가스 페달을 밟을 때 엔진 저크. 가스를 세게 치면 엔진이 떨립니다.

다양한 차량을 운행하는 동안 운전자는 종종 엔진이 경련을 일으키기 시작하고 세게 누르기가스 페달에. 등등 공회전당신이 가스를 세게 치면. 동시에 일반 모드 (가속기를 누르는 것이 부드럽습니다)에서는 눈에 띄는 저크가 종종 관찰되지 않습니다.

이 기사에서는 왜 그러한 저크가 발생하고 가속 중에 자동차가 경련을 일으키는 지, 엔진이 경련을 시작했음을 명확하게 나타내는 증상과 문제를 식별하고 해결하는 방법에 대해 설명합니다.

가스를 세게 누르면 차가 떨립니다. 왜 이런 일이 발생합니까?

우선, 가스를 누를 때의 저킹과 저킹은 연료-공기 혼합물의 품질과 가장 관련이 있다는 것을 이해해야 합니다. 혼합물은 희박하거나 풍부할 수 있습니다.

차량 작동 중 상당히 일반적인 상황은 가스 페달을 밟을 때 딥이 발생하고 재가스가 발생할 때 엔진이 정지하는 것입니다. 전원 장치추진력, 초크 등을 얻지 못합니다.

당신의 거의 새차와 함께 분사 엔진명백한 이유없이 갑자기 가속 중에 경련이 시작 되었습니까? 이러한 성가신 이유에는 여러 가지가 있을 수 있지만 여기서는 주로 분사 엔진의 작동과 관련된 이유를 고려할 것입니다. 이러한 유형의 엔진은 기화기 엔진에 비해 여러 가지 중요한 이점이 있습니다. 그러나 동시에 구조적으로 더 복잡하므로 오작동의 원인이 훨씬 더 많을 수 있습니다. 특히 "인젝터"에는 엔진 상태의 다양한 센서(컨트롤러) 판독값에 초점을 맞춰 연료 분사를 제어하는 ​​전자 제어 장치("전자 두뇌")가 있습니다. 이러한 컨트롤러가 꽤 많이 있지만 기계 가속 중 경련은 우선 다음과 같은 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다.

• 스로틀 위치 센서(TPS)
• 질량 공기 유량 센서(DMRV)
• 크랭크축 위치 센서(DPKV)

주목.가장 불쾌한 결과는 부적절한 작동 또는 DPKV의 고장에서 발생합니다. 이 경우 인젝터가 멈추고 어떤 식으로도 시작할 수 없습니다. 따라서 DPKV와 관련된 엔진 저크가 의심되는 경우이 센서의 작동을 중지하고 직접 확인하는 것이 가장 좋습니다.

이를 위해 자동차 오실로스코프를 DPKV의 출력(오일 펌프 조수에 위치)에 연결하고 엔진을 시동합니다. 좋은 DPKV를 사용하면 인젝터 작동의 명확한 펄스가 오실로스코프 화면에 표시됩니다. 맥박이 흐릿하거나 전혀 보이지 않으면 위험을 감수하지 않고 즉시 주유소로 이동하여 이것과 필요한 경우 다른 모든 컨트롤러에 대한 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 이러한 진단은 또한 엔진 경련의 일반적인 원인이기도 한 산소 센서(lambda umbrella) 또는 전기 인젝터 밸브 작동의 오작동을 감지할 수 있습니다.
엔진 작동 중 저크의 두 번째 원인 그룹은 인젝터 점화 시스템의 오작동입니다. 여기에는 점화 모듈의 잘못된 작동, ​​점화 플러그, 점화 코일 및 고전압 전선이 포함됩니다. 따라서 숙련 된 운전자는 항상 점화 플러그 세트와 점화 코일을 보유하고 있으며 가장 자주 실패합니다.

마지막 큰 그룹자동차가 흔들리는 이유는 연료 필터 막힘으로 인한 가솔린 펌프의 불규칙한 작동 또는 연료 호스의 에어 록 형성과 같은 연료 시스템의 다양한 오작동 때문입니다. 가속 중 자동차의 저크를 유발하는 인젝터의 특정 오작동은 연료 인젝터가 막히는 것입니다. 구멍이 매우 작은 구멍은 저품질 휘발유를 사용할 때 종종 막히고 청소가 필요합니다. 이것은 전문가의 조언을 사용하여 스스로 할 수 있지만 주유소에서 초음파로 노즐을 청소하는 것이 좋습니다.

잘 관리된 자동차는 도로에서 안전 운전의 열쇠입니다. 그러나 이동 중 예상치 못한 중단은 특히 문제가 될 수 있습니다. 이러한 문제에는 가속 중에 자동차가 경련을 일으키거나 저속으로 운전할 때 중단되는 상황이 포함됩니다.

놀라움을 피하는 가장 좋은 방법은 예방과 적절한 진단입니다. 그들의 도움으로 값 비싼 수리 없이도 할 수 있습니다.

공회전 상태에서 고르지 않게 달리는 자동차로 진단하기는 어렵습니다. 올바른 솔루션은 이동 중에 중단을 감지하는 것입니다. 이를 위해 교통량이 많지 않은 도로의 직선 구간을 선택합니다.

운전 중에는 기어를 하나씩 켜십시오. 포함 된 각 단계에서 가속 페달을 세게 밟습니다. 발전소는 운전자의 모든 노력에 민감해야 합니다. 가속 페달을 밟을 때 자동차가 경련을 일으키거나 아무 노력도 하지 않으면 자동차는 개별 구성 요소에 대한 보다 철저한 검사가 필요합니다. 그것은 모두 자동차의 특정 동작에 달려 있습니다.

가속 중 저키 모션

고속 기동 중 고르지 않은 움직임의 문제는 대부분 플로트 챔버로의 불안정한 연료 흐름에 있습니다. 휘발유는 들어가는 것보다 더 빨리 생산됩니다. 연료 펌프에 대한 유체 공급이 간헐적입니다.

연료 펌프 커버를 열어 문제를 해결해야 합니다. 밸브로 구멍을 육안으로 검사합니다. 봉인은 종종 잘못된 위치에 있습니다. 이러한 밀봉 부족으로 인해 시스템에 가솔린을 공급하는 것이 복잡해집니다. 이로 인해 운전 중에 자동차가 경련합니다. 필요한 작업은 밸브를 교체하고 밀폐 작동을 재개하는 것입니다. 손에 실란트가 있으면 직접 할 수 있습니다.

저속에서 불안정한 움직임

저속 주행 중 발생하는 문제는 노즐의 잘못된 작동의 결과입니다. 범인은 종종 고정되지 않은 와이어 묶음이 운전 중에 연료 라인에 문지르면 해어질 수 있습니다.

베어 와이어는 튜브에서 닫힙니다. 이 경우 노즐이 꺼지고 분사 안정성이 떨어집니다. 저속으로 운전할 때 자동차가 경련한다는 사실의 원인이 전선이라면 하네스를 변경하는 것이 좋습니다. 교체 후에는 문제의 재발을 방지하기 위해 케이스에 고정해야 합니다.

가속 페달을 밟는 것과 관련된 불안정성

운전자가 "가스를 눌렀을 때"자동차가 당겨집니다. 이는 진공 점화 각도 조절기의 비효율적 인 작동 때문일 수 있습니다. 이 요소는 분배기에 있습니다.

휘발유는 같은 속도로 연소되기 때문에 운전자는 엔진 속도를 높이고 페달을 밟는 경향이 있으므로 엔진은 공기-연료 혼합물을 더 빨리 점화해야 합니다. 진공 조절기의 작업은 1500-2000rpm 이상의 속도 증가로 시작됩니다. 스로틀 밸브를 동시에 열면 진공으로 인해 베어링이 당겨져 점화 타이밍이 늘어납니다.

진공 조절기의 작동을 진단하려면 호스를 제거하고 손으로 단단히 덮는 것으로 충분합니다. 풀인 효과가 어떻게 작동하는지 듣게 될 것입니다. 공기가 들어가면 진공이 형성되지 않고 조임이 깨지며 출발할 때 차가 움찔거린다.

이동 중에 차가 경련하는 이유에 대한 다음 범인은 분무기입니다. 가속기 펌프. 디퓨저를 제거한 후 요소의 성능을 볼 수 있습니다. 그런 다음 레버를 누르고 작업을 살펴봐야 합니다. 실패는 불안정성 문제 중 하나가 감지되었음을 의미합니다.

메커니즘을 수리하려면 케이스를 변형하지 않도록 펜치로 밑면을 조심스럽게 잡고 분해하고 볼을 제거해야 합니다. 압축기를 사용하여 채널을 불어 넣고 조립한 후 틈없이 설치합니다. 결과적인 틈은 원치 않는 진공으로 이어질 것입니다. 송풍의 올바른 작동 및 청결도는 긴 직선 제트로 평가됩니다.

다이어프램이있는 드문 경우

가속기 펌프 다이어프램의 결함은 거의 감지되지 않습니다. 구조에는 스프링만 남아 있고 그 은신처는 사라집니다. 즉석에서 수제 버튼을 만들어야합니다. 스테이션에서 이러한 문제가 확인되면 자동차 정비사는 작은 일을 엉망으로 만들지 않도록 기화기를 완전히 변경할 것을 제안합니다.

범인 필터

저속 또는 고속으로 운전할 때 차가 트 위치하면 얼마나 오래 전에 변경되었는지 기억해야합니다 연료 필터. 디젤 발전소에서는 일반적으로 거친 청소와 미세 청소라는 두 가지를 적용합니다. 주요 문제는 두 번째를 제공합니다.

연료 필터

거친 필터의 상태를 확인하려면 연료 라인 호스를 접고 메쉬를 통해 바람을 불어넣을 수 있습니다. 동시에 가스 탱크의 목에 있는 캡을 풀어야 합니다. 며칠 후 절차를 반복합니다. 결과가 음성이면 미세 필터의 청결도를 관리해야 합니다. 거의 모든 외국 자동차는 일회용 미세 연료 필터를 사용합니다. 교체 후 효율성을 높이려면 필터에 소량의 연료를 추가하는 절차가 도움이 될 것입니다.

미세 필터가 막히면 모터가 불안정하게 작동하지만 이 차는 트위치하지 않습니다. 모터가 더 자주 멈추거나 "질식"합니다.

스파크 테스트

비접촉식 점화 시스템에 문제가 있는 경우 일부 차량은 내리막길이나 일부 평지에서 덜컥거리기 시작합니다. 구조물 내부에 있는 결함 있는 스위치는 이러한 결과를 초래할 수 있습니다. 이 요소를 사용한 수리는 수행되지 않습니다. 노드를 완전히 교체해야 합니다.

제어 장치 제어

경우에 따라 자동차 소유자는 기화기 제어 장치를 확인하는 것이 좋습니다. 특징충격은 무작위로 발생하거나 예측 가능성이 약합니다. 가장 가까운 자동차 서비스의 진단대로 자동차를 보낼 수 있습니다. 여기에서 유휴 상태의 불안정성, 가속 페달을 밟을 때의 충격 모양 및 "부동"회전의 형성을 감지할 수 있습니다.

기화기 제어 장치

종종 기화기 자동차의 경우 기화기 제어 장치에서 원인이 식별됩니다. 이 노드를 "귀로"또는 모터 작동 결과로 독립적으로 진단하는 것은 거의 불가능합니다.

결론

그로 인한 차량의 불안정성 또는 간헐적 작동은 많은 경우 자체적으로 진단 및 "치료"될 수 있습니다. 역보다 훨씬 저렴합니다. 경험이 충분하지 않으면 친구에게 연락하거나 여러 "의심스러운"노드를 확인할 수 있습니다. 자동차의 이러한 불안정한 작동은 운전 중 나머지 노드와 전반적인 안전에 부정적인 영향을 미치기 때문에 문제 해결을 지연시킬 가치가 없습니다.

조만간 모든 운전자는 다음과 같은 문제에 대처해야 합니다.

• 밸브 작동시 오작동의 출현;
• 자동차의 날카로운 저크 (자체적으로 경련하는 느낌이 있음)
• 가속 페달을 밟는 것에 대한 모터의 즉각적인 반응 부족.

또한 가속 페달을 밟으면 공회전시뿐만 아니라 가속 및 최고 속도에서도 차가 떨리기 시작합니다. 이것이 어떻게 발생하는지, 이유는 무엇이며 상황을 수정하기 위해 수행해야 할 작업을 이해하려면 증상에서 고장 원인으로 이동해야합니다.

가속 페달을 밟을 때 자동차가 "저킹"하는 주된 이유

주요 원인은 대부분 산소가 풍부하거나 고갈된 연료 혼합물과 관련이 있습니다. 가스 페달에서 발을 뗀 지 오래인데도 불구하고 크랭크축이 계속 회전하는 것은 공기가 부족하기 때문이다. 또한 페달을 세게 밟으면 모터가 경련을 일으키며 제자리에서 회전합니다.

문제의 근본 원인은 잘못된 혼합물의 준비입니다. 결과적으로 엔진과 연료 시스템의 다른 장치 및 구성 요소의 오작동으로 인해 혼합물이 다른 비율로 공급될 수 있습니다.

TPS 오작동으로 인한 차량 저킹

TPS는 스로틀 위치를 조절하는 특수 센서입니다. 오작동이 관련되어 있음을 이해하는 것은 매우 간단합니다. 가속기를 부드럽게 눌러도 "점프"하기 시작합니다. 저크의 출현 과정은 다음과 같습니다.

• 스로틀 밸브 오랫동안열려 있습니다.
• 이후 가속할 때 결함이 있는 센서식량 스로틀 밸브뒤늦게 기계의 온보드 컴퓨터에 신호를 전송합니다.
• 결과적으로 기계는 부하 모드에서 유휴 상태에서 최대 속도로 빠르게 전환할 수 없으며, 그 후 연료가 대량으로 갑자기 연소실에 공급됩니다.
• 그 결과 연료 레일 설계에서 압력이 급격히 감소합니다. 모터는 처음에는 덜컥거리다가 완전히 멈추게 됩니다.

이러한 유형의 오작동은 분사 엔진이 장착된 차량에서 흔히 볼 수 있습니다. 국산차(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta)와 외국차 모델(예: 동일한 Ford Focus)은 모두 보험에 가입하지 않습니다. 이 경우 해결책은 자동차 서비스로 이동하여 결함이 있는 센서를 교체하는 것입니다.

조언:결함이 있는 TPS를 수리하여 문제를 직접 해결하려고 하지 마십시오. 일반적으로 수리 후 이전에 결함이 있는 메커니즘은 1-2개월 이상 지속될 수 없습니다.

DMV의 오작동으로 인한 차량의 경련

시스템으로의 공기 공급에 영향을 미치는 두 번째 센서는 시스템의 산소 질량 흐름을 조정하는 장치입니다. 그것은 분사 유형의 엔진에서 작동하며 연료 혼합물이 형성되는 동안 공기 공급을 담당합니다. 이 구성 요소에 결함이 있으면 가속할 시간도 없이 자동차도 트위치합니다. 솔루션은 첫 번째 센서와 유사합니다. DMRV를 분해하고 완전히 교체합니다.

차 저킹 - 기화기 챔버 및 펌프의 오작동

가스 페달에 약간의 압력을 가해도 기화기 기계에서 엔진이 갑자기 움직이기 시작하면 기화기 챔버에 초점을 맞춰야합니다. 문제는 종종 첫 번째 기화기 챔버에 있는 배출구 막힘과 관련이 있습니다.

모터에 들어간 연료는 연소 및 금속 칩의 일부를 가져 와서 그 결과 혼합물이 변경되고 모터가 불안정합니다. 이 문제를 직접 해결할 수 있습니다. 기화기를 제거하고 압축 공기로 모든 파이프와 구멍을 날려 버리십시오.

전형적인 예는 다음과 같은 상황입니다. VAZ-2109에서 전면 허브 베어링을 교체할 때 펌프가 손상되었습니다. 기화기의 가속기 펌프 고장으로 인해 혼합물이 불완전한 양으로 엔진에 공급됩니다. 그 결과 순조롭게 시작하려고 시도하는 동안에도 저크가 나타납니다. 대부분의 경우 펌프를 수리하는 것은 바람직하지 않습니다. 그렇기 때문에 단순히 자동차 서비스에서 펌프를 교체하는 것입니다.

가속 중 차량 저크

이러한 문제는 차량의 날카로운 짧은 경련을 동반하는 부드러운 회전 세트로 나타날 수 있습니다. 이 경우 그 이유는 모터의 플로트 챔버에 연료 혼합물이 지속적으로 공급되지 않기 때문입니다. 즉, 연료 펌프가 새로운 스트림을 추월하는 것보다 훨씬 빠르게 챔버에서 연료가 연소됩니다. 일반적으로 연료 펌프 설계에서 정확하게 고장을 찾을 수 있습니다.

연료 펌프 오작동에 대한 해결책은 3단계로 이루어집니다.

• 펌프의 상단 덮개를 제거하고 밸브 구조가 있어야 하는 구멍의 표면을 주의 깊게 검사합니다.
• 실링 링이 마모되었거나 없는 경우 새 링을 수리하십시오.
• 진단 중에 챔버의 감압이 감지되거나 문제가 연료 분사 중단과 관련된 경우 최종 단계는 작동하지 않는 밸브의 완전한 교체 및 시스템의 조임 상태의 추가 복원과 관련됩니다.

조언:수리할 때 기존 실린더의 구멍을 수리하지 말고 제자리에 설치하십시오. 이는 나중에 다음으로 이어질 수 있습니다. 분해 검사전체 엔진 구조.

가스를 세게 누르면 차에 저크가 나타납니다.

원인이 연료 펌프와 관련이 없는 경우 이러한 증상은 모터의 소위 "트리플"을 나타낼 수 있습니다. 자동차에서는 4개의 실린더 중 하나만 제대로 작동할 수 있는 상황이 발생합니다. "트리플"의 결과로 모터는 가속 페달을 밟는 데 제 시간에 응답할 수 없으며 그 후에 유사한 문제가 발생합니다. 다음과 같은 방법으로 고장을 처리할 수 있습니다.

• 산소 공급 센서가 제대로 작동하지 않으면 멀티 미터를 사용하여 시스템을 진단합니다. 오작동이 발생하면 간단히 교체됩니다.
• 모터에서 밸브 타이밍이 변경되면 자동차 서비스 전문가의 도움을 받아 적절한 지침에 따라 조정해야 합니다.
• 올바른 번호의 새 키트를 설치하면 양초의 잘못된 글로우 번호 감지 문제가 해결됩니다.
• 노즐 막힘 문제는 자동차 서비스에서만 해결할 수 있습니다. 이를 위해 모터 작동을 시뮬레이트하는 특수 스탠드에 설치하고 특수 용제로 세척합니다.
• 또한 기화기 모터의 두 번째 챔버 설계에 있는 에멀젼 튜브와 우물이 막히면 문제가 발생할 수 있습니다. 유일한 해결책여기에서 기화기와 튜브를 등유로 플러싱하고 있습니다.

점화 시스템 문제로 인한 엔진 저크

자동차가 가속 할 때 전력이 급격히 떨어지는 것을 관찰하면 그 이유는 점화 시스템 요소의 오작동 때문입니다. 배포자 이 문제모든 유형의 엔진에서. 유일한 올바른 해결책은 엔진을 끈 상태에서 점화를 확인하는 것입니다. 다음 기능에 의해 수행됩니다.

• 와이어로 패드 고정의 견고성을 확인합니다.
• 칩이 없고 코일 상태가 양호합니다.
• 점화 시스템을 엔진에 연결하는 배선의 서비스 가능성.

모든 요소를 ​​확인한 후 차를 시동하고 엔진 작동 방식을 들어야합니다. 특징적인 클릭이 보이면 시스템에 작은 고장이 있는 것입니다. 높은 전압. 이 경우 코일, 블록 및 고전압 전선 세트와 같은 점화 시스템의 모든 요소를 ​​구매해야합니다.

조언:기계의 배선을 직접 변경하려고 시도하지 마십시오. 자격을 갖춘 전문가 만 지침과 다이어그램을 사용하여 릴레이와 퓨즈를 올바르게 연결할 수 있으며 그 후에는 점화 시스템이 타지 않습니다. 차량의 타이어 공기압표에 있는 지표를 비교하여 동시에 휠을 확인할 수도 있습니다.

원활한 엔진 작동의 경우 문제는 양초에 있을 수 있습니다. 그리고 스파크가 없거나 드물게 나타나는 경우 더 정확하게 말하기 위해 먹었습니다. 언덕에서 내려갈 때나 도로의 평평한 부분에서도 자동차 엔진이 갑자기 움직이기 시작하면 스파크 시스템에 결함이 있는지 쉽게 감지할 수 있습니다.

예를 들어, 양초 세트 문제는 Nissan 차량에서 일반적입니다. 이는 비접촉 분배기의 특수 설계가 적용된 CA-18 모델 엔진의 장비 때문입니다. 분배기 하우징에는 스파크 신호가 전송되지 않는 오작동의 경우 스위치가 포함되어 있습니다. 온보드 컴퓨터, 기계의 특정 움직임이 있습니다. 분배기 구성 요소를 완전히 교체해야만 모터의 저크를 고칠 수 있습니다.

양초 세트도 양호한 상태라면 기화기 유형 엔진 제어 장치 작동의 오작동 만 남은 이유가 될 수 있습니다. 이 경우 저크는 지속적으로 발생하는 것이 아니라 차량을 오래 운전하는 동안에만 무작위로 발생합니다.

특수 스탠드에서 자동차 서비스를 진단한 후에만 제어 장치의 오작동을 감지할 수 있습니다. 또한 리프트의 도움으로 때때로 공회전하는 자동차가 경련하는 것을 볼 수 있습니다. 결과적으로 제어 장치(EFI)는 차량의 다른 구성 요소에서 발견된 고장과 함께 변경되어야 합니다.