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KAMAZ steuern. KAMAZ-Zweibein mit Lenkgetriebe: ein wichtiger Teil der Lkw-Steuerung

Im Lenksystem Lastwagen KAMAZ wirkt unauffällig, aber sehr wichtiges Detail, Kraftübertragung vom Lenkmechanismus auf das Lenkgetriebe - ein Zweibein des Lenkmechanismus. Lesen Sie in diesem Artikel über den Zweck des Zweibeins, seinen Platz in der Lenkung, Konstruktionsmerkmale und Reparaturen.

Die allgemeine Anordnung des Lenksystems von KAMAZ-Lastwagen

In den aktuellen Modellen von KAMAZ-Lkw wird ein in Schema und Design klassisches Lenksystem verwendet, bei dem eine Servolenkung vorgesehen ist. Lenkung Kama Trucks besteht aus folgenden Teilen:

Eine Lenksäule mit Lenkrad, bei frühen und vielen aktuellen Modifikationen wird eine herkömmliche nicht verstellbare Säule eingebaut, aber jetzt werden zunehmend moderne verstellbare Säulen mit einem bequemeren Lenkrad verwendet;
Kardanwelle (Lenkkardan) mit zwei Kreuzgelenken;
Winkelgetriebe, das für die Drehung des Drehmomentflusses von der Kardanwelle und deren Zuführung zum Lenkmechanismus sorgt. Das Getriebe ist direkt am Lenkmechanismus montiert, in seinem vorderen Teil (am Ende) ist auch ein Servolenkungsverteiler eingebaut;
Ein Servolenkungsverteiler vom Spulentyp ist erforderlich, um den Fluss des Arbeitsfluids in dem Servolenkungssystem abhängig vom Drehwinkel und der Position des Lenkrads zu verteilen;
Die Servolenkungspumpe ist ein Flügelrad (Flügelrad), doppeltwirkend, kombiniert mit einem Vorratsbehälter für die Arbeitsflüssigkeit, ein Filter ist in den Vorratsbehälter eingebaut. Der Pumpenantrieb ist ein Zahnrad aus den Zahnrädern des Antriebs der Motoreinheiten;
Der Kühler zum Kühlen des Arbeitsmediums ist ein U-förmiges Rippenrohr;
Der in einem Gehäuse mit dem Servolenkzylinder kombinierte Lenkmechanismus verwendet gleichzeitig zwei Arbeitspaare - eine Schraube mit einer Mutter auf umlaufenden Kugeln und eine Zahnstange mit einem Zahnradsektor, wobei die Zahnstange im ersten Paar die Rolle einer Mutter spielt , und wirkt sofort als hydraulischer Verstärkerkolben;
Lenkgetriebe, bestehend aus einem Zweibein des Lenkmechanismus, Längsstange, Querstange und Lenkspitzen. Querstangen und Spitzen bilden ein Lenkungstrapez, das für die richtigen Drehwinkel der Räder sorgt, alle Verbindungen zwischen Stangen und Spitzen werden durch Kugelgelenke hergestellt.

Die Lenksäule zusammen mit dem Lenkrad ist direkt im Fahrerhaus eingebaut, der Lenkmechanismus ist am linken Längsträger des Rahmens etwas vor dem Träger montiert Vorderachse. Die Lenkhelfpumpe ist direkt am Motor verbaut, da sie von der Kardanwelle über die Zahnräder der Antriebsaggregate angetrieben wird. Der hydraulische Booster-Kühler ist direkt am Kühler des Motorkühlers montiert, was in allen Betriebszuständen für eine effiziente Wärmeabfuhr aus dem Arbeitsmedium sorgt.

Derzeit werden verschiedene Arten von Lenkgetrieben in KAMAZ-Fahrzeugen (Modelle 4310 und 5320 sowie im Ausland hergestellte PPT-, RBL- und ZF-Unternehmen), Pumpen und anderen Komponenten verwendet. Darüber hinaus ist in NefAZ-Bussen, die auf dem KAMAZ-Chassis aufgebaut sind, das Winkelgetriebe vom Lenkmechanismus getrennt und eine zusätzliche Kardanwelle dazwischen angeordnet. Aber im Allgemeinen haben alle Zivilfahrzeuge und KAMAZ-Chassis grundsätzlich die gleiche Lenkung, deren Schema oben beschrieben ist.

Etwas komplizierter ist die Lenkung von Fahrzeugen mit zwei geregelten Achsen (Modelle 6520, 6350, 6540 und andere). Um insbesondere die Drehkraft auf die zweite gesteuerte Achse zu übertragen, sind eine Zwischenstange und ein Hebel vorgesehen, die an dem linken Seitenelement des Rahmens montiert sind. In diesem Fall hat der Lenkarm zwei Köpfe zur Verbindung mit Stangen, die sich auf gegenüberliegenden Seiten des Lenkarms befinden. Das direkte Drehen der Räder der zweiten Achse wird durch einen separaten Hydraulikzylinder der Servolenkung ausgeführt, der sich auf demselben linken Längsträger befindet. Ein derartiger Lenkantrieb ermöglicht es einem Lenkmechanismus, alle vier gelenkten Räder gleichzeitig mit minimalem Kraftaufwand zu drehen, ohne die Konstruktion des Fahrzeugs zu verkomplizieren.

Eine wichtige Rolle bei der Bedienung der Lenkung spielt ein kleines Detail – z.

Zweck, Typen und Design von Zweibeinern

Das Zweibein ist Teil des Lenkantriebs, es bildet zusammen mit der Längslenkstange ein Zwischenglied zwischen Lenkgetriebe und Lenkgestänge. Das Zweibein ist starr mit dem Getriebesektor des Lenkmechanismus verbunden, und dank ihm wird das Drehmoment des Sektors in eine Translationsbewegung der Längslenkstange und der Lenkgestängeteile umgewandelt.

Der Lenkarm hat eine äußerst einfache Vorrichtung. Dies ist ein einteiliges Stahlteil mit zwei Köpfen - einem großen oberen und einem kleineren unteren. Jeder Kopf hat ein Loch, wie unten beschrieben. Das Zweibein hat eine krummlinige Form, die dem Teil maximale Festigkeit verleiht, wenn es ist Mindestgrößen und richtige Kraftverteilung.

Derzeit werden bei KAMAZ-Fahrzeugen zwei Arten von Lenk-Zweibeinen verwendet, die sich in der Art und Weise, wie sie an der Welle befestigt sind, und in der Gestaltung des oberen Kopfes unterscheiden:

Einteiliges Zweibein Modell 4310;
Geteiltes Zweibein Modell 5320.

Das Zweibein erster Art weist eine Verbindung mit dem Zweibeinschaft über konische Keilverzahnungen auf, an deren Ende ein Gewinde vorgesehen ist. Das Zweibein wird mit seinem oberen Kopf einfach auf den Schaft gesteckt und mit einer speziell geformten Sicherungsscheibe und Mutter starr fixiert. Die Sicherungsscheibe verhindert, dass sich die Mutter während des Fahrzeugbetriebs löst, jedoch wird in einigen Fällen ein herkömmlicher Muttersplint verwendet.

Das Zweibein des zweiten Typs hat ebenfalls eine Keilverbindung mit der Welle, sein oberer Kopf ist jedoch geteilt und hat zwei Löcher zum Anbringen von Zugbolzen. Das Zweibein wird mit Hilfe von zwei Schraubverbindungen auf der Welle befestigt, deren Muttern zusätzlich gesplittet sind.

Unabhängig vom Typ haben alle Zweibeine den gleichen unteren Kopf - darin ist ein konisches Loch angebracht, durch das eine Verbindung zum Kugelzapfen des Kugelgelenks der Längslenkstange hergestellt wird. Die Fixierung des Zweibeins am Finger erfolgt ebenfalls über eine Splintmutter.

Das beschriebene Gerät verfügt auch über Zweibeine von KAMAZ-Lenkmechanismen anderer Modelle, einschließlich solcher ausländischer Produktion.

Wartung und Reparatur des KAMAZ-Lenkmechanismus und seines Zweibeins

Während des Betriebs wird das Auto sehr stark belastet, so dass im Laufe der Zeit Verformungen auftreten, die Keile im oberen Kopf allmählich verschleißen und das Loch im unteren Kopf durch einen Kugelstift gebrochen wird. All dies führt zum Auftreten von Spiel und einer Verschlechterung der Qualität des Lenkmechanismus. Daher muss von Zeit zu Zeit der Lenkmechanismus zusammen mit dem Zweibein inspiziert, gewartet und repariert werden.

Die Wartung des Zweibeins beschränkt sich auf eine Sichtprüfung der Zweibeinverbindungen und ihres Zustands, alle Splinte müssen vorhanden sein. Das Anzugsdrehmoment der Mutter (oder Muttern) des Zweibeins wird ebenfalls überprüft, gegebenenfalls werden die Muttern nachgezogen. Das Überprüfen und Festziehen der Muttern erfolgt bei TO-1000, TO-5000 und jedem TO-2 (je nach Fahrzeugmodell nach 20-30.000 Kilometern).

In einigen Fällen ist es zur Reparatur des Lenkantriebs oder des Lenkmechanismus erforderlich, das Zweibein zu demontieren. Die Landung des Zweibeins auf dem Schaft, insbesondere des einteiligen Typs, ist sehr fest, so dass ein spezieller Abzieher verwendet werden muss, um den Vorgang zum Entfernen des Zweibeins durchzuführen. Typischerweise ist ein Abzieher eine Halterung, vor der eine Schraube mit einer Spitze installiert ist. Der Abzieher wird so auf das Zweibein gesteckt, dass die Schraube auf dem Zweibeinschaft aufliegt, und durch Eindrehen der Schraube wird das Zweibein vom Schaft abgezogen. Die umgekehrte Installation des Zweibeins erfolgt ohne Verwendung eines Spezialwerkzeugs.

Es ist wichtig zu beachten, dass vor der Demontage des Zweibeins Markierungen auf diesem und auf der Welle angebracht werden müssen, was die spätere Installation des Zweibeins erheblich vereinfacht, ohne dass der Lenkantrieb eingestellt werden muss. Wenn ein neues Zweibein montiert wird, muss häufig die Länge der Spurstange angepasst werden - dies ist erforderlich, um bei mittlerer Position des Lenkrads eine gerade Montage der Räder zu erreichen.

Das Zweibein ist ein wichtiges Element der Lenkung, daher muss seiner Wartung große Aufmerksamkeit geschenkt werden, und wenn es nicht richtig funktioniert, sollte es sofort ersetzt werden. Nur so funktioniert das gesamte Lenksystem des KAMAZ-Fahrzeugs lange und zuverlässig.

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1. Zweck und technische Eigenschaften des KamAZ-Fahrzeugs- 5 320

Auf den Straßen unseres Landes sieht man zunehmend leistungsstarke dreiachsige Lastwagen - KamAZ. Die Großserienproduktion dieser Maschinen wird vom Kama-Verband für die Produktion von schweren Fahrzeugen durchgeführt.

Jetzt hat KamAZ die Spitze der globalen Automobilindustrie erreicht. Auf den Straßen unseres Landes sind bereits mehr als 300.000 Lastwagen verschiedener Modifikationen im Einsatz.

KamAZ-Lkw wurden für den Massentransport von Gütern in allen Klimazonen entwickelt. Bei der Auswahl eines Schemas neues Auto Zunächst wurde der Umstand berücksichtigt, dass die Abdeckung der meisten Straßen in unserem Land für eine axiale Belastung eines Autos von nicht mehr als 6 Tonnen ausgelegt ist. Hinterachse Ein Auto mit einem Gesamtgewicht von etwa 16 Tonnen legt fast zwei Drittel dieser Last ab - 11 Tonnen - KamAZ-Lastwagen wurden dreiachsig hergestellt. Gleichzeitig hat jede der Hinterachsen der Modelle 5320 und 5410 eine Masse von etwa 5,5 Tonnen.Diese Autos gehören zur sogenannten Gruppe B, dh Autos, deren eine Achse die Fahrbahn nicht mehr belastet als 6 Tonnen.

Betriebsdaten
Radformel
Die Masse der transportierten oder montierten Ladung
Belastung der Sattelkupplung, kg
Gewicht des ausgerüsteten Fahrzeugs, kg
Gesamtgewicht des Fahrzeugs, kg
Bestimmung der Masse des ausgerüsteten Autos auf der Straße, kg
Gehen Sie für ein Auto mit Bruttogewicht, kg:
Maximale Fahrgeschwindigkeit (abhängig von der Getriebeübersetzung Hauptgang), km/h
Steigwinkel, % nicht weniger als
Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch pro 100 km Strecke bei Volllastfahrt und einer Geschwindigkeit von 60 km/h, l:
Reichweite nach Verbrauchskontrolle, km:
Beschleunigungszeit auf 60 km/h eines Autos mit vollem Gewicht, s. Nicht
Bremsweg mit Volllast bei Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h bis zum vollständigen Stillstand, m, bei Verwendung der Betriebsbremse
Bremssystem ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h:
Äußerer Gesamtradius R des Fahrzeugs, das sich entlang des vorderen Puffers dreht, m
Tankinhalt, l:
Scheibenräder

2. Zweck der Lenkräder

Die Lenkung wird verwendet, um die gewählte Bewegungsrichtung des Autos zu ändern und beizubehalten. Die Hauptmethode zum Ändern der Bewegungsrichtung besteht darin, die vorderen Führungsräder in einer horizontalen Ebene relativ zu den Hinterrädern zu drehen. Die Lenksteuerung muss für die richtige Wendekinematik und Verkehrssicherheit sorgen, wenig Kraftaufwand am Lenkrad und die Übertragung eines Stoßes von der Unebenheit der Straße auf das Lenkrad verhindern. Der Lenkmechanismus erhöht die auf das Lenkrad ausgeübte Anstrengung des Fahrers und verbessert die Genauigkeit des Fahrens. Dadurch bleibt es möglich, das Auto zu fahren, wenn der Verstärker nicht funktioniert, beispielsweise wenn der Motor plötzlich ausgeht, was die Verkehrssicherheit erhöht.

hydraulischer Verstärker erleichtert das Fahren und erhöht die Fahrsicherheit. Ein hydraulischer Booster, der die Motorkraft zum Lenken und Halten der Räder verwendet, reduziert die Ermüdung des Fahrers und verbessert die Agilität und Lenkbarkeit des Fahrzeugs unter schwierigen Bedingungen wie einem plötzlichen Reifenschaden. Beim Fahren auf unebenen Straßen und im Gelände reduziert der hydraulische Verstärker Stoßbelastungen in der Lenkung, verringert die Wahrscheinlichkeit von Schäden daran und erhöht den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit.

Der Lenkantrieb überträgt die Kräfte des Fahrers und des hydraulischen Verstärkers auf die gelenkten Räder und sorgt für deren Drehung in unterschiedlichen Winkeln. Das reduziert den Schlupf und damit den Reifenverschleiß und erleichtert das Lenken.

3. Gerät uLenkungsprinzip

Bei einem KamAZ - 5320-Auto wird eine mechanische Lenkung mit einem hydraulischen Verstärker verwendet. Der Lenkmechanismus mit einem Winkelgetriebe ist mit einem Lenkgetriebe mit Arbeitspaaren wie einer Schraube - einer Mutter mit umlaufenden Kugeln und einer Zahnstange - einem Zahnradsektor ausgestattet. Die Lenkübersetzung beträgt 20:1.

Der hydraulische Verstärker wird nach dem Schema mit konstanter Flüssigkeitszirkulation hergestellt, was zur Reduzierung der Pumpenlast beiträgt. Der maximale Flüssigkeitsdruck im System beträgt 7500 - 8000 kPa. Der hydraulische Verstärkerzylinder ist in das Lenkgetriebegehäuse integriert. Das Schieber-Steuerventil ist mit Zentrierfedern und Reaktionskolben ausgestattet, die am Lenkrad ein Gefühl des Widerstands gegen das Drehen der Räder erzeugen.Die hydraulische Druckerhöhungspumpe ist eine doppeltwirkende Drehschieberpumpe, die von der Kraftstoffpumpe des Motors angetrieben wird Gang. Der Kühler des hydraulischen Verstärkers, der für die Kühlung des zirkulierenden Fluids sorgt, ist am Kühler des Kühlsystems installiert.

Lenkgetriebe - mechanisch, mit Gelenkteilen. Die gelenkten Räder sind geneigt montiert – der Sturz bei den quergelenkten Rädern ist in Querrichtung um 8 Grad, in Längsebene um 3 Grad geneigt, um eine Stabilisierung der Lenkräder zu schaffen. Die maximalen Drehwinkel der Räder von 45 Grad sorgen für einen minimalen Wenderadius des Autos entlang des Hockers des Außenrads von 8,5 m bei einer Breite des belegten Korridors von 4,5 m.

4. Der Zweck des Geräts und das Funktionsprinzip der LenkmechanismenKontrolle des Autos KAMAZ

Die Lenkung besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule, einem Antriebsstrang, einem Winkelgetriebe, einem Lenkgetriebe, einem hydraulischen Verstärker (einschließlich Steuerventil, Kühler, Pumpe mit Vorratsbehälter) und einem Lenkgetriebe.

Lenksäule besteht aus einem Schacht, einem Rohr und ist mit einer Halterung an der oberen Platte der Kabine befestigt, im unteren Teil - an einem am Boden befestigten Rohr,

Die Welle ist in einem Rohr auf zwei Kugellagern gelagert. Das obere Lager wird mit Druck- und Spannringen gesichert, das untere mit Sicherungsscheibe und Mutter. Das Axialspiel in den Lagern wird ebenfalls durch die Mutter 8 reguliert. Die Lager sind mit Dichtungen ausgestattet.

Am oberen Ende der Welle ist ein Steuerrad befestigt. Das untere Ende der Welle ist mit einer Nut zur Befestigung der Kardangabel ausgestattet.

Die Lager werden bei der Montage gefettet.

Kardangetriebe überträgt Kräfte von der Lenksäulenwelle auf das Antriebsrad des Winkelgetriebes und besteht aus Welle 6, Buchse 8 und zwei Kardangelenken.

Jedes Gelenk besteht aus Gabeln und einem Kreuz mit vier in Maschinen montierten Nadellagern. Die Lager sind mit abgedichteten Ringen ausgestattet, bei der Montage werden jeweils 1-1,2 g Fett hineingegeben und die Keile der Stange und der Buchse damit bedeckt.

Beim Zusammenbau des Antriebsstrangs werden die Keile der Welle und die Buchsen so verbunden, dass die Gabeln der Scharniere in derselben Ebene liegen. Dadurch wird eine gleichmäßige Drehung der Welle gewährleistet.

Die mit der Hülse verbundene Scharniergabel ist auf der Lenksäulenwelle montiert; das Joch der Welle ist mit der Welle des Antriebszahnrads des Winkelgetriebes verbunden. Die Gabeln werden mit Keilschrauben befestigt, die in das Loch eingeführt und mit Muttern und Splinten gesichert werden.

Winkelgetriebe überträgt die Kraft vom Antriebsstrang auf die Lenkgetriebeschraube. Es ist mit Bolzen am Kurbelgehäuse befestigt. Die Übersetzung des Getriebes beträgt 1:1.

Die Welle mit dem Antriebsrad ist kugel- und nadelgelagert in einem Gehäuse gelagert. Auf der Welle wird das Kugellager mit einer Mutter befestigt, deren dünne Kante in die Nut der Welle gedrückt wird. Das Nadellager wird mit einem Sicherungsring fixiert. Das Abtriebsrad ist im Getriebegehäuse auf zwei Kugellagern gelagert, die mit einer Mutter mit Federring gesichert sind. Axialkräfte werden von Deckel und Druckring aufgenommen. Das angetriebene Zahnrad ist mit Schlitzen mit der Schnecke verbunden, wodurch es möglich ist, sich relativ zum Zahnrad zu bewegen. In diesem Fall kann sich die auf der Welle montierte hydraulische Verstärkerspule relativ zu dem Gehäuse bewegen. Der Eingriff der Zahnräder wird durch Ändern der Dicke der Abstandshalter gesteuert.

Lenkgetriebe zusammen mit einem Winkelgetriebe, einem Steuerventil und einem hydraulischen Übersetzerzylinder angeordnet. Wird mit Schrauben an der linken Federhalterung befestigt.

Im Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus befinden sich: eine Schraube mit Muttern, ein Verstärkerkolben mit einer Zahnstange und ein Zahnradsektor mit einer Zweibeinwelle. Das Lenkgetriebegehäuse ist auch ein hydraulischer Verstärkerzylinder.

Die Mutter ist mit Stellschrauben mit dem Kolben verbunden. Die Schrauben werden nach der Montage eingeschraubt.

Um die Reibungskräfte im Lenkmechanismus zu verringern, dreht sich die Schraube in der Mutter auf Kugeln, die in den Nuten der Schraube und der Mutter angeordnet sind. In das Loch und die Nut der Mutter sind zwei Nuten mit kreisförmigem Querschnitt eingebaut, die ein Rohr bilden. Wenn die Schraube in der Mutter gedreht wird, fallen die Kugeln, die entlang der Schraubennut rollen, in das aus Nuten bestehende Rohr und wieder in die Schraubennut, d.h. sorgt für eine kontinuierliche Zirkulation der Kugeln.

Der Zahnsektor mit der Zweibeinwelle ist auf einer Bronzebuchse im Lenkgetriebegehäuse und im Loch der am Krater befestigten Seitenabdeckung gelagert. Um den Spalt beim Eingriff der Schiene mit dem Sektor einzustellen, haben ihre Zähne über die Länge eine variable Dicke.

Die Einstellung des Eingriffs und der Fixierung des gezahnten Sektors mit der Zweibeinwelle in axialer Richtung wird durch eine in die Seitenabdeckung eingeschraubte Schraube bereitgestellt.

Der Kopf der Einstellschraube, der in das Loch des Zweibeinschafts eindringt, sollte relativ zum Kopf der Schraube 0,02 bis 0,08 mm nicht überschreiten. Sie wird durch die Wahl der Dicke der Zwischenlage reguliert. Die Schraube wird nach dem Einstellen des Abstands des Getriebes mit einer Mutter gesichert. In das Kurbelgehäuse ist ein Bypassventil eingeschraubt, das für das Ablassen von Luft aus dem hydraulischen Verstärker sorgt. Das Ventil wird mit einer Gummikappe verschlossen. Auf der Keilverzahnung wird die Welle montiert und mit Zweibeinbolzen verriegelt. Eine Ablassschraube ist in den Boden des Kurbelgehäuses eingeschraubt.

hydraulischer Verstärker besteht aus einem Steuerventil (Schaltanlage) vom Spulentyp, einem hydraulischen Kurbelgehäuse, einer Pumpe mit Reservoir, einem Kühler, Rohrleitungen und Schläuchen.

Das Steuerventilgehäuse ist mit dem Kegelradgehäuse verschraubt. Der Steuerventilschieber ist am vorderen Ende der Lenkgetriebeschraube auf Axiallagern montiert. Die Innenringe von Lagern mit großem Durchmesser werden mit einer Mutter zusammen mit Zentrierfedern 4, 35 auf die Reaktionskolben gedrückt, die sich in drei Löchern im Gehäuse befinden. Axiallager werden mit einer Schulter und einer Mutter durch eine Spule an der Schraube befestigt. Die konische Scheibe wird unter der Mutter montiert, wobei die konkave Seite zum Lager zeigt. Im Ventilkörper sind auf beiden Seiten Nuten eingebracht. Daher können Axiallager, eine Spule mit einer Schraube, sich von der nördlichen Position um 1,1 mm (Spulenhub) in beide Richtungen bewegen, während die Kolben verschoben und die Federn zusammengedrückt werden.

In den Öffnungen des Steuerventilkörpers sind auch Bypass- und Sicherheitsventile sowie Stößel mit Federn eingebaut. Das Sicherheitsventil verbindet die Hoch- und Niederdruckleitungen bei einem Druck von 6500-7000 kPa. Das Bypassventil verbindet die Hohlräume des Zylinders, wenn die Pumpe nicht arbeitet, und verringert den Widerstand des Verstärkers, wenn die Räder gedreht werden.

Der hydraulische Verstärkerzylinder befindet sich im Lenkgetriebegehäuse. Der Kolben des Zylinders ist mit einem Dichtring und Ölkanälen versehen.

Hydraulische Druckerhöhungspumpe zwischen den Motorblöcken eingebaut. Die Pumpenwelle wird vom Zahnrad der Hochdruck-Kraftstoffpumpe angetrieben.

Flügelzellenpumpe, doppeltwirkend, d.h. für eine Umdrehung der Welle treten zwei Saug- und Heizzyklen auf. Die Pumpe besteht aus einem Deckel, einem Gehäuse, einem Rotor mit Welle, einem Stator und einer Verteilerscheibe. Die Welle, auf deren Keilen der Rotor montiert ist, dreht sich auf Kugel- und Nadellagern. Das Antriebszahnrad wird mit einem Schlüssel auf der Welle arretiert und mit einer Mutter befestigt. Die Schaufeln sind in den radialen Nuten des Rotors installiert.

Der Stator ist im Gehäuse auf Stiften gelagert und wird durch Bolzen gegen die Verteilerscheibe gedrückt.

Der Rotor mit Schaufeln ist im Stator eingebaut, dessen Arbeitsfläche eine ovale Form hat. Wenn sich der Rotor dreht, werden seine Schaufeln unter der Wirkung von Zentrifugalkräften und dem Öldruck im zentralen Hohlraum des Rotors gegen die Arbeitsflächen des Stators, der Verteilerscheibe und des Gehäuses gedrückt, wodurch Kammern mit variablem Volumen gebildet werden.

Mit zunehmendem Volumen entsteht ein Vakuum und das Öl aus dem Tank gelangt in die Kammern. In Zukunft gleiten die Schaufeln entlang der Oberflächen des Stators, bewegen sich entlang der Rillen zur Mitte des Rotors, das Volumen der Kammern nimmt ab und der Öldruck in ihnen steigt.

Wenn die Kammern mit den Löchern in der Verteilerscheibe übereinstimmen, tritt das Öl in den Pumpenauslasshohlraum ein. Die Arbeitsflächen von Gehäuse, Statorrotor und Verteilerscheibe sind sorgfältig geschliffen, was das Austreten von Öl reduziert.

Im Gehäusedeckel ist ein Bypassventil mit Feder eingebaut. Im Bypassventil befindet sich ein Sicherheitskugelventil mit Feder, das den Druck in der Pumpe auf 7500-8000 kPa begrenzt.

Ein Umgehungsventil und ein kalibriertes Loch, das den Auslasshohlraum der Pumpe mit der Auslassleitung verbindet, begrenzen die Ölmenge, die im Verstärker zirkuliert, wenn die Drehzahl des Pumpenrotors zunimmt.

Am Pumpengehäuse ist über eine Dichtung ein Verteiler befestigt, der die Erzeugung eines Überdrucks im Saugkanal sicherstellt, wodurch die Betriebsbedingungen der Pumpe verbessert und Geräusche und Verschleiß ihrer Teile reduziert werden.

Der Tank mit Einfülldeckel und Filter wird mit dem Pumpengehäuse verschraubt. Der Tankdeckel wird mit dem Filterständer verschraubt.

Die Verbindungen des Deckels mit dem Bolzen und dem Körper sind mit Dichtungen abgedichtet. Im Deckel ist ein Sicherheitsventil eingebaut, das den Druck im Inneren des Tanks begrenzt. Die im Hydrauliksystem des Boosters zirkulierenden Öle werden in einem Sieb gereinigt. Im Einfülldeckel ist ein Ölanzeiger befestigt.

Kühler zur Kühlung des im Hydraulikverstärker zirkulierenden Öls.

Der Kühler in Form eines doppelt gebogenen Rippenrohrs aus einer Aluminiumlegierung wird mit Spannbändern und Abdeckungen vor dem Kühler des Motorschmiersystems befestigt.

Die hydraulischen Verstärkereinheiten sind durch Hoch- und Niederdruckschläuche und Rohrleitungen miteinander verbunden. Hochdruckschläuche haben ein doppeltes Innengeflecht; die enden der schläuche schließen sich in spitzen.

Lenkantrieb besteht aus einem Zweibein, Längs- und Querlenkstangen und Hebeln.

Die mit der Querstange schwenkbar verbundenen Achsschenkel bilden ein Lenktrapez, das die Verdrehung der gelenkten Räder in zueinander unterschiedlichen Winkeln sicherstellt. Die Hebel werden in die konischen Löcher der Achsschenkel gesteckt und mit Dübeln und Muttern befestigt.

Spitzen 8 werden auf die Gewindeenden der Querstange geschraubt, die die Köpfe der Scharniere sind. Die Drehung der Spitzen wird durch die Vorspur der Vorderräder reguliert, wodurch ihre mögliche Diskrepanz im Betrieb aufgrund des Verschleißes von Teilen ausgeglichen wird, was den Reifenverschleiß erhöht und das Fahren schwerer macht. Die Spurstangenköpfe sind mit Schrauben befestigt. Das Schubgelenk besteht aus einem Stift mit Kugelkopf, Buchsen, die durch eine Feder gegen den Kopf gedrückt werden, Befestigungs- und Dichtungsteilen. Die Feder sorgt für eine spielfreie Verbindung und gleicht Verschleiß an den Oberflächen der Teile aus.

Der Längsstab wird zusammen mit den Scharnierköpfen geschmiedet. Die Scharniere werden mit Schraubkappen und Dichtplättchen verschlossen. Die Scharniere werden über Schmiernippel geschmiert. Drehachsen - Radzapfen werden mit seitlichen Neigungen der Querebene um 8 Grad nach innen eingebaut. Daher steigt die Vorderseite des Autos beim Drehen der Räder leicht an, was zu einer Stabilisierung der gelenkten Räder führt (der Wunsch der gelenkten Räder, nach der Kurve in die mittlere Position zurückzukehren).

Die Neigung der Drehpunkte der Längsebene nach hinten um 3 Grad bewirkt die Stabilisierung der gelenkten Räder durch die beim Einlenken entstehenden Fliehkräfte.

Beim Loslassen des Lenkrads nach einer Kurve erzeugen Gewichts- und Fliehkräfte stabilisierende Momente, die die gelenkten Räder automatisch wieder in Mittelstellung bringen. Die Drehachsen der Räder sind mit ihren äußeren Enden um 1 Grad nach unten geneigt und bilden einen Sturz, der es schwierig macht, dass der umgekehrte Sturz der Räder im Betrieb aufgrund von Verschleiß der Lager auftritt. Fahren mit Rückwärtssturz erhöht den Reifenverschleiß und erschwert das Fahren.

Lenkbetrieb . Bei geradlinige Bewegung Der Steuerschieber wird durch Federn in Mittelstellung gehalten. Das von der Pumpe geförderte Öl strömt durch die Ringschlitze des Steuerventils, füllt die Hohlräume des Zylinders und fließt durch den Kühler in den Tank ab. Mit zunehmender Rotordrehzahl nimmt die Intensität der Umwälzung und Erwärmung des Öls im hydraulischen Verstärker zu. Das Bypassventil schränkt die Ölzirkulation ein. Mit zunehmendem Ölverbrauch entsteht an den Endflächen des Ventils aufgrund einer Vergrößerung der kalibrierten Bohrung ein Druckabfall. Wenn die Kraft der Druckdifferenz auf das Ventil die Kraft der Feder übersteigt, bewegt es sich und verbindet den Auslasshohlraum der Pumpe mit dem Tank. In diesem Fall zirkuliert das meiste Öl entlang des Pumpe-Tank-Pumpe-Kreislaufs.

Beim Drehen des Lenkrads wird die Kraft über das Kardangetriebe, das Winkelgetriebe, auf die Lenkgetriebeschraube übertragen.

Wenn zum Drehen des Rads ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich ist, dann die Schraube. durch Verschieben in die Mutter eingeschraubt (oder herausgeschraubt) werden Drucklager und Spule, während Sie den Kolben verschieben und die Zentrierfedern zusammendrücken. Die Verschiebung des Schiebers im Gehäuse verändert den Querschnitt der den Zylinderhohlräumen zugeordneten Ringschlitze. Eine Verringerung des Querschnitts der Ablaufschlitze bei gleichzeitiger Erhöhung der Ölmenge aufgrund einer Vergrößerung des Querschnitts des Ablaufschlitzes führt zu einer Druckerhöhung in einem Zylinderhohlraum. Im anderen Hohlraum des Zylinders, wo die Änderung der Querschnitte der Schlitze entgegengesetzt ist, steigt der Öldruck nicht an. Wenn der Öldruckunterschied am Kolben eine große Widerstandskraft erzeugt, beginnt er sich zu bewegen. Die Bewegung des Kolbens durch die Zahnstange bewirkt die Drehung des Sektors und weiter durch das Lenkgetriebe die Drehung der gelenkten Räder.

Die kontinuierliche Drehung des Lenkrads wird durch das Mischen des Steuerkolbens im Gehäuse, den Öldruckabfall in den Zylinderhohlräumen, die Bewegung des Kolbens und die Drehung der gelenkten Räder unterstützt.

Das Anhalten des Lenkrads stoppt den Kolben und die gelenkten Räder in dem Moment, in dem der Kolben, der sich unter der Wirkung der Öldruckdifferenz weiter bewegt, die Schraube mit der Spule in axialer Richtung in die mittlere Position verschiebt. Das Ändern der Querschnitte der Schlitze im Steuerventil führt zu einem Druckabfall im Arbeitsraum des Zylinders, der Kolben und die gelenkten Räder stoppen. Somit ist die "folgende" Wirkung des Verstärkers in Bezug auf den Drehwinkel des Lenkrads vorgesehen.

Die Druckleitung der Pumpe führt Öl zwischen den Kolben zu. Je größer die Widerstandskraft gegen die Drehung der Räder ist, desto höher ist der Öldruck in der Leitung und an den Enden der Kolben und folglich die Widerstandskraft gegen ihre Bewegung, wenn die Spule verschoben wird. Auf diese Weise wird durch die Widerstandskraft gegen die Drehung der Räder eine „folgende“ Wirkung erzeugt, d.h. "Gefühl der Straße".

Beim Grenzwert des Öldrucks von 7500 - 8000 kPa öffnen die Ventile und schützen das Hydrauliksystem des Boosters vor Beschädigung.

Das Lenkrad wird losgelassen, um eine Kurve schnell zu verlassen. Durch die kombinierte Wirkung der reaktiven Kolben und Federn wird die Spule verschoben und in der mittleren Position gehalten. Die gelenkten Räder drehen sich unter Einwirkung stabilisierender Momente in die Mittelstellung, verschieben den Kolben und drücken die Flüssigkeit in die Ablaufleitung. Bei Annäherung an die Mittelstellung nehmen die stabilisierenden Momente ab und die Räder bleiben stehen.

Eine spontane Drehung der Räder unter dem Einfluss von Stößen auf unebenen Straßen ist nur möglich, wenn sich der Kolben bewegt, d.h. Drücken Sie eine Portion Öl aus dem Zylinder in den Tank. Somit wirkt der Verstärker als Stoßdämpfer, reduziert Stoßbelastungen und reduziert spontane Lenkraddrehungen.

Im Falle eines plötzlichen Stopps des Motors, der Pumpe oder eines Ölverlusts bleibt die Fähigkeit, die Anstrengung des Fahrers zu kontrollieren, erhalten. Der Fahrer, der das Lenkrad dreht, verschiebt die Kolben mit der Spule bis zum Anschlag im Steuerventilkörper, und dann wird die Drehung nur aufgrund der mechanischen Verbindung der Lenkungsteile sichergestellt. Die Kraft auf das Lenkrad beim Bewegen des im Kolben befindlichen Kolbenumgehungsventils sorgt für den Ölfluss aus den Zylinderhohlräumen.

5. Störungen, die zLenkbetrieb

Autolenkung reparieren

Ursache der Fehlfunktion	Lösungen
Erhöht (mehr als 25 0 ) Gesamtlenkradspiel
Größerer Spalt bei der Befestigung der Schnecke mit einer Rolle	Stellen Sie den Eingriff der Schnecke mit der Rolle ein
Das Auftreten einer Lücke in den Lagern der Schnecke	Schneckenlager einstellen
Verschleißteile von Kardangelenken	Ersetzen Sie verschlissene Teile
Verschleiß der Befestigungsteile der Lenkstangengelenke	Ersetzen Sie verschlissene Teile
Lenkgetriebe klemmt oder zu viel Kraftaufwand beim Drehen des Lenkrads
Verschleiß oder Zerstörung des Rollenlagers der Zweibeinwelle	Ersetzen Sie die Zweibeinwelle
Lenk-, Quietsch- oder Klickgeräusche im Lenkgetriebe
Übermäßiger Verschleiß der Rolle oder Schnecke, Absplitterungen und Dellen auf ihrer Oberfläche.	Ersetzen Sie die Schnecke oder Zweibeinwelle als Set)
Axialbewegung der Schneckenwelle
Das Auftreten einer Lücke im Schneckenlager	Lager einstellen

Technologischer Prozess der Lenkungsreparatur

Name des Dienstes	OKUN-Servicecode	Auftragsnummer als Teil der Dienstleistung	Kurze Beschreibung der im Rahmen der Dienstleistung durchgeführten Arbeiten
Routinearbeiten (über die Wartungsarten)			Eine Reihe von Arbeiten, die durch die Dokumentation des Herstellers oder des antragstellenden Unternehmens zur Laufleistung von Lastkraftwagen und Bussen festgelegt wurden und in Form von Präventivmaßnahmen für die entsprechenden Einheiten und Baugruppen durchgeführt wurden
Einstellen der Winkel der gelenkten Räder			Prüfen und Einstellen des Spiels in den Lagern der Naben der gelenkten Räder und der Konvergenz der gelenkten Räder
			Ermittlung und Fixierung des maximalen Drehwinkels der gelenkten Räder
			Bestimmung von Verletzungen der Parallelität von Brücken und deren Verschiebungen entlang der LKW- und Busachse, Anpassung der Parallelität
			Ermittlung und Einstellung des Achsversatzes der Gelenkbusse und Einstellung der Kufe des hinteren Gelenkteils
Lenkungseinstellung			Durch Lenkmechanismus
			Überprüfung der Dichtheit des Lenkmechanismus
			Einstellung des Lenkgetriebes
			Funktion der Servolenkung prüfen und einstellen
			Mit dem Auto

Einstellen der Winkel der gelenkten Räder 017107	Lenkwinkel (Grad)
Lenkungseinstellung 017113	Gebrauchstauglichkeit einer Lenkung und Konformität mit den festgelegten Anforderungen zur Einstellung von Parametern, einschließlich: Lenkraddrehung ohne Ruckeln und Klemmen; Fehlende spontane Lenkraddrehung bei AMTS mit Servolenkung; Fehlen von Bewegungen von Lenkungsteilen und -baugruppen, die nicht durch die Konstruktion vorgesehen sind; Fehlende Teile mit Verformungsspuren, Rissen und anderen Mängeln; Einhaltung der Anforderungen für den Betrieb des Lenkhelfpumpenantriebs; Gesamtspiel in der Lenkung

6. Vorrichtungen, verwendet in der reparatur der lenkungeNiya KAMAZ

Ständer zum Prüfen und Einstellen der Winkel der gelenkten Räder

Lineal zum Prüfen der Konvergenz gelenkter Räder

Lenkungstester

Tester für Servolenkung

Anlage zur Druck- und Leistungsmessung des hydraulischen Verstärkers

Spannungsprüfer für Antriebsriemen

Vorrichtung zur Überprüfung des Vorhandenseins von Lücken in den Kupplungen der Lenkstangen

Reifendruckmesser

Lineal zum Einstellen der Verbindung von Lenkstangen mit dem Lenkmechanismus

Name des SI		Nr. des Staatsregisters	Anwendung
Prüfung der Radgeometrie (Sturz)
Lineale zur Überprüfung der Konvergenz von Autorädern			Zur Überprüfung der Achsvermessung während des Betriebs an Fahrzeugen. MPI - 1 Jahr.
Vorrichtungen zur Überwachung der Konvergenz der Vorderräder von Autos			Zum Messen und Einstellen der Konvergenzwinkel der Vorderräder von Autos und zum Kontrollieren des korrekten Einbaus der Räder während des Betriebs des Autos. MPI - 1 Jahr.
Vorrichtungen zur Kontrolle der Fahrwerksgeometrie von Autos			Um die Geometrie des Fahrgestells verschiedener Fahrzeuge zu kontrollieren. MPI - 1 Jahr.
Ständer zum Prüfen und Einstellen der Geometrie von Radachsen	Modelle 8670, 8675		Zum Einstellen der Federung, Messen und Einstellen der Winkel der gelenkten und nicht gelenkten Räder von Fahrzeugen unter den Bedingungen von Kraftverkehrsunternehmen, Tankstellen, Automobilwerken und Diagnosezentren. MPI - 1 Jahr.
Lenkspiel
Spielmesser für die Lenkung des Autos			Um das durch GOST 5478-91 geregelte Gesamtspiel der Lenkung von Autos zu kontrollieren, können sie in Kraftverkehrsunternehmen, in Bus- und Taxiflotten, an Tankstellen, in kooperativen und privaten Autoreparatur- und -wartungswerkstätten, in Sammelgaragen und eingesetzt werden Autokontrollstellen, Kontrollposten der Verkehrspolizei, einzelne Besitzer von automatischen Telefonzentralen. MPI - 1 Jahr.

Wartung der Lenkung KAMAZ

Anzahl der durchgeführten Arbeiten	Name und Inhalt der Werke	Arbeitsplatz	Geräte, Werkzeug, Vorrichtungen, Modell, Typ	Technische Anforderungen und Anweisungen

	Überprüfen Sie die Splintmuttern der Kugelbolzen der Lenkstangen		Elektromechanischer Aufzug P-128	Es sind keine Stifte erlaubt
		Vorne links am Auto	Elektromechanischer Aufzug P-128	Es sind keine Stifte erlaubt
	Überprüfen Sie die Splintmuttern an den Achsschenkelarmen	Vorne rechts am Auto	Elektromechanischer Aufzug P-128	Es sind keine Stifte erlaubt
	Überprüfen Sie die Spaltung der Muttern der Schrauben zur Befestigung des Zweibeins des Lenkmechanismus		Elektromechanischer Aufzug P-128	Es sind keine Stifte erlaubt
	Überprüfen Sie das Spiel in den Spurstangengelenken		Sondensatz Nr. 2 GOST 882-75	Das Vorhandensein von erhöhtem Spiel ist nicht zulässig
	Prüfen Sie das Spiel im unteren Gelenk der Kardanwelle der Lenkung	Im Innenraum und vor dem Auto	Sondensatz Nr. 2 GOST 882-75
	Überprüfen Sie das Spiel im oberen Gelenk der Kardanwelle der Lenkung	Im Innenraum und vor dem Auto	Sondensatz Nr. 2 GOST 882-75	Das Vorhandensein von Spiel in den Scharnieren ist nicht zulässig
	Überprüfen Sie das Axialspiel des Drehgelenks	Vor dem Auto	Sondensatz Nr. 2 GOST 882-75
	Überprüfen Sie das Radialspiel des Drehgelenks	Vor dem Auto	Vorrichtung zur Überprüfung der Vorderachse T-1, Elektromechanische Hebebühne P-128	Der Spalt sollte 0,25 mm nicht überschreiten
	Hängen Sie die Vorderräder auf	Vor dem Auto	Elektromechanischer Aufzug P-128	Räder dürfen den Boden nicht berühren
	Überprüfen Sie den Zustand der Schwenklager	Vor dem Auto	Lenkungstester K-187	Spürbarer Spalt nicht zulässig
		Vorne links am Auto
	Radlagereinbau prüfen	Vorne rechts am Auto		Die Räder sollten sich gleichmäßig drehen, ohne Schwingen in einer vertikalen Ebene.
		Vorne links am Auto
	Entfernen Sie die Radkappe, lösen und lösen Sie die Kontermutter, entfernen Sie das Schloss und die Sicherungsscheibe	Vorne rechts am Auto	Schlüssel für Vorderradlager	Nüsse müssen klare Kanten haben
		Vorne links am Auto		Die Räder sollten sich gleichmäßig drehen, ohne Schwingen in einer vertikalen Ebene.
	Lager lagerichtig einbauen	Vorne rechts am Auto		Die Räder sollten sich gleichmäßig drehen, ohne Schwingen in einer vertikalen Ebene.
		Vorne links am Auto	Drehmomentschlüssel
	Ziehen Sie die Nabenmutter fest, installieren Sie die Unterlegscheibe und die Sicherungsmutter	Vorne rechts am Auto	Drehmomentschlüssel	Ziehen Sie die Mutter mit einer Kraft von 140-160 N * m an
	Achsvermessung prüfen	Vor dem Auto	Lineal zur Überprüfung der Achsvermessung K-624
	Passen Sie die Radausrichtung an, indem Sie die Position der Stange in der Spitze ändern	Vor dem Auto	Achsmesslineal K-624, Werkzeugsatz 2446	Die Achsvermessung sollte 0,9-1,9 mm betragen
	Lenkradspiel prüfen	Vor dem Auto		Das freie Spiel darf 25º nicht überschreiten
	Axialbewegung des Lenkrads prüfen	Im Auto		Axialbewegung nicht erlaubt

7. Möglichkeiten zur Wiederherstellung von RuderknotenKontrolle des Autos KAMAZ

Um den Verschleißgrad und die Art der Reparatur von Teilen zu bestimmen, wird der Lenkmechanismus zerlegt. Gleichzeitig werden Abzieher verwendet, um das Lenkrad und das lenkende Zweibein zu entfernen. Die Hauptmängel der Teile des Lenkmechanismus sind: Verschleiß der Schnecke und der Rolle der Zweibeinwelle, Buchsen, Lager und ihrer Sitze; Brüche und Risse am Befestigungsflansch des Kurbelgehäuses; Verschleiß der Bohrung im Kurbelgehäuse für die Buchse der Lenkarmwelle und Teile der Kugelgelenke der Lenkstangen; Verbiegen der Stangen und Lösen des Lenkrads auf der Welle.

Die Schnecke des Lenkmechanismus wird durch erheblichen Verschleiß der Arbeitsfläche oder Delaminierung der gehärteten Schicht ersetzt. Die Zweibeinwellenrolle wird zurückgewiesen, wenn Risse und Dellen auf ihrer Oberfläche vorhanden sind. Schnecke und Walze werden gleichzeitig ausgetauscht.

Verschlissene Lagerzapfen der Zweibeinwelle werden durch Verchromen wiederhergestellt und anschließend auf Nennmaß geschliffen. Der Hals kann durch Schleifen auf die Reparaturgröße wiederhergestellt werden Bronzebuchsen im Kurbelgehäuse verbaut. Das verschlissene Gewindeende der Lenkarmwelle wird durch Vibro-Arc-Auftragsschweißen wiederhergestellt. Zuvor wird auf einer Drehbank das alte Gewinde abgeschnitten, dann das Metall abgelegt, auf Nennmaß gedreht und ein neues Gewinde geschnitten. Der Zweibeinschaft mit Spuren von verdrehten Keilen wird abgelehnt.

Verschlissene Lagersitze im Lenkgetriebegehäuse werden durch Setzen wiederhergestellt zusätzliches Detail. Dazu wird das Loch gebohrt, dann die Buchsen eingepresst und deren Innendurchmesser auf die Lagergröße bearbeitet.

Brüche und Risse am Befestigungsflansch des Kurbelgehäuses werden durch Schweißen beseitigt. Es wird Gasschweißen verwendet und das Teil wird allgemein erhitzt. Die verschlissene Bohrung im Kurbelgehäuse für die Buchse der Lenkhebelwelle wird auf das Reparaturmaß aufgeweitet.

Im Lenkgetriebe unterliegen Kugelbolzen und Spurstangenlager einem schnelleren Verschleiß, Spitzen werden weniger abgenutzt. Außerdem kommt es zu Verschleiß an den Löchern an den Enden der Stäbe, Fadenabriss, Schwächung oder Bruch der Federn und Verbiegen der Stäbe.

Je nach Art des Verschleißes wird die Eignung der Spitzen (Montage) der Spurstange oder einzelner Teile bestimmt. Bei Bedarf werden die Klappspitzen demontiert. Dazu die Verschlussschraube abstecken, aus der Bohrung im Druckkopf herausschrauben und die Teile entnehmen. Abgenutzt. Ball Finger. sowie Finger mit Chips und Schrammen werden durch neue ersetzt. Gleichzeitig werden neue Kugelbolzenbuchsen eingebaut. Schwache oder gebrochene Federn werden durch neue ersetzt. Die entstandenen Löcher an den Enden der Lenkstangen sind verschweißt. Die Krümmung der Lenkstange wird durch die Bearbeitung im kalten Zustand beseitigt. Vor dem Richten wird der Luftzug mit trockenem Feinsand gefüllt.

8. Die Zusammensetzung und Eigenschaften des Materials, aus dem Teile und Pelze hergestellt werdenLenknaben KAMAZ

- Der Hebel der Drehstifte und Lenkzweibeine - Stahl 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- Schiene? Kohlenstoffstahl 45 mit anschließender Wärmebehandlung (Härten und Anlassen).

- Grubenarmwelle - ZOH, 40X, ZOHM-Stahl.

- Schnecke Lenkgetriebeschraube - Stahl 35X, 20XH2M oder ASZOHM

- Lenkgetriebewelle - Stahl 10, 20, 35.

Literatur

1. GOST R 51709-2001 - Fahrzeuge. Sicherheitsanforderungen an den technischen Zustand und Nachweisverfahren.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - "Lizenzierung und Zertifizierung im Straßenverkehr." Lernprogramm. 2. Auflage - M; Ingenieurwissenschaften, 2004-496 S. Moskau „Engineering“ 2004

3. Mashkov E.A. Wartung und Reparatur von KmAZ-Fahrzeugen

4. Illustrierte Ausgabe-Verlag "Drittes Rom", 1997-88 p.

5. Osyko V.V. usw. Das Gerät und der Betrieb des KamAZ-Fahrzeugs

6. TutorialM.: Patriot, 1991. - 351 S.: mit Abb.

7. Rogovtsev V.L. usw. Die Einrichtung und der Betrieb von Kraftfahrzeugen

8. Werkzeuge: Fahrerhandbuch. M.: Transport, 1989. - 432 S.: Abb.

9. Rumjanzew S.I. etc. Wartung und Reparatur von Fahrzeugen:

10. Lehrbuch für Berufsschulen. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 p.

11. Einrichtung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Yu.I.

12. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M.: Höhere Schule; Verlagszentrum "Akademie", 1997.-528 p.

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Die allgemeine Anordnung des Lenksystems von KAMAZ-Lastwagen

In allen aktuellen und frühen Modellen der KAMAZ-Lkw kommen grundsätzlich baugleiche Lenksysteme zum Einsatz, die auf Basis einer einzigen Komponente aufgebaut sind. Die Zusammensetzung der Lenkung von Kama-Lastwagen umfasst:

Lenkgetriebe;
Lenkgetriebe;
Servolenkung;
Lenksäule;
Lenkrad;
Kardangetriebe;
Winkelgetriebe.

Jede der Einheiten spielt eine bestimmte Rolle im System und hat ihre eigenen Eigenschaften.

Lenkgetriebe. Nach dem traditionellen Schema gebaut, wird es bei Fahrzeugen mit Allradanordnungen an der Vorderachse (oder zwei Vorderachsen bei 8 × 4- und 8 × 8-Modellen) mit lenkbaren Rädern installiert. Der Antrieb ist ein System aus einem Längslenker, der mit dem Zweibein der Lenkung und dem Achsschenkelhebel verbunden ist, und einem Querlenker, der die Hebel beider Achsschenkel der Achse verbindet. Bei Fahrzeugen mit zwei gelenkten Achsen wird an der zweiten Achse ein identischer Stangensatz hinzugefügt, sowie eine weitere Längsstange und ein Hebel zur Übertragung der Kraft t des im Bereich der Vorderachse befindlichen Lenkmechanismus auf die Hinterachse.

Lenkgetriebe. Alle KAMAZ-Lastwagen verwenden einen Mechanismus, der auf zwei Arbeitspaaren aufgebaut ist. Das erste Paar ist eine Schraube mit einer Mutter (die gleichzeitig als Zahnstange fungiert) auf umlaufenden Kugeln - sie wandelt das Drehmoment vom Lenkrad in die Translationsbewegung der Zahnstange um. Das zweite Paar ist eine Zahnstange (mit vier Zähnen) mit einem Sektor - sie wandeln die Translationsbewegung der Zahnstange in eine Drehbewegung des mit dem schwenkbaren Zweibein verbundenen Sektors um. Bei aktuellen KAMAZ-Modellen ist das Lenkrad mit einer Servolenkung kombiniert, sein Kurbelgehäuse fungiert als Servolenkzylinder und die Zahnstange als Kolben.

Heute werden inländische Mechanismen der Modelle 4310 und 6540 mit einem Übersetzungsverhältnis von 21,7: 1 sowie Mechanismen der ausländischen Produktion RBL (Deutschland) mit einem variablen Übersetzungsverhältnis von 17: 1 bis 20: 1 oder mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis verwendet Verhältnis von 21:1. RBL-Mechanismen verfügen über einen hydraulischen Drehbegrenzer, der eine Verformung und einen Bruch der Lenkstangen in den Extrempositionen des Lenkrads verhindert.

Der Lenkmechanismus ist normalerweise am linken Längsträger des Rahmens neben der Vorderachse des Fahrzeugs oder an der linken Federhalterung montiert.

Servolenkung (GUR). Wie bereits erwähnt, ist der Servolenkungszylinder mit dem Lenkmechanismus kombiniert, die Servolenkungspumpe ist auch Teil des Verstärkers (heute werden die Flügelzellenpumpen des Modells 4310 sowie der Firmen ZF und RBL am häufigsten verwendet). Arbeitsflüssigkeitskühler (erforderlich, da der hydraulische Verstärker stark belastet wird und die Flüssigkeit starker Hitze ausgesetzt ist), Bypassventil, Steuerventil und Schieber (in einer separaten Einheit am Lenkgetriebe angeordnet), Rohrleitungssystem und Ausgleichsbehälter. Es ist wichtig zu beachten, dass bei Fahrzeugen mit der Achsfolge 8×4 und 8×8 ein zusätzlicher hydraulischer Servolenkungszylinder eingebaut ist, der die Änderung der Position der Räder der zweiten Achse erleichtert.

Winkelgetriebe. Das einfachste Getriebe auf zwei Kegelrädern, die eine Richtungsänderung des Drehmomentflusses vom Lenkrad zum Lenkmechanismus bewirken. Das angetriebene Zahnrad des Untersetzungsgetriebes ist hohl ausgeführt, was es ermöglicht, die Welle, die vom Spulenmechanismus der Servolenkung zur Schraube des Lenkgetriebes führt, hindurchzuführen. Das Winkelgetriebe befindet sich zwischen dem Lenkgetriebe und dem hydraulischen Verstärkerschaltwerk.

Kardangetriebe. Es ist notwendig, das Drehmoment von der Lenkwelle auf das Kegelrad zu übertragen. Die Kardanwelle ist zusammengesetzt, sie besteht aus einer Rohrwelle mit einer Gabel und einer Gleitgabel, die in die Schlitze eingeführt wird - diese Lösung ermöglicht es der Welle, ihre Länge zu ändern, wenn das Auto über Unebenheiten fährt. Die Gabeln der Welle sind über Kreuze mit den Gegengabeln auf der Lenksäulenwelle und der Antriebsradwelle des Winkelgetriebes verbunden, sie bilden zwei Kardangelenke. Die Querstreben sind in den Gabeln auf wartungsfreien Nadellagern verbaut.

Lassen Sie uns ausführlicher über die Lenksäule sprechen.

Zweck, Typen, Geräte und Betrieb der KAMAZ-Lenksäule

Die Lenksäule ist zusammen mit dem Lenkrad die Hauptsteuerung der Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Die Lenksäule löst zwei Hauptaufgaben:

Gewährleistet die für die Arbeit bequemste Anlage des Rades nach der Höhe und der Neigung;
Sorgt für eine konstante Position des Lenkrads während der Fahrt.

KAMAZ-Fahrzeuge verwenden zwei Arten von Lenksäulen:

Das alte Modell - ohne Neigungs- und Höhenverstellung;
Ein neues Beispiel - moderne Lautsprecher mit einstellbarer Höhe und Neigung des Lenkrads.

Auch wenn die alten Lenksäulen ziemlich unbequem sind, finden sie auch bei neuen LKWs immer noch die breiteste Verwendung. Dies liegt an ihrem einfachen Design, ihrer sehr hohen Zuverlässigkeit und ihren niedrigen Kosten. Neue Lenksäulen, die bei einer Reihe von KAMAZ-5460-, 6520- und anderen Modellen installiert sind, bieten die Möglichkeit, den Winkel und die Höhe des Lenkrads an die Größe und die anatomischen Merkmale des Fahrers anzupassen. Wie die Praxis zeigt, sind sie jedoch weniger zuverlässig und teurer.

Ganz einfach einrichten. Es basiert auf einem Hohlrohr, in dessen Innerem eine Welle auf zwei Kugellagern gelagert ist. Im oberen Teil wird auf dieser Welle mittels einer Mutter ein Lenkrad montiert, mit Rückseite an der Welle ist eine Kardangelenkgabel befestigt. Ungefähr im mittleren Teil des Spenders ist eine Halterung zur Befestigung an der Kabinenverkleidung vorgesehen, und am Boden des Spenders befindet sich ein Flansch. Durch diesen Flansch wird die Säule an einem breiteren Rohr (auch Flansch genannt) befestigt, das mit dem Kabinenboden verschraubt ist. Dieser Flansch hat ein Fenster (mit einem verschraubten Deckel verschlossen) für den Zugang zum oberen Gelenk der Kardanwelle.

Die neuen Säulentypen haben ein ähnliches Design, sind jedoch kürzer und haben eine koaxiale Installation mit einer Kardanwelle - mit dieser Lösung können Sie den Winkel der Lenksäule einfach und bequem ändern. Und die Keilverbindung der Wellenhälften ermöglicht es Ihnen, die Höhe des Lenkrads über dem Boden zu ändern. Die Säule ist mit Mechanismen mit Schlössern versehen, die die Möglichkeit bieten, den gewünschten Winkel und die gewünschte Höhe des Lenkrads zu ändern und einzustellen.

An der Lenksäule sind neben dem Lenkrad auch Bedienelemente für Scheibenwischer und Beleuchtungseinrichtungen montiert. Die Griffe der kombinierten Schalter sind unter dem Lenkrad angebracht, was das Ein- und Ausschalten der Scheibenwischer und der Waschanlage, der Fahrtrichtungsanzeiger sowie des Abblend- und Fernlichts erleichtert. In den Säulen des neuen Modells sind die Schalter selbst, die gesamte Elektronik und Mechanismen zur Änderung des Neigungswinkels und der Höhe des Lenkrads unter dekorativen Kunststoffgehäusen verborgen.

Merkmale der Wartung und Reparatur der KAMAZ-Lenksäule

Die Lenksäule und das Lenkrad gehören zu den zuverlässigsten Lenkungsteilen in einem Auto, aber sie müssen auch regelmäßig gewartet und repariert werden. Die Wartung besteht in der Regel darin, die Zuverlässigkeit der Befestigung zu überprüfen und den Zustand der Teile der Lenksäule und des Lenkrads sowie der gesamten Lenkung zu beurteilen.

Wenn bei der Inspektion axiales Spiel der Welle festgestellt wird (was auf einen schlechten Zustand der Lager hinweist), Zerstörung der Lager oder deren übermäßiger Verschleiß, Lenkspiel aufgrund von Verschleiß der Keilverbindung der Kardanwelle oder Kardangelenke (Kreuze oder Nadellager), Verformung der Welle oder starke Verformung der Säule selbst, müssen Teile repariert oder ausgetauscht werden.

Die Demontage der Lenksäule im allgemeinen Fall wird wie folgt durchgeführt:

Lenkräder gerade stellen und fixieren;
Demontieren Sie das Lenkrad (für das Sie die Abdeckung entfernen und eine Mutter abschrauben müssen);
Entfernen Sie alle Schalter von der Säule;
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung am Flansch befestigt ist.
Lösen und schlagen Sie die Schraube heraus, die die obere Gabel des Kreuzgelenks hält;
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Lenksäule am Flansch und an der Verkleidung befestigt ist, und entfernen Sie die Säule.

Der Einbau der Säule erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, wobei darauf geachtet werden muss, dass die Kreuzgelenkgabelschraube mit einer bestimmten Kraft angezogen wird, und auch das Lenkrad korrekt eingebaut wird.

Von großer Bedeutung für die Diagnose der Lenkung ist das Lenkradspiel. Dies kann sowohl durch Verschleiß von Keilen oder Kardangelenken als auch durch andere Fehlfunktionen verursacht werden - Verschleiß von Teilen im Lenkmechanismus, Verschleiß des Lenkgetriebes der Räder usw. Spielt meistens bei laufendem Motor Leerlauf sollte 25° nicht überschreiten, bei vielen Modellen sogar noch weniger. Bei mehr Spiel sollten Diagnose und Reparatur durchgeführt werden.

Auch die Kraft, die auf das Lenkrad aufgebracht werden muss, um es in die eine oder andere Richtung zu drehen, ist wichtig. Diese Kraft ist für verschiedene KAMAZ-Modelle nicht gleich, sie wird von einem speziellen Gerät gemessen und durch Einstellen des Lenkgetriebes und der Servolenkung eingestellt.

Bei regelmäßiger Wartung und rechtzeitigen Reparaturen bietet es eine genaue und zuverlässige Kontrolle und hilft gleichzeitig bei der Diagnose von Lkw-Lenkungsproblemen.

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