Hält hohen Leerlauf aufrecht. Wir analysieren das Problem – die Änderung der üblichen Motordrehzahl

Fast jeder Besitzer von Haushaltsvasen war mit dem Problem hoher Leerlaufdrehzahlen konfrontiert. Das heißt, wenn der Motor gestartet wird, sind die Drehzahlen so hoch, wie sie sein sollten, aber wenn der Motor warm wird, fallen sie nicht unter 1500 oder 1000 Umdrehungen, was nicht normal ist. Dafür kann es mehrere Gründe geben – unter anderem eine Fehlfunktion des TPS und des Leerlaufdrehzahlreglers. Um das Problem zu beheben, sollten Sie die Hauptkomponenten und Komponenten diagnostizieren, die sich auf die Geschwindigkeitssteigerung auswirken.

Warum kann es zu hohem Leerlauf kommen?

Einer der Hauptgründe kann der Ausfall des IAC sein – des Leerlaufreglers, er ist für die Anpassung der Motordrehzahl verantwortlich Leerlauf. Bei können die Umdrehungen spontan „schweben“, zunehmen und abnehmen. Bei einem vollständigen Ausfall des Sensors kann es im Leerlauf dazu kommen, dass das Auto einfach stehen bleibt.

Erhöhte Geschwindigkeiten können auch durch eine Fehlfunktion des Positionssensors verursacht werden. Drosselklappe(DPDS). Mit der Zeit gelangt Feuchtigkeit unter den Sensor, was zur Bildung von Oxid und Rost am Reglerschaft führt. Um dies zu überprüfen, müssen Sie den Sensor abschrauben und ihn und den Vorbau sorgfältig prüfen. Wenn sich auf ihnen Rost feststellt, sollten sie mit einem Tiefenschmiermittel oder WD 40 behandelt werden.

In der Regel liegt das Problem der erhöhten Geschwindigkeit beim VAZ 2110-12 genau in diesen beiden Sensoren. Daher müssen Sie zunächst auf sie achten.

Wo befinden sich die IAC- und TPS-Sensoren?

Lassen Sie uns zunächst den IAC-Sensor überprüfen. Es befindet sich an der Drosselklappenbaugruppe unterhalb des TPS-Sensors. Die Demontage ist sehr einfach: Entfernen Sie den Block vom Sensor und lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben seiner Befestigung. Dann ziehen wir den Sensor heraus oder führen seine Diagnose durch, lesen Sie weiter unten darüber.

Der Drosselklappensensor befindet sich oberhalb des IAC und ist ebenfalls mit zwei Schrauben befestigt. Es lässt sich ganz einfach abschrauben, es ist nicht nötig, weder die Düse am Gashebel noch den Gashebel selbst zu entfernen. Trennen Sie den Block, lösen Sie die beiden Schrauben und ziehen Sie den Sensor heraus.

Um sicherzustellen, dass das Problem des hohen Umsatzes wirklich bei einem dieser Sensoren liegt, und vielleicht auch gleich bei einem anderen, sollten sie diagnostiziert werden.

Diagnose des IAC 2110-Sensors

Es ist auf verschiedene Arten möglich. Zur Überprüfung benötigen wir ein Multimeter. Beschreiben wir zunächst den einfachsten Weg:

IAC-Testmethode 1

1. Trennen Sie den Block vom Sensor und schrauben Sie den Sensor ab
2. Schalten Sie die Zündung ein
3. Wir verbinden den Block mit dem entfernten Sensor, die Nadel im Sensor sollte ausfahren, wenn nicht, dann ist der Sensor defekt

IAC-Testmethode 2

1. Den Minuspol der Batterie abklemmen
2. Mit einem Multimeter messen wir den Widerstand der externen und internen Wicklungen des IAC, während die Widerstandsparameter der Kontakte A und B sowie C und D Indikatoren von 40-80 Ohm haben sollten.
3. Bei Nullwerten der Skala des Geräts ist es notwendig, den IAC durch einen funktionsfähigen zu ersetzen, und wenn die erforderlichen Parameter erreicht sind, überprüfen wir die Widerstandswerte in den Paaren B und C, A und D .
4. Das Multimeter sollte einen offenen Stromkreis erkennen
5. Mit solchen Indikatoren ist die IAC betriebsbereit, und wenn sie nicht vorhanden sind, muss der Regler ersetzt werden.

IAC-Testmethode 3

1. Trennen Sie den Block vom Sensor
2. Mit einem Voltmeter prüfen wir die Spannung – „Minus“ geht an den Motor und „Plus“ geht an die Klemmen desselben Kabelblocks A und D.
3. Die Zündung wird eingeschaltet und die erhaltenen Daten werden analysiert. Die Spannung sollte innerhalb von zwölf Volt liegen. Wenn weniger, liegen höchstwahrscheinlich Probleme mit der Batterieladung vor. Wenn keine Spannung vorhanden ist, müssen Sie die Elektronik überprüfen Steuergerät und der gesamten Schaltung.
4. Dann setzen wir die Inspektion bei eingeschalteter Zündung fort und analysieren abwechselnd die Schlussfolgerungen A: B, C: D – der optimale Widerstand liegt bei etwa dreiundfünfzig Ohm; Im Normalbetrieb des IAC ist der Widerstand unendlich groß.

Diagnose TPS VAZ 2110

Zur Diagnose des Sensors benötigen wir ein Voltmeter.

1. Es ist notwendig, die Zündung einzuschalten und die Spannung zwischen dem Schleifkontakt und dem Minus mit einem Voltmeter zu prüfen. Das Voltmeter sollte nicht mehr als 0,7 V anzeigen.
2. Jetzt müssen Sie den Kunststoffsektor drehen, wodurch der Dämpfer vollständig geöffnet wird, und dann die Spannung erneut messen. Das Gerät muss mindestens 4 V anzeigen.
3. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Stecker vom Sensor. Wir prüfen den Widerstand zwischen dem Kontakt des Schiebers und einem Ausgang.
4. Beobachten Sie beim langsamen Drehen des Sektors die Messwerte des Voltmeters. Stellen Sie sicher, dass sich der Pfeil gleichmäßig und langsam bewegt. Wenn Sie Sprünge bemerken, ist der Drosselklappensensor defekt und muss ersetzt werden.

Symptome einer Fehlfunktion des DPS

• Verschlechterung der Fahrzeugdynamik
• schwebender Leerlauf
• Ruckelt beim Beschleunigen
• Erhöhter Leerlauf
• Der Motor kann im Leerlauf abgewürgt werden

Wenn eines oder mehrere der oben genannten Symptome festgestellt werden, sollte der Sensor auf die oben beschriebene Weise überprüft und diagnostiziert werden.

Welcher TPS-Sensor zum Austausch ausgewählt werden soll

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 Preis ab 200 Rubel
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 Preis ab 200 Rubel
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 Preis ab 150 Rubel
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 Preis ab 400 Rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 Preis ab 300 Rubel

Ersetzen des Drosselklappensensors VAZ 2110

Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Befestigungsschrauben des Sensors, trennen Sie den Block und entfernen Sie den Sensor.

Wenn an der Stange, die die Geschwindigkeit reguliert, Spuren von Rost oder Oxidation festgestellt werden, ist es notwendig, sie mit einem Tiefenschmiermittel zu reinigen.

Für den Autobesitzer ist es hilfreich zu wissen, warum die Leerlaufdrehzahl hoch ist. Schließlich tritt dieses Problem regelmäßig bei allen Autos auf. Dabei sind die Ursachen des Phänomens überall die gleichen. Es gibt nur wenige Variationen des Themas. In der Regel die Mehrheit Autos Die Leerlaufdrehzahl reicht von 650 bis 1000 U/min. Alles andere deutet auf einen Ausfall des Stromnetzes hin. Und dieses Problem sollte behoben sein. Typischerweise gehen solche Probleme mit einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch einher, der sich äußerst negativ auf den Geldbeutel des Autobesitzers auswirkt.

Der Hauptgrund

Warum hohe Leerlaufdrehzahl? Am häufigsten tritt das Problem aufgrund einer übermäßig angereicherten Mischung auf. Gleichzeitig wird den Zylindern zu viel Luft zugeführt, wodurch die Motordrehzahl auf einen bestimmten Grenzwert ansteigt. Sobald dieser erreicht ist, verschluckt sich der Motor und fängt an abzuwürgen. Immerhin ist die Kraftstoffmenge ungefähr gleich. Durch die reduzierte Drehzahl kann der Motor weiterlaufen und wieder an Drehzahl gewinnen. Deshalb tritt das Phänomen der schwebenden Revolutionen auf.

Dies ist jedoch nicht immer der Grund. Es kann auch andere Probleme geben. Darüber hinaus unterscheiden sich die Störungsvarianten bei Vergasern und Einspritzdüsen. Daher betrachten wir die Gründe genauer.

Vergaser

Für dieses Verhalten eines Vergasermotors gibt es mehrere Gründe. Um das Problem effektiv zu beheben, müssen Sie alle möglichen Optionen ausarbeiten. Denken Sie daran, dass der Vergaser ein ziemlich komplexes System ist und Sie es sehr sorgfältig einstellen müssen. Die Gründe für eine hohe Leerlaufdrehzahl sind folgende:

• Verletzung der Leerlaufeinstellung. Überprüfen Sie, wie Ihr Vergaser eingestellt ist. Achten Sie besonders auf die Schraube, die für die Luftzufuhr zuständig ist. Nehmen Sie ggf. Anpassungen vor. Dieses Problem tritt häufig nach der Reinigung des Vergasers auf;
• Auch eine nicht vollständig geschlossene Chokeklappe kann zu einer erhöhten Geschwindigkeit führen. Aufgrund von Beschädigungen oder Verstopfungen schließt es möglicherweise nicht. Im ersten Fall müssen Sie den Vergaser wechseln, im zweiten Fall reicht es, ihn zu reinigen;
• Die Drosselklappe der Primärkammer schließt nicht vollständig. Bei einer solchen Fehlfunktion bleiben die Umdrehungen stabil hoch und unterliegen Schwankungen. Dies kann aufgrund einer Ventilverformung oder Problemen mit dem Antriebskabel passieren;
• Auch hohe Drehzahlen kann durch einen erhöhten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer verursacht werden. Dies geschieht, wenn das Nadelventil festsitzt. Überprüfen Sie unbedingt diesen Grund;
• Luftleck. Wenn die Dichtung unter dem Vergaser leicht beschädigt ist, kann es zu einem Drehzahlanstieg kommen.

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Injektor

Bei Einspritzmotoren gibt es noch viel mehr Gründe, warum die Drehzahl tanzt. Dies ist sowohl auf Probleme im mechanischen Teil des Stromversorgungssystems als auch auf Fehlfunktionen der Sensoren zurückzuführen. Um die Gründe zu finden, ist daher eine gründliche Analyse aller Gründe erforderlich Optionen Störungen:

• Am häufigsten treten Probleme aufgrund des Sensors oder des Leerlaufreglers auf. Bei dieser Fehlfunktion können die Umdrehungen im Leerlauf sowohl verschwinden als auch zunehmen;
• führt häufig zu einer Erhöhung der Drehzahl. Bei einigen Fehlern werden falsche Messwerte angezeigt und das Steuergerät gibt dem Injektor falsche Befehle.
• Probleme mit dem Kabel, das den Gashebel aktiviert. Am häufigsten klemmt er, was ihn daran hindert, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Möglicherweise liegt auch ein Problem mit der Rückholfeder vor. Manchmal springt es ab und der Dämpfer bewegt sich nicht zurück. Dies führt erneut zu einem Überdrehzahlproblem.
• Ein etwas selteneres Problem betrifft den Motortemperatursensor. Im Normalzustand wärmt es den Motor im kalten Zustand auf. Dazu gibt er den Befehl, die erhöhte Geschwindigkeit beizubehalten. Im Normalzustand schaltet der Sensor den Aufwärmmodus ab, wenn eine bestimmte Temperatur erreicht ist. Bei einem Ausfall geschieht dies nicht und der Motor läuft ständig im Warmlaufmodus;
• Die Ursache ist häufig ein Luftaustritt in den Ansaugkrümmer. Ein Problem liegt vor, wenn die Dichtungen beschädigt sind.

Wenn Sie mit einer Situation konfrontiert sind, in der der Motor mit zu hoher Drehzahl im Leerlauf läuft, liegt die wahrscheinlichste Ursache in der übermäßigen Luftansaugung in den Motor. Und nun überlegen wir, welche Pannen und Störungen zu zu hohen Leerlaufdrehzahlen des Motors führen können.

Wenn die Leerlaufdrehzahl des Motors zu hoch ist, sollten zunächst folgende Komponenten überprüft werden:

• Drosselklappe;
• Leerlaufdrehzahlregler;
• Leerlauf-Einstellschraube;
• Turbolader;

Drosselklappe

Für den Fall, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors deutlich über der Norm liegt, sollte die Erkennung eines Problems mit der Drosselklappe beginnen. Es ist möglich, dass es nicht vollständig schließt und mehr Luft als nötig in den Ansaugkrümmer gelangt. Der Luftmassenmesser meldet dies an das elektronische Motorsteuergerät und dem Motor wird mehr Kraftstoff zugeführt. Es stellt sich also heraus, dass der Motor die Geschwindigkeit erhöht, ohne das Gaspedal zu betätigen. Neben einer Verschmutzung des Dämpfers selbst können auch ein Kabelbruch oder andere mechanische Fehlfunktionen der Drosselklappe dazu führen, dass unerwünschte Luft in den Motor gelangt. Auch in diesem Fall schadet es nicht, den Drosselklappensensor zu überprüfen. Es sind falsche TPS-Werte, die zu hohen Leerlaufdrehzahlen führen können. Sie können diesen Sensor mit einem speziellen elektronischen Scanner überprüfen, der Fehlercodes einliest Bordcomputer Auto.

Leerlaufdrehzahlregler

Der Leerlaufregler ist ein Gerät, das eigentlich dazu dient, den Motor bei geschlossener Gaspedalklappe mit Luft zu versorgen. Hierzu gibt es einen speziellen Bypass-Kanal, der die IAC öffnet. Im Kern handelt es sich dabei um einen Motor oder ein Magnetventil, das den Bypasskanal schließt und öffnet. Dieser Regler sorgt nicht nur dafür, dass der Motor im Leerlauf läuft, sondern sorgt auch dafür, dass die Motordrehzahl sanft reduziert wird, wenn Sie das Gaspedal loslassen. Ein solcher Motor kann den Kanal nach jeder Begasung öffnen, aber nicht schließen. Hier liegt die erhöhte Leerlaufdrehzahl des Motors. In manchen Fällen liegt die Ursache für eine zu hohe Leerlaufdrehzahl in einer falschen Einstellung, die mit einer Spezialschraube vorgenommen wird. In diesem Fall sollten Sie die Einstellschraube festziehen und dabei die Motordrehzahl beobachten. Dies ist vielleicht die einfachste Lösung für dieses Problem.

Andere Gründe

Sie haben alle oben beschriebenen Komponenten und Teile überprüft, möchten aber die Geschwindigkeit nicht verringern. Was ist in diesem Fall zu tun und wo ist zu suchen?

Zuerst müssen Sie die Dichtheit aller Leitungen überprüfen, durch die die Luft zirkuliert. Vielleicht gibt es irgendwo ein unerlaubtes Luftleck, das die Leerlaufdrehzahl erhöht. Überprüfen Sie sorgfältig alle Verbindungen und die Autobahnen selbst. Hören Sie einfach bei laufendem Motor zu, ob irgendwo ein tückisches Zischen der angesaugten Luft zu hören ist. Durch die Beseitigung dieser Lücken und der abnormalen Saugleistung wird der Motor wieder seine normale Leistung erreichen.

Sie können auch den Luftmengenmesser überprüfen. Möglicherweise führen die falschen Messwerte dazu, dass die Elektronik dem Motor mehr Kraftstoff zuführt, was zu einer Erhöhung der Leerlaufdrehzahl führt.

Manchmal der Grund unangemessenes Verhalten Motor im Leerlauf, liegt im Druckregler. Es sollte geprüft werden, ob der Druck mit dem in der Fahrzeugdokumentation angegebenen Wert übereinstimmt. Die Prüfung erfolgt mit einem speziellen Manometer.

Selten, aber immer noch, ist die Zündung die Ursache für hohe Leerlaufdrehzahlen des Motors. Hier sollten Sie die Verteilerkappe sowie die Zündkerzen selbst überprüfen. Dies sind jedoch wirklich seltene Fälle, da der Grund für die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl, wie bereits erwähnt, meistens die Luft im Motor ist, die für diesen Modus in übermäßigen Mengen vorhanden ist.

Und hier kommt man nicht umhin, sich an die Turbolader zu erinnern. Natürlich auch heute noch nicht alle Aggregate ausgestattet mit Turbomotoren, aber wenn solche Anbauteile in Ihrem Auto verbaut sind und es keine anderen Gründe dafür gibt, dass der Motor mit hohen Leerlaufdrehzahlen läuft, dann sollten Sie das Problem beim Turbolader suchen. Insbesondere eine Verletzung der Dichtung der Rotorwelle kann zu einem unbefugten Luftaustritt führen. Und außerdem deutet dieser Zustand in der Regel auf den Verschleiß der Kompressorteile, insbesondere der Rotorlager, hin. Das ist wahrscheinlich das Meiste schwieriger Fall Schließlich ist der Austausch eines Turboladers ein sehr teures Vergnügen.

Dies sind die Hauptgründe für zu hohe Leerlaufdrehzahlen. Und obwohl eine solche Arbeit des Motors nichts sehr Gefährliches darstellt, kommt es zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch, der an sich schon unangenehm ist. Darüber hinaus können Fehlfunktionen in einigen Knoten, deren Symptom ein Anstieg der Leerlaufdrehzahl ist, in Zukunft zu schwerwiegenderen Problemen führen. Daher ist es besser, solche Wunden sofort zu beseitigen.

Die Situation mit schwebenden Umdrehungen (Sprüngen) ist mit Fehlfunktionen des automatischen Stromversorgungssystems verbunden. Dies tritt bei Motoren auf, die mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet sind. Der Grund hierfür ist in der Regel, dass überschüssige Luft in den Brennraum gelangt.

Die Elektronik (Computer) hat keine Zeit, den Anteil des Kraftstoffgemisches zu berechnen, der unter den Kolben gelangt. Darüber hinaus kann die Elektronik die Kontrolle über die Drosselklappen- und Temperatursensoren verlieren. Es ändert die Drehzahl im Bereich von 800 bis 1500 in nur 3 Sekunden, aber ausreichend, um den stabilen Leerlauf zu verzerren.

Schwankende Dieselgeschwindigkeiten werden häufig durch Anziehen der Einstellschraube erkannt, um das Luftzugangsloch zu blockieren.

Die Methode fördert Stabilität Leerlauf. Andernfalls besteht Bedarf an einer bewährten Methode zum Überlappen von Gummischläuchen mit einer Rundzange.

Instabile Motordrehzahl im Leerlauf.

Mögliche Motive für unregelmäßige Leerlaufdrehzahlen sind:

1. Luft im System.
2. Niedrige Anlassergeschwindigkeit, Kraftstoffqualität, Kompression.
3. Defekte Einspritzpumpe, fehlende oder unzureichende Kraftstoffversorgung. Möglicherweise ist die Gleichmäßigkeit der Gemischzufuhr unter dem Kolben beeinträchtigt.
4. Durch den Zeitpunkt der Einspritzung verändert sich der Kompressionsgrad des Kraftstoffs.

Jeder der Gründe basiert auf einer Vielzahl von Argumenten und Anzeichen.

Luft im System

Das Vorhandensein von Luft, in der:

Der Grund ist der Verschleiß der Pumpenwellendichtung, durch die Luft austritt.

• Dies tritt bei hoher Leistung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf, wenn der Filter seine Funktion (Filtration) nicht mehr erfüllt. Das heißt, es gibt einen Luftaustritt.
• Schwache Dichtheit der Rohrverbindungen vor und nach der Kraftstoffpumpe.
• Verschmutzung des Tankentlüftungssystems.

Video zur Lösung des Problems der Luftleckage Diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Niedrige Anlassergeschwindigkeit, Kraftstoffqualität, Kompression

Reduzierte Startgeschwindigkeit

Kraftstoffqualität

Eine schlechte Qualität des Dieselkraftstoffs führt zwangsläufig zum Ausfall des Motors. Betriebsstörungen beginnen bei Druckventilen. Das unter den Kolben gelangende magere Gemisch brennt teilweise aus. Ein Teil davon dringt unter den Kolben. Die Situation wird dadurch verschärft, dass die Mischung schnelle Geschwindigkeit schlecht geformt.

Die Tatsache, dass der Filter verstopft ist, die schlechte Qualität der Düsen und die Cetanzahl bringen den Motor, gelinde gesagt, zur völligen technischen Erschöpfung.

Kompression

Fehlfunktion der Einspritzpumpe, fehlende oder unzureichende Kraftstoffversorgung

1. Der Grund ist Kraftstoff mit niedriger Cetanzahl, was zu einer Erhöhung der Brenngeschwindigkeit (Induktionsperiode) mit anschließender Verschlechterung des Starts des Dieselmotors beiträgt.
2. Anzeichen von Viskosität, die Dichte von Dieselkraftstoff, führt zu einer schlechten Sprühqualität und einer Verschlechterung der Gemischbildung. Gleichzeitig wird die Länge des Brenners verzerrt und es kommt zu einer unvollständigen Verbrennung des Brennstoffs. Es bildet sich Ruß, es tritt Rauch aus dem Schalldämpfer auf und dadurch verringert sich der wirtschaftliche Betrieb des Fahrzeugs.
3. Verfügbarkeit von Wasser im Kraftstoff.

Der Grund für die fehlende oder unvollständige Zufuhr der Mischung

Änderung des Einspritzzeitpunkts und des Kraftstoffverdichtungsverhältnisses

Einspritzzeitpunkt, Verdichtungsverhältnis

Video zum Einstellen der Zündung bei einem Dieselmotor (Einspritzzeitpunkt)

Scheinbar einfache Verstöße

Kompressionsrate

Berechnung des Verdichtungsverhältnisses und des Brennraumvolumens.

Sie wird anhand des Verhältnisses des Zylindervolumens bei Kolben-OT zum Brennraumvolumen, also bei Kolben-OT, gemessen. Definiert zum Beispiel für Dieselmotor, etwa 18÷22 zu 1. Dieser Wert zeigt den effizienten Betrieb des Motors an, da das Gemisch vollständig verbrannt ist, hoher Druck und hohe Kompression vorliegen. Dies ist ein sparsamer Verbrauch von Dieselkraftstoff, gepaart mit einer Leistungssteigerung. Letzterer Indikator wird durch eine Reduzierung des Brennkammervolumens erreicht.

Sie können es erhalten, indem Sie den Zylinderblock aufbohren. Das heißt, eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses verringert die verbrannte Kraftstoffmenge.

Video über die Ursachen schwebender Revolutionen

Vergasermotor

Bei Fahrzeugen mit Vergaser ist fast immer der Vergaser schuld.

Unter den zahlreichen Gründen, die zu Instabilität im Leerlauf führen, sind die wichtigsten:

• Unangepasster Leerlauf, mageres Gemisch.
• Defektes Magnetventil. Ein Beweis dafür ist der Betrieb des Motors nur beim Saugen.
• Verstopfte Düsen, ungenutzte Kanäle. Der Mischung fehlt Luft.
• Es wird angesaugt und das Gemisch ist mager, wodurch der Motor ausgeht, wenn die Ansaugung nicht herausgezogen wird.

In diesem Fall sollte die Temperatur des Kraftstoffs am Ende des Kompressionsmoments diese Kraftstoffzündmenge nicht überschreiten.

Video über die Ursachen der schwankenden Motordrehzahl im Leerlauf eines Daewoo Matiz-Autos

Während des Betriebs des Autos müssen sich Fahrer mit verschiedenen Problemen auseinandersetzen. Einer der weit verbreiteten Fehler ist die ständige Aufrechterhaltung hoher Motordrehzahlen. Das heißt, auch im Leerlauf sinkt die Motordrehzahl nicht. Ein solches Problem kann sowohl bei Einspritz- als auch bei Vergasermotoren beobachtet werden, die Gründe dafür werden jedoch unterschiedlich sein. In diesem Artikel betrachten wir das Symptom einer Fehlfunktion dieses Problem und wie man es loswird.

Inhaltsverzeichnis:

So diagnostizieren Sie, dass die Leerlaufdrehzahl nicht sinkt

Beachten Sie, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit auch im Leerlauf nicht so schnell abnimmt unerfahrener Fahrer. Das lässt sich leicht nach Gehör feststellen, denn bekanntlich gilt: Je niedriger die Drehzahl, desto leiser läuft der Motor. Wenn das Auto außerdem mit einem Drehzahlmesser ausgestattet ist, kann dieser verwendet werden, um die Anzahl der Umdrehungen pro Minute zu einem bestimmten Zeitpunkt zu bestimmen.

Je nachdem, welcher Motor im Auto verbaut ist, kann die Drehzahl im Leerlauf variieren. Im Durchschnitt geht man davon aus, dass der Motor normal läuft, wenn die Leerlaufdrehzahl zwischen 650 und 950 pro Minute liegt. Wenn die Drehzahl höher ist (sofern nicht anders angegeben in technischer Pass zum Auto), dann kann man von einer Abweichung sprechen.

Bitte beachten Sie: Bei den meisten Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung leuchtet die „Check Engine“-Leuchte auf der Instrumententafel bei hoher Leerlaufdrehzahl auf.

Was verursacht hohe Leerlaufdrehzahlen?

Das erste, woran sich der Fahrer erinnern sollte, ist der hohe Kraftstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn dementsprechend hohe Drehzahlen im Leerlauf aufrechterhalten werden, bedeutet dies, dass ein Teil des Kraftstoffs „in das Rohr fliegt“. Darüber hinaus wirkt sich dieses Problem direkt auf die Motorressourcen aus, die durch eine solche Fehlfunktion beeinträchtigt werden. Auch der Knoten selbst, der zum Auftreten der betreffenden Störung geführt hat, kann darunter leiden. Wenn dieses Problem erkannt wird, sollte es daher so schnell wie möglich behoben werden.

Warum die Leerlaufdrehzahl des Vergasermotors nicht sinkt

IN dieser Moment Vergasermotoren werden praktisch nicht verwendet moderne Autos. Sie müssen jedoch bedenken, warum bei solchen Motoren ein Problem mit hohem Leerlauf auftreten kann, da sich die meisten Probleme bei Einspritzmotoren überschneiden. Wenn eine solche Störung auftritt, achten Sie auf folgende Punkte:

Die meisten Probleme, die bei einem Vergasermotor zu hohen Leerlaufdrehzahlen führen, wurden oben besprochen. Es kann auch nicht ausgeschlossen werden häufiges Problem für Vergaser und Einspritzdüsen - Blockieren des Gaspedals.

Warum die Leerlaufdrehzahl des Einspritzmotors nicht sinkt

Betrachten Sie nun die Fehlfunktionen, die zu einer erhöhten Leerlaufdrehzahl führen Einspritzmotor. Im Gegensatz zu Vergasermotoren, bei denen alle Probleme mechanischer Natur sind, kann eine Fehlfunktion einer Einspritzdüse unter anderem mit einer Fehlfunktion der Elektronik verbunden sein. Die Hauptgründe sind folgende:

Wie Sie sehen, gibt es viele Probleme, aufgrund derer die Leerlaufdrehzahl nicht abnimmt. Wenn eine solche Störung auftritt, sollten Sie so schnell wie möglich mit der Suche nach der Ursache beginnen, um noch schwerwiegendere Probleme zu verhindern.