स्वचालित खराबी बॉक्स और उनकी परिभाषा। "पी" श्रेणी में परीक्षण करें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के बैकस्टेज में समस्या

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की संख्या हर साल बढ़ती है। उसके कारण हैं। मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। इसके साथ, ड्राइवर ट्रैफिक जाम में नहीं थकता है, और उचित संचालन के साथ, क्लच के साथ कोई समस्या नहीं होती है। लेकिन डिवाइस स्वचालित बॉक्सथोड़ा और जटिल यांत्रिकी। किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मुख्य घटकों में से एक टॉर्क कन्वर्टर है (आम लोगों में, एक "डोनट")। समय के साथ, यह विफल हो सकता है। ऐसा क्यों होता है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के खराब होने के संकेत क्या हैं? आइए हमारे आज के लेख पर एक नजर डालते हैं।

डिजाइन के बारे में

टॉर्क कन्वर्टर का उपयोग इंजन से गियरबॉक्स में आने वाले टॉर्क को बदलने और ट्रांसमिट करने के लिए किया जाता है। तत्व डिजाइन में शामिल हैं:

• पंप का पहिया।
• टर्बाइन।
• रिएक्टर का पहिया।
• फ्रीव्हील क्लच।
• लॉकिंग क्लच।

जीडीटी को एक अलग आवास में रखा गया है, जो एटीपी तरल से भरा हुआ है। उत्तरार्द्ध न केवल स्नेहन का कार्य करता है, बल्कि एक "गीला" क्लच भी है (क्योंकि स्वचालित बॉक्स में कोई टोकरी और डिस्क नहीं है)। "डोनट" एक बंद चक्र में काम करता है। सबसे पहले, एटीपी तरल टर्बाइन में प्रवेश करता है, और फिर रिएक्टर व्हील में। बाद वाले के ब्लेड की गति बढ़ने लगती है। द्रव प्रवाह पंप व्हील को निर्देशित किया जाता है। नतीजतन, टोक़ की मात्रा बढ़ जाती है। क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति में वृद्धि के साथ, टरबाइन और पंप पहियों का कोणीय वेग बराबर हो जाता है। एटीपी द्रव का प्रवाह अपनी दिशा बदलने लगता है। उसी समय, फ़्रीव्हील सक्रिय हो जाता है। रिएक्टर का पहिया घूमने लगता है।

रोटेशन की गति में और वृद्धि के साथ, टोक़ कनवर्टर अवरुद्ध हो जाता है (एक विशेष क्लच ऑपरेशन में डाल दिया जाता है)। तो, मोटर से बॉक्स में टोक़ का संचरण सीधे किया जाता है। यह तब तक होता है जब तक कि अगला ट्रांसमिशन चालू या बंद नहीं हो जाता।

टॉर्क कन्वर्टर का संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह "डोनट" में मौजूद सभी सेंसर से जानकारी प्राप्त करता है और आउटपुट सिग्नल उत्पन्न करता है। यदि कोई समस्या आती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत एक त्रुटि रिपोर्ट करेगा। व्यवहार में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर अवरुद्ध है। खराबी के लक्षण अलग-अलग हो सकते हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स और मैकेनिकल दोनों पार्ट है। लेकिन अगर बॉक्स अंदर है आपात मोड, इसका निदान अवश्य होना चाहिए।

यह कब तक सेवा करता है?

आमतौर पर, टॉर्क कन्वर्टर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 250-300 हजार किलोमीटर है। पुराने "मर्सिडीज" टॉर्क कन्वर्टर्स (4AKPP) प्रत्येक 500 हजार का ध्यान रख सकते हैं। 80 के दशक के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "टोयोटा मार्क -2" के टॉर्क कन्वर्टर की खराबी भी शायद ही कभी होती है। लेकिन किसी भी अन्य तंत्र की तरह, यह पहले विफल हो सकता है। गंभीर मरम्मत को रोकने के लिए, आपको समय पर ब्रेकडाउन का पता लगाने और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेतों को जानने की जरूरत है। हम नीचे उनमें से सबसे अधिक विशेषता सूचीबद्ध करते हैं।

ध्वनि, कंपन

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के संकेतों को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित करें? सबसे पहले, आपको बॉक्स के काम को ही सुनना होगा। इसलिए, गियर बदलते समय, एक यांत्रिक ध्वनि (सरसराहट) हो सकती है। यह पहली बार में बमुश्किल ध्यान देने योग्य है। और जब इंजन की गति बढ़ जाती है, तो यह बिल्कुल गायब हो जाती है। यह क्या कहता है? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के ऐसे संकेत सुई-प्रकार के थ्रस्ट बियरिंग्स के साथ समस्या का संकेत देते हैं। तत्व टॉर्क कन्वर्टर कवर और टरबाइन (या रिएक्टर) व्हील के बीच स्थित है।

यदि गियर्स को शिफ्ट करते समय एक जोरदार धातु की दस्तक होती है, तो यह टरबाइन व्हील ब्लेड्स के विरूपण को इंगित करता है। ऐसा तत्व अब मरम्मत के अधीन नहीं है।

यदि 60-90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से हल्का कंपन होता है, तो यह एक भरा हुआ तेल फिल्टर इंगित करता है। इसके अलावा, इसी तरह के लक्षण खराब गुणवत्ता या पुराने एटीपी द्रव के कारण होते हैं। समस्या का समाधान फिल्टर और तेल को बदलना है। ज्यादातर मामलों में, मरम्मत यहीं समाप्त हो जाती है।

कई लोग आंशिक तेल परिवर्तन का उपयोग करते हैं - कुछ पुराने को हटा दें और 2-3 बार चरणों को दोहराते हुए नया जोड़ें। लेकिन विशेषज्ञ एटीपी द्रव के पूर्ण प्रतिस्थापन पर बचत नहीं करने की सलाह देते हैं। इसे प्रेशर बेंच पर तैयार किया जाता है।

ऐसी प्रक्रिया का क्या फायदा है? तेल परिवर्तन 100 प्रतिशत किया जाएगा, और बॉक्स से गंदगी पूरी तरह से धुल जाएगी। गैरेज में इसे दोहराना असंभव है - केवल अगर कोई स्टैंड हो।

आपात मोड

इसका मतलब केवल पहली तीन गतियों पर संचरण के संचालन से है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी का निर्धारण कैसे करें? आधुनिक कारों पर, उपकरण पैनल पर एक अतिरिक्त चेतावनी प्रदर्शित होती है। बॉक्स विभिन्न कारणों से आपातकालीन मोड में आ सकता है:

• गियरबॉक्स आवास को नुकसान।
• एटीपी द्रव में चिप्स की उपस्थिति।
• टरबाइन के धातु के टुकड़ों की उपस्थिति।
• घर्षण समूह और क्लच की खराबी।

उल्लेखनीय रूप से, बॉक्स केवल समय-समय पर आपातकालीन मोड में प्रवेश कर सकता है। उदाहरण के लिए, एटीपी तरल को निश्चित तापमान पर गर्म करने के बाद। सेंसर (वायु प्रवाह, कैमशाफ्ट और यहां तक ​​​​कि एबीएस सिस्टम) में इसका कारण मांगा जाना चाहिए। यदि बॉक्स अप्रत्याशित रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो यह विद्युत तारों की अखंडता की जांच करने योग्य है।

पहले से दूसरे गियर में जाने पर, डी मोड में एक धमाका महसूस किया जा सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के ये संकेत कंपन के साथ भी हो सकते हैं। इस स्थिति में, इनपुट और आउटपुट सेंसर को स्कैन करके समस्या का समाधान किया जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के अन्य लक्षण हैं। हम उनके बारे में आगे बात करेंगे।

गतिकी के साथ समस्याएँ

वाहन ठीक से गति नहीं कर सकता है। इसके कई कारण हैं, लेकिन अगर हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर (बीएमडब्ल्यू सहित) की खराबी के संकेतों पर विचार करते हैं, तो यह ओवररनिंग क्लच है। यदि यह विफल हो जाता है, तो गैस टरबाइन इंजन को अलग कर दिया जाना चाहिए और टूटे हुए हिस्से को बदल देना चाहिए।

कई बार ऐसा होता है कि कार को रोकने के बाद वह स्टार्ट ही नहीं हो पाती है। यह टरबाइन व्हील पर स्पलाइन को नुकसान का संकेत देता है। स्थिति से बाहर का रास्ता नए स्लॉट्स की स्थापना है। उन्नत मामलों में, संपूर्ण टरबाइन व्हील को बदलना आवश्यक है।

जले हुए प्लास्टिक की गंध

यह पर हो सकता है खड़ी कार. गियरबॉक्स के क्षेत्र में जले हुए प्लास्टिक की गंध महसूस होती है। यह क्या कहता है? डोनट के बहुलक भागों के अधिक गरम होने और पिघलने के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर (टोयोटास सहित) की खराबी के समान लक्षण दिखाई देते हैं। यह एक भरे हुए तेल कूलर का परिणाम है। यह बॉक्स में ही और उससे अलग दोनों में स्थित हो सकता है। एक अच्छा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलिंग सिस्टम टॉर्क कन्वर्टर के विश्वसनीय संचालन की कुंजी है।

इंजिन स्टॉल्स

ट्रांसमिशन को ऊपर या ऊपर शिफ्ट करने का प्रयास करते समय नीचे की ओर, मोटर ठप होने लगती है। यह इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी के कारण है, जो टॉर्क कन्वर्टर के संचालन को अवरुद्ध करता है। अक्सर समस्या का अपराधी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई होता है। लेकिन हम इसके बारे में और नीचे बात करेंगे।

गैस टरबाइन के गलत संचालन के कारण

विशेषज्ञ कई कारकों की पहचान करते हैं जो हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर के संचालन को प्रभावित कर सकते हैं:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर योक।
• तेल (एटीपी तरल)।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट।

आइए इन समस्याओं पर अधिक विस्तार से विचार करें।

नेपथ्य

वर्षों से, पुराने प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन में, बैकस्टेज विफल हो सकता है। ऐसी इकाइयों का चयनकर्ता और बॉक्स के बीच एक यांत्रिक संबंध होता है। इससे आवश्यक गियरशिफ्ट मोड को चालू करना मुश्किल हो जाता है। चयनकर्ता एक स्थिति में रहता है। स्थिति से बाहर का रास्ता चयनकर्ता और बैकस्टेज को बदलना है। कुछ कारों में, यह ऑपरेशन बिना गियरबॉक्स को हटाए ही किया जा सकता है।

तेल

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संसाधन और सेवाक्षमता काफी हद तक एटीपी द्रव की स्थिति पर निर्भर करती है। विशेषज्ञ इसे हर 40-50 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह देते हैं। हालांकि, समय पर प्रतिस्थापन अभी तक टोक़ कनवर्टर के दीर्घकालिक संचालन की गारंटी नहीं है। ड्रिप और एटीपी द्रव के निम्न स्तर के मामले में डोनट बहुत जल्दी विफल हो जाएगा।

त्वरित निदान कैसे करें? आपको इंजन शुरू करने, हुड खोलने और स्वचालित ट्रांसमिशन ऑयल डिपस्टिक प्राप्त करने की आवश्यकता है। इसमें शिलालेख "ठंडा" या "गर्म" है। पहले मामले में, बॉक्स को गर्म करना जरूरी नहीं है। यदि स्तर सामान्य से नीचे है, तो इसे तत्काल नवीनीकृत करने की आवश्यकता है। जांच के लिए उसी छेद से तरल पदार्थ डाला जाता है।

तेल की स्थिति पर ही ध्यान दें। इसलिए समय रहते टॉर्क कन्वर्टर से जुड़ी खराबी को पहचानना और रोकना संभव है। जांच पर चिप्स की उपस्थिति को बाहर रखा गया है। यदि यह स्थिति है, तो या तो टर्बाइन या रिएक्टर व्हील विफल हो गया है, या अंत वाशर खराब हो गया है।

टिप्पणी! एटीपी द्रव के निम्न स्तर के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन करते समय, गैस टरबाइन इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है।

समय-समय पर कार के निचले हिस्से, अर्थात् स्वचालित बॉक्स के कवर (पैन) का निरीक्षण करें। कभी-कभी सील लीक हो सकती है। इस तरह की खराबी के साथ कार चलाना अवांछनीय है, क्योंकि तेल का स्तर किसी भी समय गिर सकता है।

विद्युत नियंत्रण इकाई

यह मुख्य नोड है जो स्वचालित बॉक्स के संचालन को नियंत्रित करता है। खराब होने की स्थिति में, इकाई स्विचिंग गति के लिए गलत तरीके से गति का चयन कर सकती है, या ट्रांसमिशन के संचालन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर सकती है। ईसीयू एक काफी विश्वसनीय तंत्र है, लेकिन कुछ कारकों के संपर्क में आने पर यह विफल हो जाता है। यह हो सकता है:

• ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर अचानक वोल्टेज गिर जाता है।
• यांत्रिक झटके, कंपन।
• उच्च तापमान।
• उच्च आर्द्रता।
• इन्सुलेशन क्षति और संपर्क ऑक्सीकरण।

इलेक्ट्रॉनिक इकाई से जुड़े ब्रेकडाउन को उसके पूर्ण प्रतिस्थापन या नए अलग नियंत्रण लूप स्थापित करके हल किया जाता है।

हाइड्रोब्लॉक समस्याएं

वाल्व बॉडी के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी भी हो सकती है। बाह्य रूप से, यह एक प्रकार की प्लेट है और इस तरह दिखती है:

वाल्व बॉडी का उपयोग विशिष्ट गियर को चालू या बंद करने के लिए कुछ चैनलों के माध्यम से दबाव में एटीपी द्रव को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। खराबी की स्थिति में, ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड को बदलने पर यह प्लेट कंपन और झटके को भड़का सकती है। ये एक खराब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के मुख्य संकेत हैं। पर आधुनिक कारेंवाल्व बॉडी की खराबी पर प्रदर्शित होता है चलता कंप्यूटर. साथ ही, प्लेट उच्च और लंबे समय तक भार सहन नहीं करती है। यह किसी भारी वाहन को खींचना या दो पैडल से शुरू करना हो सकता है।

अक्सर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी सर्दियों में होती है। यह ठंडे एटीपी तरल के साथ बॉक्स के संचालन का परिणाम है। -5 डिग्री से कम तापमान पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को गर्म करने की जरूरत होती है। यह सरलता से किया जाता है। 5-10 सेकंड के अंतराल के साथ, आंदोलन शुरू किए बिना, बारी-बारी से सभी मोड (पार्किंग, न्यूट्रल और ड्राइव) को चालू करना आवश्यक है। यह तेल को गर्म करेगा और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर को नुकसान से बचाएगा। वर्किंग टेम्परेचरएटीपी तरल के लिए - 75-80 डिग्री सेल्सियस।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर की खराबी के मुख्य संकेतों और कारणों का पता लगाया। ज्यादातर मामलों में, डैशबोर्ड पर त्रुटियों और बॉक्स की विशिष्ट ध्वनि के साथ एक ब्रेकडाउन होता है। जब किक और कंपन प्रकट होते हैं, तो विस्तृत निदान लागू किया जाना चाहिए। समस्या के पैमाने के आधार पर, यह तेल या टॉर्क कन्वर्टर के कुछ हिस्सों (टरबाइन व्हील, बियरिंग्स) को बदलकर हल किया जाता है। दोषों का समय पर पता लगाने से आप गंभीर मरम्मत से बच सकेंगे।

रूस में बेची जाने वाली विदेशी कारें अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होती हैं। ऐसी इकाई अधिक सुविधाजनक और आरामदायक है, खासकर शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय। आमतौर पर, स्वचालित प्रसारण में काफी लंबा संसाधन होता है और समय पर और सक्षम रखरखाव के साथ, यह बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है। लगभग सभी खराबी स्वयं मालिकों की गलती के कारण होती है, जो स्वचालित प्रसारण के रखरखाव को नहीं समझते हैं।

peculiarities

जापानी स्वचालित प्रसारण ("टोयोटा कोरोला" भी इसके साथ सुसज्जित है) सबसे विश्वसनीय में से एक हैं। रूस में, आप अभी भी पुराने "क्राउन" और "मार्क्स" को अपने स्वयं के साथ देख सकते हैं और कभी भी मरम्मत किए गए संचरण को भी नहीं देख सकते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे पहले से ही अपने तीसरे दशक में हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि टोयोटा और लेक्सस के लक्जरी संशोधनों पर लगाए गए कुछ आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल को रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल (टोयोटा क्राउन सहित) को बिल्कुल भी बदलने की जरूरत नहीं है। और कई करते हैं। द्रव संसाधन 60 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। इसके अलावा, तेल काला होने लगता है और खो जाता है सुरक्षात्मक गुण. लेकिन यह संसाधन को प्रभावित करने वाला एकमात्र कारक नहीं है। दुर्भाग्य से, आधुनिक प्रवृत्तिडिजाइन की जटिलता से विश्वसनीयता में कमी आती है।

मुख्य समस्याएं और खराबी

स्वचालित प्रसारण सहित विभिन्न ब्रांडों के साथ विशिष्ट समस्याएं काफी हद तक समान हैं (टोयोटा मार्क -2 कोई अपवाद नहीं है):

1. बॉक्स में तेल के स्तर में कमी, जो ब्लॉक और ट्रांसमिशन पाइप की अखंडता के उल्लंघन के कारण होती है। अपराधी जले हुए गास्केट, पुराने फटे पाइप हो सकते हैं। यदि आवश्यक हो तो तेल के स्तर की जाँच की जानी चाहिए और टॉप अप किया जाना चाहिए। यह ध्यान देने योग्य है कि मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए तेल किसी भी तरह से उच्च चिपचिपाहट के कारण स्वचालित रूप से काम करने के अधीन नहीं है।
2. रिवर्स या इसके विपरीत को छोड़कर सभी गियर शामिल नहीं हैं। यह क्लच या क्लच के ही पहनने के कारण होता है। खत्म करने के लिए, निश्चित रूप से, आपको एक दृश्य निरीक्षण करते हुए, बॉक्स को हटाना होगा और इसे खोलना होगा।
3. ऐसा होता है कि तीसरा और चौथा गियर चालू नहीं होता है। इसका कारण घर्षण चंगुल का पहनना, पिस्टन कफ का टूटना या स्प्लिन को नुकसान हो सकता है।
4. गियर्स चालू नहीं होते, कार रुकी हुई है। इस के लिए कई कारण हो सकते है। यह एक अपर्याप्त तेल स्तर है, घर्षण चंगुल और उनके पिस्टन, क्लच का टूटना।
5. स्टार्ट करते समय स्लिप - टॉर्क कन्वर्टर शाफ्ट का पहनना या क्लच क्लच की खराबी।
6. तटस्थ स्थिति में कार की गति - स्विचिंग पिस्टन का चिपकना, ओवरहीटिंग के कारण डिस्क का कनेक्शन। कभी-कभी शिफ्ट लीवर का समायोजन टूट जाता है।
7. स्थानांतरण को शामिल करना और कार को गर्म करने के बाद ही एक जगह से शुरू करना। यहां, सबसे अधिक संभावना है, चंगुल में पहनना है, जो टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान नहीं करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेशन की विशेषताएं

स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन करते समय, सबसे पहले, आपको संदूषण को रोकने के लिए रेडिएटर की निगरानी करने की आवश्यकता होती है।

यह याद रखना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गर्म हो जाता है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, अतिरिक्त रेडिएटर की अक्सर आवश्यकता होती है। शीतलन प्रणाली को नुकसान तेल को ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकता है। नतीजतन, सीलिंग के छल्ले और घर्षण चंगुल का जलना। इस प्रकार, स्वत: संचरण तापमान शासन का अनुपालन मुसीबत से मुक्त ड्राइविंग के लिए सबसे महत्वपूर्ण स्थितियों में से एक है।

तेल के चयन और प्रतिस्थापन की विशेषताएं

स्वचालित प्रसारण को डिज़ाइन किया गया है ताकि तेल की गुणवत्ता और चिकनाई हो सबसे महत्वपूर्ण कारकइसके स्थायित्व को प्रभावित करना। मानदंडों से कोई भी विचलन इकाई के लिए हानिकारक हो सकता है। इसलिए, किसी विशेष मॉडल के लिए तेल परिवर्तन तालिका द्वारा निर्देशित सेवा अंतराल का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है।

ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी

इन वाहनों के लिए कई वर्षों तक गियरबॉक्स के सप्लायर ऐसिन रहे हैं, जो इन मोटर वाहन इकाइयों में विशेष रूप से माहिर हैं। लेकिन, समय के चलन को ध्यान में रखते हुए, इन बक्सों का साधारण डिज़ाइन अतीत की बात है।

जटिल नियंत्रण एल्गोरिदम और एक स्विचिंग सिस्टम वाली नई मल्टी-स्टेज इकाइयां दिखाई दी हैं। लेकिन, जैसा कि किसी भी तंत्र में होता है, डिजाइन की जटिलता विश्वसनीयता में कमी लाती है। दुर्भाग्य से, टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विशिष्ट बीमारियाँ हैं।

"टोयोटा राव-4"

ये एसयूवी U140 सीरीज बॉक्स से लैस हैं (कैमरी पर रखे गए बॉक्स के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। यह इकाई अपने स्थायित्व और विश्वसनीयता के कारण योग्य रूप से लोकप्रिय है। लेकिन कमज़ोरीयहां इलेक्ट्रॉनिक्स भी है। यह श्रृंखलाटूटने के खिलाफ इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा से लैस। चालू होने पर, यह यूनिट के संचालन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है। इसका इलाज इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को बदलकर किया जाता है।

"टोयोटा करोला"

यह मॉडल न केवल सबसे पुराने में से एक है मॉडल रेंजटोयोटा, इसलिए यह सबसे विश्वसनीय भी है। सबसे आम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (इसके लिए टोयोटा कोरोला भी लोकप्रिय है) 4-स्पीड U341F सीरीज़ है, जिसने पहले ही खुद को सर्वोच्च प्रतिष्ठा अर्जित कर ली है। लेकिन कई बार यह टूट भी जाता है।

मुख्य बीमारी हाइड्रोलिक प्लेट की विफलता है, जो गियरबॉक्स सोलनॉइड्स ब्लॉक के प्रतिस्थापन पर जोर देती है। इस टोयोटा मॉडल की नवीनतम पीढ़ियों पर एक "रोबोट" स्थापित है। यह यांत्रिक बक्सेस्वत: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ गियर। ऐसी इकाइयों के लिए, क्लच को एक अलग इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो खराबी या आंशिक रूप से टूटने की स्थिति में, क्लच को बार-बार संलग्न करने और निकालने का आदेश देता है।

इससे फिसलन होती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदला जा सकता है, और सब कुछ क्रम में होगा। हालाँकि, यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो क्लच को स्वयं की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि कई ऑन-ऑफ स्विच किसी भी तरह से इस असेंबली के स्थायित्व में योगदान नहीं करते हैं।

टोयोटा कैमरी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

केमरी की पहली पीढ़ी A540E श्रृंखला गियरबॉक्स से सुसज्जित थी।

यह मॉडल अपने उत्पादन के दौरान कई संशोधनों से गुजरा है। इसके अलावा, वे शायद ही कभी विनिमेय हैं: निर्माण के वर्ष के आधार पर समान नोड्स पूरी तरह से अलग हैं। यह गियरबॉक्स रूस में काफी दुर्लभ है। और टूटने की स्थिति में, स्पेयर पार्ट्स के साथ गंभीर समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। टोयोटा कैमरी की नई पीढ़ियों पर U140E और U240E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाए गए हैं। पहला - 2.4 लीटर इंजन के लिए, दूसरा - 3-लीटर इंजन के लिए। कमजोर U140E मशीन के निचले द्रव्यमान के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और परिणामस्वरूप, उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता है। इस पर बार-बार टूटना बैक कवर की विफलता है। इससे क्लच जलता है, क्लच फिसलता है, इंजन की स्पीड बढ़ जाती है और ब्रेकडाउन हो जाता है।

अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन के साथ टोयोटा कैमरी पहनने वाले प्रतिरोधी गियरबॉक्स से लैस है जो कम टूटता है। हालाँकि, बैक कवर के साथ भी समस्याएँ हैं। इसके अलावा, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता के अलग-अलग मामले हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन में बहुत सारी खराबी हैं, और हालांकि वे अक्सर एक ही प्रकार के होते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको ट्रांसमिशन के समझ से बाहर और गैर-मानक व्यवहार को अनदेखा करना चाहिए। "बाद के लिए" कारणों का पता लगाने में कभी देरी न करें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलना (टोयोटा कैमरी कोई अपवाद नहीं है) बहुत परिणाम दे सकता है एक बड़ी राशि. इसलिए, इस इकाई की तकनीकी स्थिति को अच्छी स्थिति में रखना और नियमित रखरखाव करना महत्वपूर्ण है। हर 150 हजार किलोमीटर के बाद बॉक्स को पूरी तरह से धोना चाहिए। यह दबाव में एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है। टूट-फूट और धातु के चिप्स को हटाने का यही एकमात्र तरीका है।

एक बहुत ही सरल नियम है: "एक सेवा योग्य कार बाहरी शोर नहीं करती है।" यदि नियम का उल्लंघन किया जाता है, तो तकनीकी केंद्र में निदान के लिए कार भेजने का समय आ गया है। यह आलेख स्वचालित ट्रांसमिशन (एटी) में सामान्य दोषों को सूचीबद्ध करता है कारें, साथ ही उनके संकेत।

एक स्थिर कार पर "बॉक्स" का निरंतर गरजना, साथ ही इंजन की गति के आधार पर ध्वनि परिवर्तन, स्वचालित ट्रांसमिशन में निम्न तेल स्तर और निम्न तेल पंप की खराबी को इंगित करता है:

हवा पंप में प्रवेश कर गई है (अंगूठियां और मुहरें खराब हो गई हैं);

क्षतिग्रस्त तेल पंप गियर;

पंप की असावधानी एक गैर-विशेषज्ञ द्वारा की गई थी जिसने भागों को गलत तरीके से इकट्ठा किया था।

यदि सीलिंग ग्रंथि खराब हो जाती है या टूट जाती है, तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से एक कष्टप्रद भनभनाहट सुनाई देगी (यह इंजन की गति के आधार पर बदलती है)। वही ध्वनि तब होगी जब रैखिक तेल के दबाव को नियंत्रित करने वाले वाल्व का स्पूल कंपन करेगा।

क्या कार आखिरी गति से एक लंबी पहाड़ी पर फिसलने लगती है? आपको ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जांच करनी होगी। तरल पदार्थ की कमी से समय से पहले डाउनशिफ्टिंग हो जाती है।

ट्रांसमिशन में विशेषता "धुन" द्वारा एक टोक़ कनवर्टर की खराबी के संकेतों की पहचान करना आसान है।

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरफ से शांत सायरन जैसी आवाज सुनाई देती है, तो टॉर्क कन्वर्टर में समस्या होती है। अलग से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गियरबॉक्स की खराबी (स्टाल गति परीक्षण) के पार्किंग परीक्षण के दौरान एक ही ध्वनि चिंता का कोई कारण नहीं देती है।

घिसे हुए टॉर्क कन्वर्टर स्प्रिंग्स कम इंजन की गति पर एक पुरानी तेज आवाज का कारण बनते हैं। झुनझुने का दूसरा संभावित कारण टरबाइन पंप ब्लेड की विफलता है।

यहाँ खराब टॉर्क कन्वर्टर के कुछ और संकेत दिए गए हैं:

आगे या पीछे कोई हलचल नहीं है;

स्थिति "पी" या "एन" से किसी भी गति पर स्विच करते समय, कार फिसल जाती है और चलती नहीं है;

किसी भी गियर को संलग्न करने के लिए कोई बोधगम्य धक्का नहीं है;

कोई मुख्य दबाव नहीं है।

यदि आगे के क्लच की घर्षण डिस्क या इस क्लच का पिस्टन कॉलर टूट जाता है, घिस जाता है या टूट जाता है, तो कार जगह पर फिसलने लगेगी। उसी समय, यदि रिवर्स गियर काम करता है, तो पहली से दूसरी गति से स्विचिंग वाल्व जाम हो जाता है, लेकिन अगर कोई रिवर्स गियर नहीं है, तो सन गियर ड्रम हाउसिंग में तख़्ता कनेक्शन काट दिया जाता है

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, वैसे, इंजन चक्का की खराबी को निर्धारित करने में मदद करेगा। यदि इंजन में दोषपूर्ण चक्का है, तो कम गति पर वाहन चलाते समय, गियरबॉक्स की तरफ से एक तेज आवाज रुक-रुक कर आएगी। तटस्थ गति में शिफ्ट होने पर, ध्वनि छोटी अवधिगायब हो जाता है। हालाँकि, जब ध्वनि अन्य गियर्स में संक्रमण के दौरान अपना स्वर बदलती है, तो लाइनर या थ्रस्ट बियरिंग सबसे अधिक खराब हो जाते हैं।

लक्षण विभिन्न प्रकारऔर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रकार विभिन्न ब्रांडों के लिए काफी समान हैं, उनमें से अधिकांश नीचे सूचीबद्ध हैं:

लक्षण

कोई आगे नहीं बढ़ रहा है, कार जगह-जगह रुक रही है। रिवर्स स्पीड ठीक है

विफलता का कारण

1. फॉरवर्ड क्लच C 1 की घर्षण डिस्क पहनें।

2. इस कपलिंग के पिस्टन के कफ का घिसना या टूटना।

3. इस कपलिंग के ऑयल सीलिंग रिंग्स टूटना या टूटना।

4. पहली से दूसरी गति से स्विचिंग वाल्व अटक गया।

लक्षण

कोई विपरीत गति नहीं है, पहली और दूसरी गति आगे है, कोई तीसरी गति नहीं है।

विफलता का कारण

1. फॉरवर्ड क्लच C2 की घर्षण डिस्क पहनें।

2. इस कपलिंग के पिस्टन के कफ का घिसना या टूटना।

3. ऑयल सीलिंग रिंग्स का टूटना या टूटना, यह कपलिंग।

4. सन गियर ड्रम हाउसिंग में शीयर स्पलाइन कनेक्शन।

लक्षण

पीछे कोई हलचल नहीं है, सभी बदलाव आगे हैं।

विफलता का कारण

1. ब्रेक बैंड पर घर्षण परत का घिस जाना।

2. ब्रेक बैंड पिस्टन कफ का टूटना या टूटना।

3. ब्रेक बैंड का पिस्टन रॉड टूट गया।

लक्षण

"पी" या "एन" से किसी भी गति में स्थानांतरित होने पर कोई आगे या पिछड़ा आंदोलन नहीं होता है, किसी भी गियर में कोई प्रत्यक्ष धक्का नहीं होता है।

विफलता का कारण

2. तेल पंप का ड्राइव गियर टूट गया है और काम नहीं कर रहा है, दूर चला गया है और टोक़ कनवर्टर के साथ कोई क्लच नहीं है

3. मशीन में तेल की थोड़ी मात्रा।

4. फिल्टर मेश बहुत गंदा है।

5. चंगुल और ब्रेक बैंड के घर्षण डिस्क का मजबूत घिसाव।

6. इन कपलिंगों के पिस्टन के कफ पहनना या टूटना।

7. इन कपलिंगों पर पहना या टूटा हुआ तेल ओ-रिंग।

8. पहला स्पीड स्विच अटक गया।

लक्षण

किसी भी गति से "पी" या "एन" स्थिति में स्विच करने पर आगे या पीछे कोई गति नहीं होती है, गियर में ध्यान देने योग्य धक्का होता है, लेकिन कार फिसल जाती है और चलती नहीं है।

विफलता का कारण

1. दोषपूर्ण टोक़ कनवर्टर।

2. मशीन में तेल की थोड़ी मात्रा।

3. तेल फिल्टर का जाल गंदा है।

लक्षण

एक गति पीछे है, और केवल पहला गियर आगे लगा हुआ है।

विफलता का कारण

1. केन्द्रापसारक derailleur में अटक नियंत्रण वाल्व।

2. गति चयनकर्ता शाफ्ट पर पेचदार गियर टूट गया है।

3. स्विच शाफ्ट पर पेचदार गियर के कोटर पिन को शियर किया।

4. पहले से दूसरे गियर में अटका शिफ्ट वाल्व।

लक्षण

एक आंदोलन पीछे है, लेकिन केवल पहला और दूसरा गियर आगे लगे हुए हैं, कोई तीसरा गियर नहीं है।

विफलता का कारण

1. वाल्व ट्रेन में फंसी तीसरी गति सक्षम वाल्व।

लक्षण

वाहन सामान्य रूप से चलता है, लेकिन एक लंबी पहाड़ी पर अंतिम गति से फिसल जाता है और समय से पहले ही नीचे चला जाता है।

विफलता का कारण

1. मशीन में कम तेल का स्तर।

2. इस क्लच के कफ, सीलिंग रिंग और डिस्क पर कम घिसाव।

लक्षण

शुरू करते समय, कार थोड़ी फिसल जाती है, लेकिन थोड़ी गति प्राप्त करने के बाद यह सामान्य रूप से चलती है, अन्य गति पर स्विच करती है।

विफलता का कारण

1. टॉर्क कन्वर्टर में, टरबाइन व्हील हब के स्प्लिन पर बहुत अधिक घिसाव होता है, जो गियरबॉक्स शाफ्ट के फिसलन का कारण बनता है जब उच्च गतिइंजन।

2. आगे के क्लच के घर्षण डिस्क पर पहनें।

3. इस क्लच के पिस्टन का घिसा हुआ या फटा कफ।

लक्षण

वाहन तब चलता है जब शिफ्ट लीवर "एन" स्थिति में होता है।

विफलता का कारण

1. ट्रांसमिशन के प्रबंधन के ड्राइव के केबल या लीवर का समायोजन टूट गया है।

2. क्लच पिस्टन जब्ती सी 1।

3. लंबे समय तक फिसलने के कारण डिस्क को C1 क्लच में प्लेटों से वेल्ड किया गया।

लक्षण

गियर शिफ्टिंग सामान्य मूल्यों से ऊपर की गति पर होती है।

विफलता का कारण

1. थ्रॉटल वाल्व नियंत्रण केबल का समायोजन टूट गया है।

2. केन्द्रापसारक गवर्नर वाल्व अटक गया।

3. फ़िल्टर जाल का आंशिक क्लॉगिंग।

4. थ्रॉटल वाल्व वाल्व ट्रेन में फंस गया।

लक्षण

पर कठिन दबावगैस पेडल (किक-डाउन इफेक्ट) पर कोई डाउनशिफ्ट नहीं है।

विफलता का कारण

1. दोषपूर्ण प्रेशर सेंसर या किक-डाउन फुट स्विच।

2. तीसरी से दूसरी शिफ्ट नियंत्रण वाल्व चिपका हुआ है।

Z. सेंसर या फुट स्विच के इलेक्ट्रिकल सर्किट में ब्रेक।

4. गलत तरीके से समायोजित थ्रॉटल केबल।

लक्षण

पहले और दूसरे गियर में इंजन ब्रेकिंग नहीं है।

विफलता का कारण

1. इंजन ब्रेकिंग के दौरान दूसरे गियर ब्रेक का ब्रेक बैंड फेल हो गया है।

2. टेप पिस्टन सील का टूटना या टूटना।

Z. इंजन ब्रेकिंग के दौरान मॉड्यूलेटिंग वाल्व अटक गया।

लक्षण

गियर बदलते समय क्लच स्लिप हो जाता है।

विफलता का कारण

1. फिल्टर मेश का मध्यम क्लॉगिंग।

2. निम्न तेल स्तर।

Z. क्लच C1 खराब है।

लक्षण

"डी" में कोई हलचल नहीं है केवल 1, 2 और रिवर्स गियर है।

विफलता का कारण

1. आगे के क्लच C1 के घर्षण डिस्क पर पहनें।

लक्षण

तीसरे गियर में कोई बदलाव नहीं। रिवर्स राइड ठीक है।

विफलता का कारण

1. केन्द्रापसारक गवर्नर में तेल सील के छल्ले घिस गए थे।

2. केन्द्रापसारक नियामक में वाल्व चिपका हुआ है।

लक्षण

तीसरे गियर में कोई बदलाव नहीं। उच्च त्वरण पर, संचरण कभी-कभी चालू हो जाता है।

विफलता का कारण

1. तीसरे गियर क्लच के तेल सीलिंग के छल्ले पर बड़े घिसाव।

लक्षण

गाड़ी चलाते समय झटके लगते हैं।

विफलता का कारण

1. फ़्रीव्हील F1 खराब हो गया है।

लक्षण

मशीन में गियर शिफ्टिंग मूर्त झटके के साथ होती है, न कि पहले की तरह झटके।

विफलता का कारण

1. सभी चंगुल और ब्रेक के घर्षण डिस्क का सामान्य घिसाव। इस संबंध में, डिस्क और प्लेट के सेट में बड़े अंतराल बन गए थे।

लक्षण

आगे या पीछे कोई हलचल नहीं है। मशीन में मुख्य दबाव होता है।

विफलता का कारण

1. टर्बाइन व्हील के हब में स्प्लिन को काटें।

लक्षण

आगे या पीछे कोई हलचल नहीं है। कोई मुख्य दबाव नहीं है।

विफलता का कारण

1. टॉर्क कन्वर्टर के फ्रंट कवर के हाउसिंग में ऑयल पंप शाफ्ट के स्प्लिन को काटें।

गियरबॉक्स और टॉर्क कन्वर्टर को इंजन से दहन ऊर्जा को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है पीछे के पहिये. गियरबॉक्स इस ऊर्जा को अनुक्रमिक स्थानांतरण के माध्यम से प्रसारित करता है जो कम शुरू होता है और उच्च समाप्त होता है। अलग वापसी मुड़नाआपको पीछे जाने की अनुमति देता है।

टॉर्क कन्वर्टर इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक फ्लुइड इंटरफेस के रूप में कार्य करता है, जिससे ट्रांसमिशन पर अचानक दबाव के बजाय क्रमिक और सुचारू बल की अनुमति मिलती है। दोनों नोड्स की अपनी समस्याएं हैं, और यदि आप जानते हैं कि क्या देखना है, तो आप महंगी मरम्मत से बच सकते हैं।

ट्रांसमिशन की खराबी

1. जांचें कि प्रकाश चालू है या नहीं "जांच इंजन". यदि यह चालू है, तो आपको स्कैनर से जांच करने की आवश्यकता है सटीक कोडखराबी। यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या समस्या संचरण से संबंधित है। अगर कार एक अलग ओवरड्राइव इंडिकेटर से लैस है, तो यह आपको तुरंत पता लगाने की अनुमति देगा कि कारण कहां है।

2. कोड स्कैनर का प्रयोग करेंसोलनॉइड और सेंसर से सभी रीडिंग पढ़ने के लिए। इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन गियर शिफ्ट करने के लिए स्पीड सेंसर का उपयोग करता है। यदि वे दोषपूर्ण या देर से हैं, तो गियर क्रम टूट सकता है, और बॉक्स दूसरे या तीसरे गियर के लिए डिफ़ॉल्ट हो सकता है।

3. धीमी अनुक्रमिक शिफ्टिंग का उपयोग करके ड्राइविंग शुरू करें और गियर बदलने पर ध्यान से सुनें। उन दिनों, जब गति 70-80 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, बॉक्स बिना धक्कों और अंतराल के शीर्ष गियर तक पहुंचना चाहिए।

4. देखना, क्या कोई संचरण द्रव लीक है?एक बॉक्स में या आसपास। सील लीक के लिए भराव ट्यूब के आधार की जाँच करें। लीक के लिए ट्रांसमिशन टेलशाफ्ट और इनपुट शाफ्ट गास्केट वाले आवरण की जांच करें। यदि रात भर फर्श पर तरल जमा होता है, तो यह संकेत हो सकता है कि गास्केट या सील खराब हो गए हैं। सभी ट्रांसमिशन पैन बोल्ट जगह में और तंग होने चाहिए।

5. इंजन के गर्म होने पर डिपस्टिक से ट्रांसमिशन फ्लुइड लेवल की जाँच करें। स्तर "गर्म" खंड में होना चाहिए। यदि यह कम है या दिखाई नहीं दे रहा है, तो इसका मतलब है कि संचरण द्रव को जोड़ने की जरूरत है। कम स्तरसंचरण द्रव पैदा कर सकता है चिपचिपा संचरण, या गियर बदलते समय वाहन नहीं चलेगा। चिपकना उच्च गतिआमतौर पर तब होता है जब आप गैस पेडल को जोर से दबाते हैं और कार गियर नहीं बदलती है, इंजन ऊपर उठता है और गियरबॉक्स चालू नहीं होता है।

6. संचरण द्रव की जाँच करें। अगर यह बादलदार, छालेदार या फीका पड़ा हुआ है, इसका मतलब है कि द्रव दूषित हो गया है और पंप ठीक से काम नहीं करेगा। पुराना द्रव या तरल पदार्थ जो गंदे भूरे रंग का होता है और उसमें जली हुई गंध होती है, अनुपयोगी होता है।

टॉर्क कन्वर्टर की खराबी की पहचान

*सुननाक्या ट्रांसमिशन शामिल होने पर कोई शोर होता है। अगर शोर गायब हो जाता हैजब न्यूट्रल गियर लगे हों, तो यह संभव है पहना बियरिंग्सटॉर्क कन्वर्टर, अत्यधिक गति और भागों के मिसलिग्न्मेंट का कारण बनता है। सुई बीयरिंग टोक़ कनवर्टर के तीन महत्वपूर्ण घटकों को अलग करती है, अगर बीयरिंग खराब हो जाती है, तो यह पूरे टोक़ कनवर्टर के प्रदर्शन को प्रभावित करेगी।

* कार को तेज करने के लिए स्विच करें, फिर तटस्थ स्थिति में, फिर पीछे की ओर, और फिर किसी भी क्लिकिंग ध्वनि को सुनें। ये ध्वनियाँ आमतौर पर इसका संकेत देती हैं टोक़ कनवर्टर क्षतिग्रस्त. यह आमतौर पर तब होता है जब क्लैम्प्स खराब हो जाते हैं या टॉर्क कन्वर्टर और फ्लाईव्हील के बीच फास्टनर टूट जाते हैं।

* कार चलानागति से, और फिर धीरे-धीरे गति को पूर्ण विराम तक कम करें, प्रत्येक झटके या झटके को ध्यान में रखते हुए। वे खराब संकेत दे सकते हैं सोलनॉइड माउंट या चिपचिपा वाल्व. इन झटकों से अनावश्यक कंपन भी हो सकता है और संकेत मिलता है कि टॉर्क कन्वर्टर ओवरलोड हो रहा है। जब टॉर्क कन्वर्टर या ट्रांसमिशन खराब होता है, तो वाहन हाउलिंग की आवाज कर सकता है।

* संचरण द्रव के लिए जाँच करेंआवरण के तल पर नाली के छेद में। एक टूटा हुआ टॉर्क कन्वर्टर जल निकासी की जांच के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे से छेद के माध्यम से द्रव का रिसाव करेगा, और यह भी हो सकता है जले जैसी गंध, जबकि पारेषण तरल पदार्थगंदा भूरा होगा।

दुर्भाग्य से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी सहित विभिन्न ब्रेकडाउन के बारे में इंटरनेट पर सभी प्रकार की जानकारी की उपलब्धता, आपको ब्रेकडाउन को स्वयं ठीक करने में मदद नहीं करेगी। यही कारण है कि "स्व-उपचार" का सहारा लेने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि मशीन, मानव शरीर की तरह, सबसे पहले, उच्च-गुणवत्ता वाली पेशेवर सहायता की आवश्यकता होती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के निदान के बारे में सवाल भी इंटरनेट या फोन पर पूछे जाने की सिफारिश नहीं की जाती है, जैसे ही स्लिपेज का पता चला है, आपको तुरंत उच्च योग्य ऑटो मरम्मत विशेषज्ञों के साथ एक अच्छी सेवा से संपर्क करना चाहिए।

स्वचालित प्रसारण के स्वतंत्र "उपचार" की असंभवता का एक मुख्य कारण यह है कि टूटने का निर्धारण करने के लिए, स्वचालित प्रसारण के कंप्यूटर निदान को पूरा करना आवश्यक है और उसके बाद ही "उपचार" निर्धारित करें। केवल एक मास्टर ही आपकी कार की स्थिति का वास्तव में उच्च-गुणवत्ता वाला आकलन कर सकता है और बाद की मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकता है।

स्वचालित संचरण का निदान निम्नलिखित चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

1. दृश्य और, सबसे महत्वपूर्ण, श्रव्य समस्याओं को स्थापित करने का चरण। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी का यह पहला और सबसे तेज़ प्रकार का निदान है, जिसे कार का मालिक खुद बनाने में सक्षम है और खराबी के बारे में धारणाओं के आधार पर किसी विशेषज्ञ से संपर्क करता है।
2. जटिलता के औसत स्तर का चरण, तथाकथित मूर्त . यह निदान केवल मास्टर द्वारा किया जा सकता है, क्योंकि इसमें सीधे "निदान" की स्थापना के बाद कोड, विभिन्न ऑटोटेस्ट को हटाने में शामिल होता है।
3. मरम्मत का चरण, जिसका सहारा पहले दो चरणों के बाद लिया जाता है . यह स्लिप के निदान के बाद शुरू होता है और केवल एक उच्च योग्य स्वचालित ट्रांसमिशन रिपेयरमैन द्वारा ही किया जा सकता है। अन्यथा, आप अपनी कार को पूरी तरह से बर्बाद कर सकते हैं और इसकी मरम्मत की संभावित लागत में काफी वृद्धि कर सकते हैं। यह चरण सबसे अधिक आवश्यक होता है जब कार पहले से ही खराब स्थिति में होती है (तीसरे गियर में ड्राइविंग) या चंगुल का फिसलना देखा जाता है। उपरोक्त सभी मामलों में, स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करना आवश्यक है। केवल यह प्रक्रिया आपको ब्रेकडाउन के प्रकार और इसे ठीक करने की विधि दोनों को 100% सटीकता के साथ निर्धारित करने में मदद करेगी।

कैसे समझें कि आपकी कार फिसल रही है?

यदि आप यह नोटिस करना शुरू करते हैं कि आपकी कार, गति के दौरान, सड़क का हिस्सा फिसलती हुई प्रतीत होती है, या यदि आप सुनते हैं कि जब आप उच्च गियर में जाते हैं तो आपकी कार का इंजन निष्क्रिय होने लगता है, तो आप फिसलन का अनुभव कर रहे हैं। वृद्धि पर स्विच करने पर स्लिपेज की उपस्थिति के मुख्य कारणों में से एक को निम्न-गुणवत्ता का उपयोग माना जाता है गियर तेलआपकी कार के लिए। यदि स्विच करते समय आपकी कार के फिसलने का कारण खराब गुणवत्ता है, तो समस्या का समाधान एयर फिल्टर जैसे पुर्जों को बदलना और सीधे तेल को बदलना होगा। लेकिन यह याद रखना चाहिए कि इस तरह के एक सरल समाधान को स्विच करते समय केवल थोड़ी सी पर्ची के साथ ही मदद मिल सकती है। अन्य सभी मामलों में, आपके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की काफी लंबी और श्रमसाध्य मरम्मत अपरिहार्य होगी। यदि कार ठंडे पर स्विच करने पर ही फिसलती है, तो आपको चंगुल की जांच करनी चाहिए।

साथ ही अगर आपकी कार ठंड में फिसल रही है तो आपको ऑयल लेवल चेक करने की जरूरत है। यदि तेल सामान्य से कम है, तो आपने समस्या का कारण और समाधान ढूंढ लिया है। यदि आपने तेल भर दिया है, लेकिन ठंड में कार अभी भी फिसलती है, तो संभावना है कि क्लच को बदलने का समय आ गया है।

लेकिन पूरी तरह से सुनिश्चित होने के लिए कि ठंड पर पर्ची ठीक इसी कारण से दिखाई देती है, इस तरह के मुद्दों को हल करने में व्यापक अनुभव के साथ एक योग्य विशेषज्ञ से संपर्क करना आवश्यक है।

यह तब भी हो सकता है जब कार ठंडी कार पर स्विच करते समय सामान्य रूप से व्यवहार करती है, और गर्म कार पर स्विच करने पर फिसल जाती है। इस मामले में, सब कुछ बहुत अधिक गंभीर और एक स्वतंत्र समाधान है, या यों कहें कि इस समाधान की कोशिश करना आपको काफी महंगा पड़ सकता है। बड़ी रकम. स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार को गर्म पर फिसलने की समस्या को ठीक से ठीक करने के लिए, आपको तुरंत एक अच्छी, सिद्ध सेवा से संपर्क करना चाहिए।

साथ ही, गियर बदलते समय सबसे आम समस्याओं में से एक कार का फिसलना माना जाता है। अक्सर यह खराबी का संकेत देता है। हालांकि, इस सिद्धांत को केवल कार के कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के माध्यम से विश्वसनीयता के लिए सत्यापित किया जा सकता है, और इसलिए इस समस्या का एक स्वतंत्र समाधान असंभव है।

यदि आपकी कार शुरू करते समय फिसल रही है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपका एयर फिल्टर बंद हो गया हो। यह एक काफी सामान्य और काफी आसानी से ठीक होने वाली समस्या है।

क्या अधिक है, शुरू करते समय स्लिप कुछ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन समस्याओं में से एक है जिसे आप कार की मरम्मत के क्षेत्र में न्यूनतम ज्ञान के साथ बदल सकते हैं। इस समस्या को खत्म करने के लिए, एयर फिल्टर को बदलने के लिए पर्याप्त है (बस बदलें, साफ नहीं)।

कार फिसलने के कारण

ऊपर, हमने मुख्य कारणों का वर्णन किया है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार क्यों फिसलती है, और अब आइए उनमें से प्रत्येक को अधिक विस्तार से देखें।

हाइड्रोब्लॉक

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वाल्व बॉडी की खराबी अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार के फिसलने का कारण बन सकती है। इस तरह की खराबी अक्सर वाल्व बॉडी के ही भरे हुए चैनल बन जाते हैं। ऐसी समस्या के साथ स्नेहन महत्वपूर्ण तत्वऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किया गया है, और इसलिए क्लच स्लिपेज मनाया जाता है। ऐसी समस्या के साथ, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, समाधान काफी सरल है - इन्हीं चैनलों को साफ करना या अपनी कार के एयर फिल्टर को बदलना। वाल्व बॉडी को केवल एक विशेष सेवा में साफ किया जा सकता है, जो सब कुछ से लैस है आवश्यक उपकरण. मे भी हाल तकइस प्रकार की वाल्व बॉडी की सफाई लोकप्रिय हो गई है, जैसे कि विशेष यौगिकों के साथ सफाई या अल्ट्रासाउंड का उपयोग करना।

ऐसी समस्याओं को हल करने में पूरी तरह से नई तकनीकों के साथ आधुनिक ऑटो मरम्मत उद्योग बंद चैनलों को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर सकता है और वाल्व बॉडी को बदलने से बच सकता है। हालाँकि, यह एक समय लेने वाली प्रक्रिया है जो सीधे वाल्व बॉडी के निराकरण के साथ होती है, और इसे पूरा करने में कई दिन लग सकते हैं।

यदि आपने वाल्व बॉडी के संबंध में समस्याओं के साथ कार सेवा से संपर्क किया है, तो आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि वाल्व बॉडी की मरम्मत के बाद, आपकी कार के सभी फिल्टर तत्वों को बदलना आवश्यक है, साथ ही सीधे तेल को भी बदलना होगा। गियरबॉक्स।

वाल्व बॉडी के निराकरण के साथ लगभग किसी भी ऑपरेशन में, सोलनॉइड्स को समानांतर में बदल दिया जाता है।

यह इस तथ्य के कारण है कि सोलनॉइड जल्दी से अनुपयोगी हो जाते हैं, खासकर यदि आप पुराने या निम्न गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करते हैं। सोलनॉइड्स को बदलने से पहले, मास्टर सीधे स्नेहन प्रणाली में दबाव को मापता है। एक अनुभवी पेशेवर के लिए यह सरल प्रक्रिया आपको सोलनॉइड्स से संबंधित कुछ समस्याओं का पता लगाने की अनुमति देती है। यदि स्नेहन प्रणाली में दबाव काफी कम है (ज्यादातर यह आपकी कार के गर्म होने पर फिसलने के साथ होता है), तो यह लगभग हमेशा सोलेनोइड्स या पंप से संबंधित कुछ खराबी को इंगित करता है।

यदि इस तरह की समस्या का पता चलता है, तो सभी विफल तत्वों को सीधे बदल दिया जाता है, जिसके बाद आपके प्रसारण का प्रदर्शन फिर से चालू हो जाएगा उच्चतम स्तर. सोलनॉइड्स को तथाकथित सोलनॉइड पैक्स से बदलना भी आवश्यक है। इस तरह की सावधानी इस टूटने की पुनरावृत्ति को काफी कम कर देगी और स्वचालित ट्रांसमिशन और कार दोनों के जीवन को ही बढ़ाएगी।

इसके अलावा, उपरोक्त सभी चरणों को करने के बाद, आपकी कार के फिसलने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त करने के लिए कई ऑटो मरम्मत सेवाएं क्लच डायग्नोस्टिक्स करती हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि चंगुल स्वयं अल्पकालिक होते हैं, जल्दी से पर्याप्त रूप से खराब हो जाते हैं और बाद में पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाते हैं। क्लच पहनने की सामान्य संख्या 250–300 tkm मानी जाती है। सबसे अधिक बार, यह इस सीमा पर है कि घर्षण चंगुल उनके बाद के प्रतिस्थापन की आवश्यकता के साथ पहना जाता है। काम ही बहुत जटिल और समय लेने वाला है, जो इसे घर पर करने की अनुमति नहीं देता है।

ECU ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट)

विकल्पों में से अंतिम संभावित कारणऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की स्लिपेज को ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट का गलत संचालन माना जाता है। इस समस्या के साथ, कंप्यूटर की तथाकथित खराबी होती है, जो इस तथ्य की ओर ले जाती है कि आपकी कार फिसल रही है। इस प्रकार की समस्या के साथ, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को पूरी तरह से बदलना ही एकमात्र संभव समाधान हो सकता है। इस समस्या का निदान काफी सरल है, लेकिन ज्यादातर मामलों में इसे स्वयं करना संभव नहीं होता है। इस तरह के काम की लागत बहुत भिन्न होती है, जिसे स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों की लागत में अंतर से समझाया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदलने का काम काफी सरल है, इसे घर पर लागू करना सख्ती से अस्वीकार्य है।

इस प्रकार, हमने मुख्य कारणों पर विचार किया है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार क्यों फिसल रही है। कुछ खराबी को खत्म करने के लिए काम की स्पष्ट सादगी के बावजूद, जिससे कार फिसल गई, कार की स्व-मरम्मत में संलग्न होने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है। अन्यथा, आप कार को पूरी तरह से बर्बाद करने या इसकी मरम्मत पर बहुत अधिक राशि खर्च करने का जोखिम उठाते हैं।