조정 가능한 전면 스트럿 브레이스. DIY 프론트 스트럿 스트럿 만들기 및 설치

오늘 매우 인기 있는 튜닝 요소 중 하나인 프론트 스트럿 브레이스에 대해 이야기하고 그것이 필요한 이유, 유형, 사용의 이점 및 자동차에 해를 끼칠 수 있는지 여부를 알아보십시오.

차체가 견고한 구조가 아니라는 것을 잘 알고 있습니다. 용접이나 나사 조임으로 개별 요소를 연결하는 것입니다. 이것으로부터 우리는 접합부가 신체의 약한 부분이라는 결론을 내릴 수 있습니다.

이해를 돕기 위해 의자를 예로 들어보겠습니다. 시간이지나면서 그는 느슨해집니다. 그리고 그 이유를 살펴보면 연결점이 약해진 것을 알 수 있습니다. 자동차에서도 똑같은 일이 일어납니다. 그리고 가장 많이 변형되는 가장 약한 부분은 프런트 엔드입니다.

차체 구조의 이러한 변화는 운전할 때 차가 더 이상 안정되지 않는다는 사실로 이어집니다. 바로 먹을 때 평평한 길, 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 그러나 도로의 울퉁불퉁한 구간으로 진입하거나 차를 몰고 들어가는 순간 변형된 신체의 모든 "매력"을 느낄 것입니다.

그리고 고속으로 운전하고 돌아서고 싶다면 차가 너무 세게 운전하여 도로에서 벗어날 수 있습니다.

그래서 프론트 엔드의 변형을 방지하기 위해 프론트 스트럿 스트럿을 설치합니다.

그녀는 어떻게합니까?

스페이서는 프론트 쇼크 업소버 스트럿의 로드에 부착됩니다. 따라서 서스펜션 지지대를 하나의 전체로 연결합니다. 그것에 의하여:

• 신체 강성이 증가합니다.
• 차가 트랙에 덜 반응합니다.
• 범프에 부딪혀도 코너에서 움직임의 궤적을 잃지 않습니다.
• 나쁜 길에서는 차를 운전하는 것이 더 쉽습니다.
• 프론트 서스펜션 요소는 더 오래 지속됩니다.

스페이서의 종류

프론트 스트럿 스트럿은 전체그리고 조절할 수 있는. 견고한 구조를 선호하는 것이 좋습니다. 더 강합니다. 그러나 솔리드 스페이서 중 어느 것도 모델에 맞지 않을 수 있습니다. 그런 다음 선택의 여지가 없으며 조정 가능한 것을 설치하십시오.

또한 스페이서는 다음과 같이 나뉩니다. 둘그리고 3점.

전자는 안경에 장착되며 후자의 경우 엔진 실 전면에 추가 구멍을 만들어야합니다.

스페이서 설치 후 자동차의 동작

1. 거칠거나 비포장 도로에서

거친 도로에서 운전하면 바퀴에 심각한 타격이 가해집니다. 속도가 높을수록 타격이 강해집니다. 이로 인해 서스펜션 암의 하부가 변형됩니다. 브레이스를 사용하면 레버에 부정적인 영향을 주지 않고 이러한 충격을 흡수합니다.

2. 코너링 시

회전할 때 대부분의 무게와 힘은 차의 한쪽에 있습니다. 이 때문에 그는 구르기 시작하고 궤적을 떠납니다. 일반적으로 이는 안 티롤 바에 의해 방지되어야 합니다. 그러나 그는 항상 자신의 작업에 대처하는 것은 아니며 스페이서가 그를 돕습니다.

예. 이전에 60km/h의 속도로 특정 회전을 극복할 수 있었다면 스페이서를 설치한 후 80km/h의 속도로 회전을 할 수 있습니다.

스페이서의 부정적인 측면

단 하나: 측면 충돌 시 하나의 기둥이 손상되지 않고 두 개의 기둥이 손상됩니다. 평결: 자동차에는 전면 스트럿 브레이스가 필요합니다. 단점에도 불구하고.

자신의 차를 사랑하는 모든 운전자는 스타일을 변경하든 "채우기"를 완전히 개선하든 관계없이 지속적으로 개선하려고 노력합니다. 그리고 그냥 떠오르지 않는 것! 오늘날 튜닝 된 자동차의 후드 아래를 보면 수정 된 엔진뿐만 아니라 전면 스트럿을 서로 연결하는 연결 고리 인 이해할 수없는 파티션 또는 "스틱"도 찾을 수 있습니다.

이게 뭐야? 필요한 것또는 추가 "종소리와 휘파람"? 자동차 업계에서 이 배플은 "전면 기둥 스트레칭"으로 알려져 있습니다. 이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다. 우리는 자동차 후드 아래에 앞 스트럿을 늘리는 설치가 수행되는 이유, 스트레칭 선택을 결정하는 방법 및 자동차에 스트레칭을 올바르게 설치하는 방법을 알아 내려고 노력할 것입니다.

1. 프론트 스트럿의 익스텐션을 넣는 이유

많은 운전자들이 서스펜션 스트럿의 컵 사이에 익스텐션을 설치해야 하는 이유를 궁금해합니다. 차체가 견고한 캐스트 구조가 아니라는 것은 비밀이 아닙니다. 그것은 많은 개별 요소로 구성됩니다. 일반적으로 일부 요소는 나사로 고정되고 일부는 서로 용접됩니다. 어쨌든 이러한 요소가 붙어있는 곳은 신체에서 가장 취약한 곳이 될 것입니다.

왜? 모든 것이 매우 간단합니다. 이동 중에 일반적으로 신체의 미세 변형이 발생하여 얼마 후 자동차가 도로에서 이전 안정성을 잃기 시작합니다. 자동차가 직선 도로를 따라 이동하는 경우 안정성 손실이 눈에 띄지 않지만 예를 들어 고속으로 차선을 변경할 때 (링) 자동차 운전이 상당히 어려워집니다.

이러한 경우 전문가들은 운전자에게 매우 조심할 것을 강력히 권고합니다. 자동차의 완전한 통제력 상실이 배제되지 않아 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있기 때문입니다. 이러한 모든 문제로 인해 비틀림 중에 신체의 변형을 직접 제한할 수 있기 때문에 전면 스트럿의 스트레칭은 훌륭합니다. 이 표시기는 정확하고 자신감 있는 재구축 및 고속 코너 통과에 대해 이야기하는 순간에 특히 중요합니다.

많은 전문가들은 이 익스텐션이 일반적으로 서스펜션 스트럿 지지 컵이 강력한 프런트 엔드 실드에서 너무 멀리 떨어져 있는 자동차에 설치된다고 주장합니다. 이 경우 차체 전면의 강성이 감소합니다. 예를 들어, 이것은 이러한 컵 배열이 관찰되는 "10 번째"VAZ 제품군의 자동차에서 발생합니다. 방패와 컵 사이의 거리는 상당히 중요하며 약 15cm입니다.전 륜구동으로 이전 VAZ-2108-099 모델을 사용하면 이러한 자동차에서 컵이이 모터 실드에 용접됩니다.

실제로 이러한 차이는 이러한 자동차의 동작에서 매우 눈에 띄게 나타납니다. "10"은 "8"과 "9"보다 핸들링이 열등하지만 승차감의 부드러움을 고려하면 후자는 잃습니다. .

일반적으로 차체의 강성이 낮기 때문에 "열 번째"계열의 자동차를 운전하는 동안 앞부분이 변형 될 수 있습니다. 이 모든 것이 도로 불규칙성에서 캐빈 캡슐로의 충격 하중의 특정 부분 전달을 크게 줄일 수 있으며 일반적으로이 모든 것이 진동 수준을 감소시킵니다. 동시에 극한 상황에서는 컵의 상호 이동으로 인해 자동차를 운전하기가 매우 어려워집니다.

위의 내용을 바탕으로 컵이 서로 상대적으로 변위되는 것을 방지하고 이러한 "침입적인"단점으로부터 이러한 자동차를 보호하기 위해 "10"에 전면 스트럿의 특수 확장을 설치하기만 하면 됩니다. 이 설정을 사용하면 핸들링을 개선하는 동시에 승차감에 전혀 영향을 미치지 않습니다.

일반적으로 급격한 회전 중에 컵에 엄청난 하중이 가해질 수 있으며 결과적으로 차체 형상과 관련하여 "재생"됩니다. 컵의 이러한 "플레이"는 캠버-수렴 각도를 깨뜨릴 수 있으므로 VAZ의 역학은 가까운 장래에 컨베이어에 설치할 지점까지 전면 스트럿을 늘리는 데 큰 관심을 보였습니다.

그러나 이러한 단점은 국내 제조업체의 자동차뿐만 아니라 일부 외국 자동차의 작업에서도 발생할 수 있습니다. 꽤 자주 바람막이 유리외국산 자동차는 균열 네트워크를 볼 수 있습니다. 그녀는 왜 나타 납니까? 그 이유가 에어컨의 부적절한 작동이라고 생각한다면 착각입니다. 신체의 강성이 낮기 때문입니다. 컵 사이에 스트레치 마크를 설치하면 이 문제를 다시 해결할 수 있습니다.

2. 튼살의 종류

이제 스트레치 마크의 유형에 대해 이야기합시다. 사실 이 보조 장치의 종류는 그리 많지 않습니다. 따라서 자동차에 적합한 스트레치를 선택할 때 특별히 귀찮게 하지 않을 것입니다. 이미 말했듯이 이 장치의 주요 재배치는 차체의 각도 강성을 높이고 자동차 핸들링을 개선하는 것입니다. 일반적으로 스트레치 마크는 일반적으로 스트레치 마크의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 조절할 수 있는그리고 규제되지 않은. 각 유형에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

규제되지 않은 스트레치 마크는 일반적으로 솔리드라고도합니다. 조정 가능한 스트레치 마크와 비교할 때 더 안정적이고 높은 품질로 간주됩니다. 아시다시피 규제되지 않은 스트레칭은 설계자의 도면에 따라 고정용 구멍의 잘 정의된 기하학적 치수로 이루어집니다. 그리고 이것은 대부분의 전문가가 확인하는 것처럼 이러한 확장이 필요한 경우 설치 및 제거가 훨씬 쉽기 때문에 상당히 중요한 이점입니다. 따라서 여전히 자동차에 스트레치를 설치하기로 결정했다면 이 특정 사례에 주의를 기울여야 합니다.

위에서 언급했듯이 이 스트레치 설치는 매우 쉽습니다. 이렇게 하려면 6개의 너트만 풀면 되고 특정 규칙을 따라야 합니다. 먼저, 익스텐션을 설치할 때 차량이 경사가 없는 평평한 곳에 있는지 확인해야 합니다. 둘째, 설치하는 동안 랙 상단 지지대의 스터드에 스트레칭을 자유롭게 넣어야합니다. 구멍이 스터드에 맞지 않고 정렬 불량이 1-2mm에 불과한 경우 차체를 올바른 방향으로 당기면 됩니다.주문의 불일치 지표가 더 큰 경우 두 번째 유형의 스트레치 마크, 즉 조정 가능한 스트레치 마크에주의를 기울여야합니다.

일반적으로 지오메트리가 파손된 차량에는 조정 가능한 스트레칭이 사용됩니다. 당신의 차가 있는 경우에 이 특성이런 종류의 스트레칭을 자유롭게 선택하십시오.보닛 아래에 16밸브 엔진이 있는 차량의 경우 오른쪽 상단 엔진 지지대를 대체할 수 있는 추가 지지대가 있는 특수 익스텐션을 선택할 수 있습니다. 이 경우 스트레칭을 통해 엔진 진동이 차체에 정확하게 전달되어 승차감 향상에 기여합니다.

우리가 말했듯이 스트레칭의 장점을 과대평가하는 것은 매우 어렵습니다. 유형에 관계없이 스트레칭은 이전에 연석에 부딪혀 차체가 변형된 경우 앞바퀴 정렬 각도의 "부동"을 제거하는 데 확실한 도움이 됩니다. 또한 스트레칭은 운전을 더 민감하게 만들어 갑자기 발생한 장애물을 우회하는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 스트레치 마크는 프로파일 (원형, 직사각형, 정사각형), 직접 부착 지점 수 및 착륙 지점 디자인이 다를 수 있습니다.

또한 전면 스트럿을 스트레칭으로 나눌 수 있습니다 점대점그리고 3점. 그들의 차이점은 무엇입니까? 고정 방식이 서로 다릅니다. 그래서 안경의 스터드에 2점 튼살을 고정하는 것이 관례이며, 3점 튼살은 안경핀에 부착하는 것 외에 본체에 추가로 붙인다. 후자를 부착하려면 안전한 고정을 위해 본체에 추가 구멍을 만들어야 합니다.

그러나 모든 장치와 마찬가지로 스트레치 마크에는 단점이 있습니다. 예를 들어, 측면의 더 단단한 연결로 인해 엔진 실 영역의 측면 충돌 순간에 차체 형상에 대한 더 심각한 위반이 가능합니다. 전원 요소는 임팩트 측면뿐만 아니라 반대쪽에서도 마찬가지입니다. 그러니 조심하고 차를 돌봐주세요!

사실, 자동차 앞 스트러트의 튼살 유형에 대해 알아야 할 전부입니다. 이제 자동차에 스트레치 마크를 설치하는 과정을 자세히 살펴 보겠습니다.

3. 전방 스트럿 스트레칭 설치

여전히 자동차 스트레치를 구입하기로 결정했고 지금 손에 들고 있다면 특수 기술 센터의 도움을 구할 필요가 전혀 없습니다. 자신의 손으로 자동차에 스트레치 마크를 직접 설치하는 것은 매우 쉽습니다. 조정 불가능한 스트레치를 구입한 경우 설치하는 데 5-10분 이상 걸리지 않습니다. 조정 가능한 스트레치를 구입했다면 조금 손봐야 할 것입니다.

따라서 우선 평평한 표면에 차를 설치하고 경사나 혹이 없는지 확인하십시오. 설치 자체를 살펴보겠습니다. 우리는 유리에 보이는 모든 너트의 나사를 풉니 다 (랙이 실패 할 것을 두려워하지 않는 동안 기둥 지지대의 볼트에 있음). 다음으로 랙의 스터드에 스트레치가 적용됩니다. 메모! 차량이 평평한 표면에 있고 스트레치가 차량 모델과 정확히 동일하면 작업이 거의 완료되었다고 가정할 수 있습니다.그러나 스트레칭이 볼트에 정확히 맞지 않는 경우도 있습니다. 이 경우 가이 와이어의 구멍을 맞춰야 쉽게 설치할 수 있습니다. 스트럿의 조절 가능한 신축성이 있는 경우 설치 및 고정 전에 커플링으로 베이스 플레이트 사이의 거리를 조정하십시오. 그렇지 않으면 캠버 각도가 변경될 위험이 있습니다.

다음 - 그것은 작은 것입니다. 스페이서 아래에 와셔를 설치하고 스페이서 자체를 직접 장착합니다. 마지막으로 모든 너트를 다시 조입니다. 축하해요! 당신은 훌륭한 일을 했고 자신을 자랑스러워해도 좋습니다! 일반적으로 전문가들은 스트레치 마크를 새차, 그의 범위는 최소입니다. 그 이유는 그러한 차의 몸체가 아직 변형될 시간이 없었고 컵의 상대적 위치가 변경되지 않았기 때문입니다.

피드 구독

큰 롤이 있는 자동차가 경쟁에서 턴을 통과하면 이벤트에 추가 엔터테인먼트가 추가됩니다. 그러나 자신이 차를 계속 유지하려고 할 때 특히 전문 경주 용 자동차 운전자가 아닌 경우 느낌이 다를 것입니다. 일반 도로에서 왜 그렇게 운전합니까? 상황이 급격하게 옆으로 가야하는 방식으로 발전 할 수 있지만 성공 여부는 주로 차에 달려 있습니다. 예를 들어 사진과 같이 만들어진 전면 스트럿 스트럿 브레이스가 큰 도움이 될 수 있습니다.

프론트 스트럿 브레이스가 필요한 이유는 무엇입니까?

다른 측면에 손을 대지 않고 바로 몸의 경직도를 높인다는 점에 주목해야 한다. 프론트 필러의 연결을 통해 기동 시 차량의 안정성을 높이고 핸들링을 개선할 수 있습니다. 왜 그리고 어떻게 이런 일이 일어나고 있습니까? 이해하려면 운동 과정에서 신체 구조와 행동에 직접적인 영향을 미칠 필요가 있습니다.

또한 작은 추가가 필요합니다. 대부분의 경우 자동차의 동작 개선은 브랜드에 의존하지 않지만 대부분의 경우 스트럿 스트럿은 2109, 2110, Kalina와 같은 VAZ 제품군의 자동차에 배치됩니다. , Priora 및 기타. 사실, 전면 스트럿 스트럿의 설치는 다른 모델에서 수행할 수 있습니다.

따라서 모든 차량의 차체는 금속이나 플라스틱으로 된 일체형 조각이 아니기 때문에 충격으로 인한 주행 시 외력그는 느슨해지고 있습니다. 제조에 많은 부품이 사용되어 다양한 방식(용접, 패스너 등)으로 상호 연결되기 때문에 이상한 점은 없습니다. 명확성을 위해 몸을 의자와 비교할 수 있습니다. 처음에는 강하고 바닥에 고르게 서 있습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 삐걱거리고, 비틀거리고, 구르기 시작하고 상당한 노력이 필요할 때 무너질 준비가 되어 있습니다. 이것은 접합부의 약화 때문입니다. 이 상황은 업라이트, 주로 전면 사이의 스크 리드로 피할 수 있습니다. 그렇지 않으면 회전 중이거나 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 자동차가 무너지는 의자처럼 작동합니다. 구르기 시작하고 고속으로 운전할 때 일반적으로 차를 도로에서 꺼낼 수 있습니다.

프론트 스트럿 버팀대는 무엇을 합니까?

이동 중에 발생하는 프로세스를 고려한 후에는 그러한 스크 리드가 필요한 이유와 그것이 제공하는 것을 요약하는 것만 남아 있습니다. 랙 사이에 스페이서를 사용하면 다음과 같은 긍정적인 측면을 확인할 필요가 있습니다.

• 신체 강성 증가;
• 자동차의 궤적이 차례로 저장됩니다.
• 나쁜 도로에서 차량 핸들링 개선;
• 서스펜션 요소의 서비스 수명을 늘립니다.

스트럿 외에 A필러 사이에도 스트럿을 배치한다면 성능 향상은 더욱 두드러진다. 후방 기둥.

랙 스페이서를 만드는 방법?

이 부분 자체는 매우 간단하며 옵션 중 하나가 사진에 표시됩니다.

여기에서 동일한 VAZ 자동차 및 기타 자동차의 앞 기둥에 대한 스트럿이 견고하고 조정 가능하다는 점에 즉시 주목해야 합니다. 최고의 효과는 단일 조각을 사용하는 것이며 강도가 더 큽니다. 하지만 차량용 제품을 찾을 수 없는 경우 맞는 치수, 조정 가능한 스페이서를 사용할 수 있습니다. 또한 랙 사이의 거리가 증가한 경우 필요할 수 있습니다. 이 경우 설치 중 특별한 조치(휠 재킹)가 필요하거나 조정 가능한 스페이서를 사용해야 합니다.

이러한 사용 편의성을 통해 자신의 손으로 스크 리드를 설치할 수 있습니다. 전체 절차는 다음과 같이 필요합니다.

1. 후드 아래에 위치한 전면 스트럿의 볼트에서 너트를 푸십시오.
2. 이미 언급했듯이 스페이서를 설치하십시오. 경우에 따라 휠을 잭으로 고정해야하는 랙 사이의 거리를 조정해야합니다.
3. 볼트를 조입니다.

후면 스트럿 브레이스는 부착하기가 다소 어렵지만 직접 설치할 수 있습니다. 어떻게 가능한 변형고정, 구현 방법 중 하나가 사진에 나와 있습니다.

후면 스트럿을 설치하기 위해 쇼크 업소버를 먼저 제거한 다음 플라스틱 부품을 제거합니다. 간섭하지 않으려면 펜더 라이너를 제거해야 합니다. 그런 다음 뒷좌석 등받이가 제거됩니다. 이 위치에 구멍을 뚫고 스페이서를 부착하는 한쪽에서 설치를 시작해야 합니다. 그런 다음 반대편의 표시를 확인하고 모든 것이 일치하면 나머지 구멍을 뚫습니다. 마지막 스테이지모든 볼트를 조이고 역순으로 재조립합니다.

자동차의 안정성과 핸들링을 향상시키는 한 가지 방법은 A-필러 사이에 스트럿을 사용하는 것입니다. 이것은 매우 간단한 작업이며 손으로 수행할 수 있습니다. 이러한 개선의 결과는 기동할 때 기계의 자신감 있는 동작이 될 것입니다. 고속그리고 거친 도로에서 운전.

중에 총 수운전자는 항상 찾는 사람들이 있습니다 다른 방법들"철 말"을 개선하고 성능, 신뢰성 및 내구성을 높입니다. 이 운전자의 대다수는 자동차의 전면 및 후면 기둥의 금속 스트럿 (또는 확장)을 설치합니다. 그러나 이러한 개선은 많은 논란을 불러 일으키고 그러한 조정에 대한 지지자와 반대자의 수는 거의 같습니다. 따라서 스트레치 마크가 무엇인지, 어떻게 직접 만드는지에 대한 질문을 더 자세히 고려해 볼 가치가 있습니다.

차체 강화에서 스페이서의 역할: 용도는 무엇입니까?

스트레칭은 랙의 상단 지지대 (대부분 전면 지지대) 사이에 설치된 추가 강성입니다. 끝이 두 개의 지지 플랜지에 부착된 금속 파이프로 만들어집니다. 후자의 경우 랙 유리의 핀과 직경 및 배치가 일치하는 구멍이 만들어집니다. 플랜지는 유리면에 인접하여 그 위에 놓고 표준 너트로 조입니다.

이것은 자동차에서 스트레치가 보이는 것입니다.

참조. 지지대와 장착 볼트 사이의 거리가 자동차 모델마다 다르기 때문에 스페이서도 특정 브랜드의 자동차용으로 제작됩니다.

현대 자동차의 차체는 얇은 판금으로 만들어지며 구조의 강성을 극대화하는 방식으로 서로 연결됩니다. 그러나 열악한 도로에서 구르거나 회전하거나 주행할 때 차체에 높은 하중이 가해져 탄력적으로 변형됩니다. 이 동작은 다음과 같은 이유로 취급에 악영향을 미치고 기계의 수명을 단축시킵니다.

• 차체의 강성이 낮을수록 회전하거나 범프에 부딪힐 때 "비틀림"이 더 많이 발생합니다.
• 시간이 지남에 따라 금속이 "피곤해집니다". 이것이 지지 요소에 균열이 생기는 이유입니다.
• 바퀴 측면의 지속적인 충격으로 스파가 안쪽으로 구부러져 특정 지점에서 앞바퀴의 캠버를 조정할 수 없습니다.

스탠드에서 스파를 추출한 후 크로스 멤버를 넣어야 합니다.

메모. 일반적으로 어려운 조건에서 10년 이상 사용된 자동차에서 "분할된 바퀴"의 효과가 관찰됩니다. 그들의 스파는 너무 오목해서 바퀴를 정렬하기 위한 조정이 충분하지 않아 타이어가 안쪽에서 마모됩니다. 스탠드에서 스파를 추출하고 구조를 강화하는 요소를 설치하면 문제가 해결됩니다.

랙 지지대 사이에 서있는 스페이서는 본체에 추가 강성을 부여하고 변형 진폭을 줄입니다. 즉, 그러한 튜닝의 상대방이 무엇을 말하든 그 설치는 실제 긍정적 인 결과를 제공합니다. 스트레칭은 아무 차에나 붙일 수 있지만 개별 사례특별한 이점이 있는 경우:

• 나쁜 도로의 농촌 지역에서 승용차를 지속적으로 운행합니다.
• 금속 피로 및 과도한 처짐으로 인해 스파 드로잉 절차를 거친 기계에서;
• 스포츠 레이스에 참가하는 아마추어 자동차.

이 프레임이 장착된 차량에는 스페이서가 필요하지 않습니다.

참조. 전문 모터스포츠에서 스페이서는 별도의 요소로 사용되지 않습니다. 특별히 준비된 기계에는 본체 요소가 부착되는 지지 프레임이 설치됩니다.

추가 보강이 필요하지 않은 다양한 차량이 있습니다. 이들은 Jeep Wrangler 또는 Land Rover Defender와 같은 프레임 전 륜구동 SUV입니다. 랙이 대시보드 아래에 있는 소형 자동차 및 미니버스에서는 점퍼를 설치하는 것이 기술적으로 어렵습니다. 동시에 일부 모델에서는 증폭기가 이미 공장에 설치되어 있으며 표준 구조 요소입니다.

이 차에는 공장에서 나온 스페이서가 있습니다.

크로스바가 얼마나 필요한지-비디오 의견

프론트 스트럿 익스텐션 사용의 장단점

일부 자동차 출판물에서 실시한 테스트 결과와 많은 운전자의 리뷰에 따르면 스페이서를 설치하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

1. 특히 고속 회전에서 자동차의 제어 가능성과 스티어링 휠의 감도가 증가합니다.
2. 몸의 진동이 줄어듭니다.
3. 직선 주행 시 안정성을 높입니다.
4. 금속 피로 균열의 위험이 최소화됩니다.
5. 거의 모든 운전자가 수행할 수 있는 6-8개의 스레드 연결에 간단한 설치.

점퍼는 일반 스터드에 놓고 너트로 조입니다.

스파가 그려진 15년 이상 된 기계는 전면 스트럿 스트럿 없이 작동하지 않는 것이 좋습니다. 그 이유는 동일한 "피곤한"금속으로 서스펜션 측면의 충격으로 인해 편향되기 쉽습니다. 보강이 없으면 몸은 빠르게 비상 상태로 돌아갑니다.

참조. 자동차 소유자에 따르면 러시아 생산, 랙 조임 덕분에 일반적인 "질병"중 하나 인 대시 보드 플라스틱의 삐걱 거리는 소리가 사라졌습니다.

스트레치 마크 사용의 부정적인 측면 중 세 가지 중요한 측면에 주목할 가치가 있습니다.

• 구멍이나 범프에 부딪히는 것을 포함하여 모든 충격은 한 바퀴에서 다른 바퀴로 전달됩니다.
• 랙이 부착된 부분에서 신체의 반대쪽 부분이 측면 충격을 받을 수 있습니다.
• 엔진룸에 서있는 막대는 예를 들어 다양한 시스템 요소에 대한 접근을 차단할 수 있습니다. 팽창 탱크브레이크 액으로.

마지막 단점은 모든 돌출 부분을 고려하여 DIY 스페이서로 피할 수 있습니다. 공장 강성의 가격은 상당히 민주적이며 1000 루블부터 시작합니다.

다양한 스페이서

프로필 파이프의 점퍼가 더 아름답게 보입니다.

랙용 점퍼는 원형 및 직사각형 단면의 파이프로 구성됩니다. 프로필 파이프가 조금 더 예쁘게 보인다는 점을 제외하면 작동 매개 변수에는 특별한 차이가 없습니다. 로드를 랜딩 플랜지에 부착하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

• 단단한, 용접으로 만든;
• 움직일 수 있고 경첩으로 만들어졌습니다.

스위블 타입 스트레치

경첩식 버전은 본체 변형의 영향으로 시간이 지남에 따라 용접부가 파열될 수 있으므로 단단한 버전보다 더 안정적입니다. 고정 방법에 따라 스페이서는 두 그룹으로 나뉩니다.

1. 지점 간. 그들은 전면 기둥의 안경에 부착됩니다. 즉, 2개의 지지점이 있습니다.
2. 몸에 중간 부착이 있는 3점.
3. 엔진용 추가 베개가 있는 3점식.

세 번째 지원 지점은 엔진입니다.

마지막 유형의 스트레치 마크는 고무 지지대를 통해 막대에 부착된 브래킷과 함께 제공됩니다. 엔진 상부가 나사로 고정되어 차체 전체로 전달되는 진동을 크게 줄일 수 있습니다.

기능에 따라 점퍼는 일반 및 조정 가능으로 나뉩니다. 후자의 경우 로드는 회전이 파이프를 늘리거나 줄이는 나사산 커플링을 통해 견고하게 연결된 두 부분으로 구성됩니다. 아이디어의 요점은 스트럿이 랙이 이미 중앙으로 이동된 구형 차량을 포함하여 모든 연령대의 차량에 적합하다는 것입니다.

길이 조절이 가능한 2점 스트레치

대부분의 공장 크로스바에서 제조업체는 특별한 깊은 노치를 만듭니다. 이런 식으로 그들은 평준화를 시도합니다 주요 단점모든 스트레치 마크의 - 신체의 한쪽에서 다른쪽으로 충격을 전달하는 능력. 판매자의 보증에 따르면 측면 충돌 사고가 발생하면 노치 요소가 단순히 접히고 충격 에너지가 반대쪽 랙으로 전달되지 않습니다.

크로스바 플레인 및 엔진 지원 포함

참조. 실제로는 기계적 동작의 강도와 적용되는 각도에 따라 많은 것이 달라집니다. 연습에 따르면 노치가 있는 스페이서도 때때로 저장되지 않고 두 번째 랙을 곧게 펴야 합니다.

조정 가능한 리어 크로스 멤버

원칙적으로 크로스 멤버는 전면 기둥의 유리에만 설치됩니다. 그러나 후방 스트럿도 있지만 이러한 이유로 그다지 인기가 없습니다.

• 트렁크의 점퍼는 구획의 일부를 차단하기 때문에 종종 상품 운송에 장애물이 됩니다.
• 애플리케이션 후방 버팀대전면과 같이 핸들링 및 안정성이 눈에 띄게 향상되지 않습니다.
• 수제 차량을 제외하고 모든 차량에 바벨을 장착할 수 있는 것은 아닙니다.

차량 후면을 강화하면 트렁크의 부피가 줄어듭니다.

메모. 랙을 늘리는 것과 함께 자동차 튜닝 애호가들은 때때로 제트 로드 장착 브래킷 사이의 자동차 바닥 아래에 설치된 하부 스트럿을 사용합니다. 이 작업은 두 개의 점퍼(상하)가 함께 작동할 때 정확하게 결과를 제공합니다.

하부 스트럿은 막대의 눈에 배치됩니다.

자체 제작 준비

앞 기둥의 점퍼를 직접 만들려면 다음 자료를 준비해야 합니다.

• 두께가 3mm 이상인 강판;
• 벽 두께가 3mm 이상인 직경 32-40mm의 파이프;
• 템플릿을 만들기 위한 얇은 판지 및 마커;
• 에어로졸 캔의 금속 및 페인트용 프라이머.

벽이 두꺼운 파이프 - 스트레치 마크를 만드는 데 필요한 것

어떤 크로스바 디자인을 선택하든 (강성 또는 경첩 포함) 용접 인버터 없이는 작업 기술 없이는 할 수 없습니다. 가장 쉬운 방법은 모든 치수를 명확하게 정의하는 고정되지 않은 고정 스페이서를 용접하는 것입니다. 용접 외에도 작업에 다른 도구가 필요합니다.

• 금속 절단 용 원이있는 앵글 그라인더 (구어체로-그라인더);
• 드릴 세트가있는 전기 드릴;
• 자물쇠 제조공 도구 - 망치, 코어, 원형 파일 및 펜치;
• 금속 브러시;
• 스패너;
• 측정 장치 - 줄자, 눈금자, 사각형;
• 용접 장갑과 고글.

필수 도구 키트

조언. 스트레칭 원하는 모양, 겉보기에 멋져 보이지만 아마도 파이프 벤더가 필요할 것입니다. 모든 운전자가 가지고 있는 것은 아니기 때문에 전문 작업장에 연락하거나 수동으로 파이프를 구부려야 합니다. 아름다운 회전 반경을 얻으려면 금속을 가열해야 합니다.

~에 준비 단계파이프를 배치할 엔진룸의 위치와 파이프를 직선으로 만들 수 있는지 여부를 결정하는 것이 중요합니다. 점퍼는 자동차 유지 보수를 방해해서는 안되며 브레이크 시스템이나 클러치의 저장소에 대한 접근을 차단해서는 안됩니다. 동시에 덮개가 크로스 멤버 및 장착 플랜지의 금속에 문지르지 않도록 닫힌 후드에서 3-5cm의 거리를 제공해야 합니다.

조언. 스페이서를 설계할 때 파이프가 랙 컵의 직경 내에서 앞뒤로 이동할 수 있다는 점을 염두에 두십시오. 긴 브래킷을 용접하여 더 이상 확장할 수 없습니다. 이 경우 플랜지에 힘이 작용하여 자체 축을 중심으로 회전하는 경향이 있기 때문입니다.

자신의 손으로 스트럿 만들기

가장 먼저 할 일은 플랜지를 만드는 것입니다. 이렇게하려면 랙을 안경에 고정시키는 너트를 풀고 판지를 부착하고 향후 구멍을 마커로 표시하십시오. 그런 다음 종이로 잘라서 머리핀에 올려 놓으십시오. 이제 유리 모양의 플랜지 윤곽선을 설명하고 여분의 판지를 잘라내는 것만 남아 있습니다. 템플릿 내부에 지지대의 돌출 부분에 해당하는 둥근 개구부를 만듭니다.

구멍이 있는 기성품 판지 템플릿

중요한 점입니다.엔진을 향한 템플릿의 바깥 쪽 가장자리는 둥글지 않고 직선으로 만드십시오. 파이프 부착용 리브가 용접되기 때문입니다.

이 순서대로 다음 단계를 따르십시오.

1. 골판지 템플릿을 금속판에 부착하고 마커로 윤곽을 그린 다음 그라인더로 강철 플랜지를 자릅니다. 버가 남지 않도록 모든 모서리를 둥글게 처리하십시오.
2. 구멍의 중심을 표시하고 스터드의 직경에 따라 구멍을 뚫습니다. 먼저 작은 드릴을 사용한 다음 큰 드릴을 사용하십시오. 구멍의 양쪽 면을 모따기하고 제자리에 부품을 입어보십시오. 불일치가 발견되면 둥근 줄로 각 구멍을 약간 넓히십시오.
3. 4cm 너비의 강철 스트립을 자르고 플랜지의 직선 가장자리에 90° 각도로 용접합니다. 파이프의 압력으로 인해 스트립이 뒤로 구부러지는 것을 방지하려면 삼각형 모서리강성과 가장자리 주위에 용접하십시오.
4. 스터드에 플랜지를 놓고 뒤틀림을 확인합니다. 가능한 한 정확하게 파이프를 절단하기 위해 두 개의 너트로 그들을 누르고 스트립 사이의 거리를 조심스럽게 측정하십시오.
5. 장애를 입히다 배터리그리고 젖은 천으로 엔진룸을 덮습니다. 규격에 맞게 절단된 파이프를 플랜지 브래킷에 부착하고 양쪽 끝을 단단히 용접합니다. 후드 커버와 디자인 사이의 간격을 확인하십시오.
6. 너트를 풀고 차에서 버팀대를 제거하십시오. 모든 이음새를 질적으로 끓여서 슬래그를 때리고 다시 넣으십시오. 플랜지가 스터드에 안착하지 않을 정도로 구조가 용접된 경우 구멍을 다시 다듬습니다.
7. 완성 된 스페이서를 다시 제거하고 녹에서 브러시로 청소하고 프라이머를 바른 후 2 층으로 탈지하고 페인트하십시오. 점퍼를 제자리에 설치하고 마지막으로 너트로 조입니다.

조언. 스페이서를 구부리려는 경우 파이프를 크기에 맞게 자르기 전에 구부리십시오.

차체를 강화하고 추가 강성을 부여하는 것은 많은 자동차 소유자가 스스로 설정하는 작업입니다. 프론트 스트럿 스트럿 스트럿은 문제를 빠르고 쉽게 해결할 수 있는 장치입니다.

스트럿 프론트 스트럿, 무엇이 필요합니까

그러한 건설적인 처리의 특징은 무엇입니까? 자신의 손으로 작업하는 방법과 어떤 결과를 기대할 수 있습니까?

프론트 스트럿 스트럿의 목적과 작동원리

프론트 스트럿 브레이스가 필요한 이유는 무엇입니까? 차체는 다양한 요소(용접, 접착제 또는 볼트 연결)를 사용하여 서로 부착되는 많은 요소로 구성됩니다.

그렇기 때문에 신체에 특정 힘이 가해지면 요소의 상호 이동이 발생합니다. 이러한 움직임이 적을수록 강성이 높아지고 차량의 제어 가능성이 높아집니다. 이 기능은 회전 진입 시 고속에서 가장 두드러집니다.

스트럿 스트럿 - 차체에 추가적인 강성을 제공하는 부품. 외부에서 장치는 직사각형 또는 원형 단면을 가진 튜브 형태입니다. 레버의 고정을 보장하기 위해 부품의 양쪽에 특수 플랫폼이 용접됩니다.

제품은 엔진 실에 장착되고 장착 플랫폼은 장치에 이미 설치된 볼트를 사용하여 랙의 유리에 고정됩니다. 설치 후 차체의 변위가 배제되어 결과적으로 핸들링이 향상됩니다.

앞의 관점에서 앞 스트럿 브레이스가 필요한 이유에 답할 수 있습니다. 차체에 전달되는 하중의 일부를 인계합니다. 턴에 진입하는 동안 스페이서는 랙의 컵이 서로에 대해 이동하여 하나로 결합되는 것을 허용하지 않습니다. 결과적으로 자동차 "상자"의 연결된 요소는 더 큰 강성을 받고 변위가 적습니다.

랙 스페이서란 무엇입니까?

스페이서를 선택할 때 유형과 기능을 이해하는 것이 좋습니다. 따라서 장치를 고정하는 장소의 수에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 2점. 이러한 스페이서는 왼쪽과 오른쪽에 설치된 머드 가드 컵의 두 위치에만 고정됩니다.
• 3지점. 이미 언급한 패스너 외에도 본체에 고정할 수 있는 추가 장소가 있습니다.

3점식 스트럿의 장점은 차체 강성을 최대한 보장할 수 있다는 점이다. 단점은 장치 설치에 높은 시간 비용이 든다는 것입니다. 또한 스페이서는 조정 가능성에 따라 구분됩니다.

랙 스페이서는 다음과 같습니다.

• 조절할 수 있는. 주요 특징- 커플 링의 도움으로 서로 결합되는 구성에 두 개의 노드가 있습니다. 후자의 작용 덕분에 스페이서의 길이를 변경할 수 있습니다(작게 또는 크게).
• 규제되지 않음. 위에서 설명한 보기와 달리 부품은 일체형입니다(컴포지션에 분리 가능한 노드가 없음).

강성 측면에서 비교했을 때 조절 불가능한 스트레치는 강성이 적습니다. 그 사용은 어떤 유형의 스페이서도 자동차에 이미 장착된 마운트와 일치하지 않는 극한 상황에서만 정당화됩니다.

세부 사항은 단면에 따라 다릅니다. 다음과 같이 발생합니다.

• 직사각형.
• 둥근.

첫 번째 옵션과 두 번째 옵션은 모두 품질과 강성 측면에서 동일합니다. 차이는 두께가 변경될 때만 나타납니다. 이 경우 무게와 강성이라는 두 가지 매개변수가 변경됩니다. 최적의 두께는 2, 3mm입니다. 그렇지 않으면 선택한 부품과 차량의 구성 및 적합성에 중점을 둘 가치가 있습니다.

프론트 스트럿 스트럿의 장단점

처음에 스페이서는 열악한 조건에서 작동되는 스포츠카에 장착되었습니다. "강화"자동차에서는 점프하고 나쁜 길을 운전할 수 있으며 신체의 안전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 동시에 스티어링 휠은 더욱 민감해져 운전자가 제어하기가 더 쉬워졌습니다. 즉, 프론트 스트럿 스트럿을 설치함으로써 차량의 내구성과 도로에서의 안정성이 향상되었습니다.

장점:

• 턴에 진입할 때와 오프로드로 이동할 때 차체 변형을 최소화합니다. 결과적으로 신체의 균열 위험이 거의 0으로 줄어 듭니다.
• 스티어링이 더 민감해져서 차량의 기동성이 향상됩니다.
• 직선에서 기계의 안정성을 향상시킵니다.

단점:

• 바디 측면에 강한 충격이 가해지면 반대쪽 랙에 진동이 전달됩니다. 결과적으로 두 노드가 모두 변형됩니다.
• 장치를 구입하고 설치하려면 많은 돈이 필요합니다.
• 브레이크 시스템 서비스 프로세스가 더욱 복잡해집니다. 저장소에 접근할 때 추가 장애물이 나타납니다(브레이크 액을 추가하는 것이 불편해짐).

곡률로 인해 앞 기둥 2점 요소를 더 자주 변경해야 합니다.
장치 장착의 장단점을 알면 차량에 부품이 필요한지 여부를 결정할 수 있습니다.

전면 버팀대 설치

스페이서는 간단한 알고리즘에 따라 설치됩니다.

• 차를 평지에 주차하십시오.
• "유리"의 너트를 푸십시오.
• 버팀대를 착용하십시오. 부품이 자동차 모델에 맞으면 문제없이 기존 패스너에 연결할 수 있습니다.
• 스페이서 아래에 와셔를 설치한 다음 부품을 장착합니다.
• 나사를 조이고 너트를 조입니다. 스페이서를 조정할 수 있는 경우 위치를 조정하십시오.

스페이서의 유용성은 의심의 여지가 없습니다. 동시에 장치 구매에 돈을 쓸 준비가되지 않은 많은 자동차 소유자는 부품을 직접 만들 계획입니다. 이론적으로는 가능하지만 프로세스가 매우 비싸고 복잡합니다. 용접공을 찾고 선반 작업을 할 수 있어야 합니다. 또한 집에서 만든 장치의 신뢰성을 보장하지 않습니다.

또 다른 것은 기성 부품을 구입하는 것입니다. 비용이 적게 들고 기존 마운트에 확실히 맞을 것입니다. 제자리에 놓고 패스너를 단단히 늘리는 것만 남아 있습니다. 그러나 스페이서 설치에는 여러 가지 단점이 있음을 기억하십시오. 따라서 구매할 때 그러한 변경이 필요한지 여부를 생각해야 합니다.