ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ 1.6 വിവരണം. സോളാരിസ് എഞ്ചിന്റെ ഓവർഹോൾ - പ്രക്രിയയുടെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളും സവിശേഷതകളും

2015 ഫെബ്രുവരി 27

സോളാരിസിന്റെ റഷ്യൻ വിൽപ്പന ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, 5,000-ത്തിലധികം ആളുകൾ ഇതിനായി സൈൻ അപ്പ് ചെയ്തു. കാറുകൾ ഇതുവരെ ഡീലർ ഷോറൂമുകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഒരു കൂട്ടം ആളുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഹ്യൂണ്ടായ് പ്രതിനിധി ഓഫീസ് ആക്രമിച്ചു, കാറിൽ ആദ്യം കൈകഴുകാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. മിസ്റ്റിസിസമോ ബഹുജന മതപരമായ ട്രാൻസ്? ഇല്ല, സ്‌മാർട്ട് പിആർ നയം മാത്രം. എന്നാൽ ഉപയോഗിച്ച സോളാരിസ് അതിന്റെ ഉടമകളുടെ പ്രതീക്ഷയ്‌ക്കൊത്ത് ഉയർന്നോ?..

സത്യത്തിൽ ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ്- ഈ കൃത്യമായ പകർപ്പ്ആഭ്യന്തര കൊറിയൻ വിപണിയിൽ നാലാം തലമുറ ആക്‌സന്റ് സെഡാൻ. 2010 സെപ്റ്റംബർ 21 ന് റഷ്യയിൽ കാർ അവതരിപ്പിച്ചു. അതിന്റെ ഉത്പാദനം, അതനുസരിച്ച് മുഴുവൻ ചക്രം, ഞങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റിനായി സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിന് സമീപം സംഘടിപ്പിച്ചു. പ്രാദേശിക രജിസ്ട്രേഷനുള്ള കാറുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട് റഷ്യൻ വ്യവസ്ഥകൾഓപ്പറേഷൻ. സെഡാൻ ബോഡിയുള്ള ആദ്യത്തെ സോളാരിസ് 2011 ജനുവരി 17 ന് അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടി. കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 2011 മെയ് മാസത്തിൽ, അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ അസംബ്ലി ആരംഭിച്ചു.

ഒരു ബജറ്റ് കാറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സങ്കീർണ്ണമായ അരികുകളും വിമാനങ്ങളും, എക്സ്പ്രസീവ് സ്റ്റിഫെനറുകളും ഒറിജിനൽ ഒപ്റ്റിക്സും ചേർന്ന് സെഡാൻ വളരെ ആകർഷകവും മാന്യവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ബോസ് പറയും പോലെ, ഡിസൈൻ തികച്ചും വ്യക്തിപരമായ കാര്യമാണ്. പക്ഷേ ആളുകൾക്ക് ഇഷ്ടമാണ്. കൂടാതെ കൂടുതൽ. മിതമായ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സോളാരിസ് അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളേക്കാൾ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഹ്യുണ്ടായിയിൽ നിന്നുള്ള കോംപാക്റ്റ് കാറിന് വളരെ അനുകൂലമായ വില-ഗുണനിലവാര അനുപാതം ഉണ്ടായിരുന്നു. 1.4 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന കാറിനായി, അവർ പിന്നീട് 379,000 റുബിളുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു. സോളാരിസ് 1.6 434,000 റുബിളിൽ ആരംഭിച്ചു. പൂർണ്ണമായ “സ്റ്റഫിംഗിൽ” കാറിന്റെ വില 634,000 റുബിളാണ്.

ശരീരവും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും

എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു

പുതിയ ഫ്രണ്ട് വീൽ ബെയറിംഗുകൾക്കായി പണം തിരയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്, അതിൽ പ്ലേ ചിലപ്പോൾ 20-40 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ ദൃശ്യമാകും. സാധാരണയായി ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ശക്തമാക്കാൻ ഇത് മതിയാകും - ഡ്രൈവിനും ഹബിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് വാഷർ കാരണം അവയുടെ മുറുക്കം അയഞ്ഞതായിത്തീരുന്നു.

മറ്റ് ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഈ യൂണിറ്റുമായി പരിചയമുള്ള സർവീസ് ടെക്നീഷ്യൻമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് എഞ്ചിന്റെ അതേ സേവന ജീവിതമുണ്ട്. 70 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ബോക്സിലെ ബ്രാൻഡ് നാമം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ, അത് ഒരു തരത്തിലും വിലകുറഞ്ഞതല്ല. എന്നാൽ അതിന്റെ എല്ലാ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും ഈടുനിൽപ്പിനും വേണ്ടി, "ഓട്ടോമാറ്റിക്" അതിന്റെ ചടുലതയും ചടുലതയും കൊണ്ട് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നില്ല. എന്നാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയറുകൾ മൃദുലമായും സുഗമമായും മാറുന്നു.

നമ്മൾ വാങ്ങുകയാണോ?

സൊളാരിസ് അസംബ്ലിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ കൊറിയക്കാർ തിടുക്കം കാട്ടിയതിനാൽ അത് ഫലത്തിൽ കൊണ്ടുവരാൻ സമയമില്ല എന്നായിരുന്നു ധാരണ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മൊത്തത്തിൽ ഇത് വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും മോശം ബജറ്റ് കാറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായി മാറി. ഭൂരിഭാഗം ഉടമകളും അതിൽ സന്തുഷ്ടരാണ്. എന്നാൽ ചെറിയ ഡിസൈൻ തെറ്റുകൾ തൈലത്തിൽ സ്വന്തം ഈച്ച കൊണ്ടുവന്നു ... എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ കാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് 1.6 ലിറ്റർ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ഈ സോളാരിസ് കൂടുതൽ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും.

പ്രിയപ്പെട്ടവയിലേക്ക്

വാചകത്തിൽ പിശക്? നിങ്ങളുടെ മൗസ് ഉപയോഗിച്ച് അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുക! ഒപ്പം അമർത്തുക: Ctrl + Enter

അഭിപ്രായങ്ങൾ (95)

ഏറ്റവും പുതിയത്

• ഏറ്റവും പുതിയത്
• മികച്ചത്
• ഏറ്റവും പഴയത്

ചേർക്കുക

കാർ 2011 ആണ്, മൈലേജ് 30,000 കിലോമീറ്ററാണ്, അത് മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ ചിന്തിച്ചു. എന്നാൽ ഞാൻ അവലോകനങ്ങൾ വായിച്ചു, എന്റെ പെൺകുട്ടിയെ നോക്കി, അത് വിലമതിക്കുന്നില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. അതെ, പെയിന്റിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്, അതായത് ട്രങ്ക് ലോക്കിന് ചുറ്റും. വാറന്റിക്ക് കീഴിൽ ഞാൻ ഇത് 2 തവണ വരച്ചു. ദുർബലമായ പരിധികൾ, എന്നാൽ ഇത് "നിയന്ത്രണങ്ങൾ" ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്കുള്ളതാണ് (അത് ഞാനാണ്). ഏറെ നേരം വെയിലത്ത് നിന്നതിന് ശേഷമാണ് വാതിലുകൾ ഒന്നിച്ചുനിൽക്കാൻ തുടങ്ങുന്നത്. എന്നാൽ കൂടുതൽ ജാംബുകളൊന്നുമില്ല. അതെ, എങ്ങനെയെങ്കിലും അത് ആർക്കെങ്കിലും കൊടുക്കുന്നത് കഷ്ടമായി.

എല്ലാ ഉപ്പും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലാണ്. കൊറിയക്കാർ പാവപ്പെട്ട കുടുംബങ്ങൾക്കായി ഈ കാർ സൃഷ്ടിച്ചു, സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു. ആദ്യത്തെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് സൂചിക 000 ഉണ്ടായിരുന്നു. സസ്പെൻഷൻ മൃദുവായിരുന്നു. അവർ കണക്കിലെടുക്കാത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം റഷ്യൻ മണ്ടത്തരവും മണ്ടത്തരവുമാണ്. തുടർന്ന് 001 സൂചികയുള്ള ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇവ ഉടൻ തന്നെ KIA റിയോയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, കാരണം തുടക്കത്തിൽ റിയോയുടെ പിൻഭാഗം പൊട്ടിത്തെറിച്ചില്ല, പക്ഷേ സസ്പെൻഷൻ കഠിനമായി. അപ്പോൾ 002 ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ, ഞാൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 003 വാങ്ങാം. ഞാൻ തന്നെയായിരുന്നു റിയോയുടെ ഉടമ. പ്രശ്നം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ പോലുമല്ല, മറിച്ച് കാർ ഭാരം കുറഞ്ഞതും വലിയ വിൻഡേജ് + പിന്നിൽ ഒരു ബീം ഉള്ളതുമാണ്. സോളാരിസിന്റെ ഒരു സുഹൃത്ത് മണിക്കൂറിൽ 185 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൂട്ടി, ഒരു വീഡിയോ പോലും എടുത്തു, പക്ഷേ റിയോയെ 110-ന് മുകളിൽ ഓടിക്കുന്നത് എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ബോറായിരുന്നു. ബെലാറസ്, ഉക്രെയ്ൻ, റഷ്യയുടെ ഒരു ഭാഗം എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഞാൻ ഓടിച്ചെങ്കിലും, കാർ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കുള്ളതല്ല. ശൂന്യവും പരന്നതും പുതിയതുമായ റോഡിൽ ശാന്തമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരിക്കൽ എന്റെ പരിധി 155 ആയിരുന്നു. വില/ഗുണനിലവാരം/പ്രവർത്തന അനുപാതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇതൊരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലറാണ്, വിൽപ്പന ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. വഴിയിൽ, എനിക്ക് എതിരാളികളുടെ ഉടമയാകാനും കഴിഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന് Chevy Aveo. യന്ത്രത്തിന് വില കുറവാണെങ്കിലും, അത് വളരെ മോശമാണ്. കാറ്റ് വീശും, ഒപ്പം ശക്തമായ ലംബമായ കുലുക്കവും (ആദ്യ യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം എനിക്ക് മിക്കവാറും അസുഖം തോന്നി). VAG പോളോ - എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇവിടെ അമിതമായി പണം നൽകുന്നത് എന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല?! ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് അത് വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആവേശഭരിതമാവുകയും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഇത് വളരെ സങ്കടകരമാണ്, വിലയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഗോൾഫ് ക്ലാസ് കാർ ലഭിക്കും. വഴിയിൽ, എഞ്ചിനുകളുടെ അതിജീവനത്തെക്കുറിച്ച്: 180,000 കിലോമീറ്റർ എന്ന കണക്ക് എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു? ഈ എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യത്തെ KIA Sid, Hyundai i30 എന്നിവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ ഇപ്പോഴും വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതെ, സോളാരിസിൽ പോലും, ചില ടാക്സി ഡ്രൈവർമാർ ഇതിനകം 300,000 കി.മീ.

എഴുതിയതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ആദ്യ റിലീസുകളുടെ സോളാരിസുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. 2011 മാർച്ച് 9 ന് ഞാൻ എന്റേത് വാങ്ങി. 100-ലധികം വേഗതയിൽ സസ്പെൻഷൻ അപകടകരമായിത്തീർന്നു, റാക്ക് നിരന്തരം അലറുന്നു, വാറന്റി പ്രകാരം ഇത് 2 തവണ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു വിൻഡ്ഷീൽഡ്, ബ്രഷുകൾ ചൂടാക്കിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിനാൽ, ഗ്ലാസ് മേഘാവൃതമായതിനാൽ ഞാൻ മൂടൽമഞ്ഞ് മാറ്റി. ഒരു വർഷത്തെ ഉടമസ്ഥതയ്ക്കും 20 ആയിരം മൈലേജിനും ശേഷം ഇത് വിറ്റു. ക്രിക്കറ്റുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, 1.6 എഞ്ചിൻ വളരെ ചെറിയ വിശപ്പുള്ളതാണ്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ വ്യക്തമാണ്. പെയിന്റ് വർക്ക് ശരിക്കും ദുർബലമാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ മിക്കവാറും എല്ലാ പുതിയ കാറുകളുടെയും ഒരു രോഗമാണ് - പരിസ്ഥിതി, നിങ്ങൾക്കറിയാം! ഇപ്പോൾ ഭൂരിഭാഗം ജാംബുകളും പരിഹരിച്ചു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ശാന്തമായി പുതിയ സോളാരിസ് എടുക്കാം. ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് 2012 മുതൽ കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു, അവരുടെ സസ്പെൻഷൻ ഇതിനകം ശരിയാക്കി.

എന്നാൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ശരിക്കും മോശമായത് എന്താണ്, ചില കാരണങ്ങളാൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും എഴുതിയിട്ടില്ല, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളാണ്, ഇത് റെയ്‌സ്റ്റൈലിൽ എങ്ങനെയാണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലൈറ്റ് ഭയങ്കരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു ഫാൻസി വിളക്കുകൾക്കും സുഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഉയർന്ന ബീമിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് റേഞ്ച് കൺട്രോൾ കഴിയുന്നത്ര കുറവാണ്, ലോ ബീം കൂടുതലോ കുറവോ സഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ; അവർ എന്നോട് മാറാൻ പോലും ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. വെളിച്ചമില്ല, അത് ഉറപ്പാണ്.

ഫെരാരിയോട് എനിക്ക് യോജിപ്പില്ല, പക്ഷേ ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പോലും നിങ്ങൾക്ക് രസകരമായിരിക്കാൻ കഴിയണം, സർപ്പന്റൈനിൽ ഒരു തിരിവ് ഉണ്ട്, എനിക്ക് എങ്ങനെ കടന്നുപോകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ എക്സിറ്റ് 70 ൽ കൂടുതലായിരിക്കും km/h, VAZ 7-8 series Gats, Camry, GAZ- 3110 ആത്യന്തികമായി ഭയാനകമാണ്, സോളിക്കയിൽ ഞാൻ 80 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പോയി, വഴിയിൽ, നദിക്കരയിൽ ധാരാളം റീത്തുകൾ കിടക്കുന്നു. ഞാൻ ടവർ ഇല്ലാത്ത ഒരു റേസറല്ല, എനിക്ക് 80 വേണമായിരുന്നു, ഞാൻ അത് ചെയ്തു, സർപ്പങ്ങളെ, മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥ, ചാറ്റൽ മഴ പോലും എനിക്കിഷ്ടമാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, എനിക്കത് ഇഷ്ടമാണ്, ആരോടും ഒന്നും തെളിയിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. പൊതുവേ, ഞാൻ ആദ്യമായിട്ടാണ് ഇത്തരമൊരു ഫോറത്തിൽ എഴുതുന്നത്, ശരി, ധാരാളം അപാകതകൾ ഉണ്ട്!!! ഈ കാറിനെക്കുറിച്ച്, എനിക്ക് കറന്റും എല്ലാം മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. നിങ്ങളുടെ വീടിന് സമാധാനം !!!

"പോയിന്റ്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അതിലാണ് ദക്ഷിണ കൊറിയ പരമാവധി വേഗതമോട്ടോർവേകളിൽ ഇത് 120 കി.മീ/മണിക്കൂറായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. "നമ്മുടെ അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗത കൂടുതലാണോ? ഇല്ല, ശരി, വ്യക്തമായും, പ്രശ്നത്തോടുള്ള ഒരു സാധാരണ റഷ്യൻ സമീപനം... എന്റെ അഭിപ്രായം, ഒരു സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വാഹനത്തിൽ, അവർ നിർവചനം അനുസരിച്ച് ലോഹവും സുരക്ഷയും സംരക്ഷിച്ചാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. t 120 mph ന് മുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക...

ഈ കാറിന് 150 വളരെ കൂടുതലാണ്. 1.4 എഞ്ചിനിൽ, 4.7 ആയിരം. വിപ്ലവങ്ങൾ! ഒന്നോ രണ്ടോ തവണ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് സഹനീയമാണ്, പക്ഷേ ദീർഘകാല മോഡിൽ അല്ല. എഞ്ചിൻ കാര്യമാക്കാത്ത ആർക്കും 190 വരെ പോകാമെങ്കിലും (കാറും ആ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു).

മാക്‌സിം, നിനക്ക് എന്നോട് അസുഖമാണ്. നന്നായിട്ടുണ്ട്, ഞാൻ പുകവലി ഉപേക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ പുകവലിക്കില്ല, മറ്റുള്ളവർക്ക് അത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. DSG ഗിയർബോക്‌സുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു DSG ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ല, എനിക്ക് ഒന്നും പറയാൻ കഴിയില്ല, എനിക്കിത് ഇഷ്ടമല്ല, ഞാൻ' മ ഓട്ടോമാറ്റിക്‌സിൽ ബോറടിക്കുന്നു, ഞാൻ ഉറങ്ങുന്നു, തിരിയുമ്പോൾ ഡൗൺഷിഫ്റ്റും ഗ്യാസും ഇടാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു , അത് വഴുതി വീഴുന്നു, ഓ കാരാമൽ, ചലന പ്രക്രിയയിൽ കഴിയുന്നത്ര പങ്കെടുക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇളക്കിവിടുന്നു.(: പുഞ്ചിരി :)

കാർ ബക്കറ്റിന് പണം നൽകിയില്ലെങ്കിൽ ആളുകൾ അവരുടെ പണം ഉപയോഗിച്ച് വോട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ അങ്ങനെ കരുതുന്നു. ഒരു കരാറിലെത്താതെ നിങ്ങൾക്ക് വളരെക്കാലം തർക്കിക്കാം. എന്നാൽ കാറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ എഴുത്തുകാരൻ അതിന്റെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ പഠിക്കാൻ മെനക്കെടാത്തത് ഈ വ്യക്തി സോഫയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാതെയാണ് ഇതെല്ലാം എഴുതിയതെന്ന് എന്നോട് പറയുന്നു. അവർ പറയുന്നത് പോലെ, ലേഖനം ഒരു വിഡ്ഢിക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. ഞാൻ അങ്ങനെ കരുതുന്നു.

ഒരു ബക്കറ്റിനും പണം നൽകാത്തതിനാൽ അവർ തങ്ങളുടെ DSG ഗിയർബോക്സുകളും 1.4 എഞ്ചിനുകളും പണവുമായി ഫോക്സ്വാഗന് വോട്ട് ചെയ്തു. സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക്വാറന്റിക്ക് കീഴിൽ, മുഴുവൻ രാജ്യത്തെയും പോലെ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിനിലെ വാഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്തി, കാരണം ഈ എഞ്ചിന് ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ ഇല്ല, നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഒരു സോളാരിസ് ഉണ്ടോ?

45,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ച, 2011-ൽ പുതിയൊരെണ്ണം വാങ്ങി, രണ്ട് തവണ ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അടർന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് രണ്ട് തവണ മാറ്റി, ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് മാറ്റി, സ്പ്രിംഗുകൾ മാറ്റി, 45,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ച സോളാരിസിന്റെ മുൻ ഉടമ എന്നാണ് എല്ലാ സത്യവും എഴുതിയിരിക്കുന്നത്. - കൊറിയക്കാരുടെ രോഗം അവർ തളർന്നു, വീൽ ബെയറിംഗ് മാറ്റി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഹാൻഡിൽ തുകൽ തൊലി കളഞ്ഞു, ഡോർ ഹിംഗുകൾ ഒരുമിച്ച് പിടിക്കും, നിങ്ങൾ WD40 ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്താൽ അത് പരമാവധി രണ്ടാഴ്ചത്തേക്ക് സഹായിക്കുന്നു, ഗ്ലാസ് ഒരു വർഷത്തിനു ശേഷം പൊട്ടുന്നു, ബമ്പർ തൂങ്ങുന്നു.

ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണ് അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ കാറിനെ ഈ രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുക. ഇത് എന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഹ്യൂണ്ടായ് ആണ്, ആദ്യത്തേത് ഗെറ്റ്സ് 4 വർഷം, 200,000 കിലോമീറ്റർ, ഇപ്പോൾ സോളിക്കും 4 വയസ്സായി, മൈലേജ് അൽപ്പം കുറവാണ്, മാത്രമല്ല കാർ ഇന്നും എന്നെ സന്തോഷിപ്പിക്കുന്നു, ദിവസേനയുള്ള കുഴപ്പങ്ങളില്ലാത്ത യാത്രകൾ നമ്മുടെ അത്ഭുത പാതകളിൽ.

തീർച്ചയായും, ഞാൻ കാറിനോട് മോശമായി പെരുമാറി, ഫാക്ടറിയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിൽ ഞാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് ബുഷിംഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതുവഴി അവ കൂടുതൽ തവണ മാറ്റാൻ കഴിയും, തീർച്ചയായും വാതിലുകൾ എനിക്കായി മാത്രം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എല്ലാ രാജ്യങ്ങൾക്കും വേണ്ടിയല്ല കിയ റിയോസോളാരിസിലും, സോളാരിസിലും, AH30യിലും, Kia Sportage-ലും, എന്റെ നീരുറവകൾ മാത്രം അസ്തമിച്ചു, രാജ്യമൊട്ടാകെയല്ല, എന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ മാത്രം അടർന്നുപോയി, മറ്റെല്ലാവരും ഇത് ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ഫോറങ്ങളിലും ഡ്രൈവിലും. എന്റെ പിൻഭാഗത്തെ സസ്പെൻഷൻ മാത്രമാണ് പ്രശ്നമുള്ളത്, ZR മാസികയിലെയും മറ്റ് പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിലെയും ലേഖനങ്ങൾ വെറും ലേഖനങ്ങൾ മാത്രമാണ്. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഡ്രൈവറുടെ കാര്യം മാത്രമായിരിക്കാം ഇത്?

“വാടക ഇന്ധനം കാരണം, അത് പെട്ടെന്ന് അടഞ്ഞുപോകും. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്... “ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വായുവിലൂടെ മാത്രം ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ ക്ലോഗ്ഗിംഗ് നിരക്കിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് എന്നോട് വിശദീകരിക്കുക? അതോ എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും നഷ്ടമായോ?

തൊഴിൽ വിപണിയിലെ ഈ സ്‌ക്രൈബ്ലറിനോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നു. ഞാൻ ആദ്യത്തെ സോളിക്ക് ഒന്ന് വാങ്ങി, മാർച്ച് 8 ന് ഞാൻ ഈ കാർ സ്വന്തമാക്കി 4 വർഷമാകും, മൈലേജ് 150,000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഓയിലും ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റുന്നത് കൂടാതെ, ഞാൻ ഒന്നും ചെയ്തിട്ടില്ല, ഞാൻ നിരന്തരം റോഡിലാണ്, ഞാൻ ഇരുന്നു വണ്ടിയോടിച്ചു, എല്ലാം ഇപ്പോഴും യഥാർത്ഥമാണ്, ഞാൻ അത് വിൽക്കാൻ പോകുന്നില്ല. അത്തരം scribblers കാരണം, ഞാൻ ഈ മാസിക വാങ്ങുന്നത് നിർത്തി, അതിനാൽ ചിലപ്പോൾ ഞാൻ സൈറ്റ് നോക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അപൂർവ്വമായി. അതിനാൽ എല്ലാ വായനക്കാരും ഓടിപ്പോകും.

ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള ലേഖനമാണ്? "ബിഹൈൻഡ് ദി വീൽ" മാസികയുടെ ജനുവരി ലക്കത്തിൽ ടാക്സി സേവനങ്ങൾ സോളാരിസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ലേഖനം ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രധാനമായും ഉണ്ടായിരുന്നു നല്ല അവലോകനങ്ങൾ. ഈ ലേഖനം അതിന് വിരുദ്ധമാണ്. നിങ്ങൾ ഫോറത്തിൽ പോയി വിഷയ തലക്കെട്ടുകൾ വായിച്ചതുപോലെ തോന്നുന്നു. ഓരോ വാങ്ങുന്നയാളും ഈ ലേഖനം എന്റെ മൂക്കിൽ ഉരസുമ്പോൾ ഞാൻ എങ്ങനെയാണ് എന്റെ സോളാരിസ് 1.4 മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ച അവസ്ഥയിൽ വിൽക്കുന്നത്? നാല് വർഷവും 60,000 ടൺ കിലോമീറ്ററും ഒരു ക്രിക്കറ്റ് പോലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ല, എയർകണ്ടീഷണർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വേഗത ഓണാക്കുന്നു, ത്രോട്ടിൽ ബോഡി ഞാൻ ഒരിക്കലും വൃത്തിയാക്കിയിട്ടില്ല, അതേ സമയം ഞാൻ 92 ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബമ്പറുകൾ വീഴുന്നതിനെക്കുറിച്ച് , അത് തികഞ്ഞ അസംബന്ധമാണ്. അവിടെ പിസ്റ്റണുകൾ പോലുമില്ല, ആളുകൾ ഒരു തടസ്സത്തിൽ അവരെ അടിച്ച് ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ തകർക്കുന്നു. ഫോറങ്ങളിൽ തണുപ്പിൽ കണ്ണാടികൾ പൊട്ടിപ്പോകുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ല. ഡ്രൈവുകളിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് വളയങ്ങൾ കാറുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ചുകളിൽ മാത്രമായിരുന്നു, തുടർന്ന് അവയെല്ലാം സർവീസ് കമ്പനി നീക്കം ചെയ്തു. ആരാണ് ലേഖനത്തിന് പണം നൽകിയത്?

മിക്ക സോളാരിസും റിയോസും ക്രെഡിറ്റിൽ വാങ്ങിയതാണ്.. ശരി, അതെ വലിയ പണം... എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു VAZ വാങ്ങരുതെന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്ത വാങ്ങുന്നവരാണ് ഇവർ

അവ ശരിയോ തെറ്റോ എന്ന് കാലം തെളിയിക്കും.

എന്നാൽ അവർക്കുള്ള VAZ = ഒരു തടവും ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായവും, യാത്രയിൽ തകരുകയും ഒടുവിൽ അഭിമാനകരമാവുകയും, എല്ലാത്തരം കോമഡി ക്ലബ്ബുകളിലും kvns-കളിലും ഷിറ്റ് വിതറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഞാൻ IMHO ചേർക്കും:

അസംബന്ധം. സോളാരിസ്, ഇപ്പോൾ പോലും, "പൂർത്തിയായ" കലിന 2 ഉള്ളപ്പോൾ, കൂടുതൽ സുഖകരവും ശാന്തവുമാണ് - അതായത്. മൊത്തത്തിൽ ഇത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറിന്റെ പ്രതീതി നൽകുന്നു. തീർച്ചയായും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും. അതിലുപരിയായി അദ്ദേഹം കലിന 1 ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ. ആളുകൾ എല്ലാത്തരം സോളാരികളും വാങ്ങുന്നത് അവർ ദരിദ്രരായതുകൊണ്ടല്ല - ചില കാരണങ്ങളാൽ ഈ അഭിപ്രായം കാർ ഡീലർമാർക്കിടയിൽ വ്യാപകമായി പ്രചരിക്കുന്നു. വിശദീകരിക്കാനാവില്ല
അവ ചീഞ്ഞളിഞ്ഞില്ലേ? യാന്ത്രിക അവലോകനം മികച്ചതാണ്, അതിനാൽ ഇത് ഉപ്പ് ചേമ്പറിൽ ആരംഭിച്ചു

ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ല, പക്ഷേ ഓഫീസിൽ. ആദ്യത്തെ കാർ സോളാരിസ് ഒരു അന്യഗ്രഹജീവിയാണ് എന്നതിനാൽ, പ്ലാങ്ക്ടണും സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ആളുകളും...)))
എത്ര ആധുനികമായ ഡിസൈനാണ് സോളാരിസിന്റേത്....ഉഉഉ..
എന്നാൽ അവർക്കുള്ള VAZ = ഒരു തടവും ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായവും, യാത്രയിൽ തകരുകയും ഒടുവിൽ അഭിമാനകരമാവുകയും, എല്ലാത്തരം കോമഡി ക്ലബ്ബുകളിലും kvns-കളിലും ഷിറ്റ് വിതറുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നാൽ ഈ ഓവർറേറ്റഡ് കാറിനെക്കുറിച്ച് അവർ ഒടുവിൽ സത്യസന്ധമായ ഒരു ലേഖനം എഴുതി. രചയിതാവിനോടുള്ള ആദരവ്
ഞാൻ IMHO ചേർക്കും:
- രൂപം ഭയങ്കരമാണ് - ഇത് വീർത്ത കണ്ണുകളുള്ള ഒരു തവളയാണ്. അതിൽ എന്താണ് ഭംഗി?
- അകത്ത് ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ - എങ്ങനെ സംഗീത കേന്ദ്രം 90-കളുടെ അവസാനം മുതൽ 2000-കളുടെ ആരംഭം

പൊതുവേ, കാര്യമായ പോരായ്മകളോടെ, ഗ്രാന്റോകലിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചെലവ് വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല?

ഇത് പൂർണ്ണമായും മാർക്കറ്റിംഗ് ഉൽപ്പന്നമാണ്, അതിൽ വിജയിച്ച ഒന്നാണ്.
ഓഫ്. പ്ലാങ്ക്ടൺ, ബലഹീനർ, വാസോഫോബിക് തെമ്മാടികൾ എന്നിവ അവന്റെ തവളയുടെ രൂപത്തിനും ആധുനികവും മനോഹരവുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും “തടമല്ല”, മറിച്ച് ഒരു ഡിക്ക് എന്ന വസ്തുതയ്ക്കും അവനെ കൊണ്ടുപോകുന്നു.

തൽക്ഷണം ചീഞ്ഞഴുകിപ്പോകും എന്ന് ചേർക്കാൻ നിങ്ങൾ മറന്നു

ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് 1.6 എഞ്ചിന്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ നിരവധി കാർ പ്രേമികൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കാറിന്റെ സേവന ജീവിതം നേരിട്ട് ഈ സൂചകത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സൂചകത്തിൽ 2 തരം ഉണ്ട്. ഒന്നിനെ എഞ്ചിന്റെ ഫാക്ടറി ജീവിതം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ മൂല്യം എഞ്ചിന്റെ കണക്കാക്കിയ സേവന ജീവിതത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മറ്റൊരു സൂചകം യഥാർത്ഥ റിസോഴ്സ് ആണ്, അത് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഒരു ഉടമയ്ക്ക് പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ 200-300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, മറ്റൊന്ന് 50 ആയിരം എഞ്ചിൻ നശിപ്പിക്കും.

അതിനാൽ, ഫാക്ടറി റിസോഴ്സ് ആയി മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ റഫറൻസ് മെറ്റീരിയൽ. ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഉറവിടം നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾനിർമ്മാതാവ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്.

സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ

ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് 1.6 എഞ്ചിൻ ലൈഫ്ഈ കാറിന്റെ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. പൊതുവേ, ഈ മോഡലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പവർ യൂണിറ്റ് തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഇത് പ്രായോഗികമായി പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല. എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ പ്രായോഗികമായി ഒരിക്കലും സംഭവിക്കുന്നില്ല. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കൊപ്പം, അതിന്റെ സേവനജീവിതം കുറഞ്ഞത് 180,000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ സൂചകം വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന പുസ്തകത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർമാർ ആദ്യം എഞ്ചിന്റെ മറ്റ് സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു:

• എഞ്ചിൻ വോളിയം - 1.591 ലിറ്റർ;
• വാൽവുകൾ - 16;
• എഞ്ചിൻ ശക്തി - 122 എച്ച്പി. 6000 ആർപിഎമ്മിൽ;
• ടോർക്ക് (പരമാവധി) - 155 Hxm/4200 rpm.

ഈ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, സോളാരിസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത എഞ്ചിന് നല്ല സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഇത് ഗാമാ പരമ്പരയുടെ ഭാഗമാണ്. ഈ ലൈനിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയും മികച്ച പ്രകടനവും കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. 1.6 ലിറ്റർ പവർ യൂണിറ്റ് ഒരു ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ജോലിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് വിതരണ സംവിധാനം പ്രത്യേകം വിശദമായി പരിഗണിക്കണം. ഇവിടെ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന മെക്കാനിസം DOHC. അത്തരമൊരു ഗ്യാസ് വിതരണ പദ്ധതിയുടെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതും വിശ്വസനീയവുമാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് ടെൻഷനറുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ഉണ്ട്, അത് ശക്തമായി വലിച്ചുനീട്ടുമ്പോൾ പോലും ചങ്ങല വഴുതിപ്പോകുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു. ശൃംഖലയുടെ സേവന ജീവിതം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ മുഴുവൻ സേവന ജീവിതത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

എഞ്ചിന്റെ വിവിധ വശങ്ങളിലുള്ള മനിഫോൾഡുകളുടെ സ്ഥാനം മറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇൻലെറ്റ് പ്രത്യേക പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇൻജക്റ്റർ സേവനം എളുപ്പമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പവർ ചെയ്യുന്നതിന്, തണുത്ത വായു എടുക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ പ്രായോഗികമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് യൂണിറ്റിന്റെ പിൻവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ലളിതമാക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി.

എഞ്ചിന്റെയും അതിന്റെ ഘടകങ്ങളുടെയും വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി നല്ല സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സിലിണ്ടർ അക്ഷം ചെറുതായി ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് പിസ്റ്റൺ പാവാടയിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു. കർക്കശമായ അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇത് പ്രകാശവും മോടിയുള്ളതുമാക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി.

എഞ്ചിനീയർമാർ ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവ് നഷ്ടപരിഹാരം ഉപേക്ഷിച്ചു. ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മുൻ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ വാൽവുകളെ തട്ടുകയില്ല. കൂടാതെ നല്ല സവിശേഷതതൂക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മൂലകങ്ങളുടെ ഉയർത്തൽ ആയിരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ വളരെ വലിയ ഒരു കുളത്തിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പോലും പ്രായോഗികമായി കഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.

എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം?

ഫാക്ടറി റിസോഴ്സ് അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് കുറവാണ്. പക്ഷേ, ശരിയായ ശ്രദ്ധയോടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ യൂണിറ്റിന്റെ ആയുസ്സ് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ വളരെക്കാലം നീട്ടാൻ കഴിയും. ഈ സമയമത്രയും കാർ ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലും, ശരിയായ പ്രവർത്തനം തകരാറുകളുടെ സാധ്യത കുറയ്ക്കും.

മിക്കതും പ്രധാന ജോലിമതിയായ അവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിൻ ആരോഗ്യം നിലനിർത്താൻ, എണ്ണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ എപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുക. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുക. എണ്ണ സീസണിന് അനുയോജ്യമായിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഓയിൽ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും പ്രധാനമാണ്. പുതിയ എണ്ണ ഒഴിക്കുന്നതോടൊപ്പം ഇത് ഒരേസമയം ചെയ്യുന്നു.

തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാവൂ. ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പ് നൽകും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

എഞ്ചിൻ നിരന്തരം പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത് ഉയർന്ന വേഗത. പരിധിക്ക് സമീപമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം ഭാഗങ്ങളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്കും എഞ്ചിന്റെ അകാല പരാജയത്തിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

ഉപസംഹാരം. ഏതൊരു മെഷീന്റെയും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സേവനജീവിതം സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളെയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് 1.6 എഞ്ചിന്റെ സേവനജീവിതം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, എന്നാൽ കാറിന്റെ ശരിയായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഇത് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

വളരെ ജനപ്രിയമായ ഒരു കാർ ബ്രാൻഡ് പൂർത്തിയാക്കാൻ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിന്റെ അളവ് 1.4, 1.6 ലിറ്ററാണ്. ഹ്യുണ്ടായിയുടെ ചൈനീസ് ഡിവിഷനാണ് ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്നത്. അസംബ്ലി സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയയുടെ നിയന്ത്രണവും കൊറിയൻ എഞ്ചിനീയർമാരാണ് നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ കൊറിയൻ ആണെന്നും ഒരു ബാഹ്യ ഉൽ‌പാദന സൈറ്റിൽ ലളിതമായി നിർമ്മിക്കുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും.

സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ മാനുവൽ 6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ 5-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർ സജ്ജീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഗാമാ സീരീസിൽ പെട്ടതാണ്.

G4FA

സോളാരിസ്, കിയ റിയോ, കിയ സിഡ് കാറുകളിൽ G4FA എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബ്രാൻഡ് ആയതിനാൽ ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല കിയ കാറുകൾഹ്യുണ്ടായ് കോർപ്പറേഷന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളത്. ആധുനിക 1.4-1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളുടെ രണ്ടാം തലമുറയാണ് ഗാമാ സീരീസ്, ഇത് 2007-ൽ ആൽഫ സീരീസിന് പകരമായി.

1.4 G4FA എഞ്ചിൻ ഒരു ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുള്ള ഇൻ-ലൈൻ പെട്രോൾ ഫോർ ആണ്. ഒരു ചെയിൻ ഡ്രൈവാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഓടിക്കുന്നത്. ക്ലാസിക് L4 SOHC എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ. എഞ്ചിൻ ശേഷി 1399 സിസി. പരമാവധി പവർ 100 എച്ച്പി..

എഞ്ചിൻ 4000 ആർപിഎമ്മിൽ 13.4 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പവർ കർവ് ഏതാണ്ട് രേഖീയമാണ്, വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ ശരാശരി 3000 ആർപിഎം മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ ഏകദേശം 50 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. പരമാവധി 6000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നു.

ടോർക്ക് കർവിന് 2500 നും 3000 rpm നും ഇടയിൽ സ്ഥിരമായ മൂല്യമുണ്ട്, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മുഴുവൻ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിലും 12 Nm മാർക്കിന് മുകളിലാണ്.

180,000 കിലോമീറ്ററാണ് ഫാക്ടറി പ്രസ്താവിച്ച സേവന ജീവിതം.

G4FC

ഗാമാ സീരീസിന്റെ വികസനത്തിന്റെ തുടർച്ചയാണ് G4FC മോട്ടോർ. G4FA യുടെ അതേ ബ്ലോക്ക് ഉണ്ട്. മറ്റൊരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും ഉപയോഗിച്ചാണ് ജ്വലന അറയുടെ അളവിൽ വർദ്ധനവ് നേടിയത്, ഇത് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അതിനനുസരിച്ച് വോളിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും സാധ്യമാക്കി. പ്രവർത്തന അളവ് 1600 സെന്റീമീറ്റർ ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് ശക്തിയിലും ടോർക്കിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമായി, അത് 111 എച്ച്പി ആയി മാറി. യഥാക്രമം 15.4 Nm.

എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന മാറിയിട്ടില്ല, അതേ L4 SOHC ആയി തുടരുന്നു, ഇത് 8-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ ഉപയോഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയിൻ ആണ്, ഇത് പ്രവർത്തന സമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല.

എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് 180,000 കിലോമീറ്ററാണ്. ഇത് എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി സേവന ജീവിതവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. പരിമിതി ഡിസൈൻ തലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ഉറവിടം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഏത് തരം എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് പ്രഖ്യാപിത വിഭവം കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യാം.

ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനം

ഗാമാ സീരീസ് എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞത് 92 ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല. 43 ലിറ്ററാണ് സോളാരിസ് ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ ശേഷി.

എണ്ണ സംവിധാനം

ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിനുള്ള എണ്ണ സെമി സിന്തറ്റിക്, സിന്തറ്റിക് ബേസുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓയിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അളവ് 3.3 ലിറ്ററാണ്, എന്നാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, 3 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴിക്കണം. സിപിജിയുടെ ലൈനുകളുടെയും പ്രതലങ്ങളുടെയും ചുവരുകളിൽ അവശേഷിക്കുന്ന തിരഞ്ഞെടുക്കാനാവാത്ത അവശിഷ്ടത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഏത് എണ്ണ ഒഴിക്കണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഉടമയുടെ മാനുവൽ നോക്കണം.

ഏത് എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കേണ്ടതെന്ന് വിസ്കോസിറ്റി സൂചികകൾ സ്വാധീനിക്കുന്നു കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾപ്രവർത്തനം, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ്, പ്രവർത്തന ലോഡ്. ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം രൂപപ്പെടുത്തുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ് - ഒരു പ്രത്യേക കാറിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഏതാണ്.

എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും പരമാവധി വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയോ അല്ലെങ്കിൽ പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ കാർ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അതായത് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള നീണ്ട കയറ്റങ്ങൾ, സിന്തറ്റിക് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മോട്ടോർ എണ്ണകൾവർദ്ധിച്ച സംരക്ഷണ സ്വഭാവവും വിസ്കോസിറ്റി 0w50 അല്ലെങ്കിൽ 5w50.

സാധാരണ നഗര ഉപയോഗത്തിന്, സിന്തറ്റിക്സ് 5 w30 അല്ലെങ്കിൽ 10w30 ഉപയോഗിക്കുന്നത് മതിയാകും. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ തീരുമാനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിന് സെമി സിന്തറ്റിക് ഓയിലിൽ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. മിനറൽ ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദനീയമല്ല.

എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി

ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് മുമ്പുള്ള യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളാണ്. വളരെ പൊടിപടലമുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ വാഹനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പർവത സർപ്പങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കനത്ത പ്രവർത്തനം, ഇടയ്ക്കിടെ ഫുൾ ലോഡുള്ള വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് സർവീസ് ഇടവേള പകുതിയായി കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെയിന്റനൻസ് സമയത്ത്, ഓയിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ, അതുപോലെ ഇൻകമിംഗ് എയർ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ മാറ്റപ്പെടുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ മൊത്തം പ്രവർത്തന ജീവിതവുമായി അതിന്റെ ഉറവിടം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതിനാൽ ചെയിൻ മാറില്ല. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ സേവനജീവിതം 30,000 കിലോമീറ്ററാണ്, കൂടാതെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർഓരോ 60,000 കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റണം.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നൽകുന്നില്ല, അതിനാൽ ഓരോ 90,000 കിലോമീറ്ററിലും ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് തികച്ചും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയാണ്, അതിനാൽ ഈ ജോലി ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് സേവന കേന്ദ്രത്തിലെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ നന്നാക്കൽ

പ്രധാന നവീകരണംസോളാരിസ് എഞ്ചിൻ നൽകിയിട്ടില്ല. ഒരു അലുമിനിയം ബ്ലോക്കിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ച കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സ്ലീവ് വളരെ നേർത്തതാണ്, കൂടാതെ അധിക മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമില്ല. ബ്ലോക്ക് ബോറിംഗ് ഘടനാപരമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

കൂടാതെ, നിർമ്മാതാവ് പിസ്റ്റണുകൾക്കും വളയങ്ങൾക്കുമായി റിപ്പയർ വലുപ്പങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല, അവരുടെ സേവന ജീവിതത്തിന് ശേഷം, ഷോർട്ട് ബ്ലോക്ക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ വാങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതായത്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും മൌണ്ട് ചെയ്ത CPG ഘടകങ്ങളും ഉള്ള സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്. ഒരു "ഡിസ്പോസിബിൾ" ബ്ലോക്ക് റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനായി, നിങ്ങൾക്ക് മെറ്റീരിയലിന്റെ പ്ലാസ്മ സ്പ്രേയിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം, തുടർന്ന് നാമമാത്രമായ വലുപ്പത്തിൽ ബോറടിക്കുന്നു.

അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എൻജിനുകളുടെ സേവനജീവിതം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാണിച്ചു നല്ല ഫലം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സിലിണ്ടർ മതിലുകൾ മാത്രമല്ല, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളും പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

ഹ്യുണ്ടായ് ഗാമ സീരീസിന്റെ പ്രധാന തകരാറുകൾ

ശൃംഖല മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമോ മുട്ടുന്ന ശബ്ദമോ ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം. എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ തകരാറിന്റെ ഈ പ്രകടനം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. മുട്ടുന്നത് പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കണം, കാരണം തെറ്റായി സജ്ജീകരിച്ച വിടവുകൾ മുട്ടുന്നതിന്റെ രണ്ടാമത്തെ കാരണമാണ്.

വിതരണം ചെയ്യുന്ന വായുവിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് ഗാമാ സീരീസ് വളരെ ശ്രദ്ധാലുവാണ്. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് മലിനീകരണം എഞ്ചിനുകളുടെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും നിഷ്ക്രിയ നീക്കം. കൂടാതെ, മലിനീകരണം ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വേഗതയുടെ സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കും.

മറ്റൊരു തകരാർ ഒരു വിസിൽ ആണ്. എന്നാൽ ഈ ശബ്ദം ഒരു മോട്ടോർ തകരാറിന്റെ പ്രകടനമല്ല, മറിച്ച് ടെൻഷനർ റോളർ ബെയറിംഗ് ധരിക്കുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; റോളർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.

3000 ആർപിഎം എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ പലപ്പോഴും തകരാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മോട്ടറിന്റെ ബെഞ്ച് ടെസ്റ്റുകൾ അത്തരം വൈബ്രേഷന്റെ അഭാവം കാണിക്കുന്നു. ഈ പ്രകടനം എഞ്ചിൻ-ബോഡി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ ഫ്രീക്വൻസികളിൽ ഒരു അനുരണനാവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വേഗത കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് കാറിന്റെ ഈ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന സവിശേഷതയെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ട്യൂണിംഗ്

മറ്റൊരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്യുക, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകൾ മാറ്റുക, ടർബോചാർജിംഗ്, അതുപോലെ ലളിതമായ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന്റെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സിപിജിയിൽ എന്തെങ്കിലും ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുക എന്നിവ പ്രത്യേകിച്ച് സാധാരണമല്ല.

ഒരു ഹ്യുണ്ടായ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ മാർഗ്ഗം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സോഫ്റ്റ്വെയറിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുക എന്നതാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങൾ റദ്ദാക്കുന്നത്, പരിസ്ഥിതി ക്ലാസ് അനുസരിച്ച്, 10-15 എച്ച്പി ചേർക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഏതൊരു കാറിന്റെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് എഞ്ചിൻ. സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ വാഹനത്തെ ചലിപ്പിക്കുന്നത് അവനാണ്. മിക്കയിടത്തും ആധുനിക കാറുകൾതെർമൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇൻസ്റ്റാൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന തത്വം

മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വളരെ ലളിതമാണ്. സിലിണ്ടറിൽ കത്തുന്ന വാതകങ്ങളുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അതുവഴി താപ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. കൂടുതൽ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വഴി ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്കും ചക്രങ്ങളിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം ഘർഷണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഘർഷണം ഉണ്ടെങ്കിൽ, പിന്നെ തേയ്മാനം ഉണ്ട്. എങ്കിലും ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾകഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, നിരവധി കണ്ടെത്തലുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഘർഷണത്തെ പൂർണ്ണമായും മറികടക്കാൻ ആർക്കും ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല.

എഞ്ചിൻ തകരാറിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണമാണ്. എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് തന്നെ തിരുമ്മുന്ന ഭാഗങ്ങളിലെ ലോഡിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ലോഡ്, മിക്ക കേസുകളിലും, വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന രീതിയെയും അതിന്റെ ശക്തിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

അതിനാൽ, പവർ യൂണിറ്റ് അങ്ങേയറ്റത്തെ അവസ്ഥയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ “ജീവിക്കില്ല”, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ ഫാക്ടറി ജീവിതം ലക്ഷക്കണക്കിന് വരും. മറ്റൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടോർ സാധാരണ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അതിന്റെ മുഴുവൻ ഉറവിടവും ഉപയോഗിക്കും.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് കൂടാതെ, എഞ്ചിന്റെ സേവന ജീവിതവും അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെ ബാധിക്കുന്നു. സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, തണുത്ത സീസണിൽ സാധാരണ ചൂടാക്കൽ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെയും ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെയും ഉപയോഗം പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനും അതിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

ഇന്ന്, മിക്ക കാറുകളിലും ഡീസൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ. അതേ സമയം, തുടക്കത്തിൽ കനത്ത ഇന്ധന പവർ യൂണിറ്റിന് ഗണ്യമായ ദൈർഘ്യമേറിയ സേവന ജീവിതമുണ്ട്. ഇത് തന്നെ കാരണം ഡീസൽ എഞ്ചിൻഉണർവ്വ് കുറവാണ്, ട്രാക്ഷൻ ഏതാണ്ട് നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ആവശ്യമുള്ള ശക്തി കൈവരിക്കാൻ അത് "വളച്ചൊടിക്കേണ്ടതില്ല" എന്നാണ്. മോട്ടോർ ഡിസൈനിലെ തിരുമ്മൽ ഭാഗങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ അലോയ്കൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഗ്യാസോലിൻ എതിരാളിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ഗണ്യമായ ദൈർഘ്യമേറിയ വിഭവം നൽകുന്നു.

ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് യൂണിറ്റുകൾ

താഴത്തെ വരി

തീർച്ചയായും, ഈ എഞ്ചിനുകൾ അനുയോജ്യമല്ല. അവർക്ക് സ്വന്തം കുറവുകളും "ബാല്യകാല" രോഗങ്ങളും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് എണ്ണ ചോർച്ച, ഫ്ലോട്ടിംഗ് എഞ്ചിൻ വേഗത, വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവ ആകാം. എന്നാൽ ഈ രോഗങ്ങളെല്ലാം വളരെക്കാലമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അവയുടെ കാരണങ്ങൾ അറിയപ്പെടുന്നു, അവ പലപ്പോഴും വളരെ നിസ്സാരമാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, ഈ പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല.

ഹ്യൂണ്ടായ് സോളാരിസിനായുള്ള ബ്രേക്ക് പാഡുകളിലെ മെറ്റീരിയലുമായി നിങ്ങൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടാനും ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ കിയ-ഹ്യുണ്ടായ് G4FA

G4FA എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ

ബെയ്ജിംഗ് ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനിയാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.
എഞ്ചിൻ ബ്രാൻഡ് G4FA
നിർമ്മാണ വർഷങ്ങൾ - (2007 - നമ്മുടെ സമയം)
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് മെറ്റീരിയൽ - അലുമിനിയം
പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റം - ഇൻജക്ടർ
തരം - ഇൻ-ലൈൻ
സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം - 4
ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വാൽവുകൾ - 4
പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് - 75 എംഎം
സിലിണ്ടർ വ്യാസം - 77 മിമി
കംപ്രഷൻ അനുപാതം - 10.5
എഞ്ചിൻ ശേഷി - 1394 cm3.
എഞ്ചിൻ ശക്തി - 107-109 എച്ച്പി. /6300 ആർപിഎം
ടോർക്ക് - 135 Nm/5000 rpm
ഇന്ധനം - 92
പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ - യൂറോ 4
എഞ്ചിൻ ഭാരം - n.a.
ഇന്ധന ഉപഭോഗം - നഗരം 7.8 എൽ. | ട്രാക്ക് 5.0 l. | മിക്സഡ് 6.0 ലി/100 കി.മീ
എണ്ണ ഉപഭോഗം - 1 ലിറ്റർ / 1000 കി.മീ വരെ (കടുത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ)
സോളാരിസ്/റിയോ ജി4എഫ്എയ്ക്കുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
റിയോ/സോളാരിസ് എഞ്ചിനിൽ എത്ര എണ്ണയുണ്ട്: 3.3 ലി.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഏകദേശം 3 ലിറ്റർ ഒഴിക്കുക.
ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ നടക്കുന്നു (വെയിലത്ത് 7,500 കിലോമീറ്റർ)
സോളാരിസ്/റിയോ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനില: ~90 ഡിഗ്രി.
സോളാരിസ്/റിയോ എഞ്ചിൻ ലൈഫ്:
1. പ്ലാന്റ് അനുസരിച്ച് - കുറഞ്ഞത് 180 ആയിരം കി.മീ.
2. പ്രായോഗികമായി - 200+ ആയിരം കി.മീ.

ട്യൂണിംഗ്
സാധ്യത - 200+ hp
റിസോഴ്സ് നഷ്ടപ്പെടാതെ - 110-115 എച്ച്പി.

എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്:



ഹ്യുണ്ടായ് i20
ഹ്യുണ്ടായ് i30

Solaris/Rio G4FA 1.4 l എഞ്ചിന്റെ തകരാറുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും.

G4FA എഞ്ചിൻ വകയാണ് പുതിയ പരമ്പര 2007-ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ ഗാമ, കാലഹരണപ്പെട്ട ആൽഫ മോട്ടോറുകൾക്ക് പകരമായി. ഗാമയിൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, 1.4 ലിറ്റർ G4FA, 1.6 ലിറ്റർ. G4FC, ഒരു സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞ പ്രതിനിധിയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. പഴയ ആൽഫ സീരീസ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, G4FA എഞ്ചിൻ ടെൻഷനറുകളുള്ള ഒരു ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഔദ്യോഗിക ജീവിതത്തിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. സോളാരിസ്/റിയോ 1.4 എഞ്ചിനിൽ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇൻടേക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ മാത്രം, കൂടാതെ, G4FA എഞ്ചിന് ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ ഇല്ല, അതിനാൽ ഓരോ 95,000 കിലോമീറ്ററിലും ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ പുഷറുകൾ മാറ്റി വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. , നടപടിക്രമം വിലകുറഞ്ഞതല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത് അവഗണിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് ശബ്ദം, ട്രിപ്പിംഗ്, പൊള്ളൽ മുതലായവയുടെ രൂപത്തിൽ ഇതിലും വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.
ഹ്യൂണ്ടായ് സോളാരിസ്/കിയ റിയോ എഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാതാവിനോട് നിരവധി ആളുകൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ബീജിംഗ് ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനിയിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, എഞ്ചിൻ ചൈനീസ് ആണ്, പക്ഷേ “ചവറ്റുകുട്ട / വീഴുക / ജങ്ക്...” എന്ന് വിളിച്ചുപറയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. ”, G4FA എഞ്ചിന്റെ പോരായ്മകളും പ്രധാന തകരാറുകളും നമുക്ക് വ്യക്തമായി നോക്കാം, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്യുന്നു:
1. റിയോ അല്ലെങ്കിൽ സോളാരിസ് എഞ്ചിനിലെ മുട്ടുന്ന ശബ്ദമാണ് ജനപ്രീതിയാർജ്ജിച്ചതും അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നതുമായ ഒരു പ്രശ്നം. ചൂടാകുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ മുട്ടൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും അത് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നത് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ആയിരിക്കും (90% കേസുകളിലും ഇത് കേസ്) കൂടാതെ വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല, പക്ഷേ അത് കേൾക്കുകയും ചൂടായിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, പ്രശ്നം ക്രമീകരിക്കാത്ത വാൽവുകളിലായിരിക്കാം; അവ ഫാക്ടറിയിൽ തെറ്റായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും അത് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക.
2. ശബ്‌ദം ക്ലിക്കുചെയ്യൽ, കരഘോഷം, ചില്ലുകൾ, മറ്റ് സമാന ശബ്‌ദങ്ങൾ എന്നിവയെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു; ഇത് ഇൻജക്ടറുകളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനമാണ്, അവർക്ക് മറ്റ് മാർഗങ്ങളൊന്നും അറിയില്ല :)
3. എണ്ണ ചോർച്ച പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഗാസ്കട്ട് വാൽവ് കവർഇത് തികഞ്ഞതല്ല, എണ്ണയുടെ അംശങ്ങൾ ഇതിന്റെ അടയാളങ്ങളാണ്, ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റി പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ ഓടിക്കുക.
4. വേഗതയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ, റിയോ / സോളാരിസ് എഞ്ചിന്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനം ഒരു അപൂർവ പ്രശ്നമല്ല, ഇത് സാധാരണയായി ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുന്നതിലൂടെ പരിഹരിക്കപ്പെടും, അത് സഹായിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക.
5. വൈബ്രേഷനുകൾ ഓണാണ് നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ്, കാരണം ഈ പ്രതിഭാസംത്രോട്ടിൽ വാൽവോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളോ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വൃത്തിയാക്കുകയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റുകയും എഞ്ചിന്റെ സുഖകരമായ പ്രവർത്തനം ആസ്വദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചെയ്തത് ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾഎഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ നോക്കുക.
6. ഇടത്തരം വേഗതയിൽ (~ 3000 rpm) വൈബ്രേഷനുകളെക്കുറിച്ച് ഉടമകളും ആശങ്കാകുലരാണ്, കാരണം എന്താണെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല, ഔദ്യോഗിക ഹ്യുണ്ടായ്-കിയ ഡീലർമാർ എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു, ഇത് ശരിയാണ്, ഈ വേഗതയിൽ G4FA എഞ്ചിൻ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു. വിചിത്രമായ മൗണ്ടിംഗ് ഡിസൈൻ എഞ്ചിനിലേക്ക്, എല്ലാ വൈബ്രേഷനുകളും നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സാധ്യമാകുന്നിടത്തുമുണ്ട്. ഗ്യാസ് പ്രയോഗിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പെഡൽ വിടുക, മോട്ടോർ അനുരണനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും വൈബ്രേഷനുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യും.
7. വിസിൽ... വല്ലാത്ത ഒരു വിഷയം, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിലെ ദുർബലമായ ടെൻഷൻ കാരണം വിസിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ടെൻഷനർ പുള്ളി മാറ്റുകയും എല്ലാം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.
സോളാരിസ് / റിയോ / സിഡ് 1.4 എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാണ്, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചൊന്നും തോന്നുന്നില്ല, പല എഞ്ചിനുകൾക്കും അവരുടേതായ പോരായ്മകളുണ്ട്, എന്നാൽ ഇവിടെ ഈ രോഗങ്ങൾ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തുടക്കം മുതൽ തന്നെ പുറത്തുവരുന്നു, കൂടാതെ, സോളാരിസ് / റിയോ ജി 4 എഫ്എ എഞ്ചിൻ ഡിസ്പോസിബിൾ, റിപ്പയർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് കീഴിൽ ബോറടിപ്പിക്കുന്ന വലുപ്പം നൽകിയിട്ടില്ല, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ മുഴുവൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ ഈയിടെയായി, പല സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ലൈനിംഗ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിച്ചു, അതിനുശേഷം അത് ഇപ്പോഴും ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കും.
സേവന ജീവിതം (പ്രഖ്യാപിച്ചത്) കുറഞ്ഞത് 180 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്, ഇത് വാസ് കാറുകളേക്കാൾ കുറവാണ്. തീർച്ചയായും, ശാന്തമായ പ്രവർത്തനം, സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഓയിൽ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ ചട്ടങ്ങളേക്കാൾ 2 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്അവസരം 250-300 ആയിരത്തിലധികം കിലോമീറ്റർ ഓടിക്കുക. എന്നാൽ എല്ലാവരും ഇതുപോലെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നില്ല; ഭൂരിഭാഗം ഉടമകളും ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പോകുക. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച കാർ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ മൈലേജ് കൂടുതലും 100 ആയിരം കി.മീ. വാങ്ങാൻ ഉയർന്ന റിസ്ക്വിറക്.
അറിയപ്പെടുന്ന ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് കൂടാതെ കിയ റിയോ, ഈ എഞ്ചിൻ Kia Cee'd II/i20-ലും അല്പം ഡീറേറ്റഡ് പതിപ്പിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - 100 hp.
G4FA മോട്ടോർ ബ്ലോക്കിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഗാമാ സീരീസിന്റെ 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

എഞ്ചിൻ നമ്പർ കിയ റിയോ/ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് G4FA/G4FC

1.4 ലിറ്റർ ബ്ലോക്കുകളുടെ ഐഡന്റിറ്റിയെക്കുറിച്ച് മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം വീക്ഷണത്തിൽ. (G4FA) കൂടാതെ 1.6 l. (G4FC), യഥാക്രമം, ഗിയർബോക്‌സ് ഫ്‌ളൈ വീലിനൊപ്പം ജംഗ്‌ഷനോട് ചേർന്നുള്ള സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ എഞ്ചിൻ നമ്പർ അതേ സ്ഥലത്ത് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ് Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ് G4FA

ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും എളുപ്പമുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ മാർഗ്ഗം എഞ്ചിൻ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഓഫീസുകൾ ചിപ്പിന് ശേഷം 110-115 എച്ച്പി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഒരു പരീക്ഷണമായി ഇത് പരീക്ഷിക്കുക, എന്നാൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. നിങ്ങൾക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് അൽപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, 4-2-1 ചിലന്തിയെ നോക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഓർഡർ ചെയ്യുക, 51 എംഎം പൈപ്പിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുക, വലുതാക്കിയ വാൽവുകളുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പോർട്ടിംഗ്, ഫേംവെയർ, ട്യൂൺ 120-125 കുതിരകൾ. വിശാലമായ ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇതെല്ലാം പൂർത്തീകരിക്കുന്നത് നന്നായിരിക്കും, എന്നാൽ സോളാരിസ്/റിയോയിലെ സ്പോർട്സ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ വിൽപ്പനയിൽ കണ്ടില്ല.

കിയ റിയോ/ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിനുള്ള കംപ്രസർ

ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു കംപ്രസ്സർ ഇടുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ഉടൻ തന്നെ വീഴും, നിങ്ങൾ അത് അൽപ്പം അഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ~ 8.5 കംപ്രഷൻ അനുപാതമുള്ള ഒരു പുതിയ വ്യാജ പിസ്റ്റൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ ആർകെ -23 ൽ നിന്നും ഒരു ചെറിയ ടർബൈനിൽ നിന്നും 0.7 ബാർ മർദ്ദം എളുപ്പത്തിൽ നേരിടാൻ കഴിയും. രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, എന്നാൽ 0.5-0.6 ബാർ മർദ്ദമുള്ള നിങ്ങളുടെ പരമാവധി RK-23-1 ആണ്. കംപ്രസ്സറിന് പുറമേ, ഞങ്ങൾ 51 എംഎം പൈപ്പിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ഈ വ്യാസം കണ്ണുകൾക്ക് മതിയാകും, അത് ഓൺലൈനിൽ കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക. ഏകദേശം 140 എച്ച്പി വരെ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ തീ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, നിങ്ങൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കൂടുതൽ പരിഷ്കരിക്കുകയും ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചാനലുകൾ മൂർച്ച കൂട്ടുകയും വലിയ വാൽവുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്താൽ, പവർ 150-160 എച്ച്പി ആയി വർദ്ധിക്കും. ഇത് തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്ക് മതിയാകും.

ടർബൈൻ സോളാരിസ്/റിയോ 1.4

പല ഉടമകൾക്കും സമാനമായ ചിന്തകളുണ്ട്, അവർ കുറ്റിക്കാട്ടിൽ തല്ലി, അവർ കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ അത് ഫലത്തിൽ വരുന്നില്ല... ഒരു ടർബോ സോളാരിസ് നിർമ്മിക്കാൻ, ഒരു TD04L, Garrett GT15 അല്ലെങ്കിൽ 17 ടർബൈനിനായി ഒരു ടർബോ മനിഫോൾഡ് വെൽഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ടർബൈനിലേക്കുള്ള എണ്ണ വിതരണം, ഇന്റർകൂളർ, പൈപ്പിംഗ്, 440 സിസി ഇൻജക്ടറുകൾ, 51 (63) എംഎം പൈപ്പിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, നിങ്ങൾക്ക് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഏകദേശം 270 ഘട്ടവും വലിയ ലിഫ്റ്റും, ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും ഉള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ നിങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഈ ജങ്ക് എല്ലാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഓൺലൈനിൽ റോൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ടർബോ സോളാരിസ്/റിയോ 180 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കും, എഞ്ചിൻ എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കുമെന്ന് അജ്ഞാതമാണ്, കൂടാതെ പദ്ധതിയുടെ നടത്തിപ്പിന്, ഒരു ചെലവിൽ, പകുതി കാറിന്റെ ചിലവ് എളുപ്പത്തിൽ വരും...