Bei welcher Temperatur verlieren Sommerreifen ihre Eigenschaften? Verwendung von Sommerreifen im Winter und mögliche Folgen

Es bleibt nur noch sehr wenig Zeit, bis die Autofahrer der GUS-Staaten die Frühjahr-Sommer-Saison eröffnen und ihr Auto „die Schuhe wechseln“. Mit anderen Worten: Der Vorgang wird gestartet Sommerreifen. Doch wie erfolgreich es sein wird, hängt von vielen Faktoren ab.

Unerfahrene Autofahrer denken nicht ernsthaft über das Problem der Auswahl und des rechtzeitigen Austauschs von Winterreifen durch Sommerreifen nach oder fahren lieber „Allwetter“-Reifen. Leider ist die Zahl der Unfälle auf scheinbar sauberen, trockenen, nicht zugefrorenen Straßen und selbst mit tragischem Ausgang unaufhaltsam. Oft sind die „falschen“ Reifen schuld.

Damit der Betrieb von Sommerreifen in Orechowo-Zuevo und in ganz Russland nur angenehme Assoziationen mit dem unvergleichlichen Fahrvergnügen Ihres Lieblingsautos weckt, empfehlen Experten die Einhaltung bestimmter Regeln. Es dauert nicht länger als 5 Minuten, sich mit ihnen vertraut zu machen, aber die Wirkung ist ausgezeichnet.

Sommerreifen: Eigenschaften

• die Zusammensetzung der Gummimischung;
• Profilmuster.

Aufgrund der Tatsache, dass die Betriebszeit von Sommerreifen in eine warme und relativ warme (Nebensaison) Jahreszeit mit ihren charakteristischen stabilen positiven Temperaturen der Umgebungsluft und der Fahrbahn fällt, sorgt die chemische Zusammensetzung von Gummi für Sommerreifen für eine optimale Dichte. Elastizität und Verschleißfestigkeit gegenüber „warmen“ Reifen.

Sommerreifen werden bei positiven Temperaturen (die ungefähre Barriere liegt stabil bei +10⁰С) nicht zu weich und geschmeidig (was bei Winterreifen zwangsläufig der Fall sein wird). Dadurch „hält“ jedes Rad des Autos zuverlässig die Straße, ohne sich bei hoher Geschwindigkeit abzunutzen.

Die Betriebsbedingungen von Sommerreifen bestimmen auch das geeignete Profilmuster, dank dessen Staub und Feuchtigkeit effektiv unter den Rädern entfernt werden und Gummi und Straße an Ort und Stelle einen starken Kontakt haben. Ein Merkmal des „Sommer“-Profils ist seine Asymmetrie, schmalere Rillen und das Fehlen kleiner Lamellen.

Lebensdauer

Bei der Entscheidung für den Kauf eines neuen Satzes Sommerreifen interessiert jeden Autofahrer die Lebensdauer von Sommerreifen. Lohnt es sich, zu viel zu bezahlen? Wie lange ein Reifensatz hält, wird von folgenden Faktoren beeinflusst:

• Marke (Marke) der Reifen;
• Zusammensetzung, Gestaltungsmerkmale;
• Fahrstil und Fahrbedingungen;
• Lagerbedingungen.

Die Lebensdauer von Sommerreifen lässt sich nicht in Jahren oder Jahreszeiten ausdrücken. Wir können jedoch mit Sicherheit sagen, dass inländische Produkte nach einer Laufleistung von 60 bis 80.000 km verschleißen, während ausländische Reifen bis zu 160 bis 180.000 km „laufen“ können und dabei bessere Grip-, Handling- und Sicherheitseigenschaften aufweisen.

Der Betrieb des Fahrzeugs im Frühling und Sommer bedeutet eine stärkere Haftung der Räder auf der Fahrbahn und einen erhöhten Rollwiderstand. Das ist einerseits gut – der Bremsweg wird kürzer. Andererseits muss das Auto mehr Leistung zum Beschleunigen entwickeln, wodurch der Kraftstoffverbrauch und der Gummiverschleiß steigen.

Die spezielle Zusammensetzung der Reifen, das Profil und das Design des Gummis ermöglichen eine Reduzierung des Profilabriebs. Die führende Rolle bei der Intensität des Verschleißes spielen der Fahrstil und die Merkmale der Bedienung der Maschine.

Bei ruhiger Fahrt, Vermeidung von plötzlichem Beschleunigen und Bremsen, Kurvenfahrten und hauptsächlichem Fahren auf Asphalt kann sich der Betrieb von Sommerreifen in Orekhovo-Zuyevo auf bis zu 4-5 Saisons (ausländische anerkannte Marken) und 3-4 (inländische) erstrecken.

Nicht nur die Betriebstemperatur von Sommerreifen beeinflusst die Haltbarkeit, sondern auch die Lagerbedingungen:

• Wenn der Reifen auf eine Felge montiert wird (ein anderer Radsatz wird z. B. mit Felgen mit kleinerem Radius für winterliche Bedingungen montiert), müssen die Räder aufgehängt oder übereinander gestapelt werden.
• Wenn nur Gummi ausgetauscht wird, sollten die Reifen nebeneinander platziert werden, ohne sie zu stapeln oder aufzuhängen.

Eine wichtige Voraussetzung ist die Einhaltung eines relativ konstanten Temperaturregimes. Für Sommerreifen (oder Kompletträder) liegen die optimalen Temperaturparameter im Raum bei 15-25⁰С. Die Reifenlagerung sollte gut belüftet sein und die Reifen selbst sollten sauber und trocken gelagert und mit einer Schutzmasse vorbehandelt werden.

Anforderungen an Sommerreifen

Hochwertige, der Jahreszeit entsprechende Reifen sorgen für Komfort und Sicherheit am Steuer. Es reicht nicht aus, nur rechtzeitig am Auto „die Schuhe zu wechseln“. Es ist äußerst wichtig, den Grad der Profilabnutzung zu überwachen.

Nach den in Kraft getretenen neuen Verkehrsregeln gilt als maximal zulässiger Verschleiß von Sommerreifen eine Restprofiltiefe von mindestens 1,6 mm (bei Winterreifen 4 mm). Insbesondere bei häufigem Fahren mit Geschwindigkeiten über 70 km/h sollten Reifen jedoch nicht in einen solchen Zustand „gebracht“ werden, da der Gummi auch auf trockener Fahrbahn praktisch nicht haftet.

Bei der Suchanfrage „Lebensdauer von Sommerreifen und Ursachen für Verschleiß“ liefert die Suchmaschine möglicherweise eine falsche Reifengrößenauswahl. Versuchen Sie nicht, kleinere Reifen auf den Felgen zu „ziehen“. Dies führt nicht nur zu erhöhtem Verschleiß, sondern verringert auch das Sicherheitsniveau erheblich und verschlechtert das Fahrverhalten des Fahrzeugs.

Bei der Reifenauswahl sollten Sie sich ausschließlich an den technischen Anforderungen und Empfehlungen des Automobilherstellers orientieren. Bei einigen Marken sind Experimente mit den Abmessungen nicht akzeptabel, selbst wenn es um Seitenhöhe und -breite geht. Für die Einsatzdauer der Sommerreifen der meisten Autos ist die Wahl etwas größerer, aber nicht kleinerer Reifen unkritisch.

Merkmale der Installation und des Betriebs

Die Montage von Reifen auf derselben Achse ist nicht zulässig Anderer Typ- diagonal und radial. Wenn es keinen anderen Ausweg gibt, sollten unabhängig vom Antrieb des Autos diagonale vorne und radiale hinten eingebaut werden. Dadurch bleibt das Auto unter Kontrolle.

Der Betrieb von Sommerreifen ist mit einer regelmäßigen Druckkontrolle verbunden. Es gibt keinen eindeutigen Wert, aber bei Personenkraftwagen liegt der durchschnittliche Bereich bei 1,8 bis 2,5 atm, abhängig von der Beladung des Fahrzeugs (Überladung pro 10 % „gibt“ 10 % mehr Reifenverschleiß) und den Straßenverhältnissen. Es ist wichtig, in allen Rädern den gleichen Druck aufrechtzuerhalten.

Sobald die Lufttemperatur im Herbst stetig unter 8-10⁰C sinkt und die Fahrbahn durch den Herbstwind und die kalten Regenfälle abkühlt, gilt der Frühling-Sommer-Betrieb als beendet und es ist Zeit, sich die Winterausrüstung zu besorgen. Sommerreifen „dubben“ in der kalten Jahreszeit einfach, erfüllen keine Haftungsfunktionen, verschleißen aber gleichzeitig stark.

Formular zur Reifenauswahl

Speziell, um Ihnen die Auswahl zu erleichtern passende Reifen Für Ihr Auto haben wir die bequemste Form der Reifenauswahl entwickelt.

Mit diesem Formular können Sie das Modell auswählen, das zu Ihrem Auto passt. So fällt es Ihnen jetzt leichter zu entscheiden, welche Sommerreifen besser zu wählen sind.

Ausbeutung Winterreifen

Aufgrund der großen Temperaturunterschiede im Winter und Sommer wurde eine Trennung erforderlich Autoreifen saisonale Anwendbarkeit. Der Gummi, aus dem ein Sommerreifen besteht, ist darauf ausgelegt Sommerzeit. In der kalten Jahreszeit verhärtet es sich und verschlechtert dadurch die Reifenhaftung. Dies führt zu unerwünschten Folgen wie einer Verschlechterung des Fahrverhaltens, einer Verringerung der Bremswirkung und der Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße. Winterreifen müssen bei Lufttemperaturen von +7 °C und darunter verwendet werden. Bei solchen Temperaturen entfaltet die Gummimischung von Reifen ihr volles Leistungspotenzial.

Heutzutage haben die Reifenproduktionstechnologien solche Höhen erreicht, dass die Qualität der Reifen verschiedener Weltmarktführer praktisch keinen Unterschied macht. Wenn Sie daher Reifen von so bekannten Herstellern wie Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin oder Nokian Tires für Ihr Auto auswählen, können Kama Euro, Amtel und Cordiant von einheimischen Marken als hochwertigste und weltweit vergleichbare Marken unterschieden werden.

Bei Winterreifen sind die Profilblöcke größer, haben dünne Schlitze (Lamellen) und oft Sägezahnkanten – das verbessert den Auftrieb des Autos und verbessert die Radhaftung auf Eis.

1. Die wichtigste Voraussetzung ist, dass alle Reifen, die Sie am Auto montieren, vom gleichen Typ sein müssen. Installieren Winterreifen nur an der Vorderachse ist falsch. Wenn solche Reifen nur an den Vorderrädern montiert werden, ist die Zugkraft der Hinterräder deutlich geringer – es besteht die Gefahr, dass das Auto um die Vorderachse rutscht. Wenn nur Winterreifen montiert sind Hinterräder Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb kann dies auch zum Verlust der Kontrolle führen, da der Frontantrieb auf rutschigen Straßen eine schlechte Traktion hat. Bei allradgetriebenen Fahrzeugen müssen unbedingt alle vier Räder die gleichen Räder haben, da sonst der Verschleiß des Fahrzeuggetriebes deutlich zunimmt.

2. Spikes oder Klettverschluss?

Spikereifen sollten gekauft werden, wenn das Auto hauptsächlich außerhalb der Stadt genutzt wird. Landstraßen sind schlechter gereinigt und es gibt Bereiche, die mit Eis bedeckt sind. Der Fahrer muss über bestimmte Fähigkeiten verfügen, um ein Auto auf Eis zu fahren. Wenn Sie ein Auto in einer Stadt fahren, in der die Straßen gut gereinigt und mit Anti-Eis-Reagenzien bestreut sind, ist es besser, Reibungsreifen (mit natürlicher Haftung, Klettverschluss) zu verwenden.

3. Halbsaisonreifen (Allwetterreifen) können bei eingeschränktem Fahrzeugbetrieb im Winter verwendet werden.

Beim Fahren ist Vorsicht geboten, da diese Reifen auf Eis eine deutlich schlechtere Haftung haben als auf befestigten Straßen.

4. Im Winter ist es besser, mit einer niedrigen Geschwindigkeit (etwa einem Kilometer) loszufahren, damit sich die Reifen etwas „aufwärmen“ können. Ein kalter Reifen hat eine geringere Selbstreinigungsfähigkeit und wenn sich beim Parken des Fahrzeugs gefrorenes Wasser in den Schlitzen der Lamellen angesammelt hat, kann sich das Fahrverhalten verschlechtern.

5. Achten Sie beim saisonalen Austausch der Spikeräder darauf, dass die Drehrichtung gleich bleibt, d. h. nur auf einer Seite des Fahrzeugs können die Räder ausgetauscht werden.

Dies liegt daran, dass die Spikes während der Bewegung die Löcher, in die sie eingeführt werden, einseitig verformen. Wenn Sie die Bewegungsrichtung ändern, wird auch die zweite Seite deformiert und der Dorn kann herausfallen, und der wieder im Loch installierte Dorn hält nicht mehr gut. Deshalb sollten Sie vor der Lagerung von Reifen markieren, auf welcher Seite des Autos sie standen.

6. Im Winter ist es besser, schmalere Reifen mit höherer Profilhöhe zu montieren – die Durchgängigkeit des Autos im Schnee verbessert sich, da der Druck an der Kontaktstelle des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche steigt.

7. Überwachen Sie den Reifendruck ständig. Das Fahren mit halb platten Reifen führt bei Spikereifen zu schnellem Reifenverschleiß und vorzeitigem Ausfall der Spikes. Auch die Lufttemperatur beeinflusst den Reifendruck – je niedriger die Temperatur, desto geringer der Druck. In der kalten Jahreszeit zu normaler Druck Bei Rädern ist es besser, 0,2 bar hinzuzufügen.

8. Noch einer wichtige Regel: Überprüfen Sie vor jeder Montage neuer Reifen an einem Auto den Zustand der Aufhängungsteile, Stoßdämpfer und der Lenkung und passen Sie gegebenenfalls die Achsvermessung an. All dies erhöht die Lebensdauer der Reifen.

Und noch ein Ratschlag. Vergessen Sie nicht, dass das Fahren im Winter ruhig und ausgeglichen sein sollte und versuchen Sie, einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Auto einzuhalten. Seien Sie im Straßenverkehr vorsichtig und aufmerksam, führen Sie keine plötzlichen Manöver durch. Glauben Sie mir, selbst mit den teuersten und hochwertigsten Reifen wird die winterliche Straße nicht zum Sommer

Viele sparsame Autobesitzer stellen sich oft die Frage: Lohnt es sich, mit Beginn des Frühlings die Winterreifen gegen Sommerreifen zu tauschen, oder kann man den Sommer erfolgreich durchfahren, ohne die Winterreifen zu demontieren, insbesondere wenn diese keine Spikes haben? Schließlich fuhr man früher viele Jahre lang perfekt mit einem Satz Reifen und ahnte nicht einmal, dass es „getrennte“ Reifen für Winter und Sommer gab (und das gab es praktisch nicht). Wir werden versuchen, kurz zu erklären, warum Reifen dafür gedacht sind verschiedene Jahreszeiten Betrieb. Die Gummizusammensetzung von Sommerreifen („Straßenreifen“) wird so hart wie möglich gemacht, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Die Profilblöcke werden groß gemacht, um die Kontaktfläche mit der Beschichtung zu vergrößern (beachten Sie, dass Reifen für Hochgeschwindigkeitssportwagen noch größere Profilblöcke haben und manchmal sogar zu einer glatten Oberfläche verschmelzen – solche Reifen werden „Slicks“ genannt). . Es ist klar, dass von Sommerreifen im Winter nichts Gutes zu erwarten ist: Ihr Gummi „dubst“, die Profilrillen verstopfen mit Schnee und das Fehlen von Lamellen (kleine „Einschnitte“ von Karos) führt zum Ausrutschen auf Eis und gewalztem Schnee.

Bei Winterreifen ist das Gegenteil der Fall. Ursprünglich für den Einsatz auf verschneiten und vereisten Straßen bei Minustemperaturen konzipiert, verformen sie sich nicht zu „Kunststoff“ und behalten auch bei -30 °C eine akzeptable Elastizität. Das Profilmuster von Winterreifen ist in der Regel dünner als das von Sommerreifen, um eine bessere Selbstreinigung bei festsitzendem Schnee zu gewährleisten. Die Profilblöcke verfügen über Lamellen – dünne, gewundene Schlitze für besseren Halt auf verschneiten und vereisten Oberflächen. Einige Winterreifen sind für Spikes ausgelegt. Die Spikes sind in separaten Profilblöcken verbaut, die keine Lamellen haben. Viele Besitzer, die im Winter zum ersten Mal versucht hatten, Winterreifen zu verwenden, waren überzeugt, dass diese mit Sommerreifen nicht zu vergleichen sind. Die Reifen Nokian, Gislaved, Michelin und Continental gelten zu Recht als „Führer“ bei der Eroberung vereister und verschneiter Straßen.

Warum nicht, oder besser gesagt, warum nicht im Sommer Winterreifen verwenden? Tatsächlich sollte die weiche Zusammensetzung der Gummimischung theoretisch besser auf Asphalt und Beton funktionieren. Tatsache ist, dass diese Zusammensetzung einem so „harten“ Einsatz nicht standhält und die Reifen schnell verschleißen und für den Winter ungeeignet werden. Außerdem werden Winterreifen auf sauberer, trockener Fahrbahn sehr „nachgiebig“. Versuchen Sie, mit den Borsten nach oben auf eine Bürste zu treten. Sie werden ungefähr dasselbe spüren, was ein Winterreifen auf dem Bürgersteig „fühlt“: die Instabilität der Position.

Dies führt zu gefährlichen Phänomenen wie einer Verschlechterung der Spurtreue, des Fahrverhaltens und der Bremseigenschaften. Das Auto reagiert träge, verspätet auf das Drehen des Lenkrads und „schwebt“ bei Manövern über die gesamte Spur. Das Abbremsen erfolgt zögerlich, träge, der Bremsweg verlängert sich. Bei Verwendung von Spikereifen im Sommer steigt sie noch deutlicher an. Unter anderem sind Winterreifen sehr laut, und mit zunehmender Geschwindigkeit (im Sommer fahren wir meist schneller als im Winter) macht sich das Geräusch stärker bemerkbar und es können auch Vibrationen auftreten. Fazit: Der Einsatz von Winterreifen im Sommer ist nicht nur unwirtschaftlich, sondern teilweise sogar gefährlich. Allerdings nicht auf die gleiche Weise wie die Verwendung von Sommerreifen im Winter.

Seltsamerweise müssen Reifen für ein Auto eingefahren werden, ebenso wie viele andere neue Komponenten und Baugruppen. Viele Autofahrer vergessen es oder wissen es einfach nicht. Der Gummi muss eingerollt werden, bevor seine Leistung den Herstellerangaben entspricht. Es gibt erhebliche Unterschiede zwischen dem Fahren mit Winter- und Sommerreifen. Autoliebhaber sollten wissen, wie man Winterreifen mit Spikes einfährt.

Der Reifen hat eine ziemlich komplexe Struktur und besteht aus Verschiedene Materialien: Gummi, Kunststoff, Metall. Alle diese Elemente beginnen im Komplex erst nach der Inbetriebnahme vollständig zu funktionieren, ebenso wie der Motor selbst, der ein obligatorisches Einfahren und Einfahren von Teilen erfordert. Ein moderner Autoreifen ist nicht so einfach, wie es scheint (insbesondere Winterreifen). Die meisten Winterreifen für Autos haben Spikes. Bei der Herstellung von Reifen werden diese mit einem speziellen Schmiermittel montiert. Es verleiht dem Gummi an der Verbindungsstelle der Spikes eine besondere Elastizität. Mit anderen Worten: Die Spikes müssen sich im Betrieb „selbst ausrichten“. Winterreifen funktionieren unter ziemlich schwierigen Bedingungen. Daher ist ihr Betrieb ein sehr wichtiger Punkt in ihrem Betrieb. Neue Reifen verhalten sich auf einer nassen, vereisten und verschneiten Straße völlig anders als bereits gerollte. Dieser Moment kann eine sehr unangenehme Überraschung sein, wenn ein Autoliebhaber zu Beginn des Winters denselben Reifensatz auf das Auto montiert, mit dem er mehr als eine Saison gefahren ist, und mit dem unsicheren Verhalten des Autos konfrontiert wird, a Neigung zum Schleudern und häufiges Ausrutschen.

So fahren Sie Winterreifen mit Spikes ein

Der weitere Ressourcen- und störungsfreie Betrieb von Reifen hängt von der richtigen und rechtzeitigen Verarbeitung ab. Es gibt mehrere wichtige Punkte, wie man neue Winterreifen mit Spikes richtig einfährt. Schauen wir sie uns unten an.

Temperaturbetriebsart

Es ist äußerst unerwünscht, neue Winterreifen bei kaltem Wetter sofort in Betrieb zu nehmen. Es ist besser, die Räder zu wechseln, bevor kaltes Wetter einsetzt (stabile Minustemperatur). Warum genau? Denn bei einer negativen Temperatur muss der Gummi seine volle Leistung erbringen. In diesem Fall kommt es zu einem suboptimalen Verschleiß und das Auto selbst wird weniger handlich.

Optimaler Reifendruck

Der Reifendruck sollte immer optimal sein. Sollte nicht ignoriert werden dieser Moment. Bei zu hohem Druck leidet nicht nur der Reifen (besonders der Spikereifen – Spikes fliegen heraus), sondern auch die Federelemente, die Karosserie.

Im abgesenkten Zustand steigt die Gefahr, dass ein Reifen in große Gruben und Schlaglöcher gerät. Die faltige Felge und die Seitenwand des Reifens leiden darunter. Bei letzterem reißt die Nabelschnur und es entsteht ein „Hernie“ (solche Fälle sind keine Seltenheit). Die Spikes gehen schnell verloren. Daher sollten Sie vor dem Einfahren von Winterreifen mit Spikes den Druck prüfen.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Beim Einfahren solcher Reifen empfiehlt es sich, die Geschwindigkeit von 60 km/h nicht zu überschreiten. Das ist selbst in der Stadt ein kleiner Wert. Doch der Sicherheit der Reifen zuliebe sollte man sich 500 Kilometer gedulden. Auf diese Weise kann eine erhebliche Anzahl an Spikes eingespart werden.

Ruhiges Fahren

Wie kann man Winterreifen mit Spikes einfahren? Man muss damit ziemlich lange fahren – es ist sehr wünschenswert, einen ruhigen und vorsichtigen Fahrstil beizubehalten. Vermeiden Sie plötzliches Beschleunigen und Abbremsen, Schlupf und Spurwechsel.

Generell wird im restlichen Winter ruhiges Fahren empfohlen. Der Haftungskoeffizient von Schnee und Eis ist viel geringer als selbst der von nassem Asphalt. Daher spart vorsichtiges Fahren viel Nerven und manchmal auch Geld. Außerdem dreht sich das Rad bei aggressiver Fahrweise schneller oder langsamer als die anderen (Schlupf oder Schleudern), was sich am nachteiligsten auf die Dauer der Spikes im Reifen auswirkt. Bei plötzlichem Bremsen oder Beschleunigen bleiben die Spikes also auf der Straße. Daran muss man sich immer erinnern.

Straßenbelag

Wie glattere Straße, umso besser. Wenn sich der Reifen während der Fahrt nicht verformt, ist es wahrscheinlicher, dass Sie die Spikes in Zukunft behalten. Tiefe Löcher, Schlaglöcher und Bordsteine ​​können ihren Zustand beeinträchtigen.

Regelmäßige Wartung

Wie kann man Winterreifen mit Spikes einfahren? Zu diesem Zeitpunkt ist es notwendig, die Sauberkeit der Reifen ständig zu überwachen und kleine Steine, die im Profilmuster stecken, zu entfernen. Selbstverständlich, um einem unzulässigen Reifenverschleiß vorzubeugen.

Seien Sie nicht faul, den korrekten Sturz und die Konvergenz der Räder zu überprüfen und die Reifen aufzupumpen, nachdem sie abgekühlt sind (nicht unmittelbar nach der Fahrt). Einige Hersteller installieren spezielle Indikatoren an den Rädern, die am Ende des Einfahrvorgangs verschleißen und zeigen, wie man Winterreifen mit Spikes richtig einfährt. Auch dieses Detail ist es wert, beachtet zu werden.

Auswuchten der Räder

Wie kann man Winterreifen mit Spikes einfahren? Natürlich müssen neue Räder vor dem Einbau ausgewuchtet werden, das ist ein üblicher Vorgang. So fahren Sie Winterreifen mit Spikes ein – wichtige Informationen. Es ist aber auch wichtig zu wissen, dass nach einiger Zeit ein Ausgleich erforderlich ist. Die Spikes können beim Einfahren in den Reifen einsinken (oder umgekehrt, sie beginnen stärker hervorzustehen). Darüber hinaus können einige von ihnen herausfliegen.

Merkmale des Betriebs neuer Winterreifen

Vor dem Einfahren von Winterreifen mit Spikes empfiehlt es sich, die Empfehlungen des Herstellers zu deren Betrieb einzuholen. Die Regeln können je nach Klima und allgemeinen Wetterbedingungen, unter denen die Maschine verwendet wird, stark variieren.

Manche Reifen erfordern im Einsatz eine besondere Geschwindigkeit und diese Empfehlungen sollten nicht vernachlässigt werden. großer Fehler werden von Autofahrern hergestellt, die Winterreifen nur auf einer Achse des Autos montieren. Normalerweise werden sie für Antriebsräder gekauft, was erklärt, dass Spikeräder weniger durchrutschen. Teilweise ist es so. Folgendes sollte jedoch berücksichtigt werden. Erstens unterscheiden sich Winterreifen von Sommerreifen nicht nur durch das Vorhandensein von Spikes (die übrigens nicht alle haben) und ein raueres Profil ohne Drainage. Der Hauptunterschied besteht in der Zusammensetzung des Gummis und der Dicke des Rahmens. Der Reifen sollte bei Kälte nicht bräunen.

Sommerreifen verfügen nicht über diese Eigenschaft. Es wird schwieriger und selbst eine Senkung des Reifendrucks hilft hier nicht weiter. Dies erklärt übrigens die Empfehlung in sowjetischen Handbüchern für Autofahrer (zur Druckreduzierung im Winter). In den 70er und 80er Jahren konnte man von Winterreifen mit Spikes nur träumen. Alles ging zum Allwetter, Universal. Wir haben noch nicht einmal davon gehört, wie man neue Winterreifen mit Spikes einfährt. Der zweite Punkt ist, dass Sommerreifen nicht für das Fahren auf Eis geeignet sind, sie rutschen einfach darüber und nehmen zu Bremswege mehrmals. Daher ist die Montage von Winterreifen an allen Rädern im Winter obligatorisch. Darüber hinaus empfiehlt es sich, alle vier auf einmal zu wechseln, um ungleichmäßigen Verschleiß zu vermeiden. Es sollte von einem Verkäufer gekauft werden und die Räder von einem einzigen Hersteller stammen.

Abschluss

Zu wissen, wie man neue Winterreifen mit Spikes einfährt, ist ein wichtiger Schritt bei der Wartung Ihres Autos. Von der korrekten Umsetzung hängen die Haltbarkeit des Fahrgestells und die Sicherheit von Fahrer und Passagieren ab.

Die meisten Reifenhersteller garantieren bei ihren Winterreifen eine sichere Fahrt mit einer Profiltiefe von mindestens 4 mm. In einigen Ländern ist dieser Mindestwert für Winterreifen gesetzlich festgelegt. In Russland gelten technische Vorschriften Zollunion die gleiche Norm wurde erst vor kurzem eingeführt – ab dem 1. Januar 2015.

Mit einem Negativprofil von weniger als 4 mm Tiefe können Winterreifen Wasser und Matsch nicht effektiv von der Aufstandsfläche entfernen. Deutliche Verschlechterung der Durchgängigkeit im Tiefschnee.

Einlaufen

Bei der Montage neuer Spikereifen empfiehlt es sich, diese einzufahren: Während der ersten 500 km fahren, scharfe Manöver, Beschleunigung und Bremsen vermeiden, es empfiehlt sich, die Geschwindigkeit nicht höher als 80 km/h zu halten. Dadurch sitzen die Spikes gleichmäßig in den Landehülsen und verringern so die Gefahr eines Herausfallens.

Beachten Sie, dass selbst Unternehmen, die bereits verbesserte Spike-Retentionstechnologien verwenden, das Fahren mit Spikereifen empfehlen. Dies wird beispielsweise offiziell von Yokohama empfohlen, das beim IceGUARD iG 55-Reifen einen optimierten Sitz und einen kreuzförmigen unteren Stollenflansch verwendet, und von Continental, das im Reifen eine duroplastische Klebemasse verwendet, die den Stollen in die Lauffläche einklebt.

Bei neuen Reifen ohne Spikes wird außerdem empfohlen, auf den ersten hundert Kilometern eine Geschwindigkeits- und Manövergeschwindigkeitsbeschränkung vorzunehmen. In einigen Fällen ist dies auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die glatte äußere Laufflächenschicht mit Spuren technischer Flüssigkeiten zu entfernen, die nach der Werksformung zurückgeblieben sind.

Die Empfehlungen des Herstellers haben auch eine versteckte psychologische Wirkung. Beim Wechsel auf einen anderen Reifentyp mit gedämpfter Lenkreaktion benötigen viele Autofahrer einige Zeit, um ihr Können anzupassen. Daher ist es auch für erfahrene Autobesitzer nach einem saisonalen Reifenwechsel ratsam, beim ersten Mal besonders vorsichtig im Straßenverkehr zu sein.

Reifentausch

Während des Betriebs verschleißen die Reifen ungleichmäßig. Das Muster und der Grad der Abnutzung hängen von vielen Faktoren ab: Art des Profils, Position am Fahrzeug, vorherrschender Straßenbelag, individueller Fahrstil usw. Bei spürbarer ungleichmäßiger Abnutzung ist eine Neuanordnung (Drehung, Rochade) der Räder erforderlich.

Es gibt eine ganze Reihe vorgefertigter Umbaupläne – sie hängen vom Grad und Ort der Abnutzung, dem Profilmuster, der Antriebsart des Autos, der Rotation von vier oder fünf (mit Reserve) Rädern ab. Es ist effektiver, den Prozess individuell anzugehen und sich an den Grundprinzipien zu orientieren.

1. Reifen mit weniger abgenutztem Profil sowie solche, die nicht repariert wurden, werden auf die Vorderachse montiert. Sie fahren das Auto, spüren die Hauptlast beim Kurvenfahren und Bremsen und tauchen bei Aquaplaning als erste auf. Am meisten Autos und ein Crossover mit Plug-in Allradantrieb sie sind Antriebsräder.

2. Bei der Montage symmetrischer nicht laufrichtungsgebundener und laufrichtungsgebundener Reifen sollte an der Außenseite ein weniger abgenutzter Schulterbereich vorhanden sein. Bei laufrichtungsgebundenen Reifen muss die Passform in Laufrichtung erfolgen.

3. Asymmetrische Reifenändern Sie sich entsprechend den Markierungen, die die äußeren und inneren Teile des Reifens angeben (außen-innen). Wenn diese Reifen auch laufrichtungsgebunden sind, verringert sich die Anzahl der Kombinationen – es ist möglich, nur die Vorder- und Hinterräder auf jeder Seite zu wechseln.

Reifendruck

Der vom Autohersteller empfohlene Reifendruck hängt von der Größe und Belastung des Fahrzeugs ab und ist in der Anleitung angegeben. Im Winter wird jedoch die Luft in einem geschlossenen Raum komprimiert, der Druck in den Reifen sinkt, daher gibt es Empfehlungen, den Reifendruck um etwa 0,2 atm mehr zu erhöhen. Dieser Tipp ist nur dann nützlich, wenn Sie in einer beheizten Garage arbeiten und dann in die Kälte hinausfahren. Auf der Straße sollten Sie genau bis zur empfohlenen Markierung aufpumpen – bei Straßentemperatur erhalten Sie den gewünschten Pumpgrad. Der Winter erfordert eine ständige Überwachung des Drucks. Bei einer plötzlichen Temperaturänderung sollte diese erneut gemessen und nach oben oder unten korrigiert werden.

Neben der ungleichmäßigen Abnutzung des Schulterbereichs führt der fehlende Druck zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, der im Winter ohnehin höher ist als üblich. Auch die Druckverteilung in der Aufstandsfläche ist gestört, die Mittelzone funktioniert weniger gut, was bei Winterreifen meist für Beschleunigungs- und Bremsdynamik und Spurtreue verantwortlich ist. Im Gegenteil verringert ein Überdruck die Leistungsfähigkeit des Schulterbereichs, was den Grip in Kurven verschlechtert, was besonders auf rutschigen Straßen gefährlich ist.

Einhaltung des Temperaturregimes

Bei einer durchschnittlichen Tagestemperatur von über +7 Grad beginnen Winterreifen an Traktion und Laufleistung zu verlieren. Wenn in Ihrer Klimazone ein warmer „Plus“-Winter mit seltenem Frost und Schnee vorherrscht, dann kann es sinnvoll sein, Ganzjahresmodelle zu kaufen, allerdings mit dem „M+S“-Index.

Wenn der Winter nur relativ mild ist, sind Winterreifen ohne Spikes für „schwarze Straßen“, auch „europäische“ genannt, das Richtige für Sie. Ihre Gummimischung funktioniert effektiv bis zu einer Temperatur von minus 10-15 Grad, aber ihre Traktions- und Bremseigenschaften, ihr Handling und ihre Straßenlage auf nasser und trockener Fahrbahn sind deutlich besser als die der in Russland vorherrschenden strengen Wintermodelle. Auch das Gegenteil ist der Fall: In Regionen mit starkem Frost sollten Sie keine „europäischen“ Reifen verwenden.

Reifenpflege

Winterreifen und Felgen sollten regelmäßig gewaschen werden, um Schmutz und schädliche Straßenchemikalien zu entfernen. In diesem Fall ist es besser, nicht sofort dorthin zu gehen harter Frost damit das Wasser in den Mikrorissen sich ausdehnt und den Gummi nicht verdirbt Schutzschicht auf Disketten. Abhilfe schaffen spezielle Reifenpflegemittel, die Mikrorisse auffüllen und einen dünnen Schutzfilm bilden.