कार के लिए मीथेन एक लाभदायक चाल है। कार को मीथेन में बदलने लायक क्यों है?

मैं उपकरण स्थापित करने की योजना बना रहा हूं, जो बेहतर मीथेन या प्रोपेन है? आज एक प्रासंगिक विषय, ईंधन की लागत में तेजी से वृद्धि को देखते हुए, जो वाहनों के उपयोग में कई लोगों के लिए एक समस्या बन जाती है।

यह नहीं कहा जा सकता है कि गैस के रूप में विकल्प काफी सस्ता है, लेकिन अंतर अभी भी ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, एक विकल्प के लिए संक्रमण का मतलब उस गैसोलीन की पूर्ण अस्वीकृति नहीं है जिसका हम उपयोग कर रहे हैं, बस इसकी खपत को यथासंभव कम किया जाएगा।

दूसरी ओर, यह एक अपग्रेड है और इंजन को एक अलग ईंधन का उपभोग करने के लिए मजबूर करता है, जबकि इससे कुछ विशेषताओं की आवश्यकता होती है। इसे कम से कम नुकसान के साथ कैसे किया जा सकता है, आइए इस लेख को देखें।

प्रत्येक विकल्प के पेशेवरों और विपक्ष

कौन सा बेहतर मीथेन या प्रोपेन है?के सटीक और वस्तुनिष्ठ उत्तर के लिए यह प्रश्नआइए सीधे मुद्दे पर आते हैं और दोनों प्रकारों को देखते हैं। बस याद रखें: मीथेन एक प्राकृतिक गैस है, प्रोपेन एक तरलीकृत हाइड्रोकार्बन है।

प्रोपेन

पेशेवरों:

• सिस्टम स्थापना प्रक्रिया गैस उपकरणएचबीओ सरल और आसान है;
• पट्टे पर दिया गया क्षेत्र मीथेन की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम है;
• एक पूर्ण सिलेंडर पर, आप सुरक्षित रूप से 380 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं। ईंधन भरने के बिना;
• मीथेन की तुलना में स्थापना की लागत दो गुना सस्ती है;
• ऑक्टेन संख्या - 100;
• हर मोड़ पर गैस स्टेशन।

विपक्ष:

• गैसोलीन की तुलना में कम घनत्व के कारण, और, तदनुसार, सिलेंडरों के निचले भरने से, गैसोलीन के साथ ओवररन लगभग 10-11% होता है;
• एक कार का पावर इंडिकेटर लगभग 5-6% घट जाता है।

संदर्भ के लिए, कई यूरोपीय देश सक्रिय रूप से मीथेन संयंत्रों के लिए प्रीट्रीटमेंट लागू कर रहे हैं। और कुछ चिंताएँ तैयार उपकरणों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर रही हैं। ताकि मालिकों को स्थापना के पुन: पंजीकरण और संबंधित परमिट प्राप्त करने में कठिनाई न हो।

मीथेन

इसकी आणविक संरचना के अनुसार, यह गैस गैसोलीन से कई हजार गुना कम घनी है। 30 एल के लिए। गैसोलीन को 30,000 लीटर के टैंक की जरूरत होती है। मीथेन। फर्क साफ नजर आ रहा है। मीथेन को किसी तरह अनुकूलित करने के लिए, इसे 250-270 वायुमंडल तक के दबाव से संकुचित किया जाता है और एक सिलेंडर में पंप किया जाता है। ऑक्टेन संख्या थोड़ी अधिक है और 110 यूनिट है।

पेशेवरों:

• मानव शरीर के लिए लगभग 100% पर्यावरण मित्रता और हानिरहितता;
• ईंधन की प्रकृति;
• वास्तविक धन और ईंधन की बचत;
• गैस की अस्थिरता। यहां तक ​​कि अगर चैनल में अचानक रिसाव या क्षति होती है, तो भी गैस जल्दी से हवा में चली जाएगी।

विपक्ष:

• एलपीजी उपकरणसामान के डिब्बे में दोगुनी जगह लेता है। कार्गो परिवहन तक पहुंच के मामले में कार के लाभों में काफी कमी आने के बाद से बहुतों को क्या पसंद नहीं है;
• रिफिल की संख्या न्यूनतम है। रास्ते में ईंधन भरने में कठिनाई हो सकती है। सच है, यह केवल सीआईएस देशों में देखा जाता है।

पूर्ण निष्पक्षता के लिए, निम्नलिखित तुलनाओं पर विचार करें, जहां प्रोपेन पहले और मीथेन दूसरे स्थान पर जाएगा:

• मूल्य: निम्न / उच्च;
• गैसोलीन के सापेक्ष लागत: 1.7-1.9 पी। / 2.9 पी में। सस्ता;
• खपत प्रति 10 लीटर: 11.0 - 12.0 लीटर। / 8.5 - 9.0 एल।;
• गुब्बारे का वज़न: 25-35 kg. / 65-130 किग्रा.;
• पावर रिजर्व: 650 - 1100 किमी। / 270-370 कि.मी.;
• विस्फोटक: 2.2% / 4.5%;
• इंजन पर हानिकारक प्रभाव: उच्च / निम्न;
• एक सिलेंडर में संपीड़न की डिग्री: 15 एटीएम। / 250-300 एटीएम.;
• पारिस्थितिकी: उच्च दर / पूर्ण सुरक्षा;
• बिजली की कमी: 5-6% / 25-30%;
• ऑक्टेन संख्या: 100/110;
• उपलब्धता: पर्याप्त/न्यूनतम।

अब हर कोई किसी विशेष प्रकार के ईंधन के वस्तुनिष्ठ संकेतकों से पूरी तरह परिचित हो सकता है।

बेहतर मीथेन या प्रोपेन के संदर्भ में अपने लिए अंतिम निष्कर्ष निकालें? वास्तविक शक्ति की भविष्य की शक्ति से तुलना करें, और यह कैसे प्रभावित करेगा। स्थापना के दौरान कार सेवा में परमिट की उपलब्धता की जांच करना सुनिश्चित करें, और इस प्रणाली की स्थापना की पुष्टि करने वाले मूल दस्तावेज भी लें।

मीथेन का एक गैसीय रूप है, एक सिलेंडर में यह एक गैसीय अवस्था में भी होता है, यह हवा से हल्का होता है और इसमें कोई गंध नहीं होती है। प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण एक तरलीकृत गैस है, एक सिलेंडर में यह एक तरल अवस्था में होता है, और जब यह इंजन में प्रवेश करता है, तो यह गियरबॉक्स में गैसीय हो जाता है। प्रोपेन-ब्यूटेन में एक विशिष्ट गंध होती है और यह हवा से भारी होती है, अर्थात यह वाष्पित नहीं होती है, यह जमीन पर बढ़ती है, और मीथेन, रिसाव की स्थिति में, बस वाष्पित हो जाती है और यही है। यह इन गैसों के बीच मूलभूत अंतर है।

मीथेन एक अधिक विश्वसनीय ईंधन है क्योंकि इसकी एक स्थिर संरचना है। और प्रोपेन-ब्यूटेन की संरचना लगातार बदल रही है। गर्मियों में एक मिश्रण हो सकता है, सर्दियों में दूसरा, जलवायु क्षेत्रों के आधार पर, प्रोपेन और ब्यूटेन का अनुपात भिन्न हो सकता है। इसलिए, निम्न-गुणवत्ता वाली गैस से ईंधन भरना एक बहुत ही सामान्य घटना है।

लेकिन नकली मीथेन से ईंधन भरना असंभव है, यह हमेशा सजातीय होता है और हमेशा एक स्थिर दबाव होता है। और कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने पर उत्पन्न होने वाली समस्याओं को समाप्त करता है। इसके अलावा, प्रोपेन-ब्यूटेन तापमान से प्रभावित होता है, और मीथेन तापमान से प्रभावित नहीं होता है, इसलिए किसी भी तापमान पर -30 से +40 तक, कार हमेशा उसी तरह शुरू होती है।

मीथेन उपकरण स्थापित करने के बाद, कार दोहरे ईंधन वाली हो जाती है, इसलिए बिना ईंधन भरे इसका माइलेज बढ़ जाता है, यह विशेष रूप से लंबी यात्राओं के लिए अच्छा है, खासकर अगर सड़क पर कोई गुणवत्ता वाला ईंधन नहीं है। आज, मीथेन सबसे आशाजनक ईंधन है, प्रकृति में इसका भंडार 60 से अधिक वर्षों के सक्रिय उपयोग के लिए रहेगा, लेकिन सस्ते तेल के भंडार लगभग 20 वर्षों में गायब हो जाएंगे। इसका मतलब है कि गैसोलीन और प्रोपेन-ब्यूटेन की कीमतें बढ़ेंगी। लेकिन कीमत में प्राकृतिक समय अभी नहीं बढ़ेगा, इसलिए, भविष्य के लिए, इसे कार में स्थापित करना फायदेमंद है। तो, मीथेन अब तक का सबसे आशाजनक ईंधन है।

2.4-लीटर इंजन वाली Honda Accord जैसी एक साधारण कार प्रति 100 किमी में लगभग 12 क्यूबिक मीटर की खपत करती है। दौड़ना। 1.6 इंजन के साथ, खपत लगभग 8-9 क्यूबिक मीटर प्रति 100 किमी होगी। इसका मतलब यह है कि यदि आप सक्रिय रूप से ड्राइव करते हैं, तो कुछ महीनों के सक्रिय संचालन में मीथेन उपकरण बंद हो जाएगा। यह 370% प्रति वर्ष की दर से बैंक में पैसा लगाने के समान है। यानी सामान्य गाड़ी चलाने पर पैसा बहुत जल्दी खत्म हो जाता है। यहां तक ​​कि मीथेन उपकरण के लिए कर्ज लेना और बचाए गए पैसे से उसे चुकाना भी समझदारी है। उपकरण लगाने के लिए कहीं से अपना पैसा ढूंढ़ना भी जरूरी नहीं है।

कई लोग इस बात में भी रुचि रखते हैं कि क्या मीथेन पर चलने पर मोटर का संसाधन कम हो जाता है। यह पता चला है कि मीथेन पर इंजन का संसाधन गैसोलीन से अधिक है। जब मीथेन जलती है, तो यह सिलेंडरों में तेल की फिल्म को नहीं तोड़ती है, इससे घिसाव कम हो जाता है। मीथेन में बहुत अधिक ऑक्टेन होता है, जिसका अर्थ है कि आप कभी भी विस्फोट नहीं कर सकते। और गैसोलीन पर, विस्फोट अक्सर प्राप्त किया जा सकता है, यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। और ऐसा तब होता है जब आप कम गति पर गैस देते हैं, तो ऐसी घंटी बजती है। तो, मीथेन पर विस्फोट कभी नहीं होता है, जो मोटर के जीवन को भी बढ़ाता है। यह पता चला है कि मीथेन पर तेल को कम बार बदला जा सकता है और माइलेज लगभग 1.5 गुना बढ़ जाता है।

मीथेन उपकरण की सुरक्षा के लिए। एक खतरनाक वर्गीकरण है कुछ अलग किस्म काप्रज्वलित या विस्फोट करने के लिए ईंधन। मीथेन को चौथा सुरक्षा वर्ग सौंपा गया है, जो गैसोलीन की तुलना में अधिक है - इसमें तीसरी श्रेणी है। प्रोपेन-ब्यूटेन - द्वितीय श्रेणी। और सभी क्योंकि लीक होने पर प्रोपेन-ब्यूटेन जमा हो जाता है और विस्फोटक एकाग्रता बनाता है।

मीथेन के भंडारण के लिए 200 वायुमंडल के टिकाऊ सिलेंडरों और आधुनिक उपकरणों का उपयोग किया जाता है। तार स्टील हैं, जो रिसाव की संभावना को कम करता है। तार के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में जिसके माध्यम से इंजन में गैस प्रवाहित होती है, सिलेंडर फिटिंग एक स्वचालित उपकरण से सुसज्जित होती है जो गैस रिसाव को समाप्त करती है। दुर्घटना की स्थिति में गैस सिलेंडर को सबसे सुरक्षित स्थान पर स्थापित किया जाता है।

लेकिन अगर कोई रिसाव होता भी है, तो प्राकृतिक गैस आसानी से वाष्पित हो जाएगी और बस इतना ही, कोई खतरा नहीं है। सिलेंडरों का बार-बार परीक्षण किया जाता है, उनके पास सुरक्षा का एक उच्च मार्जिन होता है, गिरने, आगजनी, प्रभाव, बंदूक की गोली के दौरान उनका परीक्षण किया जाता है। बिक्री पर जाने से पहले सभी प्रकार के नुकसान सिलेंडर से गुजरते हैं। लेकिन भले ही सिलेंडर अचानक क्षतिग्रस्त हो जाए, जिसकी संभावना नहीं है, गैस अभी भी हवा से हल्की है, यह बस वाष्पित हो जाएगी और कोई विस्फोट नहीं होगा।

गैस से चलने वाली कार के कई फायदे हैं। उनमें से एक यह है कि उनका निकास स्वच्छ होता है, क्योंकि निकास गैसें लोगों और पर्यावरण के लिए कम हानिकारक होती हैं। और आज के गैसोलीन की कीमतों को देखते हुए आर्थिक लाभ स्पष्ट हैं। लगभग एक साल के ऑपरेशन के बाद, कार को फिर से लैस करने की लागत बंद हो जाती है। इसके अलावा आप खरीद सकते हैं नई कारकारखाने में स्थापित गैस उपकरण के साथ। फिर कार और एचबीओ दोनों के लिए आधिकारिक गारंटी होगी। कई गज़ेल मॉडल प्रोपेन पर और लाडा कलिना, वीडब्ल्यू, मर्सिडीज और अन्य मीथेन पर प्रस्तुत किए जाते हैं। इटली में, मोटरसाइकिलों को भी गैस में बदलना लोकप्रिय है। और जब कोई व्यक्ति अपनी कार में एलपीजी लगवाने का फैसला करता है, तो वह तुरंत सामने आ जाता है मीथेन और प्रोपेन के बीच मुश्किल विकल्प.

प्रोपेन

प्रोपेन और मीथेन के बीच सबसे बुनियादी अंतर उनकी भंडारण स्थिति है। मीथेन वाष्प के रूप में सिलेंडर में है, और प्रोपेन तरल रूप में है। प्रोपेन सिलेंडरों में एक बेलनाकार और टोरॉयडल आकार होता है, साथ ही उनकी विविधताएं भी होती हैं। प्रोपेन टैंकों का लाभ उनका हल्का वजन और बड़ा पावर रिजर्व है, इस तथ्य के कारण कि गैस द्रवीभूत अवस्था में है। Minuses में से, गैसोलीन के सापेक्ष बढ़ी हुई खपत को नोट किया जा सकता है। प्रोपेन की खपत की गणना गैसोलीन की खपत से की जाती है। 20% ईंधन की खपत में जोड़ा जाता है।

यानी अगर आपकी कार में गैस की खपत 10 लीटर प्रति 100 किमी है, तो प्रोपेन की खपत 12 लीटर होगी। दुर्लभ मामलों में, ऐसा होता है कि प्रोपेन की खपत गैसोलीन की खपत से कम या उसके बराबर होती है। यह तभी हो सकता है जब कार की मानक बिजली आपूर्ति प्रणाली दोषपूर्ण हो। एक अच्छी बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ, गैसोलीन की खपत कम होगी। प्रोपेन की भविष्य की खपत और उसके लिए कीमत जानने के बाद, कार को प्रोपेन में बदलने के अर्थशास्त्र की गणना करना आसान है। लेकिन यह मत भूलो कि गैस पर आप अपने इंजन के जीवन का विस्तार करते हैं, और यह मूल्यह्रास में कमी है।

मीथेन के रूप में

मीथेन संपीड़ित प्राकृतिक गैस है। इसके लिए सिलेंडर आकार में केवल बेलनाकार होते हैं, जो 200 बार के दबाव में काम करते हैं।

• मीथेन के सिलेंडर बहुत भारी होते हैं, उदाहरण के लिए, 65 लीटर के स्टील सिलेंडर का वजन लगभग 70 किलो होगा।
• सिलेंडर भारी होते हैं, एक गैस स्टेशन पर पर्याप्त बिजली आरक्षित प्राप्त करने के लिए, सिलेंडर की मात्रा 100 लीटर से होनी चाहिए।
• प्रोपेन वाले गैस स्टेशनों की तुलना में मीथेन वाले गैस स्टेशन बहुत कम हैं।

मीथेन की खपत शहरी चक्र में गैसोलीन के साथ 1 से 1 और राजमार्ग पर गैसोलीन के साथ 0.8 से 1 है। मीथेन का मुख्य और बोल्ड प्लस बचत है। प्रोपेन पर ड्राइव करना लाभदायक है, लेकिन मीथेन पर ड्राइव करना और भी अधिक लाभदायक है।
विस्फोटकता के लिए, गैसोलीन और प्रोपेन के बाद मीथेन अंतिम स्थान पर है। मीथेन हवा से हल्की होती है, इसलिए विस्फोटक मिश्रण बनाने के लिए इसे एक जगह इकट्ठा करना लगभग असंभव है।
मीथेन सिलेंडरों के विस्फोट के लिए, यह केवल कार मालिकों की लापरवाही के कारण होता है, जो किसी भी मानदंड और नियमों से आंखें मूंद लेते हैं।
मीथेन का एक और नुकसान इंजन की शक्ति का नुकसान है। मीथेन की ऑक्टेन संख्या 120 तक पहुँचती है, और जैसा कि आप जानते हैं, सभी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन अधिकतम 98 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

आप जो चुनते हैं वह आपके ऊपर है, मैं आपकी सफलता की कामना करता हूं!

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आज, अधिकांश मोटर चालक गैसोलीन ईंधन पसंद करते हैं। एक विकल्प गैस ईंधन है, जो अधिक पर्यावरण के अनुकूल है, बचाता है नकदऔर कार के संसाधनों को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है। गैस स्टेशन आज स्टॉक में और एक सस्ती कीमत पर दो प्रकार की गैस प्रदान करते हैं: प्रोपेन, जो प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण का हिस्सा है, और मीथेन।

गैस-गुब्बारों के उपकरण का कामकाज गैसोलीन ईंधन प्रणाली की तुलना में बहुत सरल है। कार में गैस से भरा धातु का सिलेंडर लगा होता है। एक निश्चित दबाव में इससे निकलने वाली गैस शीतलक द्वारा गर्म किए गए गियरबॉक्स में प्रवेश करती है। डिस्पेंसर में और फिर मिक्सर में जाकर गैस वाष्पित हो जाती है। वायु-संतृप्त गैस दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जहां यह पूरी तरह से, समान रूप से और धीरे-धीरे जलती है, जो इंजन के शांत और नरम संचालन में योगदान करती है और इसकी शोर पृष्ठभूमि को 3-8dB तक कम कर देती है।

गैस ईंधन पर चलने वाला आंतरिक दहन इंजन ओवरहाल से पहले 1.5-2 गुना अधिक समय तक काम करेगा।

मीथेन कार

मीथेन- प्राकृतिक मूल की एक गैस, जो हवा से हल्की होती है और लीक होने पर हवा में लटकती है और हवा के झोंके से आसानी से चली जाती है। यह मीथेन है जिसका उपयोग घरेलू स्टोव और देश के हीटिंग बॉयलरों में किया जाता है।

चूंकि मीथेन गैस में द्रवीकरण की क्षमता नहीं होती है, इसलिए इसे 200 एटीएम के उच्च दबाव में सिलेंडरों में संग्रहित किया जाता है। समग्र कच्चे माल या मिश्र धातु इस्पात से बनी मोटी दीवारों के साथ। ऐसे सिलेंडर भारी होते हैं, जो तनाव पट्टियों के साथ कार के तल पर मीथेन के लिए सिलेंडरों को बन्धन की संभावना को बाहर करता है। वे कई लगाव बिंदुओं के साथ मशीन के फ्रेम पर लगे एक विशेष संरचनात्मक पैनल पर स्थापित होते हैं। इस तरह की एक जटिल प्रक्रिया और मीथेन के भंडारण के लिए विशेष सिलेंडर कार को मीथेन में बदलने की लागत में काफी वृद्धि करते हैं। एक और अप्रिय क्षण सिलेंडर को स्पेयर व्हील कुएं में डालने में असमर्थता होगी।

मीथेन के सिलेंडर केवल बेलनाकार रूप में बने होते हैं।

चूंकि मीथेन भंडारण सिलेंडर मोटी दीवारों के साथ बनाए जाते हैं, इसलिए उनका वजन 63 किलोग्राम प्रति 12.5 घन मीटर से शुरू होता है। अंदर गैस के मीटर। सिलेंडर में गैस की इतनी मात्रा के साथ, एक ईंधन भरने पर अधिकतम माइलेज सुनिश्चित करने के लिए वाहनों पर मीथेन युक्त कम से कम तीन सिलेंडर स्थापित करने की आवश्यकता होगी।

पर कारेंयह स्थिति सामान के डिब्बे के उपयोगी स्थान को काफी कम कर देती है। एक कार में मीथेन के उपयोग के बारे में समीक्षाओं का कहना है कि ट्रकों और यात्री वाहनों के लिए मीथेन पर चलने वाले एचबीओ को खरीदना अधिक सुविधाजनक और समीचीन है। केवल नकारात्मक पक्ष कम पेलोड होगा।

एक सिलेंडर में मीथेन गैस के लिए ईंधन गेज 0 से 400 बार के कामकाजी दबाव वाला मैनोमीटर है।

मीथेन घन मीटर में मापा जाता है: 1 घन मीटर। 1.2 लीटर गैसोलीन के बराबर है।

संयुक्त चक्र में कार द्वारा मीथेन ईंधन की खपत:

• 10l/100km की गैसोलीन खपत के साथ, मीथेन की खपत 9 घन मीटर/100km होगी
• 15l/100km की गैसोलीन खपत के साथ, मीथेन की खपत 15 घन मीटर/100km होगी

यूरोप में, मीथेन ईंधन विशेष रूप से अपनी पर्यावरण मित्रता के लिए बहुत लोकप्रिय है। कई प्रसिद्ध यूरोपीय वाहन निर्माता कारखाने से मीथेन पर चलने वाली कारों, ट्रकों और यात्री बसों को खरीदने की पेशकश करते हैं। रूसी संघ के निवासियों को ऐसी कार को अपने क्षेत्र में ले जाना होगा, क्योंकि डीलर केंद्रों में ऐसे विकल्प नहीं बेचते हैं। मीथेन पर इस्तेमाल की गई फ़ैक्टरी कार खरीदना संभव है। ऐसी कारों की पहचान मॉडल के नाम: सीएनजी, एनजीटी, नेचुरल गैस, ईको फ्यूल, बाई-फ्यूल से की जाती है।कारखाने के मीथेन वाहनों में ईंधन प्रणाली दोहरी है: गैस और गैसोलीन, हालांकि, गैसोलीन ईंधन टैंक की मात्रा ज्यादातर गैस क्षमता के लिए 10-20 लीटर कम हो जाती है।

प्रोपेन के साथ एचबीओ की कार पर स्थापना और मीथेन के साथ इसकी तुलना

प्रोपेन पर एचबीओ

कार में मीथेन या प्रोपेन, कौन सा बेहतर है?अधिक लोकप्रिय गैस ईंधन प्रोपेन है। गैसोलीन की तरह, यह एकत्रीकरण की तरल अवस्था में संग्रहित होता है। गैस स्टेशन प्रोपेन को प्रोपेन, ब्यूटेन और ईथेन के संयोजन के रूप में पेश करते हैं। ऐसा मिश्रण गैसोलीन से लगभग 2 गुना सस्ता और मीथेन से सस्ता है।

गैस क्षमता के मामले में एक कार में प्रोपेन सिलेंडर गैसोलीन ईंधन टैंक की मात्रा से कम नहीं हैं। वे मीथेन सिलेंडरों की तुलना में अधिक कैपेसिटिव हैं, और न केवल सामान्य बेलनाकार आकार में बने हैं, बल्कि टॉरॉयडल भी हैं, जो आपको स्पेयर व्हील डिब्बे में सिलेंडर को छिपाने की अनुमति देता है।

रूसी संघ में, उपभोक्ता को मीथेन ईंधन प्रदान करने का क्षेत्र खराब रूप से विकसित है। अपने वाहनों में मीथेन पर एलपीजी के मालिकों को मार्ग लंबा करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि मीथेन की पेशकश करने वाले कुछ गैस स्टेशन हैं।

प्रोपेन, पेट्रोलियम उप-उत्पाद के रूप में, अधिक लोकप्रिय हैनिर्माताओं की पेशकश में। मीथेन बेचने वालों की तुलना में प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण बेचने वाले कई और गैस स्टेशन हैं।

एचबीओ के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने वाला मुख्य तत्व है गैस कम करने वाला. गैस प्रणाली खरीदते समय न केवल इसका समायोजन अनिवार्य है, बल्कि इसका उपयोग भी किया जाता है। गैस कम करने वालेप्रोपेन पर दूसरी पीढ़ी के एचबीओ वाली कार के लिए, उन्हें 2000 के उत्पादन तक कारों पर समायोजित करने की आवश्यकता है।

मीथेन या प्रोपेन पर चलने वाले एलपीजी को स्थापित करते समय, स्थापना स्थल और विशेषज्ञों को जिम्मेदारी से चुनना आवश्यक है।

एचबीओ को सावधानीपूर्वक और लगातार तकनीकी निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

फास्टनरों और सिस्टम के घटकों की स्थिति की दैनिक जांच के अलावा, इसकी जकड़न, हर 15,000 किमी पर सर्विस स्टेशन पर जाँच की जानी चाहिए।

गैस ईंधन के नुकसान

गैस के साथ एक कार ईंधन भरना

• गैस का एक अप्रिय नुकसान सर्दियों में उच्च नकारात्मक तापमान पर गैस पर इंजन शुरू करने में असमर्थता होगी। समाधान कार इंजन को गैसोलीन ईंधन से शुरू करना होगा, और जब इंजन 30 डिग्री तक गर्म हो जाता है, तो एचबीओ जुड़ा होता है;
• इंजन की शक्ति ग्रस्त है, यह प्रोपेन का उपयोग करते समय 7-10% और मीथेन का उपयोग करते समय 20% तक घट जाती है;
• एक महत्वपूर्ण दोष गैस ईंधन का खतरा है। यह एक गैस रिसाव है जो सिलेंडर के क्षतिग्रस्त होने या सिस्टम की तकनीकी स्थिति की समय पर जांच न करने पर खतरनाक है। कोई कम खतरनाक नहीं, अगर एचबीओ अच्छी स्थिति में है, तो क्या दुर्घटनाएं गैस ईंधन पर चलने वाली कारों से जुड़ी हैं;
• सिलेंडरों का बड़ा वजन वाहनों की वहन क्षमता को कम कर देता है। कई गैस टैंकों से लैस होने पर यात्री कारों के सामान के डिब्बे का संसाधन काफी कम हो जाता है। मीथेन के लिए, प्रोपेन के विपरीत, वे टॉरॉयडल-आकार के सिलेंडर नहीं बनाते हैं जो स्पेयर व्हील डिब्बे में फिट होते हैं;
• विशेष केंद्रों में कार पर प्रोपेन पर एलपीजी स्थापित करने की कीमत काफी है। मीथेन एचबीओ की कीमत थोड़ी अधिक होगी। ईंधन प्रणाली में परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, कार के दस्तावेजों को फिर से पंजीकृत करना भी आवश्यक होगा;
• हमारे देश में गैस फिलिंग स्टेशन गैसोलीन की तरह विकसित नहीं हैं।

एक कार पर एचबीओ स्थापित करना - संक्षेप में बताएं

प्रोपेन या मीथेन: क्या चुनना है

कई कार मालिक अब पेट्रोल या डीजल के बजाय गैस ईंधन पर स्विच करने के बारे में सोच रहे हैं। एक ओर, गैस का कुआँ मौद्रिक संसाधनों और कार इकाइयों के संसाधनों दोनों को बचाता है। दूसरी ओर, जब पृथ्वी तेल से बाहर हो जाएगी तो मानवता क्या उपयोग करेगी?

मीथेन पर चलने वाला एचबीओ पर्यावरण के अनुकूल और किफायती है। छोटी क्षमता के भारी सिलेंडरों के कारण, ऐसे उपकरण आमतौर पर बड़े आकार के भारी-शुल्क वाले वाहनों पर स्थापित किए जाते हैं, क्योंकि तीन से अधिक सिलेंडरों की आवश्यकता होगी और वे वाहन के पेलोड को काफी कम कर देंगे।

मीथेन ईंधन का मुख्य लाभ गैसोलीन और प्रोपेन की तुलना में इसकी खपत और लागत की दक्षता है। हालांकि, आपको कार के लिए मीथेन पर एचबीओ की महंगी स्थापना पर पैसा खर्च करना होगा।

गैस ईंधन पर पैसा बचाना शुरू करने के लिए आपको 40 हजार किमी से अधिक ड्राइव करनी होगी।

गैस स्टेशन नेटवर्क में प्रोपेन ईंधन अधिक विकसित होता है, इसके भंडारण के लिए सिलेंडर का वजन कम होता है और कार के गैसोलीन की खपत को लगभग 2 गुना कम करने के लिए केवल एक की आवश्यकता होती है।

वाहनों पर एचबीओ की सुरक्षित स्थापना और संचालन के लिए योग्य ज्ञान और गैसोलीन ईंधन प्रणाली की तुलना में अधिक लगातार तकनीकी निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

कारों के लिए एलपीजी सिस्टम, उनकी विशेषताओं और नुकसान के बारे में अधिक जानकारी के लिए, हमारी वेबसाइट पर वीडियो देखें।

एलपीजी उपकरण में हाल तककई प्रकार के वाहनों के उपकरणों का लगभग अभिन्न अंग बन गया है। वे ट्रकों, बसों, कृषि मशीनरी और कारों से लैस हैं। इसके अलावा, पुन: उपकरण से पहले इस्तेमाल किए गए इंजन और ईंधन के प्रकार की परवाह किए बिना। एचबीओ के व्यापक उपयोग के कारण स्पष्ट हैं: गैस आपको खपत पर बचत करने की अनुमति देती है, कुछ मामलों में इंजन की शक्ति और जीवन को बढ़ाती है, वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन के स्तर को कम करती है, और इसी तरह। लेकिन इस संबंध में, सवाल उठता है कि कौन सी गैस चुनें या जो बेहतर है - कार के लिए प्रोपेन या मीथेन?

शराब और बिजली एक तरफ, कार इंजन परंपरागत रूप से दो प्रकार के ईंधन का उपयोग करते हैं:

1. पेट्रोल
2. डीजल।

प्रत्येक अपने तरीके से अच्छा है और डिजाइनरों द्वारा निर्धारित विशेषताओं के साथ वाहन प्रदान करता है। कारों का गैस में परिवर्तन काफी हद तक आर्थिक कारणों से होता है। हालांकि वाहन निर्माता अब ब्रांडेड गैस प्रतिष्ठानों का उपयोग करने से कतराते नहीं हैं जो आपको देने की अनुमति देते हैं बिजली इकाइयाँनए गुण।

स्पष्टता के लिए, हम ध्यान दें कि दो प्रकार की गैसों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:

1. मीथेन।
2. प्रोपेन-ब्यूटेन।

ऑटोमोटिव प्रोपेन-ब्यूटेन को तरल अवस्था में संग्रहित किया जाता है। दूसरी ओर, मीथेन विशेष रूप से गैसीय रूप में है। इसके अलावा, डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए लागू होते हैं विभिन्न प्रकार, लेकिन कुछ का अधिक बार उपयोग किया जाता है, जो स्वयं गैसों और वाहन के आकार में अंतर के कारण होता है। उदाहरण के लिए, एक यात्री कार के मीथेन गैस में परिवर्तित होने की संभावना कम होती है, जिसे जीपों, ट्रकों आदि के बारे में नहीं कहा जा सकता है। वे ऐसा नहीं करते और आधुनिक कारें, चूंकि एलपीजी की नवीनतम पीढ़ी विशेष रूप से प्रोपेन के लिए डिज़ाइन की गई है।

क्या अंतर हैं

एचबीओ की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह पता लगाने की जरूरत है कि किसी विशेष इंजन के लिए कौन सा बेहतर है: मीथेन या प्रोपेन-ब्यूटेन। आखिरकार, प्रत्येक गैस की अपनी विशेषताएं होती हैं, जिनमें बदलती डिग्रीवाहन, इंजन घटकों, सुरक्षा और पर्यावरण के संचालन को प्रभावित करते हैं। इन गैसों में आम बात यह है कि रंग और गंध की अनुपस्थिति है, लेकिन मीथेन और प्रोपेन अलग-अलग तरीकों से उपयोग किए जाते हैं और मोटरों को अलग-अलग विशेषताएं देते हैं।

प्रोपेन-ब्यूटेन संरचना में समान दो गैसों का मिश्रण है, जिन्हें आवश्यक ऑक्टेन संख्या प्राप्त करने के लिए मिश्रित किया जाता है।

में अलग समय AZGS में, मिश्रण की संरचना में अनुपात बदल जाता है: सर्दियों में अधिक प्रोपेन होता है, और गर्मियों में - ब्यूटेन।

विशेष विवरण

मीथेन और प्रोपेन के बीच मुख्य अंतर यह है कि यह एक प्राकृतिक गैस है। प्रोपेन पेट्रोलियम उत्पादों को तोड़कर प्राप्त किया जाता है। जाहिर है, इस कारण से, मीथेन का संरचनात्मक सूत्र तरल अवस्था में इसके उपयोग की अनुमति नहीं देता है।

प्रोपेन और मीथेन की ऑक्टेन संख्या गैसोलीन की तुलना में अधिक है। ये क्रमशः लगभग 100 और 110 हैं। मीथेन के लिए यह थोड़ा अधिक है, इसलिए इस पर इंजन अधिक किफायती है। इसके प्रयोग से डेढ़ गुना अधिक आर्थिक प्रभाव प्राप्त होता है। प्रोपेन की लागत (लगभग 1.5 गुना) की तुलना में गैसोलीन की तुलना में लागत कम है। मीथेन की खपत तीस प्रतिशत कम है।

इस तथ्य के कारण कि कार सिलेंडर में मीथेन का दबाव बहुत अधिक (लगभग 270 वायुमंडल) होता है, सिलेंडर का एक निश्चित आकार और दीवार की मोटाई होनी चाहिए। इतना बड़ा आकार और वजन यात्री कारों में मीथेन के उपयोग को एक संदिग्ध उपक्रम बना देता है।

प्रोपेन को किसी भी आकार के कंटेनर में समाहित किया जा सकता है, जिसे अक्सर कार बॉडी में तकनीकी कटआउट के लिए अनुकूलित किया जाता है।

मीथेन पर पावर रिजर्व हमेशा कम रहेगा। मीथेन और प्रोपेन पर एक ही कार पर, एक गैस स्टेशन पर माइलेज का अंतर महत्वपूर्ण होगा। तथ्य यह है कि मीथेन की एक बड़ी आपूर्ति के लिए बड़े और भारी सिलेंडरों की आवश्यकता होती है, जो अक्सर जगह नहीं होती है। और कोई भी व्हीकल के डिजाइन को एक बार फिर से भारी नहीं बनाना चाहता है।

यदि हम मीथेन पर एक कार के सभी पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करते हैं, तो किसी को यह आभास हो जाता है कि यह बेहतर है। शायद यह सच है, लेकिन यह विचार करने योग्य है गैस से चलनेवाला इंजनमीथेन में जाने के बाद, यह अधिक कर्षण खो देता है। सच है, यह प्रोपेन की तुलना में शांत और अधिक सुचारू रूप से काम करता है। लेकिन मीथेन के लिए एचबीओ की लागत दोगुनी है।

और डीजल इंजनों को फिर से लैस करते समय, यह गैस एकदम सही है। डीजल पावर प्लांट वाली कार में मीथेन और प्रोपेन में क्या अंतर है? पहले मामले में, आपको ईंधन आपूर्ति प्रणाली को पूरी तरह से बदलना होगा और इग्निशन सिस्टम स्थापित करना होगा। सौर ऊर्जा अब उपलब्ध नहीं होगी। लेकिन अधिकतम संभव अर्थव्यवस्था हासिल की जाती है।

प्रोपेन का उपयोग करने के लिए, एक गैस डीजल इंजन लगाया जाता है, जो डीजल ईंधन और गैस दोनों के उपयोग की अनुमति देता है।

पर्यावरण मित्रता

प्रभाव के संदर्भ में प्रोपेन और मीथेन के बीच भी अंतर है पर्यावरण. मीथेन कम हानिकारक है। यह पूरी तरह से प्राकृतिक उत्पाद है जो पूरी तरह से जलता है। इसी समय, यह वातावरण में बिल्कुल भी टार का उत्सर्जन नहीं करता है, जिसे तेल से निकाले गए प्रोपेन के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

सुरक्षा

ड्राइवर और यात्रियों के लिए मीथेन कार कम खतरनाक होती है। इस गैस की विस्फोटक सांद्रता प्रोपेन की आधी है। इसके अलावा, बाद वाला अधिक विषैला होता है। अधिक वाष्पशील मीथेन तेजी से केबिन से बाहर निकलती है, जिससे कम नुकसान होता है। और यह खराब होने के लिए मोटर के विवरण को कम प्रभावित करता है।

कार के लिए कौन सी गैस बेहतर है

इंजन, प्रोपेन या मीथेन के लिए क्या बेहतर है, इस इंजन के मालिक को तय करना है। अधिक सटीक, वाहन के मालिक। पसंद काफी हद तक कार के प्रकार और आकार और इसके संचालन की स्थितियों से निर्धारित होती है। मीथेन विशेष उपकरण, बसों और ट्रकों के लिए अधिक लाभदायक है: एलपीजी की स्थापना आसान है और ऐसे उपकरण यात्रियों के लिए सुरक्षित हैं। लेकिन गैस स्टेशनों के साथ एक निश्चित कठिनाई है। APGS नेटवर्क अभी तक पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुआ है।

एक यात्री कार, मीथेन या प्रोपेन-ब्यूटेन के लिए क्या बेहतर है, यह सवाल सिद्धांत रूप में प्रासंगिक नहीं है। ऐसे वाहनों की विशेषताएं मीथेन पर एचबीओ के कुशल उपयोग की अनुमति नहीं देती हैं। कोई भी अपने निगल को भारी सिलेंडरों के भंडारण में नहीं बदलना चाहता या खपत में एक छोटे से अंतर के लिए पावर रिजर्व को कम करना चाहता है। और बहुत कम प्रमाणित स्टेशन हैं जो स्थापना और विन्यास करते हैं।

मुझे उम्मीद है कि इस मुद्दे के हमारे अध्ययन ने यह समझ स्पष्ट कर दी है कि कार, प्रोपेन या मीथेन के लिए कौन सी गैस बेहतर है।

प्रोपेन या मीथेन। कारों के लिए सबसे अच्छा क्या है? मुख्य अंतर। कॉम्प्लेक्स के बारे में: वीडियो