자동차가 고속을 유지하는 이유. 엔진 속도가 변동하는 이유
모터는 자동차의 "심장"이며, 인간의 심장과 마찬가지로 이 "기관"의 작동에 때때로 중단이 발생합니다. 우리는 엔진의 "심장 박동"(회전)의 리듬으로 엔진의 문제를 인식하게 됩니다. 회전율의 경우 전원 장치수영하기 시작했습니다-모터는 우리에게 무언가 잘못되었다는 신호를 보냅니다. 오늘의 자료에서는 점프 엔진 속도가 암시하는 고장과 올바르게 진단하고 수리하는 방법을 알려드립니다.
떠 다니는 혁명이 나타나는 이유
모터가 속도에 문제가 있다는 사실은 운전자가 타코미터를 보면 알 수 있습니다. 전원 장치가 정상적으로 작동하는 동안 공회전이 장치의 화살표는 동일한 수준(일반적으로 750-800rpm 이내)으로 유지되며 엔진에 문제가 있으면 화살표가 떨어지거나 올라갑니다(500-1,500rpm 이상 범위). 자동차에 회전 속도계가 없으면 떠 다니는 속도를 귀로들을 수 있습니다. 엔진의 포효가 증가하거나 감소합니다. 또한 성장 및 약화를 따라 엔진 실에서 자동차 내부로 침투합니다.
일반적으로 불안정한 엔진 속도는 유휴 상태에서 나타납니다. 그러나 엔진의 중간 회전에서도 타코미터 바늘의 딥 또는 업을 기록할 수 있습니다. 이는 일반적입니다. 이러한 현상이 발생하는 이유를 이해하기 위해 이 두 가지 경우를 개별적으로 고려해 봅시다.
유휴시 RPM 변동
부동 공회전 속도는 분사 엔진에서 가장 자주 볼 수 있습니다. 전자식 엔진제어장치(ECU)가 아이들링 시스템의 작동을 조절하는 기능 때문이다. 자동차의 전자 "두뇌"는 공회전 작동에 대한 정보를 지속적으로 읽고 위반하는 경우 시스템의 올바른 기능을 담당하는 센서에 명령을 내려 상황을 수정합니다. 과도한 공기가 연료 시스템, 특히 엔진 실린더로 유입되어 공회전이 방해받을 수 있습니다. 이 경우 대량 공기 흐름 센서는 과도한 공기가 연소실에 유입되었음을 ECU에 알립니다. 함께 공기-연료 혼합물을 형성하는 공기와 연료의 양을 동일하게 하기 위해 "두뇌"는 인젝터 밸브를 열어 실린더에 더 많은 연료를 공급하도록 지시합니다. 이 시점에서 엔진 속도가 급격히 증가합니다. 그런 다음 ECU는 실린더에 너무 많은 연료를 공급했음을 "이해"하고 공급을 제한합니다. 이 순간 속도가 급격히 떨어집니다.
부동 유휴 속도의 두 번째 이유는 유휴 속도 컨트롤러 ()의 고장입니다.
원추형 바늘을 포함하는 디자인의 전기 모터이며 그 기능은 모터가 공회전할 때 속도를 안정화하는 것입니다. 고장의 주된 이유는 저품질 연료로 자동차를 장기간 작동하여 IAC 요소의 마모 (와이어 파손, 가이드 또는 콘 니들 드라이브 마모 등) 때문입니다. 레귤레이터가 파손되면 "안정 장치"없이 남겨진 엔진이 무의식적으로 속도를 높이거나 낮추기 시작합니다.
속도가 급증하는 세 번째 이유는 오일 크랭크 케이스 환기 밸브의 오작동입니다.
엔진 작동 중에 배기 가스가 크랭크 케이스에 축적됩니다(크랭크 케이스 가스라고도 함). 엔진이 새로운 경우 크랭크 케이스의 이러한 가스의 부피는 상대적으로 적고 마일리지가 높은 모터의 경우 크랭크 케이스 가스의 양이 증가합니다. 이러한 가스의 초과분은 환기 시스템을 통해 흡기 매니폴드 및 스로틀 밸브로 제거되어 엔진 연소실에서 공기-연료 혼합물 형성에 참여합니다. 크랭크 케이스 환기 밸브가 막히면 (일반적으로 이것은 벽의 크랭크 케이스 가스에 포함 된 오일 잔류 물이 축적되어 발생 함) 더 적은 양의 크랭크 케이스 가스가 흡기 매니 폴드로 들어가고 TVZ가 완전히 농축되지 않고 엔진 속도가 뜨기 시작합니다-중간 (1100-1200)에서 낮음 (750-800).
부동 유휴 속도가 나타나는 네 번째 이유는 질량 공기 흐름 센서 ()의 고장입니다.
크랭크 케이스 환기 밸브와 마찬가지로 장기간 작동하는 동안 더러운 유막으로 덮일 수 있으며 결국 고장으로 이어집니다. 아주 드물게 열 풍속계가 엔진 연소실로 들어가는 공기의 양을 측정하는 요소인 DMRV에서 고장납니다. 이 경우 ECU는 대량 공기 흐름에 대한 정확한 데이터를 수신하지 못하고 엔진 속도 변동에 반응하는 실린더에 공급해야 합니다.
다섯 번째 이유는 잘못된 작업입니다. 스로틀 밸브, 그 기능은 엔진 실린더에 공급되는 공기의 압력을 조절하는 것입니다.
두 가지 이유로 잼이 발생할 수 있습니다. 댐퍼 "페니"의 내부 표면에 오일 코팅이 나타나 댐퍼가 정상적으로 닫히고 열리지 않으며 스로틀 액추에이터의 오작동으로 인해 잼이 발생할 수 있습니다. 이것이 엔진이 유휴 상태에서 부동 속도로 작동하는 가장 일반적인 이유이며 이는 기화기 엔진의 특징이기도 합니다.
카뷰레터 엔진에 대해 말하면 유휴 속도에서 점프가 발생할 수 있는 이유를 나열합니다. 이것은 a) 모터의 유휴 속도를 잘못 조정했습니다. b) 기화기 솔레노이드 밸브의 고장; c) 연료 연소 생성물로 유휴 제트 막힘.
중간 속도 점프
~에 디젤 엔진중간 부동 속도는 주로 고압 연료 펌프의 베인에 녹이 형성되기 때문입니다. 이러한 펌프 부품의 부식은 연료에 수분이 존재하기 때문에 발생합니다. 그런데 같은 이유로 디젤 엔진의 속도도 유휴 상태에서 점프합니다.
불안정한 엔진 속도가 나타나는 위의 모든 이유는 연료, CO 함량이 높은 배기 가스, 연료 시스템 요소의 마모 및 엔진 공기 공급 시스템과 같은 몇 가지 결과를 초래합니다. 이를 방지하려면 위에 나열된 시스템 및 센서의 작동을 주기적으로 확인하고 문제가 계속 발생하고 속도가 "열이 나는"경우 즉시 모든 고장을 수리하십시오.
플로팅 엔진 속도 수정
1. 엔진 실린더로 공기 누출. 흡기 매니 폴드에 대한 공기 공급 시스템 라인의 조임 상태를 확인해야합니다. 이렇게 하려면 각 호스를 개별적으로 제거하고 압축기나 펌프로 불어내거나(힘든 과정) 호스를 WD-40으로 처리할 수 있습니다. "vedeshka"가 빠르게 증발하는 곳에서 균열을 감지 할 수 있습니다. 이 경우 전기테이프로 밀봉하지 마시고, 마모된 호스를 새것으로 교체하시길 권장합니다.
2. 공회전 조절기 교체. IAC의 상태는 저항을 측정하는 멀티 미터로 확인됩니다. 멀티미터에 40~80옴 범위의 저항이 표시되면 조정기가 고장난 것이므로 교체해야 합니다.
3. 크랭크케이스 환기 밸브 청소. 여기에서 오일 섬프를 분해하지 않고는 할 수 없습니다. 이것이 환기구에 도달하고 밸브를 제거하는 유일한 방법입니다. 등유 또는 미량의 오일 슬러지에서 엔진 부품을 청소하는 수단으로 씻습니다. 그런 다음 밸브를 건조시키고 제자리에 설치하십시오.
4. 질량 공기 유량 센서 교체. DMRV는 섬세한 부품으로 대부분의 경우 수리할 수 없습니다. 그래서 부동 아이들 속도의 원인이 된 것이 그 사람이라면 수리하는 것보다 교체하는 것이 좋습니다. 또한 고장난 열선 풍속계를 수리하는 것은 불가능합니다.
5. 올바른 위치의 후속 설치로 스로틀 밸브 세척. 오일 침전물에서 스로틀 밸브를 청소하는 두 가지 방법이 있습니다. 밸브를 제거하고 차에서 제거하지 않고 플러싱하는 것입니다. 첫 번째 경우 댐퍼로 이어지는 모든 호스와 와이어를 분리하고 패스너를 풀고 제거하십시오. 그런 다음 용기에 넣고 특수 에어로졸로 채웁니다(예: Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
표면의 오일 슬러지가 오래된 경우 브러시로 부드럽게 청소할 수 있습니다. 그런 다음 깨끗하고 마른 헝겊으로 댐퍼 표면을 닦고 모든 호스와 전선을 연결하여 제자리에 설치하십시오. 두 번째 경우 스로틀 밸브는 동일한 에어로졸로 뜨거운 엔진에서 플러시됩니다. 세정제를 사용하기 전에 댐퍼의 전원을 차단해야 합니다. 먼저 에어로졸을 댐퍼에 붓고 몇 분 기다린 다음 엔진을 시동하십시오. 엔진이 작동 중인 상태에서 댐퍼 스프레이를 계속하십시오. 동시에 그녀에게서 쓰러지면 흰 연기- 무섭지 않고 오일 슬러지를 제거합니다. 절차가 끝나면 전선을 연결하고 컴퓨터를 사용하여 작동 알고리즘을 다시 프로그래밍하여 원하는 댐퍼 개방 간격을 설정합니다.
6. 이 작업은 스크루드라이버로 수행할 수 있으며 회전 수와 품질에 맞게 나사를 조정합니다.
7.기화기 솔레노이드 교체. 이 밸브가 고장 나면 엔진은 공기 흡입으로만 작동할 수 있습니다. 따라서 속도 서지를 제거하려면 솔레노이드 밸브를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
8. 유휴 제트 청소. 약 20년 전에는 제트기의 기름 퇴적물을 청소하는 일은 힘든 작업이었습니다. 오늘날 시스템에서 제트를 제거할 필요가 없습니다. 기화기 청소용 특수 에어로졸을 시스템에 붓고 제품을 5분 동안 그대로 두십시오. 이 시간이 지나면 압축 공기를 사용하여 제트의 먼지 잔여물을 청소해야 합니다.
9. 고압 연료 펌프 블레이드의 부식 방지 처리. 이를 위해서는 급유 전에 연료 탱크에 간단히 분사할 수 있는 부식 방지제(예: XADO VeryLube)가 필요합니다. 부식으로부터 펌프 블레이드를 청소하는 이 도구는 독립적으로 수행됩니다. 펌프 블레이드의 부식을 방지하기 위해 탱크에 200ml를 부을 수 있습니다. 엔진 오일, 주행 중에 블레이드 표면에 보호 필름이 생성됩니다.
기억하십시오: 유휴 상태에서 엔진 속도가 급상승하는 경우 서비스 스테이션에 연락하여 이러한 엔진 시스템의 작동에 대한 자세한 점검을 수행해야 합니다. 적시에 진단하면 모터 구성 요소의 심각한 손상을 방지할 수 있습니다.
지침
차가운 엔진에서는 전원을 켠 직후 고속 유휴 상태에서 얼마 동안 작동한다고 즉시 말해야합니다. 이것은 워밍업에 필요합니다. 즉 추측하기 쉽다. 겨울 시간 1년 중 스위치를 켠 후 엔진은 여름보다 더 높은 공회전 속도에서 더 오래 작동합니다. 대부분의 자동차의 정상 RPM은 약 1000rpm입니다. 사용 설명서에서 차량에 권장되는 정확한 수준을 찾을 수 있습니다. 만약에 회전엔진이 예열되거나 "부동"한 후에도 자동차의 공회전 속도가 떨어지지 않으면 오작동을 찾아야합니다.
먼저 분사 또는 기화기 중 어떤 유형의 엔진이 자동차에 설치되어 있는지 확인해야 합니다. 기화 엔진이 있는 경우 쉽게 직접 설정할 수 있습니다. 차가 상당히 노후된 경우 카뷰레터를 제거하고 청소해야 합니다. 막힌 카뷰레터가 높은 공회전 엔진 속도의 원인인 경우가 많기 때문입니다. 기화기 설치 및 플러싱 경험이 없다면 이 절차를 맡기는 것이 좋습니다. 박식한 사람들빠르고 효율적으로 수리할 수 있는 사람.
모든 고무 개스킷과 호스를 주의 깊게 점검하십시오. 찢어진 개스킷은 시스템에 필요한 것보다 더 많은 공기가 유입되기 때문에 높은 유휴 상태를 유발할 수도 있습니다. 흡기 매니폴드로 연결되는 파이프와 개스킷에 특별한 주의를 기울이십시오. 고무 호스보다 부드럽게 수명을 연장하고 병렬로 속도를 확인하십시오. 호스를 눌렀을 때 떨어지면 문제의 원인을 찾았다는 의미입니다. 모든 연결에 주의하십시오. 마모된 클램프는 호스를 느슨하게 하고 공기가 누출될 수 있으므로 교체해야 합니다.
자동차에 분사 엔진이 있는 경우 기계적으로 속도 수준을 변경하는 것은 거의 불가능합니다. 사실은 회전자동차에 "채워진" 펌웨어에 따라 달라집니다. 즉, 레벨은 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 온보드 컴퓨터를 설치하여 온라인에서 RPM 수준을 모니터링할 수 있습니다. 레벨을 낮추려면 새 펌웨어로 "채울" 전문가에게 문의해야 합니다. 그러나 너무 낮은 유휴 속도는 발전기의 조기 마모로 이어질 수 있음을 명심해야 합니다.
세심한 자동차 소유자는 항상 차량 상태를 주의 깊게 모니터링하고 오작동이 발생하는 즉시 제거하려고 합니다. 차가 매우 큰 경우 회전, 이 경우 휘발유가 넘칠 가능성이 있습니다. 이것을 제거하면 연료를 크게 절약할 수 있습니다.
필요할 것이예요
- - 클램프;
- - 새 개스킷;
- - 도구 세트;
- - 사용자 매뉴얼.
지침
시작하기 전에 차량에 특별히 권장되는 정확한 RPM을 결정하십시오. 사용 설명서가 도움이 될 것입니다. 엔진이 예열된 후에도 장비 속도가 떨어지지 않거나 단순히 "부동"하는 경우 오작동이 있는지 확인하십시오. 먼저 어떤 종류인지 알아보십시오. 엔진기화기 또는 주입과 같이 제조업체에서 자동차에 설치했습니다. 기화기 엔진을 다루어야한다면 큰 어려움없이 스스로 설정할 수 있습니다.
모든 호스와 고무 개스킷을 주의 깊게 점검하십시오. 끊어진 개스킷은 시스템에 들어가는 데 필요한 것보다 더 많은 공기가 있기 때문에 높은 유휴 상태를 유발할 수도 있습니다. 흡기 매니폴드로 연결되는 개스킷과 파이프에 주의를 기울이십시오. 동시에 RPM을 보면서 조심스럽게 고무 호스를 통과해 보십시오. 호스 중 하나를 누르는 순간 속도가 떨어지면 문제가 확인된 것입니다. 모든 연결을 확인하십시오. 호스에서 헐거워지면 공기가 새어 나올 수 있으므로 마모된 클램프를 교체하십시오.
제조업체가 차량에 분사 엔진을 설치한 경우 기계적으로 속도를 줄이려고 하지 마십시오. 문제는 속도가 자동차에 "채워진" 펌웨어에 직접적으로 의존한다는 것입니다. 즉, 레벨은 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 설치하다 온보드 컴퓨터, 따라서 온라인에서 회전 수준을 모니터링할 수 있습니다.
메모
분사 엔진의 속도 수준을 급히 낮추어야 하는 경우 새 펌웨어를 "채울" 수 있는 전문가에게 문의하십시오. 그러나이 경우 매우 낮은 속도 수준이 발전기의 조기 마모를 유발할 수 있다는 사실을 고려해야합니다.
자동차가 이미 상당히 노후된 경우 너무 높은 엔진 속도의 원인을 구현하는 막힌 기화기인 경우가 많기 때문에 기화기를 제거하고 철저히 청소하십시오.
출처:
- 2017년 낮은 엔진 속도의 위험은 무엇입니까
유휴는 부하가 없는 장치의 작동 모드를 나타냅니다. 이는 생성된 에너지가 소스에서 소비자에게 전달되지 않음을 의미합니다. 용어 자체는 내연 기관의 작동을 특성화하는 데 사용될 뿐만 아니라 전자 및 프로그래밍과 같은 다른 지식 영역에서도 사용됩니다.
자동차와 관련하여 공회전 또는 공회전은 크랭크 샤프트 토크가 변속기를 통해 프로펠러 샤프트로 전달되지 않고 각각 구동 휠로 전달되는 클러치를 누르거나 중립 기어에서 엔진 작동이라고합니다. 두 경우 모두 엔진과 바퀴가 분리됩니다.
일반적으로 정지 차량의 공회전 속도는 안정적이며 800-1000rpm입니다. 이보다 적 으면 클러치를 놓았을 때 엔진이 멈추고 회전 수가 증가하면 과도한 연료 소비와 차량 구성 요소의 마모가 가속화됩니다.
유휴 속도는 자동차의 여러 구성 요소 및 어셈블리에 의해 규제됩니다. 우선, 이것은 현대 자동차의 인젝터 또는 연료를 공기, 연료 펌프, 전자 또는 기계 센서, 연료 압력 조절기 및 크랭크 샤프트 속도에 직접적인 영향을 미치지 않는 기타 구성 요소와 혼합하는 장치인 구형 자동차의 기화기로 구성된 연료 공급 시스템입니다.
또한 회전수는 엔진으로의 공기 공급을 조절하는 스로틀 밸브의 개방 정도와 스로틀을 우회하여 공기를 공급하는 아이들 밸브의 작동에 영향을 받습니다. 또한 가속 페달을 밟으면 공회전을 포함하여 속도를 높일 수 있습니다.
불안정한 엔진 공회전은 여러 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 첫 번째는 사용 된 엔진 오일, 그을음, 가솔린의 불순물 및 이러한 장치의 필터 스크린을 통과하는 공기로 인한 연료 공급 장치 및 어셈블리의 오염이며, 종종 내연 기관이 작동하지 않는 가스-액체 혼합물에서도 물이 발견됩니다. 또한 점화 시스템, 특히 UOZ의 오작동, 고전압 전선의 불량 (산화, 느슨한) 접촉 및 기타 요인으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
출처:
- 공회전 VAZ 2106
또한 교통 체증으로 인한 가동 중지 시간이 길어지면 엔진이 항상 높은 온도에서 작동합니다. 따뜻한 엔진에서 증가한 공회전 속도가 떨어지지 않는 몇 가지 이유를 고려하십시오.
그 이유는 엔진 전원 시스템의 기계 및 전자 부품 모두에서 오작동 일 수 있으므로 설명하겠습니다. 가능한 옵션별도로 고장.
흡기 매니폴드에서 누출이 있는지 확인하십시오. 연료 혼합물의 공기 함량의 특정 임계 값에 도달하면 엔진이 느려지기 시작하여 정지합니다. 그러나 회전 수가 감소하면 매니폴드로 들어가는 공기의 양이 감소합니다.
이것은 흡기 매니폴드가 밀봉될 때까지 계속됩니다. 터보차저 엔진에서는 인터쿨러 또는 공기 파이프 연결부의 손상을 통해 공기가 흡입될 수도 있습니다.
예를 들어 상당한 흡입력으로 파이프가 인터쿨러에서 튀어 나오면 엔진이 휘파람이나 쉿하는 소리와 함께 작동하기 시작합니다. 그러나 때로는 에어 필터에서 매니 폴드 자체에 이르기까지 다른 위치에서 흡기 매니 폴드로의 공기 공급을 차단해야만 흡기 관 위반 위치를 식별 할 수 있습니다. 높은 유휴 상태에서 센서와 유휴 조절기로 전체 스로틀 어셈블리를 확인하십시오.
높은 공회전 엔진 속도: 인젝터 및 기화기어쨌든 이러한 밸브는 파손될 수 있으며 과도한 연료는 항상 흡기 매니폴드로 유입되어 원인이 됩니다. 고속엔진 예열 후 공회전. 세척 후에는 어셈블리를 주의 깊게 검사해야 합니다. 특히 달라붙거나 반대로 스로틀이 과도하게 헐거운지 확인해야 합니다.
일부 스로틀 바디 분사 엔진또한 엔진의 유휴 속도를 조정하거나 댐퍼의 닫힘을 제한하는 나사가 있습니다. 어셈블리를 조정할 수 있는지 여부도주의해야합니다.
유휴 인젝터에서 엔진이 멈추는 이유 : 원인 검색물론 위의 거의 모든 것이 기화기 엔진에 적용될 수 있습니다. 엔진 공회전 속도 제어를 점검합니다.
높은 엔진 공회전의 원인
유휴 속도 컨트롤러 IAC는 ECU 전자 제어 장치에서 공급하는 펄스 신호로 작동하는 솔레노이드 스테퍼 모터입니다.
그것은 기화기의 혼합물 양을 조정하기 위해 나사와 유사한 방식으로 작동합니다. 밸브가 확장되면 연료 채널이 닫히고 반전되면 열립니다. 레귤레이터 코어가 단순히 막히고 ECU 신호에 대한 응답이 중지되는 경우가 종종 있습니다. 또한 손으로 밸브 바늘을 돌리거나 누르려고 할 때 매장에서도 유휴 속도 조절기를 손상시킬 수 있습니다.
유휴 속도 센서를 교체한 후 높은 회전수, 대부분의 경우 문제는 컴퓨터 또는 질량 공기 흐름 센서에 있습니다. 전원 시스템을 구성하는 모든 요소는 상호 작용하여 작동하며 진단을 수행해야 합니다. 이 센서는 엔진의 연료 시스템에도 영향을 미칠 수 있습니다. ECU의 낮은 온도에 해당하는 잘못된 신호를 보내면 컨트롤러가 인젝터를 포함한 연료 시스템의 다른 요소인 인젝터에 신호를 보냅니다.
센서 신호의 부정확성은 유휴 속도가 최소 이상이라는 사실로 이어집니다 결론적으로 자동차의 유휴 속도가 아무 이유없이 상승한 경우 먼저 연료 시스템 메커니즘의 방해 가능성 원인을 찾으십시오-결국 다양한 오염 물질에 가장 먼저 노출되며 전자 부품의 경우 전력 서지 또는 단락이 훨씬 더 위험합니다. 기사 내용 1 공기 누출 2 과도한 연료 공급 3 전자 장치 고장 3.
현대 자동차는 수많은 복잡한 시스템과 부품으로 구성되어 있습니다. 이동 중에 차가 멈춘 다음 시작되는 이유는 무엇입니까? 종종 자동차 운전자는 뚜렷한 이유 없이 엔진이 꺼지는 상황에 직면합니다. 이 댓글에 새로운 답글을 신고하세요. 흥미로운 섹션 Autodocuments Autoinsurance 배기 시스템엔진 차체 자동차 매매 위반 및 벌금 기타 살롱 연료 시스템 브레이크 시스템 트랜스미션 섀시 전기 및 전자 자동차 개요.
실린더의 연료 연소 과정을 최소 수준, 즉 엔진이 계속 작동하고 멈추지 않도록 유지하는 데 필요합니다. 다른 모터에서는 유휴 속도가 다를 수 있으며 내연 기관의 온도에 따라 달라집니다. 지정된 속도 XX가 증가하면 엔진이 더 많은 연료를 소비하기 시작하고 이 모드의 배기 가스는 더 유독해집니다. 유휴 속도가 감소하면 전원 장치가 불안정하게 작동하고 가스 페달에서 발을 뗀 후 엔진이 정지하기 시작합니다. 이 기사에서는 높은 유휴 엔진 속도의 원인이 무엇인지, 따뜻한 엔진의 높은 유휴 속도가 많은 자동차에서 발견되는 이유에 대해 설명하고 이 오작동을 진단하는 주요 방법을 고려할 것입니다.
고속 공회전 엔진 속도: 인젝터
유휴 상태에서 모터의 속도와 작동은 실제로 스로틀을 우회하여 엔진에 공기가 공급됨을 의미합니다. 즉, 유휴 상태에서 표시된 댐퍼가 닫힙니다. 다른 장치의 정상적인 공회전은 약 650-950rpm입니다. 이와 병행하여 빈번한 오작동은 따뜻한 엔진에서 XX 속도가 약 1500rpm 이상으로 유지된다는 것입니다. 이 표시기는 수정해야 할 오작동의 신호입니다.
유휴 속도가 "부유"하는 경우, 즉 예를 들어 1800rpm으로 상승한 후 750으로 떨어졌다가 다시 상승하는 현상도 주목해야 합니다. 종종 유휴 속도와 플로팅 속도 증가는 동일한 고장의 결과입니다. 인젝터 휘발유 장치를 예로 들어 보겠습니다. 이러한 내연 기관에서 엔진 속도는 흡기량에 따라 달라집니다. 스로틀 밸브가 더 많이 열릴수록 더 많은 공기가 흡기 매니폴드로 유입됩니다. 그런 다음 들어오는 공기의 양을 결정하고 동시에 스로틀 개방 각도(스로틀 위치) 및 기타 여러 매개 변수를 고려한 후 적절한 양의 가솔린을 전달합니다.
ECU가 오작동으로 인해 공기량에 대한 정확한 정보를 가지고 있지 않으면 다음과 같은 일이 발생합니다. 컨트롤러가 먼저 속도를 높여 혼합물을 풍부하게 합니다(더 많은 연료가 공급됨). 그런 다음 ECU가 알지 못하는 이 양의 연료와 추가 공기량으로 인해 혼합물이 희박해지고 엔진이 비정상적으로 작동하기 시작하거나 거의 멈출 수 있습니다. 즉, 혼합물이 너무 희박하면 회전수가 떨어지기 시작합니다. 속도가 감소한다는 것은 장치가 흡입하는 공기의 양도 감소한다는 것을 의미합니다. 특정 시점에서 혼합물의 구성(연료와 공기의 비율)이 다시 최적이 되어 속도가 다시 상승한 다음 떨어지거나 "부유"하기 시작합니다. 내연 기관이 작동하는 이유는 작동이 실패하거나 간헐적 일 수 있습니다. 흡입구에서 발생할 수 있는 공기 누출도 고려해야 합니다.
또 다른 경우는 엔진이 공회전 속도를 1500-1900rpm 정도로 유지하면서 부드럽게 작동하면서 속도가 뜨지 않는 경우입니다. 이 경우 인젝터가 유휴 모드에서 너무 많은 연료를 공급하여 이러한 고속에서 작동하기에 충분하다고 가정할 수 있습니다. 즉, 연료 오버런이 발생합니다. 이러한 기능은 특정 분사 시스템(공기 유량계가 있는 장치, 흡기 매니폴드에 압력 센서가 있는 엔진)의 장치에 의존하기 때문에 일부 엔진에는 일반적이고 다른 엔진에는 없을 수 있습니다. 공기 누출은 공회전 시 엔진 속도 또는 부동 속도 증가의 일반적인 원인임이 분명합니다.
이제 과잉 공기가 흡입구로 들어갈 수 있는 곳을 알아봅시다. 네 가지 주요 방향에서 문제를 찾아야 합니다.
- 스로틀 밸브;
- 채널 XX;
- "워밍업" 회전을 유지하기 위한 장치;
- 강제 회전수 증가를 위한 서보 모터 XX;
첫 번째 경우는 스로틀이 가스 페달로 제어됩니다. 유휴 상태에서는 가속 페달을 밟지 않아도 엔진이 작동해야 합니다. 많은 자동차에서 가스 페달은 기계식입니다. 즉, 일반 케이블로 댐퍼 개방 메커니즘에 연결되어 있습니다. 이 케이블이 닳거나 부러 지거나 과도하게 조여지고 메커니즘 자체에도 문제가 있으면 가스 페달을 밟는 진부한 효과가 발생할 수 있습니다. 이 경우 ECU는 운전자가 가속 페달을 밟고 있고 댐퍼가 약간 열려 있다고 생각하기 때문에 엔진은 증가된 속도를 유지합니다.
두 번째 경우에는 과도한 공기가 유휴 채널을 통과할 수 있습니다. 이러한 채널은 대부분의 분사 내연 기관에서 사용할 수 있습니다. 지정된 공기 채널은 스로틀을 우회하며 유휴 채널이라고 합니다. 회로 구현에는 특수 조정 나사가 있습니다. 이 나사를 사용하여 채널의 단면을 변경하여 모터에 들어가는 공기의 양을 늘리거나 줄이고 유휴 속도를 조정할 수 있습니다.
공기 누출이 가능한 또 다른 곳은 엔진이 예열되는 동안 증가된 공회전 속도를 유지하는 장치입니다. 간단히 말해서, 모터가 예열된 후 이를 닫는 솔루션(로드 또는 댐퍼)이 있는 별도의 공기 채널이 있습니다. 겹치는 장치에는 민감한 열전소자가 있습니다. 많은 장치에서 지정된 요소는 부동액과 유사하게 상호 작용합니다. 뜨거운 모터에서 장치는 스템이 완전히 확장되거나 댐퍼가 추가 공기 공급 채널을 완전히 차단하는 각도로 회전하는 방식으로 작동합니다.
결과적으로 ECU는 공기의 양을 계산하고 공급되는 연료의 양을 줄이며 속도가 떨어집니다. 엔진이 차가우면 이 채널원래 열었습니다. 이 경우 ECU는 온도 센서에서 판독값을 수신하고 연료 혼합물을 농축합니다. 이 장치의 고장과 온도 센서 작동 실패로 인해 회전 문제가 발생할 수 있습니다.
목록은 별도의 공기 채널에 설치된 유휴 속도 컨트롤러 인 특수 서보 장치로 완성됩니다. 이 솔루션은 강제로 증가시킬 수 있습니다. 공회전. 다양한 회로에서 이것은 전기 모터, 솔레노이드, 솔레노이드 밸브의 변형 등일 수 있습니다. 이러한 레귤레이터의 주요 임무는 가스 페달에서 발을 뗀 후 엔진을 XX 모드로 원활하게 전환하는 것입니다. 즉, 스로틀을 닫은 후 엔진이 갑자기 감속하는 것이 아니라 서서히 감속하는 것입니다. 장치의 또 다른 기능은 엔진 시동시 유휴 속도를 높인 다음 필요한 속도로 부드럽게 줄이는 것입니다. 또한 공회전 모드에서 내연 기관의 부하가 증가한 후 레귤레이터는 속도를 높입니다 (에어컨 시스템 켜기, 열선 시트 또는 미러, 하이빔 또는 로우 빔 헤드 라이트, 주차 등 등). 이 장치의 고장은 자연스럽게 유휴 속도가 증가하거나 부동으로 이어집니다.
기화기가 장착된 엔진의 속도 XX 증가
처음에는 기화기 엔진의 XX 속도 증가가 계량 장치 자체와 관련이 있는 경우가 많습니다. 기화기 엔진의 경우 높은 공회전 엔진 속도가 기록되면 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 첫 번째 이유는 노크 유휴 조정입니다. 이러한 조정은 조정 나사를 사용하여 수행되므로 혼합물을 풍부하게 하거나 고갈시킬 수 있습니다. 문제를 해결하려면 기화기의 공회전 속도를 올바르게 조정해야 합니다.
- 또한 카뷰레터 차량에서는 에어 댐퍼가 완전히 열리지 않을 수 있다는 사실에 주의해야 합니다.
- 주목해야 할 또 다른 장소는 기화기의 첫 번째 챔버 셔터입니다. 표시된 댐퍼는 댐퍼 자체의 결함 또는 잘못 조정된 액추에이터로 인해 완전히 닫히지 않을 수 있습니다.
- 마지막으로 기화기 플로트 챔버에서 연료 레벨의 눈에 띄는 증가가 관찰될 수 있으며 이는 또한 유휴 속도의 증가로 이어진다고 덧붙입니다.
결과는 무엇입니까
인젝터가있는 엔진의 공회전 문제는 내연 기관으로의 공기 흡입을 담당하는 주요 시스템을 확인하고 들어오는 공기의 양을 고려하여 혼합물의 구성을 변경하여 진단된다는 점에 유의해야합니다. 개별 ECM 센서의 고장으로 인해 XX의 속도가 증가하거나 유동할 수 있다는 점을 고려해야 합니다.
안에 일반 목록인젝터에서 유휴 속도가 증가할 수 있는 주된 이유는 유휴 속도 컨트롤러, TPS, 전원 장치의 온도 센서, 스로틀 개방 제어 메커니즘 문제, 흡입 공기 누출입니다. 심층 진단을 하기 전에 먼저 스로틀 청소 절차를 수행해야 한다고 덧붙였습니다. 더러운 스로틀은 엔진의 속도 증가 또는 불안정한 공회전의 일반적인 원인이기 때문입니다.
공회전은 모든 모터의 작동에서 중요한 모드입니다. 각 자동차에는 평균적으로 따뜻한 엔진의 정상적인 유휴 속도가 있습니다 (자동차의 작동 지침에서 찾을 수 있음). 650 ~ 1000rpm 범위에 있음. 그러나 따뜻한 엔진에서 공회전 속도가 떨어지지 않고 계속해서 1500, 2000 또는 그 이상의 rpm을 유지하는 경우가 있습니다. 이 경우 너무 높은 공회전 속도의 원인을 찾아 제거해야 합니다.
