सामरिक बमवर्षक के पास वह 160 है। "व्हाइट स्वान" का पुनरुद्धार: रूस के लड़ाकू बॉम्बर को कैसे अपडेट किया गया

TU-160 रणनीतिक बमवर्षक, नाटो शब्दावली में तथाकथित "व्हाइट स्वान" या लाठी (बैटन), एक अनूठा विमान है।
TU-160 में उत्कृष्ट है विशेष विवरण: यह सबसे दुर्जेय बमवर्षक है जो क्रूज मिसाइल भी ले जा सकता है। यह दुनिया का सबसे बड़ा सुपरसोनिक और ग्रेसफुल विमान है। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में 1970-1980 के दशक में विकसित किया गया था और इसमें एक चर स्वीप विंग है। यह 1987 से सेवा में है।

TU-160 बॉम्बर US AMSA ("एडवांस्ड मैनड स्ट्रेटेजिक एयरक्राफ्ट") प्रोग्राम की "प्रतिक्रिया" था, जिसके तहत कुख्यात B-1 लांसर बनाया गया था। TU-160 मिसाइल वाहक, लगभग सभी विशेषताओं में, अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वियों लांसर्स से काफी आगे था। Tu 160 की गति 1.5 गुना अधिक है, अधिकतम उड़ान रेंज और मुकाबला त्रिज्या उतना ही अधिक है। और इंजनों का जोर लगभग दोगुना शक्तिशाली होता है। उसी समय, "अदृश्य" बी -2 स्पिरिट कोई तुलना नहीं कर सकता है, जिसमें, चुपके के लिए, दूरी, उड़ान स्थिरता और पेलोड सहित सचमुच सब कुछ बलिदान किया गया था।

टीयू-160 की मात्रा और लागत

प्रत्येक TU-160 लंबी दूरी की मिसाइल वाहक एक टुकड़ा और महंगा उत्पाद है, इसमें अद्वितीय तकनीकी विशेषताएं हैं। उनकी स्थापना के बाद से, इनमें से केवल 35 विमानों का निर्माण किया गया है, जबकि उनमें से कुछ ही परिमाण का क्रम बरकरार है। यह विमान एकमात्र ऐसा उत्पाद है जिसे यह नाम मिला है। निर्मित विमानों में से प्रत्येक का अपना नाम है, उन्हें चैंपियन ("इवान यारगिन"), डिजाइनरों ("विटाली कोप्पलोव"), प्रसिद्ध नायकों ("इल्या मुरोमेट्स") और निश्चित रूप से, पायलटों ("पावेल तरण") के सम्मान में सौंपा गया था। "," वालेरी चकलोव "और अन्य)।


यूएसएसआर के पतन से पहले, 34 विमान बनाए गए थे, जिनमें से 19 बमवर्षक प्रिलुकी में एक आधार पर यूक्रेन में शेष थे। हालाँकि, ये वाहन संचालित करने के लिए बहुत महंगे थे, और छोटी यूक्रेनी सेना को बस उनकी ज़रूरत नहीं थी। यूक्रेन ने Il-76 विमान (1 से 2) के बदले में या गैस ऋण को बट्टे खाते में डालने के लिए रूस को 19 TU-160s देने की पेशकश की। लेकिन रूस के लिए यह अस्वीकार्य था। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यूक्रेन को प्रभावित किया, जिसने वास्तव में 11 टीयू -160 को नष्ट करने के लिए मजबूर किया। गैस ऋण को रद्द करने के लिए 8 विमान रूस को सौंपे गए।
2013 तक, वायु सेना के पास 16 टीयू-160 थे। रूस में इनमें से बहुत कम विमान थे, लेकिन उनके निर्माण में बड़ी रकम खर्च होती। इसलिए, उपलब्ध 16 में से 10 बमवर्षकों को Tu-160M ​​​​मानक में अपग्रेड करने का निर्णय लिया गया। 2015 में लंबी दूरी के विमानन को 6 आधुनिक टीयू -160 प्राप्त होने चाहिए। हालाँकि, में आधुनिक परिस्थितियाँयहां तक ​​कि मौजूदा TU-160 का आधुनिकीकरण भी सौंपे गए सैन्य कार्यों को हल नहीं कर सकता है। इसलिए, नए मिसाइल वाहक बनाने की योजना थी।


2015 में, कज़ान ने काज़ की सुविधाओं पर नए टीयू -160 का उत्पादन शुरू करने की संभावना पर विचार करने का निर्णय लिया। इन योजनाओं ने वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय स्थिति के गठन के परिणामस्वरूप आकार लिया है। हालाँकि, यह एक कठिन लेकिन हल करने योग्य कार्य है। कुछ प्रौद्योगिकियां और कार्मिक खो गए थे, लेकिन, फिर भी, कार्य काफी संभव है, खासकर जब से एक बैकलॉग है - दो अधूरे विमान। एक मिसाइल कैरियर की कीमत लगभग 250 मिलियन डॉलर है।

TU-160 के निर्माण का इतिहास

डिज़ाइन कार्य 1967 में USSR के मंत्रिपरिषद द्वारा तैयार किया गया था। मायाश्चेव और सुखोई के डिजाइन ब्यूरो काम में शामिल थे, जिन्होंने कुछ साल बाद अपने स्वयं के विकल्प पेश किए। ये सुपरसोनिक गति विकसित करने और उस पर वायु रक्षा प्रणालियों पर काबू पाने में सक्षम बमवर्षक थे। Tu-22 और Tu-95 बमवर्षकों के साथ-साथ Tu-144 सुपरसोनिक विमान विकसित करने का अनुभव रखने वाले टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया। नतीजतन, मायाश्चेव डिजाइन ब्यूरो परियोजना को विजेता के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन डिजाइनरों के पास जीत का जश्न मनाने का समय नहीं था: कुछ समय बाद, सरकार ने मायाश्चेव डिजाइन ब्यूरो परियोजना को बंद करने का फैसला किया। M-18 के लिए सभी दस्तावेज टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को हस्तांतरित कर दिए गए, जो "उत्पाद-70" (भविष्य के TU-160 विमान) के साथ प्रतियोगिता में शामिल हो गया।


निम्नलिखित आवश्यकताओं को भविष्य के बमवर्षक पर लगाया गया था:
13 हजार किमी के भीतर 2300-2500 किमी / घंटा की गति से 18,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान रेंज;
13 हजार किमी और सबसोनिक मोड में 18 किमी की ऊंचाई पर जमीन के पास उड़ान रेंज;
विमान को सबसोनिक क्रूज़िंग गति पर लक्ष्य तक पहुंचना चाहिए, दुश्मन के हवाई बचाव को पार करना चाहिए - जमीन के पास और सुपरसोनिक हाई-एल्टीट्यूड मोड में क्रूज़िंग गति से।
युद्धक भार का कुल द्रव्यमान 45 टन होना चाहिए।
प्रोटोटाइप (उत्पाद "70-01") की पहली उड़ान दिसंबर 1981 में हवाई क्षेत्र "रामेन्सकोए" में की गई थी। उत्पाद "70-01" का परीक्षण पायलट बोरिस वेरेमीव ने अपने चालक दल के साथ किया था। दूसरी प्रति (उत्पाद "70-02") नहीं उड़ी, इसका उपयोग स्थैतिक परीक्षणों के लिए किया गया था। बाद में, एक दूसरा विमान (उत्पाद "70-03") परीक्षणों में शामिल हुआ। सुपरसोनिक मिसाइल वाहक TU-160 को 1984 में कज़ान एविएशन प्लांट में धारावाहिक उत्पादन में लगाया गया था। अक्टूबर 1984 में, पहली सीरियल मशीन ने मार्च 1985 में - दूसरी सीरियल, दिसंबर 1985 में - तीसरी, अगस्त 1986 में - चौथी उड़ान भरी।


1992 में, बोरिस येल्तसिन ने Tu-160 के चल रहे धारावाहिक उत्पादन को निलंबित करने का फैसला किया, अगर अमेरिका ने B-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया। उस समय तक 35 विमान तैयार किए जा चुके थे। KAPO ने 1994 तक, KAPO ने छह बमवर्षकों को रूसी वायु सेना को सौंप दिया। वे सेराटोव क्षेत्र में एंगेल्स हवाई क्षेत्र में तैनात थे।
मई 2000 में नया मिसाइल वाहक TU-160 ("अलेक्जेंडर मोलोडची") वायु सेना का हिस्सा बन गया। TU-160 कॉम्प्लेक्स को 2005 में सेवा में लाया गया था। अप्रैल 2006 में, यह घोषणा की गई थी कि TU-160 के लिए डिज़ाइन किए गए उन्नत NK-32 इंजनों के परीक्षण पूरे हो गए हैं। नए इंजनों को बढ़ी हुई विश्वसनीयता और महत्वपूर्ण रूप से बढ़े हुए संसाधन की विशेषता है। दिसंबर 2007 में, एक नए उत्पादन विमान TU-160 की पहली उड़ान भरी गई। वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ कर्नल-जनरल अलेक्जेंडर ज़ेलिन ने अप्रैल 2008 में घोषणा की कि 2008 में एक और रूसी बमवर्षक वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेगा। नए विमान का नाम "विटाली कोप्पलोव" रखा गया। यह योजना बनाई गई थी कि 2008 में तीन और लड़ाकू टीयू-160 का उन्नयन किया जाएगा।

विशेष विवरण

टीयू-160 में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:
चालक दल: 4 लोग।
लंबाई 54.1 मीटर है।
विंगस्पैन 55.7 / 50.7 / 35.6 मीटर है।
ऊंचाई 13.1 मीटर है।
विंग क्षेत्र 232 वर्ग मीटर है।
खाली विमान का वजन 110,000 किलोग्राम है।
सामान्य टेकऑफ़ वजन 267,600 किलोग्राम है।
अधिकतम टेकऑफ़ वजन 275,000 किलोग्राम है।
टाइप इंजन 4×TRDDF NK-32।
अधिकतम जोर 4 × 18,000 किग्रा है।
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 4 × 25,000 किग्रा है।
ईंधन का द्रव्यमान 148,000 किलोग्राम है।
ऊंचाई पर शीर्ष गति 2230 किमी/घंटा है।
परिभ्रमण गति 917 किमी / घंटा है।
ईंधन भरने के बिना अधिकतम सीमा 13,950 किमी है।
ईंधन भरने के बिना व्यावहारिक सीमा 12,300 किमी है।
मुकाबला त्रिज्या 6000 किमी है।
उड़ान की अवधि 25 घंटे है।
व्यावहारिक छत 21,000 मीटर है।
चढ़ाई की दर 4400 मीटर/मिनट है।
रन/रन की लंबाई 900/2000 मी.
सामान्य टेकऑफ़ वजन पर विंग लोड 1150 किग्रा / वर्ग मीटर है।
अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर विंग लोड 1185 किग्रा/वर्ग मीटर है।
सामान्य टेकऑफ़ भार पर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात 0.36 है।
अधिकतम टेकऑफ़ भार पर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात 0.37 है।

प्रारुप सुविधाये

डिज़ाइन ब्यूरो में पहले से निर्मित मशीनों के लिए सिद्ध समाधानों के व्यापक उपयोग के साथ व्हाइट स्वान विमान बनाया गया था: Tu-142MS, Tu-22M और Tu-144, और कुछ घटकों, असेंबली और सिस्टम के हिस्से को विमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। बिना बदलाव के। "व्हाइट स्वान" में एक डिज़ाइन है जिसमें कंपोजिट, स्टेनलेस स्टील, एल्यूमीनियम मिश्र धातु V-95 और AK-4, टाइटेनियम मिश्र धातु VT-6 और OT-4 का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कील और स्टेबलाइजर, तिपहिया लैंडिंग गियर। विंग के मशीनीकरण में डबल-स्लॉटेड फ्लैप, स्लैट्स, फ्लैपर्सन और स्पॉइलर शामिल हैं जिनका उपयोग रोल कंट्रोल के लिए किया जाता है। चार एनके -32 इंजन धड़ के निचले हिस्से में इंजन नैसेल्स में जोड़े में लगे होते हैं। APU TA-12 का उपयोग एक स्वायत्त बिजली इकाई के रूप में किया जाता है। एयरफ्रेम में एक एकीकृत सर्किट होता है। तकनीकी रूप से, इसमें छह मुख्य भाग होते हैं, F-1 से F-6 तक। रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग में लीकी धनुष में एक रडार एंटीना स्थापित किया गया है, इसके पीछे एक लीकी रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है। 47.368 मीटर की लंबाई वाले बमवर्षक के एक-टुकड़े मध्य भाग में धड़ शामिल है, जिसमें कॉकपिट और दो कार्गो डिब्बे शामिल हैं। उनके बीच विंग का निश्चित हिस्सा और केंद्र खंड का कैसॉन कम्पार्टमेंट, धड़ और इंजन नैकलेस का टेल सेक्शन है। केबिन एक सिंगल प्रेशराइज्ड कम्पार्टमेंट है, जहां चालक दल की नौकरियों के अलावा, विमान के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्थित होते हैं। चर-स्वीप बमवर्षक पर विंग। विंग न्यूनतम स्वीप के साथ 57.7 मीटर की अवधि है। नियंत्रण प्रणाली और रोटरी असेंबली आम तौर पर टीयू -22 एम के समान होती है, लेकिन उन्हें पुनर्गणना और मजबूत किया गया है। विंग कैसॉन संरचना, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। विंग का मुड़ने वाला हिस्सा अग्रणी किनारे के साथ 20 से 65 डिग्री तक चलता है। अनुगामी किनारे के साथ तीन-खंड डबल-स्लॉट फ्लैप स्थापित किए गए हैं, और अग्रणी किनारे के साथ चार-खंड स्लैट स्थापित किए गए हैं। रोल कंट्रोल के लिए, सिक्स-सेक्शन स्पॉइलर के साथ-साथ फ्लैपेरॉन भी हैं। विंग की आंतरिक गुहा का उपयोग ईंधन टैंक के रूप में किया जाता है। जहाज पर प्रणालीयांत्रिक तारों के दोहराव और चार गुना अतिरेक के साथ नियंत्रण। प्रबंधन दोहरा है, हैंडल लगे हैं, हैंडव्हील नहीं। विमान को ऑल-मूविंग स्टेबलाइजर की मदद से पिच में नियंत्रित किया जाता है, पाठ्यक्रम में - ऑल-मूविंग कील के साथ, रोल में - स्पॉइलर और फ्लैपर्सन द्वारा। नेविगेशन प्रणाली एक दो-चैनल K-042K है। व्हाइट स्वान सबसे आरामदायक लड़ाकू विमानों में से एक है। 14 घंटे की उड़ान के दौरान, पायलटों को उठने और गर्म होने का अवसर मिलता है। बोर्ड पर एक कैबिनेट के साथ एक रसोईघर भी है जो आपको भोजन गर्म करने की अनुमति देता है। एक शौचालय भी है, जो पहले सामरिक बमवर्षकों पर नहीं था। यह सेना को विमान के हस्तांतरण के दौरान बाथरूम के आसपास था कि वास्तविक युद्ध: वे कार स्वीकार नहीं करना चाहते थे, क्योंकि बाथरूम का डिजाइन अपूर्ण था।

अस्त्र - शस्त्र

प्रारंभ में, TU-160 को एक मिसाइल वाहक के रूप में बनाया गया था - लंबी दूरी के परमाणु वारहेड्स के साथ क्रूज मिसाइलों का एक वाहक, जिसे क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। भविष्य में, परिवहन योग्य गोला-बारूद की सीमा का विस्तार और आधुनिकीकरण करने की योजना बनाई गई थी, जैसा कि कार्गो डिब्बों के दरवाजों पर कार्गो की एक विशाल श्रृंखला के लिए निलंबन विकल्पों के साथ स्टेंसिल द्वारा दर्शाया गया है।


TU-160 Kh-55SM रणनीतिक क्रूज मिसाइलों से लैस है, जिनका उपयोग स्थिर लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जाता है दिए गए निर्देशांक, बॉम्बर के उड़ान भरने से पहले उन्हें मिसाइल की मेमोरी में दर्ज किया जाता है। मिसाइल विमान के कार्गो डिब्बों में दो एमकेयू-6-5यू ड्रम लांचर पर छह टुकड़ों में स्थित हैं। शॉर्ट-रेंज हाइपरसोनिक एरोबेलिस्टिक मिसाइल Kh-15S (प्रत्येक MKU के लिए 12) को शॉर्ट-रेंज एंगेजमेंट के लिए आयुध में शामिल किया जा सकता है।
उपयुक्त पुन: उपकरण के बाद, बॉम्बर को विभिन्न कैलिबर्स (40,000 किलोग्राम तक) के फ्री-फॉल बमों से भी लैस किया जा सकता है, जिसमें एकल बम क्लस्टर, परमाणु बम, समुद्री खदान और अन्य हथियार शामिल हैं। भविष्य में, उच्च-परिशुद्धता क्रूज मिसाइलों के उपयोग के माध्यम से बमवर्षक आयुध की संरचना को काफी मजबूत करने की योजना है। नवीनतम पीढ़ी Kh-101 और Kh-555, जिनकी एक बढ़ी हुई सीमा है, और सामरिक समुद्र और भूमि दोनों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और लगभग सभी वर्गों के रणनीतिक लक्ष्य हैं।

सदी की शुरुआत में कई रिकॉर्ड तोड़ने के बाद, Tu-160 व्हाइट स्वान अभी भी दुनिया का सबसे तेज बॉम्बर बना हुआ है, जो सबसे बड़ा पेलोड ले जाने में सक्षम है। ध्वनि से दोगुनी गति से उड़ते हुए यह कई महाद्वीपों को पार करने और दुनिया में कहीं भी एक कार्य पूरा करने में सक्षम है। नाटो ने उन्हें ब्लैकजैक करार दिया।

"व्हाइट स्वान" का जन्म

यह माना जाता है कि Tu-160 पर काम शुरू करने की प्रेरणा 1960 के दशक में एक नया रणनीतिक बमवर्षक B-1 बनाने का संयुक्त राज्य अमेरिका का निर्णय था, और इस संबंध में राज्यों से पीछे रहना असंभव था। 1967 में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक नए मल्टी-मोड विमान पर काम शुरू करने का फैसला किया, जो महाद्वीपीय दूरी पर 45 टन पेलोड पेलोड तक ले जा सकता है, सबसोनिक पर लक्ष्य तक पहुंच सकता है और सुपरसोनिक गति से दुश्मन के हवाई बचाव को पार कर सकता है। आवश्यकताओं के अनुसार अधिकतम उड़ान सीमा सुपरसोनिक पर 11-13 हजार किमी और उप-गति पर 16-18 हजार किमी होनी चाहिए।

यह दिलचस्प है कि पहले टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को यात्री Tu-144 के उच्च रोजगार के कारण नए प्रोजेक्ट पर काम करने से कोई लेना-देना नहीं था, लेकिन Myasishchev Design Bureau और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो इसमें लगे हुए थे। 1970 के दशक में, उन्होंने अपने स्वयं के संस्करण पेश किए - दोनों चार-इंजन, चर विंग ज्यामिति के साथ। हालांकि वे समान थे, उन्होंने विभिन्न डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने केवल 1969 में विमान को लिया, जब नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया गया। दूसरों के विपरीत, उन्हें हल करने का पहले से ही काफी अनुभव था विभिन्न समस्याएंभारी विमानों द्वारा सुपरसोनिक गति पर काबू पाने से जुड़ा हुआ है। सुपरसोनिक यात्री Tu-144 ने सभी परीक्षणों को पारित कर दिया और 1968 में अपनी पहली उड़ान भरी, और रणनीतिक Tu-160 बनाने के लिए इस पर सभी विकास सक्रिय रूप से उपयोग किए जाने लगे। फिक्स्ड विंग सहित। यह माना जाता था कि रोटरी संरचना के वजन ने परिवर्तनशील ज्यामिति विंग के सभी लाभों को शून्य कर दिया।

1972 में, Myasishchev डिज़ाइन ब्यूरो के M-18 मॉडल और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के "उत्पाद 200" पर विचार किया गया, और टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के एक अतिरिक्त विकल्प को प्रतिस्पर्धा से बाहर कर दिया गया। M-18 ने कार्यों को सबसे बड़ी हद तक पूरा किया और प्रतियोगिता के पसंदीदा बनने के पर्याप्त अवसर थे। हालाँकि, भारी सुपरसोनिक विमान (Tu-144 और Tu-22M) के विकास में टुपोलेव टीम के समृद्ध अनुभव को तौलने के बाद, आयोग ने अंततः टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को वरीयता दी। सभी संचित सामग्रियों को अन्य डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा उन्हें स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। लेकिन Tu-160 के मुख्य डिजाइनर, वैलेन्टिन इवानोविच ब्लिज़्न्युक और अन्य लोगों को मायाश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो के विकास पर भरोसा नहीं था, और उन्होंने इसके साथ काम शुरू करने का फैसला किया नई शुरुआत. 1976 में, उन्होंने परियोजना के स्केच का बचाव किया, और एक साल बाद, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो पहले से ही भविष्य के Tu-160 के लिए इंजन विकसित कर रहा था। प्रोटोटाइप, कोडनाम 70-01, ने अपनी पहली उड़ान 1981 में रेमेन्सकोए हवाई क्षेत्र से की। इसे बाद में प्रोटोटाइप 70-02 और 70-03 से जोड़ा गया। तीनों को MMZ "अनुभव" में इकट्ठा किया गया था।

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लंबे परीक्षण

पहले और तीसरे प्रोटोटाइप का उपयोग उड़ान परीक्षणों के लिए और 70-02 स्थैतिक परीक्षणों के लिए किया गया था। 1986 में, चौथा बमवर्षक, जो एक लड़ाका बन गया, दुकान के गेट से निकल गया। प्रारंभ में, वे उच्च गति वाली Kh-45 क्रूज मिसाइलों को विमान पर रखना चाहते थे, लेकिन अंत में वे सबसोनिक छोटे आकार के Kh-55s, साथ ही एरोबॉलिस्टिक हाइपरसोनिक Kh-15s पर बस गए। बाद वाले को पतवार के अंदर लॉन्चरों पर रखा जा सकता है। 1989 में, Tu-160 विमान से चार X-55 को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था, और विमान को लगभग 2200 किमी / घंटा की उड़ान में फैलाया गया था, जिसके बाद परिचालन गति सीमा को 2000 किमी / घंटा तक कम करने का निर्णय लिया गया था। करने का आदेश लंबे समय तकइंजन और एयरफ्रेम के संसाधन को बचाएं। नतीजतन, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन की पुष्टि 44 अलग-अलग रिकॉर्डों द्वारा की गई।

परीक्षण लोअर वोल्गा पर्वतमाला में हुए, जहाँ तीन हज़ार किलोमीटर से अधिक की रेंज वाली Kh-55 क्रूज मिसाइलों के लिए पर्याप्त जगह थी, और संख्या स्पष्ट दिनप्रति वर्ष 320 तक पहुंच गया। मिसाइलों का प्रक्षेपण IL-76 की उड़ान के साथ हुआ, जिसने विमान से टेलीमेट्री डेटा प्राप्त किया और Kh-55 की उड़ान को नियंत्रित किया। जब लंबी दूरी पर प्रक्षेपित किया जाता है, तो टीयू -160 के उतरने के बाद भी मिसाइल लक्ष्य तक जाती है। मिसाइलों के नियंत्रण खो देने और सीमा की सीमाओं के पास पहुंचने पर कई बार उन्हें हवा में उड़ा देना पड़ा। नतीजतन, परिपत्र विचलन में उनके हिट की सटीकता को औसतन 22 मीटर तक लाना संभव था। छोटी तोपों के बजाय स्थापित रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों, विशेष रूप से नई बैकाल हवाई रक्षा प्रणाली को ट्यून करने में कई घंटे खर्च किए गए। "बाइकाल" ने दुश्मन के हवाई बचाव का पता लगाया, उनके स्थान का निर्धारण किया और हस्तक्षेप से जाम कर दिया, या विमान के पीछे फंदा बनाया। कुल मिलाकर, Tu-160 के परीक्षणों के दौरान, 150 छंटनी की गई, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि दोनों कार्गो डिब्बों से मिसाइलों की एक साथ रिलीज पर भी काम किया गया।

सेवा में

पहला Tu-160 विमान 1987 में प्रिलुकी, चेर्निहाइव क्षेत्र में हवाई रेजिमेंट के साथ सेवा में प्रवेश किया। मालिक नई कारपायलटों ने राज्य परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना शुरू किया, जो पहले से ही खींच रहे थे। उन्हें तुरंत Tu-160 पसंद आया, जो उड़ना बहुत आसान था, एक ड्रिल के साथ ऊपर गया और लैंडिंग में कोई समस्या नहीं हुई। एक बार जब यह जारी किए गए स्पॉइलर के साथ हवा में उठने में भी कामयाब हो गया - इंजन के सौ टन के जोर की तुलना किसी भी चीज से नहीं की जा सकती। विमान का बहुत सम्मान किया गया था और पहले महीनों में उन्होंने रनवे से सभी मलबे, पत्थरों और शाखाओं को हटा दिया ताकि हवा के सेवन में चूसे जाने से बचा जा सके। एक सुविधा जल्दी से खोजी गई थी जिसमें पार्क किए जाने पर विमान "पांचवें बिंदु" पर उतरा था, और इसे अपनी सामान्य स्थिति में वापस करना समस्याग्रस्त था। यह मुड़े हुए पंखों के कारण हुआ, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पीछे ले गए। मुझे स्थान त्यागना पड़ा और उन्हें न्यूनतम कोण पर छोड़ना पड़ा।

जैसे ही नई मशीनें आईं, रन-इन Tu-160s को अन्य हवाई रेजिमेंटों में स्थानांतरित कर दिया गया, और कुछ को मौके पर ही निपटा दिया गया कुल गणनाविमान पारंपरिक शस्त्रों की कमी पर संधि का हिस्सा था। उन्होंने प्रिलुकी से बाइकाल और वापस, या उत्तर में ग्राहम-बाम द्वीप के लिए उड़ान भरी। गोर्गोल के चालक दल द्वारा सबसे लंबी उड़ान भरी गई - 12 घंटे 50 मिनट। यूएसएसआर के पतन के समय, प्रिलुकी में 19 Tu-160 थे, और अब उनमें से 16 रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं। आग का बपतिस्माविमान 2015 में सीरिया में रूसी सैन्य अभियान के दौरान संघर्ष के दौरान हुआ था। फिर क्रूज मिसाइलें ख-555 और ख-101 इस्लामिक स्टेट (रूस में प्रतिबंधित समूह) के निशाने पर दागी गईं।

विशेष विवरण

• लंबाई - 54100
• ऊँचाई - 13100
• विंगस्पैन - 55.7 / 50.7 / 35.6 मीटर
• विंग क्षेत्र - 232 वर्ग मीटर।
• वजन - 110 टन
• क्रू - 4 लोग
• अधिकतम ईंधन आपूर्ति - 148 टन
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 275 टन
• थ्रस्ट - 4 × 18,000 किग्रा (आफ्टरबर्नर 4x25000)
• चढ़ाई की दर - 4400 मीटर/मिनट
• अधिकतम गति - 2200 किमी / घंटा
• क्रूज गति - 850 किमी/घंटा
• प्रैक्टिकल रेंज - 12,300 किमी (अधिकतम 18,950 किमी)
• प्रैक्टिकल / सामरिक छत - 22,000 मीटर

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रूस की वायु सेना के नवीनतम सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमान और "वायु वर्चस्व" प्रदान करने में सक्षम लड़ाकू हथियार के रूप में लड़ाकू विमान के मूल्य के बारे में दुनिया की तस्वीरें, चित्र, वीडियो सभी राज्यों के सैन्य हलकों द्वारा मान्यता प्राप्त थे। 1916। इसके लिए एक विशेष लड़ाकू विमान के निर्माण की आवश्यकता थी जो गति, गतिशीलता, ऊंचाई और आक्रामक छोटे हथियारों के उपयोग के मामले में अन्य सभी से आगे निकल जाए। नवंबर 1915 में, Nieuport II Webe बाइप्लेन मोर्चे पर पहुंचे। यह फ्रांस में निर्मित पहला विमान है, जिसका उद्देश्य वायु युद्ध के लिए था।

रूस और दुनिया में सबसे आधुनिक घरेलू सैन्य विमान रूस में विमानन के लोकप्रियकरण और विकास के लिए अपनी उपस्थिति का श्रेय देते हैं, जिसे रूसी पायलटों एम। एफिमोव, एन। पोपोव, जी। अलेखनोविच, ए। शुकोव, बी की उड़ानों द्वारा सुगम बनाया गया था। रोसिस्की, एस यूटोच्किन। डिजाइनरों जे। गक्केल, आई। सिकोरस्की, डी। ग्रिगोरोविच, वी। सलेसरेव, आई। स्टेग्लॉ की पहली घरेलू मशीनें दिखाई देने लगीं। 1913 में, भारी विमान "रूसी नाइट" ने अपनी पहली उड़ान भरी। लेकिन दुनिया के पहले विमान निर्माता - कैप्टन फर्स्ट रैंक अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की को याद करने में कोई असफल नहीं हो सकता।

ग्रेट यूएसएसआर के सोवियत सैन्य विमान देशभक्ति युद्धदुश्मन के सैनिकों, उसके संचार और अन्य वस्तुओं को हवाई हमलों के साथ पीछे से मारने की कोशिश की, जिसके कारण बमवर्षक विमानों का निर्माण हुआ जो काफी दूरी पर बड़े बम भार ले जाने में सक्षम थे। मोर्चों की सामरिक और परिचालन गहराई में दुश्मन सेना पर बमबारी करने के लिए विभिन्न प्रकार के युद्ध अभियानों ने इस तथ्य की समझ पैदा की कि उनका प्रदर्शन किसी विशेष विमान की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के अनुरूप होना चाहिए। इसलिए, डिजाइन टीमों को बमवर्षक विमानों की विशेषज्ञता के मुद्दे को हल करना पड़ा, जिससे इन मशीनों के कई वर्गों का उदय हुआ।

प्रकार और वर्गीकरण, रूस और दुनिया में सैन्य विमानों के नवीनतम मॉडल। यह स्पष्ट था कि एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने में समय लगेगा, इसलिए इस दिशा में पहला कदम मौजूदा विमानों को छोटे हथियारों के आक्रामक हथियारों से लैस करने की कोशिश करना था। मोबाइल मशीन-गन माउंट, जिसने विमान को सुसज्जित करना शुरू किया, पायलटों से अत्यधिक प्रयासों की आवश्यकता थी, क्योंकि एक युद्धाभ्यास में मशीन के नियंत्रण और एक साथ एक अस्थिर हथियार की फायरिंग ने आग की प्रभावशीलता को कम कर दिया। एक लड़ाकू के रूप में दो सीटों वाले विमान का उपयोग, जहां चालक दल के सदस्यों में से एक ने गनर की भूमिका निभाई, ने भी कुछ समस्याएं पैदा कीं, क्योंकि मशीन के वजन और ड्रैग में वृद्धि से इसके उड़ान गुणों में कमी आई।

विमान क्या हैं। हमारे वर्षों में, विमानन ने एक बड़ी गुणात्मक छलांग लगाई है, जो उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि में व्यक्त हुई है। यह वायुगतिकी के क्षेत्र में प्रगति, नए और अधिक शक्तिशाली इंजनों, संरचनात्मक सामग्रियों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के निर्माण से सुगम हुआ। गणना विधियों का कम्प्यूटरीकरण, आदि। सुपरसोनिक गति लड़ाकू उड़ान का मुख्य तरीका बन गई है। हालाँकि, गति की दौड़ के अपने नकारात्मक पक्ष भी थे - टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ और विमान की गतिशीलता में तेजी से गिरावट आई। इन वर्षों के दौरान, विमान निर्माण का स्तर इस स्तर पर पहुंच गया कि चर स्वीप विंग के साथ विमान बनाना शुरू करना संभव हो गया।

ध्वनि की गति से अधिक जेट लड़ाकू विमानों की उड़ान गति को और बढ़ाने के लिए, रूसी लड़ाकू विमानों को उनके शक्ति-से-भार अनुपात में वृद्धि, टर्बोजेट इंजनों की विशिष्ट विशेषताओं में वृद्धि, और वायुगतिकीय आकार में सुधार की आवश्यकता थी। विमान का। इस उद्देश्य के लिए, एक अक्षीय कंप्रेसर वाले इंजन विकसित किए गए, जिनमें छोटे ललाट आयाम, उच्च दक्षता और बेहतर वजन विशेषताएँ थीं। जोर में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए, और इसलिए उड़ान की गति, आफ्टरबर्नर को इंजन डिजाइन में पेश किया गया था। विमान के वायुगतिकीय रूपों में सुधार के साथ पंखों और पूंछ के उपयोग में शामिल था बड़े कोणस्वीप (पतले डेल्टा पंखों के संक्रमण में), साथ ही सुपरसोनिक एयर इंटेक्स।

Tu-160 को दूरस्थ सैन्य भौगोलिक क्षेत्रों में सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और सैन्य अभियानों के महाद्वीपीय थिएटरों में युद्ध संचालन करते समय दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरा है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के एक रणनीतिक विमान - भविष्य के बी -1 को विकसित करने का निर्णय - यूएसएसआर के लिए एक लंबी दूरी की बमवर्षक-मिसाइल वाहक बनाने के लिए एक प्रेरणा के रूप में कार्य किया। 26 जून, 1974 को, USSR के मंत्रिपरिषद ने Tu-160 रणनीतिक अंतरमहाद्वीपीय विमान को विकसित करने के लिए A. N. टुपोलेव के डिज़ाइन ब्यूरो को निर्देश दिया। 19 दिसंबर, 1975 के सरकारी फरमान संख्या 1040-348 ने विमान की मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं को निर्धारित किया।

तो, व्यावहारिक छत को 18000-20000 मीटर माना जाता था, और मुकाबला भार - 9 से 40 टन तक, सबसोनिक क्रूज़िंग मोड में दो पंखों वाले एक्स -45 के साथ उड़ान रेंज - 14000-16000 किमी, सुपरसोनिक गति पर - 12000- 13000 किमी, ऊंचाई पर अधिकतम गति 2300-2500 किमी / घंटा निर्धारित की गई थी।

निर्माण

ए। एन। टुपोलेव के डिज़ाइन ब्यूरो के अलावा, घरेलू सैन्य-औद्योगिक परिसर के लगभग 800 संगठनों और उद्यमों ने एक चर स्वीप विंग वाले विमान के निर्माण में भाग लिया। 1976-1977 में, एक मसौदा डिजाइन और विमान का एक पूर्ण आकार का मॉक-अप तैयार किया गया और ग्राहक द्वारा अनुमोदित किया गया। 1977 में, MMZ "अनुभव" की कार्यशालाओं में मास्को में पहले तीन विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। धड़ कज़ान में बनाया गया था, विंग और स्टेबलाइजर नोवोसिबिर्स्क में बनाए गए थे, लैंडिंग गियर पैर गोर्की में बनाए गए थे, और कार्गो डिब्बे के दरवाजे वोरोनिश में बनाए गए थे।

18 दिसंबर, 1981 को, टीयू -160 प्रोटोटाइप ("70-01" पदनाम के तहत) की पहली उड़ान परीक्षण पायलट बी. आई. वेरेमी के नेतृत्व में एक चालक दल द्वारा की गई थी।

पहला सीरियल Tu-160 (नंबर 1-01) 10 अक्टूबर, 1984 को कज़ान एविएशन प्लांट के हवाई क्षेत्र से, दूसरा (नंबर 1-02) - 16 मार्च, 1985, तीसरा (नंबर 2) -01) - 25 दिसंबर, 1985, चौथा (संख्या 2-02) - 15 अगस्त, 1986।

सोवियत संघ की सेवा में

पहले दो Tu-160 विमानों ने अप्रैल 1987 में प्रिलुकी (यूक्रेनी SSR) में 184वीं गार्ड्स हैवी बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट (GvTBAP) में प्रवेश किया, यहां तक ​​कि राज्य परीक्षणों के पूरा होने से पहले। परीक्षण 1989 के मध्य में ख-55 क्रूज मिसाइलों के चार लॉन्च और उपलब्धि के साथ समाप्त हुआ उच्चतम गतिक्षैतिज उड़ान 2200 किमी/घंटा। अक्टूबर 1989 और मई 1990 में, वायु सेना के कर्मचारियों ने कई विश्व गति और ऊंचाई के रिकॉर्ड स्थापित किए: 30 टन के पेलोड के साथ 1,000 किमी की क्लोज-लूप उड़ान 1,720 किमी/घंटा की औसत गति से की गई; 275 टन के टेकऑफ़ भार के साथ , 1678 किमी / घंटा की औसत गति और 11,250 मीटर की ऊंचाई हासिल की गई थी। कुल मिलाकर, 44 विश्व रिकॉर्ड Tu-160 पर स्थापित किए गए थे।

1990 के दशक की शुरुआत तक, कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन 34 विमान बनाए। 19 वाहनों को 184वें जीवीटीबीएपी के दो स्क्वाड्रन में पहुंचाया गया। पतन के बाद सोवियत संघये सभी दो नए राज्यों के बीच सौदेबाजी का विषय बनकर यूक्रेन के क्षेत्र में बने रहे। केवल 1999 के पतन में, आठ "यूक्रेनी" Tu-160s और तीन Tu-95MS को रूस को आपूर्ति की गई गैस के लिए ऋण के भुगतान पर एक समझौता किया गया था।

रूसी वायु सेना में

Tu-160 ने 1992 में रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया - एंगेल्स में एयरबेस पर तैनात 1 टीबीएपी में।

2001 की शुरुआत तक, रूस के पास लड़ाकू गठन में 15 विमान थे, जिनमें से छह आधिकारिक रूप से रणनीतिक क्रूज मिसाइलों से लैस थे। 5 जुलाई 2006 को, उन्नत Tu-160 को अपनाया गया। 10 सितंबर, 2008 को, दो Tu-160 बमवर्षकों ने एंगेल्स में अपने बेस से वेनेज़ुएला में लिबर्टाडोर एयरफ़ील्ड के लिए उड़ान भरी, मरमंस्क क्षेत्र में एक हवाई क्षेत्र का उपयोग जंप एयरफ़ील्ड के रूप में किया। 18 सितंबर को, दोनों विमानों ने पहली बार काराकास में मैकेटिया हवाई क्षेत्र से और नॉर्वेजियन सागर के ऊपर से उड़ान भरी। पिछले साल काआईएल-78 टैंकर से हवा में एक रात ईंधन भरने बनाया। 19 सितंबर को, वे टीयू -160 पर उड़ान की अवधि के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करते हुए, बेस एयरफील्ड पर उतरे।

जून 2010 में, Tu-160s ने दो ईंधन भरने के साथ लगभग 18,000 किमी की उड़ान भरी। विमान की उड़ान की अवधि लगभग 23 घंटे थी।

2013 की शुरुआत में, रूसी वायु सेना के पास 16 Tu-160 विमान थे। 2020 तक, वायु इकाइयों को नए प्रकार के Tu-160M ​​​​रणनीतिक बमवर्षकों से लैस करने की योजना है नई प्रणालीहथियार, शस्त्र।

संशोधनों

Tu-160V (Tu-161) एक विमान की एक परियोजना है जिसमें तरल हाइड्रोजन पर चलने वाला बिजली संयंत्र है।
Tu-160 NK-74 - अधिक किफायती NK-74 इंजन वाला विमान (उड़ान सीमा में वृद्धि)।
Tu-160M ​​​​H-90 हाइपरसोनिक क्रूज मिसाइलों का एक विस्तारित संस्करण है।
Tu-160P लंबी और मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस एक भारी एस्कॉर्ट फाइटर की एक परियोजना है।
Tu-160PP - एक इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान, एक पूर्ण पैमाने पर मॉडल के निर्माण के चरण में लाया गया था, उपकरण की संरचना पूरी तरह से निर्धारित की गई थी।
Tu-160K क्रेचेट वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली का एक मसौदा डिजाइन है। 1980 के दशक के मध्य में विकास बंद कर दिया गया था।
Tu-160SK - एयरोस्पेस लिक्विड थ्री-स्टेज सिस्टम "बर्लक" का विमानवाहक पोत जिसका वजन 20 टन है।

गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान एविएशन प्लांट के सहयोग से टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा घरेलू विमान "व्हाइट स्वान" विकसित और बनाया गया था। यह एक सुपरसोनिक रणनीतिक बॉम्बर है। विमान की पहली उड़ान 1981 में की गई थी और विमान को साढ़े पांच साल बाद सेवा में लगाया गया था। अनुमान है कि इस मशीन की कुल साढ़े तीन दर्जन इकाइयों का उत्पादन किया गया था। वर्तमान में, उनमें से आधे चालू हैं, बाकी अक्षम हैं।

सामान्य जानकारी

व्हाइट स्वान विमान में अतिरिक्त ईंधन भरने के बिना हवा में कम से कम छह हजार किलोमीटर की युद्धक क्षमता होती है। कार की अधिकतम गति एक हजार किलोमीटर प्रति घंटे से कम गति पर और ढाई हजार तक प्रति घंटा है अधिक ऊंचाई पर. सफेद रंग में उत्कृष्ट गतिशीलता और मूल रंग के कारण विमान को अपना अनूठा नाम मिला।

"व्हाइट स्वान" - एक विमान जो मुख्य रूप से गहरे बैठे सैन्य मिसाइलों सहित परमाणु और मानक बमों की डिलीवरी के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन विभिन्न जलवायु वाले क्षेत्रों में किसी भी मौसम में प्रत्यक्ष कार्य कर सकती है। "लौह पक्षी" के बिजली संयंत्रों को पंखों पर दो पंक्तियों में जोड़े में रखा जाता है। एयर इंटेक ऊर्ध्वाधर वाल्वों से लैस हैं, और इंजनों का कुल जोर पच्चीस हजार किलोग्राम है। बमवर्षक को सीधे हवा में ईंधन भरा जा सकता है; जब संचालन में नहीं होता है, तो कॉकपिट के नीचे फ्यूजलेज डिब्बे में एक अतिरिक्त जांच छिपी होती है। प्रारंभ में, उपकरण डेढ़ टन तक ईंधन ले सकता है।

"व्हाइट स्वान" (विमान): विनिर्देशों

नीचे जेट बॉम्बर के लिए तकनीकी योजना के पैरामीटर दिए गए हैं:

• चालक दल - चार लोग;
• लंबाई / ऊंचाई - 50410/13100 मिलीमीटर;
• विंगस्पैन - 5570 मिमी;
• विंग क्षेत्र - 23200 वर्ग। मिमी;
• खाली वजन - एक सौ दस टन
• टेकऑफ़ वजन सीमा 275 टन है;
• बिजली इकाइयों- टीआरडीडीएफ एनके -32 (चार टुकड़े);
• ईंधन वजन - 148 हजार किलोग्राम;
• अधिकतम जोर - 18 000x4 किग्रा;
• परिभ्रमण गति - 860 किलोमीटर प्रति घंटा;
• अतिरिक्त ईंधन भरने के बिना संसाधन का व्यावहारिक संकेतक 12,300 किमी है;
• उड़ान की अवधि - पच्चीस घंटे तक।

इसके अलावा, सैन्य विमान "व्हाइट स्वान" में 4400 मीटर प्रति मिनट की उच्च गति वाली चढ़ाई है, और 0.3-0.37 इकाइयों की सीमा में हथियारों का कर्षण प्रदर्शन भी है। टेकऑफ़ से पहले रन की लंबाई नौ सौ मीटर है।

विकास और सृजन

पिछली सदी के सत्तर के दशक में सोवियत संघ के आयुध में अच्छी परमाणु क्षमता थी। हालांकि, सामरिक उड्डयन के मामले में, निकटतम प्रतिस्पर्धियों के पीछे एक महत्वपूर्ण अंतराल था। उन दिनों, इस श्रेणी का प्रतिनिधित्व सबसोनिक बमवर्षकों द्वारा किया जाता था, जो नकली दुश्मन की वायु रक्षा को दूर करने में सक्षम नहीं थे।

इस संबंध में, सरकार एक बहु-मोड रणनीतिक सैन्य विमान बनाने का फैसला करती है। विकास को दो डिज़ाइन ब्यूरो (सुखोई और मायाश्चेव) को सौंपा गया है। इंजीनियर पूरी तरह से भिन्न दृष्टिकोणों का उपयोग करते हैं, लेकिन उनके पास एक है आम बातसंपर्क करना। यह स्वेप्ट-टाइप विंग को छूता है।

सरकार द्वारा विशिष्ट समय सीमा निर्धारित करने के बाद, टुपोलेव्स 1969 में काम से जुड़े हैं। व्हाइट स्वान विमान सोवियत विमानन में एकमात्र श्रेणी है जिसे अपना नाम दिया गया है। बदले में, इस श्रेणी के अधिकांश सेटों के नाम भी नायकों के नाम पर रखे गए हैं, परी कथा पात्रवगैरह।

प्रतियोगिता

एक नए बॉम्बर के विकास के पहले चरण में, कमांड ने T-4M इंडेक्स के तहत डिज़ाइन ब्यूरो SU के डिज़ाइन को बेहतर माना। हालाँकि, डिजाइनर एक साथ SU-27 लड़ाकू विमानों के निर्माण में लगे हुए थे। टुपोलेव ब्यूरो के इंजीनियरों को बनाए जा रहे भारी विमान के बारे में सभी जानकारी स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।

इस स्तर पर, व्हाइट स्वान विमान का अस्तित्व समाप्त हो सकता है यदि इसका नाम बदलकर T-4M कर दिया जाए। हालांकि, टुपोलेव ने प्रस्तावित परियोजना को अस्वीकार कर दिया और एक परिवर्तनीय-स्वेप्ट बॉम्बर पर काम जारी रखने का फैसला किया। इसके अलावा, ग्राहक ने दो अनिवार्य आवश्यकताओं की घोषणा की:

1. कम ऊंचाई पर ट्रांसोनिक सॉर्टी की संभावना।
2. काफी दूरी पर सबसोनिक उड़ानें।

नए विमान ने उस समय सबसे उन्नत तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग किया, एक प्रबलित लैंडिंग गियर विकसित किया गया, इंजन और कई अन्य घटकों का आधुनिकीकरण किया गया। मॉडल कोड नाम - TU-160M। इकाई पाँच सौ उद्यमों में निर्मित विभिन्न भागों से सुसज्जित थी।

विमान "व्हाइट स्वान": संशोधनों का विवरण

Tu-160 के आधार पर निर्मित किए गए मॉडलों के बीच के अंतरों पर विचार करें:

1. TU-161V तरलीकृत हाइड्रोजन पर चलने वाले बिजली संयंत्र से लैस बमवर्षक की एक परियोजना है। विमान धड़ के आयामों में मूल संस्करण से भिन्न होता है। इस प्रकार के तरल ईंधन को टैंकों में -250 डिग्री के तापमान पर रखा गया था। एक अतिरिक्त हीलियम प्रणाली प्रदान की जाती है जो क्रायोजेनिक इंजनों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होती है, साथ ही एक नाइट्रोजन इकाई जो मिसाइल वाहक के गर्मी-इन्सुलेट डिब्बों में वैक्यूम को नियंत्रित करती है।
2. संशोधन NK-74 एक विशेष आफ्टरबर्नर के साथ किफायती जेट बिजली संयंत्रों से सुसज्जित है। ऐसे मॉडलों का लाभ उड़ान रेंज में वृद्धि है।
3. TU-160P "व्हाइट स्वान" - एक विमान जो लंबी दूरी की एस्कॉर्ट फाइटर है जो लंबी और मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल ले जाने में सक्षम है।
4. श्रृंखला 160PP - इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए एक विमान की एक परियोजना।
5. TU-160K क्रेचेट वायु और मिसाइल प्रणाली के विकास में शामिल एक परियोजना है। इसका आधुनिकीकरण परमाणु विस्फोट की स्थिति में बैलिस्टिक मिसाइलों की प्रभावशीलता और विनाशकारी शक्ति को बढ़ाने के उद्देश्य से है।

उड़ान विकल्पों के बारे में अधिक

व्हाइट स्वान विमान, जिसका फोटो नीचे प्रस्तुत किया गया है, को दुनिया में सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज में से एक माना जाता है। इसमें 232 वर्ग मीटर के निश्चित क्षेत्र के साथ पैंतीस से पचपन मीटर का पंख है। मी।उड़ान की ऊंचाई के लिए व्यावहारिक संभावनाएं बीस किलोमीटर से अधिक हैं। तुलना के लिए, यात्री लाइनरस्वामी 11.5 किमी से अधिक नहीं। बमवर्षक उड़ान की अवधि पंद्रह घंटे से अधिक है, जिसमें पांच हजार किलोमीटर की लड़ाकू त्रिज्या है।

नियंत्रण

यूनिट को चार लोगों के दल द्वारा संचालित किया जाता है। हवाई पोत की लंबाई और ऊंचाई चालक दल के सदस्यों को अंदर खड़े होने की अनुमति देती है पूर्ण उँचाईबोर्ड पर एक रसोईघर और एक बाथरूम है। चार टुकड़ों की मात्रा में जोड़ी गई बिजली इकाइयों को धड़ के खिलाफ दबाया जाता है। जब आप मजबूर मोड चालू करते हैं, तो व्हाइट स्वान विमान की गति 2300 किलोमीटर प्रति घंटा तक पहुंच सकती है। टेकऑफ़ पर, यह आंकड़ा चार हजार मीटर प्रति मिनट है, कार कम से कम आठ सौ मीटर की लंबाई के साथ एक रनवे से उड़ान भर सकती है, और एक समान साइट पर उतर सकती है, जिसकी लंबाई दो या अधिक किलोमीटर है।

लड़ाकू उपकरण

विचाराधीन बमवर्षक को उद्देश्यपूर्ण ढंग से निर्देशित मिसाइलों को लॉन्च करने में सक्षम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यानी उसे सैन्य हमले की कथित जगह पर मंडराने की जरूरत नहीं है। "व्हाइट स्वान" - एक विमान जिसके तकनीकी पैरामीटर लंबी दूरी के शॉट्स की अनुमति देते हैं, दो प्रकार की क्रूज मिसाइलों (Kh-55SM या Kh-15S) से लैस हो सकते हैं। प्रस्थान से पहले ही, एक सशर्त या वास्तविक लक्ष्य के निर्देशांक चार्ज के मेमोरी ब्लॉक में दर्ज किए जाते हैं। हमला करने वाला विमान इस प्रकार की बारह से चौबीस मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है।

अधिकांश संशोधनों को निम्नलिखित हथियारों से सुसज्जित किया जा सकता है:

• प्रणाली "क्रेचेत";
• जटिल "बर्लक";
• विभिन्न संशोधनों के मानक बम ले जाने की क्षमता।

उपलब्ध गोला-बारूद जमीन और नौसैनिक इकाइयों दोनों में लंबी दूरी के लक्ष्यों को हिट करना संभव बनाता है।

सबसे आधुनिक मॉडल के बारे में थोड़ा

विमान TU-160 "व्हाइट स्वान" प्रतीक एम के तहत धारावाहिक निर्माण में जारी नवीनतम आधुनिकीकरण है। डिवाइस नए हथियारों और आधुनिक रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस है। बॉम्बर बोर्ड पर लगभग नब्बे ओएफएबी चार्ज ले जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक का वजन पांच सौ किलोग्राम है। यदि हम विमान की तुलना ब्रिटिश समकक्ष "टाइफून" से करते हैं, तो घरेलू मॉडल अधिकांश संकेतकों में "ब्रिटिश" से आगे निकल जाता है। उदाहरण के लिए, इसमें ईंधन भरने के बिना चार गुना उड़ान मार्जिन, बेहतर इंजन दक्षता और अधिक बम और मिसाइल ले जाने में भी सक्षम है।

peculiarities

विचाराधीन लड़ाकू लाइनर एक टुकड़े और महंगे उत्पाद से संबंधित है, इसमें अद्वितीय विशेषताएं हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादन में, केवल पैंतीस प्रतियां बनाई गईं, जिनमें से कई अब नहीं बची हैं। यह एक विशेषता को ध्यान देने योग्य है, अर्थात् व्यक्तिगत नाम। उनमें ऐसे विकल्प हैं:

1. "यारगिन इवान" (यूएसएसआर चैंपियन)।
2. "इल्या मुरोमेट्स" (कहानी नायक)।
3. "कोप्पलोव विटाली" (विमान डिजाइनर के सम्मान में)।
4. प्रसिद्ध पायलटों के सम्मान में कई नाम: "पावेल तरण", "चकालोव" और अन्य।

सोवियत संघ के पतन के बाद, यूक्रेन में उन्नीस कारें बनी रहीं। उन्होंने अपने आप को उचित नहीं ठहराया, क्योंकि उन्होंने नहीं पाया व्यावहारिक अनुप्रयोग. यहां से गैस के लिए उन्हें भुगतान करने का प्रयास भी किया गया रूसी संघ. नतीजतन, अधिकांश "हंसों" को स्क्रैप धातु में काट दिया गया था।

2013 तक, रूसी वायु सेना ने सोलह Tu-160 इकाइयों का संचालन किया। आधुनिक वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए, ऐसे देश के लिए ऐसी मशीनें पर्याप्त नहीं हैं, और नए उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। दस बमवर्षकों के आधुनिकीकरण के साथ-साथ एक नए प्रकार के मिसाइल वाहक के विकास की योजना बनाने का निर्णय लिया गया।

विदेशी समकक्षों के साथ तुलना

विमान "व्हाइट स्वान", जिसका प्रदर्शन अभी भी अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है इस पलइसका उत्पादन बंद है। TU-160 पर आधारित इकाइयों के उत्पादन की संभावित बहाली के बारे में अपुष्ट जानकारी है, लेकिन बहुत कुछ आर्थिक स्थिति और मशीनों की मांग पर निर्भर करता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विमान का निर्यात के लिए उत्पादन नहीं किया गया था।

नीचे है तुलनात्मक विशेषताएँ"व्हाइट स्वान", अमेरिकन बी-एक्सएनयूएमएक्स और अंग्रेजी "टाइफून" के बीच मुख्य मापदंडों के अनुसार:

Tu-160 एम "व्हाइट स्वान"	ब्रांड B-1 के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित विमान	अंग्रेजी हमला सेनानी "टाइफून"
अतिरिक्त ईंधन भरने के बिना उड़ान की सीमा - 12.5 हजार किलोमीटर	2.5 गुना कम	चार गुना कम
पोर्टेबल हथियार (बम और क्रूज मिसाइल) - कम से कम 90 इकाइयां	डेढ़ गुना कम	दो बार छोटा
गति संकेतक - 2,300 किमी / घंटा तक	डेढ़ गुना कम	लगभग दोगुना
बिजली संयंत्रों की शक्ति - 1 800 * 4	लगभग दो गुना कम	2.1 गुना कमजोर

व्यावहारिक परीक्षण

डिजाइनरों को कार्य देते हुए, ग्राहक (यूएसएसआर की सरकार) ने कई अनिवार्य आवश्यकताएं प्रस्तुत कीं जो एक नए गठन के विमान में होनी चाहिए:

1. 2300-2500 किमी/घंटा की गति से कम से कम 13,000 किमी की अठारह हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ान रेंज हो।
2. जमीन के पास, सबसोनिक संस्करण में उड़ान रेंज कम से कम 10,000 किमी है।
3. एक लड़ाकू विमान को दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने के लिए सबसोनिक गति या सुपरसोनिक मोड में क्रूजिंग उड़ान में अभीष्ट लक्ष्य तक पहुंचना चाहिए।
4. लड़ाकू उपकरणों के साथ कुल वजन पैंतालीस टन है।
5. भविष्य के जेट बॉम्बर पर निम्नलिखित आवश्यकताओं को लगाया गया था:

पहली बार, कोड इंडेक्स 70-01 के तहत एक प्रोटोटाइप ने रेमेंस्कोय एयरफ़ील्ड से उड़ान भरी। यह 1981 के अंत में हुआ, परीक्षण पायलट बी। वेरेमीव ने विमान उड़ाया।

सुपरसोनिक बॉम्बर को 1984 में कज़ान परीक्षण स्थल पर बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। 1984 की शरद ऋतु से 1986 की गर्मियों तक, चार धारावाहिक संशोधन पहले ही आकाश में उठ चुके हैं।

निष्कर्ष के तौर पर

व्हाइट स्वान विमान, जिसका फोटो ऊपर प्रस्तुत किया गया है, एक अद्वितीय जेट बॉम्बर है, जिसके अनुरूप कब कादुनिया में नहीं था। इसकी विशेषताओं और क्षमताओं को विशेषज्ञों द्वारा अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में पहचाना जाता है। दुर्भाग्य से, सामग्री, असेंबली और उपकरणों की उच्च लागत के कारण इन उपकरणों का बड़े पैमाने पर उत्पादन सीमित था। सोवियत संघ के पतन के बाद, इन विमानों का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन कुछ निर्मित नमूने अभी भी संचालन में हैं, उत्कृष्ट विदेशी समकक्षों की तुलना में भी उत्कृष्ट परिणाम दिखाते हैं।