Pasaulinis mašinų gamybos kompleksas. Mašinos inžinerijos ekonominės ir geografinės charakteristikos

Mašinų, įrangos ir transporto priemonių eksportas (pagal Rosstat ir Rusijos federalinės muitinės tarnybos metodiką) 2017 metais siekė 28,1 mlrd. dolerių, ty 14,6% arba 3,57 mlrd. dolerių. Tai buvo antras rezultatas Rusijos istorijašiek tiek mažiau nei 2013 metais (28,8 mlrd. USD). Tuo pačiu metu pristatymas į ne NVS šalis siekė 19,8 mlrd. dolerių, o tai tapo absoliučiu maksimumu, o jei 2013 metais ne NVS šalys ir NVS šalys buvo eksportuojamos santykiu 58:42, tai 2017 metais santykis buvo 70:30.

Rusijos inžinerinių gaminių eksportas turi savo specifiką. Didelių eksporto sutarčių daugumai pramonės šakų nėra kaip įprasta, todėl kiekvienais metais pristatymai gali labai svyruoti. Dėl šios priežasties dažniausiai kalbama apie pasiekimus, susijusius su laikotarpiu nuo 1996 m., apie kurį yra gana išsami statistika, nors su didele tikimybe ją galima pratęsti ir visam nepriklausomos Rusijos laikotarpiui (nuo 1992 m.). Palyginimas su sovietmetis trukdo iš esmės skirtingi požiūriai į mašinų gamybos produktų grupių formavimą užsienio prekybos statistikoje ir jos bendras trūkumas; nepaisant to, dėl daugelio prekių turėjome pagrindo teigti istorines aukštumas.

Ne paslaptis, kad nemaža dalis Rusijos inžinerinių gaminių eksporto yra susijusi su kariniu-pramoniniu kompleksu ir branduoliniu kompleksu. Tai yra mūsų specifika, ir mes analizuodami nesistengėme nuo jos išsisukti, yra prekės rekordas, vadinasi, yra rekordas, nepriklausomai nuo prekės paskirties. Beje, Europa, Amerika ir daugelis kitų šalių lygiai taip pat atsižvelgia į karinės produkcijos eksportą kartu su panašiomis civilinėmis prekėmis.

Rusijos pristatymuose atstovaujama tiek reeksporto operacijoms, tiek naudotos įrangos pardavimui (pavyzdžiui, jie yra labai aktyvūs įvairūs laivai). Tai būdinga daugeliui šalių, jame nėra nieko ypatingo. Tačiau turėdami pagrindo manyti, kad tokia yra įrašo prigimtis, apie tai nekalbėjome – juk tai nėra pasiekimas kategorijoje „Pagaminta mūsų“. Faktas, kad mūsų produkcijos gamyboje aktyviai naudojami importuoti komponentai ir jų dalis kartais gali būti didelė, neturi reikšmės reikalo esmei – taip veikia visas pasaulio mechanikos inžinerija.

Analizuodami stengėmės supaprastinti oficialius ilgus ir sudėtingus prekių prekių pavadinimus, neprarasdami jų esmės. Prekės išsiskyrė 4 arba 6 TNVED ženklais.

Energijos ir elektros įranga

Eksportuoti turboreaktyviniai varikliai 2017 metais išaugo 28% iki 1,547 mln. antras rezultatas istorijoje, šiek tiek prastesnis už 2013 m. maksimumą (1603 mln. dolerių). Kartu kiekybine prasme atnaujintas rekordas – 447 vnt. Be to, turboreaktyvinių ir turbosraigtinių variklių dalių eksportas siekė 246 mln. USD – tai trečia didžiausia istorijoje po 2009–2010 m. Rusija yra viena iš penkių didžiausių turboreaktyvinių variklių eksportuotojų pasaulyje (neįskaitant reeksporto operacijų).

Eksportuoti reaktyviniai varikliai 2017 m. išaugo 40 % iki 292 mln. USD. Tai nauja absoliutus rekordas! Tuo pačiu metu 100 milijonų dolerių riba pirmą kartą buvo peržengta tik 2011 m., 200 milijonų dolerių – 2015 m. Rusija yra didžiausia reaktyvinių variklių eksportuotoja pasaulyje.

Eksportuoti branduoliniai reaktoriai JAV dolerių, o jų dalys 2017 metais išaugo 2,7 karto iki 283 mln. geriausias rezultatas V naujausia istorija Rusija, ankstesnis rekordas buvo 243 mln. USD 2010 m. Remiantis turima tarptautinės užsienio prekybos statistika, Rusija 2017 m. turėtų užimti pirmąją vietą pasaulyje, tačiau gali būti, kad dalis tiekimo užsienio šalys gali būti klasifikuojami.

Eksportuoti centrinio šildymo katilai 2017 metais išaugo 37% iki 31 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ir visai gali būti, kad apskritai Rusijos istorijoje, nes. dešimtojo dešimtmečio viduryje eksportas vidutiniškai siekė tik 2 mln. Ankstesnis rekordas buvo 25,9 mln. USD 2010 m.

Eksportuoti pagalbinė įranga katilams 2017 metais išaugo 2,9 karto iki 99 mln. geriausias rezultatas nuo 1996 m. ankstesnis rekordas buvo 96 mln. USD 1998 m. Mūsų skaičiavimais, 2017 m. Rusija užėmė septintąją vietą pasaulyje pagal katilų priedų eksportą.

Eksportuoti elektros akumuliatoriai 2017 metais išaugo 18% iki 77 mln. antras rezultatas nuo 1996 m., nusileidžiant tik 2004 m. rekordui (106 mln. USD), kai buvo keistas tiekimas Baltarusijai.

Pramoninė ir universali įranga

Eksportuoti šiluminė įranga 2017 metais išaugo 2,5 karto iki 518 mln absoliutus rekordas, ankstesnis Rusijos laimėjimas buvo 381 mln. USD 2015 m. Rekordas pasiektas tris kartus išaugus šilumokaičių pasiūlai, kuri sudarė daugiau nei 80 % aptariamos produkcijos eksporto (419 mln. USD). Taip pat šiluminė įranga apima pramoninius vandens šildytuvus, džiovintuvus, sterilizatorius, distiliavimo ir rektifikavimo aparatus, aušinimo bokštus ir kt., taip pat jų dalis.

Eksportuoti skysčių siurbliai(įskaitant dalis) 2017 metais išaugo 32% iki 361 mln. trečias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje, po 2008 m. (569 mln. USD, labai didelė siunta į Kazachstaną) ir 2013 m. (382 mln. USD).

Eksportuoti filtravimo įranga 2017 metais išaugo 37% iki 212 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ankstesnis rekordas buvo 211 mln.

Eksportuoti šaldymo įranga(neįskaitant buitinių šaldytuvų) 2017 metais išaugo 49% iki 141 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ankstesnis rekordas buvo 127 mln. USD 2013 m. Didžiausią pristatymo dalį sudaro šaldytuvinės vitrinos (78 mln. USD), kurios jau trečius metus iš eilės pastebimai išaugo.

Eksportuoti mechaniniai purkštuvai 2017 m. išaugo 92 % iki 73 mln. USD. Tai nauja absoliutus rekordas! Praėjusių metų rekordinis rezultatas buvo beveik padvigubintas.

Eksportuoti žemės dirbimo mašinos(sėjamosios, sėjamosios, sėjamosios, akėčios ir kt., įskaitant dalis) 2017 metais išaugo 62% iki 58 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ankstesnis rekordas buvo 37 mln.

Eksportuoti oro kondicionieriai(įskaitant dalis) 2017 metais išaugo 28% iki 47 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ankstesnis rekordas buvo 41 mln. USD 2000 m. Eksportas auga jau septintus metus iš eilės!

Eksportuoti paukštininkystės įranga 2017 metais išaugo 2,6 karto iki 35,1 mln absoliutus rekordas! Tiesa, esamame Kazachstano rodiklyje klaidos galimybė yra, tačiau net ir jo koregavimas iki vidutinio lygio iš viso duos daugiau nei 20 mln. Ilgam laikuišios produkcijos eksporto praktiškai nebuvo, 5 milijonų dolerių ženklą Rusija pirmą kartą peržengė 2013 m.

Prietaisai

Eksportuoti lazeriai ir speciali optika(įskaitant dalis) 2017 m. padidėjo 84 % iki 490 mln. USD. Tai dar vienas atnaujinimas istorinis maksimumas! Eksportas auga jau ketvirtus metus iš eilės, ankstesnis 2012 metų pikas jau viršytas 3,1 karto.

Eksportuoti automatiniai valdymo įtaisai 2017 metais išaugo 18,7% iki 242 mln. antras rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje nusileidžia tik 2013 m. maksimumui (277 mln. USD).

Eksportuoti elektros dydžių ir spinduliuotės matavimo prietaisai 2017 metais išaugo 36 % iki 119 mln.. Nuo 1990-ųjų vidurio reikšmingesnis buvo tik 2001 m. (151 mln. USD) ir 2008 m. (122 mln. USD) eksportas.

Eksportuoti demonstraciniai įrenginiai ir modeliai 2017 metais išaugo 5,1% iki 105 mln. antras rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje nusileidžia tik 2013 m. maksimumui (125 mln. USD). Rusija yra tarp dešimties didžiausių šių produktų eksportuotojų pasaulyje.

Eksportuoti medicinos prietaisai ir instrumentai(neįskaitant rentgeno įrangos) 2017 metais išaugo 16,9% iki 75 mln. geriausias rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje ankstesnis rekordas buvo 66 milijonai dolerių 2011 ir 2013 metais. Be to, dar 9,5 mln. USD (+26 proc.) buvo eksportuojami mechanoterapijos ir kvėpavimo aparatai, 22,3 mln. USD (+52 proc.) – ortopedinės priemonės ir dirbtinės kūno dalys; abu skaičiai yra tik šiek tiek mažesni už 2008 m. aukščiausią lygį.

Eksportuoti Fizinės ar cheminės analizės aparatai 2017 metais išaugo 28% iki 62 mln.$. Nuo 1990-ųjų vidurio tik 2001 m. eksportas (66 mln. USD) buvo reikšmingesnis. Labiausiai pastebima eksporto prekė – dujų ir dūmų analizatoriai, kurie sudarė pusę prieaugio.

Transporto priemonės ir komponentai

Eksportuoti automobiliai 2017 m. siekė 84,4 tūkst. vienetų (+23 proc.) už 1 320 mln. USD (+19,4 proc.). Kiekybine prasme bendras rezultatas kuklus, o verte tai jau trečias rezultatas istorijoje, nusileidžiantis tik 2013–2014 m. (po maždaug 1,5 mlrd. USD). Tuo pat metu jau trečius metus iš eilės pastebimai auga lengvųjų automobilių eksportas į ne NVS šalis – 2017 metais jis siekė 32,4 tūkst. vnt (+42%), o tai buvo didžiausias nuo 2006 m.

Eksportuoti priekabos 2017 metais išaugo 29% iki 8 tūkst.vnt. Tai antras rezultatas nuo 90-ųjų vidurio, šiek tiek prastesnis už 2007 m. piką (apie 8,4 tūkst. vnt.). Vertine prasme eksportas siekė 141 mln. USD (+21 proc.), tai antras rezultatas per pastarąją istoriją, nusileidžia tik 2008 m. (152 mln. USD).

Eksportuoti automobilio dalys(pagrindinė nomenklatūra, klasifikuojama TNVED pozicijoje 8708) 2017 metais išaugo 44% iki 518 mln.. Nuo 90-ųjų vidurio reikšmingesnis buvo tik 2007-2008 ir 2012-2013 eksportas. Tuo pačiu metu, 2017 m., buvo pristatyti atskiri komponentai, tokie kaip buferiai, stabdžiai, duslintuvai ir išmetimo vamzdžiai, sankabos, tapo viso nagrinėjamo laikotarpio maksimumu, o pavarų dėžių eksportas nusileido tik 2012 m.

Eksportuoti automobilių kėbulai 2017 metais siekė 36 tūkstančius vienetų už 108 mln.dol.. Pagal kiekį pristatymai išaugo 4,2 karto, pagal savikainą - 2,7 karto. Per pastaruosius 20 metų eksportas buvo didesnis tik 2000-ųjų viduryje, kai „Lada“ buvo surinkta Ukrainoje: didžiausi skaičiai 2006 m. siekė 141 mln. USD ir apie 58 tūkstančius vienetų. Dabar Rusijos eksporte vėl vyrauja lengvųjų automobilių kėbulai, tik dabar „Renault“ į Alžyrą.

Eksportuoti automobilių apšvietimo prietaisai 2017 metais išaugo 64% iki 31,9 mln. antras rezultatas naujausioje Rusijos istorijoje, nusileidžia tik 2013 m. rekordui (36,7 mln. USD).

Geležinkelio inžinerija

Eksportuoti prekiniai vagonai 2017 metais išaugo 43% iki 9943 vnt. Praktiškai kartojasi antras rezultatas 2015 m. (9947 vnt.), eksportas buvo didesnis tik 2012 m. (11-12 tūkst. vnt., pakoregavus Kazachstaną). SSRS krovininių automobilių eksportas buvo nedidelis: pavyzdžiui, aštuntajame dešimtmetyje – devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje. jų pačių masyviausių tipų – gondolų – piko metu buvo pristatyta kiek daugiau nei 500 vienetų. Vertės prasme Rusijos krovininių automobilių eksportas 2017 m. siekė 250 mln. USD (+58 %), o tai yra daug mažesnis už 2012 m. piką (693 mln. USD) dėl pasikeitusios prekių pristatymo struktūros pigių gondolų naudai. ir bendras vagonų kainų mažėjimas posovietinėje erdvėje. Iš viso 2017 m. eksporto apimties 5989 vienetai buvo gondoliniai automobiliai, 2563 savaiminio išsikrovimo automobiliai, 304 dengti automobiliai, 248 cisternos, 839 kitos rūšys. Pastaruosius trejus metus Rusija buvo tarp trijų didžiausių pasaulio prekinių automobilių eksportuotojų pagal kiekybinius rodiklius ir į penketuką pagal vertę.

Eksportuoti lengvųjų automobilių 2017 metais siekė 53 mln. antras rezultatas nuo 1996 m. ir nusileidžia tik 2008 m. rekordui (79 mln. USD). Palyginti su praėjusiais metais, eksportas išaugo 3,8 karto, tačiau šis produktas pasižymi dideliais pasiūlos svyravimais kasmet. Kiekybine prasme eksportuotas 61 vagonas – tai toli gražu ne rekordas, nes. šioje pozicijoje atsižvelgiama ne tik į magistralinius geležinkelio vagonus, bet ir į tramvajų, minų ir kt.

Parengta remiantis Rusijos federalinės muitinės tarnybos duomenų analize.

Visų šalių, kurios tradiciškai laikomos išsivysčiusiomis inžinerijos požiūriu, inžinerinių produktų dalis eksporto struktūroje yra ne mažesnė kaip 15%. Žinoma, nemažai besivystančių šalių taip pat turi didelę inžinerijos eksporto dalį. Tačiau faktas, kad ne vienoje šalyje, kurioje išvystyta (įprasta prasme) mechaninė inžinerija, šis skaičius nesiekia 15%.

Šis straipsnis yra tolesnis pasaulio inžinerijos studijų kiekvienoje atskiroje šalyje tęsinys. Dabar atsižvelgiama ne tik į eksportą, bet ir į importą bei pasirinktų šalių vidaus gamybą.

Tiksliniai rodikliai yra šie:

1.Importo dalis inžineriniuose ištekliuose. Apskaičiuota pagal klasikinę schemą, neatsižvelgiant į eksportą:

100% X (IR)

P+I

Kur IR- mašinų ir įrengimų importo suma panaudotais piniginiais vienetais;

P- šalies vidaus mašinų gamybos apimtis naudojamais piniginiais vienetais.

Norint įvertinti priklausomybę nuo importo, reikia patikslinti vieną dalyką. Staklės tam tikru mastu importuojamos į bet kurią šalį, net ir labiausiai išsivysčiusią. Kaip Japonija ar Vokietija. Tuo pačiu būtų kvaila sakyti, kad Vokietija ar Japonija yra šalys, priklausomos nuo staklių importo. Tradiciškai prekių balansuose importo dalis vartojimui skaičiuojama kaip importo ir tariamo vartojimo (įskaitant atsargas), neįskaitant eksporto, santykis, o eksportas nurodomas atskirai. Todėl mes Rusijoje turime tam tikrą importo dalį naftos, medienos ir pan. suvartojime, kurią galima atsekti iš balansų. Tačiau toks skaičiavimas nelabai aiškiai atspindi dabartinę priklausomybę nuo tam tikro išteklių importo, nes neatsižvelgiama į jo eksportą. Toks požiūris neatrodo labai logiškas Japonijos ar Vokietijos staklių pramonės atveju. Mano nuomone, teisingiau naudoti prekybos balanso rodiklį, o ne importo vertę. O norint įvertinti priklausomybę nuo importo, reikia apskaičiuoti prekybos staklių pramonės gaminiais balanso santykį su tariamu jos suvartojimu.

Tariamas vartojimas šiuo atveju yra paprastas matematinis skaičiavimas, pagrįstas statistika: gamyba plius importas minus eksportas. Tiesa, atliekant šį skaičiavimą atskirai neatsižvelgiama į atsargas metų pradžioje / pabaigoje, nes staklių atveju jų nėra galimybės sužinoti. Tačiau mažai tikėtina, kad atsargos yra didelės, palyginti su vartojimu, todėl jų neįtraukimas į skaičiavimus negali sukelti jokios reikšmingos klaidos. Be to, dėl importo, be kita ko, susidaro atsargos, kurių prekių išteklių likučiai neatspindi.

Skaičiavimas atliekamas pagal formulę:

100% X (T.Y)

P+I-E

Kur IR- inžinerinių gaminių importo dydis panaudotais vienetais;

E- inžinerinių gaminių eksporto dydis;

P- nuosavos mašinų gamybos apimtis šalyje.

Skaitytojai palyginimui gali laisvai pasirinkti, jų nuomone, tinkamiausią variantą. Tačiau man atrodo, kad labiau tinka antrasis būdas tikras aprašymas atsižvelgiant į gamybą ir užsienio prekybą. Logiška, kad pirmasis rodiklis visada yra didesnis nei 0%, o antrasis gali turėti ir teigiamas, ir neigiamas reikšmes (neigiamas - kai eksportas viršija importą). Kuo mažesnis kiekvienas iš rodiklių, tuo konkurencingesne galima laikyti pasirinktos valstybės mašinų gamybos pramonę.

Kai tik įmanoma, naudojama ne duomenys, o nacionalinė tiriamų šalių statistika tarptautinės organizacijos. Jei yra pasirinkimas, pirmenybė teikiama atsiskaitymams savo valstybės valiuta. Jei reikia, nacionalinių valiutų konvertavimas į dolerius buvo atliktas pagal http://freecurrencyrates.com/ru/, http://www.exchangerates.org.uk/, http://ru.investing.com/currencies / ir pagal tirtų šalių nacionalinės statistikos duomenis. Pavyzdžiui, Rusijoje vidaus produkcija pateikiama rubliais, užsienio prekyba- doleriais. Dolerių konvertavimas į rublius buvo atliktas pagal kiekvienų metų centrinio banko nustatytą geometrinį vidutinį dolerio kursą.

1. Importo dalis inžineriniuose ištekliuose

1 pav - importo dalis pasaulio šalių mechanikos inžinerijos ištekliuose (importo dydžio santykis su vidaus produkcijos ir importo suma), proc.

1 lentelė - importo dalis pasaulio šalių mechanikos inžinerijos ištekliuose (importo dydžio santykis su vidaus produkcijos ir importo suma), proc.

tušti langeliai – duomenų nėra

Tradiciškai pagal importo dalį mechanikos inžinerijos ištekliuose pasaulio šalis 2 lentelėje galima suskirstyti į kelias kategorijas:

„Lyderių“ sąraše yra Brazilija, kuri visiškai negarsėja mašinų inžinerija, o tai gana netikėta. O iki „lyderių“ šiek tiek pritrūkęs Iranas, akivaizdu, dėl sankcijų tiesiog negali ženkliai įsigyti technikos ir įrangos.

Šiame skaičiavime neatsižvelgiama į reeksportą ir šalių įsitraukimą į tarptautines technologines grandines (į eksportą neatsižvelgiama). Todėl, pavyzdžiui, Singapūras turi vieną ginčą su Ukraina. O Rusija – su Suomija ir Italija.

2. Prekybos balanso (importas atėmus eksportą) ir tariamo vartojimo (gamyba plius importas atėmus eksportas) santykis

2 paveikslas ir 3 lentelė objektyviau (mano požiūriu) atspindi situaciją. kiekvienos šalies inžinerinių gaminių paklausa pasaulinėje rinkoje, taip pat šalių dalyvavimas tarptautiniame darbo pasidalijame. Neigiamos vertės paveikslėlyje ir lentelėje reiškia, kad mašinų eksportas viršija jų importą. Ir kuo rodiklis žemesnis, tuo labiau eksportas vyrauja prieš importą. O konkurencingesniais galima laikyti konkrečios šalies mašinų gamybos pramonės gaminius pasaulinėje rinkoje.

2 pav. Prekybos balanso (importas atėmus eksportą) ir tariamo vartojimo (gamyba plius importas atėmus eksportas) santykis, %

3 lentelė - prekybos balanso (importas atėmus eksportą) ir tariamo vartojimo (gamyba plius importas atėmus eksportas) santykis, proc.

tušti langeliai – duomenų nėra

Kalbant apie prekybos balansą (importas atėmus eksportą) su tariamu vartojimu, pasaulio šalis 4 lentelėje galima suskirstyti į kelias kategorijas:

Kaip matote, antruoju požiūriu Singapūras atsidūrė 1 vietoje, o ne viduryje mašinų gamintojų sąraše. „Lyderių“ sąrašą paliko Brazilija. Kitų šalių judėjimai nėra tokie pastebimi.

Rezultatai dažniausiai buvo tokie, kokių tikėtasi. Situacija su Iranu aiški – dėl sankcijų daugiau nusipirkti turbūt neįmanoma. Todėl inžinerinių gaminių importas nėra toks didelis, lyginant su vidaus produkcija. Gana aukšta Brazilijos padėtis šiek tiek glumina, nes ji niekada nebuvo laikoma reikšmingu gamintoju inžinerijos pasaulyje. Tačiau prieš prasidedant Brazilijos krizei šalis pagal staklių gaminių suvartojimą užėmė 8-9 vietas pasaulyje (žr. 1 lentelę), kas paaiškina situaciją.

Nagrinėjamu laikotarpiu (2000-2014 m.) Vokietija, Nyderlandai, Kinija ir Lenkija sulaukė didelio pasisekimo keičiant importą ir reklamuojant savo produkciją į užsienio rinkas inžinerijos srityje. Lyderė – Lenkija (2000 m. – 24 proc.; - 20,36 % 2014 m.).

Priešingai, šiose šalyse mechanikos inžinerija praranda konkurencingumą vidaus ir (ar) pasaulio rinkose: Rusijoje, Kanadoje, Airijoje, Suomijoje, Baltarusijoje. „Lyderis tarp pašaliečių“ – Airija ( - 25,64% 2001 m.; 38,95 % 2014 m.).

Kitose į apžvalgą įtrauktose šalyse pokyčiai nebuvo tokie pastebimi.

Dabar pasaulio mechaninė inžinerija yra didžiulė pramonės šaka, tačiau ji atsirado XVIII a. Didžiąją Britaniją galima vadinti jos protėviu. Laikui bėgant jie išplito į mūsų šimtmetį – tai vienas pagrindinių visos planetos pramonės komponentų.

Bendra informacija

Pasaulinėje prekyboje inžineriniai gaminiai atneša 38% visos produkcijos pelno. Tuo pačiu metu dauguma pramonės šakų nepriklauso nuo žaliavų atokumo, išskyrus kasybos, metalurgijos ir panašias įmones.

Pačioje mechaninėje inžinerijoje pastebima tendencija didėti žaliavų paklausai spalvotiesiems metalams ir chemijos pramonė, o darbas su black metalu mažėja.

Bendra mechaninė inžinerija pasaulyje užtikrintai užima pirmąją vietą pagal galutinių produktų kainą, kuri sudaro 35% visos pramonės, ir darbo vietų skaičių, kuriame yra daugiau nei 80 milijonų žmonių.

Atsižvelgiant į sparčią pažangą, mechanikos inžinerijos sektorių sudėtis nuolat keičiasi. Kai kurios pramonės šakos išnyksta, o kitos atsiranda, padidindamos gamybą. Jų gaminių asortimentas yra tiesiog didžiulis ir apima daugybę rūšių: nuo lėktuvų iki rankinių laikrodžių.

Sudėtingose ​​mechaninės inžinerijos srityse, tokiose kaip prietaisai, branduolinė pramonė ir aviacijos pramonė, reikalingi daug žinioms reikalingi ištekliai ir kvalifikuoti specialistai. Čia nuolat pristatomi naujausius pokyčius mokslininkai siekė gerinti produktų kokybę. Tai rodo, kad išvystyta mechaninė inžinerija būdinga sėkmingesnėms ir ekonomiškai labiau išsivysčiusioms šalims nei besivystančioms.

Mechaninės inžinerijos šakos

Jie skirstomi į tris grupes:

• bendroji inžinerija;
• transporto inžinerija;
• elektros inžinerija.

Bendroji inžinerija apima sunkiąją inžineriją, branduolinę pramonę, žemės ūkio įrangos gamybą ir kt. Produktų įvairovė yra originalus šios pramonės bruožas.

Transporto inžinerija skirstoma į kelias siauro profilio pramonės šakas, įskaitant automobilių pramonę, laivų statybą, aviacijos ir kosmoso pramonę bei geležinkelio įrangos gamybą. Transporto inžinerija orientuota ir į civilinį, ir į karinį.

Pasaulio mechaninė inžinerija

Automobiliai

Automobilių surinkimo linijos gamybos pradžią padėjo Henry Fordas. Kartu su darbo pasidalijimu tai įmonei leido aštuonis kartus sutrumpinti automobilio surinkimo laiką. Taigi JAV tvirtai įsitvirtino automobilių rinkoje ir daugiau nei pusę amžiaus amerikietiškų automobilių pardavimas sudarė 80% visos pasaulinės apyvartos.

Praėjusio amžiaus pabaigoje JAV prarado lyderio pozicijas Vakarų Europos šalims ir Japonijai. Pastarieji sėkmingai rėmėsi mažais automobiliais. Naftos krizės metu, kai taupyti benziną buvo nemenka, toks žingsnis pasirodė labai naudingas. Nuo 90-ųjų pabaigos automobilių gamybos geografija pasikeitė. Mažiau sėkmingos Azijos ir Lotynų Amerikos šalys ėmėsi automobilių pramonės.

Tuo pačiu laikotarpiu didelės įmonės pradėjo ne tik užkariauti vidaus rinką, bet ir aktyviai atidaryti filialus konkuruojančiose šalyse. Amerikietiški automobiliai pradėti pardavinėti Europoje ir Japonijoje, Europos ir Japonijos firmos pateko į JAV rinką. Japonai gavo galimybę įsigyti Europos ar Amerikos prekės ženklo automobilį.

Pramonė šiuo metu

Šiandien Japonijos nacionalinėje automobilių rinkoje per metus parduodama 4,5 mln. Vakarų Europoje parduodamų automobilių kiekis siekia 15 mln.. Vidaus pardavimo lyderiai yra amerikiečiai. JAV parduotų automobilių skaičius artėja prie 17 mln.. Tačiau ekspertai pastebi spartų automobilių gamybos augimą Kinijoje ir Indijoje, o tai ateityje gali sukurti konkurenciją žinomoms įmonėms.

Bendra automobilių gamyba pasaulyje matuojama 60 milijonų vienetų per metus. Tiek pat milijonų darbuotojų dirba šioje pramonėje. Iš bendro visų šalių pagamintų lengvųjų automobilių skaičiaus tik 25% sudaro sunkvežimiai. Jie apima:

• autobusai;
• specialistas. transportas;
• maži sunkvežimiai.

90% automobilių pasaulyje gamina didelės automobilių kompanijos.

Daugelis prekių ženklų neišgyveno kovos, kuri vyko pastaraisiais metais. Šias įmones įsisavino automobilių rinkos rykliai, tokie kaip amerikiečių „General Motors“ ir „Ford Motor“, vokiečių-amerikiečių „Dymler AG“. Europos žemyne ​​įsitvirtino vokiški „Volkswagen“ ir BMW, prancūziški „Renault“ ir „PSA“, italų „Fiat“. Japonijoje „Toyota Motor“ ir „Honda“ tapo pagrindiniais automobilių koncernais.

Aviacijos ir kosmoso pramonė

XX amžiaus pradžioje aviacijos pramonėje dominavo Vokietija. Po Antrojo pasaulinio karo pagrindinėmis aviacijos valstybėmis tapo SSRS ir JAV.

Amerikiečiai rėmėsi bendras vystymasis aviacija, tiek karinė, tiek civilinė. politika Sovietų Sąjunga nebuvo toks pragmatiškas ir pagrindiniai tyrimai oro ir raketų sferoje susiaurėjo iki valstybės gynybos.

Sovietų dizainerių sukurti varikliai buvo skirti kariniams lėktuvams. Itin greiti ir labai neekonomiški tokie varikliai buvo visiškai nieko gero Civiline aviacija. Todėl Amerikos įmonės tapo įdėklų gamybos lyderėmis ir keleivinis lėktuvas SSRS, net ir žlugus šaliai, negalėjo su jais konkuruoti.

Aviacijos ir kosmoso pramonės produktų tipai yra platūs:

• lėktuvas;
• orlaivių varikliai;
• aviacijos elektronika;
• malūnsparniai;
• paleidimo raketos;
• kosminės transporto priemonės.

Šios pramonės moksliniai pajėgumai yra didžiausi ir reikalauja kvalifikuotų specialistų. Kaip ir anksčiau, čia pirmauja JAV, o jos įmonių „Boeing-McDonnell Douglas“, „Lockheed Martin Corporation“, „General Dynamics“, „United Technologies“ produkcija yra paklausiausia pasaulyje.

Laivų statyba

Pastaraisiais metais statybose keleiviniai laineriai pastebimas nuosmukis. Išaugo specialių laivų, tokių kaip tanklaiviai, ledlaužiai ir konteineriniai laivai, paleidimas. Laivų gamyba buvo sklandžiai perkelta iš Europos į Aziją ir JAV. Pietų Korėja ir Japonija dabar yra neginčijami laivų statybos lyderiai.

Geležinkelio gamyba

Seniausia iš pramonės šakų, apimanti lokomotyvų, keleivinių ir prekinių vagonų, geležinkelio įrangos gamybą, dabar patiria problemų. Taip yra dėl pasikeitusios gamybos geografijos. Dabar traukinių vis daugiau statoma Azijos šalyse, tokiose kaip Indija ir Kinija. Kita vertus, Europa remiasi moderniais greitaisiais traukiniais.

Elektrotechnika yra imliausia mokslui ir pažangiausia pramonė. IN Pastaruoju metu mažėja buitinių elektros prietaisų gamyba ir daugėja mikroschemų.

Šios pramonės lyderės yra JAV, Japonijos ir Pietų Korėjos įmonės. Šia kryptimi sparčiai vystosi Kinija, Taivanas ir kitos Azijos šalys.

Inžinerinės pramonės geografija

Sėkmingai mechanikos inžinerijos plėtrai reikia tam tikrų išteklių.

• Mokslo centrai. Jie leis į gamybą diegti naujas technologijas.
• Išvystyta infrastruktūra. Puiki žaliavų bazė ir produkcijos pardavimas.
• Vartotojas. Įmonėms reikia stabilios savo produktų paklausos.
• Darbo jėga. Kvalifikuoti specialistai sumažina defektų riziką ir įtakoja gamybos greitį.

Inžinerijos pramonė sąlygiškai suskirstyta į 4 regionus: Šiaurės Amerika, Vakarų Europa, Azija, šalys buvusi SSRS.

Šiaurės Amerikos regioną sudaro pagrindiniai gamintojai, tokie kaip JAV, Kanada ir Meksika. Parduotų produktų savikaina yra 1/3 pasaulinės vertės. Dar 1/3 tenka Europai, kur pagrindinės eksportuotojos yra Vokietija, Prancūzija ir Didžioji Britanija. Japonija yra Azijos regiono lyderė. Kinija pastaraisiais metais taip pat buvo laikoma pagrindine Rytų eksportuotoja.

Rusija yra neginčijama lyderė ir pagrindinė gamintoja tarp buvusios SSRS šalių, tačiau pasaulinėje arenoje vidaus inžinerija geriausiai žinoma karinėje srityje. Rusijos mokslininkų aviacijos ir kosmoso plėtra nuolat pritraukia užsienio vartotojus. Kitose pramonės šakose Rusija gerokai atsilieka nuo užsienio konkurentų.

Dar visai neseniai didelės įmonės buvo įsikūrusios gana išsivysčiusiose šalyse ir sudarė 90% visos pasaulio inžinerinės pramonės. Dabar pastebima atvirkštinė tendencija besivystančios šalys jau sudaro 25% produkcijos.

Nauja geografija skatinama nebrangiai darbo jėgos pritraukti pirmaujančias įmones atidaryti Azijos šalysšakos. Paprastai tokiose įmonėse darbas yra paprastas ir dažnai susideda iš paprasto įrangos surinkimo iš pateiktų komponentų.

Didžiausios inžinerijos gaminius eksportuojančios šalys

Pirmaujančių šalių mechaninė inžinerija atneša apčiuopiamą kapitalą į valstybės biudžetus. Pavyzdžiui, JAV parduodamų produktų vertės dalis yra 30% pasaulio. Japonija parduoda prekes 15 proc. Vokietija apie 10 proc. Kitos gaminančios šalys yra mažiau sėkmingos: Prancūzija, Kanada, Kinija, Didžioji Britanija.

• JAV – 405 mlrd.
• Japonija – 310 mlrd.;
• Vokietija – 302 mlrd.;
• Prancūzija – 141 mlrd.;
• Didžioji Britanija – 138 mlrd.;
• Kinija – 120 mlrd.;
• Kanada – 105 mlrd

Pirmaujančios šalys kai kuriose pramonės šakose:

• Automobilių pramonė – JAV, Japonija, Vokietija, Prancūzija, Pietų Korėja.
• Staklių pramonė – Japonija, Vokietija, JAV, Italija, Kinija.
• Traktoriai - Rusija, Japonija, Indija, JAV, Baltarusija.
• Televizoriai – Kinija, Pietų Korėja, JAV, Brazilija, Malaizija.
• Laivų statyba – Pietų Korėja, Japonija, Vokietija, Brazilija, Taivanas.

Pagrindinės šalys, eksportuojančios inžinerinius produktus:

• Japonija;
• Vokietija;
• Didžioji Britanija;
• Prancūzija;
• Italija;
• Kanada;
• Korėja.

Iš šiame sąraše esančių besivystančių šalių:

• Kinija;
• Taivanas;
• Singapūras;
• Indija;
• Turkija;
• Meksika;
• Brazilija.

Pagal eksportą Baltarusijos Respublikos mechaninė inžinerija užima antrą vietą po kuro ir energetikos komplekso.

Remiantis 2003 m. rezultatais, įmonės bendrą eksporto apimtį padidino 22%. Tuo pačiu metu pristatymas į Rusiją išaugo 18%, o eksportas į kitas NVS šalis išaugo apie 30%. Pramonės ministerijos teigiamas prekybos balansas metų pabaigoje siekė daugiau nei 1 mlrd.

Jis pažymėjo, kad praėjusių metų tendencijos liudija, kad pramonės produkcijos tiekimo į kitas NVS šalis augimas lėtesnis nei Rusija. Anot jo, 2003 metais ženkliai išaugo eksporto apimtys į Ukrainą, kuri noriai perka baltarusiškus variklius, traktorių komplektus ir kt.. Genadijaus Sviderskio teigimu, Baltarusijos pramonėje konkurencingiausia yra tokia konstrukciją formuojanti pramonės šaka, kaip mechaninė inžinerija, t. kuri gamina automobilius ir traktorius. „NVS šalyse nė vienas gamintojas neturi tokios automobilių įrangos modelių gamybos apimties ir apyvartos. Dabar pagal užsakymą gali būti pagaminta daugiau nei 500 modelių, atsižvelgiant į individualius keliamosios galios, gebėjimo keliauti ir kt. Techninės specifikacijos“, – sakė viceministras. Panaši situacija ir traktorių pramonėje, kur kartu su tradiciniais žemės ūkio ir komunalinių paslaugų užsakymais atsirado modeliai su pritvirtinta medienos apdirbimo įranga, skirta medienos pjovimui, derliaus nuėmimui, krovimui ir kitoms operacijoms.

Mūsų respublikoje šis kompleksas neišvystytas. Ekonomiškai labai išsivysčiusiose šalyse inžinerinės pramonės produkcija sudaro 35-40% savikainos pramoninės gamybos pramonėje dirba 25–35 proc., besivystančiose šalyse – daug mažiau.

Šiuo metu mašinų gamybos kompleksas Baltarusijos Respublika išgyvena gilią krizę, kuri negalėjo nepaveikti pramonės eksporto potencialo. Bendrą mechanikos inžinerijos eksporto galimybių mažėjimą lemia tiek išoriniai, tiek vidiniai veiksniai:

išoriniai veiksniai - dalykinės specializacijos sunaikinimas buvusios SSRS rėmuose, taip pat žaliavų ir gamybos pramonės produktų gamintojų kainų santykio pasikeitimas.

Vidiniai veiksniai - žemas, palyginti su užsienio analogais, produktų konkurencingumas, taip pat nenoras energinga veikla rinkos stebėjimo, rinkodaros ir įrangos eksploatavimo srityje priežiūros srityje.

Respublikinės inžinerijos gaminiai eksportuojami į 48 pasaulio šalis.

Prioritetinės pramonės eksporto kryptys priklauso Azijos ir Ramiojo vandenyno ekonominės bendrijos šalims (Kinijai, Pietų Korėjai), jos sudaro 80% inžinerinės produkcijos eksporto. Eksporto operacijos su NVS šalimis įgavo naują postūmį. NVS šalims teko 25,7 mln. mechanikos inžinerijos eksportas, kuris daugiau nei 2 kartus viršija 2000 m.

Kazachstanas ir Ukraina patenka į didžiausių šios produkcijos vartotojų penketuką, joms tenka atitinkamai 11,3 ir 2,4% pramonės eksporto.

Mašinų gamybos komplekso eksportas 2001 m. pasižymėjo teigiama dinamika, kuri skyrėsi nuo daugelio kitų pramonės šakų. Tiekimo į užsienio rinką padidėjimas pastebimas beveik visose pirmaujančiose pramonės įmonėse.

2002 m. inžinerinių gaminių eksportas, palyginti su ankstesniais metais, išaugo 31% ir sudarė 202,8 mln.

Vietos inžinerinės pramonės konkurencingumo didinimas, palyginti su importuotais analogais pagal kainas, paskatino vartotojų komplekso sektoriams skirtų įrenginių gamybos plėtrą; 58 respublikos įmonės mašinų gamybos produkciją eksportavo į 50 pasaulio šalių.

Tiekimo į užsienio rinką padidėjimas pastebimas beveik visose pirmaujančiose pramonės įmonėse.

Mechaninė inžinerija yra viena iš talpiausių Rusijos pramonės šakų. Tai apima visų rūšių mašinų, įrangos ir instrumentų gamybą. Šiuolaikinę mechaninę inžineriją sudaro daugiau nei 200 subsektorių ir pramonės šakų. Iš viso pasaulyje mechanikos inžinerijoje dirba daugiau nei 80 milijonų žmonių, o pagamintų atskirų gaminių skaičius siekia 3 milijonus. Rusijos Federacija mechanikos inžinerijos srityje dirba daugiau nei 3,5 mln.

Mechaninė inžinerija yra pagrindinė pasaulio pramonės šaka. Pasaulinis mašinų gamybos kompleksas sudaro apie 35% visų pasaulyje pagamintų gaminių vertės. Pagrindiniai mechanikos inžinerijos centrai yra JAV, Kinija, Japonija ir Vakarų Europos šalys.

Rusijos Federacijoje mašinų gamybos įmonių produkcija 2014 m. sudarė daugiau nei 5,74 trln. rublių. Tai 5,2% mažiau nei 2013 m. Tačiau net nepaisant tokio kritimo, 2014 m. rezultatas yra vienas geriausių inžinerinėje pramonėje. Mechaninės inžinerijos dalis sudaro apie 20% visos Rusijos apdirbamosios pramonės produkcijos.

Rusijos mašinų gamybos komplekso įmonės daugiausia įsikūrusios europinėje šalies dalyje. Apie 78% visų produktų pagaminama trijuose federaliniuose rajonuose. Centras yra lyderis federalinis rajonas, kurios įmonės gamina apie 1/3 visos inžinerinės produkcijos. Procentais kiekvienos federalinės apygardos dalis yra tokia:

• Centrinė federalinė apygarda – 31 proc.
• Privolžskio federalinė apygarda – 26 proc.
• Šiaurės vakarų federalinė apygarda – 21 proc.
• Uralo federalinė apygarda – 8 proc.
• Sibiro federalinė apygarda – 7 proc.
• Pietų federalinė apygarda – 4 proc.
• Tolimųjų Rytų federalinė apygarda – 2 proc.
• Šiaurės Kaukazo federalinė apygarda – 1 proc.

Rusijos mechaninės inžinerijos sektorių struktūrą sudaro trys pagrindinės pramonės šakos:

• Mašinų ir įrangos gamyba;
• Elektros įrangos gamyba;
• Transporto priemonių gamyba.

Didžiausia 2014 m. gamybos apimties dalis tenka transporto priemonių gamybai - šiek tiek mažiau nei 51%, o tai pinigine išraiška yra 2 925 milijardai rublių. Elektros įrangos, elektroninės ir optinės įrangos gamybos dalis sudarė 28% arba 1 611 mlrd. rublių, o mašinų ir įrenginių gamybos dalis sudarė 21% arba 1 202 mlrd. rublių.