Pregled lučke infrastrukture Kaspijskog mora i luke Olya. Ruske luke u Kaspijskom moru i dalje su u krizi

Danas je uz sudjelovanje predsjednika Gurbangulyja Berdimuhamedova svečano puštena u rad nova međunarodna morska luka na turkmenistanskoj obali Kaspijskog jezera, javlja državna novinska agencija Turkmenistana.

Veliki infrastrukturni projekt, bez pretjerivanja, od strateške je važnosti za sve zemlje srednjeazijske regije i Kaspijskog bazena, budući da njegova provedba pridonosi njihovoj aktivnoj integraciji u međunarodni sustav ekonomske veze, jačajući ulogu Turkmenistana kao važnog središta tranzitnih komunikacija.

Nova morska vrata Turkmenistana osmišljena su ne samo da zadovolje rastuće potrebe naše zemlje u pomorskim komunikacijama, već i da otvore nove mogućnosti za intenziviranje prijevoza tereta diljem euroazijskog prostora.

„Nova luka zamišljena je da postane važna karika u formiranju modernog sustava pomorskog prometa, stvarajući najpovoljnije uvjete za pristup Crnom moru, zemljama Europe, Bliskog istoka, Južne Azije i Azije. Pacifička regija", rekao je, govoreći na međunarodnoj prometnoj konferenciji na visokoj razini, predsjednik Gurbanguly Berdimuhamedov.

Šef Turkmenistana također je rekao da će nova obalna infrastruktura u Kaspijskom moru "značajno smanjiti udaljenost i vrijeme putovanja za velike tokove tereta, dovodeći gospodarsku i trgovinsku suradnju između zemalja Azije i Europe na kvalitativno novu razinu".

Na svečanosti u gradu Turkmenbashi, novoj morskoj luci Turkmenistana dodijeljen je certifikat Guinnessove knjige rekorda kao "najveća luka ispod razine mora".

Projekt vrijedan 1,5 milijardi dolara realizirala je turska tvrtka Gap Inshat u pet godina.

Nova međunarodna luka spaja trajektne, putničke i teretne terminale. Osim toga, postoje brodograđevni i brodoremontni pogoni. Ukupna duljina vezova, koji mogu istovremeno opsluživati ​​17 brodova, iznosi više od 1800 metara.

Ukupni kapacitet nove luke je 17 milijuna tona tereta, ne računajući naftne derivate.

... Još na putu do nove luke odvijale su se svečane proslave u narodnom duhu: postavljene su jurte, folklorni ansambli, prikazani su uzorci narodne umjetnosti i obrta, izvorni obredi i rituali. Obrtnici su radili u improviziranim radionicama, vješti kuhari i kulinarski znalci pripremali su poslastice uz dimljene kotlove i peći.

Atmosfera visokog emocionalnog uzdizanja vladala je i na mjestu proslave, gdje je stigao šef države Gurbanguly Berdimuhamedov.

U blizini simboličnog luka predsjednik presijeca svečanu vrpcu otvarajući međunarodnu morsku luku.

Predsjednik Gurbanguly Berdimuhamedov šetao je pristaništem, pregledavajući zgrade i strukture odjevene u bijeli mramor, inženjerske i tehničke objekte luke, a posvuda je turkmenistanski vođa dočekan pjesmama i plesovima, živopisnim nastupima.

Na pozadini planina s jedne strane, luka izgleda kao elegantan i respektabilan grad, koji blista zatamnjenim staklom i zlatnim ukrasima, s originalnom arhitekturom. S mora se otvara industrijski krajolik sa snažnim konzolnim strukturama lučkih dizalica naspram plavog neba.

Ukupna površina luke je više od 1 milijun 358,5 tisuća četvornih metara. Kako bi se osigurao prilaz brodova vezu, obavljen je kolosalan posao iskopavanja oko 10 milijuna prostornih metara zemlje i produbljivanja morskog dna.

Ukupna duljina gata, širine 20 metara, iznosi 3.600 metara, što omogućuje istovremeno uplovljavanje, isplovljavanje i opsluživanje više teretnih i putničkih brodova.

Na jednoj od platformi na pristaništu, s obje strane improviziranog amfiteatra, gdje je nastupio okupljeni ansambl dutarista, velika izložba. Jedan dio posvećen je narodne umjetnosti i obrta Turkmen, tradicija nacionalne kulture i život, a drugi - moderna industrija zemlje, uključujući izvoznu komponentu. Ovdje se mogla vidjeti roba tekstilne industrije, proizvodi nafte i plina, kemijskih kompleksa, prerađivačke industrije u cijeloj širini asortimana. Na primjer, razni proizvodi izrađeni od domaćeg polipropilena, koji danas nalaze primjenu u raznim područjima turkmenistanske industrije: od opreme za kućanstvo do tkanja tepiha.

Opremljen sa zadnja riječ tehnologije, morska luka grada Turkmenbashija stvara najpovoljnije uvjete za ulazak europskih zemalja na tržišta roba i sirovina Bliskog i Srednjeg istoka te u države sliva Indijski ocean, što vam omogućuje značajno smanjenje udaljenosti i vremena putovanja za velike tokove tereta.

Nakon što je pregledao izložbu, koju su pratili nastupi majstora umjetnosti, šef države je otišao u zgradu na svečanu ceremoniju, gdje je predsjedniku Turkmenistana i svim sudionicima predstavljena multimedijska predstava. Osnova književni zaplet film, prikazan na panoramskom platnu pomoću specijalnih efekata i laserske tehnologije, položio je knjigu šefa države "Turkmenistan - srce Velikog puta svile".

Gledatelji su vidjeli slikovite krajolike turkmenske prirode, njezine raznolike krajolike, kroz koje je nekada prolazila povijesna ruta, - beskrajna prostranstva pustinje, planina, plodnih dolina i morske obale.

Film također ukratko opisuje glavne pravce razvoja prometnog sustava naše zemlje, izgradnju tranzitnog potencijala i formiranje mreže međunarodnih prometnih koridora. Prikazana je video sekvenca o značajkama morske luke grada Turkmenbashija, radu svih terminala luke, koja bi trebala postati odlučujući čimbenik za razvoj ne samo prometnog sustava zemlje, već i cijele nacionalne gospodarstva, bio je jasno predstavljen.

U sklopu Međunarodne morske luke u Turkmenbashiju izgrađeni su trajektni, putnički i kontejnerski terminali, kao i tvornica za brodogradnju i popravak brodova. Osim izgradnje priveznih hidrotehničkih objekata, ovdje su podignuti brojni objekti obalne infrastrukture, uključujući prometnu podršku: ceste s čvorovima nadvožnjaka ukupne duljine veće od 3,9 tisuća metara i željezničke pruge - oko 30 tisuća metara.

Što se tiče tehničkog "punjenja" nove morske luke, ona je opremljena najsuvremenijim softverskim i hardverskim sustavima potrebnim za osiguranje sigurnosti i učinkovitosti plovidbe i prijevoza tereta, kao i zaštite okoliša, čemu se pridaje šef države Gurbanguly Berdimuhamedov posebnu važnost. Kontrola kretanja brodova u lučkom akvatoriju, utovarno-iskrcajni poslovi u svim područjima kontroliraju se pomoću automatiziranih sustava i elektronska tehnologija u stvarnom vremenu.

Po završetku filma, Predsjednica je otišla u brodograđevno-brodoremontni pogon "Balkan". Ova temeljno nova proizvodnja u nacionalnom gospodarskom kompleksu zemlje postavlja temelje za nastanak domaće brodogradnje. Osim montaže brodova, ovdje će se provoditi puni ciklus radova na popravku tankera, brodova za rasuti teret, tegljača itd.

Postrojenje, čiji kapacitet omogućuje preradu 10 tisuća tona čelika godišnje, dizajnirano je za izgradnju 4-6 brodova tijekom tog vremena, koristeći moderne tehnologije i automatizirani sustavi koji zadovoljavaju međunarodne standarde. Osim toga, ovaj proizvodni pogon sposoban je servisirati i popraviti 20-30 brodova, uključujući preradu 2000 tona čelika godišnje.

Brodogradilište raspolaže sustavom za pretovar brodova nosivosti 10.000 tona, lučkom kotačnom dizalicom nosivosti 80 tona, željezničkim dizalicama nosivosti 40, 60 i 80 tona. Brodogradnja je visoko tehnički i složen proces. Uključuje mješavinu mnogih kvalificiranih zanata i radnika. Općenito, u tvornici Balkan, koja se prostire na površini od 166.000 četvornih metara, otvoreno je 1.160 radnih mjesta.

Od šefa države se traži da započne s gradnjom novog broda.

Predsjednik pritisne posebnu tipku, u ovom trenutku počinje proces rezanja metalnog lima. A na monitorima koji u stvarnom vremenu prenose događaj možete pratiti kako se jedan po jedan otvaraju terminali za kontejnere, rasute terete i terminal za opći utovar.

Po završetku operacije rezanja čeličnog lima i oblikovanja prema projektiranoj konfiguraciji, operater traži od šefa države da ostavi prigodni potpis na pripremljenom dijelu budućeg broda.

Predsjednik Turkmenistana stavlja svoj potpis na elektronički ekran, a posebna laserska oprema nanosi sliku poteza na pripremljeni lim metala, koji se prikazuje na ekranima.

Odavde je šef države otišao do putničkog terminala.

Usput je šef države razgledao kontejnerski terminal, terminale za rasute terete i opći utovar. Stručnjaci koji su pratili šefa države govorili su o mogućnostima Međunarodne morske luke u prihvatu, obradi, skladištenju i slanju raznih tereta.

Kontejnerski terminal s prosječnim godišnjim kapacitetom od 400.000 TEU prostire se na površini od 249.000 četvornih metara. Ovaj strateški objekt Turkmenistan će dovesti na vodeću poziciju u izvozno-uvoznom logističkom sustavu regije. Multimodalni logopark pružat će niz usluga za skladištenje i kombinirano rukovanje teretom u kontejnerima dostavljenim zračnim, cestovnim i željezničkim putem, osiguravajući njihov prekrcaj u i iz vodenog prometa.

Duljina pristaništa kontejnerskog terminala je 480 metara, što omogućuje istovremeni utovar i istovar nekoliko plovila ukupne nosivosti 5 tisuća tona.

Luka raspolaže suvremenom opremom i posebnom opremom za rukovanje teretom. Na primjer, na kontejnerskom terminalu rade brod-obala (STS) pretovarivači za vez s kapacitetom od 25 TEU na sat. Odnosno, svaka takva dizalica može iskrcati jedan brod s 300 kontejnera za 12 sati.

U terminalu se gradi glavni distribucijski centar (CFS - Container Freight Station) čije funkcije uključuju grupiranje tereta po odredištu, s protokom od 50 TEU dnevno.

Kontejnerski terminal, koji je opremljen satelitskim sustavom kontrole s ispisom svih aktualnih informacija na monitorima operatera, projektiran je u skladu sa standardom CTQI (Container Terminal Quality Indicator - Indicator kvalitete kontejnerskog terminala). Posljednjih nekoliko godina bilježi se brzi rast prometa kontejnera diljem svijeta, što je, naravno, utjecalo i na povećanje broja kontejnerskih terminala. Uvođenje CTQI-ja omogućilo je stvaranje jedinstvenog sustava kontrole kvalitete ove vrste usluga.

Terminal za rasute terete namijenjen je prekrcaju raznih sirovina, petrokemijskih proizvoda, klinkera, željezne rude, boksita, aluminija, ugljena, stočne hrane, gnojiva, kao i žitarica, šećera, soli itd., za čije skladištenje se koriste skladišta i grade se bunkeri.

Jedan od najvećih objekata je terminal generalnih tereta. Kapacitet mu je u prosjeku 4 milijuna tona tereta godišnje. Namijenjen je za primanje i slanje raznih građevinskih materijala, željeza, čelika, drva, strojeva, opreme itd. Na pristaništu ovog terminala može se istovremeno rukovati s nekoliko plovila nosivosti 5000 tona. Snažne željezničke i mobilne lučke dizalice dizajnirane su za utovar i istovar.

Što se tiče specijaliziranog terminala za skladištenje i otpremu polipropilena, ovaj proizvod zauzima jedno od vodećih mjesta na popisu naftnih proizvoda koje proizvodi kompleks rafinerija nafte Turkmenbashi. Iznimno je tražen na svjetskim tržištima, o čemu posebno svjedoče brojni ugovori koji se sklapaju na Državnoj burzi roba i sirovina Turkmenistana. Geografija potrošača turkmenskog polipropilena je vrlo opsežna: Japan, Rusija, Turska, Iran, Uzbekistan, Azerbajdžan i druge zemlje. Značajan dio izvozne robe "odlazi" morem.

Pitanja dugoročnog razvoja infrastrukture glavnih morskih vrata zemlje i domaće flote jasno su usklađena, međusobno povezana s planovima nafte i plina, industrijskih kompleksa, željezničkog prometa i drugih sektora gospodarstva, uprave primorskoga grada, jednom riječju - svih subjekata koji djeluju na području Kaspijskog mora.

Nova luka dat će dodatni snažan poticaj gospodarskom napretku Turkmenistana, razvoju industrijske i prometne infrastrukture, otvaranju novih radnih mjesta, a također će pomoći privlačenju velikih investicija. Velike perspektive otvaraju se iu smislu razvoja Nacionalne turističke zone Avaza, povećavajući protok ljudi koji dolaze u našu zemlju na odmor na more iz drugih država.

Važno je napomenuti da je u cilju očuvanja ekologije Kaspijskog mora u svakom terminalu instalirana oprema za biočišćenje. Općenito, cijeli je projekt osmišljen u skladu s međunarodnim standardom Green Port. Važno je napomenuti da je tlo izvađeno tijekom izgradnje nove morske luke korišteno za stvaranje umjetnog otoka u vodama morskog zaljeva u blizini grada Turkmenbashi. Ovaj otok od 170 hektara postao je stanište, gnijezdilište i zimovalište plamenaca, labudova, gusaka, pataka, čaplji, pelikana i drugih vrsta ptica.

Paralelno s izgradnjom luke, veliki posao za obuku svog osoblja i obuku operatera, specijaliziranih stručnjaka u Turkmenistanu i inozemstvu.

Predsjednica odlazi u zgradu putničkog terminala, gdje je toga dana otvorena izložba posvećena sektoru prometa i komunikacija. Izložba u formatu video štandova predstavlja razne međunarodne organizacije, kao i specijalizirane strukture država srednje Azije i Kaspijskog mora.

Opća ideja ovih video prezentacija je da će diversifikacija prometnih tokova, uključivanje velikog broja država i velikih regija u geografiju ruta stvarno doprinijeti daljnjem razvoju međudržavnih odnosa, međusobnom razumijevanju i približavanju zemalja. i naroda.

Očito je da će se s puštanjem u rad morske luke u Turkmenbashiju značajno proširiti korištenje sposobnosti velikih međunarodnih i regionalnih organizacija u razvoju viševektorske i multilateralne suradnje.

Predsjednik Gurbanguly Berdimuhamedov pažljivo se upoznao s uređenjem putničkog terminala, stvorenim uvjetima za putnike i osoblje.

Zgrada putničkog terminala predviđena je za 600 mjesta. Na moderna razina ovdje je stvoren sustav kontrole migracija i putovnica i drugih potrebnih postupaka. Predviđeni su i lučki hotel, trgovački i zabavni centri.

Općenito, trajektni terminal za automobile i putnike zauzima ukupnu površinu od 230.000 četvornih metara; dva broda mogu se istovremeno privezati za njegov vez. Moći će opsluživati ​​300.000 putnika i 75.000 prikolica godišnje.

Bez sumnje, nova luka doprinijet će rastu turističkih tokova u turkmenistansko ljetovalište Avaza, prvenstveno iz susjednih kaspijskih država. Ovdje će turiste dočekati moderni hoteli i udobni kompleksi vikendica s visokokvalitetnom uslugom, kao i ultramoderni sportski objekti i razvoj infrastrukture za slobodno vrijeme.

Prije izlaska iz zgrade putničkog terminala, šef države ostavio je bilješku u Knjizi počasnih gostiju.

Izrazivši uvjerenje da će nova luka dati dodatni snažan poticaj gospodarskom napretku Turkmenistana, razvoju industrijske i prometne infrastrukture regije, otvaranju novih radnih mjesta, a također će pomoći privlačenju velikih ulaganja, šef države je poželio svi veliki uspjeh u svom radu i otišli sa scene.

Po završetku radnog putovanja po balkanskom velajatu, predsjednik Gurbanguly Berdimuhamedov otputovao je iz međunarodne zračne luke Turkmenbashi u Ashgabat.

Jedan od glavnih čimbenika koji Kaspijskom jezeru daje važan geopolitički značaj je njegov tranzitni i prometni potencijal. Regija se nalazi na raskrižju niza postojećih i budućih prometnih koridora koji povezuju Kinu, središnju Aziju i pojedine države Bliskog istoka s europskim zemljama. U tim uvjetima sve kaspijske zemlje, uz potporu izvanregionalnih država (SAD, zemlje EU, Turska, Kina), aktivno razvijaju svoju lučku infrastrukturu, tranzitne prometne koridore i trgovačku flotu u Kaspijskom moru. Imajući to na umu, dugotrajna kriza u prometnom sektoru gospodarstva kaspijskih regija Ruske Federacije ne može ne izazvati zabrinutost, koja, unatoč poduzetim mjerama, i dalje stagnira.

Tako je Udruga ruskih pomorskih trgovačkih luka objavila još jednu seriju negativnih statistika o ruskim lukama u Kaspijskom moru. Informativna agencija Partner Ruskih željeznica, pozivajući se na podatke iz Udruge, izvještava da je promet tereta u lukama Kaspijskog bazena Ruske Federacije u razdoblju od siječnja do srpnja 2017. pao za 38,1% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, na 2 milijuna tona. tereti i dalje napuštaju luku: obujam prekrcaja smanjen je 3 puta, na 567,3 tisuća tona.

Glavni razlog je problem s kvalitetom nafte koja prolazi kroz luku. Kao rezultat toga, tijekom proteklih nekoliko godina, većina dobavljača dosljedno je odbijala suradnju s kaspijskim stevedorima. Kao rezultat toga, struktura prometa tereta ruskih luka u Kaspijskom bazenu dramatično se promijenila: ako je ranije to bio gotovinski teret, sada većina prekrcaja (72%) otpada na suhi teret. Ali njihov obujam i dalje opada, ali puno sporije. Tako je prema rezultatima 7 mjeseci 2017. obujam pretovara smanjen za 8,1%, na 1,5 milijuna tona.

Jedini pozitivan trenutak može se smatrati povećanjem kontejnerskog prometa za 18,4% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, čiji je volumen iznosio 1,5 tisuća TEU. Istodobno raste i obujam izvoza i obujam uvezenog tereta koji prolazi kroz luke Kaspijskog mora. Tako je od početka godine izvoz iznosio 0,7 tisuća TEU, što je 21,8% više nego u istom razdoblju prošle godine, uvoz - 0,6 tisuća TEU (+12,4%). Tranzitnog prometa još nema.

Dakle, ako se pad prometa ruskih luka nastavi, srednjoročno će se Rusija suočiti s činjenicom stvaranja razvijene prometne infrastrukture u Kaspijskom jezeru, zaobilazeći svoje luke na Kaspijskom jezeru. Istodobno, nema sumnje da će ova odredba značajno oslabiti geoekonomski i geopolitički položaj Rusije u regiji.

Kaspijsko more postupno se pretvara u teritorij za tranzit ugljikovodika. Iako je prometno, naravno, još daleko od bratskog Crnog mora (nekada su u davna vremena bili jedan veliki ocean), proces je, kako kažu, krenuo. A za to postoji nekoliko objektivnih razloga. Prvo, obalne države su još uvijek zakonski zatvorene unutar kopnenih voda: bilo jezera ili mora, i nemaju pristup svjetskim tržištima ugljikovodika. Ono što je, međutim, usko povezano s drugim razlogom je neriješen pravni status mora-jezera.

Zatim, zatvoreni rezervoar je ekološki najosjetljiviji, pa su za njega cjevovodi kontraindicirani. Ostaje tankerska flota, ali ni ona nije lijek jer je Kaspijsko more i dalje plitko more i ne može se baš divljati po njemu s teretima, a ne treba zaboraviti ni na okoliš. Osim toga, potrebni su posebni lučki kapaciteti za tankerski transport, te treba voditi računa o postojećim ili planiranim cjevovodima-izlazima na europske i azijske. I konačno, trebamo optimalne količine transporta sirovina koje mogu nadoknaditi troškove ekstrakcije i transporta.

Koja odredišta mogu izabrati za tečaj za cisterne? Oni se mogu pronaći u dokumentima o prometnoj strategiji zemlje u okviru Programa razvoja pomorskog prometa za 2006.-2012., koji je izradila Republika Kazahstan, budući da je država najotvorenija u svojim geopolitičkim planovima za diversifikaciju opskrbe ugljikovodicima stranim zemljama. tržišta, u usporedbi s istim Turkmenistanom. Dokumenti predviđaju dvije vrste izvoznih isporuka vodenim putovima - tankerima i trajektnim prijevozom željezničkih cisterni. Valja podsjetiti da se naftovodi još uvijek razmatraju samo sa stajališta nastavka tranzita sirovina, ali ne iu Kaspijskom moru.

Stručnjaci navode nekoliko smjerova za transport ugljikovodika u Kaspijskom jezeru. Prvi je iranski. To uključuje izravnu komunikaciju s Islamskom Republikom Iran (IRI), gdje će se graditi glavni naftovod od kaspijske luke Neka do luke Jask na obali Omanskog zaljeva. Oni će pumpati milijune barela dnevno. Osim toga, projekt predviđa izgradnju rafinerije nafte i dva pogona za proizvodnju bitumena i industrijskih ulja u slobodnoj gospodarskoj zoni Chabahar. Dok se traže investitori za projekt.

Već postoji trajektna veza s Iranom Aktau - Baku - Nowshahr. Sa stajališta tranzita nafte i naftnih derivata kroz Iran, treba uzeti u obzir da je u zemlji dovoljno razvijen samo automobilski (jeftino gorivo) i cjevovodni promet, željeznice gotovo da i nema, a tankerska flota je polako se formiraju u Kaspijskom moru. Postoji embargo UN-a, odnosi se i na razmjenu koju su zemlje ZND-a provodile s Iranom, shema je jednostavna, Kazahstan ili Turkmenistan, sirovine koje se prodaju u Armeniju ili Tursku, dovoze se u kaspijsku luku Irana, a koji zauzvrat prosljeđuje najbližu iransku naftu kupcu.

Drugi pravac je Rusija. Izravna vodena komunikacija s lukom Mahačkala. Nadalje, infrastruktura Ruskih željeznica, cjevovodi do Crnog mora ili uz kanal Volga-Don do Azovskog bazena. Postoji i sjeverna opcija uz Volga-Baltički kanal s izlazom na Baltičko more. Osim toga, ruski riječni smjer karakterizira ograničena plovidba u jesensko-zimskom razdoblju. Treći, crnomorsko-mediteranski smjer uključuje mješoviti tranzit Aktau - more - Baku - plinovod - Batumi - more - Europa. Osim toga, moguće je diverzificirati opskrbu u Bakuu, na primjer, slati naftu u Novorosijsk ili je voziti u glavni naftovod Baku-Tbilisi-Ceyhan. Turkmenistan ima iste mogućnosti, ali iz luke Turkmenbashi.

Treba napomenuti da je tanker s nosivošću od 12-14 tisuća tona, koji plovi u Kaspijskom moru (između Aktaua i Bakua), sposoban prevesti 1 milijun tona nafte godišnje. Danas morem uglavnom idu tankeri nosivosti 3-5 tisuća tona.Luke Kaspijskog jezera su plitke pa Aktau (Kazahstan), Neka (Iran), Turkmenbashi (Turkmenistan) imaju dubinu manju od 10 m, Baku (Azerbajdžan) - 12 m. U isto vrijeme, samo pet tisuća tankera sposobni su ući u gore navedene luke, kao i proći kroz kanale Volga-Don i Volga-Baltik. Vrijeme putovanja od kazahstanskog Aktaua do iranskog Neka je 7 dana, od Turkmenbashija do Neka - 5 dana. Štoviše, Kaspijsko more nije uvijek mirno.

Kazahstan S obzirom na diverzifikaciju opskrbe, Kazahstan se od stepske sile morao pretvoriti u pomorsku silu i započeti s formiranjem mornarice i trgovačke flote. Tako je 4. prosinca 1998. godine osnovano dioničko društvo „Nacionalna pomorska brodarska kompanija „Kazmortransflot“ (NMSC „Kazmortransflot“ JSC). Uključuje: Kazmortransflot Ltd, Mangistau Oblast Shipyard LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd i Alatau Shipping Ltd. Na broj podružnica utjecao je zemljopisni položaj brodova, na primjer, luka Batumi na Crnom moru ili luka Aktau na Kaspijskom jezeru itd., njihova namjena je tanker ili mjesto za teglenice Kazmunaigasa , ili nosač plina, ili brod za suhi teret itd. ., nosivost - 13 tisuća tona je optimalna za plitku vodu uz obalu Kaspijskog mora. Osim toga, ekolozi također ističu takvu nosivost kao najsigurniju. Ukupno u tekućoj godini ukupno dosegnut će 20 tankera i 5 brodova za rasuti teret, kao i 150 pomoćnih brodova za pučinu.

Poboljšanje tankerske flote ići će prema povećanju tonaže brodova, najoptimalnije je 60 tisuća tona.S ekološkog gledišta, tankeri će biti opremljeni dvostrukim trupom, osim toga, ugradit će nekoliko komora za prijevoz raznih tereti ugljikovodika. Takav brod je teško isporučiti u Kaspijsko more, pa možemo govoriti o izgradnji brodogradilišta u obalnom pojasu. Drugi smjer trebao bi biti razvoj lučke infrastrukture i stvaranje dubokovodne luke, prema vodstvu zemlje, to će biti luka Kuryk, smještena na istoku Kaspijskog mora u regiji Mangystau, s naftnim terminalom (20 milijuna tona godišnje), brodogradilište, tehnopark strojogradnje, baza za podršku pomorskim operacijama i centar za spašavanje. Luka će biti opremljena odgovarajućom inženjerskom i cestovnom infrastrukturom.

Dodajmo da se druga glavna luka zemlje, Aktau, nalazi u istočnom dijelu Kaspijskog mora i namijenjena je međunarodnom prijevozu raznih suhih tereta, sirove nafte i naftnih proizvoda. Godine 1999. rekonstruiran je i danas je osposobljen za obavljanje utovarno-pretovarnih poslova u količini od 1,5 milijuna tona godišnje, pretovar nafte u količini od 8 milijuna tona godišnje.

Postoji i privatna tankerska tvrtka Mobilex Energy Ltd. Kontrolira jedan od terminala u luci Aktau i posjeduje nekoliko tankera.

Turkmenistan Republika Turkmenistan ne zaostaje za ostalim zemljama regije u stvaranju flote tankera. Uz stara plovila i tanker (5 tisuća tona) turske proizvodnje, u Rusiji su nedavno izgrađena 2 tankera rijeka-more za prijevoz 6 vrsta naftnih derivata nosivosti 7 tisuća tona. Danas je u tijeku izgradnja nastavlja se još nekoliko cisterni.

Luka Turkmenbashi izgrađena je krajem 19. stoljeća. Od tada se neprestano razvija. Danas ima trajektno pristanište, odakle se ukapljeni plinovi prevoze trajektom do Mahačkale (RF). Tu je i vez za prekrcaj suhih tereta te naftni vez za prekrcaj u količini od oko 12 milijuna tona godišnje. Osim toga, postoji nekoliko lučkih točaka za utovar nafte u zemlji, uglavnom u blizini postojećih ležišta ugljikovodika.

Rusija Ruske privatne tvrtke također su aktivne u Kaspijskom moru. Među njima: Safinat Logical Investment Group, Palmali Shipping Shipping Company, Volgotanker i, u budućnosti, Moskovsko riječno brodarsko društvo (MRP).

Safinat grupa posjeduje 6 tankera i jedan brod za prijevoz plina. Također posjeduje terminal za preradu UNP-a u luci Temryuk. Brodarska tvrtka Palmali Shipping raspolaže s 25 tankera različitih nosivosti. LUKOIL ih naširoko koristi i za drugi transport. Volgotanker je trenutno najveći vlasnik tankera rijeka-more deplasmana 5000 tona, a njegova flota broji više od 300 tankera za naftu. Prevozi naftu i naftne derivate iz luka Turkmenistana i Kazahstana u Mahačkalu (RF). Aktivnu izgradnju tankera provodi Moskovsko riječno brodarsko društvo (MRP), koje je dalo narudžbu jednom od brodograđevnih poduzeća Ruske Federacije.

Glavne ruske luke u Kaspijskom moru su Astrahan, Mahačkala i Olja. Glavna luka za pretovar nafte je Makhachkala. Ima vlastitu naftnu luku, u koju mogu uploviti tankeri nosivosti 10 tisuća tona i gaza do 10 m. Na njenom teritoriju nalazi se skladište nafte povezano s magistralnim naftovodom Novorossiysk. Kroz nesmrzavajuću luku Mahačkala planiran je industrijski transport nafte do iranske luke Neka. Kapacitet dva naftna gata je 7 milijuna tona nafte godišnje. Trajektna usluga između Mahačkale i Turkmenbashija za prijevoz ukapljenih plinova u željezničkim cisternama, organizirana 2006., široko je razvijena.

Azerbejdžan Azerbajdžan ima najveću morsku luku u Kaspijskom moru i najveću flotu tankera, osim toga, ima 7 trajekata koji mogu primiti 28 tenkova. Naslijedio je dio dvorova od Sovjetski Savez. Donedavno je azerbajdžanska državna kaspijska brodarska kompanija "Kaspar" ostala praktički monopol u prijevozu rasutog naftnog tereta u Kaspijskom moru. Stoga je vodstvo zemlje bilo angažirano na stalnom obnavljanju flote. Kaspar ima pedesetak tankera nosivosti od 6.000 do 13.000 tona.

Nedavno je vodstvo zemlje najavilo planove za izgradnju brodogradilišta za proizvodnju tankera tipa Caspian Max nosivosti 60-70 tisuća tona za isporuku nafte iz Tengiza i Kashagana (Kazahstan) s naknadnim utovarom u Baku -Plinovod Tbilisi-Ceyhan. Vozit će se na relaciji Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala. Osim toga, zemlja planira razviti flotu tankera na Crnom moru za vlastite potrebe. Istodobno, oštra konkurencija u brodogradnji, na primjer, prisutnost brodogradilišta u Ruskoj Federaciji, uopće se ne uzima u obzir. Ranije je Azerbajdžan izgradio svoje nove tankere u tvornici Krasnoye Sormovo u Nižnji Novgorod. Kao i natjecanje pomorskog prometa. Osim 4 državne flotile, Kaspijskim jezerom plove i brodovi ruskih privatnih prijevoznika. U međuvremenu, neki Kaspar tankeri stoje bez utovara.

Što se tiče lučke infrastrukture luke Baku, ona uključuje: terminal Dubendy s projektiranim kapacitetom od 12 milijuna tona, terminal Sangachal - 34 milijuna tona (opslužuje naftovod BTC) - svi su još uvijek djelomično opterećeni.

Iran Iranska glavna nalazišta ugljikovodika nalaze se ili na granici s Irakom ili u Perzijskom zaljevu, pa zemlja pokušava iskoristiti zalihe nafte iz Azerbajdžana, Kazahstana i Turkmenistana za opskrbu sjevernih pokrajina. Vraćajući primljene količine u Perzijski zaljev, ranije se spominjalo flotu Kazahstana izvan Kaspijskog mora. Svaki dan se 1 milijun barela nafte pumpa s juga na sjever.

Osim toga, zemlja je odlučila ući u natjecanje za transport nafte u Kaspijskom moru 2003. godine, kada je izgrađen i porinut prvi tanker. Kaspijsko more ne treba brkati s tankerskom flotom u Crvenom moru. Ima ih više od pedeset, ima i plinovoda. Kako bi se riješio problem plitke vode, u luci Neka izgrađen je udaljeni dubinski terminal dug nekoliko kilometara s naftovodom do obale.

Konačno Pokušamo li izračunati sadašnje rezultate u pogledu ukupne proizvodnje ugljikovodika i napraviti prognozu za budućnost, možemo zaključiti da nema potrebe za povećanjem tankerskog prometa, a samim tim ni tankerske flote. Sve je našlo potrošača bez povećanja prometa. Tako je prošle godine Azerbajdžan proizveo 46 milijuna tona nafte i 16,5 milijardi prostornih metara. m prirodnog plina. Stvarni pad proizvodnje iznosio je 10%, odnosno 6% u odnosu na prethodnu godinu. U budućnosti samo istraživanje na drugoj fazi Shah Deniz, polja Absheron, Umid, Shafag i Asiman.

U Kazahstanu je proizvodnja iznosila 80 milijuna tona nafte i 39 milijardi kubičnih metara. m plina. Povećana u odnosu na prošlu godinu. Dobre vijesti stigle su iz polja Kashagan (1,5 milijardi tona nafte i 1 milijarda kubnih metara plina). Tamo je za rad spremna 21 proizvodna bušotina. To znači da bi se fontana mogla začepiti krajem ove godine. Turkmenistan je prošle godine proizveo samo oko 50 milijardi kubičnih metara. m plina godišnje. Republika raste samo prema vlastitim prognozama. Do danas se predviđa 12 milijardi tona nafte i 6,5 trilijuna kubičnih metara plina. Iako je malezijska tvrtka Petronas pustila u rad postrojenje za preradu plina i terminal za primanje sirovina, dizajniran za prihvat i preradu 5 milijardi kubnih metara. m prirodnog plina s proizvodnjom od 10 milijardi kubičnih metara. m.

Proces čekanja može trajati nekoliko godina. U međuvremenu je Iran objavio otkriće plinskog polja u južnom Kaspijskom moru, čije se rezerve procjenjuju na 1,5 trilijuna kubičnih metara. m. Još jedan teritorijalni spor i sukob interesa.

Predsjednik Turkmenistana Gurbanguly Berdymukhammedov, koji rijetko govori o značaju bilo kojeg projekta, rekao je da će nova luka biti važna pomorska veza za trgovinu između Europe i Azije.

DA I NE

Nova luka je nedvojbeno važna za Turkmenistan jer predstavlja prijeko potrebnu novu trgovačku rutu za zemlju. No, vjerojatno će biti ograničen uglavnom na turkmenistanski izvoz i uvoz, jer postoji konkurencija na istočnoj obali Kaspijskog jezera.

Dugi niz godina Turkmenistan je bio trgovačko raskrižje za Euroaziju. Možda je zemljopisno točno, ali izolacionistička politika Ashgabata pretvorila je zemlju u crnu rupu međukontinentalnih trgovačkih ruta.

Za više od četvrt stoljeća neovisnosti Turkmenistan se nije puno približio vanjski svijet nego kad je bila sovjetska republika. Godinama se Ashgabat oslanjao na prihode od izvoza prirodnog plina. Budući da je plin išao cjevovodima, turkmenistanskoj je vladi bilo lako zatvoriti svoje granice i izolirati zemlju.

Pad svjetskih cijena plina i nafte s rekordnih visina zabilježenih prije pola desetljeća negativno je utjecao na gospodarstvo Turkmenistana. Azijska razvojna banka izvijestila je u rujnu 2016. da je "gospodarstvo Turkmenistana uvelike ovisno o nafti i plinu, koji čine preko 85 posto izvoza zemlje."

Problem je što je oko 88 posto teritorija Turkmenistana pustinja i zemlja proizvodi malo za izvoz. Ali Turkmenistan radi na pronalaženju novih mogućnosti za prodaju plina i nafte.

Dizelsko gorivo i benzin, koji bi se trebali proizvoditi iz ukapljenog plina u drugom postrojenju u Ovadan-Depeu (uključujući mjesto najpoznatijeg zatvora u Turkmenistanu), kao i polietilen, polipropilen, sumporna i dušična kiselina, amonijak i drugi proizvodi kemijske industrije i dviju rafinerija u zemlji mogu se otpremati u kontejnerima željeznicom i/ili tankerima.

Nova luka također uključuje brodogradilište i remontno brodogradilište. Turkmenistan kupuje najmanje devet tankera iz ruskog brodogradilišta Krasnoye Sormovo, od kojih je svaki navodno sposoban istovremeno prevoziti šest vrsta naftnih proizvoda. Neki turkmenistanski tankeri isporučuju naftu u rusku kaspijsku luku u Mahačkali; ali drugi turkmenistanski tankeri isporučuju naftu u Baku, gdje se pumpa u naftovode Baku-Makhachkala-Novorossiysk i Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Tankeri poduzeća "Krasnoe Sormovo" s nosivošću od 7100 tona, ali u novoj luci Turkmenistana planira se na kraju nakon dolaska puna moć dobiti oko 25 milijuna tona godišnje.

KONKURENCIJA S KAZAHSTANSKIM LUKAMA

Luka Turkmenbashi vjerojatno nikada neće dosegnuti svoj deklarirani kapacitet zbog luka Aktau i Kuryk u Kazahstanu. Treći od tri nova kazahstanska terminala u luci Aktau počeo je s radom 2014. i povećao se propusnost do 19 milijuna tona godišnje. (Ova vijest je nedavno stigla iz Aktaua, kada je vlada Kazahstana ponudila Sjedinjenim Državama slanje zaliha za Afganistan preko Aktaua.)

Kazahstan je također uložio novac u novu luku Kuryk, oko 60 kilometara južno od Aktaua. Luka Kuryk, namijenjena uglavnom za transport nafte iz kazahstanskog polja Kashagan, planira do 2020. primiti oko sedam milijuna tona tereta. A Kazahstan gradi nove željezničke linije, uključujući i one koje vode u Kinu.

Uz izvoz vlastite robe i uvoz robe potrebne u zemlji, luke u Kazahstanu i Turkmenistanu natječu se za tranzit robe iz Kine i drugih zemalja. Istočna Azija uključena u cjelokupni projekt globalne trgovinske mreže „Jedan pojas – jedan put“, koju je pokrenuo Peking.

Razlika je u tome što Kazahstan graniči s Kinom, a Kazahstan jasno vidi svoje luke kao ključnu ulogu u prijevozu robe između Kine i Europe. Turbek Spanov, zamjenik šefa odjela za putnički promet i autoceste u regiji Mangistau, rekao je u listopadu 2017. da će luka Kuryk postati "važna poveznica u transkaspijskom međunarodnom transportnom pravcu". Spanov je nazvao Kuryk jednim od obećavajućih prometnih koridora u Euroaziji, koji ide od Kine preko teritorija Kazahstana, Kaspijskog mora, kroz Azerbajdžan i Gruziju, s naknadnim pristupom europskim zemljama.

Željeznička pruga Kazahstan - Turkmenistan - Iran, puštena u rad krajem 2014. godine, predviđa prijevoz oko 15 milijuna tona tereta godišnje do 2022. godine.

Kineska roba namijenjena Zapadu trenutno se može transportirati željeznicom u Rusiji ili Kazahstanu (postoji projekt željezničke linije od zapadne Kine do Kirgistana i Uzbekistana).

Da bi došli do željeznice Kazahstan-Turkmenistan-Iran, vlakovi iz Kine moraju skrenuti prema jugu duž kazahstanske željezničke mreže. Stanica na željezničkoj ruti Kazahstan - Turkmenistan - Iran u Kazahstanu je Uzen, koja se nalazi oko 90 kilometara istočno od Kuryka. To znači da roba iz istočne Azije koja se prevozi željeznicom do istočnokaspijskih luka mora proći kroz Aktau i Kuryk prije nego što stigne do početka željezničke linije prema Turkmenistanu i Iranu.

S DRUGE STRANE KASPIJSKOG

Postoji još jedan dio kaspijskog tranzitnog koridora koji treba razmotriti - nova luka u Azerbajdžanu, nedaleko od Bakua. Bakuska međunarodna pomorska trgovačka luka (Alat terminal) zamjenjuje staru luku u Bakuu. U 2017. volumen teretni promet porasla je za oko 31 posto i iznosila je oko 4,4 milijuna tona.

Prva faza luke Alat trebala bi biti dovršena ove godine i dosegnut će kapacitet od oko 15 milijuna tona godišnje. Kada se završi druga faza, luka bi trebala moći primiti oko 25 milijuna tona tereta.

Iz Bakua je većina tereta išla željeznicom preko Kavkaza do Turske i Crnog mora. Nije iznenađujuće da su, kada je krajem listopada 2017. otvorena nova željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars, premijeri Kazahstana i Uzbekistana, kao i izaslanstvo iz Turkmenistana, prisustvovali ceremoniji otvaranja. Ovom prugom, kada dosegne svoj maksimalni kapacitet, planira se prevoziti oko 17 milijuna tona tereta godišnje.

Postoje i druge željeznice koje vode do crnomorske obale Gruzije. Na crnomorskoj obali Gruzije postoje četiri luke, od kojih su dvije specijalizirane za tekući teret. Jedan je u Batumiju. Njime upravlja Kazahstanac državna tvrtka KazTransOil. U Kuleviju postoji luka kojom upravlja Državna naftna kompanija Republike Azerbajdžan (SOCAR). Dakle, i tu je Turkmenistan u nepovoljnom položaju u odnosu na svoje kaspijske susjede.

Postoji još jedna točka u vezi sa željezničkim linijama i novom morskom lukom Turkmenistana. Predsjednik Berdymukhammedov ponudio je Uzbekistanu korištenje lučkih objekata, ali prošle godine dužnosnici Kazahstana i Uzbekistana, uključujući čelnike državnih željezničkih kompanija, sastali su se nekoliko puta kako bi razgovarali o isporuci uzbekistanske robe preko Aktaua i Kuryka.

Nova luka Turkmenbashi je korisna za Turkmenistan, iako bi moglo proći neko vrijeme dok se ne isplati 1,5 milijardi dolara potrošeno na njezinu izgradnju. Ali na kraju riskira pridruživanje tako neprofitabilnim investicijskim projektima kao što je željeznička pruga Tejen-Serakhs-Mashhad, nekoć reklamirana kao "raskrižje planeta", i nova međunarodna zračna luka u Ashgabatu vrijedna 2,5 milijarde dolara.

U pripremi priloga sudjelovala su azerbajdžanska, kazahstanska, turkmenistanska i uzbekistanska redakcija Radija Slobodna Europa / Radio Sloboda. Stavovi izneseni u ovom članku ne odražavaju nužno stav RFE/RL. S engleskog prevela Anna Klevtsova.

Na istočnoj obali Kaspijskog mora nalazi se značajan objekt za cijelu republiku - luka Aktau. To je važna prometna kapija u industriji teretnog prijevoza zemlje. Morska luka svake godine povećava svoju učinkovitost, zadržavajući vodeću poziciju u Kaspijskom jezeru.

Veliki put svile postao je povijest, ali njegov glavni uzrok - povoljan geografski položaj Kazahstana - još uvijek omogućuje republici pružanje prometnih koridora od sjevera prema jugu i od zapada prema istoku, povezujući regije za razvoj međunarodna trgovina. Luka Aktau je najvažnije čvorište europsko-azijskih prometnih koridora (vodeni prolaz: kroz Kaspijsko i Crno more, Volgu, Volga-Don i Bijelomorsko-Baltički kanal), kao i ruta projekta TRACECA (prolazi kroz luke Aktau - Baku (Azerbejdžan) - Poti (Gruzija)).

(TRACECA (TRACECA - Transport Corridor Europe Caucasus Asia) je projekt euroazijskog prometnog koridora Zapad - Istok: od Europe preko Crnog mora, Kavkaza i Kaspijskog jezera s izlazom na Središnju Aziju, koji je dobio podršku međunarodnih organizacija, uključujući i Europsku uniju Zemlje - sudionice projekta: Azerbajdžan, Armenija, Bugarska, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan, Moldavija, Rumunjska, Tadžikistan, Turkmenistan, Turska, Uzbekistan, Ukrajina).

Luka Aktau je jedinstveni objekt za gospodarstvo cijele zemlje (ključni za regiju Mangistau), to je jedina morska luka u Kazahstanu namijenjena međunarodnom prijevozu nafte i naftnih proizvoda, raznih suhih tereta za izvoz. Popis usluga koje luka danas pruža uključuje tegljenje brodova, prijavu dolaska i odlaska plovila, transportno-špediterske i skladišne ​​poslove s teretom, usluge čarter brodova itd.

U razdoblju siječanj-svibnja 2014. u luku su uplovila 744 pomorska plovila (prošle godine 692).

Povijest tvrtke

Gradnja luke započela je 1963. godine s glavnim i pomoćnim lukobranom. Do 1986. godine uspostavljen je trajektni kompleks i četiri naftna veza. Pojava luke omogućila je implementaciju velikih projekata, aktivnosti luke odigrale su značajnu ulogu u izgradnji grad Aktau, nuklearna elektrana BN-350, postrojenja kemijske industrije.

Luka je odmah počela raditi za dobrobit tadašnjeg Sovjetskog Saveza - proizvodi industrije urana i naftnih polja regije Mangyshlak transportirani su kroz ovo morsko čvorište. Najveći dio transporta tijekom SSSR-a činila je nafta. Nakon raspada Unije došlo je do razdoblja stagnacije, ali od 1995. obujam prijevoza kroz luku počeo je stalno rasti zbog izvoza kazahstanskog metala i aktivnosti Tengizchevroila, što je povećalo obujam pomorskog prijevoza ulje. Odlukom Vlade 1996. luka je uvrštena u popis republičkih državnih poduzeća.

Prijevoz tereta

Željeznička trajektna služba luke Aktau moderan je, odgovarajuće automatiziran transportni sustav. Danas, među kombiniranim prijevozima, opcija "zemlja-voda-zemlja" uspješno dokazuje svoju učinkovitost i prednost. U pomorskom prometu trajekti djeluju kao "plutajući mostovi" na svjetskim prometnim rutama presječenim vodenim barijerama. Pomorski prijevoz ima niz očitih prednosti. Nijedan način prijevoza, bilo kopneni, zračni ili cestovni, nije sposoban prevesti odjednom količinu tereta usporedivu s opsegom pomorskog prijevoza, osim toga, praktički nema ograničenja dimenzija i faktor više sile je smanjen - pomorski područje prometa poznato je po najmanjem udjelu katastrofa i nesreća.

Ukupna količina tereta prevezenog u Kaspijskom moru (vodom) po trenutno iznosi oko 30 milijuna tona. Udio luke Aktau u njemu je oko 29%. Iza posljednjih godina povećanje obujma lučkog prekrcaja se više nego utrostručilo; za 5 mjeseci tekuće godine - više od 500.000 tona. Tako je od siječnja do svibnja 2014. u luci pretovareno 4 milijuna 669 tona nafte i generalnih tereta, što je 512 tona više nego u istom razdoblju prošle godine. Prema rezultatima cijele prošle godine, obujam prijevoza kroz morsku luku iznosio je 10 milijuna tona tereta, što je za 300.000 tona više od planiranog.

Kapacitet željezničkog trajektnog prijelaza luke, odakle većina tereta ide duž rute Aktau-Baku, je više od 20.000 vagona godišnje, natovarenih ukapljenim plinom, sirovom naftom, generalnim teretom, građevinskim materijalima, prehrambenim proizvodima, potrošačima roba i sl. Veći trajektni promet kroz luku omogućen je razvijenom povezanošću prometne infrastrukture luke sa željezničkim prugama. S razvojem međunarodnog prometnog koridora TRACECA, obujam tranzitnog tereta stalno raste, prema rezultatima od 5 mjeseci u odnosu na prošlu godinu, zabilježen je porast od 356 tisuća tona - 797 tisuća tona tekuće godine u odnosu na 441 tisuću tona prošlosti. Uvođenje automatizirani sustav upravljanja, čime se može znatno povećati propusna moć trajektnog terminala.

izgledi

Danas je RSE "Aktau International Sea Trade Port" moderan višenamjenski terminal koji ima sve potrebno za tekuće aktivnosti i daljnji razvoj tehnološke mogućnosti.

Ove godine obećava se proširenje aktivnosti luke zbog modernizacije poduzeća - 2013. započelo je jaružanje, završena je studija izvodljivosti za projekt izgradnje tri terminala za suhi teret, dva s kapacitetom od 1,5 milijuna tona , treći - 1 milijun tona. Završetkom njihove izgradnje (2014.) povećat će se propusna moć luke sa 16,5 milijuna na 19 milijuna tona.

Osim toga, prošle je godine osnovan i prvi prijevoznik suhog tereta za našu zemlju. Sve vrijeme Republika nije imala vlastitu flotu za suhi teret, teret iz luke izvozili su strani brodovi, ali sada je moguće implementirati model "vlastiti teret - vlastita luka - vlastita flota". Dva suha teretna broda nosivosti 5 tisuća tona, predsjednik Republike dao je imena "Turkestan" i "Beket-Ata". Do 2020. očekuje se da će kazahstanska flota za suhi teret imati 20 brodova.

Uz to, proširenje i modernizacija luke Aktau omogućit će republici povećanje izvoza žitarica, nafte, metala za više od niske cijene, što će povećati konkurentnost kazahstanske robe i svakako pozitivno utjecati na gospodarstvo zemlje. Osim izvoza, aktivnosti luke nastavit će se razvijati u područjima proširenja obećavajućih ruta, smanjenja troškova i trajanja prijevoza, tranzita tereta iz Kine, uralskih regija Rusije i zemalja Perzijskog zaljeva. U svakom slučaju, uz planirani razvoj, nastavlja se prirodni razvoj: oživljavanje poslovnih aktivnosti i trgovine između različite zemlje jamči opterećenje luke Aktau, s kojom se zaposlenici republičkog državnog poduzeća časno nose.