카스피해와 올야 항구의 항구 인프라 개요. 카스피해의 러시아 항구는 여전히 위기에 처해 있습니다.

투르크메니스탄 국영통신은 오늘 구르반굴리 베르디무하메도프(Gurbanguly Berdimuhamedov) 대통령의 참여로 카스피해 투르크멘 해안에 새로운 국제 항구가 엄숙하게 가동됐다고 보도했다.

과장하지 않고 대규모 인프라 프로젝트는 구현이 국제 시스템에 적극적으로 통합되는 데 기여하기 때문에 중앙 아시아 지역 및 카스피 분지의 모든 국가에 전략적으로 중요합니다. 경제적 유대, 교통 통신의 중요한 중심지로서 투르크메니스탄의 역할을 강화합니다.

투르크메니스탄의 새로운 해상 관문은 해상 통신 분야에서 우리나라의 증가하는 요구를 충족할 뿐만 아니라 유라시아 전역에서 화물 운송을 강화할 수 있는 새로운 기회를 열어주기 위해 설계되었습니다.

Gurbanguly Berdimuhamedov 대통령은 오늘 Avaza에서 열린 고위급 국제 운송 회의에서 연설하면서 "새로운 항구는 흑해, 유럽, 중동, 남아시아 및 아시아 태평양 지역에 접근하기 위한 가장 유리한 조건을 만들어 현대적인 해상 운송 시스템 형성에서 가장 중요한 연결 고리가 되도록 설계되었습니다."라고 말했습니다.

투르크메니스탄 수장은 또한 카스피해의 새로운 해안 인프라가 "대규모 화물 흐름의 거리와 이동 시간을 크게 줄여 아시아와 유럽 국가 간의 경제 및 무역 협력을 질적으로 새로운 수준으로 끌어올릴 것"이라고 말했습니다.

투르크멘바시 시에서 열린 행사에서 투르크메니스탄의 새로운 항구는 "해수면 아래에서 가장 큰 항구"로 기네스북 인증을 받았습니다.

15억 달러 규모의 이 프로젝트는 터키 회사인 Gap Inshat에서 5년 만에 수행했습니다.

새로운 국제 항구는 페리, 승객 및 화물 터미널을 결합합니다. 또한 조선 및 선박 수리 공장이 있습니다. 17척의 선박을 동시에 수용할 수 있는 선석의 총 길이는 1800m가 넘습니다.

신항의 총 처리능력은 석유제품을 제외한 화물 1700만톤이다.

... 새 항구로가는 길에도 민족 정신의 축제 행사가 펼쳐졌습니다. 유르트가 설치되었고, 민속 앙상블, 민속 예술 및 공예 샘플, 독창적 인 의식 및 의식이 시연되었습니다. 장인은 즉석 작업장에서 일했고 숙련 된 요리사와 요리 전문가는 연기가 나는 가마솥과 스토브 근처에서 간식을 준비했습니다.

Gurbanguly Berdimuhamedov 국가 원수가 도착한 축하 행사장에서도 높은 정서적 고양의 분위기가 지배했습니다.

상징적인 아치 근처에서 대통령은 축제 리본을 자르고 국제 항구를 엽니다.

구르반굴리 베르디무하메도프(Gurbanguly Berdimuhamedov) 대통령은 부두를 따라 걸으며 흰색 대리석으로 마감된 건물과 구조물, 항구의 엔지니어링 및 기술 시설을 조사했으며 모든 곳에서 투르크멘 지도자가 노래와 춤, 화려한 공연으로 맞이했습니다.

한쪽 산을 배경으로 항구는 독창적인 건축물과 함께 착색 유리와 금색 장식으로 반짝이는 우아하고 품격 있는 마을처럼 보입니다. 바다에서는 푸른 하늘을 배경으로 항만 크레인의 강력한 캔틸레버 구조물과 함께 산업 경관이 열립니다.

항구의 총면적은 100만 358.5천 평방미터 이상입니다. 정박지에 대한 선박의 접근을 보장하기 위해 약 천만 입방 미터의 토양을 굴착하고 해저를 깊게 만드는 거대한 작업이 수행되었습니다.

부두의 총 길이는 폭 20m, 길이 3,600m로 여러 화물선과 여객선이 동시에 입항, 출항, 정박할 수 있다.

즉석 원형 극장 양쪽에 있는 부두의 플랫폼 중 하나에서 두타리스트의 통합 앙상블이 공연했습니다. 큰 전시회. 한 부분은 민속 예술과 공예투르크멘, 전통 국가 문화그리고 다른 하나는 수출 구성 요소를 포함한 국가의 현대 산업입니다. 여기에서 섬유 산업 제품, 석유 및 가스 제품, 화학 단지, 가공 산업을 전체 범위에서 볼 수 있습니다. 예를 들어, 가정용 장비에서 카펫 직조에 이르기까지 오늘날 투르크멘 산업의 다양한 분야에서 응용되는 국내 폴리프로필렌으로 만든 다양한 제품이 있습니다.

갖춘 마지막 단어기술, 투르크멘바시의 항구는 유럽 국가들이 근동 및 중동의 상품 및 원자재 시장과 분지 국가에 진입하는 데 가장 유리한 조건을 만듭니다. 인도양, 대규모 화물 흐름의 거리와 이동 시간을 크게 줄일 수 있습니다.

예술 거장들의 공연이 동반된 박람회를 살펴본 후 국가 원수는 투르크메니스탄 대통령과 모든 참가자들의 관심을 끌기 위해 멀티미디어 쇼가 제공되는 엄숙한 행사를 위해 건물로 이동했습니다. 기본 문학적 음모특수 효과와 레이저 기술을 사용하여 파노라마 스크린에서 시연 된 영화는 "투르크 메니스탄-그레이트 실크로드의 심장부"라는 책을 썼습니다.

관중들은 사막, 산, 비옥 한 계곡 및 해안의 끝없이 펼쳐진 역사적 경로가 한때 통과했던 다양한 풍경 인 투르크멘 자연의 그림 같은 풍경을 보았습니다.

이 영화는 또한 우리나라 운송 시스템 개발의 주요 방향, 운송 잠재력 구축 및 국제 운송 회랑 네트워크 형성에 대해 간략하게 설명합니다. 국가의 운송 시스템뿐만 아니라 전체 국가 경제의 발전을 결정하는 요소가 될 항구의 모든 터미널 작업 인 투르크멘 바시 항구의 특징에 대한 비디오 시퀀스가 ​​명확하게 제시되었습니다.

투르크멘바시의 국제 항구의 일부로 페리, 여객 및 컨테이너 터미널, 조선 및 선박 수리 공장이 건설되었습니다. 정박 수력 구조물의 건설 외에도 운송 지원을 포함하여 수많은 해안 기반 시설이 여기에 세워졌습니다. 총 길이가 390,000m 이상인 고가 교차로가있는 도로와 약 30,000m의 철도 노선이 있습니다.

새로운 항구의 기술적 "채우기"에 관해서는 Gurbanguly Berdimuhamedov 국가 원수가 특별한 중요성을 부여하는 환경 보호뿐만 아니라 탐색 및화물 운송의 안전과 효율성을 보장하는 데 필요한 가장 현대적인 소프트웨어 및 하드웨어 시스템을 갖추고 있습니다. 항만 수역에서 선박의 이동 통제, 전 구역의 하역 작업은 자동화 시스템을 사용하여 제어되며 전자 기술실시간.

영화가 끝나면 대통령은 조선 및 선박 수리 공장 "발칸"으로 갔다. 이 나라의 국가 경제 단지에서 근본적으로 새로운 생산은 국내 조선의 출현을 위한 토대를 마련합니다. 선박 조립 외에도 유조선, 벌크 선, 예인선 등의 전체 수리 작업이 여기에서 수행됩니다.

연간 10,000톤의 강철을 처리할 수 있는 능력을 갖춘 이 공장은 이 기간 동안 4-6척의 선박을 건조하도록 설계되었습니다. 현대 기술국제 표준을 충족하는 자동화 시스템. 또한 이 생산 시설은 연간 2,000톤의 철강 가공을 포함하여 20-30척의 선박을 서비스 및 수리할 수 있습니다.

조선소에는 인양 능력 10,000톤의 선박 처리 시스템, 인양 능력 80톤의 포트 휠 크레인, 인양 능력 40, 60, 80톤의 레일 크레인이 있습니다. 조선은 고도로 기술적이고 복잡한 과정입니다. 여기에는 많은 숙련된 거래와 근로자가 혼합되어 있습니다. 총면적 16만6000㎡에 달하는 발칸 공장에서는 총 1160개의 일자리가 창출됐다.

국가 원수는 새로운 선박 건조를 시작하도록 요청받습니다.

대통령이 특수 버튼을 누르면 이 순간 금속판 절단 과정이 시작됩니다. 그리고 행사를 실시간으로 중계하는 모니터에서는 컨테이너, 벌크화물, 일반하역터미널이 하나씩 열리는 모습을 볼 수 있다.

설계 구성에 따라 강판을 절단하고 성형하는 작업이 완료되면 작업자는 미래 선박의 준비된 부분에 기념 서명을 남겨달라고 국가 원수에게 요청합니다.

투르크메니스탄 대통령은 전자 화면에 서명하고 특수 레이저 장비는 준비된 금속판에 스트로크 이미지를 적용하여 화면에 표시합니다.

여기에서 국가 원수는 여객 터미널로 갔다.

도중에 국가 원수는 컨테이너 터미널, 벌크화물 및 일반 적재 터미널을 검사했습니다. 국가 원수를 동반한 전문가들은 국제 항구가 다양한 화물을 접수, 처리, 보관 및 발송할 수 있는 가능성에 대해 말했습니다.

연평균 400,000 TEU를 처리할 수 있는 컨테이너 터미널은 249,000㎡의 면적을 차지합니다. 이 전략적 시설은 투르크메니스탄을 이 지역의 수출입 물류 시스템에서 선도적인 위치로 끌어올릴 것입니다. 복합 로고파크는 항공, 도로 및 철도로 운송되는 컨테이너 화물의 보관 및 결합 처리를 위한 다양한 서비스를 제공하여 수상 운송을 위한 환적을 보장합니다.

컨테이너 터미널의 선석 길이는 480m로 총 5,000톤을 적재할 수 있는 여러 척의 선박에서 동시에 하역 작업이 가능합니다.

항구에는 화물 취급을 위한 최신 장비와 특수 취급 장비가 있습니다. 예를 들어, 시간당 25TEU 용량의 STS(ship-to-shore) 접안 환적선이 컨테이너 터미널에서 작동합니다. 즉, 이러한 각 크레인은 12시간 동안 300개의 컨테이너로 한 척의 선박을 하역할 수 있습니다.

주요 유통 센터(CFS - Container Freight Station)가 터미널에 건설되고 있으며, 하루 50TEU 처리량으로 목적지별로 화물을 그룹화하는 기능을 포함합니다.

운영자 모니터에 모든 최신 정보가 출력되는 위성 제어 시스템이 장착된 컨테이너 터미널은 CTQI 표준(컨테이너 터미널 품질 표시기 - 컨테이너 터미널 품질 표시기)에 따라 설계되었습니다. 지난 몇 년 동안 전 세계적으로 컨테이너 회전율이 급격히 증가했으며 이는 자연스럽게 컨테이너 터미널 수의 증가에 영향을 미쳤습니다. CTQI의 도입으로 이러한 유형의 서비스에 대한 통합 품질 관리 시스템을 만들 수 있게 되었습니다.

벌크화물터미널은 각종 원료, 석유화학제품, 클링커, 철광석, 보크사이트, 알루미늄, 석탄, 사료, 비료, 곡물, 설탕, 소금 등을 환적하여 창고와 벙커를 건설하여 보관하도록 설계되었습니다.

가장 큰 시설 중 하나는 일반화물 터미널입니다. 그 용량은 연간 평균 4백만 톤의 화물입니다. 각종 건축자재, 철, 철강, 목재, 기계, 장비 등을 송수신할 수 있도록 설계되었습니다. 이 터미널의 안벽에서는 5,000톤의 운반 능력을 가진 여러 척의 선박을 동시에 처리할 수 있습니다. 강력한 레일 및 이동식 포트 크레인은 적재 및 하역용으로 설계되었습니다.

폴리프로필렌의 저장 및 선적을 위한 특수 터미널의 경우 이 제품은 투르크멘바시 정유 공장에서 생산하는 석유 제품 목록에서 선두 자리를 차지하고 있습니다. 특히 투르크메니스탄의 국가 상품 및 원자재 거래소에서 체결된 수많은 계약에 의해 입증되는 세계 시장에서 수요가 매우 높습니다. 투르크멘 폴리프로필렌 소비자의 지역은 일본, 러시아, 터키, 이란, 우즈베키스탄, 아제르바이잔 및 기타 국가로 매우 광범위합니다. 수출 상품의 상당 부분이 바다로 "떠납니다".

국가 및 국내 함대의 주요 해문 인프라의 장기 개발 문제는 석유 및 가스, 산업 단지, 철도 운송 및 기타 경제 부문, 해변 도시 관리, 한마디로 카스피해 지역에서 운영되는 모든 기관의 계획과 상호 연결되어 명확하게 조정됩니다.

새로운 항구는 투르크메니스탄의 경제 발전, 산업 및 운송 인프라 개발, 새로운 일자리 창출에 추가적인 강력한 자극을 줄 것이며 대규모 투자 유치에도 도움이 될 것입니다. Avaza National Tourist Zone 개발 측면에서 큰 전망이 열리고 다른 주에서 해상 휴가를 위해 우리나라로 오는 사람들의 흐름이 증가하고 있습니다.

카스피해의 생태계를 보전하기 위해 각 터미널에 바이오클리닝 장비를 설치한 점이 눈에 띈다. 일반적으로 전체 프로젝트는 국제 Green Port 표준에 따라 설계되었습니다. 투르크멘바시(Turkmenbashi)시 인근 만(海灣) 해역에 인공섬을 조성하기 위해 신항만을 건설하는 과정에서 채취한 흙을 사용했다는 점은 주목할 만하다. 170헥타르에 달하는 이 섬은 플라밍고, 백조, 거위, 오리, 왜가리, 펠리칸 및 기타 조류 종의 서식지, 보금자리 및 월동지가 되었습니다.

항만 건설과 병행하여 큰 일직원 교육 및 운영자 교육을 위해 투르크 메니스탄 및 해외의 전문 전문가.

대통령은 그날 교통 및 통신 부문 전용 전시회가 열린 여객 터미널 건물로 이동합니다. 비디오 스탠드 형식의 박람회는 중앙 아시아 및 카스피해 국가의 전문 구조뿐만 아니라 다양한 국제 조직을 나타냅니다.

이 비디오 프리젠 테이션의 일반적인 아이디어는 교통 흐름의 다각화, 경로 지리에 많은 주와 큰 지역을 포함하면 실제로 국가 간 관계의 발전, 상호 이해 및 국가와 민족의 화해에 기여할 것이라는 것입니다.

분명한 것은 투르크멘바시에 항구를 시운전함으로써 다중 벡터 및 다자간 협력 개발에 있어 대규모 국제 및 지역 조직의 기능 사용이 크게 확대될 것입니다.

Gurbanguly Berdimuhamedov 회장은 여행자와 직원을 위해 만들어진 조건 인 승객 터미널 배치에 대해 신중하게 알게되었습니다.

여객 터미널 건물은 600석 규모로 설계되었습니다. ~에 현대 수준이주 및 여권 관리 시스템 및 기타 필요한 절차가 여기에 만들어졌습니다. 항구 호텔, 쇼핑 및 엔터테인먼트 센터도 구상 중입니다.

일반적으로 자동차 및 여객선 터미널은 총 면적이 230,000m2에 달하며 두 척의 배가 동시에 정박할 수 있습니다. 연간 300,000명의 승객과 75,000대의 트레일러에 서비스를 제공할 수 있습니다.

의심 할 여지없이 새로운 항구는 주로 인근 카스피해 국가에서 Avaza의 투르크멘 리조트로 향하는 관광객 흐름의 성장에 기여할 것입니다. 여기에서 휴가객은 고품질 서비스를 제공하는 세련된 호텔과 아늑한 별장 단지, 초 현대식 스포츠 시설 및 레저 인프라 개발을 만날 수 있습니다.

여객 터미널 건물을 떠나기 전에 국가 원수는 명예 손님 책에 메모를 남겼습니다.

새로운 항구가 투르크메니스탄의 경제 발전, 이 지역의 산업 및 운송 인프라 개발, 새로운 일자리 창출에 추가적인 강력한 자극을 줄 것이며 대규모 투자 유치에도 도움이 될 것이라는 자신감을 표명하면서 국가 원수는 모든 사람이 자신의 일에서 큰 성공을 거두기를 기원하고 현장을 떠났습니다.

Gurbanguly Berdimuhamedov 대통령은 Balkan velayat로의 출장을 마친 후 투르크멘바시 국제공항을 떠나 Ashgabat로 향했습니다.

카스피해에 중요한 지정학적 중요성을 부여하는 주요 요인 중 하나는 운송 및 운송 잠재력입니다. 이 지역은 중국, 중앙 아시아 및 중동의 개별 국가와 유럽 국가를 연결하는 수많은 기존 및 미래의 교통 회랑이 교차하는 지점에 있습니다. 이러한 상황에서 모든 카스피해 국가는 비지역 국가(미국, EU 국가, 터키, 중국)의 지원을 받아 카스피해의 항만 인프라, 환승 운송 회랑 및 상선을 적극적으로 개발하고 있습니다. 이를 염두에두고 러시아 연방 카스피 지역 경제의 운송 부문에서 장기 위기는 취한 조치에도 불구하고 계속 정체되는 우려를 유발할 수밖에 없습니다.

따라서 카스피해의 러시아 항구에 대한 또 다른 부정적인 통계가 러시아 해상 무역 항구 협회에서 발표되었습니다. 정보기관러시아 철도 파트너는 협회의 데이터를 인용하여 2017년 1월부터 7월까지 러시아 연방 카스피 분지 항구의 화물 회전율이 작년 같은 기간에 비해 38.1% 감소한 200만 톤에 이르렀다고 보고했습니다.

주된 이유는 포트를 통과하는 오일의 품질 문제입니다. 그 결과 지난 몇 년 동안 대부분의 공급업체는 지속적으로 Caspian 하역업체와의 협력을 거부했습니다. 그 결과 카스피해 분지에 있는 러시아 항구의 화물 회전율 구조가 극적으로 변했습니다. 이전에 현금 화물이었다면 이제 대부분의 환적(72%)이 건화물에 해당합니다. 그러나 그 양은 계속 줄어들고 있지만 그 속도는 훨씬 더 느립니다. 이에 따라 2017년 7개월 실적에 따르면 환적 물량은 8.1% 감소한 150만 톤을 기록했다.

유일한 긍정적 인 순간은 컨테이너 회전율이 작년 동기 대비 18.4 % 증가한 것으로 간주 될 수 있으며 그 양은 1.5 천 TEU에 달했습니다. 동시에 수출량과 카스피해 항구를 통과하는 수입 화물량 모두 증가하고 있습니다. 이에 따라 연초 이후 수출은 0.7천 TEU로 전년 동기 대비 21.8% 증가한 6,000 TEU(+12.4%)를 기록했다. 아직 대중교통이 없습니다.

따라서 러시아 항구의 화물 회전율 감소가 계속되면 중기적으로 러시아는 카스피해의 항구를 우회하여 카스피해에 개발된 운송 인프라를 구축해야 한다는 사실에 직면하게 될 것입니다. 동시에 이 조항이 해당 지역에서 러시아의 지정학적 위치와 지정학적 위치를 크게 약화시킬 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

카스피해는 점차 탄화수소 이동 지역으로 변모하고 있습니다. 물론 교통량 측면에서 형제 적 흑해와는 거리가 멀지 만 (고대에는 한때 하나의 큰 바다였습니다) 프로세스가 시작되었습니다. 이에 대한 몇 가지 객관적인 이유가 있습니다. 첫째, 해안 국가는 여전히 내륙 수역(호수 또는 바다) 내에 법적으로 잠겨 있으며 세계 탄화수소 시장에 접근할 수 없습니다. 그러나 두 번째 이유와 밀접하게 연결된 것은 바다 호수의 미해결 법적 지위입니다.

그렇다면 폐쇄된 저수지는 환경적 측면에서 가장 취약하기 때문에 파이프라인은 금기입니다. 유조선 함대는 남아 있지만 카스피해는 얕은 바다로 남아 있기 때문에 만병 통치약도 아니며 사중으로 실제로 갈 수 없으며 환경을 잊어서는 안됩니다. 또한 유조선 운송을 위해 특별한 항만 시설이 필요하고 유럽 및 아시아로의 기존 또는 계획된 파이프라인 출구를 관리해야 합니다. 마지막으로 추출 및 운송 비용을 회수할 수 있는 최적의 원자재 운송량이 필요합니다.

유조선 코스를 위해 어떤 목적지를 선택할 수 있습니까? 카자흐스탄 공화국이 개발한 2006-2012년 해상 운송 개발 프로그램에 따른 국가의 운송 전략에 관한 문서에서 찾을 수 있습니다. 카자흐스탄 공화국은 동일한 투르크메니스탄과 비교할 때 외국 시장에 대한 탄화수소 공급을 다양화하기 위한 지정학적 계획에서 가장 개방적입니다. 이 문서는 수로를 통한 두 가지 유형의 수출 배송, 즉 유조선과 철도 탱크의 페리 횡단을 제공합니다. 파이프라인은 여전히 ​​원자재 운송을 계속한다는 관점에서만 고려되지만 카스피해에서는 고려되지 않는다는 점을 상기해야 합니다.

전문가들은 카스피해에서 탄화수소를 운송하는 몇 가지 방향을 제시합니다. 첫 번째는이란입니다. 여기에는 이란이슬람공화국(IRI)과의 직접 통신이 포함되며, 그곳에서 그들은 네카의 카스피 항구에서 오만 만 해안의 자스크 항구까지 주요 송유관을 건설할 예정입니다. 그들은 하루에 백만 배럴을 펌핑할 것입니다. 또한 이 프로젝트는 Chabahar 경제 자유 구역에 역청 및 산업용 오일 생산을 위한 정유 공장과 두 개의 공장 건설을 제공합니다. 프로젝트의 투자자를 찾는 동안.

Iran Aktau - Baku - Nowshahr와 페리 연결이 이미 있습니다. 이란을 통한 석유 및 석유 제품 운송의 관점에서 자동차 (저렴한 연료) 및 파이프 라인 운송만이 국가에서 충분히 개발되고 철도가 거의 없으며 유조선 함대가 카스피해에서 천천히 형성되고 있음을 고려해야합니다. UN 금수 조치가 있으며 CIS 국가에서이란으로 수행 한 물물 교환에도 적용되며 계획은 간단합니다. 아르메니아 또는 터키에 판매되는 원자재 인 카자흐스탄 또는 투르크 메니스탄은이란의 카스피 항구로 가져와 가장 가까운이란 석유를 고객에게 전달합니다.

두 번째 방향은 러시아입니다. Makhachkala 항구와의 직접적인 수로 통신. 또한 러시아 철도 인프라, 흑해로 연결되는 파이프라인 또는 Volga-Don 운하를 따라 Azov 분지로 연결됩니다. 발트해에 접근할 수 있는 볼가-발트해 운하를 따라 북부 옵션도 있습니다. 또한 러시아 강 방향은 가을-겨울 기간에 제한된 항해가 특징입니다. 세 번째, 흑해-지중해 방향은 악타우-바다-바쿠-파이프라인-바투미-바다-유럽의 혼합 수송을 포함합니다. 또한 예를 들어 석유를 Novorossiysk로 보내거나 Baku-Tbilisi-Ceyhan 주요 송유관으로 보내는 것과 같이 Baku에서 공급을 다양화할 수 있습니다. 투르크메니스탄도 같은 기회가 있지만 투르크멘바시 항구에서 출발합니다.

카스피해(악타우와 바쿠 사이)를 항해하는 중량 12~14,000톤의 유조선은 연간 100만 톤의 석유를 운송할 수 있습니다. 오늘날 주로 3-5 천 톤의 중량을 가진 유조선이 바다로 이동합니다 카스피해의 항구는 얕아서 Aktau (카자흐스탄), Neka (이란), 투르크멘 바시 (투르크 메니스탄)는 깊이가 10m 미만, 바쿠 (아제르바이잔)-12m 볼가-발트 운하. Kazakh Aktau에서 Iranian Nek까지의 이동 시간은 7일, Turkmenbashi에서 Nek까지 - 5일입니다. 또한 카스피해는 항상 침착하지 않습니다.

카자흐스탄보급품의 다양화로 인해 카자흐스탄은 대초원 강국에서 해양 강국으로 전환하고 해군과 상선을 형성하기 시작해야 했습니다. 따라서 1998년 12월 4일 주식회사 "National Maritime Shipping Company "Kazmortransflot"(NMSC "Kazmortransflot" JSC)가 설립되었습니다. 여기에는 Kazmortransflot Ltd, Mangistau Oblast Shipyard LLP, Kazmortransflot UK Ltd, Altai Shipping Ltd 및 Alatau Shipping Ltd가 포함됩니다. 자회사의 수는 예를 들어 흑해의 Batumi 항구 또는 카스피해의 Aktau 항구 등과 같은 선박의 지리적 위치에 영향을 받았습니다. 그들의 목적은 유조선 또는 바지선 플랫폼 "Kazmunaigas", 가스 운반선 또는 건조 화물선 등입니다. 중량 - 카스피해 연안의 얕은 물에 최적은 13,000 톤입니다. 또한 환경 운동가들은 이러한 운반 능력이 가장 안전하다고 지적합니다. 올해 총계 총 20척의 유조선과 5척의 벌크선, 150척의 근해 지원 선박에 도달할 것입니다.

유조선 함대의 개선은 선박의 톤수를 늘리는 방향으로 갈 것이며 가장 최적은 60,000 톤이며 환경 적 관점에서 유조선에는 이중 선체가 장착되고 다양한 탄화수소화물을 운송하기 위해 여러 개의 챔버가 설치됩니다. 그런 배는 카스피해로 인도하기 어려우므로 해안 지역에 조선소를 짓는 것에 대해 이야기 할 수 있습니다. 또 다른 방향은 항만 인프라 개발과 심해 항만 건설이어야 하며, 국가 지도부에 따르면 Mangistau 지역의 카스피해 동쪽에 위치한 Kuryk 항구가 될 것이며 석유 터미널(연간 2천만 톤), 조선소, 기계 제작 테크노파크, 해양 작전 지원 기지 및 구조 작전 센터가 있습니다. 항만에는 적절한 엔지니어링 및 도로 기반 시설이 제공될 것입니다.

국가의 두 번째 주요 항구인 악타우(Aktau)는 카스피해 동부에 위치하고 있으며 다양한 건화물, 원유 및 석유 제품의 국제 운송을 목적으로 합니다. 1999년에 재건되었으며 현재 연간 150만 톤의 적재 및 재적재 작업을 수행할 수 있으며 연간 800만 톤의 석유를 환적할 수 있습니다.

민간 유조선 회사인 Mobilex Energy Ltd도 있습니다. Aktau 항의 터미널 중 하나를 제어하고 여러 유조선을 소유하고 있습니다.

투르크메니스탄투르크메니스탄 공화국은 유조선 함대 창설에서 이 지역의 다른 국가들보다 뒤처지지 않습니다. 터키에서 만든 오래된 선박과 유조선(5,000톤) 외에도 최근 7,000톤에 달하는 6종의 석유 제품을 운송하기 위해 러시아에서 2척의 강해 유조선이 건조되었으며, 오늘날에도 몇 척의 유조선 건조가 계속되고 있습니다.

투르크멘바시 항구는 19세기 말에 건설되었습니다. 그 이후로 끊임없이 발전해 왔습니다. 오늘날 이곳에는 액화 가스가 페리로 Makhachkala(RF)로 운송되는 페리 정박지가 있습니다. 연간 약 1,200만 톤 규모의 건화물 환적용 정박지와 환적용 유 정석도 있습니다. 또한 주로 기존 탄화수소 매장지 근처에 여러 항구 오일 적재 지점이 있습니다.

러시아러시아 민간 기업도 카스피해에서 활동하고 있습니다. 그 중에는 Safinat Logical Investment Group, Palmali Shipping Shipping Company, Volgotanker, 그리고 미래에는 Moscow River Shipping Company(MRP)가 있습니다.

Safinat Group은 6척의 유조선과 1척의 가스 운반선을 소유하고 있습니다. 또한 Temryuk 항구에 LPG 처리 터미널을 소유하고 있습니다. 해운 회사인 Palmali Shipping은 다양한 용량의 25척의 유조선을 보유하고 있습니다. LUKOIL에서 다른 운송 수단으로도 널리 사용됩니다. Volgotanker는 현재 배수량 5,000톤의 유조선을 가장 많이 소유하고 있으며 선단에는 300척 이상의 유조선이 있습니다. 투르크메니스탄과 카자흐스탄 항구에서 Makhachkala(RF)로 석유 및 석유 제품을 운송합니다. 유조선의 적극적인 건설은 러시아 연방 조선 기업 중 하나에 주문한 MRP (Moscow River Shipping Company)에서 수행합니다.

카스피해의 주요 러시아 항구는 Astrakhan, Makhachkala 및 Olya입니다. 주요 석유 환적 항구는 Makhachkala입니다. 10,000톤의 유조선이 진입할 수 있는 자체 오일 항구가 있으며 Novorossiysk 주 송유관에 연결된 오일 저장소가 영토에 있습니다. 동결되지 않는 Makhachkala 항구를 통해이란의 Neka 항구로의 석유 산업 운송이 계획되어 있습니다. 2개의 오일 피어의 용량은 연간 700만 톤의 오일입니다. 2006년에 조직된 철도 탱크의 액화 가스 운송을 위한 Makhachkala와 Turkmenbashi 사이의 페리 서비스가 널리 개발되었습니다.

아제르바이잔아제르바이잔은 카스피해에서 가장 큰 항구와 가장 큰 유조선 선단을 보유하고 있으며, 28개의 탱크를 실을 수 있는 7개의 페리를 보유하고 있습니다. 그는 법원의 일부를 물려 받았습니다. 소련. 최근까지 아제르바이잔 국영 Caspian Shipping Company "Kaspar"는 카스피해에서 벌크 석유 화물 운송의 사실상 독점권을 유지했습니다. 따라서 국가 지도부는 함대의 지속적인 갱신에 참여했습니다. Kaspar는 중량 6,000~13,000톤의 유조선 50척을 보유하고 있습니다.

최근 국가 지도부는 Tengiz 및 Kashagan (카자흐스탄)에서 석유를 운송하기 위해 운반 능력이 60-70,000 톤인 Caspian Max 유형 유조선 생산을위한 조선소 건설 계획을 발표했으며 이후 Baku-Tbilisi-Ceyhan 파이프 라인에 적재했습니다. 그들은 Aktau (Kuryk) - Baku, Aktau (Kuryk) - Turkmenbashi - Makhachkala 사이를 달릴 것입니다. 또한 국가는 필요에 따라 흑해에서 유조선 함대를 개발할 계획입니다. 동시에, 예를 들어 러시아 연방의 조선 공장의 존재와 같은 조선 분야의 치열한 경쟁은 전혀 고려되지 않습니다. 이에 앞서 아제르바이잔은 2018년 크라스노예 소르모보(Krasnoye Sormovo) 공장에서 새로운 유조선을 건조했다. 니즈니 노브고로드. 해상 운송 경쟁도 마찬가지입니다. 4개의 국영 소함대 외에도 러시아 민간 항공사의 선박이 카스피해를 항해합니다. 한편 Kaspar 유조선 중 일부는 선적 없이 정박되어 있습니다.

바쿠 항의 항만 인프라는 설계 용량이 1,200만 톤인 Dubendy 터미널, Sangachal 터미널(3,400만 톤(BTC 파이프라인 제공))이 포함되며 모두 아직 부분적으로 적재되어 있습니다.

이란이란의 주요 탄화수소 매장지는 이라크 국경이나 페르시아만에 위치해 있어 아제르바이잔, 카자흐스탄, 투르크메니스탄의 석유 공급을 북부 지방에 공급하려고 합니다. 받은 책을 페르시아만에 반환하면 이전에 카스피해 외부의 카자흐스탄 함대에 대해 언급되었습니다. 매일 100만 배럴의 석유가 남쪽에서 북쪽으로 퍼집니다.

또 2003년에는 최초의 유조선을 건조해 진수하면서 카스피해 원유운송 경쟁에 뛰어들기로 했다. 카스피해는 홍해의 유조선 함대와 혼동되어서는 안됩니다. 50 개가 넘고 가스 운반선도 있습니다. 수심이 얕은 문제를 해결하기 위해 네카 항구에 해안으로 송유관이 연결되는 수 킬로미터 길이의 원거리 심해 터미널이 건설되었습니다.

마지막으로총 탄화수소 생산량 측면에서 현재 결과를 계산하고 미래에 대한 예측을 시도하면 유조선 교통량과 그에 따른 유조선 함대를 늘릴 필요가 없다는 결론을 내릴 수 있습니다. 트래픽을 늘리지 않고 모든 것이 소비자를 찾았습니다. 따라서 작년에 아제르바이잔은 4600만 톤의 석유와 165억 입방미터를 생산했습니다. 천연 가스 m. 실제 생산량은 전년 대비 각각 10%, 6% 감소했다. 앞으로 Shah Deniz, Absheron, Umid, Shafag 및 Asiman 필드의 두 번째 단계에서만 탐사합니다.

카자흐스탄의 생산량은 8천만 톤의 석유와 390억 입방미터에 달했습니다. 가스 m. 작년에 비해 증가했습니다. Kashagan 유전(15억 톤의 석유와 10억 입방미터의 가스)에서 희소식이 전해졌다. 21개의 생산 유정이 그곳에서 가동될 준비가 되어 있습니다. 이것은 분수가 올해 말에 막힐 수 있음을 의미합니다. 투르크메니스탄은 작년에 약 500억 입방미터를 생산했습니다. 연간 가스 m. 공화국은 자체 예측에 의해서만 성장하고 있습니다. 현재까지 120억 톤의 석유와 6조 5000억 입방미터의 가스가 예상됩니다. 말레이시아 회사인 Petronas는 50억 입방미터를 수용하고 처리하도록 설계된 가스 처리 공장과 원료 수용 터미널을 가동했습니다. 100억 입방미터의 천연 가스 m. 중.

대기 프로세스는 몇 년이 걸릴 수 있습니다. 한편 이란은 매장량 1조5000억㎥로 추정되는 남부 카스피해에서 가스전을 발견했다고 발표했다. m. 또 다른 영토 분쟁 및 이해 충돌.

프로젝트의 중요성에 대해 거의 언급하지 않는 Gurbanguly Berdymukhammedov 투르크멘 대통령은 새로운 항구가 유럽과 아시아 간의 무역을 위한 중요한 해상 연결 고리가 될 것이라고 말했습니다.

예, 아니오

새로운 항구는 투르크메니스탄에 절실히 필요한 새로운 무역로를 대표하기 때문에 틀림없이 중요할 것입니다. 그러나 카스피해 동부 해안에 경쟁이 있기 때문에 주로 투르크메니스탄의 수출입에 국한될 가능성이 높습니다.

수년 동안 투르크메니스탄은 유라시아 무역의 교차로 역할을 해왔습니다. 지리적으로는 맞을지 모르지만 Ashgabat의 고립주의 정책은 국가를 대륙간 무역로의 블랙홀로 만들었습니다.

25년이 넘는 독립 기간 동안 투르크메니스탄은 외부 세계소비에트 공화국이었을 때보다. 수년 동안 Ashgabat는 천연 가스 수출 수익에 의존해 왔습니다. 가스가 파이프라인으로 연결되었기 때문에 투르크멘 정부가 국경을 폐쇄하고 국가를 고립시키기가 쉬웠습니다.

5년 전 최고치를 기록한 세계 가스 및 유가 하락은 투르크메니스탄 경제에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 아시아 개발 은행은 2016년 9월 "투르크메니스탄 경제는 국가 수출의 85% 이상을 차지하는 석유와 가스에 크게 의존하고 있다"고 보고했습니다.

문제는 투르크메니스탄 영토의 약 88%가 사막이고 수출용 제품이 거의 없다는 점입니다. 그러나 투르크메니스탄은 가스와 석유를 ​​판매할 새로운 기회를 찾기 위해 노력하고 있습니다.

Ovadan-Depe(투르크메니스탄에서 가장 유명한 교도소 부지 포함)에 위치한 두 번째 공장의 액화 가스와 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 황산 및 질산, 암모니아 및 기타 국가 화학 산업 제품과 2개의 정유 공장에서 생산되어야 하는 디젤 연료 및 가솔린은 철도 및/또는 유조선을 통해 컨테이너로 보낼 수 있습니다.

새 항구에는 조선소와 수리소도 포함되어 있습니다. 투르크메니스탄은 러시아의 크라스노예 소르모보 조선소에서 최소 9척의 유조선을 구매하고 있으며 각 선박은 6가지 유형의 석유 제품을 동시에 운반할 수 있는 것으로 알려졌다. 투르크메니스탄의 유조선 중 일부는 Makhachkala에 있는 러시아 카스피해 항구로 석유를 배달합니다. 그러나 다른 투르크멘 유조선은 Baku-Makhachkala-Novorossiysk 및 Baku-Tbilisi-Ceyhan 파이프 라인으로 펌핑되는 Baku로 석유를 공급합니다.

운반 능력이 7100톤인 기업 "Krasnoe Sormovo"의 유조선이지만 투르크메니스탄의 새로운 항구에서는 결국 도달한 후 계획됩니다. 최대 전력연간 약 2,500만 톤을 받습니다.

카자흐스탄 항구와의 경쟁

Turkmenbashi 항구는 카자흐스탄의 Aktau 및 Kuryk 항구로 인해 선언된 용량에 도달하지 못할 것입니다. Aktau 항구에 있는 카자흐스탄의 3개 새 터미널 중 세 번째 터미널은 2014년에 운영을 시작하여 처리량연간 최대 1,900만 톤. (이 소식은 최근 카자흐스탄 정부가 Aktau를 통해 아프가니스탄에 물품을 보낼 것을 미국에 제안했을 때 Aktau에서 나왔습니다.)

카자흐스탄은 또한 악타우에서 남쪽으로 약 60km 떨어진 새로운 쿠릭 항구에 자금을 투자했습니다. 주로 카자흐스탄 카샤간 유전의 석유 수송을 목적으로 하는 쿠릭 항구는 2020년까지 약 700만 톤의 화물을 수용할 계획이다. 그리고 카자흐스탄은 중국으로 연결되는 철도를 포함하여 새로운 철도 노선을 건설하고 있습니다.

자체 상품을 수출하고 국내에서 필요한 상품을 수입하는 것 외에도 카자흐스탄과 투르크메니스탄의 항구는 중국 및 기타 국가에서 상품을 운송하기 위해 경쟁합니다. 동아시아베이징이 시작한 글로벌 무역 네트워크 "One Belt-One Road"의 전체 프로젝트에 포함되었습니다.

차이점은 카자흐스탄은 중국과 국경을 맞대고 있으며 카자흐스탄은 중국과 유럽 간의 상품 운송에 핵심적인 역할을 하는 항구를 분명히 보고 있다는 것입니다. Mangistau 지역의 여객 운송 및 고속도로 부서 부국장인 Turbek Spanov는 2017년 10월 Kuryk 항구가 "Trans-Caspian 국제 운송 경로에서 중요한 연결 고리"가 될 것이라고 말했습니다. Spanov는 Kuryk를 유라시아의 유망한 운송 회랑 중 하나로 불렀습니다. 이 경로는 중국에서 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔 및 조지아를 거쳐 유럽 국가에 대한 접근이 가능합니다.

2014년 말에 개통된 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도는 2022년까지 연간 약 1,500만 톤의 화물 운송을 제공합니다.

서부로 향하는 중국 상품은 현재 러시아 또는 카자흐스탄에서 철도로 운송할 수 있습니다(중국 서부에서 키르기스스탄 및 우즈베키스탄으로 가는 철도 프로젝트가 있습니다).

카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도에 도달하려면 중국에서 출발하는 열차가 카자흐스탄 철도망을 따라 남쪽으로 향해야 합니다. 카자흐스탄의 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도 노선에 있는 역은 쿠릭에서 동쪽으로 약 90km 떨어진 곳에 위치한 우젠입니다. 이것은 동아시아에서 동 카스피해 항구로 운송되는 상품이 투르크메니스탄과 이란으로 가는 철도의 시작점에 도달하기 전에 악타우와 쿠릭을 통과해야 함을 의미합니다.

카스피해 저편에서

고려되어야 할 카스피 통과 회랑의 또 다른 부분이 있습니다. 바로 바쿠에서 멀지 않은 아제르바이잔의 새로운 항구입니다. Baku International Sea Trade Port(Alat Terminal)는 바쿠의 구 항구를 대체합니다. 2017년 볼륨 화물 운송약 31% 증가하여 약 440만 톤에 이르렀습니다.

Alat 항구의 첫 번째 단계는 올해 완료되어야 하며 연간 약 1,500만 톤의 용량에 도달할 것입니다. 2단계가 완공되면 약 2500만톤의 화물을 처리할 수 있는 항만이다.

바쿠에서 대부분의 화물은 철도를 통해 코카서스를 거쳐 터키와 흑해로 이동했습니다. 2017년 10월 말에 새로운 Baku-Tbilisi-Kars 철도가 개통되었을 때 카자흐스탄과 우즈베키스탄 총리와 투르크메니스탄 대표단이 개통식에 참석한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 철도 노선은 최대 용량에 도달하면 연간 약 1,700만 톤의 화물을 운송할 계획입니다.

조지아의 흑해 연안으로 이어지는 다른 철도가 있습니다. 조지아의 흑해 연안에는 4개의 항구가 있으며 그 중 2개는 액체 화물을 전문으로 합니다. 하나는 Batumi에 있습니다. 그것은 카자흐어에 의해 관리됩니다 국영 회사 KazTransOil. Kulevi에는 아제르바이잔 공화국 국영 석유 회사(SOCAR)가 운영하는 항구가 있습니다. 따라서 여기에서도 투르크메니스탄은 카스피해 이웃 국가들과 관련하여 불리한 위치에 있습니다.

철도 노선과 투르크메니스탄의 새로운 항구와 관련된 또 다른 지점이 있습니다. Berdymukhammedov 대통령은 우즈베키스탄에 항구 시설 사용을 제안했지만 작년에 카자흐스탄과 우즈베키스탄 국영 철도 회사의 대표를 포함한 관리들이 여러 차례 만나 Aktau와 Kuryk를 통한 우즈베키스탄 상품의 인도를 논의했습니다.

투르크멘바시의 새로운 항구는 건설에 소요된 15억 달러를 지불하기까지 시간이 걸릴 수 있지만 투르크메니스탄에 유익합니다. 그러나 결국 그는 한때 "지구의 교차로"로 선전되었던 Tejen-Serakhs-Mashhad 철도와 Ashgabat의 25억 달러 규모의 새로운 국제 공항과 같은 수익성 없는 투자 프로젝트에 합류할 위험이 있습니다.

Radio Free Europe / Radio Liberty의 아제르바이잔어, 카자흐어, 투르크멘어 및 우즈베크어판이 기사 작성에 참여했습니다. 이 문서에 표현된 견해가 반드시 RFE/RL의 입장을 반영하는 것은 아닙니다. Anna Klevtsova가 영어에서 번역했습니다.

카스피해의 동부 해안에는 공화국 전체에 중요한 대상인 Aktau 항구가 있습니다. 그것은 국가의화물 운송 산업에서 중요한 운송 관문입니다. 항구는 매년 효율성을 높이고 카스피해에서 선두 위치를 유지하고 있습니다.

그레이트 실크로드는 역사가 되었지만 그 근본 원인인 카자흐스탄의 유리한 지리적 위치는 여전히 공화국이 개발을 위해 지역을 연결하는 북쪽에서 남쪽으로, 서쪽에서 동쪽으로 운송 회랑을 제공할 수 있도록 합니다. 국제 무역. Aktau 항구는 유럽-아시아 운송 회랑(수로: 카스피해와 흑해, 볼가, 볼가-돈 및 백해-발트해 운하 통과)과 TRACECA 프로젝트 경로(Aktau - 바쿠(아제르바이잔) - 포티(조지아) 항구를 통과함)의 가장 중요한 교차점입니다.

(TRACECA(TRACECA - Transport Corridor Europe Caucasus Asia)는 유럽에서 흑해, 코카서스, 카스피해를 거쳐 유럽연합을 비롯한 국제기구의 지원을 받아 중앙아시아에 접근할 수 있는 유라시아 서부-동부 운송 회랑의 프로젝트입니다. 프로젝트 참여 국가: 아제르바이잔, 아르메니아, 불가리아, 조지아, 카자흐스탄, 키르기스스탄, 몰도바, 루마니아, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 터키, 우즈베키 스탠, 우크라이나).

악타우 항구는 전국 경제를 위한 독특한 시설(망기스타우 지역의 핵심 항구)이며, 석유 및 석유 제품, 수출용 다양한 건조 화물의 국제 운송을 위해 설계된 카자흐스탄의 유일한 항구입니다. 오늘날 항구에서 제공하는 서비스 목록에는 선박 견인, 선박 도착 및 출발 등록, 화물 운송 및 창고 운영, 용선 서비스 등이 포함됩니다.

2014년 1~5월에는 744척의 선박이 입항했다(작년 692척).

회사 연혁

항만 건설은 1963년 주 방파제와 보조 방파제를 시작으로 시작되었습니다. 1986년까지 페리 복합 단지와 4개의 유정이 세워졌습니다. 항구의 모습은 대규모 프로젝트의 전개를 가능하게 했고, 항구의 활동은 건설에 중요한 역할을 했습니다. 악타우 시, BN-350 원자력 발전소, 화학 산업 플랜트.

항구는 즉시 당시 소련의 이익을 위해 작동하기 시작했습니다. 우라늄 산업의 제품과 Mangyshlak 지역의 유전이이 바다 허브를 통해 운송되었습니다. 소련 기간 동안 대부분의 운송 수단은 석유였습니다. 연방 붕괴 후 침체기가 있었지만 1995년 이후 카자흐스탄 금속 수출과 Tengizchevroil의 활동으로 인해 항구를 통한 운송량이 꾸준히 증가하기 시작하여 석유의 해상 운송량이 증가했습니다. 1996년 정부 법령에 따라 항구는 공화당 국영 기업 목록에 포함되었습니다.

화물 운송

Aktau 항구의 철도 페리 서비스는 현대적이고 적절하게 자동화된 운송 시스템입니다. 오늘날 복합 운송 중에서 "육상-육상" 옵션이 그 효과와 선호도를 성공적으로 입증했습니다. 해상 운송에서 페리선은 물 장벽으로 인해 차단된 세계 운송 경로에서 "부유 다리" 역할을 합니다. 해상 운송에는 여러 가지 분명한 이점이 있습니다. 육상, 항공, 도로를 불문하고 어떤 운송 수단도 해상 운송 규모에 필적하는 양의 화물을 한 번에 운송할 수 없으며, 사실상 전반적인 제한이 없고 불가항력 요인이 감소합니다. 해상 운송 지역은 재해 및 사고 비율이 가장 낮은 것으로 알려져 있습니다.

1인당 카스피해에서 (수상으로) 운송되는 총 화물량 현재약 30만 톤이다. Aktau 항구의 점유율은 약 29%입니다. 뒤에 지난 몇 년항만 환적 물량의 3배 이상 증가; 올해 5개월 동안 - 500,000톤 이상. 이에 따라 2014년 1~5월 유류 및 일반 화물 처리량은 400만669톤으로 지난해 동기 대비 512톤 증가했다. 지난해 전체 실적에 따르면 항만 물동량은 1000만톤으로 계획보다 30만톤을 초과했다.

대부분의 화물이 Aktau-Baku 경로를 따라 이동하는 항구를 가로지르는 철도 페리의 처리 능력은 액화 가스, 원유, 일반 화물, 건축 자재, 식품, 소비재 등을 적재하는 연간 20,000개 이상의 마차입니다. TRACECA 국제 운송 회랑의 개발로 인해 통과화물의 양은 꾸준히 증가하고 있으며 작년에 비해 5 개월의 결과에 따르면 356 천 톤의 증가가 기록되었습니다. 과거의 441 천 톤에 비해 올해의 797 천 톤입니다. 소개 자동화 시스템페리 터미널의 처리량을 크게 늘릴 수 있습니다.

전망

오늘날 RSE "Aktau International Sea Trade Port"는 현재 활동에 필요한 모든 것을 갖춘 현대적인 다목적 터미널입니다. 추가 개발기술적 가능성.

올해 항구의 활동은 기업의 현대화로 인해 확장될 것을 약속합니다. 2013년 준설 작업이 시작되었고 3개의 건조 화물 터미널 건설 프로젝트에 대한 타당성 조사가 완료되었습니다. 건설 완료(2014)로 항구의 처리량은 1,650만 톤에서 1,900만 톤으로 증가할 것입니다.

또한 작년에는 우리나라 최초의 건화물 운송 회사가 설립되었습니다. 공화국에는 항상 자체 건화물 함대가 없었으며 항구의화물은 외국 선박에 의해 수출되었지만 이제는 "자체화물-자체 항구-자체 함대"모델을 구현할 수 있습니다. 중량이 5,000톤인 건화물선 2척, 공화국 대통령은 "Turkestan"과 "Beket-Ata"라는 이름을 붙였습니다. 2020년까지 카자흐스탄 건화물 선단은 20척이 될 것으로 예상됩니다.

이와 함께 Aktau 항구의 확장 및 현대화는 공화국에 곡물, 석유, 금속의 수출을 낮은 가격, 카자흐스탄 상품의 경쟁력을 높이고 국가 경제에 확실히 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 수출 외에도 항구의 활동은 유망한 경로 확장, 운송 비용 및 기간 단축, 중국, 러시아의 우랄 지역 및 페르시아만 국가에서 화물을 운송하는 영역에서 계속 발전할 것입니다. 어쨌든 계획된 개발 외에도 자연적인 개발이 계속됩니다. 비즈니스 활동의 부활과 다른 나라공화당 국영 기업의 직원이 명예롭게 대처하는 Aktau 항구의 부하를 보장합니다.