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Welche Reifengrößen eignen sich für das Gelände? Welche Räder können auf den Niva montiert werden? Denken Sie daran und wählen Sie

„Niva“ sind weit verbreitet und werden von vielen Autofahrern wegen ihrer hervorragenden Offroad-Eigenschaften geschätzt. Und da der Zustand der Straßen in modernen Städten zu wünschen übrig lässt, können sie zu Recht als hervorragende Stadtautos bezeichnet werden.

Bereit machen für nächste Saison, sollte der Besitzer über einen Reifenwechsel nachdenken. Verlassen Sie sich nicht bei jedem Wetter auf den gleichen Reifensatz. Was im Volksmund als „Allwetterreifen“ bezeichnet wird, ist für den Winter tatsächlich nicht so effektiv, sondern eher für den Sommerreifen.

Winter- und Sommerreifen

Winterreifen unterscheiden sich von Sommerreifen nicht nur durch ihr besonderes Profilmuster, das Vorhandensein von Spikes, sondern auch durch ihre Zusammensetzung. Sommerreifen sind steifer und so konzipiert, dass sie hohen positiven Temperaturen standhalten. Niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Elastizität solcher Reifen und damit die Qualität der Haftung auf der Fahrbahnoberfläche. Im Winter ist es weicher, das Profil ist speziell auf Schnee und Eis ausgelegt und nutzt sich bei warmem Wetter schnell ab. Darüber hinaus ist es absolut nicht für Fahrten bei hoher Luftfeuchtigkeit geeignet. Wenn Sie also Reifen für Ihren Niva auswählen, müssen Sie alle oben genannten Punkte berücksichtigen.

Profilmuster und Reifengröße für Niva

Bei alledem muss der Besitzer auf das Profilmuster achten. Es muss der Qualität der Straßenoberfläche, auf der sich das Auto bewegen wird, vollständig entsprechen. Und natürlich ist es wichtig, die Größe nicht zu verwechseln. Normale Reifen für den „normalen“ „Niva“ haben eine Größe von 175/80R16, z Chevrolet Niva- 215/75/R15 oder 215/65/R16.

Auswahl an Felgen

Es bleibt noch die Art der Scheiben zu klären, und diese werden, wie Sie wissen, gestanzt, gegossen und geschmiedet. Jemand strebt danach, sein Auto „unzerstörbar“ zu machen, für jemanden ist das ästhetische Erscheinungsbild wichtig. Bei der heutigen Vielfalt fällt es einem leicht, die richtige Entscheidung zu treffen und sich für genau die Eigenschaften zu entscheiden, die für den Autobesitzer wichtig sind.

Gestanzte Scheiben sind am gebräuchlichsten, einfach zu verwenden und haben einen niedrigen Preis. Darüber hinaus sind sie leicht zu reparieren. Allerdings sind sie die schwersten von allen und anfällig für Korrosion.

Leichtmetallfelgen bestehen aus Aluminium- oder Magnesiumlegierungen. Sie sind recht leicht, was den Kraftstoffverbrauch und die Belastung der Fahrzeugfederung erheblich reduziert, und gleichzeitig am empfindlichsten. Solche Scheiben sind dank der Vielzahl an Designlösungen tatsächlich zu Kunstobjekten geworden und ermöglichen es, dem Auto ein einzigartiges Aussehen zu verleihen.

Die leichtesten und stärksten in der gesamten Hierarchie sind Schmiederäder, allerdings ist ihr Preis im Vergleich zum Rest um ein Vielfaches höher. Es handelt sich um ein hochwertiges Produkt, dessen innovative Struktur es fast 30 % leichter als Gussräder und 50 % leichter als gestanzte Räder macht.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Sie bei der Auswahl Ihres Autos Folgendes beachten sollten: Felgen B. Gummi, sollten Sie sich immer an den vom Hersteller angegebenen Maßen orientieren, da der Einbau anderer Größen gewisse Änderungen erfordert.

Viele Autobesitzer hatten in ihrer Garage ein Auto wie den Niva 2121, einen wunderbaren Personen-SUV. Wir haben uns aufgrund seiner Geländegängigkeit und Kraft in den Niva verliebt. Dieses Fahrzeug eignet sich sowohl für Stadtfahrten als auch für unwegsames Gelände. Jäger, Förster und Fischer unternehmen gerne Ausflüge zur Niva.

Das Auto erhielt absolut verdienten Respekt und positive Empfehlungen. Ein geräumiger Innenraum, zwei Antriebsachsen und Gleichgültigkeit gegenüber der Straßenoberfläche – das macht den Niva zu einem der besten Autos der russischen Autoindustrie.

Dank der verfügbaren Distribution, niedriger Gang Das Auto fährt perfekt durch sumpfiges und bergiges Gelände. Aber alles ist nicht so einfach. Um durch Sümpfe und Wälder zu fahren, müssen Sie auf Faktoren wie Räder achten.

In diesem Artikel wird die richtige Auswahl für die Fortbewegung unter bestimmten Bedingungen beschrieben sowie die Radgröße des Niva 21214, die für Russland am besten geeignet ist. Was wird zuerst benötigt? Um die richtige Größe 2121 zu wählen, ist zu bedenken, dass das Verhalten des Fahrzeugs während der Fahrt direkt von den Scheiben und dem Gummi abhängt.

Standardradgrößen für Niva 2121

Laut Norm ist die Radgröße für den Niva 2121 R16 mit einer Einpresstiefe von 58 Millimetern. Auch kleinere Räder wie das R15 erfreuen sich großer Beliebtheit.

R15 wird hauptsächlich dann eingebaut, wenn das Auto in Berggebieten betrieben wird. Die große Dicke des Gummis verhindert Schäden an der Scheibe und absorbiert perfekt, wenn Steine unter die Räder fallen oder in eine Grube oder ein Schlagloch fallen.

Für „Niva 2121“ eignen sich Räder von „Chevrolet Niva“ hervorragend. In diesem Fall sind keine Änderungen erforderlich. Durch den Einbau von Rädern des angegebenen Modells erhöht sich die Auswahl an Reifen und das Auto sieht stilvoll aus.

Einbau von Hochprofilrädern am VAZ 2121

Wenn Sie auf die „Niva“ wetten möchten große Räder, aber ohne die Bögen einzuschneiden, sind R15-Räder mit den Größen 215-75 perfekt. Der Reifenüberstand darf nicht mehr als 40 Millimeter betragen, sonst wird die Kotflügelverkleidung unbrauchbar, weil der Reifen am Kunststoff kratzt. Daher beträgt die Größe der Räder beim „Niva 2121“ ohne Ausschneiden der Bögen nur 215-75 und einen Radius von 15 Zoll.

Es ist möglich, einen größeren Radius einzubauen, es lohnt sich jedoch, die Größe der Scheibe und des Reifens im Verhältnis zueinander zu wählen, um ein Schleifen an der Kotflügelverkleidung und eine Beschädigung des Rades selbst zu vermeiden.

Einfluss der Rad- und Reifengrößen

Ab der eingestellten Größe 2121 können sich die Fahreigenschaften dramatisch ändern, und ein wichtiger Faktor ist das Verständnis der allgemeinen Anforderungen an das Auto. Durch die Vergrößerung des Raddurchmessers werden Eigenschaften wie Fahrzeugstil, Straßenlage, Komfort beim Fahren auf ebenem Untergrund und Lenkgenauigkeit verbessert.

Der Nachteil des vergrößerten Durchmessers besteht darin, nur auf unbefestigten oder steinigen Straßen zu fahren: Der Niva wackelt und verursacht Unannehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere. Mit einer Vergrößerung der Radbreite werden alle oben aufgeführten Eigenschaften wiederholt und auch die Haftung des Fahrzeugs auf der Straße und die Geräuschabsorption werden verbessert.

Der Nachteil bei der Verwendung breiter Räder ist die Erhöhung und auch der Kraftstoffverbrauch ist höher. Daher sollte die Größe der Räder des Niva 2121 sorgfältig ausgewählt werden und den Einsatzbereich des Fahrzeugs berücksichtigen.

Montage und Betrieb größerer Räder

Um es zu sagen grosse Grösse Räder beim Niva 2121 ist zu bedenken, dass am Auto einige Umbauten vorgenommen werden müssen. Zunächst lohnt es sich, durch den Austausch der Federn ein Spiel zu machen. Um den Niva 2121 anzuheben, eignen sich die Federn vom Chevrolet Niva perfekt. Außerdem sollten Abstandshalter unter den Federn angebracht werden. Wir sollten den Ball nicht vergessen.

Die serienmäßigen Kugelgelenke unterliegen bei Vergrößerung der Räder einem schnellen Ausfall. Am besten lässt man sie auf Bestellung anfertigen. Nun, der letzte Installationsfaktor ist das Schneiden von Bögen.

Bögen sollten unter Berücksichtigung der Wertminderung des Fahrzeugs während der Fahrt geschnitten werden. Wenn das Auto durch Wälder und Berge fährt, sollten die Bögen 100-150 Millimeter weiter geschnitten werden als das Rad selbst. Bei Fahrten durch die Stadt reichen 80-100 Millimeter.

Durch den Einbau von Hochprofilrädern wird sich Ihr Auto sowohl im Design als auch in der Fahrqualität dramatisch verändern. In welche Richtung sich die Veränderungen zum Schlechteren oder zum Besseren auswirken, hängt nur von der Richtigkeit der Installation selbst ab.

Grüße Liebe Freunde. Lassen Sie uns heute über Räder sprechen. Was die Räder auf dem Feld angeht, habe ich etwas versäumt. Über die Räder habe ich kein Wort geschrieben, die Realität fordert ihren Tribut. Ein paar Worte für Anfänger und diejenigen, die zum ersten Mal ein Niva-Auto auf normalen Rädern gekauft haben.

Die Auswahl an nativen Rädern auf den Sechzehntelscheiben ist nicht großartig, man kann sogar sagen, dass es überhaupt keine gibt, und das Feld auf nativen Rädern sieht überhaupt nicht so heiß aus. Ich möchte gleich hinzufügen, dass es nicht sehr schön und nicht ratsam ist, Räder von der Wolga und anderen Analoga zu installieren. Es gibt nur zwei Möglichkeiten, Standardreifen durch Analoga für Kornfeldräder zu ersetzen, es gibt natürlich eine dritte Möglichkeit, aber sie weckt bei mir kein Vertrauen.

Die erste und hinsichtlich des Preises und der Auswahl optimalste Option ist der Einbau von Rädern, also Rädern und Reifen eines Chevy Niva (seine Abmessung beträgt R 15, während einheimische Räder und Räder vom Feld ab Werk mit R 16 geliefert werden). Zögern Sie nicht, die Räder passen wie die einheimischen, es gibt nichts zu wiederholen. Dieser Honig hat natürlich einen Nachteil: Die Clearance nimmt ab, aber das wird durch den Lift für Anfänger mehr als ausgeglichen. (Den Lift für Anfänger schauen wir uns später an). Die Auswahl an fünfzehnten Gummis und Scheiben ist ziemlich groß. Ich werde nicht alle Abmessungen der Räder auflisten, sondern mich auf die gängigsten Größen konzentrieren, die ohne Aufhängung verwendet werden. Die meiner Meinung nach am besten geeignete Größe für ein Maisfeld aus Shnivy ist die Größe 205/75/R15. Auf solchen Rädern sieht das Auto recht fröhlich aus und hat mehr oder weniger das Aussehen eines SUV. Aber es gibt eine Sache. Die Auswahl an Rädern ist in dieser Größe sehr gering, sodass die Auswahl nicht groß ist. Dann gibt es noch eine gängige Größe – 205/70/R15, im Prinzip ist die Größe normal für ein nicht angehobenes Maisfeld, auf Leichtmetallfelgen von Chevy Cornfields sieht es besonders gut aus, aber diese Option gefällt mir nicht besonders, sie entpuppt sich als sehr preisgünstige Option. Damit enden vielleicht die Optionen für ein nicht angehobenes Feld in der beliebten Dimension R15. Leider.

Betrachten Sie als Nächstes die weniger beliebte Option. Diese Option ist teurer und hat die Dimension R16-Reifen und -Räder. Diese Größe kommt der nativen Dimension nativer Räder näher, aber es gibt einen Wermutstropfen und nicht alles ist so einfach, wie es scheint.

Es gibt einfach keine Scheiben, die für R16-Gummi gestempelt sind, außer den nativen Niva-Scheiben (auf die man kein normales Gummi aufziehen kann). Nur Leichtmetallräder die doppelt so teuer sind wie normale native Niva.

Ich möchte einen so wichtigen Parameter für Scheiben auf einem Maisfeld erwähnen, nämlich ET (steht für Scheibenversatz). Für ein Feld auf nativen Festplatten entspricht es ET =58. Bei der Umstellung von Standardscheiben auf Analoga sollte dies vollständig berücksichtigt werden: Je näher die Zahl an der nativen Zahl auf nativen Scheiben liegt, desto besser fühlen sich die Nabenlager an. Scheiben aus Shnivy unserer Produktion im Werk Krementschug haben einen Überhang von em = 48, was im Prinzip in jeder Hinsicht gilt.

Nun, die dritte Option für die Dimensionierung der Räder auf dem Feld ist auch die Größe von R16-Native-Rädern. Ja, Sie können auch alles darauf installieren anderes Gummi Es gibt günstige und auch teure Optionen. Aber auch hier gibt es Fallstricke, die in anderen Artikeln über Reifen und Räder für ein Niva-Auto ausführlicher behandelt werden.

Fortsetzung folgt.>>>

› Schmutzfelder haben keine Angst! Die Wahl der Offroad-Reifen für den klassischen Niva.

SIMEX EXTREME TREKKER

Es ist kein Geheimnis, dass SUVs in unserem Land sehr beliebt sind. Dies ist auf zwei Hauptfaktoren zurückzuführen:
Das erste ist, wenn Autobesitzer auf der Straße zusätzlichen Status erlangen möchten und sich dafür für sehr sperrige SUVs entscheiden. Diese furchterregenden Gauner werden in all den Jahren ihres Bestehens vielleicht nie mehr oder weniger ernsten Schmutz zu Gesicht bekommen.
Zweitens, als die Besitzer des SUV es bewusst kauften, nicht um des Status willen oder um ihr Selbstwertgefühl zu trösten, sondern um das Auto für seinen vorgesehenen Zweck zu nutzen.
Trotz der Sättigung unseres Automarktes mit ausländischen Geländewagen bleiben bei Liebhabern eines aktiven Lebensstils einheimische Marken – Niva und UAZ – Priorität. Dafür gibt es eine Erklärung. Erstens sind inländische Geländewagen kostengünstig, zweitens eignen sie sich besser für die Wartung in jedem Winkel unseres riesigen Landes und drittens stehen unsere Geländewagen ihren ausländischen Konkurrenten in puncto Geländegängigkeit in nichts nach und übertreffen sie oft. Fakt ist, dass nach der Teilnahme an Offroad-Events verschiedener Formate in den letzten fünf Jahren klar wird, dass die meisten ausländischen SUVs in Standardform Sie sind zu nichts besonders fähig, sie sind sowohl im Tuning als auch in der Wartung oder Restaurierung sehr teuer.
In früheren Rezensionen habe ich Ihnen erklärt, wie Sie mit minimalen finanziellen Verlusten die Geländegängigkeit eines Standard-UAZ Hunter deutlich steigern können. Im heutigen Testbericht verrate ich Ihnen, wie Sie eine ähnliche Leistung nur mit dem klassischen Niva (nicht Chevrolet) der neuesten Generation erreichen können.
Ich denke, es wird Ihnen nichts Neues sein, dass die richtigen Zahnreifen für einen SUV wichtig sind. Wenn wir zum Beispiel die klassischen UAZ der Hunter- oder 469.-Familie nehmen, gibt es mit ihnen keine besonderen Probleme. Dabei handelt es sich um Rahmenautos, die einfach und kostengünstig zu tunen sind und über eine große Menge Eisen verfügen, die abgeschnitten und in Autos verschiedener Kaliber und Klassenzugehörigkeiten eingebaut werden kann. Es gibt auch humanere Tuning-Optionen, mit einer Federung oder einem Bodylift relativ zum Rahmen.
Aber was ist mit unserer Legende und dem allerersten SUV der Welt? Nivka gilt trotz der Tatsache, dass ihm ernsthafte Kraftelemente der Karosseriestruktur (Rahmen), durchgehende Brücken (Frontend) usw. fehlen, immer noch eher als professionelles Geländewagen und nicht als Auto mit dem Präfix „Parkett“, für dessen Durchgängigkeit „Roboter-Schlauhunde“ verantwortlich sind.
Niva war und ist ein kompromissloser Kämpfer gegen russische Offroad-Fahrzeuge. Zum vollkommenen Glück bereits ab Werk fehlen ihr nur noch die richtigen Hausschuhe. Es gab Zeiten, in denen Nivka durch eine weitere Offroad-Legende ergänzt wurde – VLI5. Die Jahre vergingen, der Niva wurde ernsthaft modernisiert (er lächelte selbst), und der VLI5 blieb wie der I-192 (Standard für UAZ) Eichen- und Kammerreifen. Natürlich können beide Exemplare in ihren Offroad-Qualitäten mit modernen Reifen der MUD-TERRAIN-Klasse noch mithalten, allerdings nur bedingt. Ich werde nicht auf lange Vergleiche eingehen und ein paar Highlights nennen, die unsere „guten alten“ Reifen ernsthaft von modernen unterscheiden. Erstens gibt es diese Reifen nur in einer Größe. Zweitens handelt es sich um schmale und schwere Kammerreifen, die nicht gut auf Druckreduzierung reagieren. Welche VLI5, welche I-192, sind nur auf hartem Boden zu guter Leistung fähig, oder wenn sich etwas Festes unter der Schlammschlämme befindet und genügend Bodenfreiheit vorhanden ist, um dorthin zu gelangen. Sobald das Auto auf schwach tragfähige Böden trifft, werden beide Vertreter der heimischen Reifenindustrie zum Rückzug gezwungen. Und wenn wir noch das Thema Offroad-Slipper für den Niva angesprochen haben, kommen wir, um nicht zu verwirren, nur in vergleichenden Cross-Country-Tests auf UAZs zurück.
Niva und ihre Offroad-Schuhe.
Was wollen wir tun, wenn wir einen brandneuen SUV in die Hände bekommen? Testen Sie es sofort im echten Gelände. Natürlich kann das Konzept von Offroad für jeden anders sein, aber ... Schon bei den ersten Fahrten kann man ernsthaft von den Fähigkeiten eines brandneuen Autos enttäuscht sein, das sich nach einem Regen auf einem grasbewachsenen Hügel als hilflos herausstellte. Und wenn er aus einem harmlosen nassen Trott nicht herauskommt, umso mehr. „Warum ist das so? Ich habe Allradantrieb und die Hebel, an denen ich alles gedreht habe ?! - Anrufe bei Freunden beginnen (natürlich geht niemand ans Telefon) und die Suche nach Traktorfahrern. Es kam vor, dass frischgebackene Jeeper von Orten abgezogen werden mussten, an denen Traktoren nicht fahren wollten. Die Rettungsarbeiten wurden durch eine Feier abgeschlossen, die eine Offenbarung auslöste: „Wir brauchen zahniges Gummi.“
Der neu geprägte Nivovod erinnert immer noch an den guten alten VLI5, aber er wird sich als zu schmal und unfähig erweisen, sich auf schwach tragenden Böden fortzubewegen. Das Element von VLI5 sind kleine Waldfurchen, schneebedecktes Neuland (ohne Eis), leicht schlammige Feldwege und einige steinige Böden (meist trocken). Der Traum eines Kolchosvorsitzenden! Ich füge übrigens hinzu, dass sich Kammerreifen bei niedrigem Druck nicht verhalten im besten Sinne. Bei Drücken nahe Null verschleißen die Kammern stark, es sind Schnitte durch die Scheibe möglich und es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Nippel abreißt. Diese Reifen bieten nicht viele Vorteile, außer dass der Schmutz zwischen der Scheibe und dem Reifen die Dichtheit des Rades insgesamt nicht beeinträchtigt.
Es gibt weitere Vertreter der heimischen Reifenindustrie, zum Beispiel Cordiant OFF ROAD. Obwohl diese Reifen in Russland hergestellt werden, konkurrieren sie preislich kaum mit im Ausland hergestellten Reifen. Es ist erwähnenswert, dass sich Cordiant OFF ROAD in seinen Eigenschaften gegenüber mechanischen Beschädigungen und Betrieb bei niedrigem Druck nicht wesentlich von herkömmlichen Reifen für öffentliche Straßen unterscheidet. Um sich im echten Gelände sicher zu fühlen und keine Angst vor Überraschungen außerhalb der Heimat zu haben, braucht man etwas anderes.
Vor dem Start der nächsten Offroad-Saison stand unser Team auch vor der Auswahl der Offroad-Reifen für den neuen Niva, der in der Standardklasse antreten sollte. Die „Standard“-Klasse beinhaltet die Teilnahme von Fahrzeugen ohne größere technische Änderungen, mit der Möglichkeit, Zahngummi mit etwas größerem Außendurchmesser zu verwenden. Diese Klasse ist ein klares Abbild der durchschnittlichen Geländefahrzeuge, die in der überwiegenden Mehrheit unsere weite Heimat auf der Suche nach Verstecken und neuen Angelplätzen durchstreifen oder Jagdgründe auf der Suche nach Wild durchkämmen. Wir haben solche Reifen gefunden und unter realen Kampfbedingungen getestet.
Also treffen wir SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER ist der beliebteste MUD-Extreme-Offroad-Reifen von SIMEX. Ich möchte noch mehr sagen: SIMEX ist einer der wenigen Hersteller von Reifen der MUD-Extreme-Klasse, in deren Sortiment Sie eine Größe finden, die für einen Standard-Niva geeignet ist.
Ein wenig über die Besonderheiten der SIMEX EXTREME TREKKER-Reifen.
Dies ist ein relativ steifer Reifen mit hoher physikalischer und mechanischer Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen. Gummi hat keine Angst vor Durchstichen durch Äste und scharfe Steine.
Ursprünglich positionierte der Hersteller SIMEX EXTREME TREKKER als Gummi für Lehm und felsiges Gelände. Unabhängige Feldtests, die in Zentralrussland durchgeführt wurden, zeigten, dass EXTREME TREKKER bei der Arbeit auf trockenen Böden, Neuschnee, schlammigen Lehmböden und tiefen Spurrillen von Holzeinschlaggeräten gut funktionierte. Wenn Sie all die unzähligen Bewertungen von Autobesitzern sammeln, die diese Reifen in ganz Russland verwendet haben, und sie mit einem Satz zusammenfassen: „SIMEX EXTREME TREKKER ist ein Kriechen aus Lehm.“
Es ist erwähnenswert, dass sich SIMEX EXTREME TREKKER auf öffentlichen Straßen gut verhält. Für einen Reifen der MUD-Extreme-Klasse bewegt sich der EXTREME TREKKER auf nassem und trockenem Asphalt im Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 90 km/h recht souverän mit guter Spurtreue und akzeptablem Komfort. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Profilanordnung wird empfohlen, die Wahrscheinlichkeit einer Notbremsung auf nasser Fahrbahn zu verringern und die Geschwindigkeit in Kurven zu reduzieren, da sonst die Seitenstollen brechen und stark verschleißen können.

Simex Extreme Tracker installiert auf einem normalen Niva.

Bezüglich unseres brandneuen Combat Nyvka wurden diese Reifen in der Dimension 29/7.5R16 gewählt. Wie die Praxis im Betrieb von Chevro-Niva und Classical Niva gezeigt hat, ist ein Außendurchmesser von 29 Zoll die Grenze, die ein Standard-Pkw-Getriebe relativ schmerzlos „verdauen“ kann. Ich hoffe, du verstehst es jetzt wir reden Es geht nicht um das Fahren auf öffentlichen Straßen, sondern um die tatsächlichen Betriebsbedingungen der Autos der Niva-Familie unter den schwierigen Bedingungen des russischen Geländes (tiefe Spurrillen, Feuchtgebiete, Windschutz, sandige und lehmige Böden, raues Gelände). Angesichts des geringen Sicherheitsspielraums des Niva-Getriebes begannen wir, uns mit allen Faktoren auseinanderzusetzen, die den Ausfall des Autos beeinflussen könnten. Wenn es um die Teilnahme an Wettbewerben geht, bei denen es strenge Vorschriften mit technischen Anforderungen gibt, ist der technische Denkspielraum leider stark eingeschränkt. Der erste Faktor, mit dem wir uns beschäftigt haben, war das Gewicht der Räder. Nach kurzer Suche fiel die Wahl auf die leichtesten Aluminiumgussräder des Herstellers K&K. Neben dem Gewicht haben wir auch die Breite der Räder berücksichtigt. Wenn man die Besonderheiten des SIMEX EXTREME TREKKER(a) kennt, seine steifen Seitenwände und sein gezahntes Profil, ist es einfacher, einen Reifen bei niedrigem Druck zu wenden oder zu demontieren gedämpfte Rübe. Aus diesem Grund wurde die leichteste und schmalste Scheibe mit einem Versatz nahe dem Normalwert gewählt.
Die Vergrößerung des Außendurchmessers hat zu eigenen Anpassungen an der Funktionsweise des Getriebes geführt. Größere Durchmesser sind schwieriger zu schieben. Tatsächlich achten nur wenige Menschen darauf. Sehr oft hören wir Geschichten, dass ein vorbereitetes Auto auf großen und gezahnten Rädern in der Geländetauglichkeit Autos in einer Standardkonfiguration unterlegen ist. Dies macht sich besonders auf schwach tragfähigen Böden oder unebenem Gelände bemerkbar. Zweifellos, Bodenfreiheit Es ist ein wichtiger Teil des Offroad-Fahrens, aber Offroad beschränkt sich nicht nur auf Spurrillen, und Getriebeübersetzungen sind unserer Meinung nach wichtiger als viele andere Tuning-Faktoren. Ich gebe ein Beispiel: Sand, Moore (Gras mit Torf), Teppichmoore oder Hochhäuser, Schneekruste. Auf solchen Böden kommt es vor allem darauf an, Widerstände zu überwinden und sich ohne Abrutschen fortzubewegen. Das reguläre Getriebe inländischer Autos mit dem Einbau von Rädern mit größerem Durchmesser ist praktisch kraftlos. Option eins: Reiten in Bewegung (noch nicht begraben). Normalerweise graben sie sich in solchen Fällen sofort ein, es kommt vor, dass sie ein paar Meter zurücklegen (wir können von einem Erfolg ausgehen). Das Fahren unter Spannung ist mit einem schnellen Ausfall des Kupplungskorbs oder der Kupplungsscheibe behaftet. Auch hier ist das Fahren am Hang, beim Überqueren von Spurrillen oder beim Überwinden von Windschutz (Stämme unterschiedlichen Kalibers) mit Schäden an den Gleichlaufgelenken oder Achswellen behaftet. Was zu erwarten ist? Ändern Sie die Übersetzungsverhältnisse des Teilers (Razdatka) oder der Hauptpaare. Im ersten Schritt haben wir uns für die kostengünstigste Variante entschieden – den Austausch der Hauptpaare in den Antriebsachsen durch Übersetzungsverhältnisse von 4,3. Übrigens, ich füge hinzu, als wir in die Brücken stiegen, beschlossen wir sofort, dem Tuning-Kit selbstsperrende Schneckendifferentiale hinzuzufügen. Um die Gleichlaufgelenke und Achswellen nicht zu stark zu belasten, haben wir vorne eine Selbstblockierung mit einem Vorspannungsfaktor von 4 eingebaut, hinten haben wir eine „Vorspannung“ von 8. Um es deutlich zu machen, die volle Differenzialsperre hat einen Faktor von 10.
Mit Blick auf die Zukunft sage ich, wie die Praxis gezeigt hat, den Einbau von Selbstsperren Vorderachse nicht wünschenswert. Entweder eine „harte“ 100 %-Sperre oder ein freies Differenzial. Bei großen und gezahnten Rädern werden werkseitig hergestellte Gleichlaufgelenke und Achswellen für Niva und für UAZ – Gleichlaufgelenke im neuen Stil auf Kugeln – zu Verbrauchsmaterialien! Ich mache einen Vorbehalt, wenn es um echte „Einschnitte“ im schweren Gelände geht. Für beide Fälle gibt es einen Ausweg: Für Nivok werden verstärkte Achswellen, Gleichlaufgelenke und vordere Getriebegehäuse aus Metall hergestellt, und für UAZ (der Hunter der neuesten Generation mit Hybridachsen) muss man lediglich auf Gleichlaufgelenke im alten Stil (Gabel-Gabel) umsteigen.
Kehren wir zu unserer Nivka zurück. Zahnräder mit größerem Durchmesser wurden etwas schwerer, deshalb mussten wir das alles „beruhigen“. Um sich souverän und schnell bewegen zu können, ohne dass die Federung kaputt geht und die Räder hinter den Karosseriebögen „anschlagen“, haben wir uns entschieden, mit der Federung zu arbeiten. Es wurde ein gebrauchter Satz ausgewählt: Phobos-Federn Standard für Niva mit variabler Spule, Koyaba Excel-G-Stoßdämpfer, 34er-Serie und verstärkter Strahlschub (gelb). Hebesätze und andere Tricks brauchten wir nicht mehr. SIMEX EXTREME TREKKER in der Größe 29/7.5R16 ließ sich wie ein Eingeborener in den Bögen des regulären Niva nieder!

SIMEX EXTREME TREKKER in der Größe 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - Betrieb.
SIMEX EXTREME TREKKER lief die ersten hundert Kilometer auf Asphalt bis zum Wettkampfort. Laut unserem Freund haben ihn der Geräuschpegel und der Fahrkomfort auf Asphalt angenehm überrascht. Auf den ersten Blick liefen die Zahnräder sehr souverän und störten nicht durch Rumpeln. In diesem Fall wirkten sich drei Steine im Mittelblock der Lauffläche positiv aus. Als Referenz möchte ich sagen, dass SIMEX EXTREME TREKKER in zwei Profilmustern erhältlich ist, mit zwei oder drei Karos im Mittelblock. Laut den Besitzern von SUVs, die mit SIMEX EXTREME TREKKER mit drei Karos ausgestattet sind, verhalten sich diese Reifen souveräner auf Asphalt. An diesem Tag musste der neue Nivka nach einem Sprintrennen auf Asphalt passen Feuertaufe Nehmen Sie an einem der schwierigsten Trophy-Raids in der Region Moskau teil und zertrampeln Sie neue Offroad-Slipper. Es ist ziemlich schwierig, etwas Neues über SIMEX EXTREME TREKKER-Reifen und ihre Besonderheiten zu erzählen. Alle Vor- und Nachteile wurden in früheren Artikeln beschrieben. Ich möchte nur hinzufügen, dass sich die Geländegängigkeit des Niva durch den Einbau dieser Räder deutlich erhöht hat. Ein fast standardmäßiger Niva, bereift mit SIMEX EXTREME TREKKER-Rädern der Größe 29/7,5 R16, kann problemlos mit UAZ (in einer Plane) mithalten, auf dem SIMEX Jungle TREKKER-Räder der Größe 31/9,5 R16 montiert sind. Diese Vergleiche basieren auf realen Fahrbedingungen, bei denen zwei Autos eine Reihe von Offroad-Wettbewerben absolvierten und abwechselnd gegeneinander verloren. Spitzenplätze. Auf schwach tragfähigen Böden hielten beide Autos gleich, sie blieben fast gleichzeitig in Spurrillen stecken. Im Prinzip waren die Autos einander nicht viel unterlegen, mit Ausnahme des nicht größten Sicherheitsspielraums des Niva und der größeren Gesamtgröße und des größeren Gewichts des UAZ.

Simex Extreme Tracker auf normalem Niva

Während sich unser Freund beim ersten Wettbewerb an das spezifische Verhalten von SIMEX EXTREME TREKKER(a) gewöhnte, gelang es ihm dennoch, ein Rad zu zerlegen. Dies geschah in dem Moment, als er eine tiefe Spurrille entlangging und eines der Räder tangential auf einen Baumstamm stieß. Nach dieser Demontage und dem Fall, dass einer der Reifen im Tverskoy-Sumpf an der Kontaktstelle mit der Scheibe voller Holz und Schlick war, wurden alle Räder mit Reifendichtmittel wieder zusammengebaut. Solche unangenehmen Überraschungen gibt es nicht mehr.
Mehr über die Offroad-Qualitäten des SIMEX EXTREME TREKKER-Gummis können Sie im Artikel „SIMEX EXTREME TREKKER – der König des Sandes!“ lesen.
Hoffnung, diese Rezension wird Ihnen bei der Herstellung helfen richtige Wahl Offroad-Reifen für den klassischen Niva oder Chevro-Niva.
Mit freundlichen Grüßen,
Wsewolod Fomin, Sport Team„Formel 4x4“.

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Welche Reifen sind besser für Niva – so eine Frage In letzter Zeit Viele Autofahrer sind verwirrt. Besonders schwierig ist die Wahl des Gummis für den Straßenverkehr Winterzeit. Alles im Leben ist miteinander verbunden: Zum Autofahren braucht der Mensch ein Auto, und damit ein Auto fahren kann, braucht es Räder. Eines der beliebtesten russischen Autos – der Niva – bildet da keine Ausnahme.

Welche Reifen sind besser für Niva

Die Räder Ihres Lieblingsautos werden Sie auch bei regnerischem oder frostigem Wetter und bei Fahrten im Gelände nicht im Stich lassen, wenn Sie die richtige Reifenwahl treffen. Kein einziger Besitzer würde zulassen, dass ein Niva plötzlich ohne Rad dasteht. Aber Werksräder gefallen den Besitzern nicht immer, obwohl die Hersteller behaupten, dass Niva-Räder eine so unbestreitbare Qualität wie Allwetterräder haben. Aber solchen Hindernissen wie weichem Sommerboden halten die Räder nicht stand, und auf rutschigen Winterstraßen sollte man besser gar nicht fahren.

Wenn beispielsweise beim Chevrolet Niva Räder mit den Parametern 185/75 R16 verbaut sind, kann es passieren, dass die Laufflächen dieses Reifens unmittelbar nach dem Verlassen der Strecke mit Schmutz verstopft werden. Und da die Landung des Autos aufgrund der Parameter niedrig ist, wird das Auto nicht auf allen Straßen erfolgreich passieren. Dann ist das Lochbild der Halterung notwendig und es stellt sich die Frage, wie man das Rad erfolgreich austauschen kann.

Aber Fahrer verlieren nie den Mut und finden dank ihres Einfallsreichtums, ihrer Ratschläge und der notwendigen Geräte einen Ausweg aus jeder Situation. Um das Problem zu lösen, müssen Sie für einen guten Lauf des Niva auf der Straße berücksichtigen, dass das Auto gehorsam fährt, wenn die Reifen- und Felgengröße richtig ist. Nur dann funktioniert die Maschine lange Zeit sowie die Aufhängungen, alle Komponenten und Baugruppen des Fahrgestells werden in gutem Zustand sein.

Die Auswahl von Rädern und Reifen ist jetzt überhaupt kein Problem mehr. Die Hersteller sparen nicht mit Lob und beweisen, dass ihre Schlammreifen besser sind. Beim Kauf müssen Sie jedoch Folgendes berücksichtigen:

die Notwendigkeit, auf befestigtem Gelände oder im Gelände zu fahren;
die Notwendigkeit, Bögen zu schneiden;
die Notwendigkeit eines Hängelifts;
die Verfügbarkeit von Mitteln für den Kauf von 15-Zoll-Chevy Niva-Rädern.

Glücklicherweise ist die Höherlegung der Maisfelder 2121 und 21214 so ausgelegt, dass sich problemlos Reifen mit einem größeren Durchmesser montieren lassen. Dadurch ist es möglich, die Bodenfreiheit zu erhöhen. Der Kauf solcher Bausätze ist kein Problem, man muss aber in der Lage sein, eine Aufhängung durchzuführen.

Die Bögen werden geschnitten, wenn der Wunsch oder die Notwendigkeit besteht, extra große Gummis auf den Niva zu legen – über 29 Zoll.

Man möchte jedoch nicht immer ein brandneues Auto dieser Methode unterziehen, daher bleibt als einziges Mittel ein Aufzug übrig, aber die Abmessungen bleiben in diesem Fall r15. Dies ist aber auch ein hervorragender Ausweg, und normale Reifen werden in diesem Fall viel verlieren, da die Anzahl der Gummioptionen in diesem Fall dramatisch zunimmt.

Die Geländeeigenschaften des Fahrzeugs verbessern sich, wenn Sie Reifen mit den folgenden Parametern wählen: 205/70/r16.

In diesem Fall sind keine Aufzüge und Reparaturarbeiten erforderlich. Die russischen Kama-Flames haben sich hervorragend bewährt. Aber es gibt ausgezeichnete Cordiant-Offroad-Schlammreifen mit einer Größe von r15, sie haben keine Angst vor Schmutz und Staub auf der Straße, Schlammlawinen, sie sind sehr praktisch und preisgünstig. Für den Wechsel sind lediglich Winterreifen erforderlich.

Eine gute Option ist der Cumho-Road-Venture M/T71-Reifen. Der Preis ist höher, aber es wird ein Vergnügen sein, ihn zu fahren. Es fährt einwandfrei – das Profil ist sehr groß, der Verschleiß ist auf einer Asphaltstraße minimal, es fährt einwandfrei durch Schlamm und dank des weichen Gummis auch durch Schlamm und sumpfiges Gelände.

An schwierigen Stellen müssen Sie lediglich den Luftdruck in den Reifen auf 0,8 senken.

Ein hervorragender Reifen für den besonders prestigeträchtigen Niva ist der BF GOODRICH Mud Terrain. Teuer, aber gute Qualität großes Muster Und selbst mit weißen Buchstaben geht es sowohl auf normalen Straßen als auch im Schlamm furchtlos voran.

So wählen Sie Räder für den Niva aus

Ideal für kaltes Wetter Winterreifen Medved. Sie sind gut im Gelände, obwohl sie sich sehr schwer anfühlen, aber für das Gelände sind sie eine tolle Option. Sie benötigen keine Bögen.

Nicht alle Räder sind für Niv geeignet. Es gibt einen speziellen Katalog, der alle verfügbaren Größen von Reifen, Felgen und Reifen beschreibt, einschließlich Niva 4x4.

Damit das Auto lange fährt, ist es besser, Leichtmetallfelgen mit einem Zentrallochdurchmesser von 98,5 zu haben. Die Größe der Scheiben für diese Maschinen beträgt 15 bis 16 im Durchmesser, der Versatz der Scheibe sollte 45 nicht überschreiten. Hauptsache, sie ragt nicht besonders über den Körper hinaus – von Null bis Plus. Minus-Leichtmetallfelgen für den Niva sind in der Werksversion nicht vorgesehen.

Zu breites Gummi wischt den Bogen ab. Die Montage der Räder erfolgt am besten durch Ausleihen von R15-Rädern von Chevrolet Niva-Rädern. Sie gelten als die besten, da sie keiner Bearbeitung bedürfen. In diesem Fall wird die Auswahl an Reifen viel größer und es wird einfacher, den richtigen Gummi basierend auf den Bedingungen auszuwählen, unter denen sich das Auto befindet.

Welche Reifen eignen sich besser für die Montage auf den Rädern des Niva 15? Wenn die Bereifung Standard ist, ist es besser, 205/75 R15-Reifen auf R15-Felgen zu montieren.

Viele verbauen den Niva mit Leichtmetallfelgen und das Auto sieht sofort stilvoll aus. Anhand der oben genannten Informationen können Sie nun die richtige Wahl für Ihr Auto treffen.

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