Κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων. Λεπτομερής περιγραφή των τεσσάρων τύπων σημείων ελέγχου

Εξετάστε παρακάτω όλες τις έννοιες των κιβωτίων ταχυτήτων, τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, τις προοπτικές.

Υπάρχουν κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:

μηχανικό κουτίχειροκίνητα ελεγχόμενο, πρόκειται για παλαιότερο τύπο, αλλά έχει αποδειχθεί πολύ καλά, ειδικά μεταξύ των οδηγών που τους αρέσει να αισθάνονται την πλήρη δύναμη του σιδερένιου αλόγου τους. Το φυσικό μειονέκτημα τέτοιων σημείο ελέγχουχαμηλή απόδοση, λόγω της τριβής των δοντιών του γραναζιού, της αντίστασης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

αυτόματο κουτί, είναι επίσης γνωστό και χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η αλλαγή βημάτων ταχύτητας πραγματοποιείται αυτόματα, αλλά η εντολή έναρξης κίνησης ή οπισθοπορείας απαιτεί εντολή οδηγού. Όπως και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι και η «μηχανή» έχει χαμηλή απόδοση για τους ίδιους λόγους και λόγω της παρουσίας κουτιού στη συσκευή.

Λάτρεις τέτοιων κουτιών είναι φυσικά οι κυρίες μας. Πολλοί απλά δεν γνωρίζουν ότι παλαιότερα υπήρχε ένα τρίτο πεντάλ - ο συμπλέκτης. Ο «Αμερικανός καταναλωτής» μπορεί επίσης να αποδοθεί στις κυρίες, οι Αμερικανοί αγοράζουν πολύ σπάνια αυτοκίνητα με μηχανικούς.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η καλύτερη επιλογή για ένα κιβώτιο και μάλιστα ρομποτικό κουτίΤο γρανάζι κατασκευάζεται στη βάση του, αλλά με αυτόματο έλεγχο. Το "ρομπότ" ελέγχου μπορεί ακόμη και να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Τα μειονεκτήματα είναι τα ίδια με αυτά των μηχανικών, αλλά υπάρχουν πολύ περισσότερα συν. Χρησιμοποιώντας δύο άξονες, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόδοση, να μειωθούν οι συνολικές διαστάσεις και να αυξηθεί η αξιοπιστία του κιβωτίου.

Στους αυτοκινητιστές άρεσε το ρομποτικό κιβώτιο και για τους λάτρεις της μηχανικής ή απλώς τους αντιπάλους του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.

Το variator είναι μια νέα λέξη στα κιβώτια ταχυτήτων. Το κύριο μειονέκτημα του variator εξακολουθεί να είναι η αδυναμία χρήσης του σε βαρύτερα μοντέλα αυτοκινήτων από τα μικρά αυτοκίνητα. Ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι φυσικά η απλότητα, η ομαλή αλλαγή ροπής, η αρκετά υψηλή απόδοση, αφού δεν υπάρχουν ζεύγη ταχυτήτων, εκτός από την "όπισθεν".

Οι αυτοκινητιστές χωρίστηκαν σχεδόν εξίσου σε σκεπτικιστές και λάτρεις των CVT, αλλά οι εποχές του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων γίνονται σταδιακά παρελθόν και, προς το παρόν, το μέλλον ανήκει στο «ρομπότ» και στο CVT! Και θα ζήσουμε εκεί - θα δούμε!

- αυτό είναι το περίβλημα (στροφαλοθάλαμος), μέσα στο οποίο υπάρχουν γρανάζια. Συναρμολόγηση συμπλέκτη μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Πίεσαν το πεντάλ του συμπλέκτη - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίστηκαν εντελώς. Όσο κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, μονάδα ισχύοςκαι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο και μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε ταχύτητα με βάση τις συνθήκες οδήγησης.

Κάθε μετάδοση- πρόκειται για δύο γρανάζια, ένα μεγάλο και ένα μικρότερο. Αν ο μικρός περιστρέφεται από τον κινητήρα, και ο μεγάλος μεταδίδει περιστροφή στους τροχούς, τότε αυξάνουμε τη ροπή (δύναμη), αλλά μειώνουμε την ταχύτητα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο πρώτος τροχός και όσο μικρότερος ο δεύτερος, τόσο μικρότερη είναι η ροπή και τόσο μεγαλύτερη η ταχύτητα. Αν περισσότερο τροχόαπό την πλευρά του κινητήρα και λιγότερο από αυτή από την πλευρά των τροχών, αυξάνουμε την ταχύτητα, χάνοντας τη δύναμη.

Λεπτομερής περιγραφή των τεσσάρων τύπων σημείων ελέγχου.

Με την εναλλαγή με τον μοχλό ταχυτήτων, απλώς επιλέγουμε από ποιο ζεύγος ταχυτήτων θα μεταδίδεται η περιστροφή από τον κινητήρα στους τροχούς. Η πρώτη ταχύτητα είναι η μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς και η μικρότερη ταχύτητα. Κορυφαία ταχύτητα - χαμηλή ροπή και υψηλή ταχύτητα.

ουδέτερος- αυτό συμβαίνει όταν η περιστροφή δεν μεταδίδεται μέσω κανενός από τα ζεύγη. Η συντήρηση των «μηχανικών» περιορίζεται σε προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού μικρό όγκο, και ο πόρος, με σωστή λειτουργία, προσεγγίζει τον πόρο του ίδιου του αυτοκινήτου. Αλλά, σε αντίθεση με αυτόματο κουτί, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, παίρνουμε ένα συγκρότημα συμπλέκτη που έχει έναν συγκεκριμένο πόρο και, κατά συνέπεια, απαιτεί επισκευή όταν ο πόρος εξαντληθεί.

Το κόστος επισκευής ενός συγκροτήματος συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε μεμονωμένες περιπτώσειςμπορεί να είναι συγκρίσιμο με το κόστος επισκευής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Λεπτομερής περιγραφήτέσσερα είδη σημείων ελέγχου

5 (100%) ψήφισαν 1

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία ευχαριστεί τους αυτοκινητιστές με την εμφάνιση νέων τεχνολογιών, ενδιαφέρουσες αλλαγές και σημαντικές βελτιώσεις. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε το σχεδιασμό των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων, θα εξετάσουμε τους πιο συνηθισμένους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε σε μια δεδομένη κατάσταση.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν αρκετά από τα πιο κοινά σημεία ελέγχου:

Συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και αρχή λειτουργίας της μηχανικής

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από συμπλέκτες, συγχρονιστές, γρανάζια και άξονες. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται με ένα συγκρότημα συμπλέκτη. Για να τα απεμπλακείτε, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτή τη στιγμή πρέπει να συμπεριληφθεί η απαιτούμενη μετάδοση.

Κατά την επιλογή μιας ταχύτητας, ένας ικανός οδηγός καθοδηγείται από την τρέχουσα κατάσταση κυκλοφορίας και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι αρκετά βολικό για όσους προτιμούν μια ενεργή, ευέλικτη οδήγηση - για απότομη επιτάχυνση, είναι δυνατή η αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Φανταστείτε, βρίσκεστε στο κέντρο της πόλης, ώρα αιχμής, μπαίνεις σε άλλο μποτιλιάρισμα και πρέπει να τραβάτε συνεχώς το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Βασικά σχεδιαστικά πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:

Είναι ενδιαφέρον ότι οι «μηχανικοί» παρέχονται επίσης στη συσκευή αυτοκινήτων για αγώνες ράλι και δρόμου, ωστόσο, αντί για μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται ειδικά κουμπιά στην κολόνα του τιμονιού - κουπιά στο τιμόνι, τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια των αλλαγών ταχυτήτων.

Για να επιτευχθεί η μέγιστη ομαλότητα της κίνησης ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτείται εμπειρία. Επιπλέον, κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά συμπλέκτη και PP, τα οποία πρέπει να συνηθίσετε.

Συσκευή αυτόματης μετάδοσης και αρχή λειτουργίας του μηχανήματος

Προτείνω να εξετάσω ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από υδραυλικούς κινητήρες και έναν μετατροπέα ροπής. Αυτή, όπως η «μηχανική», δέχεται και μετατρέπει τη ροπή. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από ένα υδραυλικό σύστημα ελέγχου, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν μετατροπέα ροπής.

Φανταστείτε έναν ανεμιστήρα και ένα συνηθισμένο παιδικό παιχνίδι με προπέλα. Εάν φέρετε αυτό το παιχνίδι στον ενεργοποιημένο ανεμιστήρα, η προπέλα θα αρχίσει επίσης να περιστρέφεται. ΣΕ αυτόματη μετάδοσηΗ βίδα δεν οδηγεί τον ανεμιστήρα, αλλά το μοτέρ του αυτοκινήτου.

Η δεύτερη βίδα συνδέεται με τον άξονα, ο οποίος αλληλεπιδρά με μια βασική δομή που αποτελείται από συμπλέκτες, γρανάζια και ούτω καθεξής. Οι βίδες βρίσκονται σε ένα ερμητικά σφραγισμένο περίβλημα με ειδικό υγρό - μετατροπέα ροπής.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο καθιστά δυνατό να το κάνετε χωρίς να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, κάτι που είναι αρκετά βολικό, ειδικά για όσους οδηγούν συνεχώς στους δρόμους μιας μητρόπολης με πολύ μεγάλη κίνηση. Την κατάλληλη στιγμή, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου ή του γκαζιού. Μεταξύ των αδυναμιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να σημειωθεί η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η απτή αλλαγή ταχυτήτων.

Όλα τα μοντέλα μετάδοσης έχουν τις αδυναμίες τους, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα παλιό αυτοκίνητο μπορεί να είναι πραγματικός πονοκέφαλος. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για αδύναμα σημείασχεδιασμού, αλλά και στην ποιότητα των υπηρεσιών. Μια απλή έλλειψη λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι συμπλέκτες τριβής συχνά καίγονται, ο μετατροπέας ροπής αποτυγχάνει.

Άλλα μειονεκτήματα των κλασικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:

CVT, συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων, συσκευή και αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας του μεταβλητού μπορεί να εξηγηθεί στο απλό παράδειγμα. Σκεφτείτε ένα ποδήλατο βουνού - μια αλυσίδα και δύο γρανάζια διαφορετικής διαμέτρου. Επί πίσω τροχόςπερισσότερα αστέρια, που παλαιότερα θεωρούνταν αντικείμενο εξαιρετικής υπερηφάνειας.

Λειτουργεί ως εξής. Συνδέστε έναν οδοντωτό τροχό μεγάλης διαμέτρου και η οδήγηση γίνεται πιο εύκολη. Και επάνω επίπεδος δρόμοςχρησιμοποιήστε ένα γρανάζι μικρότερης διαμέτρου και, παρόλο που πρέπει να κάνετε μεγάλες προσπάθειες, η ταχύτητα κερδίζεται πολύ πιο γρήγορα.

Ο μεταβλητός λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο, αλλά χρησιμοποιείται ένας ιμάντας αντί για αλυσίδα και οι οδοντωτοί τροχοί αντικαθιστούν τις τροχαλίες. Όπως και στον πίσω τροχό ενός ποδηλάτου βουνού, η λειτουργία πολλών γραναζιών εκτελείται από μία τροχαλία, η οποία μπορεί να αλλάξει τη διάμετρο.

Καθοδηγούμενη από τις εντολές ECU, ρυθμίζεται η διάμετρος της τροχαλίας. Η κίνηση του ιμάντα συνδέεται με μεταλλικές πλάκες ή μια αλυσίδα σκάλας. Το πλεονέκτημα είναι προφανές - η αποτελεσματική και άνετη λειτουργία του μεταβλητού εξαλείφει τα τραντάγματα και τα τραντάγματα που είναι χαρακτηριστικά των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του μεταβλητού:

Συνδυασμένο κιβώτιο ταχυτήτων

Για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μια συνδυασμένη αρχή λειτουργίας. Αυτός ο τύπος αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μετατροπέα ροπής (που χρησιμοποιείται αντί για συμπλέκτη) και αδιάκοπο έλεγχο ροπής. Τα περισσότερα νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν επτά ή οκτώ ταχύτητες.

Το πλεονέκτημα των συνδυασμένων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά και η αξιοπιστία λειτουργίας είναι πολύ υψηλότερη. Το μειονέκτημα είναι η πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και η επιτάχυνση είναι πιο αργή.

Ορισμένοι τύποι συνδυασμένων κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούν μια απομίμηση χειροκίνητων κιβωτίων Steptronic και Tiptronic.

Σήμερα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν τόσο ένα κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέα ροπής, έναν μετατροπέα και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, αφού όλα διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο.

Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης ένα προσαρμοζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να λάβει υπόψη το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Τα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ιδανικά για μικρά φορτηγά ή SUV που προτιμούν την άνεση από την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.

Τα CVT θα εκτιμηθούν από τους λάτρεις της μετρημένης και ομαλής οδήγησης.

Τα συνδυασμένα κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται συχνά σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων. Αντιμετωπίζουν τέλεια την εργασία - μέγιστη οικονομία καυσίμου στην αστική λειτουργία.

Οι υπάρχουσες ποικιλίες κιβωτίων ταχυτήτων, στην πραγματικότητα, είναι η απάντηση στη ζήτηση των αυτοκινητιστών. Το κουτί, μαζί με το τιμόνι, καθιστά δυνατό τον αποτελεσματικό έλεγχο των δυνατοτήτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Σε κάποιον αρέσει η άνεση, κάποιος κουράζεται γρήγορα από τον έλεγχο, κάποιος δεν ξέρει τίποτα απολύτως και φοβάται τα πάντα. Στη σύγχρονη ταξινόμηση, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων και οι επιλογές τους:

• μηχανικό σύστημα, χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
• αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών σταδίων.
• σύστημα μεταβλητού χωρίς βήμα.
• ρομποτικό κουτί.

Παρά το γεγονός ότι ο τελευταίος τύπος θεωρείται παραλλαγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι υπάρχουσες διαφορές από το κλασικό σχήμα του επιτρέπουν να ξεχωρίσει σε ξεχωριστή γραμμή. Μπορείτε να το ορίσετε με ασφάλεια ξεχωριστή θέακιβώτια ταχυτήτων.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά στο ευρύτερο εύρος στροφών περιστροφής, επομένως χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων που μειώνουν την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων εργασίας μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει είτε με τη βοήθεια ενός σετ γραναζιών και τροχών, όπως στους κύριους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, είτε με τη βοήθεια ιμάντων ώθησης και τροχαλιών - στο σχήμα CVT του κιβωτίου.

Το CVT ταιριάζει περισσότερο στον τρόπο ζωής ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΑΝΘΡΩΠΟΣκαι σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε εντελώς τον έλεγχο της μετάδοσης. Το πρώτο απαιτεί τη μέγιστη συμμετοχή του οδηγού στον έλεγχο της ταχύτητας και της ροπής των τροχών. Το μηχάνημα έχει διευκολύνει πολύ τη ζωή ενός ατόμου πίσω από το τιμόνι, αλλά απαιτεί προσεκτική στάση στη δουλειά του.

Πριν απαντήσετε στην ερώτηση - ποιος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλύτερο να επιλέξετε, θα πρέπει να προσδιορίσετε τη στάση σας στο αυτοκίνητο και τον βαθμό συμμετοχής σας στην οδήγηση.

Απλά και αξιόπιστα χειροκίνητα συστήματα

Το σύστημα μηχανικής αλλαγής ταχυτήτων, που ονομάζεται επίσης "μηχανική" ή "λαβή", είναι ο πιο συνηθισμένος και απλούστερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταδιατίθεται σε δύο τύπους:

• πολλαπλών άξονων, στον οποίο τα γρανάζια βρίσκονται σε δύο ή τρεις παράλληλους άξονες και εμπλέκονται εναλλάξ ανάλογα με την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης.
• πλανητικό, στο οποίο γρανάζια και γραναζωτοί τροχοίβρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή σε πολλές σειρές, η επιλογή ενός ζεύγους με την απαιτούμενη σχέση μετάδοσης γίνεται χρησιμοποιώντας συμπλέκτες τριβής ή πακέτα τριβής.

Στις μεταφορές με τροχούς, ο πλανητικός τύπος μηχανικής χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σε ποδήλατα βουνού και στρατιωτικός εξοπλισμός. Το πλανητικό είναι πιο συμπαγές και ελαφρύτερο από τον τύπο μηχανισμού πολλαπλών αξόνων, αλλά πολύ πιο ακριβό στην κατασκευή.

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν σχήμα δύο αξόνων και τουλάχιστον 5 ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός και μία όπισθεν. Τα ακριβότερα μοντέλα αυτοκινήτων μπορούν να εξοπλιστούν με κιβώτια ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η 5η και η 6η ενισχύονται - ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται με περισσότερο υψηλή ταχύτηταστροφαλοφόρος άξονας κινητήρα. Αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για χειροκίνητο έλεγχο.

Το κύριο πρόβλημα ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι να εμπλέκονται ομαλά και χωρίς κραδασμούς ζεύγη ελικοειδών γραναζιών με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες κατά την αλλαγή ταχύτητας με εντολή. Για να εξισορροπηθεί η ταχύτητα στο κιβώτιο, κάθε ζευγάρι γραναζιών είναι εξοπλισμένο με έναν δακτύλιο συγχρονισμού από μπρούτζο.

Όταν αλλάζει ταχύτητες, ο οδηγός αποδεσμεύει τον συμπλέκτη, επιτρέποντας έτσι στους συγχρονιστές να εξισώνουν τις ταχύτητες περιστροφής των ταχυτήτων. Μετά από αυτό, με το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, είτε απευθείας είτε μέσω ενός συστήματος ράβδων ή μετάδοσης καλωδίων, ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται μέσα στο σώμα του κιβωτίου, εμπλέκοντας έτσι το απαιτούμενο ζεύγος γραναζιών. Απομένει μόνο να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να συνεχίσετε την οδήγηση.

Τέτοια μηχανικά κουτιά ονομάζονται συγχρονισμένα. Είναι αρκετά απλό και βολικό να τα διαχειριστείτε εάν έχετε μια συγκεκριμένη οδηγική ικανότητα. Είναι αλήθεια ότι η ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη, η ολίσθηση ή άλλα προβλήματα με την απενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων οδηγούν στο γεγονός ότι οι συγχρονιστές των μηχανικών αρχίζουν να φθείρονται έντονα, μέχρι την αδυναμία εμπλοκής της ταχύτητας χωρίς ενδιάμεση ρύθμιση της λαβής στην ουδέτερη θέση. Η αλλαγή ταχύτητας στην επόμενη σχέση γίνεται μετά το πάτημα του συμπλέκτη. Μια παρόμοια μέθοδος μεταγωγής χρησιμοποιήθηκε ευρέως νωρίτερα και τώρα χρησιμοποιείται σε φορτηγά με μηχανικά που δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα συγχρονισμού.

Σπουδαίος! Οι φθαρμένοι συγχρονιστές, εκτός από τη δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων, οδηγούν σε έντονη φθορά των ζαντών του κιβωτίου ταχυτήτων, τοπικό θρυμματισμό μεμονωμένων τμημάτων των δοντιών.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο αξιόπιστο και οικονομικό, απαιτεί επαρκή προσόντα από τον οδηγό και σκληρή δουλειάγια συνεχή αλλαγή ταχυτήτων σε συνδυασμό με την εξάσκηση στο πεντάλ απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Αλλά, παραδόξως, πολλοί οδηγοί κάνουν συνειδητά μια επιλογή υπέρ των μηχανικών. Κατά τη γνώμη τους, οι μηχανικοί, ακόμη και με αυξημένη σωματική άσκηση, είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς ένα αυτοκίνητο από τα ρομποτικά ή αυτόματα κιβώτια.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ως το υψηλότερο σημείο στην εξέλιξη της μηχανικής

Θα ήταν πιο ακριβές να ονομαστεί αυτό το κιβώτιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με μέθοδο διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων ή εν σειρά. Η ιδέα προήλθε από τον τομέα της ανάπτυξης για σπορ αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας. Ένα σύγχρονο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κίνηση συμπλέκτη και υδραυλική κίνηση αλλαγής ταχυτήτων. Ένα χαρακτηριστικό του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η τήρηση μιας αυστηρής σειράς ταχυτήτων.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του διαδοχικού μηχανισμού είναι:

• η υψηλότερη ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.
• η τήρηση της σειράς μεταγωγής καθιστά δυνατή την «ανώδυνη» εργασία με πολύ υψηλό τζίροκινητήρας και δύναμη?
• η μέθοδος ελέγχου με χρήση των χειριστηρίων ταχυτήτων σάς επιτρέπει να ελέγχετε άνετα την κίνηση ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες ή σε δύσκολες συνθήκες δρόμου.

Σε τέτοια κιβώτια, χρησιμοποιούνται οδοντωτοί τροχοί και δεν χρησιμοποιούνται συγχρονιστές μεταγωγής. Η ευθυγράμμιση των ταχυτήτων περιστροφής του γραναζιού και του τροχού πραγματοποιείται από υπολογιστή χρησιμοποιώντας αισθητήρα ταχύτητας. Αντί για συμπλέκτη ταχυτήτων, υπάρχει ένας μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων εκκεντροφόρου. Εξαιτίας αυτού, ο χρόνος ενεργοποίησης της ταχύτητας είναι περίπου 70-80% μικρότερος από αυτόν των συμβατικών μηχανικών. Για τη λειτουργία υδραυλικών ηλεκτροκινητήρων, χρησιμοποιείται μια ξεχωριστή μονάδα - ένας συσσωρευτής ρευστού εργασίας υψηλής πίεσης.

Ρομποτικά συστήματα κιβωτίων ταχυτήτων

Σε αντίθεση με τα διαδοχικά συστήματα, ο ρομποτικός τύπος του κουτιού διαθέτει ηλεκτρομηχανική κίνηση για την ενεργοποίηση ενός ζεύγους γραναζιών. Η βάση του συστήματος είναι μηχανικό κουτίγρανάζια, κατασκευασμένα σε ένα σύστημα δύο λειτουργικών αξόνων-σειρών γραναζιών. Στον έναν άξονα συλλέγονται ζυγοί αριθμοί, στον άλλο οι περιττοί αριθμοί. Κάθε ένας από τους άξονες έχει το δικό του δίσκο συμπλέκτη και μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί ανεξάρτητα.

Αυτό το είδος κουτιού χρησιμοποιεί την προεπιλεκτική λειτουργία. Το κόλπο του σχεδιασμού είναι ότι ο υπολογιστής εκ των προτέρων, χρησιμοποιώντας δεδομένα για τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, υπολογίζει το πιο κατάλληλο για την ενεργοποίηση της επόμενης ταχύτητας. Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, το εμπλέκει στην αντίθετη σειρά ταχυτήτων με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο. Τη στιγμή της εναλλαγής, μένει μόνο να δεσμεύσετε τον συμπλέκτη και να συνεχίσετε την οδήγηση. Ως αποτέλεσμα, η εναλλαγή πραγματοποιείται με πολύ υψηλή ταχύτητα.

Με τον δικό τους τρόπο, τα κουτιά ρομπότ καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων και των μηχανικών. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις λειτουργίες που εκτελούνται και τον βαθμό μηχανογράφησης, αυτός ο τύπος κουτιού μπορεί να ονομαστεί πιο αυτόματος από τα υπάρχοντα υδρομηχανικά συστήματα.

Ο πιο διάσημος και διαφημιζόμενος ρομποτικός τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα κιβώτια συστήματος DSG επτά ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε μοντέλα VW με μικρό μέγεθος κινητήρα. Κριτικές για το έργο - από τη διαφήμιση και τον εγκωμιαστικό ενθουσιασμό έως ανοιχτά αρνητικές.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο σύστημα μετάδοσης, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής:

1. Ένα ρομποτικό κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός, τουλάχιστον αυτός ο τύπος κουτιού προορίζεται για καύση καουτσούκ υψηλής ταχύτητας σε τρελούς αγώνες. Τα κουτιά είναι δύσκολο να διαχειρίζονται, να συντηρούνται και να επισκευάζονται.
2. Χρειάζονται τουλάχιστον δύο εβδομάδες για να συνηθίσετε την οδήγηση στο DSG. Στους λάτρεις των μηχανικών, αυτή η άποψη φαίνεται αργή και απρόβλεπτη, στους οδηγούς που έχουν μετακινηθεί από υδρομηχανικά κουτιά - τρανταχτοί στην τύχη.
3. Ακόμα και τώρα, η ποιότητα των ρομπότ μας επιτρέπει να παρέχουμε 5 χρόνια εγγύηση και 150.000 χιλιόμετρα.

Ενδιαφέρων! Παρά όλες τις επικρίσεις, τα ρομπότ είναι φθηνότερα στην κατασκευή, έχουν υψηλότερη απόδοση και, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι πιθανό αυτός ο τύπος να εκτοπίσει απαρχαιωμένους μηχανικούς υγρών από την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.

Ο πιο περίπλοκος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων - αυτόματο και CVT

Όσο περισσότερες λειτουργίες εκτελεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο πιο δύσκολη είναι η κατασκευή του, τόσο χαμηλότερη είναι η αξιοπιστία και τόσο υψηλότερο το κόστος. Τα πιο ακριβά και αντιοικονομικά πάντα ήταν και παραμένουν όλα τα είδη αυτόματων κιβωτίων αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου αντιπροσωπεύεται από υδρομηχανικά και προσαρμοστικά κιβώτια ταχυτήτων. Το σχέδιο βασίζεται σε δύο κύριες μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί ως αντισταθμιστής που αυξάνει ή μειώνει το κύριο γρανάζι του πλανητικού μηχανισμού κατά ένα μικρό ποσό. Έτσι, η κοινή εργασία των δύο μονάδων παρέχει τον βέλτιστο αριθμό γραναζιών μετάδοσης σε συγκεκριμένες συνθήκες.

Οι μεγάλες απώλειες στα υδραυλικά ανάγκασαν τους μηχανικούς να βελτιώσουν κάπως τη λειτουργία αυτού του τύπου μηχανών. Τώρα η λειτουργία του μετατροπέα ροπής σε ταχύτητες άνω των 20 km / h μπλοκάρεται από τον συμπλέκτη και η ροπή μεταδίδεται απευθείας μέσω των συμπλεκτών στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντί να συνδεθεί ένας μετατροπέας ροπής, οι λειτουργίες του σε μεταβατικές συνθήκες παρέχονται με ολίσθηση των πακέτων επενδύσεις τριβήςπου είναι απλούστερο και πιο αποτελεσματικό.

Μία από τις ποικιλίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα προσαρμοστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο η μονάδα ελέγχου υπολογιστή επιλέγει την πιο κατάλληλη σχέση μετάδοσης στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι εκτός ανταγωνισμού στη μετάδοση οχημάτων εκτός δρόμου, SUV και αυτοκινήτων με μεγάλο κυβισμό κινητήρα. Είναι δύσκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί, απαιτεί υψηλά προσόντα και υψηλής ποιότητας αναλώσιμα.

Συστήματα CVT

Ως αποτέλεσμα 30 χρόνων εξέλιξης των πρώτων CVT για μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια και σκούτερ χαμηλής ισχύος, οι τεχνολόγοι κατάφεραν να φέρουν το επίπεδο αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας της ζώνης ώθησης (το κύριο στοιχείο του χωρίς σκαλοπάτι CVT) σε απολύτως αποδεκτά χιλιόμετρα. 150 χιλιάδες χλμ. Η ίδια η ζώνη ώθησης είναι ένα θαύμα μηχανικής. Είναι κατασκευασμένο από μεγάλο αριθμό απολύτως πανομοιότυπων μεταλλικών στοιχείων, χάρη στα οποία η ζώνη μπορεί να είναι εύκαμπτη και άκαμπτη ταυτόχρονα.

Κατά τη λειτουργία, αλληλεπιδρά με δύο τροχαλίες - είσοδο και έξοδο, παρέχοντας σχεδόν οποιαδήποτε σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα σύγχρονα CVT έχουν αποδεκτά υψηλή απόδοση και την ικανότητα να λειτουργούν με κινητήρες έως 100 ίππους. Το μεταβλητό μπορεί να ονομαστεί το πρώτο από τα συστήματα που είναι πραγματικά ικανά να αλλάζουν συνεχώς τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε αυτόν τον τύπο αυτοματισμού δεν αρέσει η ολίσθηση, είναι εξαιρετικά ευάλωτος σε χαμηλής ποιότητας υδραυλικό υγρό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο μετατροπέας είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα ροπής.

Πλεονεκτήματα - πολύ ακριβής επιλογή της απαιτούμενης σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο τύπος κουτιού είναι ιδιότροπος, ακριβός στην κατασκευή και τη συντήρηση και είναι απίθανο να εγκαταλείψει τη θέση του μικρού αυτοκινήτου στο εγγύς μέλλον.

Περισσότερες πληροφορίες για διάφοροι τύποιΣημείο ελέγχου στο βίντεο: