอกยาง

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าระยะเวลาการทำงานของยางฤดูร้อนตรงกับฤดูร้อนที่ค่อนข้างอบอุ่น (นอกฤดู) โดยมีอุณหภูมิเป็นบวกที่คงที่ของอากาศแวดล้อมและพื้นถนน องค์ประกอบทางเคมีของยางสำหรับยางฤดูร้อนจึงให้ความหนาแน่นที่เหมาะสมที่สุด ความยืดหยุ่นและความต้านทานต่อการสึกหรอของยาง "อุ่น"

ยางฤดูร้อนในสภาวะที่เป็นบวก (สิ่งกีดขวางโดยประมาณนั้นคงที่ +10⁰С) อุณหภูมิจะไม่นิ่มและนิ่มเกินไป (ซึ่งจะเกิดขึ้นกับยางฤดูหนาวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้) ด้วยเหตุนี้ ล้อแต่ละล้อของรถจึง "ยึดเกาะ" กับถนนได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่สึกหรออย่างรวดเร็ว

สภาพการใช้งานของยางสำหรับฤดูร้อนยังกำหนดรูปแบบดอกยางที่เหมาะสม ซึ่งช่วยขจัดฝุ่นและความชื้นออกจากใต้ล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ยางและพื้นถนนมีการสัมผัสกันแรงในจุดนั้น คุณลักษณะของดอกยาง "ฤดูร้อน" คือความไม่สมมาตร ร่องที่แคบกว่า และไม่มีร่องดอกยางขนาดเล็ก

อายุการใช้งาน

เมื่อตัดสินใจซื้อยางฤดูร้อนชุดใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสนใจอายุการใช้งานของยางฤดูร้อน มันคุ้มค่าที่จะจ่ายมากเกินไป? ยางชุดหนึ่งจะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น:

• ยี่ห้อ (ยี่ห้อ) ของยาง
• องค์ประกอบ คุณสมบัติการออกแบบ
• ลักษณะการขับขี่และเงื่อนไข
• สภาพการเก็บรักษา.

อายุการใช้งานของยางฤดูร้อนไม่สามารถแสดงเป็นปีหรือฤดูกาลได้ อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ในประเทศเสื่อมสภาพหลังจากวิ่งไปแล้ว 60-80,000 กม. ในขณะที่ยางต่างประเทศสามารถ "วิ่ง" ได้ถึง 160-180,000 กม. ซึ่งแสดงถึงคุณสมบัติการยึดเกาะ การควบคุม และความปลอดภัยที่สูงขึ้น

การทำงานของรถในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนหมายถึงการยึดเกาะถนนที่แน่นขึ้นของล้อและแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้น ในแง่หนึ่งนี่เป็นสิ่งที่ดี - ระยะเบรกสั้นลง ในทางกลับกัน รถต้องพัฒนากำลังมากขึ้นเพื่อการเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นผลมาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น

ส่วนประกอบพิเศษของยาง รูปแบบและการออกแบบของยางช่วยลดการสึกกร่อนของดอกยาง บทบาทนำในด้านความรุนแรงของการสึกหรอนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และคุณสมบัติของการทำงานของเครื่องจักร

ด้วยการขับขี่ที่สงบ หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและการเบรกกะทันหัน การเข้าโค้ง การขับบนยางมะตอยเป็นหลัก การทำงานของยางฤดูร้อนใน Orekhovo-Zuyevo สามารถยืดได้ถึง 4-5 ฤดูกาล (แบรนด์ที่เป็นที่รู้จักในต่างประเทศ) และ 3-4 (ในประเทศ)

ไม่เพียงแต่อุณหภูมิในการทำงานของยางฤดูร้อนเท่านั้นที่ส่งผลต่อความทนทาน แต่ยังรวมถึงสภาวะการเก็บรักษาด้วย:

• หากใส่ยางบนขอบล้อ (มีการติดตั้งล้ออีกชุดหนึ่ง เช่น มีขอบล้อรัศมีเล็กกว่าสำหรับฤดูหนาว) ล้อจะต้องแขวนหรือซ้อนทับกัน
• ในกรณีที่เปลี่ยนเฉพาะยาง ควรวางยางให้ชิดกัน ไม่วางซ้อนกันหรือแขวนไว้

เงื่อนไขที่สำคัญคือการปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิที่ค่อนข้างคงที่ สำหรับยางฤดูร้อน (หรือล้อทั้งล้อ) พารามิเตอร์อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในห้องคือ 15-25⁰С ที่เก็บยางควรมีการระบายอากาศที่ดี และตัวยางเองควรเก็บไว้ที่สะอาดและแห้ง เคลือบสารป้องกันไว้ล่วงหน้า

ข้อกำหนดของยางฤดูร้อน

ยางคุณภาพสูงตามฤดูกาลคือความสะดวกสบายและความปลอดภัยหลังพวงมาลัย แค่ “เปลี่ยนรองเท้า” บนรถให้ทันเวลาเท่านั้นยังไม่พอ การตรวจสอบระดับการสึกหรอของดอกยางเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ตามกฎจราจรใหม่ที่มีผลบังคับใช้ การสึกหรอสูงสุดที่อนุญาตของยางฤดูร้อนจะถือว่ามีความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่อย่างน้อย 1.6 มม. (สำหรับยางฤดูหนาว - 4 มม.) อย่างไรก็ตามไม่ควร "นำยาง" ไปสู่สภาพดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบ่อย ๆ ด้วยความเร็วมากกว่า 70 กม. / ชม. เนื่องจากยางไม่เกาะติดแม้แต่กับถนนแห้ง

สำหรับข้อความค้นหา “อายุการใช้งานของยางฤดูร้อนและสาเหตุของการสึกหรอ” เครื่องมือค้นหาอาจเลือกขนาดยางผิด อย่าพยายาม "ดึง" ยางที่เล็กกว่าบนขอบล้อ สิ่งนี้จะไม่เพียง แต่นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น แต่ยังลดระดับความปลอดภัยลงอย่างมากทำให้การจัดการรถแย่ลง

เมื่อเลือกยาง คุณควรปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ในบางยี่ห้อ การทดลองเกี่ยวกับขนาดเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ แม้แต่ในแง่ของความสูงและความกว้างของด้านข้าง อย่างไรก็ตาม สำหรับช่วงการทำงานของยางฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การเลือกยางที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่ไม่เล็กกว่านั้นจะไม่มีความสำคัญ

คุณสมบัติของการติดตั้งและการใช้งาน

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งบนเพลาเดียวกันของยาง ประเภทที่แตกต่างกัน- เส้นทแยงมุมและรัศมี หากไม่มีทางออกอื่นควรติดตั้งแนวทแยงที่ด้านหน้าและแนวรัศมีที่ด้านหลังโดยไม่คำนึงถึงไดรฟ์ของรถ สิ่งนี้จะทำให้รถอยู่ในการควบคุม

การทำงานของยางฤดูร้อนนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบแรงดันอย่างสม่ำเสมอ ไม่มีค่าที่แน่นอน แต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ช่วงเฉลี่ยคือ 1.8-2.5 atm ขึ้นอยู่กับระดับการบรรทุกของรถ (การบรรทุกเกินพิกัดทุกๆ 10% "ให้" การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้น 10%) และสภาพถนน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาแรงดันให้เท่ากันในทุกล้อ

ทันทีที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 8-10⁰С อย่างต่อเนื่องในฤดูใบไม้ร่วง และถนนเย็นลง ปลิวไปตามลมฤดูใบไม้ร่วงและถูกชะล้างด้วยฝนเย็น การดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนก็สิ้นสุดลง และถึงเวลาซื้อชุดกันหนาวแล้ว ยางฤดูร้อนในฤดูหนาวเป็นเพียง "dube" ซึ่งไม่ทำหน้าที่ยึดเกาะ แต่ในขณะเดียวกันก็สึกหรออย่างมาก

แบบฟอร์มการเลือกยาง

พิเศษเพื่อให้คุณเลือกได้ง่าย ยางที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เราได้พัฒนารูปแบบการเลือกยางที่สะดวกที่สุด

ด้วยแบบฟอร์มนี้ คุณจะสามารถเลือกรุ่นที่เหมาะกับรถของคุณได้ ดังนั้นตอนนี้คุณจะตัดสินใจได้ง่ายขึ้นว่ายางฤดูร้อนแบบใดดีกว่าที่จะเลือก

การเอารัดเอาเปรียบ ยางฤดูหนาว

เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิอย่างมากในฤดูหนาวและฤดูร้อน จึงจำเป็นต้องแยกจากกัน ยางรถยนต์การบังคับใช้ตามฤดูกาล ยางที่ใช้ในฤดูร้อนได้รับการออกแบบมา ช่วงฤดูร้อน. ในฤดูหนาวจะแข็งตัวจึงทำให้การยึดเกาะของยางเสื่อมลง สิ่งนี้นำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การเสื่อมสภาพของการควบคุม ประสิทธิภาพการเบรกลดลง และเสถียรภาพของรถบนท้องถนน ต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาวที่อุณหภูมิลม +7C และต่ำกว่า ที่อุณหภูมิดังกล่าว สารประกอบเนื้อยางของยางล้อจะแสดงศักยภาพในการทำงานอย่างเต็มที่

ในยุคของเรา เทคโนโลยีการผลิตยางรถได้ก้าวไปถึงจุดสูงสุด ซึ่งคุณภาพของยางจากผู้นำระดับโลกต่างๆ แทบไม่ต่างกันเลย ดังนั้นเมื่อคุณเลือกยางจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin หรือ Nokian Tyres สำหรับรถของคุณ Kama Euro, Amtel และ Cordiant สามารถแยกแยะได้จากแบรนด์ในประเทศว่ามีคุณภาพสูงสุดและสอดคล้องกับแอนะล็อกของโลก

ในยางฤดูหนาว บล็อกดอกยางจะมีขนาดใหญ่กว่า มีช่องบาง (แผ่นลาเมลลา) และมักมีขอบฟันเลื่อย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการลอยตัวของรถและเพิ่มการยึดเกาะของล้อบนน้ำแข็ง

1. เงื่อนไขหลักคือยางทั้งหมดที่คุณติดตั้งบนรถต้องเป็นประเภทเดียวกัน ติดตั้ง ยางฤดูหนาวเฉพาะเพลานำเท่านั้นที่ผิด หากติดตั้งยางดังกล่าวที่ล้อหน้าเท่านั้น แรงดึงของล้อหลังจะน้อยลงมาก - ความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถลบริเวณเพลาหน้า หากติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวเท่านั้น ล้อหลังรถขับเคลื่อนล้อหน้า อาจทำให้สูญเสียการควบคุมได้ เนื่องจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าจะยึดเกาะถนนได้ไม่ดีบนถนนที่ลื่น สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ล้อทั้งสี่จะต้องมีล้อเดียวกัน มิฉะนั้น การสึกหรอของชุดเกียร์ของรถยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

2. Spikes หรือ Velcro?

ควรซื้อยางสตั๊ดเมื่อใช้รถนอกเมืองเป็นหลัก ถนนในชนบทมีการทำความสะอาดที่แย่ลงและมีพื้นที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ผู้ขับขี่ต้องมีทักษะบางอย่างในการขับรถในน้ำแข็ง เมื่อใช้งานรถยนต์ในเมืองที่ถนนได้รับการทำความสะอาดอย่างดีและโรยด้วยน้ำยาป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็ง ควรใช้ยางกันลื่น (พร้อมยางยึดเกาะตามธรรมชาติ Velcro)

3. ยาง Demi-season (ทุกสภาพอากาศ) สามารถใช้กับยานพาหนะที่จำกัดในฤดูหนาว

คุณต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่ เนื่องจากยางเหล่านี้ยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้แย่กว่าถนนลาดยางมาก

4. ในฤดูหนาวควรเริ่มขับด้วยความเร็วต่ำ (ประมาณหนึ่งกิโลเมตร) เพื่อให้ยางสามารถ "อุ่นเครื่อง" ได้เล็กน้อย ยางที่เย็นมีความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองต่ำกว่า และหากมีน้ำที่จับตัวเป็นน้ำแข็งสะสมในช่องของลาเมลลาขณะจอดรถ การจัดการอาจลดลง

5. ในระหว่างการเปลี่ยนล้อแบบหมุดตามฤดูกาล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทิศทางการหมุนยังคงเหมือนเดิม กล่าวคือ สามารถเปลี่ยนล้อได้เพียงด้านเดียวของรถ

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหนามแหลมในระหว่างการเคลื่อนไหวทำให้รูที่เสียบเข้าไปผิดรูปเพียงข้างเดียว หากคุณเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ด้านที่สองก็จะเสียรูปเช่นกัน และหนามเตยอาจหลุดออกได้ และหนามเตยที่ติดตั้งอีกครั้งในรูจะยึดเกาะได้ไม่ดี ดังนั้นก่อนเก็บยางควรทำเครื่องหมายว่ายางอยู่ด้านไหนของรถ

6. ในฤดูหนาวจะเป็นการดีกว่าถ้าใส่ยางที่แคบกว่าโดยมีความสูงของโปรไฟล์ที่สูงกว่า - ความชัดเจนของรถในหิมะจะดีขึ้นเนื่องจากแรงดันที่จุดสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนนจะเพิ่มขึ้น

7. ตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างสม่ำเสมอ การขับขี่ด้วยยางแบบฮาล์ฟแฟลตทำให้ยางสึกเร็วและดอกยางแบบสตั๊ดพังก่อนเวลาอันควร อุณหภูมิของอากาศก็ส่งผลต่อแรงดันลมยางเช่นกัน ยิ่งอุณหภูมิต่ำ แรงดันลมยางก็จะยิ่งต่ำลง ในช่วงหน้าหนาวถึง ความดันปกติในล้อควรเพิ่ม 0.2 บาร์

8. อีกหนึ่ง กฎที่สำคัญ: ก่อนการติดตั้งยางใหม่บนรถแต่ละครั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนช่วงล่าง โช้คอัพ พวงมาลัย หากจำเป็น ให้ปรับการตั้งศูนย์ล้อ ทั้งหมดนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของยาง

และอีกหนึ่งคำแนะนำ อย่าลืมว่าการขับรถในฤดูหนาวควรสงบ สมดุล พยายามรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้า ระมัดระวังและเอาใจใส่บนท้องถนน อย่าทำการหลบหลีกกะทันหัน เชื่อฉันเถอะว่าแม้จะใช้ยางราคาแพงและคุณภาพสูงที่สุด ถนนในฤดูหนาวก็ไม่กลายเป็นฤดูร้อน

เจ้าของรถประหยัดหลายคนมักถามคำถาม: คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับฤดูร้อนเมื่อเริ่มฤดูใบไม้ผลิ หรือคุณสามารถขับผ่านฤดูร้อนได้สำเร็จโดยไม่ต้องถอดยางสำหรับฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีปุ่มสตั๊ด ในอดีตที่ผ่านมาผู้คนขับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยยางชุดเดียวเป็นเวลาหลายปีและไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่ามียาง "แยก" สำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน (และไม่มีเลย) เราจะพยายามอธิบายสั้น ๆ ว่าเหตุใดจึงมีไว้สำหรับยาง ฤดูกาลที่แตกต่างกันการดำเนินการ. ส่วนประกอบของยางสำหรับฤดูร้อน ("ถนน") ทำขึ้นให้แข็งที่สุดเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ บล็อกดอกยางมีขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสด้วยการเคลือบ (โปรดทราบว่ายางที่ออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ตความเร็วสูงจะมีบล็อกดอกยางที่ใหญ่กว่า และบางครั้งก็รวมเป็นพื้นผิวเรียบเดียว - ยางดังกล่าวเรียกว่า "สลิก") . เป็นที่ชัดเจนว่ายางฤดูร้อนไม่สามารถคาดหวังอะไรได้ดีในฤดูหนาว: ยางของพวกเขา“ dubs”, ร่องดอกยางอุดตันด้วยหิมะและการไม่มี lamellas (ตัวตรวจสอบ“ การตัด” ขนาดเล็ก) ทำให้เกิดการลื่นไถลบนน้ำแข็งและหิมะที่กลิ้ง

สำหรับยางสำหรับฤดูหนาว สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง เดิมออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนถนนที่มีหิมะและน้ำแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ พวกมันจะไม่เปลี่ยนเป็น "พลาสติก" และยังคงความยืดหยุ่นที่ยอมรับได้แม้ที่อุณหภูมิ -30°C ลายดอกยางของยางฤดูหนาวมักจะบางกว่ายางฤดูร้อนเพื่อให้ทำความสะอาดตัวเองได้ดีขึ้นจากหิมะที่อัดแน่น บล็อกดอกยางมีแผ่นลาเมลลา - ช่องลมบางเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่เป็นหิมะและน้ำแข็ง ยางสำหรับฤดูหนาวบางรุ่นได้รับการออกแบบมาสำหรับการใส่สตั๊ด เดือยถูกติดตั้งในบล็อกดอกยางแยกต่างหากที่ไม่มีร่อง เจ้าของหลายคนที่ลองใช้ยางสำหรับฤดูหนาวเป็นครั้งแรกในฤดูหนาวเชื่อมั่นว่าพวกมันไม่มีที่เปรียบกับยางฤดูร้อน ยาง Nokian, Gislaved, Michelin, Continental สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น "ผู้นำ" ในการพิชิตถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ

ทำไมไม่ใช้ หรือทำไมไม่ใช้ยางสำหรับฤดูหนาวในฤดูร้อน ตามทฤษฎีแล้ว องค์ประกอบที่อ่อนนุ่มของสารประกอบยางควรทำงานได้ดีกว่าบนแอสฟัลต์และคอนกรีต ความจริงก็คือองค์ประกอบนี้จะไม่ทนต่อการทำงานที่ "ยาก" เช่นนี้และยางจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและไม่เหมาะสำหรับฤดูหนาว นอกจากนี้ ยางสำหรับฤดูหนาวบนทางเท้าที่สะอาดและแห้งจะ "ยืดหยุ่น" ได้มาก ลองเหยียบแปรงโดยให้ขนแปรงขึ้น คุณจะรู้สึกเหมือนยางสำหรับฤดูหนาวบนทางเท้า "รู้สึก": ความไม่มั่นคงของสถานการณ์

สิ่งนี้นำมาซึ่งปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายเช่นการเสื่อมสภาพของเสถียรภาพในทิศทาง การจัดการ และคุณสมบัติการเบรก รถช้าตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยช้าและในระหว่างการซ้อมรบรถจะ "ลอย" ไปตามเลนทั้งหมด การชะลอตัวเกิดขึ้นอย่างไม่เต็มใจ เฉื่อยชา ระยะหยุดรถเพิ่มขึ้น จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อใช้ยางแบบสตั๊ดในฤดูร้อน เหนือสิ่งอื่นใด ยางสำหรับฤดูหนาวจะมีเสียงดังมากและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (เรามักขับเร็วกว่าในฤดูร้อนมากกว่าในฤดูหนาว) เสียงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น และการสั่นสะเทือนอาจปรากฏขึ้นด้วย สรุป: การใช้ยางฤดูหนาวในฤดูร้อนไม่เพียงไม่ประหยัดเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย แม้ว่าจะไม่เหมือนกับการใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาว

ยางรถยนต์สำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องมีการรันอิน เช่นเดียวกับส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่อื่นๆ อีกมากมาย ผู้ขับขี่หลายคนลืมหรือไม่รู้ ต้องรีดยางก่อนประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต มีความแตกต่างอย่างมากระหว่างการใช้ยางในฤดูหนาวและฤดูร้อน ผู้ที่ชื่นชอบรถควรรู้วิธียางแตกในฤดูหนาว

ยางมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อนและประกอบด้วย วัสดุต่างๆ: ยาง พลาสติก โลหะ องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เริ่มทำงานอย่างสมบูรณ์ในคอมเพล็กซ์หลังจากเริ่มการทำงานเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ซึ่งต้องมีการบังคับการรันอินและรันอินของชิ้นส่วน ยางรถยนต์สมัยใหม่ไม่ง่ายอย่างที่คิด (โดยเฉพาะยางสำหรับฤดูหนาว) ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาวส่วนใหญ่มีปุ่มสตั๊ด ในการผลิตยางรถยนต์ มีการติดตั้งโดยใช้สารหล่อลื่นพิเศษ ทำให้ยางมีความยืดหยุ่นเป็นพิเศษที่รอยต่อของเดือย กล่าวอีกนัยหนึ่ง เดือยต้อง "ปรับแนวเอง" ระหว่างการทำงาน ยางฤดูหนาวทำงานในสภาวะที่ค่อนข้างลำบาก ดังนั้นการวิ่งของพวกเขาจึงเป็นจุดสำคัญมากในการดำเนินการ ยางใหม่บนถนนที่เปียก น้ำแข็ง และเต็มไปด้วยหิมะจะทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ช่วงเวลานี้อาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างยิ่ง เมื่อผู้ที่ชื่นชอบรถใส่ยางชุดเดียวกันให้กับรถในช่วงต้นฤดูหนาว ซึ่งเขาขับรถมามากกว่าหนึ่งฤดูกาล และต้องเผชิญกับพฤติกรรมของรถที่ไม่ปลอดภัย มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล และหลุดบ่อย.

วิธีทำลายยางสตั๊ดในฤดูหนาว

ทรัพยากรเพิ่มเติมและการใช้งานยางโดยปราศจากปัญหาขึ้นอยู่กับการประมวลผลที่ถูกต้องและทันท่วงที มีประเด็นสำคัญหลายประการเกี่ยวกับวิธีหักยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวใหม่อย่างถูกต้อง ลองดูที่พวกเขาด้านล่าง

โหมดการทำงานอุณหภูมิ

ยางสำหรับฤดูหนาวใหม่เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะใช้งานทันทีในสภาพอากาศหนาวเย็น เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนล้อก่อนที่อากาศจะเย็นลง (อุณหภูมิติดลบคงที่) ทำไมกันแน่? เนื่องจากที่อุณหภูมิติดลบยางจะต้องทำงานอย่างเต็มที่ ในกรณีนี้จะสึกหรอได้ไม่ดีพอและตัวรถเองจะจัดการได้น้อยลง

แรงดันลมยางที่เหมาะสม

แรงดันลมยางควรเหมาะสมที่สุดเสมอ ไม่ควรมองข้าม ช่วงเวลานี้. ด้วยแรงกดที่มากเกินไปไม่เพียง แต่ยางจะทนทุกข์ทรมาน

เมื่อลดระดับลง ความเสี่ยงในการเจาะยางในหลุมขนาดใหญ่และหลุมบ่อจะเพิ่มขึ้น ขอบล้อที่ยับและแก้มยางต้องทนทุกข์ทรมาน ในช่วงหลังสายไฟจะระเบิดและ "ไส้เลื่อน" ออกมา (กรณีดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกเลย) เดือยจะหายไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นก่อนวิ่งในยางแบบหมุดในฤดูหนาว คุณควรตรวจสอบแรงดันลมยาง

จำกัด ความเร็ว

ในระหว่างการแตกของยางดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้ความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม. นี่เป็นตัวเลขขนาดเล็กแม้ในเมือง แต่เพื่อความปลอดภัยของยาง คุณควรอดทน 500 กิโลเมตร ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถบันทึกสไปค์จำนวนมากได้

ขับขี่อย่างใจเย็น

ยางสตั๊ดในฤดูหนาวจะแตกได้อย่างไร? คุณต้องขี่เป็นเวลานาน - เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะปฏิบัติตามสไตล์การขับขี่ที่สงบและระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วและการชะลอตัวกะทันหัน การลื่นไถล และการเปลี่ยนเลน

โดยทั่วไป แนะนำให้ขับรถอย่างสงบในช่วงที่เหลือของฤดูหนาว ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของหิมะและน้ำแข็งต่ำกว่ายางมะตอยเปียกมาก ดังนั้นการขับขี่อย่างระมัดระวังจะช่วยประหยัดความกังวลและบางครั้งก็ประหยัดเงิน นอกจากนี้ ด้วยลักษณะที่ดุดัน ล้อจะหมุนเร็วหรือช้ากว่าล้ออื่นๆ (ลื่นไถลหรือลื่นไถล) ซึ่งส่งผลเสียต่อระยะเวลาของหนามแหลมในยางมากที่สุด ดังนั้น เมื่อเบรกกะทันหันหรือเร่งความเร็ว หนามแหลมจะยังคงเกาะอยู่บนถนน สิ่งนี้จะต้องจำไว้เสมอ

ผิวถนน

ยังไง ถนนเรียบขึ้นทั้งหมดที่ดีกว่า หากยางไม่เสียรูปขณะขี่ คุณก็มีแนวโน้มที่จะเก็บสตั๊ดไว้ในอนาคต หลุมลึก หลุมบ่อ ขอบทางอาจส่งผลเสียต่อสภาพของมัน

การบำรุงรักษาเป็นระยะ

ยางสตั๊ดในฤดูหนาวจะแตกได้อย่างไร? ในเวลานี้จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของยางอย่างต่อเนื่อง กำจัดหินก้อนเล็ก ๆ ที่ติดอยู่ในลายดอกยาง โดยธรรมชาติเพื่อป้องกันการสึกหรอของยางที่ไม่เหมาะสม

อย่าขี้เกียจที่จะตรวจสอบแคมเบอร์และการบรรจบกันของล้อที่ถูกต้อง และเติมลมยางหลังจากที่ยางเย็นลงแล้ว (ไม่ใช่ทันทีหลังการเดินทาง) ผู้ผลิตบางรายติดตั้งตัวบ่งชี้พิเศษบนล้อที่สึกหรอเมื่อสิ้นสุดการเจาะและแสดงวิธีการแตกหักในยางแบบหมุดในฤดูหนาวอย่างถูกต้อง รายละเอียดนี้ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ

ถ่วงล้อ

ยางสตั๊ดในฤดูหนาวจะแตกได้อย่างไร? โดยธรรมชาติแล้วก่อนที่จะติดตั้งล้อใหม่จะต้องมีความสมดุลซึ่งเป็นขั้นตอนทั่วไป วิธีทำลายยางกระดุมในฤดูหนาว - ข้อมูลสำคัญ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าต้องมีการปรับสมดุลอีกครั้งหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่ง หนามเตยระหว่างการหักเข้าสามารถจมเข้าไปในยางได้ (หรือกลับกัน หนามจะเริ่มยื่นออกมาแรงขึ้น) นอกจากนี้บางตัวอาจบินออกไป

คุณสมบัติการทำงานของยางฤดูหนาวใหม่

ก่อนใช้งานยางแบบหมุดในฤดูหนาว ขอแนะนำให้สอบถามคำแนะนำจากผู้ผลิตเกี่ยวกับการใช้งาน กฎอาจแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพอากาศทั่วไปที่จะใช้เครื่อง

ยางบางชนิดต้องใช้ความเร็วเป็นพิเศษในระหว่างการใช้งาน และไม่ควรละเลยคำแนะนำเหล่านี้ ความผิดพลาดครั้งใหญ่ผลิตโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวบนเพลาเดียวของรถ โดยปกติแล้วพวกเขาจะซื้อล้อขับโดยอธิบายว่าล้อที่มีหมุดจะลื่นน้อยลง ส่วนหนึ่งก็คือ อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้ ประการแรก ยางสำหรับฤดูหนาวแตกต่างจากยางสำหรับฤดูร้อน ไม่เพียง แต่มีเดือยแหลม (ไม่ใช่ทั้งหมดที่มี) และรูปแบบที่หยาบกว่าโดยไม่มีการระบายน้ำ ความแตกต่างที่สำคัญคือองค์ประกอบของยางและความหนาของเฟรม ยางในที่เย็นไม่ควรเป็นสีแทน

ยางฤดูร้อนไม่มีคุณสมบัตินี้ มันยากขึ้นและแม้แต่การลดแรงดันลมยางก็ไม่ได้ช่วยอะไร โดยวิธีการนี้อธิบายคำแนะนำในคู่มือโซเวียตสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ (ในการลดแรงกดดันในฤดูหนาว) ในยุค 70 และ 80 ยางสำหรับฤดูหนาวแบบสตั๊ดเป็นได้แค่ความฝันเท่านั้น ทุกคนไปที่ทุกสภาพอากาศและเป็นสากล เราไม่เคยได้ยินมาก่อนว่าจะหักยางสำหรับฤดูหนาวใหม่ได้อย่างไร ประเด็นที่สองคือยางสำหรับฤดูร้อนไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็ง ระยะเบรกหลายครั้ง. ดังนั้นการติดตั้งยางฤดูหนาวบนล้อทุกล้อในฤดูหนาวจึงเป็นขั้นตอนบังคับ ยิ่งไปกว่านั้น แนะนำให้เปลี่ยนทั้งสี่ชิ้นพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ควรซื้อจากผู้ขายรายหนึ่งและใส่ล้อจากผู้ผลิตรายเดียว

บทสรุป

การรู้วิธีใส่ยางสำหรับฤดูหนาวแบบหมุดใหม่เป็นขั้นตอนสำคัญในการบำรุงรักษารถของคุณ ความทนทานของแชสซีความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการใช้งาน

ผู้ผลิตยางส่วนใหญ่รับประกันว่ายางสำหรับฤดูหนาวให้การขับขี่ที่ปลอดภัยโดยมีความลึกของดอกยางอย่างน้อย 4 มม. ในหลายประเทศ กฎหมายกำหนดขั้นต่ำสำหรับยางฤดูหนาวนี้ ในรัสเซีย กฎระเบียบทางเทคนิค สหภาพศุลกากรบรรทัดฐานเดียวกันได้รับการแนะนำเมื่อไม่นานมานี้ - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2558

ด้วยโปรไฟล์ด้านลบที่มีความลึกน้อยกว่า 4 มม. ยางสำหรับฤดูหนาวจึงไม่สามารถขจัดน้ำและโคลนออกจากหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความชัดเจนที่ลดลงอย่างมากในหิมะลึก

กำลังวิ่งเข้ามา

เมื่อติดตั้งยางแบบสตั๊ดใหม่ ขอแนะนำให้วิ่งใน: ในช่วง 500 กม. แรก ขับรถ หลีกเลี่ยงการหลบหลีกที่หักมุม การเร่งความเร็ว และการเบรก ขอแนะนำให้รักษาความเร็วไว้ไม่เกิน 80 กม./ชม. เป็นผลให้เดือยอยู่ในซ็อกเก็ตลงจอดอย่างเท่าเทียมกันซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการตกหล่น

โปรดทราบว่าแม้แต่บริษัทที่ใช้เทคโนโลยีการยึดสตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุงแล้วก็ยังแนะนำให้ใช้ยางที่มีสตั๊ด ตัวอย่างเช่น โยโกฮาม่าแนะนำสิ่งนี้อย่างเป็นทางการ ซึ่งใช้เบาะนั่งที่ปรับให้เหมาะสมและหน้าแปลนสตั๊ดด้านล่างของไม้กางเขนในยาง IceGUARD iG 55 และ Continental ซึ่งใช้สารประกอบกาวเทอร์โมเซตติงในยางที่กาวสตั๊ดเข้ากับดอกยาง

สำหรับยางใหม่ที่ไม่มีดอกยาง ขอแนะนำว่าในช่วงหลายร้อยกิโลเมตรแรกจะต้องมีการจำกัดความเร็วและความเฉียบคมของการหลบหลีก ในบางกรณี มีสาเหตุมาจากความจำเป็นในการขจัดชั้นดอกยางด้านนอกที่เรียบซึ่งมีร่องรอยของของเหลวทางเทคนิคหลงเหลืออยู่หลังจากแม่พิมพ์จากโรงงาน

คำแนะนำของผู้ผลิตมีผลทางจิตวิทยาที่ซ่อนอยู่เช่นกัน เมื่อเปลี่ยนไปใช้ยางประเภทอื่นที่มีการตอบสนองของพวงมาลัยแบบหน่วง ผู้ขับขี่หลายคนต้องใช้เวลาพอสมควรในการปรับทักษะของตน ดังนั้นแม้แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ หลังจากเปลี่ยนยางตามฤดูกาลแล้ว ขอแนะนำให้ดูแลเป็นพิเศษบนถนนเป็นครั้งแรก

เปลี่ยนยาง

ระหว่างการใช้งาน ยางจะสึกไม่เท่ากัน รูปแบบและระดับการสึกหรอขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่าง: ประเภทของดอกยาง ตำแหน่งบนรถ พื้นผิวถนนทั่วไป สไตล์การขับขี่ของแต่ละคน ฯลฯ ด้วยการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอที่สังเกตเห็นได้ จำเป็นต้องจัดเรียงล้อใหม่ (หมุน, หล่อ)

มีรูปแบบการจัดเรียงใหม่ค่อนข้างน้อย - ขึ้นอยู่กับระดับและตำแหน่งที่สึกหรอ, รูปแบบดอกยาง, ประเภทของรถขับเคลื่อน, การหมุนของล้อสี่หรือห้าล้อ (พร้อมอะไหล่) การเข้าหากระบวนการทีละขั้นตอนจะมีประสิทธิภาพมากกว่า โดยยึดตามหลักการพื้นฐาน

1. ยางที่มีดอกยางสึกน้อยรวมถึงยางที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมจะอยู่บนเพลาหน้า พวกเขาขับรถ สัมผัสกับภาระหลักในการเข้าโค้งและการเบรก และเป็นคนกลุ่มแรกที่โผล่ออกมาระหว่างเหินน้ำ ที่สุด รถและครอสโอเวอร์พร้อมปลั๊กอิน ขับเคลื่อนทุกล้อพวกเขากำลังขับล้อ

2. เมื่อติดตั้งยางแบบไม่มีทิศทางและแบบมีทิศทางแบบสมมาตร ควรมีพื้นที่ไหล่ยางด้านนอกที่สึกหรอน้อยกว่า สำหรับยางแบบมีทิศทาง ความพอดีจะต้องอยู่ในทิศทางการหมุน

3. ยางไม่สมมาตรเปลี่ยนตามเครื่องหมายที่บอกขอบยางด้านนอกและด้านใน (ด้านนอก-ด้านใน) หากยางเหล่านี้มีทิศทางด้วย จำนวนชุดค่าผสมก็จะแคบลง - สามารถเปลี่ยนเฉพาะล้อหน้า-หลังในแต่ละด้านได้

แรงดันลมยาง

แรงดันลมยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักบรรทุกของเครื่องจักร ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาว อากาศในพื้นที่ปิดจะถูกบีบอัด ความดันในยางจะลดลง คุณจึงพบคำแนะนำในการเติมลมยางให้มากขึ้นอีกประมาณ 0.2 atm เคล็ดลับนี้จะมีประโยชน์ก็ต่อเมื่อคุณทำในโรงรถที่มีความร้อนและจากนั้นขับรถออกไปในที่เย็น บนถนนคุณควรสูบลมให้ตรงกับเครื่องหมายที่แนะนำ - ที่อุณหภูมิถนนคุณจะได้รับระดับการสูบน้ำที่ต้องการ ฤดูหนาวต้องมีการตรวจสอบความดันอย่างต่อเนื่อง เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ควรวัดใหม่และปรับขึ้นหรือลงให้ถูกต้อง

นอกจากการสึกหรอของไหล่ที่ไม่เท่ากันแล้ว การขาดแรงกดยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ซึ่งสูงกว่าปกติในฤดูหนาวอยู่แล้ว การกระจายแรงกดในหน้าสัมผัสก็ถูกรบกวนเช่นกัน โซนกลางทำงานได้ไม่ดี ซึ่งในยางฤดูหนาวมักจะมีหน้าที่ในการเร่งความเร็วและเบรกไดนามิกและเสถียรภาพในทิศทาง ในทางกลับกัน แรงกดที่มากเกินไปจะลดประสิทธิภาพของบริเวณไหล่ยาง ซึ่งทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลง ซึ่งอันตรายอย่างยิ่งบนถนนที่ลื่น

การปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิ

ยางฤดูหนาวเริ่มสูญเสียการยึดเกาะและระยะทางที่อุณหภูมิเฉลี่ยต่อวันมากกว่า +7 องศา หากเขตภูมิอากาศของคุณถูกครอบงำด้วยฤดูหนาว "บวก" ที่อบอุ่นซึ่งมีน้ำค้างแข็งและหิมะที่หายาก การซื้อรุ่นสำหรับทุกฤดูกาลอาจสมเหตุสมผล แต่ใช้ดัชนี "M + S"

หากฤดูหนาวอากาศค่อนข้างอบอุ่น ยางแบบไม่มีดอกยางสำหรับฤดูหนาวสำหรับ "ถนนดำ" หรือที่เรียกกันว่า "ยุโรป" จะเหมาะกับคุณ สารประกอบยางของพวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิติดลบ 10-15 องศา แต่ลักษณะการยึดเกาะและการเบรก การบังคับรถ และการยึดเกาะถนนบนทางเท้าเปียกและแห้งนั้นดีกว่ารุ่นฤดูหนาวที่รุนแรงในรัสเซียอย่างเห็นได้ชัด ตรงกันข้าม - คุณไม่ควรใช้ยาง "ยุโรป" ในภูมิภาคที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

การดูแลยาง

ควรล้างยางสำหรับฤดูหนาวและขอบล้อเป็นประจำเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและสารเคมีที่เป็นอันตรายต่อถนน ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ไปทันที น้ำค้างแข็งเพื่อให้น้ำใน microcracks ขยายตัวไม่ทำให้ยางเสียและ ชั้นป้องกันบนดิสก์ สารปรับสภาพยางแบบพิเศษสามารถช่วยได้ ซึ่งจะเติมรอยแตกขนาดเล็กและสร้างฟิล์มป้องกันบางๆ