Reparatur der Vorderachse am UAZ. Kompetente Reparatur der Vorderachse UAZ "Laib. Verfahren zum Entfernen der Brücke.

Viele Internetnutzer in Yandex oder Google geben eine ähnliche Anfrage ein - „reparieren Vorderachse UAZ 469. Das bedeutet, dass sie sich dafür interessieren, wie sie die Vorder- oder Hinterachse der Oise selbst reparieren können. Natürlich ist die Vorgehensweise zum Zerlegen und Reparieren der Brücke in speziellen Reparatur- und Betriebsbüchern beschrieben, die jetzt problemlos erhältlich sind. Allerdings ist es, gelinde gesagt, keine leichte Aufgabe, mit den eigenen Händen zu zerlegen, was die Vorderachse ist, was die Hinterachse bis zur letzten Schraube ist. Es kann sich herausstellen, dass Sie nur ein kleines Teil ersetzen müssen, um darauf zuzugreifen, Sie müssen nicht alles zerlegen.

Vorderachse UAZ 469

Hier sind nur einige Möglichkeiten Zusammenbrüche von Brücken auf der UAZ 469 (Hunter, Patriot, "Laib"):

1. Abgenutztes Differential, verbogenes Getriebegehäuse
2. Kritischer Verschleiß des Hauptzahnrads im Getriebe
3. Verschleiß des Achsschenkels (Kugelgelenk, Zapfen) an der Vorderachse
4. Das Auftreten von großen Lücken in den Drehgelenken
5. Lagerverschleiß, der eine Einstellung/einen Austausch erforderlich macht
6. Injektion von Elementen, die eine Schmierung erfordern

Es kann schwierig sein zu verstehen, was mit Ihrem Auto passiert ist, aber es ist oft möglich, das Problem sogar mit dem Gehör ungefähr zu lokalisieren. Wenn an der Vorder- oder Hinterachse erhöhte Geräusche zu hören sind, ein Brummen (auch im Leerlauf) - das Getriebe ist höchstwahrscheinlich verschlissen (Reparatur erforderlich) oder die Lager müssen geschmiert werden. Wenn Ihr Auto von einer Seite zur anderen und gleichzeitig "scheuert". Lenkung in Ordnung - das Problem kann im Zapfen, im Gleichlaufgelenk oder in der falschen Installation der Drehzapfen liegen, die das Kugelgelenk fixieren, wodurch ein Spiel entsteht und das Rad zu „laufen“ beginnt.

Woraus besteht der SHRUS?

Eine sehr häufige Fehlfunktion ist der Abgang von Kugellagern, die sich im Gleichlaufgelenk befinden. Sie fliegen allein durch die falsche Einstellung der Zapfen heraus, wodurch der geometrische Mittelpunkt des Gleichlaufgelenks und des Zapfens nicht zusammenpassen. Dadurch "wandert" die Achswelle im Sitz und bricht allmählich. Auch das Gelenk selbst ist beschädigt. Und wenn Sie sich von der Seite des Rads drehen, ist ein Knirschen zu hören und gleichzeitig kann sich das Rad verkeilen. Einige Meister im Reparaturprozess werfen einfach alle Kugeln außer der Zentrierkugel weg (zusätzlich schweißen) - um das Problem ihres ständigen Herausfliegens zu beseitigen.

Schwenkfaust der Vorderachse UAZ 469 kpl

Das spart aber nicht lange, es gibt sogar Fälle, wo die eingeschweißte Kugel während der Fahrt abreißt, so hoch sind dort die Belastungen. Es ist viel effektiver, die Einstellung der Drehpunkte vorzunehmen. Es ist notwendig, einen solchen Zustand zu erreichen, in dem sich die durch die Drehzapfen verlaufende Linie und die Mitte der Achswelle an einem Punkt schneiden. Und genau an diesem Punkt sollte sich das Zentrum des Gleichlaufgelenks befinden. Die Verschiebung der Achswelle nach links und rechts, wie in der Abbildung gezeigt, ist nicht akzeptabel, sie muss starr fixiert werden, dazu sind Druckringe und Buchsen in der Konstruktion vorgesehen.

Buchsensitz

Wichtig! Damit die Hälften des Gelenks fest verbunden sind, müssen sie gelegt werden Bronzebuchse. Wenn dies im Geschäft nicht zu finden ist, können Sie beispielsweise die Pleuelbuchse des T-40-Traktors einsetzen. Schneiden Sie es auf einer Seite ab und entfernen Sie das überschüssige Metall ein wenig, bis es genau in das Loch (im Achsschenkel) passt. Dann muss die Hülse mit einer 32er Reibahle auf den Durchmesser der Achswelle eingestellt werden. Geschieht dies nicht, fliegen die Kugeln im Gleichlaufgelenk trotzdem heraus.

Königszapfen entfernen

Und jetzt betrachten wir das Entfernen des Königszapfens am UAZ 469. Für dieses Verfahren können Sie einen speziellen Abzieher verwenden, es ist jedoch durchaus möglich, ihn selbst herzustellen. Alles, was Sie brauchen, ist eine Platte mit einem Bolzenloch, einer Unterlegscheibe und 2 Muttern. Die Platte liegt an anderen Schrauben am Umfang an, und die mittlere Schraube zieht den Königszapfen einfach aus dem Sitz.

King-Pin-Pressverfahren

Einstellung

Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, bereiten Sie alles Notwendige vor: Buchsen im Zapfen (falls am Zapfen gearbeitet wird), Druckbuchsen 4 Stück sowie Wellendichtringe. Die Hauptbedingung für die Einstellung ist, dass die beiden Hälften des Gleichlaufgelenks nicht baumeln, wie bei geradlinige Bewegung, und beim Wenden! Das Verfahren ist wie folgt:

Während des Montagevorgangs nach der Reparatur müssen alle Schrauben mit Nigrol geschmiert werden, damit sich beim nächsten Mal alles leicht lösen lässt. Alle Kontaktflächen (Verbindungsstelle des Drehzapfens und des Achsschenkelgehäuses) müssen von Schmutz befreit werden. Es wird nicht empfohlen, das Gleichlaufgelenk mit Fett zu schmieren, da es dickflüssig ist. Beim Erhitzen unter Einwirkung der Zentrifugalkraft verteilt sich das gesamte Fett an den Wänden des Kugelgelenks, aber es ist notwendig, dass die Kugeln des Gleichlaufgelenks reichlich geschmiert werden. Dazu wird empfohlen, das Fett zur Hälfte mit Nigrol zu verdünnen.

Nach der Endmontage und Reparatur muss noch eine wichtige Einstellung vorgenommen werden. Es geht umüber die Stellschraube. Dies ist die Schraube, die den maximalen Drehwinkel des Rads begrenzt. Es ist wichtig, es nicht zu übertreiben, die Schraube nicht ganz anzuziehen – sonst verkeilt sich das Rad. Fast bis zum Ende festziehen und dann versuchen, das Rad zu drehen (genauer gesagt die Welle, auf der es stehen wird). Es ist notwendig, die Schraube zurückzuschrauben, bis das Rad keilt. In diesem Fall sollte der Drehwinkel nicht kleiner als der Werkswinkel sein. Nun, jetzt können Sie die Vorderachse am 469 UAZ selbst reparieren!

P.S.: auf der Rückseite - es gibt nichts Besonderes zu brechen, da keine drehenden Teile (Knöchel, Gleichlaufgelenk) vorhanden sind. Nur regelmäßige Wartung, Schmierung von Teilen - und es wird lange dauern. Das Maximum was kaputt gehen kann ist das Getriebe. Im Allgemeinen wurden UAZs und insbesondere 469 UAZs mit den sogenannten "Militärbrücken" hergestellt, die sich durch größere Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit auszeichneten. Daher legen viele Besitzer von getunten UAZs sie selbst an.

MÖGLICHE FEHLER DER VORDERACHSE, IHRE URSACHEN UND BESEITIGUNGSMETHODEN

Hauptgetriebe und Differenzial der Vorderachse sind ähnlich aufgebaut wie die Hinterachse. Alle Wartungs- und Reparaturhinweise für die Hinterachse gelten auch für die Vorderachse.

Reis. 3,98. Drehfaust: a - Signalrille; b - Zeiger; I - rechte Drehfaust; II - linke Drehfaust; III - Freilaufkupplung; IV – Radtrennkupplung (Option); c - die Räder sind deaktiviert; g - Räder sind enthalten; 1 - Achsschenkelhebel; 2 - Achsgehäuse; 3 - Stopfbüchse; 4.20 - Dichtungen; 5 - Kugellager; 6 – der Körper der Wendefaust; 7 - Stützscheibe; 8 - Überlagerung; 9 - Königszapfen; 10 - Schmiernippel; 11 - Sicherungsstift; 12 - Zapfen; 13 - Radnabe; 14 - vorderer Flansch; 15 - Kupplung; 16 – Kupplungsbolzen; 17 - Sperrkugel; 18 - Schutzkappe; 19 - Achsschenkelbolzenbuchse; 21 - innerer Clip; 22 - Ringtrennwand; 23 - äußerer Clip; 24 - Gummidichtring; 25 - Filzdichtring; 26 - Anlaufscheiben; 27 – der Bolzen der Beschränkung der Wendung; 28 - Betonungsbegrenzer der Drehung des Rades; 29 - Ring; 30 - führende geschlitzte Hülse; 31 - Verbindungsschlitzhülse; 32 - führende Hülse; 33 - Kappe; 34 - Abdeckung; 35 - Manschette; 36 - Stift; 37 - Schalter; 38 - Kugel; 39, 41 - Federn; 40 - Dichtung; 42 - angetriebene Buchse; 43 - Zugfeder; 44 - Körper; 45 - Sicherungsring

Technischer Service

Bei der Wartung der vorderen Antriebsachse den festen Sitz der Achsschenkelbolzenlager, die Radspur und die maximalen Lenkeinschläge prüfen und gegebenenfalls einstellen, die Befestigung des Achsschenkelhebels prüfen und festziehen, die Achsschenkel spülen und fetten. Achten Sie bei der Inspektion der Achsschenkel auf die Funktionsfähigkeit der Anschläge-Begrenzer 28 () der Drehung der Räder, der Einstellschrauben 27 und die Zuverlässigkeit ihrer Verriegelung.

Überprüfen und stellen Sie das axiale Spiel der Drehzapfen am Fahrzeug in der folgenden Reihenfolge ein:

1. Bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse oder legen Sie Unterlegkeile unter Hinterräder.

2. Vorderachse aufbocken.

3. Wenden Sie die Muttern der Befestigung des Rads ab und nehmen Sie es ab.

4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung des Netzes der Kugelstütze ab und schieben Sie das Netz zur Seite.

5. Überprüfen Sie das axiale Spiel der Zapfen, indem Sie das Achsschenkelgehäuse mit den Händen auf und ab rütteln ().

6. Wenden Sie die Muttern der Bolzen der Befestigung des Hebels 1 (siehe) der Wendefaust oder die Bolzen der Befestigung der oberen Verlegung 1 (siehe) ab und nehmen Sie den Hebel oder die obere Verlegung des Zapfens ab.

7. Entfernen Sie die dünne (0,1 mm) Unterlegscheibe und bringen Sie den Hebel oder die Verkleidung an.

8. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das untere Polster des 4. Königszapfens, entfernen Sie die dünne (0,1 mm) Unterlegscheibe und installieren Sie das Polster des Königszapfens.

Um die Koaxialität des Scharniers zu erhalten, entfernen Sie die Dichtungen gleicher Dicke oben und unten.

Überprüfen Sie die Build-Ergebnisse. Wenn der Spalt bestehen bleibt, stellen Sie ihn neu ein, indem Sie dickere Ausgleichsscheiben (0,15 mm) entfernen.

Ein großer Verschleiß der Drehzapfen 9 und Buchsen 19 (siehe) im Durchmesser verursacht eine Verletzung des Sturzwinkels der Räder, ihr "Wackeln" beim Fahren und einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Tauschen Sie in diesem Fall verschlissene Teile aus.

Überprüfen Sie die maximalen Drehwinkel der Räder auf einem speziellen Ständer (). Der Drehwinkel des rechten Rads nach rechts und des linken Rads nach links sollte nicht mehr als 27 ° betragen. Mit Schraube 27 einstellen (siehe).

Passen Sie die Achsvermessung an, indem Sie die Länge der Spurstange ändern. Vor dem Einstellen sicherstellen, dass Lenkstangengelenke und Nabenlager spielfrei sind; Lösen Sie dann die Kontermuttern (mit Rechts- und Linksgewinde) und drehen Sie den Einstellbeschlag, um die erforderliche Radvorspur einzustellen.

Vorspur bei Normaldruck in Reifen sollte so sein, dass Größe A (), gemessen entlang der Mittellinie der Seitenfläche der Reifen vorne, 1,5–3,0 mm kleiner ist als Größe B hinten.

Nachdem die Einstellung abgeschlossen ist, ziehen Sie die Kontermuttern fest. Anzugsmoment 103–127 Nm (10,5–13 kgf·m).

Die Vorspur kann mit einem GARO Lineal Modell 2182 überprüft werden.

Reparatur

Zur Reparatur die vordere Antriebsachse aus dem Fahrzeug ausbauen und zerlegen.

Überprüfen Sie nach dem Zerlegen und Waschen der Teile ihren Zustand und stellen Sie ihre Eignung für weitere Arbeiten fest.

Reparieren Sie das Kurbelgehäuse, das Hauptzahnrad und das Differential gemäß den Anweisungen im Abschnitt "Hinterachse". Beim Biegen das Achsgehäuse im kalten Zustand bearbeiten. Verschlissene Achsschenkelteile anhand der Daten durch neue ersetzen.

Vorderachse in folgender Reihenfolge ausbauen:

1. Bringen Sie Blöcke unter den Hinterrädern des Autos an.

2. Trennen Sie die hydraulischen Bremsleitungen am linken und rechten Längsträger vom flexiblen Schlauch, der zu den Vorderradbremsen führt. Lösen Sie die Muttern, mit denen die flexiblen Schläuche befestigt sind, und entfernen Sie sie.

3. Wenden Sie die Muttern der Befestigung der unteren Enden der Dämpfer ab.

4. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung der Vorderpropellerwelle zum Flansch des führenden Zahnrades ab.

5. Lösen und entfernen Sie die Zweibein-Kugelbolzenmutter und lösen Sie die Verbindung vom Zweibein.

6. Wenden Sie die Muttern der Befestigung der Stehleitern der Vorderfedern ab, nehmen Sie die Verlegungen, die Stehleitern und die Slips ab. Heben Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen an.

Demontage der Vorderachse

Demontieren Sie die Vorderachse in der folgenden Reihenfolge:

1. Installieren Sie die Achse am Ständer, schrauben Sie die Radmuttern ab und entfernen Sie die Räder.

2. Lösen und schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Zweibein-Verbindungsstift am Achsschenkelarm befestigt ist, und entfernen Sie die Zweibein-Verbindung.

3. Wenden Sie die Schrauben ab und nehmen Sie die Bremstrommeln ab.

4. Radtrennkupplungen entfernen.

5. Richten Sie die gebogenen Kanten der Sicherungsscheibe aus, schrauben Sie die Mutter und die Sicherungsmutter ab, entfernen Sie die Sicherungsscheibe und den Innenring mit Rollen des Außenlagers der rechten und linken Radnabe.

6. Entfernen Sie die Radnaben.

7. Wenden Sie die Bolzen der Befestigung der Bremsschilde ab, nehmen Sie die Schilde, die Stifte der Wendefäuste ab und nehmen Sie die Gelenke der Wendefäuste heraus.

Die Demontage der Achsen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 umfasst die Demontage der Raduntersetzungsgetriebe der hinteren Antriebsachse, des Hauptgetriebes und des Differentials sowie den Antrieb der angetriebenen Antriebsräder der Vorderachse.

Es wird empfohlen, die Raduntersetzungsgetriebe der Hinterachse UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in der folgenden Reihenfolge zu demontieren:

Schrauben Sie die Armatur der Bremshydraulikantriebsleitung von den Radzylindern ab und entfernen Sie die Leitung, lösen Sie dann die Muttern, mit denen der Antriebsflansch befestigt ist, entfernen Sie die Unterlegscheiben und entfernen Sie den Flansch mit Demontageschrauben (es wird nicht empfohlen, die Stehbolzen von den Radnaben abzuschrauben );

Lösen Sie die Lasche der Sicherungsscheibe, schrauben Sie die Sicherungsmutter ab und entfernen Sie die Sicherungsscheibe, schrauben Sie die Lagereinstellmutter ab und entfernen Sie die Druckscheibe, die Nabe mit Trommel, die Lager, die Stopfbuchse und die Stopfbuchsendruckscheibe;

Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Zapfens, entfernen Sie die Unterlegscheiben, den Ölabweiser, die Dichtung des Ölabweisers, den Zapfen, die Zapfendichtung, die Federdichtung, die Bremsbaugruppe, die Dichtung des Bremsschilds.

Lösen Sie die Mutter der angetriebenen Welle des Untersetzungsgetriebes UAZ-469, UAZ-31512, 31514, lösen Sie die Schrauben, mit denen der Deckel des Radgetriebegehäuses befestigt ist, entfernen Sie die Baugruppe des Radgetriebegehäusedeckels mit der angetriebenen Welle, entfernen Sie die Deckeldichtung und drücken Sie die Antriebswelle des Getriebes vom Deckel;

Richten Sie die gebogenen Kanten an den Unterlegscheiben der Befestigungsschrauben des angetriebenen Zahnrads gerade, lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie das Zahnrad von der Welle.

Markieren Sie die Position des Rollenlagergehäuses auf der Kurbelgehäusenase, richten Sie die gebogenen Kanten der Sicherungsscheibe der Befestigungsschrauben des Lagergehäuses aus, schrauben Sie die Schrauben heraus und entfernen Sie das Lagergehäuse, entfernen Sie den Sicherungsring des Kugellagers, die Achswelle und den Ölabweiser aus dem Radgetriebegehäuse, dann Rollenlager-Sicherungsring, Rolle von der Achswelle, Lager, Ritzel und Kugel entfernen
Lager.

Es wird empfohlen, das Hauptgetriebe und das Differential des Hinterachsuntersetzungsgetriebes UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in der folgenden Reihenfolge zu demontieren:

Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Kurbelgehäusedeckel befestigt ist, und entfernen Sie die Unterlegscheiben, den Deckel mit dem Achswellengehäuse und die Dichtungen, entfernen Sie das Differential mit der angetriebenen Zahnradbaugruppe vom Kurbelgehäuse, lösen und schrauben Sie die Flanschbefestigungsmutter am Antriebszahnrad ab und entfernen Sie den Flansch;

Triebrad mit Innenring des großen Lagers, Distanzhülse, Einstellscheibe und Distanzscheiben aus dem Kurbelgehäuse drücken, Stopfbuchspackung, Anlaufring und Innenring des kleinen Lagers aus dem Kurbelgehäuse entfernen;

Entfernen Sie die Dichtungen, die Einstellscheibe und die Distanzhülse vom Antriebsrad des AcUAZ-469, UAZ-31512, 31514, drücken Sie den Innenring des Lagers und entfernen Sie den Einstellring, dann drücken Sie die Außenringe der Lager heraus des Kurbelgehäuses und des Deckels, entfernen Sie die Innenringe der Lager und die Einstelldichtungen aus der Satellitenbox;

Richten Sie die Antennen der Sicherungsscheiben aus, lösen Sie die Schrauben des angetriebenen Zahnrads und entfernen Sie das angetriebene Zahnrad, richten Sie dann die Antennen der Sicherungsscheiben aus und lösen Sie die Schrauben zum Befestigen der Hälften der Satellitenbox, trennen Sie die rechte Hälfte der Satellitenbox von links und entfernen Sie die Ausgleichsräder, Ritzelachsen und Stützscheiben.

Bild 1

Der Antrieb der angetriebenen Antriebsräder der Vorderachse UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sollte in folgender Reihenfolge zerlegt werden:

Lösen Sie die Muttern, mit denen die Kugelbolzen der Spurstangenköpfe befestigt sind, und entfernen Sie die Spurstangen, schrauben Sie die Schutzkappe der Radtrennkupplung ab und
Entfernen Sie die Abschaltkupplung, indem Sie die Schraube 26 lösen (siehe Abb. 1);

Entfernen Sie gemäß den Anweisungen zur Demontage der Untersetzungsgetriebe der Hinterradantriebsachse den Antriebsflansch, die Nabe mit Trommel und Lagern, den Zapfen, die Bremsbaugruppe, den Deckel des Raduntersetzungsgetriebes mit der angetriebenen Welle, entfernen Sie die Welle aus dem Deckel und entfernen Sie das Zahnrad die Welle.

Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Kugelgelenk des Drehzapfens UAZ-469, UAZ-31512, 31514 am Achsgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die Anschläge-Begrenzer der Drehung der Räder und der Drehzapfenbaugruppe.

Lösen Sie die Muttern von den Bolzen des Hebels am linken Körper des Drehzapfens oder die Schrauben der oberen Königszapfenverkleidung rechts, entfernen Sie den Hebel mit den Spreizbuchsen (oder der oberen Verkleidung) und dem Satz Unterlegscheiben, entfernen Sie die untere Auskleidung des Achsschenkelbolzens und der Satz Unterlegscheiben;

Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Stopfbuchse des Kugelgelenks und der Körper des Achsschenkels UAZ-469, UAZ-31512, 31514 befestigt sind, und entfernen Sie die Clips, den Filzring und die Stopfbuchsendichtung mit dem Federpaket.

Entfernen Sie die Zapfen mit einem Abzieher und entfernen Sie das Achsschenkelgehäuse mit der Gelenkbaugruppe, drücken Sie die Öldichtung aus dem Kugelgelenk, entfernen Sie das Gelenk mit dem Antriebszahnrad und den Lagern als Baugruppe. Ohne besonderen Bedarf wird nicht empfohlen, die Schrauben des Rollenlagergehäuses zu lösen und zu entfernen.

Lösen Sie die Rollenlager-Befestigungsmutter an der Schwenkwelle, entfernen Sie das Rollenlager, das Ritzel, die Kugellagerschale und das Kugellager.

Demontieren Sie das Gleichlaufgelenk (Gleichlaufgelenk) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nur bei Bedarf in folgender Reihenfolge:

Markieren Sie mit Farbe die gegenseitige Anordnung der Fäuste der Scharniere und spreizen Sie die Fäuste. Dazu müssen Sie mit einer Gabel einer kurzen Faust an die Ecke eines Holzständers klopfen;

Spannen Sie das Scharnier mit der langen Faust mit der kurzen Faust nach oben in einen Schraubstock und drehen Sie die kurze Faust zu einer der peripheren Kugeln. Wenn gleichzeitig die gegenüberliegende Kugel nicht aus den Rillen kommt, muss mit einem Kupferhammer auf die kurze Faust gedrückt oder geschlagen werden.

Seien Sie dabei vorsichtig, da eine der Kugeln mit hoher Geschwindigkeit aus dem Scharnier fliegen kann. Entfernen Sie danach die restlichen Kugeln des Gleichlaufgelenks UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Die Demontage der UAZ-469B-Achsen erfolgt in der gleichen Reihenfolge wie die Antriebsachsen UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Ein Merkmal der Demontage ist das Auspressen des Antriebsrades des Achsantriebes aus dem Achskörper. Dazu wird ein Abzieher verwendet. Die restlichen Vorgänge beim Zerlegen der Antriebsachsen von vorne nach hinten des UAZ-469B verursachen keine Schwierigkeiten.

Nach der Demontage der Brücke UAZ-469, UAZ-31512, 31514 und der Reinigung ihrer Teile muss deren Zustand überprüft werden. In diesem Fall müssen Lager mit Verschleiß an den Arbeitsflächen oder an den Enden, Zahnräder mit Abrieb und Absplitterungen an den Zähnen, Ritzelachsen und Ritzelkästen mit Abrieb und starkem Verschleiß ausgetauscht werden.

Satelliten und Seitengetriebe müssen als Satz ersetzt werden. Überprüfen Sie den Zustand der Arbeitskante der Dichtungen, ersetzen Sie gegebenenfalls die Dichtungen durch neue. Die Enden der Ölringe dürfen keinen Grat aufweisen.

Schleifen von Ringen bis zu einer Dicke von 5 mm ist erlaubt. Die Dicke verschlissener Lagerscheiben von Seitenrädern muss mindestens 1,2 mm betragen. Wenn die Enden der Satellitenbox abgenutzt sind, dürfen Stützscheiben mit einer Dicke von 0,1 bis 0,2 mm eingebaut werden. Nenngröße 1,71 mm.

Die Rillen der Gelenke mit konstanter Winkelgeschwindigkeit dürfen keine Ausbrüche aufweisen. Lokaler Verschleiß der Rillen bis zu einer Tiefe von 0,6 mm ist zulässig. Es ist auch erforderlich, Druckscheiben von Scharnieren in Kugelgelenken, Lagern und Zapfen mit Abrieb und starkem Verschleiß, Achsschenkelbolzen und Stützscheiben von Achsschenkelbolzen mit Abrieb und Abplatzungen sowie Buchsen in Stiften mit Abrieb und starkem Verschleiß zu ersetzen.

Die Montage der Brücken UAZ-469, UAZ-31512, 31514 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie vor dem Zusammenbau der Stehbolzen die Passflächen der Teile, Lager und Dichtlippen mit Getriebeöl.

Beim Zusammenbau des Differenzials die Seriennummern der rechten und linken Satellitenbox aufeinander abstimmen. Am montierten Differential müssen die Zahnräder der Halbachsen mit einem Keildorn ab einer Kraft von nicht mehr als 6 kgf gedreht werden, die bei einem Radius von 80 mm aufgebracht wird.

Figur 2

Die Einstellung der Differentiallager UAZ-469, UAZ-31512, 31514 erfolgt durch Auswahl der Dicke der Scheibenpakete, die zwischen den Enden der Innenringe der Lager und der Satellitenbox wie folgt installiert sind:

Drücken Sie die Innenringe der Lager auf die Hälse des zusammengebauten Differenzials, so dass zwischen den Enden der Satellitenbox und den Enden der Innenringe der Lager ein Spalt von 3-3,5 mm besteht, und drücken Sie dann die Außenringe der Differentiallager in den Deckel und das Achsgehäuse einbauen, die UAZ-469-, UAZ-31512-Differential-, 31514-Baugruppe in das Kurbelgehäuse einbauen, die Dichtung und den Deckel einbauen, die Ganks auf die Stehbolzen schrauben und drehen
Differential durch das Loch im Hals des Kurbelgehäuses, damit die Rollen die richtige Position einnehmen, ziehen Sie die Muttern an den Bolzen des Deckels mit dem Kurbelgehäuse gleichmäßig fest;

Schrauben Sie die Muttern ab, entfernen Sie vorsichtig den Deckel und die Dichtung, entfernen Sie das Differential vom Kurbelgehäuse und messen Sie den Abstand zwischen den Enden des Satellitengehäuses und den inneren Lagerringen auf beiden Seiten des Satellitengehäuses mit einer Fühlerlehre, und wählen Sie dann ein Paket aus Dichtungen gleich der Summe der gemessenen Lücken, und fügen Sie diesem Paket eine Dichtung mit einer Dicke von 0,1 mm hinzu;

Innere Lagerringe aus dem Ritzelkasten entfernen, das gewählte Dichtungspaket halbieren und auf den Ritzelkastenhälsen montieren, die Abweichung des Montageabstands M am Rand des Abtriebsrads ablesen (siehe Abb. 2).

Wenn die Abweichung einen negativen Wert hat, müssen die Dichtungen, deren Dicke dem Abweichungswert entspricht, vom rechten Paket in das linke Paket verschoben werden. Wenn der Abweichungswert positiv ist, verschieben Sie die Dichtungen vom linken Paket in das rechte.

Die Position des Antriebszahnrads des Achsuntersetzungsgetriebes UAZ-469, UAZ-31512, 31514 wird durch Auswahl der erforderlichen Dicke des Rings 12 wie folgt eingestellt:

Drücken Sie die Außenringe der Lager 9 und 11 in das Achsgehäuse, setzen Sie die Innenringe mit Rollen und unter einer axialen Belastung von 10-12 kgf in die Außenringe der Lager ein und drehen Sie die Lager, bis die Rollen in der richtigen Position sind. Messen Sie das Maß von der Achse des Abtriebsrads bis zum Anschlagende des Innenringlagers 11 und wählen Sie entsprechend diesem Maß einen solchen Einstellring aus, der einen Montageabstand des Antriebsrads von 83,485 mm ergibt.

Die Lager des Antriebszahnrads des Hauptzahnrads des Achsuntersetzungsgetriebes UAZ-469, UAZ-31512, 31514 werden durch Auswahl eines solchen Einstellrings 10 so eingestellt, dass beim Anziehen der Mutter 8 mit einem Drehmoment von 17-21 kg / cm, Das Moment des Widerstands beim Drehen des Antriebsrads mit eingebautem Wellendichtring liegt bei neuen Lagern zwischen 10 und 20 kg/cm und bei eingelaufenen Lagern zwischen 4 und 10 kg/cm.

Wenn dies nicht mit einem Einstellring erreicht werden kann, können Ausgleichsscheiben eingebaut werden. Die Messung des Widerstandsmoments gegen das Drehen des Antriebszahnrads erfolgt bei kontinuierlicher Drehung des Zahnrads in einer Richtung und nach mindestens 10 Rollumdrehungen.

Bei der Überprüfung mit einem an einem Loch im Flansch befestigten Federkraftmesser sollte der Kraftmesser zum Zeitpunkt des Drehens des Zahnrads eine Kraft von 2,5-5,0 für neue und 1-2,5 kgf für eingelaufene Lager anzeigen. Es ist nicht erlaubt, die Flanschbefestigungsmutter abzuschrauben, um das Stiftloch mit dem Schlitz der Mutter in Übereinstimmung zu bringen.

Überprüfen Sie nach dem Einstellen der Antriebszahnradlager abschließend die Position von Abtriebs- und Antriebszahnrad entlang der Kontaktfläche. Das seitliche Spiel zwischen den Zähnen des antreibenden und des angetriebenen Zahnrads sollte 0,2 bis 0,45 mm betragen. Die Messung sollte am Antriebszahnradflansch in einem Radius von 40 mm erfolgen (bei jeder Umdrehung an vier Positionen des Antriebszahnrads prüfen).

Figur 3

Die Montage der Radgetriebe UAZ-469, UAZ-31512, 31514 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Dabei ist folgendes zu berücksichtigen.

Lösen Sie am Vorderrad-Untersetzungsgetriebe der Achse nach dem Festziehen die Mutter 19 (siehe Abb. 1) in die Nut am Ende der Welle;

Biegen Sie nach dem Anziehen der Schrauben die Kanten der Sicherungsscheiben an den Schrauben des Lagergehäuses und den Schrauben des angetriebenen Zahnrads an die Kanten der Schraubenköpfe und die Muttern 28 (siehe Abb. 1) der Befestigung der Lager von Abtriebswellen und Muttern 27 (siehe Abb. 3) nach dem Anziehen Wellennuten öffnen.

Montage von Gleichlaufgelenken von UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Nachdem Sie neue übergroße Reparaturkugeln ausgewählt oder eine der Fäuste ersetzt haben, montieren Sie das Gleichlaufgelenk UAZ-469, UAZ-31512, 31514 in der folgenden Reihenfolge:

Spannen Sie die lange Faust in vertikaler Position in einen Schraubstock und setzen Sie die mittlere Kugel ein. Installieren Sie dann die kurze Faust auf der mittleren Kugel, so dass die mit Farbe markierten Markierungen übereinstimmen, und installieren Sie nacheinander drei periphere Kugeln, indem Sie sie von einer Seite zur anderen drehen ;

Spreizen Sie die Fäuste um 10-12 mm und drehen Sie die kurze Faust im maximalen Winkel von den freien Rillen weg, installieren Sie die vierte Kugel so, dass sie in die Rillen beißt, und drehen Sie dann die kurze Faust in eine vertikale Position. In diesem Fall sind Schläge mit einem Kupferhammer auf die Stange einer kurzen Faust erlaubt.

Die Vorspannung in den Kugeln des Gleichlaufgelenks UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sollte so sein, dass das Moment, das erforderlich ist, um die Faust um 10-15 ° in alle Richtungen von der Vertikalen zu drehen, wobei die andere Faust in einen Schraubstock eingespannt ist, 300 beträgt -600kg/cm. Die Differenz der Rotationsmomente der Faust in zwei zueinander senkrechten Richtungen eines Scharniers darf 100 kg/cm nicht überschreiten. Der Durchmesser der zentralen Kugel beträgt 26,988-0,05 mm.

Jedes Scharnier muss mit Kugeln einer Gruppe oder zweier benachbarter Gruppen zusammengebaut werden. In diesem Fall müssen Kugeln gleicher Größe diametral gegenüber angeordnet werden. Der Unterschied in den Durchmessern zweier Kugelpaare eines Scharniers darf nicht mehr als 0,04 mm betragen. Nach der Montage das Scharnier auf dem Prüfstand mit Winkeländerung von 0 auf 30° für 2 Minuten bei 300 U/min laufen lassen.

Beim Einlaufen Kugeln und Laufrillen nach Schmierplan mit Fett schmieren. Bei der Montage des Antriebs der angetriebenen Antriebsräder der Vorderachsen UAZ-469 und UAZ-469B muss Folgendes berücksichtigt werden. Die Hülse muss in den Achsschenkel des UAZ-469-Wagens vom äußeren Ende des Zapfens bis zu einer Tiefe von 18 mm und in den Zapfen des UAZ-469B-Wagens gedrückt werden - von der Seite des Zapfenflansches bündig mit dem Stirnseite der Buchse unter der Anlaufscheibe.

Nach dem Einpressen die Manschette auffalten und mit einer Brosche auf eine Größe von 0,32 + 0,017 mm bügeln. Die Ölnuten der Anlaufscheiben müssen zum Zapfen zeigen. Um die Unterlegscheibe in der Fassung zu fixieren, darf sie an drei oder vier Punkten gleichmäßig am Umfang verteilt gestanzt werden.

Beim Austausch der Buchsen der Zapfen im Kugelgelenk müssen die Buchsen nach dem Pressen für einen Durchgang bearbeitet werden. Tragen Sie beim Einbau des Scharniers Fett auf das Kugelgelenk gemäß Schmierplan auf und schmieren Sie die Zapfen und Zapfenbuchsen vor der Montage mit Fließfett.

Abbildung 4. Auswahl der Unterlegscheiben UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - Kugellager; 2 - Stützscheiben; 3 - Drehpunkte; 4- Einstellscheiben; 5 - Körper

Die erforderliche Anzahl von Dichtungen, um ein bestimmtes axiales Übermaß zu erhalten Drucklager wird in Abhängigkeit von Größe A (Abb. 4) und Größe B gewählt. Die Anzahl der Dichtungen muss mindestens fünf betragen.

Die Abmessungen werden unter einer von oben aufgebrachten Last von 160 kgf gemessen. Größe A sollte 0,02-0,10 mm kleiner sein als Größe B. Passscheiben von oben und unten an den Enden des Gehäuses montieren. Legen Sie bei einer geraden Anzahl von Dichtungen gleicher Dicke diese in gleicher Menge oben und unten auf.

Bei einer geraden Anzahl von Dichtungen, aber unterschiedlicher Dicke, oder bei einer ungeraden Anzahl von Dichtungen sollte die Differenz zwischen der Gesamtdicke der oberen und unteren Dichtung 0,1 mm nicht überschreiten. Beim Zusammenbau und Einbau des Achsschenkel-Wellendichtringes den Filzring in warmem Motoröl einweichen.

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UAZ-Fahrzeuge können auf modernen Straßen nicht als eine sehr verbreitete Fahrzeuggruppe bezeichnet werden, aber trotzdem interessieren sich die Menschen häufig für Probleme im Zusammenhang mit den Konstruktionsmerkmalen der Vorder- oder Hinterachse oder der Fehlersuche an anderen Komponenten und Systemen dieser Fahrzeuge. Angesichts dieser Tatsache betrachten wir in diesem Artikel das Gerät der UAZ-Vorderachse am Beispiel des Modells 3741 oder, wie es auch als „Laib“ bezeichnet wird.

Funktionsweise der UAZ-Vorderachse

Die Vorderachsen des alten Modells, die einen Teil des UAZ-3741-Designs enthalten, unterscheiden sich nicht wesentlich von ähnlichen neuen Elementen des Spicer-Typs. Die grundlegenden Unterschiede zwischen ihnen liegen nur in Konstruktion des Kurbelgehäuses, Abmessungen der Komponenten des Achsantriebs und des Differenzials, sowie in einigen der verwendeten Teile.

Hauptbestandteil der alten Brücke ist ein geteiltes Kurbelgehäuse, das aus zwei geteilten Hälften besteht, in die jeweils Gehäuse mit eingepressten Achswellen eingepresst sind. Die Gehäuse sorgen auch für das Vorhandensein von Sicherheitsventilen, die dafür verantwortlich sind, den Anstieg des Öldrucks im System zu begrenzen.

Befindet sich im Kurbelgehäuse Hauptgang und Differential, die eine Standardvorrichtung haben: Ein Antriebszahnrad mit kleinem Durchmesser befindet sich in horizontaler Richtung und ist mit dem Universalgelenk verbunden. Es greift in ein großes angetriebenes Zahnrad ein, das in Längsrichtung angeordnet ist. Innerhalb des angetriebenen Zahnrads befindet sich ein Differential, das aus vier auf zwei Achsen angeordneten Satelliten und zwei Achsrädern besteht.

Entlang der Kanten des Kurbelgehäuses befinden sich Schwenkbaugruppen, die Kugellager mit Gehäusen von Drehzapfen (oder Achsschenkeln) darauf enthalten. Auf der der Achswelle gegenüberliegenden Seite sind die Zapfen selbst an den Zapfenkörpern befestigt, in denen die Radnabe mittels zweier Lager gelagert ist. In den Gehäusen der Kugellager befinden sich Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke), deren äußere Zapfen in den Naben sitzen.

Das Hauptmerkmal der UAZ-Vorderachsen ist das Vorhandensein eines Mechanismus zum Verbinden der Radnabe mit der Achswelle in ihnen, der in Form einer Kupplung ausgeführt ist, mit der Sie die Nabe und den Scharnierstift verbinden oder trennen können. Dies garantiert die Übertragung des Drehmoments vom Differential zum Rad.

Wenn die Kupplung ausgerückt ist, Die Radnabe kann sich frei auf dem Zapfen drehen, was bedeutet, dass das Auto eine 4 × 2-Radformel haben wird. Wenn die Kupplung eingerückt ist, Die Radnabe wird über das Gleichlaufgelenk mit der Achswelle und dem Differential verbunden, und das Auto wird Allradantrieb - 4 × 4. Die Vorderachsen der alten UAZ-Vertreter, deren Konstruktionsmerkmale auch für "Laibchen" charakteristisch sind, wurden mit Naben mit daran installierten Trommelbremsen ausgestattet. Um den Radstand auf der Brücke zu steuern, gibt es Achsschenkelhebel (oben an den Achsschenkelgehäusen) und damit verbundene Lenkstangen.

Beachten Sie! Bei den neuen Brücken vom Typ Spicer erreicht der Lenkwinkel der Räder 32 °, während der gleiche Indikator älterer Exemplare 29 ° nicht überschreitet. Ansonsten fahren mit verschiedene Typen Brücken sind nicht anders.

Mögliche Fehlfunktionen der Brücke und ihre Ursachen

Zu den Hauptstörungen der Vorderachse gehören die Bildung von Leckagen von Schmierflüssigkeiten, übermäßiger Verschleiß von Befestigungselementen, Defekte an Lagern, Achszähnen sowie mechanische Beschädigungen des Trägers und Verschleiß von Komponenten. Die Ursachen für diese Störungen können sehr vielfältig sein. Wenn Sie zum Beispiel bei einem Auto mit Hinterradantrieb Frontantrieb, dann führt das Fahren auf unebenen Straßenabschnitten zu Schäden an den Komponenten des Getriebes. Die Verwendung von Wintergetriebeöl in Sommerzeit oder Flugflüssigkeit im Winter, was nicht das Meiste ist auf die beste Weise die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigen. Denken Sie auch daran, Ihre Reifen auf konstantem Druck zu halten, um Lager- und Wellenprobleme zu vermeiden.

Die häufigste Ursache für verschiedene Fehlfunktionen der UAZ 3741-Vorderachse ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Drehzapfen. Um zu prüfen, ob es kaputt ist oder nicht, reicht es aus, die Vorderseite des Autos mit einem Wagenheber anzuheben und zu versuchen, das Rad auf und ab zu rütteln. Wenn Axialspiel festgestellt wird, muss das Schwenkspiel eingestellt werden. Interessante Tatsache! Das erste vom Automobilwerk Uljanowsk produzierte Auto, bekannt als GAZ-69, hatte bereits eine 4 × 4-Radanordnung, die ihm eine einfach phänomenale Geländegängigkeit verlieh. Darüber hinaus war dieses Fahrzeug in Bezug auf die Wartung nicht skurril, was ebenfalls ein unbestreitbarer Vorteil war. Ein ähnliches Konzept eines "Volks-SUV", das im GAZ-69 erfolgreich umgesetzt wurde, behält weiterhin seine Relevanz und wird weiterhin in modernen Modellen der UAZ-Gruppe umgesetzt.

So entfernen Sie die Vorderachse

Angesichts der Tatsache, dass der UAZ-3741 eine Rahmenstruktur hat Die Demontage der Vorderachse wird nicht besonders schwierig sein. Um die Aufgabe abzuschließen, benötigen Sie langlebige und hochwertige Wagenheber, Anschläge, die eineinhalb Tonnen aushalten kann, und ein besonderes flüssiges WD-40, rostige Muttern zu lösen.

Gehen Sie beim Ausbau der Vorderachse wie folgt vor:

1. Unterlegen Sie die Hinterräder, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug sicher steht.
2. Trennen Sie die rechte und linke Bremsleitung von den Gummischläuchen, die zu den Bremstrommeln der Vorderräder führen.
3. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Bremsschläuche befestigt sind, und bauen Sie die Schläuche selbst ab.
4. Lösen Sie die Befestigungsmuttern der unteren Enden des Stoßdämpfers und die Schrauben, die die Kardanwelle mit dem Antriebszahnradflansch verbinden.
5. Lösen und schrauben Sie die Mutter des Zweibein-Kugelbolzens ab und trennen Sie die Stange davon.
6. Jetzt sollten Sie die Befestigungselemente (Muttern) der vorderen Federleiter lösen und das Teil (Leiter) zusammen mit Dichtungen und Verkleidungen entfernen.
7. An letzter Schritt Arbeit, heben Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen an und entfernen Sie die Brücke darunter.

Damit kann der Ausbau des Teils als abgeschlossen betrachtet werden, und wenn Sie sich für die Reparatur der Vorderachse entscheiden, können Sie mit Ihrem Plan fortfahren.

Wie man die Brücke zerlegt

Bei der Reparatur der Vorderachse muss diese zunächst auf einem speziellen Ständer montiert werden. Dies erleichtert die Aufgabe der Demontage, die aus mehreren aufeinanderfolgenden Schritten besteht, erheblich:

Alles an dieser Demontage der UAZ-Brücke kann als abgeschlossen betrachtet werden.

Wissen Sie? Das Uljanowsker Automobilwerk, das noch heute UAZ-Fahrzeuge herstellt, wurde im Juli 1941 gegründet und ist Teil der Sollers-Holding.

Demontage des Achsschenkels ohne Ausbau der Brücke

Wenn Sie die Vorderachse des UAZ nicht demontieren möchten, es aber trotzdem irgendwie notwendig ist, den Achsschenkel zu demontieren, dann sollten Sie diesen Schritten folgen:

Durch diese einfachen Handgriffe können Sie also den Achsschenkel demontieren, ohne die Brücke entfernen zu müssen.

Inländische Offroad-Fahrzeuge können UAZ-Autobesitzer nicht erschrecken, aber für ihren ordnungsgemäßen Betrieb müssen bestimmte Betriebsregeln eingehalten werden.

So hat beispielsweise UAZ ("Laib") eine Vorderachse, deren Vorrichtung bestimmte Anforderungen an die Steuerung der Maschine stellt. Solche Achsen ermöglichen unter anderem das Deaktivieren von Radnaben und Achswellen, was dazu beiträgt, die Ressourcen an Achsteilen zu erhöhen, wenn der Frontantrieb abgeschaltet ist. Um den Frontantrieb UAZ-3741 einzuschalten, müssen Sie daher zwei Aktionen ausführen: Durch Drehen der Kupplung die Radnabe mit der Achswelle verbinden und dann mit dem Hebel den Frontantrieb einschalten.

Um die Komponenten der Struktur nicht zu beschädigen, Sie können den Frontantrieb erst einschalten, nachdem die Kupplungen eingeschaltet sind. Darüber hinaus sowohl bei einem nicht funktionierenden Auto als auch während seiner Bewegung mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h. Wenn der Fahrfreigabehebel bei ausgeschaltetem Auto die Arbeitsposition nicht einnehmen möchte, müssen Sie den Motor starten und unterwegs schalten.

Sobald die Maschine den problematischen Wegabschnitt überwunden hat, führen Sie alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge durch: Halten Sie das Fahrzeug an, schalten Sie die Vorderachse mit dem Hebel ab und drehen Sie die Kupplungskappen in die Position „4 × 2“. Danach kann das Auto seine Bewegung als normales Fahrzeug mit Hinterradantrieb fortsetzen.

Erinnern! Es ist nicht möglich, den Frontantrieb über einen Hebel (vom Fahrgastraum aus) zu aktivieren, ohne die Kupplungen zu betätigen. Außerdem raten Experten davon ab, ständig mit eingeschalteter Kupplung zu fahren, da dies die Lebensdauer der Vorderachse und des Gummis erheblich verkürzt.

In der Nebensaison und bei ständigem Einsatz des UAZ-3741 im Gelände können die Kupplungen jedoch nicht ausgeschaltet werden, es reicht aus, eine moderate Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten.

Interessante Tatsache! Heutzutage gibt es Systeme zum ferngesteuerten Drehen von Kupplungen, die einen pneumatischen oder elektrischen Antrieb haben können. Das Einrücken und Ausrücken der Kupplungen bei Vorhandensein eines solchen Systems erfolgt durch Drücken einer Taste im Fahrgastraum.

Die Pflege des "Laibs" ist nicht besonders schwierig. Kontrollieren Sie regelmäßig alle Dichtelemente, reinigen Sie die Ventile und ziehen Sie ggf. vorhandene Verschraubungen nach. Vergessen Sie außerdem nicht die Notwendigkeit, die Radlager regelmäßig zu überprüfen und einzustellen und das Axialspiel des Antriebsrads zu diagnostizieren.

Besonders hervorzuheben ist die Überschwemmung der Brücke Getriebeöl, die rechtzeitig (nach Herstellerempfehlung alle 40.000 km oder öfter, abhängig von den konkreten Betriebsbedingungen, dem Alter des Fahrzeugs und der Qualität des eingefüllten Schmiermittels) ausgetauscht werden sollten. Auch am Gleichlaufgelenk, den Radnaben und den Achsschenkeln ist ein regelmäßiger Ölwechsel erforderlich, und bei den Spicer-Antriebsachsen werden zusätzlich die Führungsbuchsen der Scheibenbremsen geschmiert.

Regelmäßige Wartung und ordnungsgemäßer Betrieb der Front- und Hinterachsen UAZ-3741 ist der Schlüssel zum zuverlässigen Betrieb des Autos für viele Jahre.

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klassisches Modell

UAZ 3741 - Inlands-Pkw mit Allradantrieb, in Sowjetische Zeit produziert unter dem Index UAZ 452. Für die charakteristische Form des Körpers erhielt er den populären Spitznamen "Laib". In der Werkskonfiguration hat es eine Ganzmetallkarosserie, eine Federaufhängung und 2 Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differentialen, die die Kraft auf alle 4 Räder übertragen.

Hinterradantrieb ist permanent, Vorderradantrieb zuschaltbar. Brücken sind mit UAZ 31512 vereinheitlicht. Tragfähigkeit - 850 kg. Abstand - 220 mm. Eine Reparatur der Vorderachse UAZ 3741 ist äußerst selten erforderlich, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Grundsätzlich läuft alles darauf hinaus, die Radlager und das Öl in Differential, Kugel und Achsschenkelbolzen zu ersetzen. Aber manchmal ist es notwendig, die Brücke zu entfernen. Und Sie müssen es selbst tun, da UAZ-Servicezentren bei weitem nicht überall sind.

Wir bauen das defekte Gerät aus

Da der UAZ 3741 eine Rahmenstruktur hat, ist es recht einfach, die Vorderachse zu entfernen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen des Gewichts der Fahrzeugfront standhalten, und einer speziellen Flüssigkeit zum Lösen der Muttern - WD-40 - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt.

1. Zuerst müssen Sie die Anschläge unter den Hinterrädern ersetzen.
2. Dann müssen Sie die rechte und linke Bremsleitung von den Gummischläuchen trennen, die zu den Vorderradbremstrommeln führen.
3. Lösen Sie danach die Muttern, mit denen die Bremsschläuche befestigt sind, und entfernen Sie die Schläuche selbst.
4. Als nächstes müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Danach müssen die Schrauben gelöst werden, die den vorderen Kardan mit dem Antriebszahnradflansch verbinden.
6. Dann sollten Sie die Mutter des Zweibein-Kugelbolzens lösen und abschrauben.
7. Als nächstes müssen Sie die Traktion vom Zweibein trennen.
8. Jetzt müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Trittleitern der vorderen Federn befestigt sind, und die Trittleitern zusammen mit den Verkleidungen und Verkleidungen entfernen.
9. Am Ende das Auto vorne am Rahmen anheben und die Achse unter dem Auto hervorziehen.

Nachdem die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation eines neuen Teils fortfahren, indem Sie die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, eine Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und die Brücke wieder eingebaut.

Korrektur des Radaxialspiels

Der häufigste Grund unangemessenes Verhalten UAZ 3741 auf der Straße ist eine Verletzung des Axialspiels der Drehzapfen. Es ist sehr einfach zu überprüfen, ob es kaputt ist oder nicht - heben Sie einfach das vordere Ende mit einem Wagenheber an und versuchen Sie, das Rad auf und ab zu rütteln. Wenn Endspiel vorhanden ist, muss das Schwenkspiel eingestellt werden.

Die Einstellung wird wie folgt durchgeführt.

1. Wir heben die Front des Autos an, nachdem wir die Handbremse angezogen haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Kugeldichtung befestigt ist.
4. Wir prüfen das Axialspiel, indem wir die Struktur mit den Händen auf und ab rütteln.
5. Wir lösen ein paar Schrauben, mit denen die obere Verkleidung des Königszapfens befestigt ist. Wir entfernen die Abdeckung.
6. Wir nehmen die dünnste Scheibe heraus und legen das Pad zurück.
7. Wir führen die gleichen Verfahren mit dem unteren Kingpin-Pad durch.
8. Wir ziehen alle Schrauben fest und prüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, befestigen wir den Wellendichtring und das Rad zurück - und los geht's. Bleibt das Spiel bestehen, stellen wir alles neu ein und entfernen diesmal dickere Dichtungen.

Hier ist der Knoten am Auto

Es ist wichtig, gleich dicke Dichtungen sowohl von oben als auch von unten herauszuziehen, um die Ausrichtung des Gleichlaufgelenks beizubehalten. Wenn die Ausrichtung gebrochen ist, müssen Sie nach einer Weile teure Reparaturen durchführen.