Βλάβες σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τυπικές δυσλειτουργίες ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η εξάλειψή τους

Γιατί το άρθρο μας αφορά μόνο σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ποια κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται σύγχρονα;

Το γεγονός είναι ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να είναι είτε πλήρως υδρομηχανικά είτε ηλεκτρονικά ελεγχόμενα. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του πρώτου τύπου μπορεί πλέον να δει μόνο σε αρκετά παλιά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το αργότερο τη δεκαετία του 1980. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι απλά και συνήθως αξιόπιστα, αλλά δεν χρησιμοποιούνται εδώ και καιρό στη βιομηχανία (μπορεί να πει κανείς, δυστυχώς!). Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθούν να βρίσκονται στην αγορά: σε συγκεκριμένα έργα όπως οχήματα παντός εδάφους για Μακριά στο Βορράκαι σε άλλες ειδικές μηχανές για τις οποίες η απλότητα του σχεδιασμού και η αξιοπιστία είναι πιο σημαντικές από άλλες παραμέτρους. Παρεμπιπτόντως, τους αγαπάμε και τους εκτιμούμε πολύ. Μέχρι την άνοιξη του 2013, οι δυνάμεις μας θα εφαρμόσουν ένα έργο για την εγκατάσταση ενός τέτοιου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στα Niva - αυτοκινητιστές, ακολουθήστε τα μηνύματα στον ιστότοπο!

Αλλά το αυτοκίνητό σας είναι πιθανότατα εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας περάσουμε λοιπόν στο θέμα της ημέρας. Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν πάντα μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) που λειτουργεί ως εξής.

Η ECU λαμβάνει σήματα από διάφορες συσκευές στο όχημα - τον αισθητήρα ρυθμιστική βαλβίδα, αισθητήρας ροής αέρα, αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, μονάδα ελέγχου κινητήρα, μονάδα ελέγχου ABS και άλλα (σε σύγχρονα αυτοκίνηταμερικές φορές υπάρχει ακόμη και αισθητήρας θέσης πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας!). Πλήρης λίστατέτοιες συσκευές, χρησιμοποιώντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volkswagen ως παράδειγμα, δείτε εδώ. Στη συνέχεια τα επεξεργάζεται σύμφωνα με τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι σε αυτό και ήδη παράγει τα δικά του σήματα, τα οποία ελέγχονται άμεσα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, παρά την απλότητα του ίδιου του κυκλώματος, στην πραγματικότητα, οι "ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι" είναι πολύ περίπλοκοι και, δυστυχώς, είναι επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες, μαζί με δυσλειτουργίες του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έτσι, όλα τα προβλήματα με τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε διάφορες ομάδες:

• Βλάβες στα ηλεκτρονικά του ίδιου του αυτοκινήτου.
• Βλάβες στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Βλάβες στα μηχανικά και υδραυλικά μέρη αυτόματο κουτίαλλαγή ταχυτήτων.

Αυτές οι ομάδες σφαλμάτων είναι πολύ σημαντικό να διακρίνονται!

Το όλο θέμα είναι ότι εάν το πρόβλημα είναι μόνο στον υπολογιστή ή, επιπλέον, καθόλου στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε δεν λύνεται στο ελάχιστο με την ταξινόμηση ή την αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αυτοί οι χειρισμοί, περιττοί σε αυτήν την περίπτωση, αυξάνουν, μερικές φορές ριζικά, το κόστος επισκευής (έστω και μόνο επειδή η αντιμετώπιση προβλημάτων στα ηλεκτρονικά δεν απαιτεί ούτε αποσυναρμολόγηση ούτε αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Μερικές φορές μια τέτοια επισκευή, η οποία στην πραγματικότητα απαιτούσε την αντικατάσταση πολλών αισθητήρων, μετατρέπεται σε μακρά αναμονή για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και κοστίζει ακόμη και μια όμορφη δεκάρα. Έτσι, εκτός από την επικοινωνία με έμπειρους και επαγγελματίες ειδικούς, σας συνιστούμε να πραγματοποιήσετε οι ίδιοι μια απλή εκτίμηση βλαβών πριν επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις. Λοιπόν, για να βοηθήσουμε σε αυτό, επιλέξαμε μερικές τυπικές δυσλειτουργίες που μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι μπορεί να είναι; Θα μιλήσουμε για αυτό στο άρθρο.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη γίνει συνηθισμένο στον κόσμο του αυτοκινήτου. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο άνετη και ευκολότερη από ό,τι με ένα «μηχανικό». Ωστόσο, αυτός ο κόμβος είναι πολύ πιο περίπλοκος, και ως εκ τούτου η αποτυχία του μπορεί να οδηγήσει σε μια "πένα". Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων συχνότερα σηματοδοτεί τον ιδιοκτήτη μιας επικείμενης βλάβης. Πώς να αποκρυπτογραφήσετε αυτά τα σήματα;

Έτσι, κάθε φορά, φεύγοντας από το γκαράζ ή το πάρκινγκ, ο οδηγός πρέπει να επιθεωρεί το μέρος όπου ήταν σταθμευμένο το αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε υγρά ή λιπαρά σημεία πρέπει να είναι ύποπτα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου το υγρό έχει κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα και έχει διαρρεύσει στην περιοχή του σημείου ελέγχου. Αυτή είναι η λίπανση αυτής της μονάδας. Φυσικά, εάν έχουν διαρρεύσει μόνο μερικές σταγόνες λιπαντικού, τότε δεν μπορείτε αμέσως να πάτε στο πρατήριο καυσίμων. Αλλά δεν πρέπει να καθυστερήσετε ούτε με αυτό, γιατί η διαρροή μπορεί να αυξηθεί δραματικά ανά πάσα στιγμή, απειλώντας την αποτυχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Περιοδικά, είναι απαραίτητο να αφαιρείτε το δείκτη στάθμης στάθμης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από το επίπεδο λίπανσης, είναι απαραίτητο να προσέχετε τη συνοχή και το χρώμα του λαδιού. Θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές κόκκινο. Εάν γίνει θολό, βρώμικο ή έχει μυρωδιά καμένου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι. Το τελευταίο σύμπτωμα μπορεί να είναι άλλο ένα σημάδι δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν η εναλλαγή των σταδίων συνοδεύεται από ακατανόητους κραδασμούς και ανακρίβειες, τότε πιθανότατα θα απαιτηθούν επίσης διαγνωστικά και επισκευές. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα συμπτώματα σηματοδοτούν μια βλάβη στα καλώδια μετάδοσης. Επίσης, ο οδηγός θα πρέπει να ειδοποιείται από τυχόν ξένους ήχους, κροτάλισμα και αιχμηρά τράνταγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν διάφορα σημάδια δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σε κάθε περίπτωση, εάν εντοπιστούν οι παραμικρές αποκλίσεις στη λειτουργία αυτού του μηχανισμού, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να το διαγνώσετε. Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες που μπορούν να επιδιώξουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων;

(τυπογραφία pre_red) "ΔΗΜΟΦΙΛΗ" ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΑΝΑΛΥΣΗ (/τυπογραφία)
Άρα, η πιο «δημοφιλής» δυσλειτουργία αυτόματη μετάδοση- αυτή είναι η υπερβολική παρουσία σκόνης τριβής στο λάδι. Το κύριο φίλτρο δεν μπορεί να το σταματήσει, γιατί επικάθεται στις βαλβίδες του υδρομπλόκ και στα προφίλτρα των ηλεκτρομαγνητικών. Ως αποτέλεσμα, η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής για την κανονική λειτουργία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, καθαρίστε το σώμα της βαλβίδας και αντικαταστήστε επίσης το φίλτρο και το λάδι.

Οι δακτύλιοι εμβόλου των γραμμικών ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων τρώγονται, γεγονός που οδηγεί σε χαλάρωση των εμβόλων, γεγονός που είναι επίσης γεμάτο με μείωση της πίεσης στις γραμμές. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αντικαταστήστε τους δακτυλίους ή τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Οι βαλβίδες εμβόλου είναι επίσης διαθέσιμες στο σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, μπορούν επίσης να αρχίσουν να δεσμεύονται, γεγονός που προκαλεί μείωση της πίεσης λαδιού. Επομένως, το σώμα της βαλβίδας πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως.

Μια άλλη «δημοφιλής» αιτία βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η στεγνή λειτουργία, δηλαδή χωρίς λάδι και επακόλουθη υπερθέρμανση. Όταν η στάθμη του λαδιού πέσει έστω και λίγο, καθίσταται ανεπαρκής για τη λίπανση των δακτυλίων του άξονα. Ως αποτέλεσμα, διαγράφονται πολύ γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερη απώλεια πίεσης. Τα πιο «στεγνά» σημεία είναι συνήθως ο δακτύλιος της αντλίας, καθώς και ο μετατροπέας ροπής. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης πρέπει να επισκευάσει τόσο την αντλία όσο και τον μετατροπέα ροπής.

Σε περίπτωση εξασθένησης της πίεσης των εμβόλων στους συμπλέκτες, που μεταδίδουν δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς, οι τελευταίοι αρχίζουν να γλιστρούν. Ως αποτέλεσμα, φθείρονται και θερμαίνονται, γεμίζοντας ακόμη περισσότερο το λάδι με σκόνη τριβής και θερμαίνοντάς το. Επομένως, εάν εντοπιστούν τα παραμικρά συμπτώματα τέτοιων βλαβών, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους συμπλέκτες.

Συμβαίνει ότι λόγω κάποιων αδυναμιών του κατασκευαστή, τα σετ πλανητικών γραναζιών, οι πλήμνες, το κάλυμμα της δαγκάνας έχουν πολύ μεγαλύτερο φορτίο από το απαραίτητο. Αυτό είναι δυνατό εάν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε συνδυασμό με έναν υπερβολικά ισχυρό κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν και απαιτούν αντικατάσταση. Και αυτό είναι μια αρκετά ακριβή απόλαυση.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τοποθετείται σημαντικό φορτίο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο οδηγεί σε βλάβες αυτής της μονάδας. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαοι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αρκετά αξιόπιστα και σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, γεγονός που έχει μειώσει σημαντικά τον αριθμό τέτοιων αστοχιών μετάδοσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σήμερα, εάν λειτουργούν και συντηρούνται σωστά, μπορεί να απαιτούν εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμε διαδρομή όχι νωρίτερα από 150.000 χιλιόμετρα. Το πρώτο πράγμα με το οποίο ξεκινά η διάγνωση είναι η αφαίρεση των κωδικών προβλημάτων υπολογιστή με την επακόλουθη αποκωδικοποίησή τους. Στη συνέχεια, ιδανικά, επικοινωνήστε με έναν ειδικό - για μια πιο ακριβή διάγνωση.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Γνωρίστε εντελώς διαφορετικά σημάδια ελαττωματικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να δώσει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη φύση της βλάβης. Έτσι, για παράδειγμα, σε περίπτωση προβλημάτων με το σώμα της βαλβίδας, εμφανίζονται σημαντικά χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, τέτοιοι κραδασμοί έχουν προοδευτικό χαρακτήρα και πρώιμα στάδιαΟι βλάβες είναι λεπτές και καθώς το πρόβλημα εξελίσσεται, τέτοιοι κραδασμοί γίνονται όλο και πιο αισθητές. Εάν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να επικοινωνήσει με το κατάλληλο κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό, οι ειδικοί του οποίου θα πραγματοποιήσουν όλες τις απαραίτητες επισκευές.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί επίσης να εκφραστεί στην πλήρη αδυναμία αλλαγής των τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ή μπλοκαρίσματος εργασίας σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να μεταφέρει ένα σπασμένο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκούμενο. Δεν συνιστάται να οδηγείτε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο με σπασμένο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στη μονάδα και στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΣΕ μεμονωμένες περιπτώσειςμια δυσλειτουργία μπορεί να διαγνωστεί χρησιμοποιώντας τους ενσωματωμένους αυτόματους αισθητήρες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοιοι αισθητήρες σηματοδοτούν ανεπαρκές επίπεδο πίεσης λαδιού στο σύστημα, υπερθέρμανση του ή προβλήματα με τα στάδια μεταγωγής. Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι οι περισσότερες από αυτές τις αναφορές προβλημάτων με το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι συγκεκριμένες και δεν είναι δυνατό να γίνει ακριβής διάγνωση βλάβης σε αυτήν την περίπτωση ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε επαγγελματικό εξοπλισμό υπολογιστή. Ο πλοίαρχος θα χρειαστεί να επιθεωρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων, να το αποσυναρμολογήσει και μόνο μετά το άνοιγμα θα είναι σε θέση να προσδιορίσει την υπάρχουσα βλάβη.

Αιτίες δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - χαρακτηριστικές

Παρασκηνιακός μοχλός
Σε παλιού τύπου αυτόματα κιβώτια, τα οποία είχαν μηχανική σύνδεση του επιλογέα απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων, η σύνδεση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά αποτυγχάνει, γεγονός που καθιστά αδύνατη την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση συνίσταται στην αντικατάσταση του σπασμένου επιλογέα και του κιβωτίου ταχυτήτων στα παρασκήνια. Τέτοιες βλάβες εκδηλώνονται από τη δυσκολία μετακίνησης του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Τελικά, ο μοχλός σταματά να κινείται και το αυτόματο κιβώτιο πρέπει να επισκευαστεί. Για ορισμένες τροποποιήσεις των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, πραγματοποιήστε αυτή η δουλειάδυνατή χωρίς αποσυναρμολόγηση του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο, γεγονός που απλοποιεί κάπως τις εργασίες επισκευής.

Διαρροή λαδιού
Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η παρουσία λεκέδων λαδιού κάτω από τις τσιμούχες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστάται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να επιθεωρεί τακτικά την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ανελκυστήρα ή λάκκο γκαράζ. Εάν υπάρχουν λεκέδες λαδιού στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με έμπειρους ειδικούς. Στην περίπτωση αυτή, η εξάλειψη τέτοιων προβλημάτων δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και συνίσταται στην αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων στεγανοποίησης και στην αλλαγή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπλοκ ελέγχου
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Η μονάδα ελέγχου μπορεί να επιλέξει λανθασμένα την ταχύτητα για την αλλαγή ταχυτήτων ή να μπλοκάρει από μόνη της το κιβώτιο ταχυτήτων. Η εξάλειψη των βλαβών που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου και του ηλεκτρικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων συνίσταται στην αντικατάσταση των αποτυχημένων μονάδων και των βρόχων ελέγχου.

Πώς να αποφύγετε προβλήματα;

Πρέπει να ειπωθεί ότι αιτίες βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί να έχει αντικειμενικό χαρακτήρα, να προκαλείται από φυσική φθορά ή να προκαλείται από ακατάλληλη λειτουργία αυτής της μονάδας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραμελούν την ανάγκη για τακτικές αλλαγές λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα λίπανσης και συνεχή υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, τα κινούμενα στοιχεία του κουτιού αποτυγχάνουν γρήγορα και απαιτούν δαπανηρές επισκευές.

Είναι επίσης απαραίτητο να προθερμάνετε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων χειμερινή ώραέτος, το οποίο θα εξαλείψει τα προβλήματα με τη λίπανση των κινούμενων στοιχείων μετάδοσης. Το λάδι χαμηλής ποιότητας απενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η αντικατάσταση των οποίων είναι μια ορισμένη πολυπλοκότητα και έχει υψηλό κόστος. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά κρίσιμα για το επιθετικό στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου. Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα, οι συμπλέκτες του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να καούν γρήγορα και να σβήσουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συνιστάται η συνεχής άσκηση ενός επιθετικού στυλ οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πολυπλοκότητα της επισκευής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων οφείλεται στο γεγονός ότι η βλάβη μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με το άνοιγμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, κάτι που θα καθορίσει τη φύση της βλάβης. Δεν είναι δυνατό για τους περισσότερους απλούς οδηγούς να εκτελούν ανεξάρτητα επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, επομένως πρέπει να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα κέντρα σέρβις. Οι εργασίες επισκευής συνίστανται στην αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων, γεγονός που σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα ολόκληρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι λόγω της δομικής πολυπλοκότητας, η επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι επίπονη και δαπανηρή.

Πίνακας πινακίδων και αιτιών δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο πίνακας των τυπικών δυσλειτουργιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του άρθρου, παρουσιάζει τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το όχημα δεν κινείται προς τα εμπρός. Γλιστρήματα. Η ταχύτητα όπισθεν είναι σε λειτουργία λειτουργίας.


3. Δακτύλιοι συμπλέκτη φορεμένοι
4. Μία από τις βαλβίδες της υδραυλικής μονάδας έχει κολλήσει.

Χωρίς όπισθεν. Υπάρχουν μόνο 1η και 2η ταχύτητα, λείπει η 3η και 4η ταχύτητα.
1. Φθαρμένος δίσκος τριβής συγκεκριμένου συμπλέκτη.
2. Φθορά ή σπάσιμο των μανικιών του εμβόλου του συμπλέκτη.
3. Φθαρμένοι ή σπασμένοι δακτύλιοι λαδιού συμπλέκτη.

Το μηχάνημα δεν κινείται προς τα πίσω ή προς τα εμπρός. Κατά την αλλαγή ταχύτητας σε P ή N, καθώς και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, υπάρχει ισχυρή ώθηση, υπάρχει αλλαγή ταχύτητας - αλλά και πάλι δεν υπάρχει κίνηση.
1. Πρόβλημα μετατροπέα ροπής
2. Προσθέστε λάδι.
3. Αλλάξτε το φίλτρο λαδιού.

Οδήγηση μόνο με 3η ταχύτητα
1. Φθαρμένοι δίσκοι τριβής, εμπρός συμπλέκτες.
2. Φθορά ή σπάσιμο των μανικιών του εμβόλου του συμπλέκτη.
3. Δακτύλιοι συμπλέκτη φορεμένοι
4. Το σώμα της βαλβίδας έχει κολλήσει

Το σύστημα του αυτοκινήτου θεώρησε μια δυσλειτουργία και άλλαξε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Απαιτούνται διαγνωστικά και έτοιμο για επισκευή.
Η ενεργοποίηση ενός μη θερμαινόμενου κουτιού (σε ένα κρύο) γίνεται με ώθηση. Βρώμικη υδραυλική πλάκα ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Απαιτείται διάγνωση και καθαρισμός του σώματος της βαλβίδας. Τα αναλώσιμα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Απών όπισθεν.
1. Η ταινία του φρένου έχει φθαρεί.
2. Φθορά ή σπάσιμο των μανικιών του εμβόλου της ταινίας φρένων.
3. Έσπασε η ράβδος εμβόλου της ταινίας φρένων.
4. Βλάβες του συστήματος πέδησης (πακέτο)

Το μηχάνημα δεν κινείται προς τα πίσω ή προς τα εμπρός. Η εναλλαγή από "P" ή "N" σε οποιαδήποτε ταχύτητα πραγματοποιείται χωρίς αισθητή ώθηση στην ταχύτητα.
1. Πρόβλημα μετατροπέα ροπής.
2. Ελαττωματικός μηχανισμός μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. Δεν υπάρχει συμπλέκτης με τον μετατροπέα ροπής
3. Προσθέστε λάδι
4. Η οθόνη του φίλτρου είναι βρώμικη (καθαρή).
5. Φθαρμένοι δίσκοι τριβής, συμπλέκτης και ιμάντας φρένων.
6. Φθορά των περιχειρίδων των εμβόλων των πακέτων.
7. Φθαρμένοι ή σπασμένοι δακτύλιοι λαδιού συμπλέκτη.
8. Το πρόβλημα βρίσκεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή σε μία από τις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας.

Το αυξανόμενο βουητό του αυτόματου κιβωτίου, οι κραδασμοί κατά την οδήγηση, άλλοι περίεργοι ήχοι. Αυξάνονται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
Ένα από τα ρουλεμάν έχει φθαρεί.
Υπάρχει όπισθεν, τα μπροστινά είναι ενεργοποιημένα μόνο 1 και 2, δεν υπάρχει αλλαγή σε επόμενες ταχύτητες. Μετά την προθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του λαδιού, το πρόβλημα μπορεί να εξαφανιστεί.
Μια βουλωμένη βαλβίδα στο σώμα της βαλβίδας ή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κολλάει.
Το αυτοκίνητο κινείται με τη θέση του επιλογέα στο «Ν».
1. Κακή ρύθμιση του καλωδίου ή του μοχλού της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Σύλληψη του εμβόλου ενός από τους συμπλέκτες (κατεύθυνση προς τα εμπρός).
3. Δίσκοι τριβής συγκολλημένοι με το υπόλοιπο

Αλλαγή ταχυτήτων σε υψηλές ταχύτητες
1. Λανθασμένη ρύθμιση ντίζας γκαζιού.
2. Βουλωμένο φίλτρο
3. Δυσλειτουργίες βαλβίδας πεταλούδας

Το αυτοκίνητο κινείται σωστά, αλλά σε μια μεγάλη ανάβαση στο τελευταίο. η ταχύτητα του μηχανήματος γλιστρά και μεταβαίνει σε χαμηλότερη.
1. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού (ATF) στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
2. Φθαρμένοι δίσκοι τριβής, συμπλέκτης και ιμάντας φρένων.
3. «Κουρασμένη» αντλία λαδιού.
4. Ελαττωματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος βαλβίδας ή μέγιστη φθορά των διόδων του σώματος της βαλβίδας.

Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού δεν οδηγεί σε κατέβασμα ταχύτητας (kickdown).
1. Ελαττωματικός αισθητήρας ή κουμπί κάτω από το πεντάλ kickdown.
2. Σύλληψη της βαλβίδας του υδραυλικού μπλοκ ενεργοποίησης προς τα κάτω. ΜΕΤΑΦΟΡΑ
Ζ. Δυσλειτουργία με έλεγχο καλωδίου. ρυθμιστική βαλβίδα
4. Ανοιχτό κύκλωμα του αισθητήρα kickdown.

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, εμφανίζεται ολίσθηση, αλλά αφού ανεβάσει ταχύτητα συνεχίζει να κινείται σωστά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε άλλες ταχύτητες.
1. Μεγάλη φθορά των σφηνών της πλήμνης του τροχού του στροβίλου λόγω της οποίας γλιστρά ο άξονας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
2. Φθορά ή σπάσιμο των μανικιών του εμβόλου του συμπλέκτη.

Γλίστρημα κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
1. Βουλωμένο φίλτρο
2. Ελέγξτε το λάδι
3. Αστοχία αντλίας

Καμία κίνηση μπρος-πίσω
Κόψτε σφήνες στην πλήμνη του τροχού του στροβίλου του κινητήρα αεριοστροβίλου
Κατά την αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συμβαίνουν ισχυροί κραδασμοί
1. Οι δίσκοι τριβής έχουν φθαρεί άσχημα.
2. Τα σωληνάρια του σώματος ή των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι φραγμένα.
3. Η ζώνη φρένων έχει φθαρεί

Το αυτοκίνητο σταματάει κατά την οδήγηση και τραντάζεται όταν αλλάζεις ταχύτητες
Αστοχία συμπλέκτη
Καμία κίνηση μπρος-πίσω
Χωρίς πίεση γραμμής
1. Οι σφήνες του άξονα της αντλίας λαδιού στο περίβλημα του μπροστινού καλύμματος του μετατροπέα ροπής είναι κομμένες.
2. Κόψτε τις σφήνες στον άξονα του αντιδραστήρα της αντλίας λαδιού.

Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι κανονική μέχρι να ζεσταθεί το λάδι. Μετά αρχίζει η ολίσθηση, στο τέλος το αυτοκίνητο μένει ακίνητο.
1. Πρόβλημα δίσκου τριβής
Σημείωση: όσο το λάδι δεν ζεσταίνεται, το ιξώδες και η πίεσή του είναι ελαφρώς υψηλότερα από ό,τι όταν είναι ζεστοί, οι φθαρμένοι δίσκοι πιέζονται ο ένας πάνω στον άλλο πιο δυνατά, δημιουργώντας έτσι πρόσφυση.
2. Φθαρμένος συμπλέκτης μετατροπέα ροπής Το λάδι περιέχει μεγάλη ποσότητα σκόνης από τους δίσκους τριβής. Οδηγεί σε βουλωμένο πλέγμα φίλτρου.

Θόρυβος που μοιάζει με το χτύπημα ενός μεταλλικού αντικειμένου στο ρελαντί
1. Φριτς. οι δίσκοι ενός από τα τύμπανα είναι πολύ φθαρμένοι

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα αλλάξει σε κατέβασμα ταχύτηταςμε ένα «sneaker στο πάτωμα», οι στροφές δεν αναπτύσσονται για να αυξηθεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει kickdown.
1. Το πρόβλημα σχετίζεται με τη λειτουργία του κινητήρα.
Έλλειψη κατεβάσματος με «sneaker στο πάτωμα», οι στροφές δεν αναπτύσσονται για να αυξηθεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει kickdown.

Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι κανονική μέχρι να ζεσταθεί το λάδι. Μετά αρχίζει η ολίσθηση, στο τέλος το αυτοκίνητο μένει ακίνητο.
Το αυτοκίνητο ξεκινάει και η ταχύτητα κερδίζεται εξαιρετικά αργά. Το πρόβλημα είναι το ίδιο με την όπισθεν.
1. Ελέγξτε τη στεγανότητα των πτερυγίων του ανεμιστήρα της αντλίας ή του τροχού του στροβίλου.
2. Σπάσιμο των ίδιων λεπίδων

Έχετε βρει σωματίδια σιδήρου στο ταψί ενός αυτοκινήτου. Το σχήμα είναι αιχμηρό, αρκετά μεγάλο, που ξεπερνά το 1 mm Το τέλος της ζωής του πλανητικού γραναζιού μπορεί να πλησιάζει.
Αφριστικό λάδι στο μηχάνημα. Αχαρακτηριστικό χρώμα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πιθανή ολίσθηση του αυτοκινήτου.
Το νερό μπήκε μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Η πίεση λαδιού γραμμής είναι χαμηλή
1. Βρώμικο σώμα βαλβίδας ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
2. Πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού
3. Ελέγξτε τη βαλβίδα επαναφοράς στην αντλία λαδιού.

Αφού ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο σβήνει και σταματά. Εάν αυξήσετε την ταχύτητα και κλείσετε το γκάζι, υπάρχει κίνηση.
1. Ελέγξτε τις βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων
2. Προβλήματα του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Σωματίδια αλουμινίου στο κάτω μέρος της παλέτας.
1. Το ρουλεμάν ολίσθησης έχει φθαρεί στο όριο.
2. Ίσως πλησιάζει το τέλος της ζωής του πλανητικού εργαλείου.

Εντοπίστηκαν σωματίδια πλαστικού υλικού
1. Πλαστικό μανίκι
2. Σπάσιμο οποιουδήποτε πλαστικού στοιχείου.

ξύσιμο μετάλλων
1. Διαφορική φθορά γραναζιών
2. Διαφορική φθορά ρουλεμάν.

Μαγνητισμένοι κύλινδροι που βρέθηκαν σε παλέτα
1. Το ρουλεμάν ωστικού κυλίνδρου έχει καταστραφεί.

Σήμερα, όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι αυτοκινητιστές προτιμούν όλο και περισσότερο αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα δεν αποτελεί έκπληξη, τώρα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στις πόλεις, η κυκλοφορία έχει γίνει πιο πυκνή, ακόμη και στις μικρές πόλεις, έχουν αρχίσει να εμφανίζονται μποτιλιαρίσματα, μέχρι στιγμής γνωστά μόνο στις μεγαλουπόλεις, και σε αυτές τις συνθήκες είναι πολύ λογικό η χρήση ενός η αυτόματη μηχανή είναι πιο βολική.

Υπάρχουν τρεις τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων:

1. Μηχάνημα μετατροπέα ροπής

Σήμερα θα σταθούμε αναλυτικότερα στο παλιό καλό, ήδη εν μέρει απαρχαιωμένο από ορισμένους κατασκευαστές, το κλασικό μηχάνημα μετατροπέα ροπής.

Παρά μεγάλη ποικιλίαμάρκες αυτοκινήτων, δεν ασχολούνται όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγή των δικών τους κουτιών. Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων: Aisin Seiki Co Ltd (Ιαπωνία), JATCO Ltd. (Ιαπωνία), Getrag (Γερμανία), ZF Friedrichshafen AG (Γερμανία), BORG WARNER (Γερμανία), GM (ΗΠΑ)…

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας συνδυασμός τριών επιστημών: μηχανικής, υδραυλικής και ηλεκτρικής. Οι μηχανικοί είναι άμεσα υπεύθυνοι για την αλλαγή ταχυτήτων, τα υδραυλικά - για τη μετάδοση της ροπής στο μηχανικό μέρος, και τα ηλεκτρικά - έχουν σχεδιαστεί για να ενορχηστρώνουν όλα αυτά και να παρέχουν επικοινωνία μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων συστημάτων του οχήματος.

Από τι αποτελείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

1. Ο μετατροπέας ροπής είναι μια συσκευή που χρησιμεύει για τη μετάδοση και τη μετατροπή της ροπής από έναν κινητήρα σε ένα σετ πλανητικών γραναζιών αυτόματης μετάδοσης.

2. Πλανητικό γρανάζι - ένα εξάρτημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι ένα σύνολο οδοντωτών τροχών που αλλάζουν τη σχέση μετάδοσης σε διαφορετικές σχέσεις.

3. Ταινία φρένων, πίσω συμπλέκτης, μπροστινός συμπλέκτης - εξαρτήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπεύθυνα για την αλλαγή της σχέσης της σχέσης μετάδοσης στην πλανητική ταχύτητα.

4. Συσκευή ελέγχου, η οποία αποτελείται από αντλία, υδραυλικό μπλοκ ή πλάκα βαλβίδας και εναλλάκτη λαδιού.

Για να λειτουργήσει σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να γίνει σέρβις. Σε σύγκριση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πιο απαιτητικό στην ποιότητα του λαδιού και στους τρόπους λειτουργίας.

Οι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συνιστούν αλλαγή λαδιού και φίλτρου στη μονάδα τουλάχιστον κάθε 90.000 km. Αλλά όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να συντομεύσετε αυτό το διάστημα στα 60.000 km, καθώς εάν οδηγείτε κυρίως σε αστική λειτουργία, η διαδικασία υποβάθμισης του λαδιού είναι ταχύτερη λόγω του μεγάλου αριθμού ωρών εργασίας του κινητήρα.

Εξετάστε τα συχνά και πιο συνηθισμένα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, όχι πολλοί θα μπορούν να διορθώσουν τη δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο γόνατο, στην άκρη του δρόμου ή στο γκαράζ τους και στο 99% των περιπτώσεων απαιτείται η βοήθεια ειδικευμένου μηχανικού, αφού το «αυτόματο ” δεν είναι λιγότερο περίπλοκο από τον κινητήρα.

Εάν υπάρχει οποιοδήποτε πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια προειδοποιητική λυχνία ανάβει στο ταμπλό του αυτοκινήτου και το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

1. Ο κύριος λόγος και ο απλούστερος λόγος για τον οποίο το κουτί μπορεί να πάθει «ατύχημα» είναι η χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Τώρα το μεγαλύτερο μέρος των σύγχρονων κουτιών είναι εξοπλισμένο με ένα μπουλόνι μέτρησης, ξεβιδώνοντας το οποίο, από την ένταση της διαρροής ATF (ή από τη μη εκροή του), καθορίζει τη στάθμη λαδιού στο κουτί. Τα κιβώτια παλαιότερα από αυτά που κατασκευάστηκαν το 2010 είναι συχνά εξοπλισμένα με μια συνηθισμένη ράβδο στάθμης στάθμης, αφαιρώντας την οποία μπορείτε να ελέγξετε όχι μόνο τη στάθμη, αλλά και την κατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

2. Σε ένα «ατύχημα», το κουτί μπορεί να σηκωθεί από υπερθέρμανση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, που συμβαίνει λόγω ισχυρής ολίσθησης των συμπλεκτών. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το λάδι στη μονάδα δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή του υγρού μαζί με το στοιχείο φίλτρου μπορεί να διορθώσει την κατάσταση. Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοήθησε, τότε το πρόβλημα είναι πολύ πιο σοβαρό και αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία της αντλίας ή/και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των συμπλεκτών ή μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, λόγω του βρώμικου, εξαντλημένου λαδιού, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κάνει τινάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας κατά την οδήγηση.

3. Μηχανικές βλάβες του κιβωτίου ή των υδραυλικών. Εάν μεταβείτε από το απλό στο σύνθετο, αυτό μπορεί να συμβεί από μια αλλαγή στη γεωμετρία του ίδιου του σώματος του κουτιού, για παράδειγμα, λόγω πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Από αυτή την άποψη, μπορεί να προκληθεί διαρροή λαδιού και ζημιά στους συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο πλήρης ανάλυσημονάδα με ελαττωματικό καθένα από τα στοιχεία μετάδοσης, ελέγχοντας για την παρουσία μεταλλικών θραυσμάτων της θήκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και θραυσμάτων εξαρτημάτων. Ο ηλεκτρονικός διαγνωστικός έλεγχος του κουτιού μπορεί επίσης να πει εν μέρει για δυσλειτουργίες, αλλά τις περισσότερες φορές αποδεικνύεται ότι το θέμα έγκειται ακριβώς σε μηχανική δυσλειτουργία.

4. Προβλήματα του συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί να είναι, όπως οι συνηθισμένες διακοπές ρεύματος, οξειδωμένα "τσιπ" των συνδέσμων αισθητήρων πριν από μια βλάβη λογισμικού του υπολογιστή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημαμπορεί να εξαλειφθεί ελέγχοντας την ακεραιότητα όλων των καλωδίων από τις μονάδες ελέγχου έως τα τσιπ αισθητήρων με τη δοκιμαστική αντικατάστασή τους. Εάν το κουδούνισμα της καλωδίωσης δεν βοήθησε, μπορεί να είναι αποτυχία λογισμικού ή δυσλειτουργία της ίδιας της ECU του κουτιού και σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα μπορεί να χρειαστεί να αναβοσβήσει ή να αντικατασταθεί.

Επίσης ο λόγος για τη μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκηςένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι αστοχία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, των εκκεντροφόρων, του αισθητήρα MAF και του αισθητήρα θέσης. Τα σφάλματα ανάγνωσης και αποκωδικοποίησης θα σας βοηθήσουν να μάθετε την ακριβή αιτία.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος οργανισμός που απαιτεί προσοχή και ειδική συντήρηση, καθώς και επισκευές, εάν υπάρχουν. Όλα αυτά είναι πολύ ακριβά, απαιτούν πολύ χρόνο και σχολαστικότητα στην επισκευή. Αλλά μην νομίζετε ότι η βλάβη του αυτόματου κιβωτίου είναι αμέσως ο θάνατός της. Κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει το δικό του κιτ επισκευής, με την αγορά του οποίου μπορείτε να επισκευάσετε τη μονάδα και θα σας εξυπηρετήσει και πάλι πιστά.

Σήμερα, υπάρχουν πολλοί μύθοι σχετικά με τις δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για πολλούς, η αξιοπιστία ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αμφισβητείται. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όπως η ακατάλληλη χρήση, τα σφάλματα αλλαγής ταχυτήτων, η βαριά λειτουργία λόγω κακών δρόμων κ.λπ.

Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε το σχέδιο, τους κύριους τύπους δυσλειτουργιών του μηχανήματος, θα σας πούμε ποια σημάδια υποδεικνύουν αυτές τις δυσλειτουργίες και πώς να τις εξαλείψετε.

Δομή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Δεν θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αναφέρουμε μόνο το πιο σημαντικό πράγμα.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει στοιχεία όπως:

1. Για αρχή, αυτό είναι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα σύνολο κιβωτίων ταχυτήτων.

2. Υδραυλικός μετασχηματιστής (αντί για συμβατικό συμπλέκτη

3. Συσκευή αλλαγής ταχυτήτων (συμπλέκτης τριβής, ζώνη φρένων και άλλα μέρη).

4. Μπλοκ διανομής (απαιτείται για τη μεταφορά λαδιού στους υδραυλικούς ωστήρες που «σπρώχνουν» τον μειωτήρα στροφών).

5. Η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο κύριος υπολογιστής του μηχανήματος. Χρησιμεύει για την κίνηση του υδραυλικού τμήματος με βάση τις ενδείξεις των αισθητήρων του μηχανήματος.

Οι κύριες βλάβες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πώς να τις εξαλείψετε

Υπάρχουν πολλά συμπτώματα ενός προβλήματος:

1. Δεν υπάρχει κίνηση προς τα εμπρός, το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, η όπισθεν λειτουργεί.

Πιθανοί λόγοι:

Οι δίσκοι τριβής του εμπρόσθιου συμπλέκτη C1 έχουν φθαρεί. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθούν.

Υπήρξε σπάσιμο ή φθορά στις μανσέτες του εμβόλου του εμπρόσθιου συμπλέκτη C1. Η λύση στο πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε τις μανσέτες.

Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης λαδιού στον εμπρόσθιο συμπλέκτη C1 έχουν φθαρεί. Για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους στεγανοποίησης.

Η βαλβίδα αλλαγής από την 1η στη 2η ταχύτητα έχει κολλήσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα βαλβίδας και να καθαρίσετε τη βαλβίδα.

2. Δεν υπάρχει κίνηση προς τα πίσω, υπάρχει πρώτη και δεύτερη ταχύτητα, αλλά δεν υπάρχει τρίτη.

Οι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να είναι:

Οι δίσκοι τριβής του εμπρόσθιου συμπλέκτη C2 έχουν φθαρεί. Η λύση στα προβλήματα είναι η αντικατάσταση των δίσκων τριβής.

Τα στεγανοποιητικά εμβόλου εμπρόσθιου συμπλέκτη C2 είναι σπασμένα ή φθαρμένα. Σε αυτή την περίπτωση αντικαθιστούμε τις μανσέτες.

Οι δακτύλιοι O-ελαίου συμπλέκτη C2 είναι σπασμένοι ή φθαρμένοι. Στη συνέχεια, πρέπει να αλλάξετε αυτούς τους δακτυλίους.

Ο αρθρωτός σύνδεσμος στο περίβλημα του τυμπάνου του ηλιακού γραναζιού έχει κοπεί. Η λύση στο πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε το σπασμένο στοιχείο με ένα νέο.

3. Δεν υπάρχει αντίστροφη κίνηση και όλες οι βάρδιες προς τα εμπρός λειτουργούν.

Πιθανοί λόγοι:

Το στρώμα τριβής στη ζώνη του φρένου έχει φθαρεί. Η ζώνη φρένων πρέπει να αλλάξει.

Φθορά ή σπάσιμο των χειροπέδων του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, αντικαθιστούμε τις μανσέτες στο έμβολο.

Η ράβδος εμβόλου της ζώνης φρένων έχει σπάσει. Μπορείτε να διορθώσετε μια τέτοια βλάβη αντικαθιστώντας το ελαττωματικό εξάρτημα.

Δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Μπορείτε να προσδιορίσετε μια τέτοια δυσλειτουργία από τη συνεχή λάμψη της λυχνίας λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Για να το επιβεβαιώσετε, πρέπει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά στοιχεία υπολογιστή. Τις περισσότερες φορές, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του κόμβου.

Εάν η μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σπασμένη, τότε η σωστή λύση θα ήταν να αντικαταστήσετε τη μονάδα, αλλά θα πρέπει να διχάσετε καλά για να την αντικαταστήσετε. Μερικές φορές οι επισκευές μπορούν να βοηθήσουν, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.

Αστοχία αισθητήρα

Οι ακόλουθοι αισθητήρες ενδέχεται να παρουσιάσουν βλάβη: ABS, εκκεντροφόρος άξονας, ροή αέρα.Σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, το φως έκτακτης ανάγκης δεν ανάβει συνεχώς, αλλά μόνο όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει και ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει.

Η δυσλειτουργία εντοπίζεται με διαγνωστικό υπολογιστή.Λύστε το πρόβλημα με επισκευή ελαττωματικός αισθητήραςδεν λειτουργεί πάντα, έτσι η καλύτερη επιλογήθα υπάρξει αντικατάσταση αισθητήρα, αλλά σημειώστε ότι οι αισθητήρες είναι ακριβοί.

Προβλήματα με τις επαφές ή την καλωδίωση

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για προβλήματα με τις επαφές ή την καλωδίωση - πρόκειται είτε για σπασμένο καλώδιο, είτε για οξείδωση των επαφών, είτε για βραχυκύκλωμα κ.λπ. Εάν το όλο πρόβλημα έγκειται σε αυτό, τότε η λυχνία λειτουργίας έκτακτης ανάγκης θα ανάψει τυχαία, χαοτικά. Ίσως θα καίγεται όλη την ώρα ή μπορεί να μην ανάβει καθόλου.

Για να μάθετε την αιτία αυτής της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε μια κακή επαφή ή ένα σπασμένο καλώδιο, για το οποίο πρέπει να εξετάσετε ολόκληρη την καλωδίωση. Αυτή η εργασία είναι πολύ κουραστική, χρονοβόρα και δαπανηρή. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, θα πρέπει να διχάσετε, γιατί μερικές φορές χρειάζεται να αφαιρέσετε όλη την καλωδίωση.

Δυσλειτουργία του αισθητήρα περιστροφής των αξόνων της "μηχανής"

Είναι εύκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του αισθητήρα περιστροφής άξονα της «μηχανής» (είτε είσοδος είτε έξοδος). Το φως έκτακτης ανάγκης ανάβει όταν η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινηθεί στη θέση D. Ένα τέτοιο σήμα μπορεί επίσης να εμφανιστεί όταν η λαβή μετακινηθεί σε οποιαδήποτε θέση. Μπορείτε να εντοπίσετε μια τέτοια βλάβη όταν αναφέρεστε σε διαγνωστικά υπολογιστών.

Αυτός ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Επομένως, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Η εργασία για την αντικατάσταση του αισθητήρα θα πάρει αρκετό χρόνο. Το κόστος αυτών των εργασιών θα είναι αποδεκτό.

Η εμφάνιση προβλήματος με την ηλεκτρομαγνητική «μηχανή» ή τους ηλεκτρονικούς ρυθμιστές πίεσης

Όταν συμβεί μια τέτοια βλάβη, η λυχνία έκτακτης ανάγκης μπορεί να μην ανάβει καθόλου ή μπορεί να μην ανάβει σε κάθε λειτουργία, αλλά μόνο κατά τη διάρκεια κάποιας εναλλαγής. Αλλά από μηχανική πλευρά, όλα θα είναι ξεκάθαρα. Δεν θα υπάρξει αλλαγή ταχύτητας, μπορεί να προκληθεί σοβαρή ολίσθηση ή κρούση.

Πιο ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν με τη διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών. Εάν λάβουμε σοβαρά υπόψη την εργασία, τότε είναι απαραίτητο να μετρήσουμε ορισμένες βασικές παραμέτρους, για παράδειγμα, να μετρήσουμε την αυτεπαγωγή ή την αντίσταση του κυκλώματος.

Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της σπασμένης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή του ρυθμιστή πίεσης. Λιγότερο συχνά, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα και αυτή είναι μια δαπανηρή δουλειά. Συχνά δεν είναι πρακτικό να επισκευάσετε τη μονάδα, επειδή μερικές φορές μπορεί να κοστίσει περισσότερο από την αγορά μιας νέας μονάδας.

Εμφάνιση δυσλειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού

Σε περίπτωση τέτοιας δυσλειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης είτε μετά την προθέρμανση του λαδιού είτε αμέσως μετά την εκκίνηση του μηχανήματος. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή θα βοηθήσουν στον εντοπισμό μιας τέτοιας δυσλειτουργίας. Η διέξοδος είναι η αντικατάσταση του προαναφερθέντος αισθητήρα.

Δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το σήμα για το σχηματισμό μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα είναι η ένδειξη εικονιδίων γραναζιών που δεν θα αντιστοιχούν στην πραγματική θέση της λαβής. Μερικές φορές αυτό μπορεί να μην συμβεί και το κουτί θα λειτουργεί ως συνήθως. Και μόνο τα διαγνωστικά υπολογιστών θα σας βοηθήσουν να δείτε αυτήν τη δυσλειτουργία.

Υπάρχει μια άλλη μέθοδος για τον εντοπισμό μιας τέτοιας δυσλειτουργίας - αυτή είναι η εναλλαγή της λαβής και η παρατήρηση των λαμπτήρων. Το κόστος αντικατάστασης αυτού του αισθητήρα δεν είναι πολύ υψηλό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο αισθητήρας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί το σπασμένο τμήμα. Μόνο σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει κάποια οξείδωση στις επαφές.

Εάν εντοπίσετε κάποια από τις δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με το σέρβις.

Εγγραφείτε στις ροές μας