Διατηρεί υψηλό ρελαντί. Αναλύουμε το πρόβλημα - αλλάζοντας τις συνήθεις στροφές του κινητήρα

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης οικιακών αγγείων αντιμετώπισε το πρόβλημα των υψηλών ταχυτήτων ρελαντί. Δηλαδή όταν ξεκινάει ο κινητήρας οι στροφές είναι τόσο υψηλές όσο θα έπρεπε, ωστόσο όταν ζεσταίνεται ο κινητήρας δεν πέφτουν κάτω από τις 1500 ή τις 1000 στροφές, κάτι που δεν είναι φυσιολογικό. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - και μια δυσλειτουργία του TPS και του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να διαγνώσετε τα κύρια εξαρτήματα και εξαρτήματα που επηρεάζουν την αύξηση της ταχύτητας.

Γιατί μπορεί να υπάρχει υψηλό ρελαντί

Ένας από τους κύριους λόγους μπορεί να είναι η αποτυχία του IAC - ο ελεγκτής στροφών ρελαντί, είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα σε ρελαντί. Στο , οι στροφές μπορούν να «επιπλέουν», να αυξάνονται και να μειώνονται αυθόρμητα. Με πλήρη αστοχία του αισθητήρα, στο ρελαντί, το αυτοκίνητο μπορεί απλά να σταματήσει.

Επίσης, οι αυξημένες ταχύτητες μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης. ρυθμιστική βαλβίδα(DPDS). Με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία εισέρχεται κάτω από τον αισθητήρα, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό οξειδίου και σκουριάς στο στέλεχος του ρυθμιστή. Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τον αισθητήρα και να τον επιθεωρήσετε προσεκτικά και το στέλεχος. Εάν εντοπιστεί σκουριά πάνω τους, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν με ένα διεισδυτικό λιπαντικό ή WD 40.

Κατά κανόνα, το πρόβλημα της αυξημένης ταχύτητας στο VAZ 2110-12 έγκειται ακριβώς σε αυτούς τους δύο αισθητήρες. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να τους δώσετε προσοχή.

Πού βρίσκονται οι αισθητήρες IAC και TPS

Λοιπόν, για αρχή, ας ελέγξουμε τον αισθητήρα IAC. Βρίσκεται στο συγκρότημα γκαζιού κάτω από τον αισθητήρα TPS. Η αποσυναρμολόγησή του είναι πολύ απλή - αφαιρέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα και χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια της στερέωσής του. Στη συνέχεια, βγάζουμε τον αισθητήρα ή κάνουμε τα διαγνωστικά του, διαβάστε σχετικά παρακάτω.

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού βρίσκεται πάνω από το IAC και είναι επίσης στερεωμένος με δύο μπουλόνια. Ξεβιδώνει αρκετά εύκολα, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ούτε το ακροφύσιο στο γκάζι ούτε το ίδιο το γκάζι. Αποσυνδέστε το μπλοκ, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και τραβήξτε έξω τον αισθητήρα.

Για να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα του υψηλού κύκλου εργασιών βρίσκεται πραγματικά σε έναν από αυτούς τους αισθητήρες, και ίσως σε άλλον αμέσως, θα πρέπει να διαγνωστούν.

Διαγνωστικά του αισθητήρα IAC 2110

Είναι δυνατό με διάφορους τρόπους. Για έλεγχο χρειαζόμαστε ένα πολύμετρο. Αρχικά, ας περιγράψουμε τον απλούστερο τρόπο:

Μέθοδος δοκιμής IAC 1

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα και ξεβιδώστε τον αισθητήρα
2. Ανοίξτε την ανάφλεξη
3. Συνδέουμε το μπλοκ στον αφαιρεμένο αισθητήρα, η βελόνα στον αισθητήρα θα πρέπει να εκτείνεται, εάν όχι, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός

Μέθοδος δοκιμής IAC 2

1. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
2. Με ένα πολύμετρο, μετράμε την αντίσταση των εξωτερικών και εσωτερικών περιελίξεων του IAC, ενώ οι παράμετροι αντίστασης των επαφών A και B, και C και D πρέπει να έχουν δείκτες 40-80 Ohm.
3. Σε μηδενικές τιμές της κλίμακας της συσκευής, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το IAC με ένα επισκευήσιμο και εάν ληφθούν οι απαιτούμενες παράμετροι, ελέγχουμε τις τιμές αντίστασης στα ζεύγη B και C, A και D .
4. Το πολύμετρο θα πρέπει να ανιχνεύει ένα ανοιχτό κύκλωμα
5. Με τέτοιους δείκτες, το IAC είναι επισκευήσιμο και, ελλείψει αυτών, ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.

Μέθοδος δοκιμής IAC 3

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ από τον αισθητήρα
2. Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, ελέγχουμε την τάση - το "μείον" πηγαίνει στον κινητήρα και το "συν" πηγαίνει στους ακροδέκτες του ίδιου μπλοκ καλωδίων A και D.
3. Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και τα δεδομένα που λαμβάνονται αναλύονται - η τάση πρέπει να είναι εντός δώδεκα βολτ, αν είναι μικρότερη, τότε πιθανότατα υπάρχουν προβλήματα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν δεν υπάρχει τάση, τότε θα πρέπει να ελέγξετε και τα δύο ηλεκτρονικά μονάδα ελέγχου και ολόκληρο το κύκλωμα.
4. Στη συνέχεια, συνεχίζουμε την επιθεώρηση με την ανάφλεξη ανοιχτή και αναλύουμε εναλλάξ τα συμπεράσματα A: B, C: D - η βέλτιστη αντίσταση θα είναι περίπου πενήντα τρία ohms. κατά την κανονική λειτουργία του IAC, η αντίσταση θα είναι απείρως μεγάλη.

Διαγνωστικά TPS VAZ 2110

Για τη διάγνωση του αισθητήρα, χρειαζόμαστε ένα βολτόμετρο.

1. Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να ελέγξετε την τάση μεταξύ της επαφής του ολισθητήρα και του μείον με ένα βολτόμετρο. Το βολτόμετρο δεν πρέπει να δείχνει περισσότερο από 0,7 V.
2. Τώρα πρέπει να γυρίσετε τον πλαστικό τομέα, ανοίγοντας έτσι εντελώς τον αποσβεστήρα και μετά μετρήστε ξανά την τάση. Η συσκευή πρέπει να δείχνει τουλάχιστον 4 V.
3. Κλείστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τη φίσα από τον αισθητήρα. Ελέγχουμε την αντίσταση μεταξύ της επαφής του ολισθητήρα και κάποιας εξόδου.
4. Σιγά σιγά, γυρίζοντας τον τομέα, ακολουθήστε τις ενδείξεις του βολτόμετρου. Βεβαιωθείτε ότι το βέλος κινείται ομαλά και αργά, εάν παρατηρήσετε άλματα - ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας DPS

• Επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος
• αιωρούμενο αδρανές
• Τραντάγματα κατά την επιτάχυνση
• Αυξημένο ρελαντί
• Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει στο ρελαντί

Εάν εντοπιστούν ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω συμπτώματα, ο αισθητήρας θα πρέπει να ελεγχθεί και να διαγνωστεί με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

Ποιον αισθητήρα TPS να επιλέξετε για αντικατάσταση

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 τιμή από 300 ρούβλια
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 τιμή από 200 ρούβλια
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 τιμή από 200 ρούβλια
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 τιμή από 150 ρούβλια
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 τιμή από 400 ρούβλια
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 τιμή από 300 ρούβλια

Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης πεταλούδας VAZ 2110

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του αισθητήρα, αποσυνδέστε το μπλοκ και αφαιρέστε τον αισθητήρα.

Εάν βρεθούν ίχνη σκουριάς ή οξείδωσης στη ράβδο, η οποία ρυθμίζει την ταχύτητα, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.

Είναι χρήσιμο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να γνωρίζει γιατί η ταχύτητα ρελαντί είναι υψηλή. Εξάλλου, αυτό το πρόβλημα επισκέπτεται όλα τα αυτοκίνητα αρκετά τακτικά. Ταυτόχρονα, τα αίτια του φαινομένου είναι τα ίδια παντού. Υπάρχουν μόνο μερικές παραλλαγές στο θέμα. Κατά κανόνα η πλειοψηφία αυτοκίνηταΗ ταχύτητα στο ρελαντί κυμαίνεται από 650 έως 1000 σ.α.λ. Οτιδήποτε περισσότερο είναι σημάδι βλάβης του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας. Και αυτό το πρόβλημα πρέπει να διορθωθεί. Τυπικά, τέτοια προβλήματα συνοδεύονται από υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, η οποία έχει εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην κατάσταση του πορτοφολιού του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ο κύριος λόγος

Γιατί υψηλή ταχύτητα ρελαντί;Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος. Ταυτόχρονα, τροφοδοτείται υπερβολική ποσότητα αέρα στους κυλίνδρους, γεγονός που αυξάνει τις στροφές του κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο όριο. Μόλις το φτάσει, ο κινητήρας πνίγεται και αρχίζει να σταματά. Εξάλλου, η ποσότητα του καυσίμου είναι περίπου η ίδια. Οι μειωμένες σ.α.λ. επιτρέπουν στον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί και να ανεβάζει ξανά ταχύτητα. Γι' αυτό συμβαίνει το φαινόμενο των πλωτών περιστροφών.

Αλλά δεν είναι πάντα αυτός ο λόγος. Μπορεί να υπάρχουν και άλλα προβλήματα. Επιπλέον, οι παραλλαγές των δυσλειτουργιών διαφέρουν για τα καρμπυρατέρ και τα μπεκ. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε τους λόγους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Καρμπυρατέρ

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ. Για να επιλύσετε αποτελεσματικά το πρόβλημα, πρέπει να επεξεργαστείτε όλες τις πιθανές επιλογές. Απλώς έχετε κατά νου ότι το καρμπυρατέρ είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα και πρέπει να το ρυθμίσετε πολύ προσεκτικά. Οι λόγοι για την υψηλή ταχύτητα ρελαντί είναι οι εξής:

• Παραβίαση της ρύθμισης ρελαντί. Ελέγξτε πώς ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ σας. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη βίδα που είναι υπεύθυνη για την παροχή αέρα. Κάντε προσαρμογές εάν χρειάζεται. Συχνά αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μετά τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
• Μια βαλβίδα τσοκ που δεν είναι τελείως κλειστή μπορεί επίσης να προκαλέσει αυξημένη ταχύτητα. Μπορεί να μην κλείσει λόγω βλάβης ή απόφραξης. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το καρμπυρατέρ, στη δεύτερη περίπτωση, αρκεί να το καθαρίσετε.
• Η βαλβίδα γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου δεν κλείνει εντελώς. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, οι στροφές θα είναι σταθερά υψηλές, μεταφέροντας τυχόν διακυμάνσεις. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω παραμόρφωσης της βαλβίδας ή προβλημάτων με το καλώδιο κίνησης.
• Επίσης υψηλές στροφέςμπορεί να προκληθεί από αυξημένο επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Αυτό συμβαίνει όταν η βαλβίδα της βελόνας είναι κολλημένη. Φροντίστε να ελέγξετε αυτόν τον λόγο.
• Διαρροή αέρα. Εάν η φλάντζα κάτω από το καρμπυρατέρ είναι ελαφρώς κατεστραμμένη, μπορεί να παρατηρηθεί αύξηση της ταχύτητας.

Άρθρο με θέμα "".

Εγχυνών

Για τους κινητήρες ψεκασμού, υπάρχουν πολύ περισσότεροι λόγοι για τους οποίους η ταχύτητα χορεύει. Αυτό οφείλεται τόσο σε προβλήματα στο μηχανικό μέρος του συστήματος ισχύος, όσο και σε δυσλειτουργίες με τους αισθητήρες. Επομένως, για να βρεθούν οι λόγοι, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια ενδελεχής ανάλυση όλων επιλογέςδυσλειτουργίες:

• Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα προκύπτουν λόγω του αισθητήρα ή του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Με αυτή τη δυσλειτουργία, οι στροφές στο ουδέτερο μπορούν να εξαφανιστούν και να αυξηθούν.
• αρκετά συχνά προκαλεί αύξηση του αριθμού των περιστροφών. Σε περίπτωση ορισμένων αστοχιών, δίνει λανθασμένες ενδείξεις και η μονάδα ελέγχου δίνει λανθασμένες εντολές στον εγχυτήρα.
• Προβλήματα με το καλώδιο που ενεργοποιεί το γκάζι. Τις περισσότερες φορές, μπλοκάρει, κάτι που τον εμποδίζει να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Μπορεί επίσης να υπάρχει πρόβλημα με το ελατήριο επιστροφής. Μερικές φορές πηδάει και ο αποσβεστήρας δεν μετακινείται προς τα πίσω. Αυτό προκαλεί πάλι πρόβλημα υπερ-στροφών.
• Ένα ελαφρώς λιγότερο κοινό πρόβλημα είναι με τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα. Στην κανονική κατάσταση, ζεσταίνει τον κινητήρα όταν είναι κρύος. Για να γίνει αυτό, δίνει την εντολή διατήρησης αυξημένης ταχύτητας. Στην κανονική κατάσταση, ο αισθητήρας απενεργοποιεί τη λειτουργία προθέρμανσης όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Εάν αποτύχει, αυτό δεν συμβαίνει και ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία προθέρμανσης.
• Συχνά η αιτία είναι η διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει πρόβλημα όταν οι φλάντζες είναι κατεστραμμένες.

Εάν αντιμετωπίζετε μια κατάσταση όπου ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί με πολύ υψηλές στροφές, ο πιο πιθανός λόγος έγκειται στην υπερβολική εισαγωγή αέρα στον κινητήρα. Και τώρα θα εξετάσουμε ποιες βλάβες και δυσλειτουργίες μπορούν να προκαλέσουν υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί του κινητήρα.

Εάν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι πολύ υψηλές, τότε πρέπει πρώτα να ελεγχθούν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• ρυθμιστική βαλβίδα;
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί.
• βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί.
• στροβιλοσυμπιεστής?

ρυθμιστική βαλβίδα

Σε περίπτωση που οι στροφές ρελαντί του κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερες από το κανονικό, η ανίχνευση ενός προβλήματος θα πρέπει να ξεκινήσει με το γκάζι. Είναι πιθανό να μην κλείνει τελείως και να μπαίνει περισσότερος αέρας από τον απαραίτητο στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα το αναφέρει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και παρέχεται περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι ο κινητήρας ανεβάζει στροφές χωρίς να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Εκτός από τη μόλυνση του ίδιου του αποσβεστήρα, ένα σπασμένο καλώδιο ή άλλες μηχανικές δυσλειτουργίες του γκαζιού μπορεί να προκαλέσει την είσοδο ανεπιθύμητου αέρα στον κινητήρα. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, δεν βλάπτει να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Είναι οι λανθασμένες ενδείξεις του TPS που μπορεί να προκαλέσουν υψηλές ταχύτητες ρελαντί. Μπορείτε να ελέγξετε αυτόν τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ηλεκτρονικό σαρωτή που διαβάζει τους κωδικούς σφαλμάτων ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκίνητο.

ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι μια συσκευή που είναι στην πραγματικότητα σχεδιασμένη για να παρέχει αέρα στον κινητήρα όταν ο αποσβεστήρας του γκαζιού είναι κλειστός. Για αυτό, υπάρχει ένα ειδικό κανάλι παράκαμψης, το οποίο ανοίγει το IAC. Στον πυρήνα του, αυτός είναι ένας κινητήρας ή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που κλείνει και ανοίγει το κανάλι παράκαμψης. Εκτός από τη διατήρηση του κινητήρα σε λειτουργία στο ρελαντί, αυτός ο ρυθμιστής διασφαλίζει ότι οι στροφές του κινητήρα μειώνονται ομαλά όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να ανοίγει το κανάλι μετά από κάθε αερισμό, αλλά όχι να το κλείνει. Εδώ έχετε την αυξημένη ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία της πολύ υψηλής ταχύτητας ρελαντί είναι η εσφαλμένη ρύθμιση, η οποία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική βίδα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης, παρακολουθώντας τις στροφές του κινητήρα. Αυτή είναι ίσως η απλούστερη λύση σε αυτό το πρόβλημα.

Αλλοι λόγοι

Έχετε ελέγξει όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που περιγράφονται παραπάνω, αλλά δεν θέλουν να μειώσουν την ταχύτητα, τι να κάνετε και πού να κοιτάξετε σε αυτήν την περίπτωση;

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των γραμμών μέσω των οποίων κυκλοφορεί ο αέρας. Ίσως κάπου υπάρχει μια μη εξουσιοδοτημένη διαρροή αέρα, η οποία αυξάνει την ταχύτητα του ρελαντί. Επιθεωρήστε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις και τους ίδιους τους αυτοκινητόδρομους. Απλά ακούστε με τον κινητήρα σε λειτουργία, αν από κάπου ακούγεται ένα ύπουλο σφύριγμα αναρροφημένου αέρα. Η εξάλειψη τέτοιων κενών και η μη φυσιολογική αναρρόφηση θα επαναφέρει τον κινητήρα στην κανονική απόδοση.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον μετρητή ροής αέρα. Ίσως οι λανθασμένες ενδείξεις του να κάνουν τα ηλεκτρονικά να παρέχουν περισσότερο καύσιμο στον κινητήρα, γεγονός που προκαλεί αύξηση του ρελαντί.

Μερικές φορές ο λόγος ανάρμοστη συμπεριφοράκινητήρας στο ρελαντί, βρίσκεται στον ρυθμιστή πίεσης. Θα πρέπει να ελεγχθεί εάν η πίεση αντιστοιχεί στον δείκτη που καθορίζεται στην τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό μανόμετρο.

Σπάνια, αλλά και πάλι, η ανάφλεξη είναι η αιτία των υψηλών στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε το καπάκι του διανομέα, καθώς και τα ίδια τα μπουζί. Αλλά αυτές είναι πραγματικά σπάνιες περιπτώσεις, αφού τις περισσότερες φορές, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο λόγος για την αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί είναι ο αέρας στον κινητήρα, σε υπερβολικές ποσότητες για αυτήν τη λειτουργία.

Και εδώ είναι αδύνατο να μην ανακαλέσουμε τους στροβιλοσυμπιεστές. Φυσικά και σήμερα όχι όλα μονάδες ισχύοςεξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά εάν τέτοια εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητό σας και εάν δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι για να λειτουργεί ο κινητήρας σε υψηλές στροφές ρελαντί, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα στον υπερσυμπιεστή. Συγκεκριμένα, μια παραβίαση της στεγανοποίησης του άξονα του ρότορα μπορεί να προκαλέσει την ίδια μη εξουσιοδοτημένη διαρροή αέρα. Και επιπλέον, αυτή η κατάσταση, κατά κανόνα, υποδηλώνει τη φθορά των εξαρτημάτων του συμπιεστή, ιδιαίτερα των ρουλεμάν του ρότορα. Αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολη υπόθεση, άλλωστε, η αντικατάσταση στροβιλοσυμπιεστή είναι πολύ ακριβή απόλαυση.

Αυτοί είναι οι κύριοι λόγοι για τις πολύ υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί. Και παρόλο που δεν υπάρχει τίποτα πολύ επικίνδυνο σε μια τέτοια εργασία του κινητήρα, υπάρχει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και αυτό είναι ήδη δυσάρεστο από μόνο του. Επιπλέον, δυσλειτουργίες σε ορισμένους κόμβους, σύμπτωμα των οποίων είναι η αύξηση της ταχύτητας ρελαντί, μπορεί να προκαλέσουν σοβαρότερα προβλήματα στο μέλλον. Ως εκ τούτου, τέτοιες πληγές, είναι καλύτερο να εξαλειφθούν αμέσως.

Η κατάσταση με τις πλωτές στροφές (άλματα) σχετίζεται με δυσλειτουργίες του αυτόματου συστήματος τροφοδοσίας. Αυτό συμβαίνει σε κινητήρες εξοπλισμένους με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Κατά κανόνα, ο λόγος για αυτό είναι η περίσσεια αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Η ηλεκτρονική (υπολογιστής) δεν έχει χρόνο να υπολογίσει την αναλογία του μείγματος καυσίμου που έρχεται κάτω από το έμβολο. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά μπορεί να χάσουν τον έλεγχο των αισθητήρων γκαζιού και θερμοκρασίας. Αλλάζει rpm στο εύρος των 800÷1500 σε μόλις 3 δευτερόλεπτα, αλλά επαρκεί για να παραμορφώσει το σταθερό ρελαντί.

Οι πλωτές ταχύτητες ντίζελ συχνά ανιχνεύονται σφίγγοντας τη βίδα ρύθμισης για να μπλοκάρει την οπή πρόσβασης αέρα.

Η μέθοδος προάγει τη σταθερότητα ρελαντί. Διαφορετικά, υπάρχει ανάγκη για μια δοκιμασμένη μέθοδο επικάλυψης λαστιχένιων σωλήνων με στρογγυλή πένσα μύτης.

Ασταθής ταχύτητα κινητήρα στο ρελαντί.

Πιθανά κίνητρα για ασταθείς ταχύτητες ρελαντί είναι:

1. Αέρας στο σύστημα.
2. Χαμηλή ταχύτητα εκκίνησης, ποιότητα καυσίμου, συμπίεση.
3. Ελαττωματική αντλία ψεκασμού, έλλειψη ή ανεπαρκής παροχή καυσίμου. Ίσως η ομοιομορφία της τροφοδοσίας του μείγματος κάτω από το έμβολο να γκρεμιστεί.
4. Αλλαγή της στιγμής της έγχυσης, του βαθμού συμπίεσης του καυσίμου.

Κάθε ένας από τους λόγους βασίζεται σε μια ποικιλία επιχειρημάτων, ενδείξεων.

Αέρας στο σύστημα

Η παρουσία αέρα στον οποίο:

Ο λόγος είναι η φθορά της τσιμούχας του άξονα της αντλίας, μέσω της οποίας διαρρέει αέρας.

• Χτύπησε σε υψηλή απόδοση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, όταν το φίλτρο δεν αντεπεξέρχεται στις λειτουργίες του (φιλτράρισμα). Δηλαδή υπάρχει εκκένωση αέρα.
• Ασθενής στεγανότητα των συνδέσεων σωλήνων που βρίσκονται πριν και μετά την αντλία καυσίμου.
• Μόλυνση του συστήματος εξαερισμού της δεξαμενής.

Βίντεο σχετικά με την επίλυση του προβλήματος της διαρροής αέρα ντίζελ SsangYong Kyron 2.0 XDI

Χαμηλή ταχύτητα εκκίνησης, ποιότητα καυσίμου, συμπίεση

Μειωμένη ταχύτητα εκκίνησης

Ποιότητα καυσίμου

Η κακή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ αναγκαστικά απενεργοποιεί τον κινητήρα. Τα λειτουργικά ελαττώματα ξεκινούν με τις βαλβίδες πίεσης. Το άπαχο μείγμα, που μπαίνει κάτω από το έμβολο, καίγεται μερικώς. Μέρος του διεισδύει κάτω από το έμβολο. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι το μείγμα υψηλή ταχύτητασχηματίστηκε κακώς.

Το γεγονός της απόφραξης του φίλτρου, η κακή ποιότητα των μπεκ και ο αριθμός κετανίου φέρνουν το μοτέρ, για να το θέσω ήπια, σε πλήρη τεχνική εξάντληση.

Συμπίεση

Δυσλειτουργία αντλίας έγχυσης, έλλειψη ή ανεπαρκής παροχή καυσίμου

1. Ο λόγος είναι καύσιμο χαμηλού κετανίου, που συμβάλλει στην αύξηση του ρυθμού καύσης (επαγωγική περίοδος), με επακόλουθη επιδείνωση στην εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ.
2. Σημάδια ιξώδους, η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ, οδηγεί σε κακής ποιότητας ψεκασμό, αλλοίωση του σχηματισμού του μείγματος. Ταυτόχρονα, το μήκος του φακού παραμορφώνεται και εμφανίζεται ατελής καύση του καυσίμου. Σχηματίζεται αιθάλη, εμφανίζεται καπνός από τον σιγαστήρα και, ως αποτέλεσμα, μείωση της οικονομικής λειτουργίας του αυτοκινήτου.
3. Διαθεσιμότητα νερούστα καύσιμα.

Ο λόγος για την έλλειψη ή την ελλιπή παροχή του μείγματος

Αλλαγή στο χρονισμό ψεκασμού, αναλογία συμπίεσης καυσίμου

Χρόνος έγχυσης, αναλογία συμπίεσης

Βίντεο πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε κινητήρα ντίζελ (στιγμή ψεκασμού)

Φαινομενικά απλές παραβάσεις

Αναλογία συμπίεσης

Υπολογισμός του λόγου συμπίεσης και του όγκου του θαλάμου καύσης.

Μετράται από την αναλογία του όγκου του κυλίνδρου όταν το έμβολο βρίσκεται στο BDC προς τον όγκο του θαλάμου καύσης, δηλαδή όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC. Ορίζεται, για παράδειγμα, για μηχανή πετρελαίου, όπως 18÷22 έως 1. Αυτή η τιμή υποδηλώνει την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα, αφού το μείγμα είναι πλήρως καμένο, υψηλή πίεση και συμπίεση. Πρόκειται για μια οικονομική κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, σε συνδυασμό με αύξηση της ισχύος. Ο τελευταίος δείκτης επιτυγχάνεται με τη μείωση του όγκου του θαλάμου καύσης.

Μπορείτε να το αποκτήσετε τρυπώντας το μπλοκ κυλίνδρων. Δηλαδή, η αύξηση του λόγου συμπίεσης μειώνει την ποσότητα του καυσίμου που καίγεται.

Βίντεο σχετικά με τις αιτίες των πλωτών επαναστάσεων

κινητήρας με καρμπυρατέρ

Σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, σχεδόν πάντα φταίει το καρμπυρατέρ.

Ανάμεσα στους τεράστιους λόγους που προκαλούν αστάθεια στην αδράνεια, οι κυριότεροι είναι:

• Μη ρυθμισμένο αδρανές, άπαχο μείγμα.
• Ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Απόδειξη αυτού είναι η λειτουργία του κινητήρα μόνο στην αναρρόφηση.
• Βουλωμένα πίδακες, ρελαντί κανάλια. Το μείγμα στερείται αέρα.
• Αναρροφάται και το μείγμα είναι άπαχο, με αποτέλεσμα να σταματάει ο κινητήρας αν δεν τραβήξει η αναρρόφηση.

Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία του καυσίμου στο τέλος της στιγμής συμπίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει αυτή την ποσότητα ανάφλεξης του καυσίμου.

Βίντεο σχετικά με τις αιτίες της αιωρούμενης ταχύτητας κινητήρα στο ρελαντί αυτοκίνητο Daewoo Matiz

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι οδηγοί πρέπει να αντιμετωπίσουν διάφορα προβλήματα. Ένα από τα σφάλματα, που είναι αρκετά διαδεδομένο, είναι η συνεχής διατήρηση των υψηλών στροφών του κινητήρα. Δηλαδή και στο ρελαντί δεν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να παρατηρηθεί τόσο στους κινητήρες ψεκασμού όσο και στους κινητήρες καρμπυρατέρ, αλλά οι λόγοι για αυτό θα είναι διαφορετικοί. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ένα σύμπτωμα του οποίου είναι η δυσλειτουργία αυτό το πρόβλημακαι πώς να απαλλαγείτε από αυτό.

Πίνακας περιεχομένων:

Πώς να διαγνώσετε ότι η ταχύτητα ρελαντί δεν πέφτει

Παρατηρήστε ότι στο ρελαντί η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν πέφτει εύκολα, ακόμη και άπειρος οδηγός. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί με το αυτί, επειδή, όπως γνωρίζετε, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αθόρυβος λειτουργεί ο κινητήρας. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του αριθμού στροφών ανά λεπτό σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, ο ρυθμός στροφών ανά λεπτό στο ρελαντί μπορεί να ποικίλλει. Κατά μέσο όρο, είναι γενικά αποδεκτό ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά όταν οι στροφές στο ρελαντί είναι μεταξύ 650 και 950 ανά λεπτό. Εάν οι στροφές ανά λεπτό είναι υψηλότερες (εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στο τεχνικό διαβατήριοστο αυτοκίνητο), τότε αυτό μπορεί να ονομαστεί απόκλιση.

Σημείωση: Στα περισσότερα οχήματα με ψεκασμό καυσίμου, η λυχνία "Check Engine" στον πίνακα οργάνων θα ανάψει στο υψηλό ρελαντί.

Τι προκαλεί τις υψηλές ταχύτητες ρελαντί

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάται ο οδηγός είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες.Αντίστοιχα, εάν οι υψηλές ταχύτητες διατηρούνται στο ρελαντί, αυτό σημαίνει ότι μέρος του καυσίμου "πετάει στον σωλήνα". Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει άμεσα τον πόρο του κινητήρα, ο οποίος υποφέρει ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας. Ο ίδιος ο κόμβος, ο οποίος οδήγησε στην εμφάνιση της εν λόγω δυσλειτουργίας, μπορεί επίσης να υποφέρει. Γι' αυτό, εάν εντοπιστεί αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό.

Γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα στο ρελαντί του κινητήρα του καρμπυρατέρ

ΣΕ αυτή τη στιγμήΟι κινητήρες καρμπυρατέρ πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Ωστόσο, πρέπει να εξετάσετε γιατί μπορεί να προκύψει πρόβλημα υψηλού ρελαντί σε τέτοιους κινητήρες, καθώς τα περισσότερα από τα προβλήματα επικαλύπτονται με τους κινητήρες ψεκασμού. Όταν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, δώστε προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:

Τα περισσότερα από τα προβλήματα που οδηγούν σε υψηλές ταχύτητες ρελαντί σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ συζητούνται παραπάνω. Δεν μπορεί επίσης να αποκλειστεί κοινό πρόβλημαγια καρμπυρατέρ και μπεκ - εμπλοκή του πεντάλ γκαζιού.

Γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα ψεκασμού

Τώρα εξετάστε τις δυσλειτουργίες που οδηγούν σε αυξημένη ταχύτητα ρελαντί κινητήρας ψεκασμού. Σε αντίθεση με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, όπου όλα τα προβλήματα είναι μηχανικής φύσης, μια δυσλειτουργία σε ένα μπεκ ψεκασμού μπορεί να συσχετιστεί, μεταξύ άλλων, με λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Οι βασικοί λόγοι είναι οι εξής:

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά προβλήματα λόγω των οποίων η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται. Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την αιτία της το συντομότερο δυνατό για να αποτρέψετε ακόμη πιο σοβαρά προβλήματα.