Коробка автомат несправності та їх визначення. Випробування у діапазоні «Р». Проблеми з лаштунками важеля автоматичної кпп

З кожним роком кількість автомобілів з АКПП зростає. На те є свої причини. Автоматична трансмісія набагато зручніша в експлуатації, ніж механіка. З нею водій не втомлюється в пробках, та й зі зчепленням за належної експлуатації не буває проблем. Але пристрій автоматичної коробкитрохи складніше за механіку. Одна з основних складових будь-якої АКПП - це гідротрансформатор (у народі «бублик»). Згодом він може виходити з ладу. Чому це відбувається і які ознаки несправності гідротрансформатора АКПП? Розглянемо у нашій сьогоднішній статті.

Про конструкцію

Гідротрансформатор служить для зміни і передачі моменту, що крутить, що йде від мотора на коробку передач. У конструкцію елемента входить:

• Насосне колесо.
• Турбін.
• Реакторне колесо.
• Муфта вільного ходу
• Блокувальна муфта.

ГДТ розміщується в окремому корпусі, який заповнений АТФ рідкістю. Остання виконує функцію не тільки мастила, а й «мокрого» зчеплення (оскільки кошика та диска як такого в автоматичній коробці немає). Працює «бублик» із замкненого циклу. Спочатку АТФ-рідина потрапляє на турбінне, а потім на реакторне колесо. Швидкість лопат останнього починає посилюватися. Потік рідини прямує на насосне колесо. У результаті збільшується величина моменту, що крутить. Зі зростанням частоти обертання коленвала, кутова швидкість турбінного та насосного колеса вирівнюється. Потік АТФ-рідини починає змінювати свій напрямок. У цей час спрацьовує муфта вільного ходу. Починає обертатися реакторне колесо.

При подальшому зростанні швидкості обертання гідротрансформатор блокується (в роботу включає спеціальну муфту). Так, передача моменту, що крутить, від мотора на коробку проводиться безпосередньо. Це відбувається до наступного увімкнення або вимкнення передачі.

Роботу гідротрансформатора контролює електронний блок керування. Він сприймає інформацію з усіх датчиків, що перебувають у «бублік» і формує вихідний сигнал. У разі виникнення будь-яких проблем електроніка відразу повідомить про помилку. Насправді відбувається блокування гидротрансформатора АКПП. Ознаки несправності можуть бути різними. Це як електроніка, і механічна частина. Але якщо коробка встала в аварійний режимоднозначно її слід продіагностувати.

Скільки слугує?

Зазвичай гідротрансформатор розрахований весь термін служби автоматичної коробки. Це 250-300 тисяч кілометрів. Старі "мерседесівські" гідротрансформатори (4АКПП) можуть виходжувати і по 500 тисяч. Несправності гідротрансформатора АКПП «Тойоти Марк-2» 80-х теж виникають рідко. Але як і будь-який інший механізм, він може вийти з ладу раніше. Щоб запобігти серйозному ремонту, потрібно вчасно виявляти поломку і знати ознаки несправності гідротрансформатора АКПП. Найхарактерніші з них ми перерахуємо нижче.

Звуки, вібрація

Як самостійно визначити ознаки несправності гідротрансформатора АКПП? Насамперед, потрібно прислухатися до роботи самої коробки. Так, при перемиканні передач може виникати механічний звук (шурхіт). Спочатку він ледь помітний. А при збільшенні оборотів двигуна взагалі зникає. Про що це каже? Такі ознаки несправності гідротрансформатора АКПП свідчать про проблему з наполегливими підшипниками голкового типу. Елемент розташовується між кришкою гідротрансформатора та турбінним (або реакторним) колесом.

Якщо при перемиканні передач виникає гучний металевий стукіт, це говорить про деформацію лопаток турбінного колеса. Ремонт такого елемента вже не підлягає.

Якщо при швидкостях 60-90 кілометрів на годину виникає легка вібрація, це говорить про забитий мастильний фільтр. Також подібні симптоми відбуваються через неякісну або стару АТФ-рідину. Вирішення проблеми - заміна фільтра та олії. Найчастіше ремонт на цьому закінчується.

Багато застосовують часткову заміну масла - зливають частину старого і доливають нове, повторюючи етапи 2-3 рази. Але фахівці рекомендують не заощаджувати на повній заміні АТФ-рідини. Вона виготовляється на стенді під тиском.

У чому плюс такої процедури? Заміна масла буде проведена на 100 відсотків, а бруд із коробки повністю вимиється. Повторити це в умовах гаража неможливо лише за наявності стенду.

Аварійний режим

Має на увазі роботу трансмісії тільки на перших трьох швидкостях. Як визначити несправність гідротрансформатора АКПП? На сучасних авто додатково висвічується попередження на панелі приладів. Коробка може вставати в аварійний режим з різних причин:

• Пошкодження корпусу КПП.
• Наявність стружки в АТФ-рідини.
• Наявність металевих уламків турбіни.
• Несправності фрикційної групи та муфти.

Що примітно, аварійний режим коробка може входити лише періодично. Наприклад, після нагрівання АТФ-рідини до певних температур. Причину потрібно шукати в датчиках (витрати повітря, розподільного валу і навіть системи АБС). Якщо коробка встає в аварію несподівано, варто оглянути цілісність електропроводки.

При переході з першої на другу передачу може відчуватись глухий удар у режимі «Д». Ці ознаки несправності гідротрансформатора АКПП вібрацією також можуть супроводжуватися. В даному випадку проблема вирішується скануванням вхідних та вихідних датчиків. Існують інші симптоми несправності гідротрансформатора АКПП. Про них ми розповімо далі.

Проблеми з динамікою

Автомобіль може погано набирати швидкість. Причин тому безліч, але якщо розглядати ознаки несправності гідротрансформатора АКПП («БМВ» у тому числі), це обгоняна муфта. Якщо вона вийшла з ладу, ГДТ слід розібрати та замінити поламану деталь.

Іноді трапляється, що після зупинки автомобіль зовсім не може рушити. Це говорить про пошкодження шліцю на турбінному колесі. Вихід із ситуації - встановлення нових шліців. У запущених випадках доводиться повністю міняти турбінне колесо.

Запах горілої пластмаси

Таке може виникати на вартий автомобіль. Запах горілого пластика відчувається біля коробки передач. Про що це каже? Подібні ознаки несправності гідротрансформатора АКПП («Тойоти» у тому числі) виникають через перегрівання та плавлення полімерних деталей «бубліка». Це наслідком забитого масляного радіатора. Він може бути як у самій коробці, так і окремо від неї. Справна система охолодження АКПП – запорука надійної роботи гідротрансформатора.

Двигун глухне

При спробі трансмісії перейти на підвищену або знижену передачу, двигун починає глухнути. Це відбувається через збої в електроніці, яка блокує роботу гідротрансформатора. Найчастіше винуватцем проблеми є електронний блок керування. Але про нього ми ще поговоримо нижче.

Причини неправильної роботи ГДТ

Фахівці виділяють кілька факторів, які можуть впливати на роботу гідравлічного трансформатора:

• Куліса важеля АКПП.
• Олія (АТФ-рідина).
• Електронний блок керування АКПП.

Розглянемо ці проблеми докладніше.

Куліса

З роками в АКПП старого типу може виходити з ладу куліса. Такі агрегати мають механічний зв'язок селектора із коробкою. Це призводить до утруднення включення режиму КПП. Селектор заїдає в одному положенні. Вихід із ситуації - заміна селектора та лаштунки. У деяких автомобілях цю операцію можна зробити без демонтажу КПП.

Масло

Від стану АТФ-рідини багато в чому залежить ресурс та справність АКПП. Фахівці рекомендують проводити її заміну раз на 40-50 тисяч кілометрів. Однак своєчасна заміна ще не є запорукою тривалої роботи гідротрансформатора. У разі потік і низького рівня АТФ-рідини «бублик» вийде з ладу дуже швидко.

Як зробити швидку діагностику? Потрібно запустити двигун, відкрити капот і дістати щуп масляний АКПП. На ньому є напис "Cold" або "НОТ". У першому випадку прогрівати коробку необов'язково. Якщо рівень нижчий за норму, його терміново потрібно відновити. Заливається рідина через отвір для щупа.

Зверніть увагу і на стан самої олії. Так можна вчасно визначити та запобігти несправності, пов'язані з гідротрансформатором. Наявність стружки на щупі виключено. Якщо це так, значить або вийшло з ладу турбінне або реакторне колесо, або зносилася торцева шайба.

Зверніть увагу! При експлуатації АКПП з низьким рівнем АТФ-рідини можливий перегрів ГДТ.

Періодично оглядайте днище автомобіля, а саме кришку (піддон) автоматичної коробки. Іноді ущільнювальні прокладки можуть протікати. Експлуатувати автомобіль з такою несправністю небажано, оскільки рівень масла може впасти будь-якої миті.

Електронний блок керування

Це основний вузол, який керує роботою автоматичної коробки. Блок при несправностях може неправильно вибирати оберти для перемикання швидкостей або повністю блокувати роботу трансмісії. ЕБУ - досить надійний механізм, але при дії певних факторів він виходить з ладу. Це можуть бути:

• Різкі перепади напруги бортової мережі.
• Механічні удари, вібрації.
• Підвищена температура.
• Висока вологість.
• Пошкодження ізоляції та окислення контактів.

Поломки, пов'язані з електронним блоком, вирішуються повною заміною чи установкою нових окремих управляючих шлейфів.

Проблеми з гідроблоком

Несправності гідротрансформатора АКПП можуть виникати і через гідроблок. Зовні він є якоюсь плитою і виглядає наступним чином:

Гідроблок служить передачі АТФ-рідини під тиском певним каналам з метою включити чи вимкнути конкретну передачу. При несправності дана плита може провокувати вібрації та поштовхи при зміні режиму роботи трансмісії. Це основні ознаки несправності гідротрансформатора АКПП. на сучасних автомобіляхнесправність гідроблоку відображається на бортовому комп'ютері. Також плита не терпить високих та тривалих навантажень. Це може бути буксирування важкого транспортного засобу або старт із двох педалей.

Нерідко несправності гідротрансформатора АКПП з'являються взимку. Це є наслідком експлуатації коробки з холодною рідиною АТФ. При температурі нижче -5 градусів автоматичну трансмісію потрібно прогріти. Робиться це просто. Потрібно по черзі включати всі режими (Паркінг, Нейтраль та Драйв), не починаючи рух, з інтервалом 5-10 секунд. Це дозволить розігріти олію та не допустити поломок гідротрансформатора АКПП. Робоча температурадля АТФ-рідини – 75-80 градусів за Цельсієм.

Висновок

Отже, ми з'ясували основні ознаки та причини несправностей гідротрансформатора АКПП. У більшості випадків поломка супроводжується помилками на дошці приладів і характерним звуком роботи самої коробки. При появі стусанів і вібрацій слід застосовувати детальну діагностику. Залежно від масштабу проблеми, це вирішується заміною масла або деталей самого гідротрансформатора (турбінне колесо, підшипники). Своєчасне виявлення несправностей дозволить уникнути серйозного ремонту.

Іноземні автомобілі, які продаються в Росії, часто укомплектовані автоматичною коробкою передач. Такий агрегат набагато зручніший і комфортніший, особливо при їзді містом. Зазвичай АКПП мають досить великий ресурс і при своєчасному та грамотному обслуговуванні можуть працювати дуже довго. Майже всі несправності трапляються з вини власників, які не розуміють особливостей технічного обслуговування автоматичних коробок передач.

Особливості

Японські АКПП ("Тойота Королла" теж оснащена нею) - одні з найнадійніших. У Росії все ще можна побачити старі «Крауни» і «Марки» ще з рідною трансмісією, яка навіть жодного разу не ремонтувалася, незважаючи на те, що їм уже третій десяток років. Варто зазначити, що деякі сучасні моделі АКПП, які ставлять на модифікації люкс «Тойоти» і «Лексуса», не вимагають обслуговування. Це, звичайно, не означає, що олію АКПП («Тойота Краун» у тому числі) взагалі не треба міняти. А багато хто так і робить. Ресурс рідини не перевищує 60 тисяч кілометрів. Далі масло починає чорніти і втрачає захисні властивості. Але це не єдиний фактор, що впливає на ресурс. На жаль, сучасна тенденціядо ускладнення конструкції призводить до зниження надійності.

Основні проблеми та несправності

Типові проблеми багато в чому схожі в різних марок, у тому числі в АКПП («Тойота Марк-2» не виняток):

1. Зниження рівня олії в коробці, що викликається порушенням цілісності блоку та патрубків коробки передач. Винуватцями можуть бути прогорілі прокладки, старі потріскані патрубки. Необхідно контролювати рівень олії та при необхідності доливати. Варто відзначити, що масло для механічних коробок в жодному разі не підлягає експлуатації на автоматичних через більшу в'язкість.
2. Усі передачі не включаються, крім задньої, чи навпаки. Це виникає внаслідок зносу фрикціонів чи самої муфти. Для усунення, природно, доведеться знімати коробку та розкривати її, здійснюючи візуальний огляд.
3. Буває, що не включаються третя та четверта передачі. Причиною цього може бути зношування фрикціонів, обрив манжети поршня або пошкодження шліц.
4. Передачі не вмикаються, машина стоїть на місці. Тут причин може бути кілька. Це недостатній рівень олії, знос фрикціонів та їх поршнів, поломка муфти.
5. Пробуксовка при торканні - зношування валу гідротрансформатора або несправність фрикціонів муфти.
6. Рух автомобіля в нейтральному положенні - заїдання поршня перемикання, з'єднання дисків через перегрівання. Іноді порушується регулювання важеля перемикання.
7. Увімкнення передачі та старт автомобіля з місця лише після прогріву. Тут, швидше за все, має місце зношування фрикціонів, які не забезпечують передачу крутного моменту.

Особливості експлуатації АКПП

При експлуатації автоматичної трансмісії в першу чергу слід стежити за радіатором, не допускати його забруднення.

Необхідно пам'ятати, що коробка-автомат при роботі нагрівається, і при їзді бездоріжжям часто необхідний додатковий радіатор. Ушкодження системи охолодження можуть спричинити перегрів олії. Як наслідок, підгорання ущільнювальних кілець та фрикціонів. Таким чином, дотримання температурного режиму АКПП – одна з найважливіших умов безпроблемної їзди.

Особливості підбору та заміни олії

Автоматичні коробки передач влаштовані так, що якість та змащувальні властивості масла найважливішими факторами, що впливають на її довговічність. Будь-яке відхилення від норм може бути згубним для агрегату. Тому так важливо дотримуватися міжсервісного інтервалу, керуючись таблицею заміни масла для конкретної моделі.

Несправності АКПП Aisin

Постачальником коробок для цих автомобілів вже багато років є компанія Aisin, яка спеціалізується виключно на цих автомобільних агрегатах. Але, відповідно до віяння часу, проста конструкція цих коробок пішла в минуле.

З'явилися нові багатоступінчасті агрегати зі складними алгоритмами керування та системою перемикання. Але, як і в будь-якому механізмі, ускладнення конструкції тягне за собою зниження надійності. На жаль, є типові хвороби і у тойотівської АКПП.

«Тойота Рав-4»

На ці позашляховики встановлюється коробка серії U140 (не плутати із тією, що ставиться на Camry). Цей агрегат заслужено популярний завдяки своїй зносостійкості та надійності. Але слабке місцеє і тут – електроніка. Ця серіяоснащується електронним захистом від поломки. Вона увімкнення блокує роботу агрегату повністю. Лікується це заміною електронного блоку керування.

«Тойота Королла»

Ця модель, мало того що одна з найстаріших у модельному ряду"Тойот", так вона ще й найнадійніша. Найпоширеніша АКПП («Тойота Королла» навіть завдяки їй користується популярністю) - 4-ступінчаста коробка серії U341F, що вже заробила собі найвищу репутацію. Але іноді й у ній трапляються поломки.

Основна недуга – відмова гідравлічної плити, яка тягне за собою заміну блоку соленоїдів коробки передач. На останні покоління цієї моделі "Тойоти" встановлює "робот". Це механічні коробкипередач з автоматичним електронним керуванням. У таких агрегатів зчепленням керує окремий блок, який при неправильній роботі або частковій поломці дає команди на часте включення та вимкнення зчеплення.

Це призводить до пробуксування. Електронний блок керування можна замінити, і все буде гаразд. Однак, якщо вчасно не зробити цього, буде потрібно ремонт самого зчеплення, оскільки численні включення-вимикання не сприяють довговічності цього вузла.

Автоматичні коробки передач автомобіля «Тойота Камрі»

Перші покоління "Камрі" комплектувалися КПП серії А540Е.

Ця модель протягом свого виробництва пережила кілька модифікацій. Причому вони рідко взаємозамінні: одні й самі вузли, залежно від року випуску, зовсім різні. Ця коробка передач - досить велика рідкість у Росії. І при поломці можуть виникнути серйозні проблеми із запчастинами. На нові покоління "Тойоти Камрі" встановлюють АКПП U140E та U240E. Перші – для моторів 2,4 л, другі – для 3-літрових двигунів. Більше слабка U140E слабо пристосована до меншої маси машини і внаслідок цього не може похвалитися високою надійністю. Частою поломкою на ній є вихід із ладу задньої кришки. Це призводить до підгоряння фрикціонів, пробуксування зчеплення, підвищених оборотів двигуна та поломки.

"Тойота Камрі" з більш потужним ДВС оснащується зносостійкими КПП, які менше ламаються. Однак і тут проблеми із задньою кришкою мають місце бути. До того ж є поодинокі випадки відмови електроніки, що управляє.

Висновок

Як видно, несправностей автоматичної коробки досить багато, і хоча вони часто однотипні, це не означає, що варто ігнорувати незрозумілу і нестандартну поведінку трансмісії. Ніколи не відкладайте з'ясування причин "на потім". Заміна АКПП («Тойота Камрі» не виняток) може вилитися в дуже велику суму. Тому важливо підтримувати технічний стан даного вузла в нормі та регулярно проводити технічне обслуговування. Після кожних 150 тисяч кілометрів коробка має повністю промиватись. Робиться це на спеціалізованому стенді під тиском. Тільки так можна видалити вироблення та металеву стружку.

Існує дуже просте правило: "справний автомобіль не видає сторонніх шумів". Якщо правило порушено, машину пора відправити на діагностику в техцентр. У цій статті наведено поширені несправності автоматичної коробки передач (АКПП) легкових автомобілів, і навіть їх ознаки.

Постійне виття «коробки» на автомобілі, що стоїть нерухомо, а також зміни звуку в залежності від оборотів двигуна говорить про низький рівень масла в АКПП і наступні несправності масляного насоса:

У насос потрапило повітря (зносилися кільця та ущільнюючі прокладки);

Пошкоджено шестірні масляного насоса;

Розбирання насоса проводив нефахівець, який зібрав деталі неправильно.

Якщо зносився або зламався ущільнюючий сальник, то з АКПП лунатиме настирливе дзижчання (змінюється в залежності від оборотів двигуна). Такий самий звук буде при вібрації золотника клапана, що регулює лінійний тиск олії.

Автомобіль на тривалому підйомі на останній швидкості починає буксувати? Потрібно перевірити рівень олії у трансмісії. Нестача рідини призводить до передчасного перемикання на знижену передачу.

Ознаки несправності гідротрансформатора легко визначити за характерними «мелодіями» у трансмісії.

Коли з боку АКПП лунає звук, схожий на тиху сирену, то неполадки в гідротрансформаторі. Окремо слід зазначити, що той самий звук при стоянковому тесті несправності коробки передач (stall speed test) жодних приводів для занепокоєння не дає.

Знос пружин гідротрансформатора викликає хронічний брязкітний звук на малих оборотах двигуна. Друга можлива причина деренчання - поломка лопат турбінного насоса.

Ось ще кілька ознак несправного гідротрансформатора:

Відсутня рух назад чи вперед;

При перемиканні з позиції «P» або «N» на будь-яку швидкість машина буксує і не рухається;

Немає відчутного поштовху включення будь-якої передачі;

Нема магістрального тиску.

При обриві, зносі або поломці фрикційних дисків муфти прямого ходу або поршня манжета цієї муфти автомобіль почне буксувати на місці. При цьому якщо задній хід працює, то заклинило клапан перемикання з 1-ї на 2-у швидкість, якщо заднього ходу теж немає, то в корпусі барабана сонячної шестерні зрізане шліцеве з'єднання

Автоматична трансмісія, до речі, допоможе визначити несправність двигуна маховика. Якщо у двигуна несправний маховик, то при русі на малих обертах з боку коробки передач буде виходити переривчастий звук, що деренчить. При перемиканні на нейтральну швидкість звук на короткий часпропадає. Однак, коли при переході на інші передачі звук змінює свою тональність, швидше за все зношені вкладиші або опорні підшипники.

Ознаки несправності різних видівта типів АКПП досить однакові для різних брендів більшість із них вказані нижче:

Ознака несправності

Нема руху вперед, автомобіль буксує на місці. Задня швидкість у нормі

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Знос фрикційних дисків муфти прямого ходу 1.

2. Зношування або обрив манжет поршня цієї муфти.

3. Зношування або поломка масляних ущільнювальних кілець цієї муфти.

4. Заїло клапан перемикання з 1-ї на 2-у швидкість.

Ознака несправності

Немає руху назад, вперед є 1-а та 2-га швидкість, 3-ї швидкості немає.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Знос фрикційних дисків муфти переднього ходу С2.

2. Зношування або обрив манжет поршня цієї муфти.

3. Зношування або поломка масляних ущільнювальних кілець цієї муфти.

4. Зрізане шліцеве з'єднання у корпусі барабана сонячної шестерні.

Ознака несправності

Немає руху назад, наперед є всі перемикання.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Зношування фрикційного шару на гальмівній стрічці.

2. Зношування або обрив манжет поршня гальмівної стрічки.

3. Зламався шток поршня гальмівної стрічки.

Ознака несправності

Немає руху ні назад ні вперед, при перемиканні з P або N на будь-яку швидкість, немає відчутного поштовху включення будь-якої передачі.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

2. Зламалася і не працює провідна шестерня масляного насоса, відійшла і немає зчеплення її з гідротрансформатором

3. Невелика кількість масла в автоматі.

4. Дуже сильно забруднена сітка фільтра.

5.Сильний знос фрикційних дисків муфт та гальмівної стрічки.

6. Зношування або обрив манжет поршнів цих муфт.

7. Зношування або поломка масляних ущільнювальних кілець цих муфт.

8. Заїло клапан включення 1-ї швидкості.

Ознака несправності

Немає руху ні назад ні вперед, при перемиканні в позицію "P" або "N" на будь-яку швидкість є відчутний поштовх включення передачі, але машина буксує і не рухається.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Несправний гідротрансформатор.

2. Невелика кількість масла в автоматі.

3. Забруднена сітка масляного фільтра.

Ознака несправності

Є рух назад, а вперед включається лише перша передача.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Заїло регулюючий клапан у відцентровому перемикачі швидкостей.

2. Зламалася косозуба шестерня на валу перемикача швидкостей.

3. Зрізало шплінт кріплення косозубою шестерні на валу перемикача.

4. Заїло клапан перемикання з 1-ї на 2-ю передачу.

Ознака несправності

Є рух назад, а вперед включається лише 1-а та 2-а передача, 3-ї передачі немає.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Заїло клапан увімкнення 3-ї швидкості в клапанному механізмі.

Ознака несправності

Автомобіль їде нормально, але на тривалому підйомі на останній швидкості починається пробуксування і відбувається перемикання на знижену швидкість передчасно.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Малий рівень олії в автоматі.

2. 0бший знос манжет, ущільнювальних кілець та дисків цієї муфти.

Ознака несправності

При рушанні з місця автомобіль трохи пробуксовує, але набравши потім невелику швидкість, їде нормально, перемикаючись на інші швидкості.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. У гідротрансформаторі великий знос шліців маточини турбінного колеса через що відбувається прослизання валу коробки передач великих оборотахдвигуна.

2. Зношування фрикційних дисків муфти переднього ходу.

3. Зносилися або порвані манжети поршня цієї муфти.

Ознака несправності

Автомобіль рухається при встановленні важеля перемикання передач у положення «N».

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Порушено регулювання троса або важеля приводу керування коробкою передач.

3. З'їдання поршня муфти З 1.

3. Приварилися через тривале буксування диски до пластин у муфті С 1.

Ознака несправності

Перемикання передач відбувається при швидкостях вище за нормальні значення.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Порушено регулювання тросика керування дросельним клапаном.

2. Заїдання клапана відцентрового регулятора.

3. Часткове засмічення сітки фільтра.

4. 3аело дросельний клапан у клапанному механізмі.

Ознака несправності

При різкому натисканніна педаль газу немає перемикання на нижчу передачу (ефект "кік-даун").

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Несправний датчик тиску або ножний вмикач «кік-даун».

2. 3-їдання клапана управління перемиканням з 3-ї передачі на 2-ю.

З. Обрив електричного ланцюга датчика чи ножного вмикача.

4. Неправильно відрегульовано трос керування дросельними заслінками.

Ознака несправності

Не відбувається гальмування двигуном на 1-й та 2-й передачі.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Вийшла з ладу гальмівна стрічка гальма 2-ї передачі при гальмуванні двигуном.

2. Зношування або розрив ущільнювальних манжет поршня стрічки.

З. Заїло модулюючий клапан при гальмуванні двигуном.

Ознака несправності

Пробуксування муфт під час перемикання передач.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Середня забруднення сітки фільтра.

2. Малий рівень олії.

З. Несправна муфта С1.

Ознака несправності

Немає руху на D є тільки 1, 2 і задня швидкість.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Зношування фрикційних дисків муфти переднього ходу С1.

Ознака несправності

Немає перемикання на третю передачу. Назад їде нормально.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Зносилися ущільнювальні масляні кільця у відцентровому регуляторі.

3. З'їдання клапана в відцентровому регуляторі.

Ознака несправності

Немає перемикання на третю передачу. При великому розгоні передача іноді вмикається.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Великий знос масляних ущільнювальних кілець муфти 3-ї передачі.

Ознака несправності

Автомобіль при їзді сіпається, буксує.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Вийшла з ладу муфта вільного ходу Ф1.

Ознака несправності

Перемикання передач в автоматі відбувається з відчутними ударами, а не поштовхами, як раніше.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Загальне зношування фрикційних дисків всіх муфт і гальм. У зв'язку з цим утворилися великі зазори у наборах дисків та пластин.

Ознака несправності

Нема руху ні назад, ні вперед. Магістральний тиск в автоматі є.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Зрізало шліци у ступиці турбінного колеса.

Ознака несправності

Нема руху ні назад, ні вперед. Магістрального тиску немає.

ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ

1. Зрізало шліци валу масляного насоса у корпусі передньої кришки гідротрансформатора.

Коробка передач та гідротрансформатор призначені для передачі енергії горіння від двигуна на задні колеса. Коробка передач передає цю енергію через послідовне перемикання передач, яке починається з низької передачі та закінчується високою. Окрема задня передачадозволяє здійснювати рух назад.

Гідротрансформатор служить як рідинний сполучний пристрій між двигуном і коробкою передач, дозволяючи здійснювати поступове і плавне зусилля, а не різкий тиск на коробку передач. Обидва вузли мають свої проблеми, і якщо знати, на що звертати увагу, можна уникнути дорогого ремонту.

Несправності коробки

1. Перевірте, чи не горить лампочка «перевірте двигун». Якщо горить, потрібно перевірити сканером точний коднесправності. Це допоможе виявити, чи проблема стосується коробки передач. Якщо машина обладнана окремим індикатором передачі, що прискорюється, то це відразу дозволить виявити, де причина.

2. Використовуйте сканер кодів, щоб прочитати всі показання з соленоїда та датчиків. Електронна коробка передач використовує швидкісні датчики перемикання передач. Якщо вони несправні або запізнюються, послідовність передач може порушитись, а коробка може за замовчуванням залишатися на другій або третій передачі.

3. Почніть рух, використовуючи повільне послідовне перемикання, та уважно слухайте, як перемикаються передачі. До часу, коли швидкість досягне 70-80 км/год, коробка повинна дійти до верхньої передачі без нерівностей та перепусток.

4. Подивіться, чи немає протікання трансмісійної рідиниу коробці або навколо. Перевірте основу трубки наповнювача, чи не протікає ущільнення. Перевірте хвостовий вал трансмісії щодо протікань і кожух, куди входять прокладки первинного валу. Якщо за ніч на підлозі накопичується рідина, це може бути показником, що зношені прокладки або сальники. Всі болти піддону коробки повинні бути на місці і туго затягнуті.

5. Перевірте рівень трансмісійної рідини вказівником рівня під час прогрітого двигуна. Рівень має бути у «гарячій» секції. Якщо він нижче або його не видно, це означає, що потрібно додати трансмісійну рідину. Низький рівеньтрансмісійної рідини може призвести до залипання передачі, або автомобіль не рухатиметься під час перемикання передач. Залипання на високої швидкостізазвичай трапляється, коли ви різко натискаєте педаль газу, а автомобіль не перемикає передачу, двигун додає обертів, а коробка не задіяна.

6. Перевірте трансмісійну рідину. Якщо вона каламутна, з бульбашками або знебарвленаЦе означає, що рідина зіпсована, і насос не буде працювати нормально. Стара рідина або рідина, яка набула брудно-коричневого кольору та має горілий запах, непридатні для використання.

Виявлення несправності гідротрансформатора

* Прислухайтесь, чи є шуми при залученні передачі. Якщо шум зникає, коли вмикається нейтральна передача, можливо, зношені підшипникигідротрансформатора, приводячи до надмірних рухів та розрегулювання частин. Голчасті підшипники поділяють три важливі компоненти гідротрансформатора, якщо підшипники зносилися, це впливає роботу гідротрансформатора в цілому.

* Перемкніть автомобіль на прискорення, потім - в нейтральну позицію, потім - в задню, а потім слухайте, чи немає якого-небудь звуку, що клацає. Ці звуки зазвичай свідчать, що гідротрансформатор зіпсований. Зазвичай це трапляється, коли зношуються затискачі або зламані кріплення між гідротрансформатором та маховиком.

* Ведіть автомобільна швидкості, а потім поступово знижуйте швидкість до зупинки, відзначаючи кожне здригання або ривок. Вони можуть вказувати на погане кріплення соленоїда або залипаючий клапан. Ці здригання можуть призводити до непотрібної вібрації і показують, що гідротрансформатор перевантажений. Коли несправні гідротрансформатор або коробка передач, автомобіль може видавати звуки, що підвивають.

* Перевірте, чи немає трансмісійної рідиниу дренажному отворі внизу кожуха. Зі зламаного гідротрансформатора витікатиме рідина через невеликий отвір, призначений для перевірки дренажу, а також може пахнути горілим, тоді як трансмісійна рідинабуде брудно-коричневого кольору.

На жаль, наявність усілякої інформації в інтернеті про різні поломки, включаючи несправності АКПП, не допоможе вам усунути поломку самостійно. Саме тому настійно не рекомендується вдаватися до «самолікування», адже автомат, як і людський організм, потребує насамперед якісної професійної допомоги.

Питання щодо діагностики несправностей АКПП також не рекомендується задавати в інтернеті або ж по телефону, як тільки пробуксовку було виявлено, необхідно відразу ж звернутися до хорошого сервісу з висококваліфікованими фахівцями з ремонту авто.

Однією з головних причин неможливості самостійного лікування АКПП є те, що для визначення поломки необхідно провести комп'ютерну діагностику АКПП і тільки після цього призначати лікування. Тільки майстер може здійснити якісну оцінку стану вашого авто і приступити до подальшого ремонту.

Діагностику АКПП можна розділити на такі стадії:

1. Стадія установки видимих ​​і, головне, несправностей, що чують. Це перший і найшвидший тип діагностики наявності несправностей АКПП, який може зробити сам власник авто і на основі припущень про неполадки, звернутися до фахівця.
2. Стадія середнього рівня складності, так звана відчутна . Цю діагностику може зробити виключно майстер, тому що вона полягає безпосередньо в знятті кодів, різних автотестів з наступним встановленням діагнозу.
3. Стадія ремонту, яку вдаються після перших двох стадій . Вона починається після того, як пробуксовка була діагностована і може бути здійснена ТІЛЬКИ висококваліфікованим майстром з ремонту АКПП. В іншому випадку ви можете остаточно погробити свій автомобіль і значно збільшити можливі витрати на його ремонт. Ця стадія найчастіше необхідна тоді, коли автомобіль вже перебуває в жалюгідному стані (їде на 3 передачі) або ж спостерігається пробуксування фрикціонів. У всіх вищеперелічених випадках необхідне розбирання АКПП. Тільки ця процедура допоможе вам визначити зі 100% точністю як тип поломки, так і метод її ремонту.

Як зрозуміти, що ваш автомобіль буксує?

Якщо ви почали помічати, що ваш автомобіль, перебуваючи в русі, як би прослизає частину дороги або ж чуєте, що двигун вашого авто почав працювати вхолосту при перемиканні на підвищену передачу, ви зіткнулися з пробуксовкою. Однією з головних причин появи пробуксовки при перемиканні на підвищену прийнято вважати використання неякісної трансмісійної оліїдля вашого автомобіля. Якщо причиною того, що ваш автомобіль буксує при перемиканні, стало неякісне, то вирішенням проблеми буде заміна таких деталей, як повітряний фільтр і зміна самого масла. Але слід пам'ятати, що таке просте рішення може допомогти тільки при невеликій пробуксовці при перемиканні. В інших випадках неминучим буде досить довгий і трудомісткий ремонт вашої АКПП. Якщо авто буксує виключно при перемиканні на холодну, то вам слід перевірити фрикціони.

Також якщо ваше авто буксує на холодну, необхідно перевірити рівень масла. Якщо масло нижче за норму, то ви знайшли причину проблеми, а також її вирішення. Якщо ви залили масло, але авто все одно буксує на холодну, тобто ймовірність, що настав час заміни зчеплення.

Але щоб бути повністю впевненим у тому, що пробуксування на холодну з'явилося саме з цієї причини, необхідно звернутися до кваліфікованого фахівця з великим досвідом у вирішенні таких питань.

Також може бути і таке, коли при перемиканні на холодну автомобіль поводиться нормально, а при перемиканні на гарячу буксує. В цьому випадку все набагато серйозніше і самостійне рішення, а точніше, спроби цього рішення можуть обійтися вам досить велику суму. Щоб правильно усунути проблему пробуксування автомобіля з АКПП на гарячу, необхідно одразу ж звернутися до хорошого, перевіреного сервісу.

Також однією з найпоширеніших проблем прийнято вважати пробуксування автомобіля при перемиканні передач. Найчастіше це свідчить про несправність. Однак, перевірити цю теорію на достовірність можна виключно за допомогою комп'ютерної діагностики автомобіля, у зв'язку з чим самостійне вирішення цієї проблеми є неможливим.

Якщо ваше авто буксує при рушанні з місця, то, швидше за все, у вас забився повітряний фільтр. Це досить типова і цілком легко усувна проблема.

Більше того, пробуксовка при торканні є однією з небагатьох проблем АКПП, яку ви можете замінити самостійно за наявності мінімальних знань щодо ремонту автомобілів. Для усунення цієї проблеми достатньо замінити (саме замінити, а не почистити) повітряний фільтр.

Причини пробуксування автомобіля

Вище ми описали основні причини, з яких буксує автомобіль з АКПП, а тепер розглянемо кожну з них детальніше.

Гідроблок

Як вже було сказано вище, несправності гідроблоку досить часто можуть спричинити пробуксовування автомобіля з АКПП. Такими несправностями найчастіше стають забиті канали гідроблоку. За такої проблеми мастило ключових елементівАКПП не забезпечується, у зв'язку з чим спостерігається пробуксування фрикціону. При такій проблемі, як вже було сказано раніше, рішення досить просте - очищення цих каналів або заміна повітряного фільтра вашого авто. Чищення гідроблоку можна здійснити лише у спеціальному сервісі, який оснащений усім необхідним обладнанням. також в Останнім часомстав популярний такий тип чищення гідроблоку, як чищення спеціальними складами або за допомогою ультразвуку.

Сучасна індустрія авторемонту із абсолютно новими технологіями у вирішенні таких проблем може практично повністю усунути забитість каналів та уникнути заміни гідроблоку. Однак це досить трудомістка процедура, яка відбувається безпосередньо з демонтажем самого гідроблоку і її здійснення може піти кілька днів.

Якщо ви звернулися в автосервіс з проблемами щодо гідроблоку, то вам необхідно пам'ятати і про те, що після здійснення ремонту гідроблоку необхідно провести заміну всіх елементів вашого автомобіля, що фільтрують, а також заміну самого масла безпосередньо в коробці передач.

Майже за будь-яких операцій з демонтажем гідроблоку паралельно проводиться заміна соленоїдів.

Зв'язують це з тим, що соленоїди досить швидко приходять у непридатність, особливо якщо ви користуєтеся старим або низької якості маслом. Перш ніж провести заміну соленоїдів, майстер здійснює вимірювання тиску у системі мастила. Ця нескладна для досвідченого професіонала процедура дозволяє виявити ті чи інші проблеми, що стосуються соленоїдів. Якщо тиск в системі мастила досить низький (найчастіше це супроводжується пробуксовкою вашого автомобіля на гарячу), то майже завжди це свідчить про ті чи інші несправності, що стосуються безпосередньо соленоїдів або насоса.

При виявленні такої проблеми проводиться заміна безпосередньо всіх елементів, що вийшли з ладу, після якої працездатність вашої трансмісії знову буде здійснюватися на вищому рівні. Також необхідно замінювати соленоїди так званими пакетами соленоїдів. Така обережність значно знизить повтор цієї поломки та продовжить життя як АКПП, так і самому автомобілю.

Також після виконання всіх вищеописаних дій, багато сервісів з авторемонту здійснюють діагностику фрикціонів, щоб повністю виключити можливість пробуксування вашого автомобіля. Пов'язано це з тим, що самі фрикціони недовговічні, досить швидко зношуються і згодом приходять у повну непридатність. Нормальними цифрами для зношування фрикціонів прийнято вважати 250-300 ткм. Найчастіше саме на цьому кордоні відбувається зношування фрикціонів із необхідністю їхньої наступної заміни. Сама робота є дуже складною і трудомісткою, що не дозволяє зробити її в домашніх умовах.

ЕБУ АКПП (Електронний блок керування)

Останнім із варіантів можливих причинПробуксовування автомобіля з АКПП прийнято вважати некоректну роботу блоку управління трансмісії. При цій проблемі відбувається так званий збій у роботі ЕБУ, який призводить до того, що ваш автомобіль буксує. При цьому проблеми єдиним можливим рішенням може бути повна заміна самого електронного блоку управління. Діагностика цієї проблеми є досить нескладною, проте провести її самостійно в більшості випадків не є можливим. Вартість такої роботи дуже різниться, що пояснюють відмінностями у вартості самих автомобілів з АКПП. Незважаючи на те, що сама робота із заміни електронного блоку управління є досить простою, здійснення її в домашніх умовах суворо неприпустимо.

Таким чином, нами були розглянуті основні причини, з яких буксує автомобіль з АКПП. Незважаючи на простоту робіт з усунення тих чи інших несправностей, які викликали пробуксування автомобіля, вкрай не рекомендується займатися самостійним ремонтом автомобіля. В іншому випадку ви ризикуєте повністю угробити сам автомобіль або витратити набагато більшу суму на його ремонт.