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Pilotin Maria Uvarovskaya - Aeroflot Aircraft Commander ← Hodor. Pilotin Maria Uvarovskaya - über die Arbeit in einem Männerteam und den Alltag eines Piloten

Und warum, sobbsno, "wird Uvarovskaya hier die erste Frau in Russland genannt - die Kommandantin eines Flugzeugs"? IMHO ist dies nicht der Fall:
Unsere Zeitgenosse Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna ist Verkehrsflugzeugpilotin, keine Frau auf der Welt hat so viele Stunden am Steuer eines Düsenflugzeugs geflogen.
Artikel aus der Zeitung "Arguments and Facts":

Avialady.

Männer lieben es, weiblichen Fahrern Streiche zu spielen. Aber es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen Widerhaken in Richtung dieses Steuermanns werfen kann. Nina Lityushkina steuert kein Auto, sondern ein Flugzeug! Sie ist eine erstklassige Pilotin, viele Jahre war sie Kommandantin der Il-18, jetzt ist sie Pilotin des Flugzeugs Tu-154. Die Gesamtflugzeit beträgt etwa 24.000 Stunden! Dies ist selbst für männliche Piloten ein eindeutiger Indikator. Lityushkina ist die einzige weibliche Pilotin in Russland und ehemalige UdSSR der so viele unfallfreie Flugstunden hat.

Sie studierte und verfeinerte ihre Flugkünste am Himmel ihrer Heimat Mordowien. Auf ihrer "Annushka" transportierte Nina Vasilievna Passagiere und Fracht in alle Ecken der Wolga-Region. Ärzte in schwer zugängliche Gebiete gebracht, Patienten geholt. Seit 1971 ist es am Himmel des Krasnojarsker Territoriums, dann erweiterte es seinen Horizont vollständig und flog in verschiedene Teile unseres Landes und der Nachbarländer.

Nina Vasilievna beherrscht die Pilotentechnik der An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 hervorragend. Sie hat eine Genehmigung für Kontroll- und Testflüge, kann VIPs befördern, fliegt in reduzierter Zusammensetzung - ohne Navigator, beherrscht Flüge mit Satellitennavigationssystemen. Übrigens erhielt der Pilot im August 2007 die Nesterov-Medaille. Dies ist das ehrenhafteste Abzeichen in der russischen Luftfahrt. Bei der Fluggesellschaft, bei der Nina Vasilievna arbeitet, ist eine solche Auszeichnung immer noch in einer einzigen Kopie vorhanden.

Artikel in der Zeitung "Krasnojarsker Arbeiter":

Machs gut! Am Ruder - Piloten in Ohrringen! ..

Sie riss den Blick von den Instrumenten los, drehte sich zu Gouverneur Lebed um und lächelte. Alexander Iwanowitsch sah eine bezaubernde Frau in Fliegeruniform und fand bald heraus, dass Freunde und Kollegen Nina Vasilyevna Lityushkina kürzlich zu ihrem 35-jährigen Flugjubiläum und 20.000 unfallfreien Flugstunden gratulierten. Das ist bei den Frauen eine Art Weltrekord. Der General verneigte sich galant und stieg aus dem Cockpit. Ein paar Minuten später kehrte er zurück, brachte eine elegante Schachtel Pralinen und gab Nina Vasilievna ...

Ihr Kollege Albert Nikolaevich Zhukov, der Kommandant des gleichen Flugzeugtyps, sagte kurz, aber deutlich über sie:

In den Himmel gestrebt, geträumt, gewollt, getroffen – durch DOSAAF!

Und er hat recht: Für Mädchen gab es keinen anderen Weg zu diesem Beruf, nur über Sportflugvereine. Nicht alle konnten den zermürbenden Prüfungen und der gnadenlosen Selektion standhalten. Schließlich galt schon immer: Kunstflug ist Männersache ...

Nina wurde im November 1942 im mordwinischen Dorf Tschukola in der Region Ardat geboren. Bald ging ihr Vater an die Front, es war für ihre Mutter nicht einfach, mit vier Kindern fertig zu werden, und Nina begann, bei ihrer Großmutter zu leben. Tatyana Pavlovna gab dem Mädchen eine orthodoxe Erziehung.

Kurz nach dem Krieg sah sich Nina den Film "Night Witches" an - über das Luftfahrtregiment der Taman-Frauen und seine Kämpfe mit den Nazis. Und diese "Hexen" schleppten sie in den Himmel!..

Fertig sein weiterführende Schule, arbeitete in Saransk in einem Instrumentenbau und ging nach Kuibyshev. Hier, im Flugverein, absolvierte sie die Erstausbildung zur Segelfluglehrerin und kombinierte sie mit der Arbeit als Empfangsdame in einem Binnenhafen. Und im Zeugnis fast alle sehr gute Noten, nur "Charter". Sowjetische Armee"und" Grundlagen der militärischen Ausbildung. "Leider! Es ist schwierig, die weibliche Psychologie zu besiegen ...

Gleichzeitig beherrschte sie das Fliegen mit Kai-12-Segelflugzeugen von der Hercules-3-Winde und mit der L-12 Blanik, folgte dem Flugzeug ... Das verzweifelte Mädchen machte 172 Flüge und flog fast 36 Stunden, mehr als zehn davon waren hochfliegend, das heißt, die virtuosesten.

Der Weg in den Himmel ging weiter ... Zwei Jahre später wurde Lityushkina an die Central Joint Flight Technical School der UdSSR DOSAAF geschickt, die sie 1964 mit einem Abschluss als Ausbilder-Segelflieger abschloss.

Nina lernte in der Schule in einem Yak-12-Flugzeug, flog 476 Mal und verbrachte mehr als 130 Stunden in der Luft! .. Das Mädchen wurde mit der ersten Kategorie im Segelfliegen ausgezeichnet. Lityushkina äußerte den Wunsch, bei Saransk Aviation Enterprise zu arbeiten, wo sie auch für das An-2-Flugzeug umgeschult wurde. Als sie mehr als zweitausend Stunden auf der Yak und Annushka flog, wurde sie als Kommandantin des An-2-Flugzeugs zugelassen. Und dann beherrschte sie an der Kirovograder Kunstflugschule die IL-14 und An-24.

In jenen Jahren wurde viel über Sibirien geschrieben und gesagt, und die Jugend toleriert keine Monotonie, und Nina Lityushkina erklärt sich bereit, als Co-Pilotin der Il-14 zu arbeiten und

IL-18 beim Krasnojarsker Luftfahrtunternehmen. Drei Jahre später machte er in Uljanowsk eine Umschulung, um das Schiff Il-18 zu fahren, und erhielt einen Postskriptum für die 214. Flugabteilung von Krasnojarsk. Ihre Personalakte wird mit belebenden Zeilen ergänzt: „Aus gesundheitlichen Gründen ist sie uneingeschränkt flugtauglich, sie fliegt sicher, sie ist flugunempfindlich.“

Sie ist so klein auf Erden, dass ihr kaum Zeit bleibt, Briefe an ihre Verwandten zu schreiben und ihre Seelenverwandte Galina, eine Krankenschwester aus der Klinik, zu sehen. Sie sind wie Schwestern. „In Freundschaft gibt es kein Kaufen und Verkaufen, es gibt nur Ehrlichkeit und Vertrauen“, sagt Nina, „Ich habe Angst vor skrupellosen Menschen“, fügt sie hinzu, „wenn ich schlechte Menschen sehe, gehe ich an ihnen vorbei.“ Sie glaubt, dass "die Luftfahrt die Sphäre anständiger Menschen ist".

Aus diesem Grund hat Nina Vasilievna anscheinend nie an ihrer Wahl gezweifelt. Und auf der Fluguniform von Lityushkina wurde ein zweites Abzeichen hinzugefügt "Für einen unfallfreien Flug von 7000 Stunden". Und wieder nimmt Nina Fahrt auf: In Uljanowsk bildet sie sich mit der Geschwindigkeit von Kommandanten von Flugzeugschiffen des Tu-Systems um. Auch hier der Kunstflug ihres Lebens - die Zertifizierungskommission genehmigte ihr 1983 die Position des Co-Piloten der Tu-154.

Nina Vasilievna lächelt: „Von den Frauen Russlands bin ich die einzige, die den Kadaver fliegt ...

In ihrer Beschreibung taucht ein Eintrag auf: „Sie leistet auf Augenhöhe mit Männern komplexe, manchmal schwere Arbeit, ohne Rabatte zu verlangen …“ Weiter das Fazit: „Eine Anwärterin auf das Amt des Schiffskommandanten wert …“

Es wird kein Geheimnis mehr sein, dass die Personalabteilungen der Fluggesellschaften die Versicherungsdisposition der Piloten im Todesfall aufbewahren. Nina Vasilievna hinterlässt ihrer Schwester Lida einen bescheidenen Betrag. Wir sprechen natürlich über das Risiko beim Fliegen. Sie sagt irgendwie vertraulich: "Der Allmächtige beschützt uns!" Fügt hinzu: "Ich werde fliegen, solange ich lebe!"

Und es ist natürlich. Der Himmel - Ninas Gebet, aber Mutter Erde nahm sich dennoch einmal selbst - sie half, weibliches Glück mit Sergey zu erleben, um mit ihm die Liebe des Himmels zu teilen. Jetzt trifft sie nicht nur den Start mit Freude, sondern auch die Landung. Auf der Erde wird auf sie gewartet, hier bewirtschaftet sie mit ihrem Mann einen Garten, in dem jede Blume, jeder Grashalm mit Freude das Herz streichelt. Nina verehrt Blumen und bedauert, dass sie nicht zu den unbeschreiblichen Schönheiten des Himmels gehören...

Andererseits wird ihr, wie sie behauptet, gegeben, "ganz Russland vom Himmel aus zu sehen! .."

Das heißt, sie war bereits FAC in der UdSSR und wurde mit diesem Titel bereits dorthin versetzt neues Russland. Also sch...

Sehr oft, wenn über Luftfahrt gesprochen wird, ist die Frage „Gibt es weibliche Flugzeugpiloten?"

Natürlich gibt es das. Bereits 1910 erhielt in Frankreich die erste Frau der Welt einen Pilotenschein, sie wurde Baroness Raymond de Laroche.

Danach beginnt die Zahl der Pilotinnen allmählich zuzunehmen. 1914 wurde Shakhovskaya Evgeniya die erste der Welt Militärpilot. Im 20. Jahrhundert gelang es nur wenigen, sich ihren Traum zu erfüllen.

In den 1960er Jahren bildeten sie sich erstmals weibliche Einschreibung in die Flugschule der Zivilluftfahrt.

Und bereits 73 gab es den ersten Abschluss, bestehend aus 40 Personen, 77 gab es einen zweiten, nach dem etwa 50 Personen ihren Abschluss machten. Aber leider gab es in unserem Land keine Probleme mehr.

Heute gibt es in den USA etwa 25.000 Pilotinnen, was Amerika in Bezug auf diesen Indikator zur Nummer eins der Welt macht. Frauen hatten das Glück, eine Lizenz zum Fliegen eines Flugzeugs zu erhalten. Dieser Beruf gewinnt bei Frauen prozentual an Popularität, im Vergleich zu 2003 ist die Zahl der weiblichen Piloten um 9 % gestiegen und Frauen machen 5 % der Gesamtzahl der Piloten aus. 400 Frauen arbeiten laut 2010 bei großen Fluggesellschaften.

Auch Diskriminierung im Beruf ist heutzutage selten, auf Kollegen und Fahrgäste wird angemessen reagiert Frauen im Cockpit.

Polnischer Trägeroffizier, Agnieszka Baran, glaubt, dass es in unserem Jahrhundert nichts Ungewöhnliches gibt, einschließlich einer Pilotin. Es gibt nur 7 Mädchen in ihrer Firma, der Rest sind alle Männer. Aber Agnieszka sagt, dass sie nie diskriminiert wurden, es machte sie sehr glücklich, sie betrachteten sich als vollwertige Mitglieder der Crew.

Weltluftfahrt auf diese Ebene geht, wird zu einer Industrie, in der niemand auf den Boden schaut. Dies gilt insbesondere für westliche Fluggesellschaften.

Wie für weibliche Piloten in Russland. Sie unterstützen den zivilen Luftfahrtsektor.

An der Spitze von Aeroflot, der wichtigsten russischen Fluggesellschaft, können Sie auch ein Mädchen treffen.

Asien hat auch weibliche Piloten in seinem Personal. Ihre Dienste werden von Royal Brunei Airlines - der nationalen Fluggesellschaft von Brunei - genutzt.

Ich möchte diesen Artikel mit dem Satz beendenAgneszka Baran:

„Ja, für uns Mädchen ist es schwieriger, auch wenn uns niemand daran erinnert, aber trotzdem bleiben die Anforderungen hoch und wir müssen beweisen, dass wir auch unserer Verantwortung gerecht werden. Das Wichtigste ist, niemals aufzugeben, dann werden alle deine Träume wahr. Lerne und arbeite und vor allem - gib niemals auf.

Die Liste der typisch männlichen Berufe ist sehr lang. Zum Beispiel werden Sie keine Frau finden - einen Bergmann, einen Feuerwehrmann, einen Maschinisten ... Aber es gibt Piloten! Und das nicht nur in Amerika (im Heimatland des militanten Feminismus), sondern auch hier. Wer sind diese Schönheiten und war ihr Schicksal dornig?

"Nuuu, Pilot ..." - sagst du. - „Da hatten wir sogar Tereshkova, die erste Kosmonautin“ ...

Ja, in unserem Land wird niemand einem jungen Mädchen verbieten, bei Aeroflot zu lernen und einen Job zu bekommen. Eine andere Sache - wird sie es tun wollen? Zusätzlich zu den Fähigkeiten, eine geflügelte Maschine zu steuern, muss der Pilot sich mit dem technischen Teil, mit einem Wort, mit den „Nüssen“ auskennen. Außerdem muss es dem Piloten immer gut gehen physische Gestalt(ganz zu schweigen von der Fähigkeit, mit Stress umzugehen und hohes Level innere Disziplin). Es ist einfacher, zum Lehrer oder zum Manager zu gehen!

Wo werden Piloten ausgebildet? In Uljanowsk oder St. Petersburg, in Fluguniversitäten. Und auch in Schulen in kleineren Städten (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Was müssen Sie bei der Zulassung vorlegen?

Daten zur Gesamtleistung der Schule.
Tests, die den ausgezeichneten Gesundheitszustand bestätigen.
Bestehen Sie psychologische Tests.

Während des Studiums im Unterricht herrscht fast Armeedisziplin. Fehlzeiten werden hier nicht toleriert und niemand gibt Noten für „Augen“ oder einen kurzen Rock.

Wie viele Piloten haben wir also? Für 2016 erhielten 450 Frauen eine Fluglizenz. Davon fliegen 30 Frauen erfolgreich Passagierflugzeuge. Mehr als die Hälfte, nämlich 20, sind bei Aeroflot (fünf dieser Damen wurden erste Piloten, dh Crew Commander).

Warum so wenig? Tatsache ist, dass der Pilot nach Erhalt eines Zertifikats einige Zeit nur Frachtflugzeuge steuern muss, um seine Fähigkeiten zu verbessern. Erst danach kann man ihm Passagiere anvertrauen (und dann nach einer Umschulung auf der Flugbasis - die übrigens auch nicht billig ist).

Und denken Sie nicht, dass das Lenkrad ein für alle Mal ausgegeben wird. Frauen (wie Männer) verbessern ständig ihre Fähigkeiten, trainieren an Simulatoren und bestehen eine medizinische Kommission. Besonders dieser Moment wird im sowjetischen Film "Crew" gezeigt.

Wie wäre es mit über dem Ozean? Im Land des siegreichen Feminismus gibt es noch viel mehr Piloten. 27 Tausend Damen erhielten die Lizenz. Etwa 1000 Mädchen fliegen zivile Flugzeuge.

Wann übernahmen erstmals Frauen das Ruder?

Der Krieg fungierte als Motor des Fortschritts (wie bei der Entwicklung vieler anderer männlicher Spezialitäten). Während des Ersten Weltkriegs ging die Zahl der Männer stark zurück, und die Behörden vieler Länder erlaubten Frauen, im Cockpit von geflügelten Fahrzeugen zu sitzen, wenn nur jemand zum Kämpfen da war.

So wurde die Französin Elisa De Laroche die erste weibliche Pilotin (Sie können sie auf diesem Retro-Foto sehen). Vor über hundert Jahren stieg sie zum ersten Mal in die Lüfte – im Jahr 1910.

Im Russischen Reich gab es auch solche Revolutionäre - die meisten berühmtes Beispiel kann Prinzessin Shakhovskaya (1915) genannt werden. Bis Kriegsende konnten in vielen Ländern Dutzende von Militärpiloten gezählt werden. Im Zweiten Weltkrieg stieg diese Zahl noch weiter an (denken Sie zumindest an die „geflügelten Hexen“, vor denen deutsche Soldaten so viel Angst hatten).

Die zivile Luftfahrt wurde auch nach dem Zweiten Weltkrieg ausschließlich von Vertretern der starken Hälfte der Menschheit dominiert. Und erst im 21. Jahrhundert hat sich diese „Mode“ geändert.

Fairerweise stellen wir natürlich fest: In den 70er Jahren wurden in der UdSSR zweimal Kurse für zukünftige Piloten rekrutiert, die nur aus Mädchen bestanden (90 Absolventen absolvierten sie). Aber dann starb diese Praxis von selbst aus.

Namen moderner "himmlischer Ballerinas"

Wie sie in unserem Land sagen, "Helden müssen vom Sehen erkannt werden." Solche Heldinnen - sicher! Außerdem sind ihre Gesichter schön, ihre Charaktere stark, ihr Schicksal ungewöhnlich und mehr als interessant. Natürlich können wir nicht jeden der dreißig nennen. Aber wir können etwas Licht in die Biografie von Frauen bringen, die häufiger als andere mit der Presse kommunizieren.

Maria Uvarovskaya

Seit 2014 ist er Kommandant des Airbus A320 von Aeroflot.

Sie behauptet, dass es in Russland kein Problem sei, Pilotin zu werden. Es ist jedoch immer noch schwierig, einen Job zu bekommen und ein Flugzeug zu steuern. Erstens sind viele Passagiere mehr als misstrauisch gegenüber Piloten im Rock, und zweitens ist es nicht einfach, mit jedem männlichen Kollegen zusammenzuarbeiten (und das „komplette Set“ der Crews wechselt ständig, wie das Management meint: wenn die Piloten es sind nicht vertraut, sie werden einander nicht vertrauen, was bedeutet, dass sie die Anzeigen der Geräte sorgfältiger überprüfen und sich gegenseitig steuern).

Schwierig ist es auch bei Angehörigen, die ihre Töchter oder Ehefrauen nicht immer in den Himmel kommen lassen. Zum Beispiel ruft Maria nach jeder Landung als Erstes ihre Mutter an. Obwohl sie ihre Tochter gehen ließ, um die Lüfte zu erobern, macht sie sich bei jedem Flug schreckliche Sorgen um sie.

Pilotin A-320.

Dieser ist nicht nur Inhaber einer Fluglizenz, sondern führt den Familienbetrieb fort (alle Männer in Olgas Familie waren Flieger).

Für diese Frau stellte sich heraus, dass das größte Problem bei ihrer Arbeit der Mutterschaftsurlaub war. Sie musste sie verstecken interessante Stelle bis zuletzt Umschulung für ein anderes Modell des Flugzeugs bereits mit einem anständigen Bauch. Vor der Geburt entließen die Behörden sie mit Geschrei, nachdem sie von dem bevorstehenden Dekret der Frau erfahren hatten. Glücklicherweise endete alles gut - als das Baby aufwuchs, wurde Olga bei Aeroflot aufgenommen.

Kinder sind der schwierigste Teil der Arbeit einer Pilotin. Es ist gut, wenn sich jemand um sie kümmert (z. B. lebt Olgas Sohn bei ihrer Mutter, ihrer Großmutter).

Der jüngste Pilot unseres Landes (und auch der ganzen Welt), der mit nur 23 Jahren das Steuer eines Passagierschiffes übernahm. Seit Ende 2016 fliegt er Superjet.

Und dann gibt es noch Olga Gracheva (seit 2009 - Boeing 767-Kommandantin), Tatyana Rymanova (Boeing 737-Kommandantin), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (Pilotin des Sukhoi Superjet-100 seit 2015), Larina Evmurzaeva (die erste Pilotin unter tschetschenischen Frauen) und viele andere.

Nun, dieses Video erzählt von einer anderen lebenden Legende, mit der wir das Glück hatten, geboren zu werden. Svetlana Kapanina wurde zur siebenmaligen absoluten Meisterin im Kunstflug ernannt (und dieser Titel wurde ihr nicht von anderen "himmlischen Schwalben", sondern von harten männlichen Piloten verliehen). Ja, diese Frau ist wohl die einzige im Sportbund ... Und gleichzeitig die Beste! Wie ihre Fans sagen: „Ass im Rock“. Also, "Wings of Parma", Auftritt für 2017. Es ist wirklich schön!

Für moderne Mädchen ist es einfach, ihren Traum vom Fliegen zu verwirklichen. Solche Frauen schreiben sich in Flugbegleiterkurse ein und arbeiten. Einige hören jedoch nicht auf der erreichten Stufe auf und versuchen, den Himmel am Steuer eines Verkehrsflugzeugs zu erobern. Wir werden herausfinden, ob eine Frau Pilotin werden kann, welche Voraussetzungen dafür erfüllt sein müssen, wie sehr ein solcher Beruf in Russland gefragt ist.

Die Arbeit eines Piloten erfordert, dass der Kandidat über fundierte Kenntnisse des technischen Teils im Zusammenhang mit der Struktur des Flugzeugs und der Pilotenfähigkeiten verfügt. Darüber hinaus wird der Bewerber für eine solche Position einer ärztlichen Untersuchung unterzogen, um festzustellen, ob die Indikatoren des Körperzustands den geplanten Belastungen entsprechen. Körperliche Fitness ist hier natürlich ebenso wichtig wie die Fähigkeit, mit psychischen Problemen umzugehen, und Disziplin.

Schnelle Entscheidungen, Gelassenheit, Stressresistenz und technisches Denken sind Männersache. Obwohl moderne Mädchen dem stärkeren Geschlecht schon etwas unterlegen. Aus diesen Gründen ist eine Pilotin eine Realität, kein Mythos. Um nach Russland zu kommen, müssen Sie an einer spezialisierten Universität oder Flugschule studieren.

Es sei darauf hingewiesen, dass es in St. Petersburg und Uljanowsk höher sind Bildungseinrichtungen, wo es möglich sein wird, ein Diplom "Flugbetrieb von Luftfahrzeugen der Zivilluftfahrt" zu erwerben. Darüber hinaus bilden weiterführende Schulen in Kaluga, Omsk, Krasny Kut, Sasovo und Buguruslan zukünftige Piloten, Flugtechniker und Dispatcher aus.

Darüber hinaus interessiert sich die Kommission bei der Zulassung für die akademische Gesamtleistung des Bewerbers und nicht für das Ergebnis der Kenntnis eines bestimmten Fachs. Natürlich erklärt die Verwaltung auch hier eine strenge Auswahl der Kandidaten aus gesundheitlichen Gründen - Absolventen bestehen Tests und bestehen psychologische Tests. Die Ergebnisse bei der Zulassung werden durch den Wunsch bestimmt, einen Beruf zu beherrschen, ein angemessenes Maß an allgemeiner körperlicher und geistiger Fitness sowie Kenntnisse der grundlegenden Fächer des Schullehrplans.

In Anbetracht dessen moderne Gesellschaft es gibt keine Beschränkungen für die Annahme von Dokumenten, heute kann die Frage, ob es in Russland weibliche Zivilluftfahrtpiloten gibt, mit Ja beantwortet werden. Es sei darauf hingewiesen, dass bis Ende 2016 im Land 450 Vertreter des schönen Geschlechts registriert waren, die sich einer Fluglizenz rühmen können. Darüber hinaus verbinden 30 Frauen erfolgreich den Traum einer Luftfahrtkarriere mit der Praxis.

Leistungen von Mädchen im Bereich Luftfahrt

Aus Gründen der Gerechtigkeit sollte klargestellt werden, dass die ersten Piloten unter den Vertretern des "schwächeren" Geschlechts um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert auftauchten. Der Grund, der die Welt dazu veranlasste, ihre Ansicht über die Merkmale einer solchen Besetzung zu ändern, war der Erste Weltkrieg. Da die Zahl der Männer in dieser Zeit rapide zurückging, erlaubten die Behörden der fortgeschrittenen Länder den Frauen, sich in der Luftfahrt zu versuchen.

Die erste Vertreterin dieses Berufes ist die Französin De Laroche, die 1910 erstmals ein Flugzeug flog.

Zu den Staaten, die die neuen Regeln positiv akzeptierten, gehörte das Russische Reich. Hier bewahrten die Chroniken die Erwähnung der legendären Prinzessin Shakhovskaya, die aktiv an den Feindseligkeiten von 1915 teilnahm. Eine ähnliche Situation in der Welt hielt bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs und des Großen Vaterländischen Krieges an.

Seit der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts macht die schöne Hälfte der Menschheit ein Fünftel der Militärpiloten aus. Russisches Reich und dann die UdSSR. Darüber hinaus haben Vertreter dieses Berufs wiederholt gezeigt beste Qualitäten und hervorragende Flugkünste.

Beachten Sie, dass für diesen Zeitraum die Nische der Zivilflüge ausschließlich vom männlichen Teil der Gesellschaft besetzt war. Die Zeiten ändern sich jedoch, und heute gewinnt der Trend zum zivilen Piloten unter Mädchen an Bedeutung. Zwar lassen die strengen Rahmenbedingungen und Voraussetzungen für die Zulassung zu einer Universität nur ausgewählten Vertretern des schwachen Geschlechts eine Chance, den Traum zu verwirklichen.

Allerdings spricht auch die aktuelle Entscheidung der International Aviation Federation, Svetlana Kapanina als beste Pilotin des Jahrhunderts zu ehren, von einer positiven Entwicklung in diese Richtung. Darüber hinaus haben Mädchen keine Angst, experimentelle Modelle zu testen und in einer solchen professionellen Nische hervorragende Ergebnisse zu zeigen. Lassen Sie uns ein wenig mehr über die Vertreter dieses Berufs sprechen und herausfinden, ob Pilotinnen für Aeroflot arbeiten.

Über Lern- und Arbeitsbarrieren

Beachten Sie, dass es nicht einfach ist, ein glücklicher Besitzer eines Pilotendiploms zu werden. Die Mädchen, die diesen Weg gegangen sind, sprechen von strenger Disziplin in der Schule und der Bereitschaft, sich voll und ganz ihrer Lieblingsarbeit zu widmen. Die Komplexität des Lernens wird zu einem separaten Gespräch. Kadetten studieren das Gerät des Liners und erarbeiten praktische Pilotenfähigkeiten. Darüber hinaus müssen Sie nach Erhalt des begehrten Zertifikats die erforderliche Anzahl von Flugstunden auf Frachtbrettern absolvieren.

Um in die Reihen der Ziviltransportpiloten aufzusteigen, üben die Piloten Razzien auf Flugzeugen des gewählten Modells und schulen sie um. Denken Sie daran, dass ein solcher Prozess Zeit und finanzielle Investitionen erfordert. Moderne Flugclubs vereinfachen diesen Vorgang zwar so weit wie möglich, da sie gut ausgestattete Stützpunkte bieten, an denen Sie sich vor Ort das nötige Maß an Wissen und Übung aneignen können.

Das Bestehen von Klassen in diesen Institutionen garantiert Mädchen eine Lizenz für Berufspiloten. Ein solches Dokument ermöglicht Arbeitsplatz bei den Fluggesellschaften des Landes.

Weiterbildung und Wissensaufbau an Simulatoren - der Alltag von Fluganfängern

Bauen erfolgreiche Karriere In diesem Bereich müssen Sie Ihr Qualifikationsniveau regelmäßig verbessern. Absolvierte Trainingsflüge auf Simulatoren und medizinische Untersuchungen vor dem Flug gehören zum Alltag der Flugpraxis, der jedem Piloten bekannt ist. Und während des Fluges kontrolliert der Pilot die Anzeigen der Instrumente und die Aktionen des Co-Piloten – schließlich droht jeder Fehler mit irreparablen Folgen und.

Alltägliche Momente werden hier zu besonderen Schwierigkeiten für Frauen. Laut der bekannten Aeroflot-Pilotin Olga Kirsanova war die Geburt eines Kindes der Grund für den Jobwechsel und warf die Frau kurzzeitig aus ihrem gewohnten Trott. Außerdem aktuelle Alltagsthemen, die sich auf Aussehen und die Form - schließlich kümmern sich Ehefrauen um männliche Piloten.

Königinnen des Himmels in Russland

Im Vergleich zur Praxis der Vereinigten Staaten gibt es in der Russischen Föderation immer noch Stereotypen. Beispielsweise erteilte Amerika 27.000 Fluglizenzen an Frauen, während in Russland nur 450 Mädchen solche Dokumente erhielten. Was die direkte Praxis des Managements des zivilen Luftverkehrs betrifft, so sind 1.000 Menschen in diesem Beruf im Ausland beschäftigt, und wir haben 30 Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit.

Maria Uvarovskaya hat den Status der ersten Pilotin erreicht und kommandiert die Besatzung des Airbus A320 von Aeroflot

Darüber hinaus sind der Löwenanteil der Frauen, die in Russland Zivilflugzeuge fliegen, Aeroflot-Pilotinnen. Es gibt 20 Frauen, die im Land arbeiten, und fünf dieser Pilotinnen kommandieren die Besatzung und haben den Status der ersten Pilotin. 2009 wurde Olga Gracheva erstmals mit dem Kommando einer Boeing 767 betraut. Gleichzeitig erlangte Tatyana Rymanova nach bestandener Weiterbildungsprüfung den Status einer Verkehrsflugzeugkommandantin.

Die erste PIC des Airbus A320 war Elena Novichkova. 2014 gab dem Land eine weitere Kommandantin des schönen Geschlechts - Maria Uvarovskaya. Das Mädchen wurde die erste Pilotin des Airbus A320, der ebenfalls in aufgeführt ist.

Maria Fedorova ist die jüngste Pilotin der Fluggesellschaft Aeroflot

Im März 2015 wurde Daria Sinichkina das Management des russischen Modells Sukhoi Superjet-100 anvertraut. Darüber hinaus beschäftigt die Fluggesellschaft weitere 15 Frauen, deren Potenzial es ihnen ermöglicht, in Zukunft den Status eines PIC zu erhalten. Immerhin ist die jüngste Vertreterin der Airline-Piloten, Maria Fedorova, 23 Jahre alt. Das Mädchen saß im November 2016 an der Spitze des heimischen Superjets.

Darüber hinaus verfügt die erste Pilotin der Tschetschenischen Republik, Larina Evmurzaeva, über ein enormes Potenzial. Dieses Mädchen bewies dem Land, dass etablierte Klischees bereits ein Relikt der Vergangenheit sind. Wir glauben, dass sich die russische Luftfahrt im Laufe der Zeit an den weltweiten Indikatoren dieser Branche orientieren wird, in der der Pilotensitz von 10% des fairen Geschlechts besetzt ist.

Perspektiven

Lassen Sie uns ein wenig über die wahrscheinliche Entwicklung eines solchen Trends sprechen. Heute haben die namhaften Fluggesellschaften der Welt die Erhöhung der Anzahl weiblicher Piloten fest im Visier. Seit 2013 stellt British Airways Piloten ein und bevorzugt weibliche Bewerber. Lufthansa Airlines hat 300 Pilotinnen im Unternehmen eingestellt. Diese Zahl ist heute die höchste auf dem Kontinent.

Die Vereinigten Staaten sind führend in der Anzahl der Piloten der schönen Hälfte der Menschheit. Dieser Beruf wird hier populär gemacht, und die Erklärung der Chancengleichheit gibt nicht das Recht, Mädchen, die vom Fliegen träumen, eine Ausbildung zu verweigern. Zwar bleiben bis zu 10 % der Frauen, die die begehrte Lizenz erhalten haben, hier, um in der Zivilluftfahrt zu arbeiten.

Der Anteil weiblicher Piloten bei Fluggesellschaften weltweit beträgt immer noch 10 %, aber es gibt eine Tendenz zu einer Erhöhung des Anteils von Frauen an der Spitze

Was Russland betrifft, so haben die letzten fünf Jahre klare Trends in der wachsenden Beliebtheit des Fliegens beim schwachen Geschlecht gezeigt. Natürlich ist es nach wie vor schwierig, die bestehenden Hürden zu überwinden, um den Status eines Fluglotsen zu erlangen. Es wird jedoch einige Zeit dauern, bis die Stereotypen der Vergangenheit angehören.

Beachten Sie, dass Situationen, in denen Passagiere, die erfahren haben, dass eine Frau ein Flugzeug fliegt, sowohl in Russland als auch in Europa häufig vorkommen. Obwohl die Praxis das Gegenteil beweist. Bisher gab es noch keinen einzigen Unfall auf Strecken, die von Flugzeugen bewältigt wurden, die von Mädchen gesteuert wurden.

Frauen bewiesen das Recht, ein Verkehrsflugzeug zu fliegen und den zivilen Luftverkehr durchzuführen

Wie du sehen kannst moderne Welt verändert sich. Eine weibliche Fahrerin ist in russischen Städten bereits üblich, daher wird sich in Zukunft auch die Einstellung gegenüber Mädchen ändern, die ein Verkehrsflugzeug fahren und die Lüfte erobern können. Schließlich bestimmt die schöne Hälfte der Einwohner der Russischen Föderation bei einer solchen Wahl den zukünftigen Lebensstil. Piloten sind bei der Schaffung einer klassischen Familie begrenzt, aber die Chancen, die Welt zu sehen und sich nach dem Himmel zu sehnen, werden hier zu einem entscheidenden Faktor.

In der heutigen Gesellschaft werden weibliche Piloten immer häufiger.
Höhere Luftfahrtflugschule von Uljanowsk
Elisa de Laroche wurde die erste weibliche Pilotin
Laut der International Aviation Federation wurde die Russin Svetlana Kopanina die beste Pilotin des Jahrhunderts
Die Flugausbildung erfordert Verantwortung und Disziplin

Heute fliegen etwa zwei Dutzend Pilotinnen in Russland.
Im Ausland gibt es natürlich noch viel mehr davon, dort ist dieses Phänomen bekannter.

Das erste, was Sie brauchen, ist eine ausgezeichnete Gesundheit.
Analytischer Verstand. Hartnäckiger Kampfcharakter. Und natürlich - eine Berufung!

Ich werde Piloten zeigen, alle Fotos und Namen sind natürlich echt.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova ist die einzige Zivilluftfahrtpilotin der Republik Litauen.

Die Erfahrung, einen unmöglichen Traum wahr werden zu lassen.
Es ist nicht einmal so, dass dieses einfache Mädchen aus dem Arbeiterdorf Kauguri eine Berufspilotin geworden wäre. Und dass sie auf Wunsch alles erreichen könnte: Primaballerina werden, Tigertrainerin werden, den Elbrus erobern, einen Marathon gewinnen.
...Passanten halten sie für eine Flugbegleiterin. Weiße Bluse, blauer Fliegeranzug ein schlanker Körper, elegante Schuhe - sie sieht aus wie die Heldin von Renata Litvinova aus dem Film „Sky. Flugzeug. Junge Frau". Sie werden nie glauben, dass die zerbrechliche Alina ihre Boeing 737-500 mit mehr als hundert Passagieren an Bord souverän hochhebt.

„Brillenträger haben in der Luftfahrt nichts zu suchen!“
Als Alina gefragt wird, wie sie Flugzeugpilotin geworden ist, lacht sie darüber: Dank ihres Nachnamens ... Im Ernst, Alina wusste schon mit 12 Jahren, was sie in diesem Leben wollte. Übrigens glaubte keiner der Erwachsenen an den „Unsinn eines Kindes über Flugzeuge“.
Alina hat mit niemandem gestritten, niemandem etwas bewiesen - sie hat sich einfach hartnäckig auf den Beruf vorbereitet: Sie hat sich allen möglichen ausgesetzt psychologische Tests auf die Entwicklung von Aufmerksamkeit, Reaktionsgeschwindigkeit, studierte alle verfügbare und unzugängliche Literatur zum Thema Luftfahrt, forcierte das Studium in der Schule, trieb ernsthaft Sport und lernte Englisch (obwohl Deutsch in der Schule unterrichtet wurde).
In der 10. Klasse war Alinas Augenlicht verschwunden. Es war ein unerwarteter Schlag, der all ihre hart erkämpften Pläne zunichte machte! Für kurzsichtige Bewerber ist es nicht möglich, eine medizinische Untersuchung in einer Flugschule zu bestehen. Alina beurteilte die Situation und beschloss, das Riga Aviation Institute zu besuchen, wo sie einen Abschluss in Avionik (Wartung von Flugzeugausrüstung) machte.

Sechs Jahre im Flugzeug
Entgegen der Skepsis vieler wurde Alina (eine Frau von Dutzenden männlichen Bewerbern) von airBaltic als Flugzeugtechnikerin eingestellt. Es gibt wenig Romantik, aber es gibt mehr als genug Dreck und Verantwortung.
Männliche Kollegen waren sehr schnell davon überzeugt, dass Alina keine Pigalina war, sondern ihr Freund, dem man vertrauen konnte. Aber die Verantwortung bei diesem Job sind Menschenleben: Jeden Tag unterschrieb Alina, dass das Flugzeug in Ordnung und flugbereit war. Wenn sie jemals etwas falsch gemacht, einen Fehler gemacht, es übersehen hat – es ist sogar beängstigend, daran zu denken.

Sie hatte manchmal Alpträume.
- Es ist sehr gefährlich, - erklärt Alina, - das Werkzeug im Motor zu vergessen. Solche Optionen sind auf der Welt passiert, und die Liner haben durch eine scheinbare Kleinigkeit Feuer in der Luft gefangen - einen Schraubendreher, eine Taschenlampe, sogar eine von jemandem vergessene Nuss. Ich wachte nachts in kaltem Schweiß auf und fragte mich: War es ein Traum oder ist etwas wirklich Schlimmes passiert?

Hobbypilot ohne Geld und Sponsoren
Und all diese sechs Jahre Arbeit am Flughafen träumte Alina vom Himmel. Sie sammelte Geld für eine Operation zur Korrektur der Kurzsichtigkeit. Unmittelbar nach der Operation suchte sie sofort nach Kursen zur Ausbildung von Privatpiloten. Und wieder lief sie gegen eine Wand: Sechstausend Dollar waren für die Ausbildung erforderlich. Das Mädchen hatte einfach nicht so viel Geld. Allerdings ebenso wie reiche Eltern und Sponsoren.
Alina begann zu sparen, ein ganzes Jahr lang verweigerte sie sich selbst kleinen Dingen - sie sparte Transport und Mittagessen. Aber ich habe nicht einmal die Hälfte abgekratzt erforderliche Menge. Dann ging sie zum Arbeiten in die USA. Aber dann erfuhr ich glücklicherweise, dass am Flughafen Riga ein Flugnavigationszentrum eröffnet wurde, in dem Amateurpiloten zu günstigeren Preisen ausgebildet werden.
- Ich habe den allerersten Flug mit der legendären Yak-18 gemacht, - erinnert sich Alina. - Ich erinnere mich, bevor ich in seine Kabine stieg, dachte ich: Was ist, wenn sich herausstellt, dass das alles - sowohl der Himmel als auch das Flugzeug - nicht mir gehört, was ist, wenn ich mich schlecht fühle oder Angst habe?
Aber Alina fühlte sich nicht schlecht. Alles war wie geträumt - vom ersten Flug an kehrte sie vollständig zurück glücklicher Mann. Richtig, dann gelang ihr lange Zeit keine weiche Landung, sie konnte, wie die Piloten sagen, die Höhe nicht spüren. Aber sie hat es auch geschafft.
Und dann wurde mir klar, dass ein so lang ersehntes Diplom eines Amateurpiloten keine Chance gibt, in einer Fluggesellschaft zu arbeiten.

Wolkenkratzer stürzten ein... und Hoffnungen
Der gebürtige AirBaltic, der Alina auf halbem Weg getroffen hatte, plante, sie bis zum Ende auszubilden (es gab ein solches Projekt - um ihre eigenen Mitarbeiter auszubilden), aber dann passierte der 11. September, als Wolkenkratzer in New York einstürzten. Mit ihnen zusammen brachen alle Hoffnungen von Alina zusammen - aufgrund der Kostensteigerung für Flugversicherungen und viele andere Dinge in der Zivilluftfahrt wurde der Plan zur Umschulung von Mitarbeitern erfolgreich vertuscht. Bis auf bessere Zeiten.
Um nun als Berufspilotin zu lernen, brauchte Alina mal wieder das große Geld. Die Mindestflugzeit für die Prüfung beträgt 200 Stunden, und die Kosten für jede Prüfung betragen 60 Lats (heute schon 100 Lats!). Nun, ein einfaches Mädchen hatte diese Rüstung nicht!
Alina suchte hartnäckig nach einem Ausweg ... Sie fand heraus, dass in Litauen, wo die Ausbildung viel billiger ist, eine Flugschule eröffnet wurde. Dort hingeeilt. Ich habe gleichzeitig gearbeitet und studiert. Sie war so dünn, dass die Techniker aus Mitleid versuchten, ihre blasse Kollegin mit blauen Flecken unter den Augen zu füttern - sie schoben ihr Torten und Kuchen zu.
Der Moment war gekommen, und Alina erhielt eine lang ersehnte Fluglizenz, die sie sofort in Lettland umwandelte. Es scheint, dass alles, Sie können aufatmen. Dem war aber nicht so – die Gesetze haben sich geändert, und um in den EU-Staaten als Linienpilotin arbeiten zu können, musste sie eine weitere, gleichwertige Berufsausbildung absolvieren höhere Bildung Piloten.
Es war schon zu viel - Alina stand kurz davor Nervenzusammenbruch. Aber sie riss sich wieder zusammen und konzentrierte sich auf ihren Traum vom Himmel. Und dann kam es wie durch ein Wunder, dass airBaltic beschloss, die Ausbildung des hartnäckigen Mädchens an der Swiss Flight Academy zu bezahlen.
Seit anderthalb Jahren fliegt Alina Zalyotova als Co-Pilotin einer Boeing 737-500.

männlicher Beruf
Manchmal, sehr selten, hat Alina das Gefühl, dass sich die Männer der Crew plötzlich Sorgen machen, wenn sie am Steuer sitzt und das Wetter über Bord schlecht ist. Kollegen sagen nichts Beleidigendes, sie scheinen nicht hinzusehen, aber sie liest aus ihren erstarrten Gesichtern: Sie sind skeptisch!
Alina beweist mit Tat, dass sie fliegen kann. Auch in unvorhergesehenen Situationen verhält es sich wie es soll. Einmal landete sie in Hamburg mit einem Flugzeug: Sie war schon auf dem Weg zum Abflachen, zwei Meter waren noch vor der Landebahn, und plötzlich sah sie Gänse an Runway. Wenn die Vögel in den Motor kämen - es ist beängstigend, sich vorzustellen, was passieren würde! Alina zuckte nicht zusammen, geriet nicht in Panik und machte alles richtig.
Und was tun, wenn der Traum wahr geworden ist? Alina, die Boeing-Pilotin geworden war, beruhigte sich nicht. Nun beschloss sie, zum Kapitän der Mannschaft zu fliegen. Und fast niemand zweifelt daran, dass es früher oder später so sein wird.

Olga Kirsanova. FAC-Boeing. Aeroflot.

Haferflocken, guter Kaffee und ein Anruf bei meinem Sohn - "Mama fliegt, keine Sorge." Dann - ein Flugzeug in ein anderes Land, ein kurzer Spaziergang zwischen den Flügen, ein Flug zurück nach Russland. Ein Firmenwagen, ein Haus, noch ein Anruf bei meinem Sohn – keine Sorge, meine Mutter ist angekommen. Olga Kirsanovas Kind ist erst fünf Jahre alt, jetzt lebt er bei seiner Großmutter in Minvody. Sie sieht ihre Mutter einmal im Monat: Ein Zivilpilot hat wenig Freizeit, aber Olga widmet ihrem Sohn alles, was sie hat.

Musik, Kajak, Flugzeug
Olga Kirsanova ist Pilotin der Zivilluftfahrt, steuert ein Flugzeug mit einem Gewicht von mehr als hundert Tonnen und einer Kapazität von 180 Passagieren. Sie ist für all diese Leben verantwortlich. Sie liebt ihren Job, sagt sie, es gehe nicht anders, für einen solchen Beruf müsse sie durch Feuer, Wasser und Beamtenbüros gehen, in der Sowjetunion seien Pilotinnen nicht bevorzugt worden.

„In meiner Familie waren alle Männer Flieger, alle Frauen Lehrerinnen. Daher bin ich von meiner ersten Ausbildung an Philologin, aber ich habe meine letzten Studienjahre abgeschlossen, nachdem ich bereits in die Flugschule eingetreten bin, - sagt Olga Kirsanova. - Ich bin im berühmten Volchanskoye gelandet, das war eigentlich der einzige Ort, an dem Frauen akzeptiert wurden. Für uns - nur vier Orte in der gesamten Sowjetunion!

Olga bekam einen Platz - sie musste die "höchsten Ämter" erreichen und sogar das Gebäude des Verteidigungsministeriums betreten. Sie war sich sicher, dass sie Pilotin werden sollte, denn es gibt alles, was man braucht: ein starker Charakter, Flugerfahrung in einem Aeroclub, Kategorie Sport. Olga ist eine Meisterin des Kajaksports, im Alter von 15 Jahren trat sie in die Jugendnationalmannschaft des Landes ein. wollte großer Sport, aber nicht in der Höhe bestanden - 10 Zentimeter fehlten. Der Vater hat das Mädchen sogar für einen Termin mit Elizarov aufgenommen - plötzlich stellt sich heraus, dass es "herausgezogen" wurde. Aber sie rieten mir ab: Mit zunehmendem Alter könnten solche Experimente mit dem Körper mit großen Problemen nach hinten losgehen.

Am Ende brachten sie Olga in die Schule: Der Dienst und das Leben in der Kaserne begannen. Auf jeden Fall - in Planenstiefeln. „Sie waren extrem unbequem. Ich dachte, was für ein Déjà-vu: Einmal kam ich, so ein raffiniertes dünnes Mädchen, hinterher Musikschule zum Ruderbereich. Ich habe meine Hände bis aufs Blut gewaschen, jetzt sind es dieselben Hühneraugen an meinen Füßen. Olga studierte in der Ukraine, wohin sie aus dem warmen Taschkent gezogen war, sodass die lokalen Winter sie schockierten. Männer erhielten lange Mäntel und Hüte mit Ohrenklappen, Frauen - eine Modelluniform, einen kurzen Mantel bis zu den Knien und eine Astrachan-Mütze. Schön, aber überhaupt nicht warm. Laut Satzung ist jedoch nichts zu machen. Aber der Traum vom Himmel begann wahr zu werden.

Werde ein geliebter Sohn.
Nach seinem Abschluss war er ein "harter Arbeiter" AN-2. Allerdings wollte ich höher fliegen. Weltraumträume führten an die Universität für Geodäsie, Kartographie und Luftbildfotografie. Aber die Männer sagten: Technisch ist gut, aber man braucht es in seinem Fachgebiet. Um das Problem endgültig abzuschließen, absolvierte Olga die Akademie für Zivilluftfahrt - die höchste Stufe der Pilotenausbildung. Die ganze Zeit flog sie, verbesserte ihre Fähigkeiten und bewies den Männern, dass sie auf Augenhöhe fliegen konnte.

„Sehen Sie, meine Eltern erwarteten ihren erstgeborenen Sohn, aber ich stellte sich heraus“, scherzt Olga. - Dann erfuhren sie: Ich hatte noch zwei Brüder, aber ich wollte immer der geliebteste Sohn für meinen Vater werden - weil ich ihm all meinen Erfolg verdanke. Er hat mich inspiriert, er hat für uns die große Fliegerei für einen kleinen Fliegerclub verlassen – um seinen Kindern ein Stück Luft zu geben.

Papa unterstützte Olga in allem: Er lehrte "den Boden zu sehen" - die Fähigkeit eines Piloten, die Höhe "mit dem Auge" genau zu bestimmen, dauert lange. Sie müssen den richtigen Punkt auswählen, an dem Sie suchen möchten - nur dann können Sie die Entfernung zum Boden berechnen. Papa setzte Olga auf den Flügel des Flugzeugs, nahm einen gewöhnlichen Reifen und zeigte, wohin die Augen bei der Landung richtig gerichtet sein sollten. Er erklärte seiner Tochter, wie man Fallschirmspringt, unterstützt vor Flügen.

„Jetzt fahre ich eine große geflügelte Maschine, und früher, als ich mit kleinen geflogen bin, musste ich zweimal im Jahr mit einem Fallschirm springen“, sagt Olga. - Es war sehr beängstigend - nicht weil ich Angst hatte, mich zu verletzen und zu sterben, sondern weil ich meine Karriere als Pilot beenden kann, wenn ich mir den Arm oder das Bein breche. Aber ich dachte, mein Großvater springt, mein Vater springt, ich kann unsere Familie nicht beschämen. Das wird mir also definitiv gelingen.“

Olga sagt, dass der Verstand des Piloten einem Fallschirmsprung widersteht - warum aus einem richtig fliegenden Flugzeug springen? Der erste Pfannkuchen war wie erwartet klumpig. Der Sprung endete mit einer Landung mitten in einer Kuhherde. „Ich trug einen roten Anzug, und ich habe gehört, dass es die Bullen wütend macht, wie ich von dort geeilt bin! Und buchstäblich ein paar Tage später sah ich mir eine Fernsehsendung an: Sie sagten, dass sie nicht auf Farbe, sondern auf Bewegung reagieren.

Nach dem Abschluss erhielt Olga eine Verteilung an das Luftfahrtzentrum, aber der Zusammenbruch der UdSSR geschah, Personalabbau - selbst für erfahrene Piloten war nicht genug Platz. Olga kehrte in ihre Heimatstadt Taschkent zurück. Nach der Suche gelang es ihr, in die Reihen der Ambulanzpiloten einzudringen - angesehen, verantwortungsbewusst. Aber es gab nur wenige Einsätze - meistens im Dienst. Olga vermisste den Himmel und wollte arbeiten. Sie begann, Genehmigungen für die Arbeit mit "Chemie" - Spezialfracht - zu erhalten. Der Beruf ist schädlich, aber man kann öfter fliegen. „Der Führung standen die Haare zu Berge, eine Frau, für die Chemie, aber niemals! Olga erinnert sich. - Ich sagte, ich bin zu allem bereit, um zu fliegen. Mir wurde angeboten: Lassen Sie uns Sie besser auf der Yak-40 umschulen. Einverstanden. Ich bin 11 Jahre damit geflogen.

Dann gab es Training auf der TU-154 und ausländischen Airbus. In jenen Jahren war Olga bereits nach Moskau gezogen - durch einen glücklichen Zufall half ein ehemaliger Kollege. „Ich bin nach Domodedovo geflogen, ich hatte zwei Tage in der Hauptstadt, um etwas zu sehen, um leckeres Zuhause zu kaufen. Plötzlich rief ein bekannter Kommandant: Sie haben 15 Minuten, bügeln Sie Ihr Hemd und kommen Sie zur Sitzung der Qualifikationskommission. Olga hatte Zeit und bekam einen Job bei einem großen Ziviltransporter.

Hemden sind ein wunder Thema für jeden Piloten. Man muss „wie im Urlaub“ blitzblank und gebügelt zur Arbeit kommen, und dafür war nach einem ganzen Flugtag einfach keine Kraft mehr übrig. „Ich habe Männer immer beneidet: Sie kommen an, und ihre Frau kocht ihnen das Abendessen und bügelt ihre Hemden. Nun, zumindest haben wir jetzt einen Wäscheservice - das spart so viel Zeit!

Während der Arbeit musste die Pilotin ihre Schwangerschaft verheimlichen – im siebten Monat flog sie mit dem nagelneuen Airbus A320 „tadellos“ vom Staatsexamen. Aber bald war es unmöglich, den Bauch zu verstecken.

„Ich bin zu den Behörden gekommen, ich sage: Kann ich schnell gebären und zurückkehren, und sie haben so viel geschrien ... - sagt Olga. - Ich dachte, ich würde vorzeitige Wehen bekommen. Sie sagten mir, ich sei eine Lügnerin, ich müsse mich entscheiden, ein Kind oder Flugzeuge. Und sie haben mich gefeuert. Ich war eine alleinerziehende Mutter, mit einem Kind auf dem Arm, mit Eltern im Ruhestand, die ich unterstützen musste. Es war eine Katastrophe - es hat mich 15 Kilogramm Gewicht und ein Meer von Tränen gekostet.

Drei Länder pro Tag
Jetzt ist Olga Mitarbeiterin von Aeroflot, sie sagt über ihre Arbeit „die Sterne haben sich gebildet“: Sie begann ihre Karriere in der Zivilluftfahrt in diesem Unternehmen: in der Niederlassung in Taschkent, vor mehr als zwanzig Jahren. Sie fliegt um die ganze Welt – nach London, Dubai, Madrid. Es bleibt nicht viel Zeit, die Welt zu sehen, aber sie ist da - ein leichtes Outfit wartet immer in einer Handtasche. Es gibt eine spezielle für die arabischen Staaten - sehr geschlossen. An einem Arbeitstag kann Olga drei Länder wechseln. Flüge gibt es fast täglich.

Alle sechs Monate gibt es spezielle Übungen, um Notfallmaßnahmen zu üben. Der Simulator imitiert alles bis ins kleinste Detail – die Pilotenzüge in 3D-Modellen echter Flugplätze. Ein weiteres Training ist im Pool, sie üben die Evakuierung im Falle einer Landung auf dem Wasser. Erfahrene Piloten wissen und können alles schon lange, aber Übung sollte regelmäßig sein – um alles zum reinen Automatismus zu bringen.

Der Flug ist etwas, das jeder Pilot von ganzem Herzen liebt, obwohl nicht jeder es zugibt, glaubt Olga. Die Arbeit ist sehr hart - jede Sekunde kommen Informationen ins Cockpit, während der Pilot gleichzeitig fünf Monitore überwacht - in einem solchen Stream müssen Sie es schaffen, alles zu verarbeiten, was Sie erhalten, und schnell Entscheidungen treffen. Das Standardschema – ein Pilot steuert das Flugzeug, der andere kommuniziert auf dem Rückweg – ändert sich. Aber gleichzeitig müssen sie sich gegenseitig kontrollieren – niemand ist vor Fehlern gefeit.

„Mein Vater hat mir von Kindheit an beigebracht, nicht in den Wolken zu schweben, nicht an meine eigenen zu denken, mich mit meinem Kopf in die Arbeit zu vertiefen“, sagt Olga. Weil ich für Hunderte von Leben verantwortlich bin. In jüngerer Zeit war eine Person an Bord am Rande von Leben und Tod. Als unser Flug ankam, war der Luftraum über Moskau sehr voll, aber die Dienste funktionierten reibungslos und retteten ein weiteres Leben. Zum Glück hat alles geklappt, aber die Erfahrungen sind sehr schwierig.

Alkohol an Bord ist für die meisten Fluggesellschaften ein wunder Punkt. „Oft hat sich eine Person registriert und ist in ein Café oder Duty-Free-Getränk gegangen, sie ist schrecklich spät dran, aber sie ist sich sicher, dass sie auf sie warten werden. Früher war das so, aber jetzt haben wir diese Zugeständnisse gestrichen. Ich mag Alkohol überhaupt nicht, das ist nur Ärger in der Luft!“

Also zum Klatschen.
Eine Pilotin wird von männlichen Kollegen unterschiedlich wahrgenommen, oft durchaus angemessen, aber es gibt auch Konflikte. „Mir ist schon vor langer Zeit aufgefallen, dass die Kommunikation besser wird, wenn eine Person in einer Familie eine Tochter hat“, sagt Olga. Passagiere freuen sich in der Regel über einen ungewöhnlichen Piloten - manchmal kommen sie nach dem Flug für Autogramme vorbei. Oder einfach nur reden, sich kennenlernen, ein Kompliment machen.

Piloten wiederum freuen sich sehr, wenn ihre Arbeit gewürdigt wird. „Ich versuche immer, wenn möglich, das Flugzeug sehr sanft zu landen – um sicher zu sein, für mich zu klatschen, es ist so schön! Die Passagiere kommen auch gerne etwas früher als geplant an, also versuchen wir, sie zufrieden zu stellen, indem wir sogar unsere Flugstunden opfern“, sagt Olga.

Olga ist wie alle Piloten ein wenig abergläubisch: Sie mag keine schwarzen Katzen und die Nummer 13. 2013 begann hart für sie - ihr Vater starb am meisten gebürtige Person. „Er hatte einen Herzinfarkt, ich war dort, aber an meinem Arbeitsplatz flog ich direkt über dem Haus in den Himmel“, erinnert sich Olga. Ich kann immer noch nicht ohne Tränen sprechen. Wählt sorgfältig Fotos zur Veröffentlichung aus: "Achten Sie darauf, Papa zu setzen."

„Wir hatten keine Zeit, das Haus fertig zu bauen, aber ich habe bereits einen Baum gepflanzt und einen Sohn zur Welt gebracht, alles, um Papa stolz auf mich zu machen“, sagt Olga. - Ein Sohn ohne Großvater macht sich auch große Sorgen. Ich komme jeden Monat zu ihm, nehme mir zwei Tage frei, um eine gute Mutter zu sein - um zu reden, auf ihn aufzupassen, ihm die Nägel zu schneiden - er gibt seine Großmutter nicht. Ich gehe, ich weine, mein Sohn weint auch. Er hat mir eine Taschenlampe gegeben - er macht sich Sorgen um mich, damit ich nicht im Dunkeln gehe. Warten auf jeden Flug. Es ist hart, aber das ist mein Leben, mein Job."

Zwischendurch Ausflüge zu seinem Sohn - wochentags ziviler Pilot. Ein ganzer Tag in den Himmel, nach Hause - schlafen - und wieder fliegen. Auf die Frage, ob Olga möchte, dass ihr Sohn Pilot wird, hat sie keine eindeutige Antwort. „Der Himmel wurde hart, schwer. Erwachsen werden - wir werden sehen. Ich möchte, dass er seine eigene Wahl trifft. Schau nur, was ich für einen coolen Mann habe!“ - Olga öffnet Fotos ihres Sohnes auf ihrem Handy. Sie hat sie immer griffbereit - da ist es etwas einfacher, den Abschied zu überstehen.
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Nun, jemand muss von dieser "Königin des Himmels" gehört haben.
Mehrfacher absoluter Meister der Welt, Europas und Russlands im Kunstflug.
Ausgezeichnet mit der FAI-Medaille als bester Pilot des Jahrhunderts!!
Swetlana Wladimirowna Kapanina. Pilot des Sukhoi Design Bureau.

Sie wird bewundert, die besten männlichen Piloten nehmen ihre Helme vor einem Kollegen ab, die militärischen Asse Japans und Spaniens, Koreas und Frankreichs, Amerikas und der Emirate starren auf ihre „Arbeit“, Fotos einer erstaunlich schönen Frau schmücken die Hauptrolle Zeitschriften, Fanclubs sind in vielen Ländern geöffnet. Sogar ein so emotionsloses himmlisches Reich erstarrt, wenn unsere russische „Königin des Himmels“ zur Musik eines dröhnenden Motors darüber „tanzt“. Und damals, im Jahr 1998, eröffnete Svetlana in Großbritannien eine Flugshow zu Ehren des 80. Jahrestages der Royal Air Force, und die Zeitung Evening Standard brachte am nächsten Tag eine riesige Schlagzeile heraus: „Siberian Angel segnet Biggin Hill“.
Kein Wunder, denn heute ist Svetlana Kapanina die Pilotin mit den meisten Titeln in der Geschichte der Weltluftfahrt: sechsfache absolute Weltmeisterin im Kunstflug und zweifache absolute Meisterin der World Air Games, zweifache Europameisterin und a mehrfacher Meister von Russland. Allein bei Weltmeisterschaften gewann sie 38 Goldmedaillen und wurde laut Cheftrainerin der Nationalmannschaft
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana hat eine „Sicherheitsmarge“ für weitere zehn Jahre.
Tatsächlich übergab und übergibt das Mutterland den „Held Russlands“ auch für geringere Verdienste, aber ... diese zerbrechlich aussehende Frau ist zu kategorisch und verteidigt kompromisslos ihre Vorstellungen von Wahrheit und Lüge, Gut und Böse. Gerechtigkeit und Gesetzlosigkeit. Vor allem, wenn es um ihr berufliches und bürgerliches Gewissen geht. Viele hochrangige Funktionäre, durch deren Faulheit und Eigeninteresse wir die Sportfliegerei praktisch verloren haben, bekamen und bekommen von Kapanina bei jeder Gelegenheit: sei es ein Interview im Fernsehen oder ein persönliches Gespräch mit Präsident Putin.
Und woher kommt solch eine unversöhnliche „Wahrheitssuche“? Warum so viel Ausdauer, Selbstvertrauen bei dieser Tochter einfacher Arbeiter, die in der fernen kasachischen Stadt Shchuchinsk geboren wurde? Höchstwahrscheinlich stammt es aus dieser „einfachen“ und reinen Kindheit. Ein kleines, dünnes, aber immer etwas zutrauliches Mädchen, soweit sie sich selbst erinnern kann, liebte sie Autos und Geschwindigkeit. In der vierten Klasse bat Svetlana um ein Moped für sich, in der sechsten Klasse erhielt sie den Titel Anwärtermeisterin für Sport im Turnen. Sie träumte auch heimlich von den Heldentaten eines Special Forces-Soldaten, einem schwarzen Gürtel im Karate und Fallschirmspringen.
Nach ihrem Abschluss an einer medizinischen Fakultät im Jahr 1987 kam Kapanina durch Vertrieb nach Kurgan und arbeitete in einer Apotheke. Aber ist es mit ihrer Figur möglich, gemessene Stille zwischen Reagenzgläsern, Flaschen und Tabletten zu leben? Svetlana beschloss, den örtlichen Flugclub zu besuchen. "Mädchen, für wen möchtest du dich anmelden?" - "Für einen Fallschirmspringer" - "Lass uns für einen Piloten gehen, schließlich ist Fliegen interessanter als Springen." Einmal „interessanter“ heißt interessanter, und ein Jahr später war sie schon am Ruder. Die beruflichen Grundlagen von Kapanina wurden von Leonid Solodovnikov vermittelt, und Nikolai Golubtsov wurde der erste Ausbilder.
... Su-26M3 steigt in den Himmel und fällt hängend mit abgestelltem Motor herunter. Ohrenbetäubende Stille und wieder das Dröhnen des Triebwerks: Das Flugzeug flacht im Flug bereits über dem Feld selbst ab. Und dann - Kurven, Schleifen, Fässer, bis ins kleinste Detail berechnet. Es ist notwendig, 12 Kunstflugelemente ohne Flecken auszuführen. Die Regeln legen auch die Grenzen klar fest: Sie können nicht unter 100 Meter gehen und über 1000 steigen. Aber unter den Händen von Svetlana, „Trocknen“, dem Ruder gehorchend, „führt es keine Elemente aus“, sondern tanzt. Vom Boden aus funkelt und schimmert ein schweres Flugzeug wie ein Quecksilbertropfen in der Weite. Einfach, schön. Gleichzeitig beträgt die Überlastung für den Piloten „+10“, dh der zerbrechliche, schlanke Körper der kurzen Svetlana „wiegt“ mehr als eine halbe Tonne! Darüber hinaus ist die Su-26M3 ein Serienflugzeug mit einem leistungsstarken Motor, der für eine normale Männergröße ausgelegt ist, und um den Steuerknüppel zu erreichen, muss Kapanina Kissen auf den Sitz legen. Kollegen der „Ritter“ scherzen: „Du fliegst auf einem Federbett, wie eine „Prinzessin auf der Erbse“. Sie lachen, aber sie helfen, die Kissen ins Cockpit zu tragen.
Sie ist die erste. Dies ist allgemein anerkannt. Und was braucht es außer handwerklichem Geschick außer handwerklichem Können, um der Beste der Welt zu werden? Mut? Ja. Klugheit? Geduld? Dasselbe. Und auch der Wille ist der Wille, der den Schmerz zerrissener Gefäße bei Überlastung überwindet. Ihr angeborenes, natürliches Führungsbedürfnis formulierte sie so: „Ich hatte nie vor, Astronautin zu werden, weil ich nicht gerne Schlange stehe.“
Sie ist die Beste. Mitglied der russischen Nationalmannschaft, Fluglehrer 1. Klasse Kunstflugstaffel LIIDB Sukhoi Design Bureau, Verdienter Trainer Russlands und Akademiker der Akademie für Sicherheits-, Verteidigungs- und Strafverfolgungsprobleme der Russischen Föderation, Preisträger der Olympia- und Glory-Preise, Träger des Ehrenordens, der Medaille des Verdienstordens für die Vaterland, II. Grad, personalisierte Medaille "100 Jahre seit der Organisation FAI" als bester Pilot des Jahrhunderts. Diese Medaille wurde übrigens unserem Piloten zusammen mit dem Astronauten Armstrong verliehen, der als erster Erdbewohner einen Fuß auf die Mondoberfläche setzte. Wer in Russland kennt Svetlana Kapanina nicht?!
Und Svetlana ist Mutter von zwei wundervollen Kindern. Und sie hat natürlich eine sportliche Familie. Ehemann Vladimir Stepanov - vierter Dan im Karate, geehrter Trainer Russlands und Richter der internationalen Kategorie, erzieht die winzigen Peresvet und Yesenia in den spartanischsten Traditionen. Und es ist unwahrscheinlich, dass sie knarrende Simulatoren, Muskelschmerzen und das Überwinden von Verletzungen vermeiden können.
Und obligatorisch große Siege – schließlich sind sie die Kinder der russischen „Königin des Himmels“.

Und weitere Piloten:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gracheva, Sportmeisterin im Kunstflug, Boeing FAC bei Aeroflot, 20.000 Flugstunden.

Maria Trunina a/k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, Pilotin des Airbus A320

Natalja Jalowenko. Shimkent CRJ-200-Pilot

Polina Pawlowa

Tatjana Rymanova. Pilot.

Elena Kozhukhar. Pilot.

Larina Evmurzaeva, Pilotin.

Ich werde hinzufügen, die Fotos sind meistens ausländische Piloten, schauen Sie sich die Gesichter an

Ronnie Zuckerman, Luftwaffenjäger, Israel

Keith Moran Pilot a / k Flybe

Video von Tota Amirova. Dann war sie die einzige Pilotin in der GUS.

Iraida Vertiprahova.
führte die weibliche Besatzung bestehend aus: Tamara Pavlenko - 2. Pilotin, Evgenia Martova - 2. Pilotin, Galina Kozyr - Navigatorin, Galina Smagina - Flugingenieurin, Nina Stolyarova - Flugfunkerin, stellte 5 Weltrekorde auf dem Langstrecken-Passagierflugzeug Il auf 62. Einschließlich des Weltrekords für die Flugstrecke ohne Landung (11074 km).

Bis 1985 war der Besatzungskommandant der Tu-154 im Departement Krasnojarsk Zivilluftfahrt. Später arbeitete sie als Flight Director, Fluglotsin.

Die Pilotin Lyudmila Pukito arbeitete als Aerodynamiklehrerin an der Borisoglebsk Higher Military Aviation School. Sie starb.

Die MAI-Absolventin Svetlana Protasova ist die einzige weibliche Kämpferin der Welt, die die MiG-29 fliegt. Jetzt arbeitet er als Co-Pilot bei Aeroflot.