Na kojoj temperaturi ljetne gume gube svoja svojstva. Korištenje ljetnih guma zimi i moguće posljedice

Ostalo je vrlo malo vremena do trenutka kada će automobilisti zemalja ZND-a otvoriti proljetno-ljetnu sezonu, "mijenjajući cipele" za svoj automobil. Drugim riječima, operacija će započeti ljetne gume. Ali koliko će to biti uspješno ovisi o mnogim čimbenicima.

Neiskusni vozači ne razmišljaju ozbiljno o problemu izbora i pravovremene zamjene zimskih guma ljetnim ili radije voze gume za sve vremenske prilike. Nažalost, statistika nesreća na naizgled čistim, suhim, nezaleđenim cestama, pa čak i s tragičnim ishodom, je neumoljiva. Često su za to krive "pogrešne" gume.

Kako bi rad ljetnih guma u Orekhovo-Zuevo i diljem Rusije izazvao samo ugodne asocijacije s neusporedivim užitkom vožnje vašeg omiljenog automobila, stručnjaci preporučuju pridržavanje određenih pravila. Neće vam trebati više od 5 minuta da se upoznate s njima, ali učinak je izvrstan.

Ljetne gume: karakteristike

• sastav gumene smjese;
• dezen gaznoga sloja.

Zbog činjenice da razdoblje rada ljetnih guma pada na toplu i relativno toplu (izvan sezone) sezonu s karakterističnim stabilnim pozitivnim temperaturama okolnog zraka i kolnika, kemijski sastav gume za ljetne gume osigurava optimalnu gustoću, elastičnost i otpornost na habanje na “tople” gume .

Ljetne gume u pozitivnim uvjetima (približna granica je stabilnih +10⁰S) temperaturama ne postaju previše mekane i podatne (što će se neizbježno dogoditi sa zimskim gumama). Zahvaljujući tome, svaki kotač automobila pouzdano se "drži" na cesti, bez trošenja brzim tempom.

Uvjeti rada ljetnih guma također su odredili odgovarajući uzorak gaznog sloja, zahvaljujući kojem se prašina i vlaga učinkovito uklanjaju ispod kotača, osiguravajući gumi i cesti snažan kontakt na mjestu. Značajka "ljetnog" gaznoga sloja je njegova asimetrija, uži utori i odsutnost malih lamela.

Doživotno

Prilikom odlučivanja o kupnji novog kompleta ljetnih guma, svakog vozača zanima vijek trajanja ljetnih guma. Isplati li se preplatiti? Na koliko dugo će set guma trajati ovisi čimbenici kao što su:

• marka (marka) guma;
• sastav, značajke dizajna;
• stil i uvjeti vožnje;
• uvjeti skladištenja.

Vijek trajanja ljetnih guma ne može se izraziti u godinama ili godišnjim dobima. Međutim, s pouzdanjem možemo reći da se domaći proizvodi istroše nakon vožnje od 60-80 tisuća km, dok strane gume mogu "trčati" do 160-180 tisuća km, pokazujući bolja svojstva prianjanja, upravljivosti i sigurnosti.

Proljetno-ljetni rad automobila podrazumijeva čvršće prianjanje kotača s kolnikom i povećan otpor kotrljanja. S jedne strane, to je dobro - put kočenja postaje kraći. S druge strane, automobil mora razviti više snage za ubrzanje, zbog čega se povećava potrošnja goriva i trošenje gume.

Poseban sastav guma, uzorak i dizajn gume omogućuju smanjenje abrazije gaznog sloja. Vodeću ulogu u intenzitetu trošenja igra stil vožnje i značajke rada stroja.

S mirnom vožnjom, izbjegavanjem naglog ubrzanja i kočenja, skretanja, vožnje uglavnom po asfaltu, rad ljetnih guma u Orekhovo-Zujevu može se protezati do 4-5 sezona (strane priznate marke) i 3-4 (domaće).

Ne samo radna temperatura ljetnih guma utječe na njihovu trajnost, već i uvjeti skladištenja:

• Ako se guma stavlja na felgu (ugrađuje se drugi set kotača, npr. s felgama manjeg radijusa za zimske uvjete), tada kotači moraju biti obješeni ili naslagani jedan na drugi.
• U slučajevima kada se mijenja samo guma, gume treba postaviti jednu do druge, bez slaganja ili vješanja.

Važan uvjet je poštivanje relativno konstantnog temperaturnog režima. Za ljetne gume (ili kompletne kotače) optimalni parametri temperature u prostoriji su 15-25⁰S. Skladište guma treba biti dobro prozračeno, a same gume treba čuvati čiste i suhe, prethodno tretirane zaštitnim spojem.

zahtjevi za ljetne gume

Kvalitetne gume prema sezoni su udobnost i sigurnost za volanom. Nije dovoljno samo na vrijeme “presvući” automobil. Izuzetno je važno pratiti stupanj istrošenosti gaznoga sloja.

Prema novim prometnim pravilima koja su stupila na snagu, najvećim dopuštenim trošenjem ljetnih guma smatra se da preostala dubina profila iznosi najmanje 1,6 mm (za zimske gume - 4 mm). Međutim, gume se ne smiju "dovoditi" u takvo stanje, osobito pri čestoj vožnji brzinama većim od 70 km / h, jer guma praktički ne prianja čak ni na suhu cestu.

Za upit "životni vijek ljetnih guma i uzroci istrošenosti", tražilica može dati pogrešan odabir veličine gume. Ne pokušavajte "navući" manje gume na felge. To ne samo da će dovesti do povećanog trošenja, već će i značajno smanjiti razinu sigurnosti, pogoršati upravljanje automobilom.

Prilikom odabira guma trebate se voditi isključivo tehničkim zahtjevima i preporukama proizvođača automobila. Kod nekih marki eksperimenti s dimenzijama su neprihvatljivi, čak ni u pogledu visine i širine stranica. Međutim, za razdoblje rada ljetnih guma za većinu automobila, izbor guma koje su nešto veće veličine, ali ne i manje, neće biti kritičan.

Značajke instalacije i rada

Ugradnja na istu osovinu guma nije dopuštena drugačiji tip- dijagonalno i radijalno. Ako nema drugog izlaza, onda treba postaviti dijagonalne naprijed, a radijalne straga, bez obzira na pogon automobila. Ovo će zadržati kontrolu nad automobilom.

Rad ljetnih guma povezan je s redovitim nadzorom tlaka. Ne postoji određena vrijednost, ali za osobna vozila prosječni raspon je 1,8-2,5 atm, ovisno o stupnju opterećenja automobila (preopterećenje za svakih 10% "daje" 10% povećano trošenje guma) i uvjetima na cesti. Važno je održavati isti pritisak na svim kotačima.

Čim temperatura zraka postojano padne ispod 8-10⁰S u jesen i kolnik se ohladi, napuhan jesenskim vjetrom i opran hladnim kišama, proljetno-ljetni rad smatra se završenim i vrijeme je da nabavite zimski komplet. Ljetne gume u hladnoj sezoni jednostavno "dube", ne obavljajući funkcije prianjanja, ali se istovremeno intenzivno troše.

Obrazac za izbor guma

Posebno kako bismo vam olakšali odabir odgovarajuće gume za vaš automobil, razvili smo najprikladniji oblik odabira guma.

Pomoću ovog obrasca moći ćete odabrati model koji odgovara vašem automobilu. Dakle, sada će vam biti lakše odlučiti koje su ljetne gume bolje odabrati.

iskorištavanje zimske gume

Zbog velikih temperaturnih razlika zimi i ljeti došlo je do nužnosti odvajanja automobilske gume sezonska primjenjivost. Guma od koje je napravljena ljetna guma dizajnirana je da ljetno razdoblje. U hladnoj sezoni otvrdne, čime se pogoršava prianjanje gume. To dovodi do takvih neželjenih posljedica kao što su pogoršanje upravljanja, smanjenje učinkovitosti kočenja i stabilnosti vozila na cesti. Zimske gume moraju se koristiti pri temperaturama zraka od +7C i nižim. Na takvim temperaturama gumena smjesa guma najpotpunije otkriva svoj radni potencijal.

U naše vrijeme tehnologije proizvodnje guma dosegle su takve visine da se kvaliteta guma raznih svjetskih lidera praktički ne razlikuje. Stoga, kada za svoj automobil odaberete gume poznatih proizvođača kao što su Bridgestone, Yokohama, Good Year, Michelin ili Nokian Tires, Kama Euro, Amtel i Cordiant mogu se razlikovati od domaćih marki kao najkvalitetnije i odgovaraju svjetskim analozima.

U zimskim gumama blokovi gaznoga sloja su veći, imaju tanke proreze (lamele), često imaju nazubljene rubove - to poboljšava flotaciju automobila i poboljšava prianjanje kotača na ledu.

1. Glavni uvjet je da sve gume koje postavljate na automobil moraju biti istog tipa. Instalirati zimske gume samo na vodećoj osovini nije u redu. Ako su takve gume postavljene samo na prednje kotače, tada će vučna sila stražnjih kotača biti mnogo manja - rizik od klizanja automobila oko prednje osovine. Ako su zimske gume postavljene samo na stražnji kotači vozilo s prednjim pogonom, to također može dovesti do gubitka kontrole, jer će prednji pogon imati lošu vuču na skliskim cestama. Na vozilima s pogonom na sve kotače sva četiri kotača moraju nužno imati iste kotače, inače će se trošenje prijenosa vozila značajno povećati.

2. Šiljci ili čičak?

Gume s klinovima treba kupiti kada se automobil uglavnom koristi izvan grada. Seoske ceste su lošije očišćene i ima područja prekrivenih ledom. Vozač mora imati određene vještine za vožnju automobila po ledu. Kada upravljate automobilom u gradu gdje su ceste dobro očišćene i posute reagensima protiv zaleđivanja, bolje je koristiti tarne gume (s prirodnim prianjanjem, čičak).

3. Demi-sezonske gume (za sve vremenske uvjete) mogu se koristiti s ograničenim radom vozila zimi.

Treba biti oprezan u vožnji jer ove gume imaju mnogo lošije prianjanje na ledu nego na asfaltiranim cestama.

4. Zimi je bolje krenuti s malom brzinom (oko jedan kilometar) kako bi se gume malo “zagrijale”. Hladna guma ima nižu sposobnost samočišćenja, a ako se smrznuta voda nakupila u utorima lamela dok je automobil parkiran, tada se može smanjiti upravljivost.

5. Tijekom sezonske zamjene kotača s klinovima pazite da smjer vrtnje ostane isti, odnosno da se kotači mogu mijenjati samo s jedne strane automobila.

To je zbog činjenice da šiljci tijekom kretanja jednostrano deformiraju rupe u koje su umetnuti. Ako promijenite smjer kretanja, tada će se i druga strana deformirati i šiljak može ispasti, a šiljak ponovno postavljen u rupu neće dobro držati. Stoga prije skladištenja guma treba označiti s koje su strane automobila stajale.

6. Zimi je bolje staviti uže gume s većom visinom profila - poboljšava se prohodnost automobila u snijegu, jer se povećava pritisak na mjestu kontakta gume s podlogom.

7. Stalno kontrolirajte tlak u gumama. Vožnja s napola izbušenim gumama uzrokuje brzo trošenje guma i prerano otkazivanje klinova u gumama s klinovima. Temperatura zraka također utječe na tlak u gumama – što je temperatura niža, to je niži tlak. Tijekom hladne sezone do normalan pritisak u kotačima je bolje dodati 0,2 bara.

8. Još jedan važno pravilo: prije svake ugradnje novih guma na automobil, provjerite stanje dijelova ovjesa, amortizera, upravljača, ako je potrebno, podesite poravnanje kotača - sve će to produžiti vijek trajanja guma.

I još jedan savjet. Ne zaboravite da vožnja zimi treba biti mirna, uravnotežena, pokušajte držati sigurnu udaljenost od automobila ispred. Budite oprezni i pažljivi na cesti, ne činite nagle manevre. Vjerujte mi, čak i s najskupljim i najkvalitetnijim gumama, zimska cesta ne postaje ljetna

Mnogi ekonomični vlasnici automobila često postavljaju pitanje: vrijedi li mijenjati zimske gume za ljetne s početkom proljeća ili možete uspješno voziti ljeto bez skidanja zimskih guma, pogotovo ako nemaju klinove? Uostalom, u prošlosti su ljudi godinama savršeno vozili na jednom kompletu guma i nisu ni slutili da postoje "odvojene" gume za zimu i ljeto (a praktički ih nije bilo). Pokušat ćemo ukratko objasniti zašto su gume namijenjene različita godišnja doba operacija. Sastav gume ljetnih ("cestovnih") guma je što tvrđi kako bi se povećala otpornost na trošenje. Blokovi gaznoga sloja su veliki kako bi se povećala kontaktna površina s premazom (imajte na umu da gume dizajnirane za brze sportske automobile imaju još veće blokove gaznog sloja, a ponekad se čak spajaju u jednu glatku površinu - takve se gume nazivaju "slicks") . Jasno je da se zimi od ljetnih guma ne može očekivati ​​ništa dobro: njihova guma se "dubi", žljebovi gaznoga sloja začepljuju se snijegom, a nedostatak lamela (malo "rezanje" kockica) uzrokuje proklizavanje na ledu i uvaljanom snijegu.

Sa zimskim gumama je suprotno. Prvobitno dizajnirani za rad na snježnim i zaleđenim cestama na temperaturama ispod nule, ne pretvaraju se u "plastiku" i zadržavaju prihvatljivu elastičnost čak i na -30°C. Šara gaznog sloja zimskih guma obično je tanja od one ljetnih guma radi boljeg samočišćenja od nabijenog snijega. Blokovi gaznoga sloja imaju lamele - tanke zavojite utore za bolje prianjanje na snježnim i zaleđenim površinama. Neke zimske gume su dizajnirane za čavle. Šiljci su ugrađeni u zasebne blokove gaznoga sloja koji nemaju lamele. Mnogi vlasnici, nakon što su zimi prvi put pokušali koristiti zimske gume, uvjerili su se da su one neusporedive s ljetnim. Gume Nokian, Gislaved, Michelin, Continental zasluženo se smatraju "liderima" u osvajanju zaleđenih i snježnih cesta.

Zašto ne, odnosno zašto ne koristiti zimske gume ljeti? Doista, u teoriji, mekani sastav gumene smjese trebao bi bolje funkcionirati na asfaltu i betonu. Činjenica je da ovaj sastav neće izdržati tako "tešku" operaciju, a gume će se brzo istrošiti i postati neprikladne za zimu. Osim toga, zimske gume na čistom, suhom kolniku postaju vrlo "savitljive". Pokušajte stati na četku s dlakama prema gore. Osjećat ćete otprilike isto kao što "osjeća" zimska guma na kolniku: nestabilnost položaja.

To povlači za sobom takve opasne pojave kao što su pogoršanje stabilnosti smjera, upravljivosti, svojstava kočenja. Automobil sporo, sa zakašnjenjem reagira na okretanje upravljača, a tijekom manevara "lebdi" duž cijele trake. Usporavanje se događa nevoljko, tromo, zaustavni put se povećava. Još se primjetnije povećava pri korištenju guma s čavlima ljeti. Između ostalog, zimske gume su jako bučne, a s povećanjem brzine (ljeti inače vozimo brže nego zimi) buka postaje osjetnija, a mogu se pojaviti i vibracije. Zaključak: korištenje zimskih guma ljeti nije samo neekonomično, već donekle i opasno. Iako ne na isti način kao korištenje ljetnih guma zimi.

Gume za automobil, čudno, zahtijevaju uhodavanje, kao i mnoge druge nove komponente i sklopove. Mnogi vozači to zaborave ili jednostavno ne znaju. Guma se mora umotati prije nego što njezina izvedba zadovolji specifikacije proizvođača. Postoje značajne razlike između vožnje sa zimskim i ljetnim gumama. Ljubitelji automobila trebali bi znati kako razbiti zimske gume s čavlima.

Guma ima prilično složenu strukturu i sastoji se od raznih materijala: guma, plastika, metal. Svi ti elementi počinju u potpunosti raditi u kompleksu tek nakon početka rada, kao i sam motor, što zahtijeva obvezno uhodavanje, uhodavanje dijelova. Moderna automobilska guma nije tako jednostavna kao što se čini (posebno zimske gume). Većina zimskih auto guma ima čavle. U proizvodnji guma, one se postavljaju pomoću posebnog maziva. Daje gumi posebnu elastičnost na spoju šiljaka. Drugim riječima, šiljci se moraju "samoporavnati" tijekom rada. Zimske gume rade u prilično teškim uvjetima. Stoga je njihov rad vrlo važna točka u njihovom radu. Nove gume na mokroj, zaleđenoj, snježnoj cesti ponašat će se potpuno drugačije od već valjanih. Ovaj trenutak može biti vrlo neugodno iznenađenje kada zaljubljenik u automobile na početku zime stavi isti set guma na automobilu na kojem je vozio više od jedne sezone i suoči se s nesigurnim ponašanjem automobila, tendencijom na klizanje i često proklizavanje.

Kako razbiti zimske gume s čavlima

Daljnji resurs i besprijekoran rad guma ovisi o pravilnoj i pravovremenoj obradi. Postoji nekoliko ključnih točaka o tome kako pravilno staviti nove zimske gume s čavlima. Pogledajmo ih u nastavku.

Temperaturni način rada

Nove zimske gume izuzetno su nepoželjne za rad odmah po hladnom vremenu. Bolje je promijeniti kotače prije početka hladnog vremena (stabilna negativna temperatura). Zašto točno? Budući da će se na negativnoj temperaturi guma morati potpuno uključiti u rad. U tom slučaju će se istrošiti neoptimalno, a sam automobil će biti manje upravljiv.

Optimalan tlak u gumama

Tlak u gumama uvijek treba biti optimalan. Ne smije se ignorirati ovaj trenutak. Od prekomjernog pritiska ne pati samo guma (osobito ona s čavlima - šiljci izlaze), već i elementi ovjesa, karoserija.

Kada je spuštena, povećava se rizik od bušenja gume u velikim jamama i rupama. Stradaju obruč kotača koji je naboran i bočna stijenka gume. Kod potonjeg pukne vrpca i izađe “kila” (takvi slučajevi nisu nimalo neuobičajeni). Šiljci se brzo izgube. Stoga, prije vožnje u zimskim gumama s čavlima, trebali biste provjeriti tlak u njima.

Ograničenja brzine

Tijekom probijanja takvih guma, preporučljivo je ne prekoračiti brzinu od 60 km / h. To je mala brojka čak iu gradu. Ali zbog sigurnosti guma treba se strpjeti 500 kilometara. Na taj način se može uštedjeti značajan broj šiljaka.

Mirna vožnja

Kako razbiti zimske gume s čavlima? Morate ga voziti dosta dugo - vrlo je poželjno pridržavati se mirnog i opreznog stila vožnje. Izbjegavajte nagla ubrzanja i usporavanja, proklizavanje i promjenu trake.

Općenito, u ostatku zime preporučuje se mirna vožnja. Koeficijent prianjanja snijega i leda mnogo je manji čak i od mokrog asfalta. Stoga ćete opreznom vožnjom uštedjeti mnogo živaca, a ponekad i novca. Također, kod agresivnog načina kotač se okreće brže ili sporije od ostalih (proklizavanje ili proklizavanje), što najštetnije utječe na trajanje šiljaka u gumi. Dakle, kod naglog kočenja ili ubrzanja, šiljci ostaju na cesti. Ovo se uvijek mora zapamtiti.

površina ceste

Kako glatkiju cestu, tim bolje. Ako se guma ne deformira tijekom vožnje, veća je vjerojatnost da ćete ubuduće zadržati čavle. Duboke rupe, rupe, rubnjaci mogu negativno utjecati na njihovo stanje.

Periodično održavanje

Kako razbiti zimske gume s čavlima? U ovom trenutku potrebno je stalno pratiti čistoću guma, uklanjati sitne kamenčiće zaglavljene u uzorku gaznog sloja. Naravno, kako bi se spriječilo nepravilno trošenje guma.

Nemojte biti lijeni provjeriti ispravan nagib i konvergenciju kotača i napuhati gume nakon što se ohlade (ne odmah nakon putovanja). Neki proizvođači ugrađuju posebne indikatore na kotače koji se istroše na kraju probijanja i pokazuju kako pravilno razbiti zimske gume s čavlima. Na ovaj detalj također vrijedi obratiti pozornost.

Balansiranje kotača

Kako razbiti zimske gume s čavlima? Naravno, prije ugradnje novih kotača potrebno ih je izbalansirati, to je uobičajeni postupak. Kako razbiti zimske gume s čavlima - važne informacije. Ali također je važno znati da je ponovno balansiranje potrebno nakon nekog vremena. Šiljci tijekom probijanja mogu utonuti u gumu (ili obrnuto, počinju jače stršati). Osim toga, neki od njih mogu izletjeti.

Značajke rada novih zimskih guma

Prije vožnje u zimskim gumama s čavlima, preporučljivo je zatražiti preporuke proizvođača u vezi s njihovim radom. Pravila se mogu uvelike razlikovati ovisno o klimi i općim vremenskim uvjetima u kojima će se stroj koristiti.

Neke gume zahtijevaju posebnu brzinu tijekom uporabe, te se ove preporuke ne smiju zanemariti. velika pogreška izrađuju vozači koji zimske gume postavljaju samo na jednu osovinu automobila. Obično se kupuju za pogonske kotače, uz objašnjenje da će kotači s klinovima manje kliziti. Djelomično jest. Međutim, treba uzeti u obzir sljedeće. Prvo, zimske gume razlikuju se od ljetnih ne samo po prisutnosti šiljaka (usput, nemaju ih sve) i grubljeg uzorka bez drenaže. Glavna razlika je u sastavu gume i debljini okvira. Guma na hladnoći ne smije potamniti.

Ljetne gume nemaju to svojstvo. Postaje tvrđe, a ni smanjenje tlaka u gumama tu neće pomoći. To, usput, objašnjava preporuku u sovjetskim priručnicima za vozače (o smanjenju tlaka zimi). U 70-ima i 80-ima zimske gume s čavlima mogle su se samo sanjati. Svi su otišli na svevremenske, univerzalne. Nismo ni čuli kako se probijaju nove zimske gume s čavlima. Druga točka je da ljetne gume nisu prikladne za vožnju po ledu, jednostavno klize preko njega, povećavajući se put kočenja nekoliko puta. Stoga je ugradnja zimskih guma na sve kotače zimi obavezan postupak. Štoviše, preporučljivo je promijeniti sve četiri odjednom kako bi se izbjeglo neravnomjerno trošenje. Treba ga kupiti od jednog prodavača i staviti kotače od jednog proizvođača.

Zaključak

Znati kako staviti nove zimske gume s čavlima važan je korak u održavanju vašeg automobila. Trajnost šasije, sigurnost vozača i putnika ovise o ispravnosti njegove izvedbe.

Većina proizvođača guma jamči da njihove zimske gume pružaju sigurnu vožnju s dubinom profila od najmanje 4 mm. U brojnim je zemljama ovaj minimum za zimske gume određen zakonom. U Rusiji tehnički propisi Carinska unija ista je norma uvedena nedavno - od 1. siječnja 2015.

S negativnim profilom manjim od 4 mm, zimske gume ne mogu učinkovito ukloniti vodu i bljuzgavicu s kontaktne površine. Značajno pogoršanje prohodnosti u dubokom snijegu.

Utrčavanje

Prilikom ugradnje novih guma s čavlima preporuča se uhodati ih: prvih 500 km vozite, izbjegavajući oštre manevre, ubrzanja i kočenja, preporučljivo je održavati brzinu ne veću od 80 km / h. Kao rezultat toga, šiljci su ravnomjerno smješteni u utičnicama za slijetanje, čime se smanjuje rizik od njihovog ispadanja.

Imajte na umu da čak i tvrtke koje već koriste poboljšane tehnologije zadržavanja klinova preporučuju vožnju u gumama s klinovima. Na primjer, ovo službeno savjetuju Yokohama, koja koristi optimizirano sjedište i križni donji rub svornjaka u gumi IceGUARD iG 55, i Continental, koji koristi termoreaktivnu ljepljivu smjesu u gumi koja lijepi svornjak u gazni sloj.

Za nove gume bez klinova također se preporučuje da se prvih stotina kilometara ograniči brzina i oštrina manevara. U nekim slučajevima to je zbog potrebe uklanjanja glatkog vanjskog sloja gaznoga sloja s tragovima tehničkih tekućina preostalih nakon tvorničkog kalupa.

Preporuke proizvođača imaju i skriveni psihološki učinak. Prilikom prelaska na drugu vrstu gume s prigušenim odzivom upravljanja, mnogim vozačima treba malo vremena da prilagode svoje vještine. Stoga, čak i iskusnim vlasnicima automobila, nakon sezonske promjene guma, savjetuje se da prvi put budu posebno oprezni na cestama.

Zamjena guma

Tijekom rada gume se troše neravnomjerno. Uzorak i stupanj istrošenosti ovisi o mnogim čimbenicima: vrsti gaznog sloja, položaju na vozilu, prevladavajućoj površini ceste, individualnom stilu vožnje itd. S primjetnim neravnomjernim trošenjem, potrebno je preurediti (rotirati, lijevati) kotače.

Postoji dosta gotovih shema preuređivanja - ovise o stupnju i mjestu istrošenosti, uzorku gaznoga sloja, vrsti pogona automobila, rotaciji četiri ili pet (s rezervnim) kotačima. Učinkovitije je individualno pristupiti procesu, vođen osnovnim načelima.

1. Gume sa manje istrošenim gaznim slojem, kao i one koje nisu popravljane, postavljaju se na prednju osovinu. Oni voze automobil, doživljavaju glavno opterećenje u zavojima i kočenju i prvi izlaze tijekom akvaplaninga. Najviše automobili i crossover s plug-inom pogon na sve kotače oni su pogonski kotači.

2. Prilikom ugradnje simetričnih neusmjerenih i usmjerenih guma, izvana bi trebalo biti manje istrošeno područje ramena. Za usmjerene gume, dosjed mora biti u smjeru vrtnje.

3. Asimetrične gume mijenjati prema oznakama koje označavaju vanjske i unutarnje dijelove gume (izvana-unutra). Ako su te gume i usmjerene, tada je broj kombinacija sužen - moguće je mijenjati samo prednje-stražnje kotače sa svake strane.

Tlak u gumama

Tlak u gumama koji preporučuje proizvođač automobila ovisi o veličini i opterećenju stroja, navedeno je u uputama. No, zimi je zrak u zatvorenom prostoru komprimiran, tlak u gumama pada, pa se mogu naći preporuke da se gume napumpaju za oko 0,2 atm više. Ovaj savjet je koristan samo ako to radite u grijanoj garaži, a zatim se vozite van na hladnoću. Na ulici biste trebali napuhati točno do preporučene oznake - na uličnoj temperaturi dobit ćete željeni stupanj pumpanja. Zima zahtijeva stalno praćenje tlaka. Kod nagle promjene temperature potrebno ju je ponovno izmjeriti i korigirati gore ili dolje.

Uz neravnomjerno trošenje ramenog područja, nedostatak pritiska dovodi do povećane potrošnje goriva, koja je već zimi veća nego inače. Poremećena je i raspodjela tlaka u kontaktnoj površini, slabije radi središnja zona, koja je kod zimskih guma obično odgovorna za dinamiku ubrzanja i kočenja te stabilnost smjera. Naprotiv, višak pritiska smanjuje učinkovitost ramenog područja, što pogoršava prianjanje u zavojima, što je posebno opasno na skliskim cestama.

Usklađenost s temperaturnim režimom

Zimske gume počinju gubiti trakciju i kilometražu pri prosječnoj dnevnoj temperaturi iznad +7 stupnjeva. Ako u vašoj klimatskoj zoni dominira topla "plus" zima s rijetkim mrazom i snijegom, možda ima smisla kupiti modele za sva godišnja doba, ali s indeksom "M + S".

Ako je zima tek relativno blaga, odgovarat će vam zimske gume bez čavlova za "crne ceste", tzv. "europske". Njihova gumena smjesa djeluje učinkovito do temperature od minus 10-15 stupnjeva, ali njihove vučne i kočione karakteristike, upravljivost i držanje ceste na mokrom i suhom kolniku osjetno su bolji od onih koji prevladavaju u Rusiji za modele s teškim zimskim uvjetima. Istina je i suprotno - ne biste trebali koristiti "europske" gume u regijama s jakim mrazom.

Njega guma

Zimske gume, zajedno s felgama, treba redovito prati kako bi se uklonila prljavština i štetne kemikalije s ceste. U ovom slučaju, bolje je ne ići odmah jak mraz tako da voda u mikropukotinama, šireći se, ne pokvari gumu i zaštitni sloj na diskovima. Mogu pomoći posebne smjese za kondicioniranje guma koje ispunjavaju mikropukotine i stvaraju tanki zaštitni film.