Cassetta di malfunzionamento automatico e loro definizione. Test nella gamma "P". Problemi con il backstage della leva del cambio automatico

Ogni anno aumenta il numero di auto con cambio automatico. Ci sono ragioni per questo. Una trasmissione automatica è molto più comoda da usare rispetto a una trasmissione manuale. Con esso, il conducente non si stanca negli ingorghi e, con un corretto funzionamento, non ci sono problemi con la frizione. Ma il dispositivo scatola automatica meccanica leggermente più complicata. Uno dei componenti principali di qualsiasi trasmissione automatica è un convertitore di coppia (nella gente comune "ciambella"). Nel tempo, potrebbe fallire. Perché questo accade e quali sono i segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico? Diamo un'occhiata al nostro articolo di oggi.

A proposito di design

Il convertitore di coppia viene utilizzato per modificare e trasmettere la coppia che arriva dal motore al cambio. Il design dell'elemento include:

• Ruota della pompa.
• Turbina.
• Ruota del reattore.
• Frizione a ruota libera.
• Frizione di bloccaggio.

GDT è collocato in un alloggiamento separato, riempito con liquido ATP. Quest'ultimo svolge la funzione non solo di lubrificazione, ma anche di frizione "a bagno d'olio" (poiché nella scatola automatica non sono presenti cestello e disco in quanto tali). La "ciambella" funziona a ciclo chiuso. Innanzitutto, il liquido ATP entra nella turbina e quindi nella ruota del reattore. La velocità delle lame di quest'ultimo inizia ad aumentare. Il flusso del fluido è diretto alla ruota della pompa. Di conseguenza, la quantità di coppia aumenta. Con un aumento della frequenza di rotazione dell'albero motore, la velocità angolare delle ruote della turbina e della pompa si equalizza. Il flusso del fluido ATP inizia a cambiare direzione. Allo stesso tempo, viene attivata la ruota libera. La ruota del reattore inizia a girare.

Con un ulteriore aumento della velocità di rotazione, il convertitore di coppia viene bloccato (viene messa in funzione una frizione speciale). Quindi, la trasmissione della coppia dal motore alla scatola avviene direttamente. Ciò avviene fino all'attivazione o alla disattivazione della trasmissione successiva.

Il funzionamento del convertitore di coppia è controllato da una centralina elettronica. Riceve informazioni da tutti i sensori che si trovano nella "ciambella" e genera un segnale di uscita. In caso di problemi, l'elettronica segnalerà immediatamente un errore. In pratica, il convertitore di coppia del cambio automatico è bloccato. I sintomi di un malfunzionamento possono variare. Questa è sia elettronica che parte meccanica. Ma se la scatola è dentro modalità di emergenza, dovrebbe assolutamente essere diagnosticato.

Quanto tempo serve?

Tipicamente, il convertitore di coppia è progettato per l'intera vita del cambio automatico. Sono 250-300 mila chilometri. I vecchi convertitori di coppia "Mercedes" (4AKPP) possono prendersi cura di 500mila ciascuno. Raramente si verificano anche malfunzionamenti del convertitore di coppia del cambio automatico "Toyota Mark-2" degli anni '80. Ma come qualsiasi altro meccanismo, può fallire prima. Per evitare riparazioni serie, è necessario rilevare tempestivamente un guasto e conoscere i segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico. Elenchiamo di seguito i più caratteristici.

Suoni, vibrazioni

Come determinare autonomamente i segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico? Prima di tutto, devi ascoltare il lavoro della scatola stessa. Pertanto, quando si cambiano le marce, potrebbe verificarsi un suono meccanico (fruscio). All'inizio è appena percettibile. E quando la velocità del motore aumenta, scompare del tutto. Cosa dice? Tali segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico indicano un problema con i cuscinetti reggispinta ad aghi. L'elemento si trova tra il coperchio del convertitore di coppia e la ruota della turbina (o del reattore).

Se si verifica un forte colpo metallico durante il cambio di marcia, ciò indica la deformazione delle pale della ruota della turbina. Tale elemento non è più soggetto a riparazione.

Se si verifica una leggera vibrazione a velocità di 60-90 chilometri all'ora, ciò indica un filtro dell'olio intasato. Inoltre, sintomi simili si verificano a causa di fluido ATP di scarsa qualità o vecchio. La soluzione al problema è cambiare il filtro e l'olio. Nella maggior parte dei casi, la riparazione termina qui.

Molti usano un cambio parziale dell'olio: drenare parte del vecchio e aggiungerne di nuovo, ripetendo i passaggi 2-3 volte. Ma gli esperti raccomandano di non risparmiare sulla sostituzione completa del fluido ATP. Viene prodotto su un banco di pressione.

Qual è il vantaggio di una tale procedura? Il cambio dell'olio verrà effettuato al 100 percento e lo sporco dalla scatola verrà completamente lavato via. È impossibile ripeterlo in un garage, solo se c'è uno stand.

Modalità di emergenza

Implica il funzionamento della trasmissione solo alle prime tre velocità. Come determinare il malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico? Sulle auto moderne, sul quadro strumenti viene visualizzato un avviso aggiuntivo. La scatola può entrare in modalità di emergenza per vari motivi:

• Danni alla scatola del cambio.
• La presenza di trucioli nel fluido ATP.
• La presenza di frammenti metallici della turbina.
• Malfunzionamenti del gruppo frizione e della frizione.

Sorprendentemente, la scatola può entrare in modalità di emergenza solo periodicamente. Ad esempio, dopo aver riscaldato il liquido ATP a determinate temperature. Il motivo va ricercato nei sensori (flusso d'aria, albero a camme e persino il sistema ABS). Se la scatola subisce un incidente inaspettatamente, vale la pena esaminare l'integrità del cablaggio elettrico.

Quando si passa dalla prima alla seconda marcia, si può avvertire un tonfo in modalità D. Questi segni di malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico possono anche essere accompagnati da vibrazioni. In questo caso, il problema viene risolto scansionando i sensori di ingresso e di uscita. Ci sono altri sintomi di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico. Ne parleremo ulteriormente.

Problemi con la dinamica

Il veicolo potrebbe non accelerare bene. Ci sono molte ragioni per questo, ma se consideriamo i segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico (compresa la BMW), allora si tratta di un giunto unidirezionale. Se fallisce, il motore a turbina a gas deve essere smontato e la parte rotta sostituita.

A volte capita che dopo aver fermato la macchina e non possa partire affatto. Ciò indica danni alla scanalatura sulla ruota della turbina. La via d'uscita dalla situazione è l'installazione di nuovi slot. In casi avanzati, è necessario cambiare l'intera girante della turbina.

Odore di plastica bruciata

Ciò può verificarsi in macchina parcheggiata. L'odore di plastica bruciata si avverte nella zona del cambio. Cosa dice? Segni simili di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico (comprese le Toyota) si verificano a causa del surriscaldamento e della fusione delle parti polimeriche della ciambella. Questo è il risultato di un radiatore dell'olio intasato. Può essere posizionato sia nella scatola stessa che separatamente da essa. Un buon sistema di raffreddamento della trasmissione automatica è la chiave per un funzionamento affidabile del convertitore di coppia.

Il motore si ferma

Quando si tenta di spostare la trasmissione verso l'alto o scalare la marcia, il motore inizia a bloccarsi. Ciò è dovuto a guasti nell'elettronica, che bloccano il funzionamento del convertitore di coppia. Spesso il colpevole del problema è l'unità di controllo elettronica. Ma ne parleremo più avanti.

Cause di funzionamento errato della turbina a gas

Gli esperti identificano diversi fattori che possono influenzare il funzionamento di un trasformatore idraulico:

• Giogo della leva del cambio automatico.
• Olio (liquido ATP).
• Centralina elettronica per cambio automatico.

Consideriamo questi problemi in modo più dettagliato.

dietro le quinte

Nel corso degli anni, in un cambio automatico di vecchio tipo, il backstage può fallire. Tali unità hanno un collegamento meccanico tra il selettore e la scatola. Ciò rende difficile attivare la modalità di cambio marcia necessaria. Il selettore si blocca in una posizione. La via d'uscita dalla situazione è sostituire il selettore e il backstage. In alcune auto questa operazione può essere eseguita senza smontare il cambio stesso.

Olio

La risorsa e la praticità della trasmissione automatica dipendono in gran parte dallo stato del fluido ATP. Gli esperti consigliano di sostituirlo ogni 40-50 mila chilometri. Tuttavia, la sostituzione tempestiva non è ancora una garanzia di funzionamento a lungo termine del convertitore di coppia. In caso di gocciolamento e di un basso livello di fluido ATP, la ciambella fallirà molto rapidamente.

Come fare una diagnosi veloce? Devi avviare il motore, aprire il cofano e prendere l'astina dell'olio del cambio automatico. Ha la scritta "Cold" o "HOT". Nel primo caso non è necessario riscaldare la scatola. Se il livello è inferiore al normale, deve essere urgentemente rinnovato. Il liquido viene versato attraverso lo stesso foro per la sonda.

Prestare attenzione alle condizioni dell'olio stesso. In questo modo è possibile identificare e prevenire in tempo i malfunzionamenti associati al convertitore di coppia. È esclusa la presenza di trucioli sulla sonda. Se questo è il caso, la ruota della turbina o del reattore è guasta o la rondella terminale è usurata.

Nota! Quando si utilizza una trasmissione automatica con un basso livello di fluido ATP, il motore a turbina a gas potrebbe surriscaldarsi.

Ispezionare periodicamente il fondo dell'auto, ovvero il coperchio (pannello) della scatola automatica. A volte le guarnizioni possono perdere. Non è auspicabile utilizzare un'auto con un tale malfunzionamento, poiché il livello dell'olio può scendere in qualsiasi momento.

Centralina elettronica

Questo è il nodo principale che controlla il funzionamento della scatola automatica. In caso di malfunzionamento, l'unità potrebbe selezionare in modo errato la velocità per le velocità di commutazione o bloccare completamente il funzionamento della trasmissione. L'ECU è un meccanismo abbastanza affidabile, ma se esposto a determinati fattori fallisce. Può essere:

• Cadute improvvise di tensione sulla rete di bordo.
• Shock meccanici, vibrazioni.
• Temperatura elevata.
• Alta umidità.
• Danni all'isolamento e ossidazione da contatto.

I guasti associati all'unità elettronica vengono risolti con la sua completa sostituzione o con l'installazione di nuovi loop di controllo separati.

Problemi di idroblocco

Possono verificarsi malfunzionamenti del convertitore di coppia del cambio automatico anche a causa del corpo valvola. Esteriormente, è una specie di piatto e si presenta così:

Il corpo valvola viene utilizzato per trasferire il fluido ATP sotto pressione attraverso determinati canali al fine di accendere o spegnere una marcia specifica. In caso di malfunzionamenti, questa piastra può provocare vibrazioni e urti quando si cambia la modalità di funzionamento della trasmissione. Questi sono i principali segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia del cambio automatico. SU automobili moderne viene visualizzato il malfunzionamento del corpo valvola computer di bordo. Inoltre, la piastra non tollera carichi elevati e prolungati. Questo potrebbe essere il traino di un veicolo pesante o l'avviamento con due pedali.

Spesso in inverno si verificano malfunzionamenti del convertitore di coppia del cambio automatico. Questa è una conseguenza del funzionamento della scatola con liquido ATP freddo. A temperature inferiori a -5 gradi, la trasmissione automatica deve essere riscaldata. Questo è fatto semplicemente. È necessario attivare a turno tutte le modalità (parcheggio, folle e guida), senza avviare il movimento, con un intervallo di 5-10 secondi. Ciò riscalda l'olio e previene danni al convertitore di coppia del cambio automatico. Temperatura di lavoro per liquido ATP - 75-80 gradi Celsius.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto i principali segni e le cause dei malfunzionamenti del convertitore di coppia del cambio automatico. Nella maggior parte dei casi, un guasto è accompagnato da errori sul cruscotto e dal suono caratteristico della scatola stessa. Quando compaiono calci e vibrazioni, è necessario applicare una diagnostica dettagliata. A seconda dell'entità del problema, questo viene risolto cambiando l'olio o parti del convertitore di coppia stesso (ruota della turbina, cuscinetti). Il rilevamento tempestivo dei guasti ti consentirà di evitare gravi riparazioni.

Le auto straniere vendute in Russia sono spesso dotate di cambio automatico. Un'unità del genere è molto più comoda e comoda, soprattutto quando si guida in città. In genere, le trasmissioni automatiche hanno una risorsa piuttosto lunga e, con una manutenzione tempestiva e competente, possono funzionare a lungo. Quasi tutti i malfunzionamenti si verificano per colpa degli stessi proprietari, che non comprendono la manutenzione delle trasmissioni automatiche.

Peculiarità

Le trasmissioni automatiche giapponesi ("Toyota Corolla" ne è dotata anche) sono tra le più affidabili. In Russia si possono ancora vedere i vecchi "Crown" e "Marks" con la loro trasmissione propria e mai nemmeno riparata, nonostante siano già alla loro terza decade. Vale la pena notare che alcuni moderni modelli di trasmissione automatica che vengono montati su modifiche di lusso di Toyota e Lexus non richiedono manutenzione. Questo, ovviamente, non significa che l'olio del cambio automatico (compresa la Toyota Crown) non debba essere cambiato affatto. E molti lo fanno. La risorsa fluida non supera i 60mila chilometri. Inoltre, l'olio inizia a diventare nero e perde proprietà protettive. Ma questo non è l'unico fattore che influisce sulla risorsa. Purtroppo, tendenza moderna alla complessità del progetto porta ad una diminuzione dell'affidabilità.

Principali problemi e malfunzionamenti

I problemi tipici con sono in gran parte simili per marche diverse, comprese le trasmissioni automatiche (Toyota Mark-2 non fa eccezione):

1. Una diminuzione del livello dell'olio nella scatola, causata da una violazione dell'integrità del blocco e dei tubi di trasmissione. I colpevoli possono essere guarnizioni bruciate, vecchi tubi incrinati. Il livello dell'olio deve essere controllato e rabboccato se necessario. Vale la pena notare che l'olio per trasmissioni manuali non è in alcun modo soggetto al funzionamento su quelle automatiche a causa della sua maggiore viscosità.
2. Tutte le marce non sono incluse, tranne la retromarcia o viceversa. Ciò è dovuto all'usura delle frizioni o della frizione stessa. Per eliminare, ovviamente, dovrai rimuovere la scatola e aprirla, effettuando un'ispezione visiva.
3. Succede che la terza e la quarta marcia non si accendono. La ragione di ciò potrebbe essere l'usura delle frizioni a frizione, la rottura della cuffia del pistone o il danneggiamento delle scanalature.
4. Gli ingranaggi non si accendono, l'auto è ferma. Ci possono essere diverse ragioni per questo. Si tratta di un livello dell'olio insufficiente, usura delle frizioni a frizione e dei loro pistoni, rottura della frizione.
5. Slittamento all'avviamento - usura dell'albero del convertitore di coppia o malfunzionamento della frizione della frizione.
6. Il movimento dell'auto in posizione neutra - incollaggio del pistone di commutazione, collegamento dei dischi dovuto al surriscaldamento. A volte la regolazione della leva del cambio viene violata.
7. L'inclusione del trasferimento e l'avvio dell'auto da un luogo solo dopo il riscaldamento. Qui, molto probabilmente, c'è l'usura delle frizioni, che non forniscono la trasmissione della coppia.

Caratteristiche del funzionamento della trasmissione automatica

Quando si utilizza una trasmissione automatica, prima di tutto, è necessario monitorare il radiatore, per evitare contaminazioni.

Va ricordato che il cambio automatico si riscalda durante il funzionamento e durante la guida fuoristrada spesso è necessario un radiatore aggiuntivo. I danni al sistema di raffreddamento possono causare il surriscaldamento dell'olio. Di conseguenza, bruciatura degli anelli di tenuta e delle frizioni a frizione. Pertanto, il rispetto del regime di temperatura del cambio automatico è una delle condizioni più importanti per una guida senza problemi.

Caratteristiche della selezione e sostituzione dell'olio

Le trasmissioni automatiche sono progettate in modo tale che la qualità e la lubrificazione dell'olio siano i fattori più importanti compromettendone la durata. Qualsiasi deviazione dalle norme può essere dannosa per l'unità. Pertanto, è così importante osservare l'intervallo di manutenzione, guidato dalla tabella di cambio dell'olio per un particolare modello.

Malfunzionamenti del cambio automatico Aisin

Il fornitore di cambi per questi veicoli da molti anni è Aisin, specializzato esclusivamente in queste unità automobilistiche. Ma, in linea con le tendenze dei tempi, il design semplice di queste scatole appartiene al passato.

Sono apparse nuove unità multistadio con complessi algoritmi di controllo e un sistema di commutazione. Ma, come in ogni meccanismo, la complessità del design comporta una diminuzione dell'affidabilità. Sfortunatamente, ci sono malattie tipiche nella trasmissione automatica Toyota.

"Toyota Rav-4"

Questi SUV sono dotati di un box della serie U140 (da non confondere con quello che si trova sulla Camry). Questa unità è meritatamente popolare grazie alla sua durata e affidabilità. Ma debolezza C'è anche l'elettronica qui. Questa serie dotato di protezione elettronica contro la rottura. All'accensione blocca completamente il funzionamento dell'unità. Questo viene trattato sostituendo la centralina elettronica.

"Toyota Corolla"

Questo modello non è solo uno dei più antichi in gamma di modelli Toyota, quindi è anche il più affidabile. La trasmissione automatica più comune (anche la Toyota Corolla è popolare grazie ad essa) è la serie U341F a 4 velocità, che si è già guadagnata la massima reputazione. Ma a volte si rompe anche.

Il disturbo principale è il guasto della piastra idraulica, che comporta la sostituzione del blocco dei solenoidi del cambio. Sulle ultime generazioni di questo modello Toyota, si installa un "robot". Questo scatole meccaniche marce a controllo elettronico automatico. Per tali unità, la frizione è controllata da un'unità separata che, in caso di malfunzionamento o guasto parziale, dà comandi per innestare e disinnestare frequentemente la frizione.

Questo porta allo slittamento. L'unità di controllo elettronica può essere sostituita e tutto sarà in ordine. Tuttavia, se ciò non viene fatto in modo tempestivo, la frizione stessa dovrà essere riparata, poiché più interruttori on-off non contribuiscono in alcun modo alla durata di questo gruppo.

Trasmissioni automatiche Toyota Camry

Le prime generazioni di Camry erano equipaggiate con il cambio della serie A540E.

Questo modello ha subito diverse modifiche durante la sua produzione. Inoltre, raramente sono intercambiabili: gli stessi nodi, a seconda dell'anno di produzione, sono completamente diversi. Questo cambio è piuttosto raro in Russia. E in caso di guasto possono sorgere seri problemi con i pezzi di ricambio. Le trasmissioni automatiche U140E e U240E sono installate sulle nuove generazioni di Toyota Camry. Il primo - per motori da 2,4 litri, il secondo - per motori da 3 litri. L'U140E più debole è scarsamente adattato alla massa inferiore della macchina e, di conseguenza, non può vantare un'elevata affidabilità. Un guasto frequente su di esso è il fallimento della copertina posteriore. Ciò porta alla combustione delle frizioni, allo slittamento della frizione, all'aumento della velocità del motore e alla rottura.

La Toyota Camry con un motore a combustione interna più potente è dotata di cambi resistenti all'usura che si rompono di meno. Tuttavia, ci sono anche problemi con la cover posteriore. Inoltre, ci sono casi isolati di guasto dell'elettronica di controllo.

Conclusione

Come puoi vedere, ci sono molti malfunzionamenti del cambio automatico e, sebbene spesso siano dello stesso tipo, ciò non significa che dovresti ignorare il comportamento incomprensibile e non standard del cambio. Non rimandare mai a scoprire i motivi "per dopo". La sostituzione di una trasmissione automatica (Toyota Camry non fa eccezione) può risultare molto una grossa somma. Pertanto, è importante mantenere le condizioni tecniche di questa unità in buone condizioni ed eseguire una manutenzione regolare. Dopo ogni 150 mila chilometri, la scatola deve essere completamente lavata. Questo viene fatto su uno stand specializzato, sotto pressione. Questo è l'unico modo per rimuovere l'usura e i trucioli di metallo.

C'è una regola molto semplice: "un'auto riparabile non fa rumore estraneo". Se la regola viene violata, è il momento di inviare l'auto per la diagnostica a un centro tecnico. Questo articolo elenca i guasti comuni in una trasmissione automatica (AT) automobili, così come i loro segni.

Il costante ululato della "scatola" su un'auto ferma, così come i cambiamenti del suono in base alla velocità del motore, indicano un basso livello dell'olio nella trasmissione automatica e i seguenti malfunzionamenti della pompa dell'olio:

L'aria è entrata nella pompa (anelli e guarnizioni sono usurati);

Ingranaggi della pompa dell'olio danneggiati;

Lo smontaggio della pompa è stato effettuato da un non specialista che ha assemblato le parti in modo errato.

Se il premistoppa è usurato o rotto, si sentirà un fastidioso ronzio dal cambio automatico (cambia a seconda della velocità del motore). Lo stesso suono sarà quando la bobina della valvola che regola la pressione lineare dell'olio vibra.

L'auto inizia a scivolare su una lunga collina all'ultima velocità? Devi controllare il livello dell'olio nella trasmissione. La mancanza di fluido porta a una scalata prematura.

I segni di un malfunzionamento del convertitore di coppia sono facilmente identificabili dalle caratteristiche "melodie" nella trasmissione.

Quando si sente un suono dal lato del cambio automatico, simile a una sirena silenziosa, allora c'è un problema nel convertitore di coppia. A parte, si segnala che lo stesso suono durante il test di parcheggio di un malfunzionamento del cambio (prova di velocità di stallo) non dà alcun motivo di preoccupazione.

Le molle del convertitore di coppia usurate causano un rumore cronico a bassi regimi del motore. La seconda possibile causa di tintinnio è il guasto delle pale della pompa della turbina.

Ecco alcuni altri segni di un cattivo convertitore di coppia:

Non c'è movimento avanti o indietro;

Quando si passa dalla posizione "P" o "N" a qualsiasi velocità, l'auto slitta e non si muove;

Non c'è alcuna spinta percettibile per innestare alcuna marcia;

Non c'è pressione principale.

Se i dischi di attrito della frizione in avanti o il collare del pistone di questa frizione si rompono, si consumano o si rompono, l'auto inizierà a scivolare in posizione. Allo stesso tempo, se la retromarcia funziona, la valvola di commutazione dalla 1a alla 2a velocità è bloccata, ma se non c'è nemmeno la retromarcia, la connessione scanalata viene interrotta nell'alloggiamento del tamburo dell'ingranaggio solare

La trasmissione automatica, a proposito, aiuterà a determinare il malfunzionamento del volano del motore. Se il motore ha un volano difettoso, quando si guida a bassa velocità, dal lato del cambio verrà emesso un suono intermittente. Quando si passa alla velocità neutra, il suono poco tempo scompare. Tuttavia, quando il suono cambia tono durante il passaggio ad altri ingranaggi, molto probabilmente le camicie oi cuscinetti reggispinta sono usurati.

Sintomi vari tipi e i tipi di cambio automatico sono abbastanza simili per marche diverse, la maggior parte di essi è elencata di seguito:

SINTOMO

Non c'è movimento in avanti, l'auto si sta fermando. La retromarcia è ok

CAUSA DEL GUASTO

1. Usura dei dischi di attrito della frizione avanti C 1.

2. Usura o rottura dei polsini del pistone di questo giunto.

3. Usura o rottura degli anelli di tenuta olio di questo giunto.

4. Valvola di commutazione dalla 1a alla 2a velocità bloccata.

SINTOMO

Non c'è movimento inverso, c'è una 1a e 2a velocità in avanti, non c'è 3a velocità.

CAUSA DEL GUASTO

1. Usura dei dischi di attrito della frizione avanti C2.

2. Usura o rottura dei polsini del pistone di questo giunto.

3. Usura o rottura degli anelli di tenuta olio, questo giunto.

4. Collegamento scanalato tranciato nell'alloggiamento del tamburo dell'ingranaggio solare.

SINTOMO

Non c'è movimento indietro, ci sono tutti spostamenti in avanti.

CAUSA DEL GUASTO

1. Usura dello strato di attrito sulla fascia del freno.

2. Usura o rottura dei manicotti del pistone della fascia del freno.

3. L'asta del pistone della fascia del freno si è rotta.

SINTOMO

Non c'è movimento in avanti o indietro, quando si passa da "P" o "N" a qualsiasi velocità, non c'è spinta percettibile in nessuna marcia.

CAUSA DEL GUASTO

2. L'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio si è rotto e non funziona, si è allontanato e non c'è frizione con il convertitore di coppia

3. Una piccola quantità di olio nella macchina.

4. La maglia del filtro è molto sporca.

5. Forte usura dei dischi di attrito delle frizioni e della fascia del freno.

6. Usura o rottura dei polsini dei pistoni di questi accoppiamenti.

7. O-ring dell'olio usurati o rotti su questi giunti.

8. Interruttore 1a velocità bloccato.

SINTOMO

Non c'è movimento né avanti né indietro, quando si passa alla posizione "P" o "N" a qualsiasi velocità, c'è una notevole spinta all'innesto della marcia, ma l'auto scivola e non si muove.

CAUSA DEL GUASTO

1. Convertitore di coppia difettoso.

2. Una piccola quantità di olio nella macchina.

3. La rete del filtro dell'olio è sporca.

SINTOMO

C'è un movimento indietro e solo la 1a marcia è innestata in avanti.

CAUSA DEL GUASTO

1. Valvola di controllo bloccata nel deragliatore centrifugo.

2. L'ingranaggio elicoidale sull'albero del selettore di velocità si è rotto.

3. Tagliata la coppiglia dell'ingranaggio elicoidale sull'albero dell'interruttore.

4. Valvola del cambio bloccata dalla 1a alla 2a marcia.

SINTOMO

C'è un movimento indietro, ma solo la 1a e la 2a marcia sono innestate in avanti, non c'è la 3a marcia.

CAUSA DEL GUASTO

1. Valvola di abilitazione della 3a velocità bloccata nel treno valvole.

SINTOMO

Il veicolo procede normalmente, ma su una lunga salita all'ultima velocità si verifica uno slittamento e scalare le marce prematuramente.

CAUSA DEL GUASTO

1. Basso livello dell'olio nella macchina.

2. Meno usura su polsini, anelli di tenuta e dischi di questa frizione.

SINTOMO

Quando si parte, l'auto scivola un po ', ma dopo aver guadagnato una piccola velocità va normalmente, passando ad altre velocità.

CAUSA DEL GUASTO

1. Nel convertitore di coppia, c'è molta usura sulle scanalature del mozzo della ruota della turbina, che provoca lo slittamento dell'albero del cambio quando ad alta velocità motore.

2. Usura dei dischi di attrito della frizione in avanti.

3. Polsini usurati o strappati del pistone di questo giunto.

SINTOMO

Il veicolo si muove quando la leva del cambio è in posizione "N".

CAUSA DEL GUASTO

1. La regolazione di un cavo o la leva di un azionamento di gestione di una trasmissione è rotta.

2. Grippaggio pistone frizione C 1.

3. A causa dello slittamento prolungato, i dischi sono stati saldati ai dischi della frizione C 1.

SINTOMO

Il cambio di marcia avviene a velocità superiori ai valori normali.

CAUSA DEL GUASTO

1. La regolazione del cavo di controllo della valvola a farfalla è rotta.

2. Valvola regolatrice centrifuga bloccata.

3. Parziale intasamento della rete filtrante.

4. Valvola a farfalla bloccata nel treno valvole.

SINTOMO

A pressatura dura non c'è scalata di marcia sul pedale dell'acceleratore (effetto kick-down).

CAUSA DEL GUASTO

1. Sensore di pressione difettoso o interruttore a pedale kick-down difettoso.

2. Inceppamento della valvola di controllo del cambio dalla 3a alla 2a.

Z. Interruzione del circuito elettrico del sensore o dell'interruttore a pedale.

4. Cavo dell'acceleratore regolato in modo errato.

SINTOMO

Non c'è freno motore in 1a e 2a marcia.

CAUSA DEL GUASTO

1. La fascia del freno del freno della 2a marcia si è guastata durante la frenata del motore.

2. Usura o rottura delle guarnizioni del pistone a nastro.

Z. Valvola modulante bloccata durante il freno motore.

SINTOMO

Slittamento della frizione quando si cambiano le marce.

CAUSA DEL GUASTO

1. Intasamento medio della rete filtrante.

2. Basso livello dell'olio.

Z. La frizione C1 è difettosa.

SINTOMO

Non c'è movimento in "D" c'è solo 1, 2 e retromarcia.

CAUSA DEL GUASTO

1. Usura dei dischi di attrito della frizione avanti C1.

SINTOMO

Nessun passaggio alla 3a marcia. La retromarcia va bene.

CAUSA DEL GUASTO

1. Gli anelli di tenuta dell'olio nel regolatore centrifugo erano usurati.

2. Valvola bloccata nel regolatore centrifugo.

SINTOMO

Nessun passaggio alla 3a marcia. Ad alta accelerazione, la trasmissione a volte si accende.

CAUSA DEL GUASTO

1. Grande usura degli anelli di tenuta dell'olio della frizione della 3a marcia.

SINTOMO

L'auto sobbalza durante la guida.

CAUSA DEL GUASTO

1. La ruota libera F1 è guasta.

SINTOMO

Il cambio di marcia nella macchina avviene con urti tangibili e non sussulti come prima.

CAUSA DEL GUASTO

1. Usura generale dei dischi di attrito di tutte le frizioni e freni. A questo proposito, si sono formate grandi lacune nei set di dischi e lastre.

SINTOMO

Non c'è movimento avanti o indietro. C'è pressione principale nella macchina.

CAUSA DEL GUASTO

1. Tagliare le scanalature nel mozzo della girante della turbina.

SINTOMO

Non c'è movimento avanti o indietro. Non c'è pressione principale.

CAUSA DEL GUASTO

1. Tagliare le scanalature dell'albero della pompa dell'olio nell'alloggiamento del coperchio anteriore del convertitore di coppia.

Il cambio e il convertitore di coppia sono progettati per trasferire l'energia di combustione dal motore al ruote posteriori. Il cambio trasmette questa energia attraverso un cambio sequenziale che inizia in basso e finisce in alto. Separato retromarcia permette di tornare indietro.

Il convertitore di coppia funge da interfaccia fluida tra il motore e la trasmissione, consentendo una forza graduale e regolare piuttosto che una pressione improvvisa sulla trasmissione. Entrambi i nodi hanno i propri problemi e, se sai cosa cercare, puoi evitare costose riparazioni.

Malfunzionamenti della trasmissione

1. Controlla se la luce è accesa "controlla motore". Se è acceso, è necessario verificare con uno scanner codice esatto malfunzionamenti. Ciò contribuirà a determinare se il problema è correlato alla trasmissione. Se l'auto è dotata di un indicatore di overdrive separato, questo ti consentirà immediatamente di scoprire dov'è la causa.

2. Usa lo scanner di codici per leggere tutte le letture dal solenoide e dai sensori. La trasmissione elettronica utilizza sensori di velocità per cambiare marcia. Se sono difettosi o in ritardo, la sequenza delle marce potrebbe essere interrotta e la scatola potrebbe passare automaticamente alla seconda o alla terza marcia.

3. Inizia a guidare utilizzando il cambio sequenziale lento e ascolta attentamente i cambi di marcia. Al momento, quando la velocità raggiunge i 70-80 km/h, la scatola dovrebbe raggiungere la marcia più alta senza dossi e lacune.

4. Aspetto, Ci sono perdite di fluido di trasmissione? in una scatola o in giro. Controllare la base del tubo di riempimento per perdite di tenuta. Controllare la tenuta dell'albero di coda della trasmissione e la scatola contenente le guarnizioni dell'albero di entrata. Se il liquido si accumula sul pavimento durante la notte, ciò potrebbe indicare che le guarnizioni o le guarnizioni sono usurate. Tutti i bulloni della coppa della trasmissione devono essere in posizione e serrati.

5. Controllare il livello del fluido della trasmissione con un'astina di livello quando il motore è caldo. Il livello dovrebbe essere nella sezione "caldo". Se è inferiore o non visibile, significa che è necessario aggiungere fluido di trasmissione. Basso livello fluido di trasmissione può causare trasmissione appiccicosa, oppure il veicolo non si muove quando si cambiano le marce. attaccare ad alta velocità di solito accade quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore e l'auto non cambia marcia, il motore sale di giri e il cambio non è innestato.

6. Controllare il fluido della trasmissione. Se è torbido, con vesciche o scolorito, questo significa che il fluido è corrotto e la pompa non funzionerà correttamente. Il fluido vecchio o di colore marrone sporco e con odore di bruciato è inutilizzabile.

Identificazione del malfunzionamento del convertitore di coppia

*Ascoltare se ci sono rumori durante la trasmissione. Se il rumore scompare quando la marcia in folle è inserita, è possibile cuscinetti usurati convertitore di coppia, causando movimento eccessivo e disallineamento delle parti. I cuscinetti ad aghi separano tre componenti importanti del convertitore di coppia, se i cuscinetti si consumano, ciò influirà sulle prestazioni del convertitore di coppia nel suo complesso.

* Cambia l'auto per accelerare, quindi in posizione neutra, quindi all'indietro e infine ascoltare eventuali ticchettii. Questi suoni di solito lo indicano convertitore di coppia danneggiato. Questo di solito accade quando i morsetti si consumano o gli elementi di fissaggio tra il convertitore di coppia e il volano sono rotti.

* Guidare una macchina alla velocità, quindi ridurre gradualmente la velocità fino a un arresto completo, annotando ogni sussulto o sobbalzo. Possono indicare male supporto del solenoide o valvola appiccicosa. Questi scatti possono anche causare vibrazioni non necessarie e indicare che il convertitore di coppia è sovraccarico. Quando il convertitore di coppia o la trasmissione sono difettosi, il veicolo potrebbe emettere suoni ululanti.

* Verificare la presenza di fluido di trasmissione nel foro di scarico sul fondo dell'involucro. Un convertitore di coppia rotto perderà fluido attraverso un piccolo foro progettato per verificare il drenaggio e potrebbe anche odore di bruciato, mentre fluido di trasmissione sarà marrone sporco.

Sfortunatamente, la disponibilità di tutti i tipi di informazioni su Internet su vari guasti, compresi i malfunzionamenti del cambio automatico, non ti aiuterà a riparare da solo il guasto. Ecco perché è fortemente sconsigliato ricorrere all '"autotrattamento", perché la macchina, come il corpo umano, necessita, prima di tutto, di un aiuto professionale di alta qualità.

Si sconsiglia inoltre di porre domande relative alla diagnosi dei malfunzionamenti del cambio automatico su Internet o per telefono, non appena viene rilevato uno slittamento, è necessario contattare immediatamente un buon servizio con specialisti di riparazione auto altamente qualificati.

Uno dei motivi principali dell'impossibilità di un "trattamento" indipendente delle trasmissioni automatiche è che per determinare il guasto è necessario eseguire la diagnostica computerizzata delle trasmissioni automatiche e solo successivamente prescrivere un "trattamento". Solo un maestro può effettuare una valutazione davvero di alta qualità delle condizioni della tua auto e procedere con le successive riparazioni.

La diagnosi del cambio automatico può essere suddivisa nelle seguenti fasi:

1. La fase di installazione dei problemi visibili e, soprattutto, udibili. Questo è il primo e più veloce tipo di diagnosi dei malfunzionamenti del cambio automatico, che il proprietario dell'auto è in grado di effettuare da solo e, sulla base di ipotesi sui malfunzionamenti, contattare uno specialista.
2. Lo stadio del livello medio di complessità, il cosiddetto tangibile . Questa diagnosi può essere effettuata solo dal master, poiché consiste direttamente nella rimozione di codici, vari autotest, seguiti dall'installazione di una "diagnosi".
3. La fase di riparazione, a cui si ricorre dopo le prime due fasi . Inizia dopo che lo slittamento è stato diagnosticato e può essere eseguito SOLO da un riparatore di trasmissioni automatiche altamente qualificato. Altrimenti, puoi rovinare completamente la tua auto e aumentare notevolmente i possibili costi della sua riparazione. Questa fase è più spesso necessaria quando l'auto è già in uno stato deplorevole (guida in 3a marcia) o si osserva lo slittamento delle frizioni. In tutti i casi di cui sopra, è necessario lo smontaggio del cambio automatico. Solo questa procedura ti aiuterà a determinare con una precisione del 100% sia il tipo di guasto che il metodo di riparazione.

Come capire che la tua macchina sta scivolando?

Se inizi a notare che la tua auto, mentre è in movimento, sembra scivolare su una parte della strada, o se senti che il motore della tua auto inizia a girare al minimo quando innesti una marcia più alta, allora stai sperimentando uno slittamento. Uno dei motivi principali per la comparsa dello slittamento quando si passa a un aumento è considerato l'uso di bassa qualità olio di trasmissione per la tua auto. Se il motivo per cui la tua auto scivola durante il cambio è di scarsa qualità, la soluzione al problema sarà sostituire parti come il filtro dell'aria e cambiare direttamente l'olio stesso. Ma va ricordato che una soluzione così semplice può aiutare solo con un leggero slittamento durante il passaggio. In tutti gli altri casi, sarà inevitabile una riparazione piuttosto lunga e laboriosa del cambio automatico. Se l'auto scivola solo quando si passa a una fredda, è necessario controllare le frizioni.

Inoltre, se la tua auto sta scivolando al freddo, devi controllare il livello dell'olio. Se l'olio è al di sotto del normale, hai trovato la causa del problema e la sua soluzione. Se hai riempito d'olio, ma l'auto scivola ancora al freddo, allora c'è la possibilità che sia ora di sostituire la frizione.

Ma per essere completamente sicuri che la scivolata sul freddo sia apparsa proprio per questo motivo, è necessario contattare uno specialista qualificato con una vasta esperienza nella risoluzione di tali problemi.

Potrebbe anche essere il caso in cui l'auto si comporta normalmente quando si passa a un'auto fredda e scivola quando si passa a una calda. In questo caso tutto è molto più serio e una soluzione indipendente, o meglio, provare questa soluzione può costare parecchio. una grossa somma. Per risolvere correttamente il problema dello scivolamento di un'auto con cambio automatico su una calda, è necessario contattare immediatamente un servizio valido e collaudato.

Inoltre, uno dei problemi più comuni è considerato lo slittamento dell'auto quando si cambiano le marce. Molto spesso questo indica un malfunzionamento. Tuttavia, questa teoria può essere verificata per affidabilità solo attraverso la diagnostica computerizzata dell'auto, e quindi una soluzione indipendente a questo problema è impossibile.

Se la tua auto scivola all'avvio, molto probabilmente il filtro dell'aria è intasato. Questo è un problema abbastanza comune e abbastanza facilmente risolvibile.

Inoltre, lo slittamento alla partenza è uno dei pochi problemi del cambio automatico che puoi sostituire da solo con una minima conoscenza nel campo dell'autoriparazione. Per eliminare questo problema è sufficiente sostituire (basta sostituire, non pulire) il filtro dell'aria.

Cause di slittamento dell'auto

Sopra, abbiamo descritto i motivi principali per cui un'auto con cambio automatico scivola, e ora esaminiamo ciascuno di essi in modo più dettagliato.

Idroblocco

Come accennato in precedenza, i malfunzionamenti del corpo valvola possono molto spesso causare lo slittamento di un'auto con cambio automatico. Tali malfunzionamenti molto spesso diventano canali ostruiti del corpo valvola stesso. Con un tale problema, lubrificazione elementi chiave La trasmissione automatica non è prevista e quindi si osserva lo slittamento della frizione. Con un tale problema, come accennato in precedenza, la soluzione è abbastanza semplice: pulire questi stessi canali o sostituire il filtro dell'aria della tua auto. Il corpo valvola può essere pulito solo in un servizio speciale, che è dotato di tutto equipaggiamento necessario. anche in Ultimamente questo tipo di pulizia del corpo valvola è diventato popolare, come la pulizia con composti speciali o l'uso di ultrasuoni.

La moderna industria delle riparazioni auto con tecnologie completamente nuove per risolvere tali problemi può eliminare quasi completamente i canali ostruiti ed evitare di sostituire il corpo valvola. Tuttavia, questa è una procedura piuttosto dispendiosa in termini di tempo che avviene direttamente con lo smontaggio del corpo valvola stesso e potrebbero essere necessari diversi giorni per completarla.

Se hai contattato un servizio auto con problemi relativi al corpo valvola, devi ricordare che dopo la riparazione del corpo valvola, è necessario sostituire tutti gli elementi filtranti della tua auto, oltre a cambiare l'olio stesso direttamente nel riduttore.

In quasi tutte le operazioni con lo smontaggio del corpo valvola, i solenoidi vengono sostituiti in parallelo.

Ciò è dovuto al fatto che i solenoidi diventano rapidamente inutilizzabili, soprattutto se si utilizza olio vecchio o di bassa qualità. Prima di sostituire i solenoidi, il master misura la pressione direttamente nel sistema di lubrificazione. Questa semplice procedura per un professionista esperto consente di rilevare alcuni problemi legati ai solenoidi. Se la pressione nel sistema di lubrificazione è piuttosto bassa (il più delle volte questo è accompagnato dallo slittamento della tua auto su uno caldo), questo indica quasi sempre alcuni malfunzionamenti legati direttamente ai solenoidi o alla pompa.

Se viene rilevato un tale problema, tutti gli elementi guasti vengono sostituiti direttamente, dopodiché l'esecuzione della trasmissione verrà nuovamente eseguita il livello più alto. È inoltre necessario sostituire i solenoidi con i cosiddetti pacchi solenoidi. Tale precauzione ridurrà significativamente la ripetizione di questo guasto e prolungherà la vita sia del cambio automatico che dell'auto stessa.

Inoltre, dopo aver eseguito tutti i passaggi precedenti, molti servizi di riparazione auto eseguono la diagnostica della frizione per eliminare completamente la possibilità che la tua auto slitti. Ciò è dovuto al fatto che le frizioni stesse hanno vita breve, si consumano abbastanza rapidamente e successivamente diventano completamente inutilizzabili. I numeri normali per l'usura della frizione sono considerati 250-300 tkm. Molto spesso, è a questo confine che le frizioni a frizione si consumano con la necessità della loro successiva sostituzione. Il lavoro in sé è molto complesso e richiede tempo, il che non consente di farlo a casa.

Cambio automatico ECU (Centralina elettronica)

L'ultima delle opzioni cause possibili lo slittamento di un'auto con cambio automatico è considerato il funzionamento errato della centralina del cambio. Con questo problema, si verifica un cosiddetto malfunzionamento del computer, che porta al fatto che la tua auto sta scivolando. Con questo tipo di problema, l'unica soluzione possibile potrebbe essere quella di sostituire completamente la centralina elettronica stessa. La diagnosi di questo problema è abbastanza semplice, ma nella maggior parte dei casi non è possibile eseguirla da soli. Il costo di tale lavoro varia notevolmente, il che è spiegato dalle differenze nel costo delle auto stesse con cambio automatico. Nonostante il lavoro di sostituzione della stessa centralina elettronica sia abbastanza semplice, la sua implementazione a casa è assolutamente inaccettabile.

Pertanto, abbiamo considerato i motivi principali per cui un'auto con cambio automatico sta scivolando. Nonostante l'apparente semplicità del lavoro per eliminare alcuni malfunzionamenti che hanno causato lo slittamento dell'auto, è altamente sconsigliato impegnarsi nell'autoriparazione dell'auto. Altrimenti, corri il rischio di rovinare completamente l'auto stessa o di spendere molto di più per la sua riparazione.