Агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн орчин үеийн чиг хандлага. Оросын агаарын тээврийн зах зээлийн онцлог
2012 онд тус салбар "үндэсний далбааны нисэх" загвараас дэлхийн агаарын тээврийн бүрэн эрхт системийг бий болгоход шилжинэ. Аэрофлот групп нь үндэсний агаарын тээврийн загвараас эхлээд олон улсын зах зээлд гол тоглогчдын нэг болох хүртэлх хөгжлийн ижил төстэй чиглэлийг баримталсан. Агаарын тээврийн компанийн стратегийн зорилтууд нь дэлхийн чиглэлийн сүлжээг бий болгох, Шереметьево дахь гол төвийн чадавхийг хэрэгжүүлэх, эвслийн түншүүд болон бусад агаарын тээврийн компаниудтай хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлэх нь өнгөрсөн жилийн нисэхийн зах зээлийн гол чиг хандлагыг тусгасан болно.
Өнөөдөр энэ салбар хүнд хэцүү үеийг туулж байгаа ч үүнийг хямрал гэж хэлж болохгүй. Олон улсын агаарын тээврийн холбооны (IATA; 2013 оны 3-р сарын байдлаар) мэдээлснээр 2012 онд тус салбарын бараа эргэлт 638 тэрбум ам.доллар болжээ. Энэ нь өмнөх онтой харьцуулахад өссөн боловч өсөлтийн хурд нь мэдэгдэхүйц буурч, дөнгөж 6.8% -д хүрчээ. Энэхүү өсөлтийн хөдөлгөгч хүч нь зорчигч тээвэр байсан бөгөөд нийт орлогын 79.8 хувийг бүрдүүлсэн байна. Нийт бүтээгдэхүүний 10.3 хувийг эзэлж байсан ачааны зах зээл эсрэгээрээ хүнд байдалд оров. Ачаа тээврийн орлого 4.3%-иар буурч, 66 тэрбум ам.доллар болсон байна.
Зорчигч тээврийн салбарын орлого 2012 онд 8.5%-иар өссөн байна
Үүний зэрэгцээ өсөлтийн динамик өмнөх арван жилийнхээс хамаагүй бага байсан.
Тайлант хугацаанд агаарын тээврийн компаниудын зардал 7.4 хувиар өсч, 623 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна. Зардлын дийлэнх нь түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг дээр унасан. Түүний эзлэх хувь 2008 оных шиг 33%-д хүрч, 2012 онд Брент нефтийн нэг баррель үнэ 111.8 ам.долларт хүрч, дээд амжилт тогтоожээ. Агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагаагаа оновчтой болгох бодлогын улмаас бусад зардал ердөө 2.7%-иар өссөн байна. Нислэгийн дундаж ачаалал 79.1%-д хүрч, дээд амжилт тогтоожээ.
IATA-гийн мэдээлснээр (2013 оны 3-р сар) энэ салбарын нийт цэвэр орлого 7.6 тэрбум доллар байжээ.
Түүний генераторууд нь агаарын тээвэрлэгчид байсан Хойд америкболон Ази-Номхон далайн бүсийн орнууд (APR). Тэд ашгийн 82 хувийг (6.2 тэрбум доллар) бүрдүүлсэн. Ойрхи Дорнод болон Латин Америкийн зах зээлүүд өндөр өсөлттэй байгаа нь 0.9, 0.3 тэрбум ам.доллар, харин Европын зах зээл 0.3 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна. Салбарын дундаж ашигт ажиллагааны харьцаа дөнгөж 1.2% байсан.
IATA-гийн урьдчилсан мэдээгээр (2013 оны 3-р сарын байдлаар) агаарын тээвэрлэгчдийн цэвэр ашиг 2013 онд 39.5 хувиар өсөж, 10.6 тэрбум ам.долларт хүрнэ. Үзүүлэлтүүд сайжирсан нь юуны түрүүнд зорчигч тээврийн эрэлт нэлээд тогтвортой, ачаа тээврийн зах зээлийн өсөлт эхэлсэнтэй холбоотой.
Тогтмол шугамаар 2.97 (тэрбум) зорчигч тээвэрлэсэн нь өмнөх оныхоос 5%-иар нэмэгдсэн байна.
iata-гийн тооцоолсноор 2013 онд дэлхийн зорчигч урсгал 5.2%-иар нэмэгдэнэ. 2016 он гэхэд дэлхийн зах зээл 3.6 тэрбум зорчигчид хүрэх бөгөөд энэ нь 2012 оны зах зээлээс 21%-иар илүү байна.
Өнгөрсөн жил үйл ажиллагаагаа зогсоосон нэр хүндтэй агаарын тээврийн компаниудын тоогоор рекорд тогтоосон жил байлаа. Энэхүү жагсаалтад Унгар, Уругвайн үндэсний тээвэрлэгчид болох Малев ба Плуна, Энэтхэгийн Kingsfisher Airlines, Испанийн Spanair, Италийн салхин тийрэлтэт онгоц, Скандинавын болон Германы бүсийн компаниуд болох City Aviation, OLT Express, Cirrus Airlines, Climber Sterling, Skyways багтсан болно. АНУ-д бүс нутгийн тээвэрлэлттэй холбоотой тодорхой бэрхшээлүүд гарч эхэлсэн бөгөөд энэ нь Америкийн зах зээлийн гол тоглогчдын үйл ажиллагааг оновчтой болгохтой холбоотой юм.
Нөгөөтэйгүүр, тодорхой чиглэлээр ажиллах нисэхийн хамтарсан үйлдвэрүүд бий болсноор тус салбар өсөлтөө үргэлжлүүлэв. 2012 онд Эмиратс болон Qantas-ын хамтарсан төсөл Дубай-Австрали чиглэлийг удирдах ажлыг эхлүүлсэн. Мөн Qantas-ын охин компани болох JetStar нь Хятадын China Eastern агаарын тээврийн компанитай хамтран Хонконгт хямд өртөгтэй JetStar Hong Kong агаарын тээврийн компанийг ашиглалтад оруулав. Японы JAL болон British British Airways, Singapore Airlines, Скандинавын SAS компаниудтай хамтарсан төслүүд эхэлсэн.
Бие даасан тээвэрлэгчид зах зээлийг олон брэндээр эзлэх стратеги баримталж эхэлсэн. Сингапурт төвтэй SIA групп нь урт хугацааны хямд өртөгтэй Scoot агаарын тээврийн компанийг эхлүүлж, Thai Airways олон брэндийн хөгжлийн стратегийг баталсан. Европын томоохон тоглогчид хямд өртөгтэй охин компаниудаар дамжуулан богино хугацааны транзит бус тээврийн зах зээлд байр сууриа бэхжүүлсэн. Lufthansa нь Germanwings, IAG - Iberia Express-ийг идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Air France - KLM энэ замаар явж, 2013 оны эхээр ижил төстэй HOP агаарын тээврийн компани байгуулснаа зарлав. "Аэрофлот" ХК нь олон брэндийн стратегийн хүрээнд хямд өртөгтэй тээвэрлэгч, тусдаа аялалын агаарын тээврийн компани байгуулахаар төлөвлөж байна.
Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу
Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.
Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/
ОХУ-ын Боловсрол, шинжлэх ухааны яам
Санкт-Петербург улсын политехникийн их сургууль
Инженер, эдийн засгийн дээд сургууль
"Дэлхийн болон бүс нутгийн эдийн засаг" тэнхим
курсын төсөл
"Аж үйлдвэрийн зах зээлийн онол"
сэдвээр: "Салбарын шинжилгээ иргэний агаарын тээвэртөрийн салбарын бодлогын үнэлгээ"
Санкт-Петербург 2014 он
ОРШИЛ
ДҮГНЭЛТ
НОМ ЗҮЙ
ОРШИЛ
Иргэний агаарын тээвэр нь зорчигч тээврийн салбарын үндсэн салбаруудын нэг бөгөөд ОХУ-ын эдийн засгийн өсөлтөд чухал хувь нэмэр оруулж чадах цөөн салбарын нэг юм. ОХУ-ын хувьд агаарын тээврийн онцгой ач холбогдол нь тухайн улсын онцлог шинж чанартай - өргөн уудам нутаг дэвсгэр, газрын тээврийн сүлжээний нягтрал багатай холбоотой юм. Хойд Европын Орос, Сибирь, Алс Дорнод зэрэг бүс нутагт агаарын тээвэр нь ихэвчлэн тээврийн гол төрөл болдог.
Агаарын тээвэр бол хамгийн эрчимтэй хөгжиж буй салбаруудын нэг юм. Агаарын тээвэр нь тээврийн үндсэн төрлөөр тээвэрлэх нийт зорчигч тээврийн гуравны нэгээс илүү, ачаа тээврийн нэлээд хэсгийг эзэлдэг.
Ажлын зорилгоЭнэ нь тухайн салбарын чанарын болон тоон шинж чанар, түүнчлэн иргэний агаарын тээврийн салбарт төрийн оролцооны хэлбэр, хэрэгслийг Оросын эдийн засгийн үндсэн аж үйлдвэрийн цогцолбор болгон судлахад үндэслэсэн салбарын дүн шинжилгээ юм.
Дээрх зорилгод үндэслэн, даалгаварбүтээлүүд нь дараах байдалтай байна.
* иргэний агаарын тээврийн салбарын тоон болон чанарын шинж чанарыг судалсны үндсэн дээр дүн шинжилгээ хийх;
* иргэний нисэхийн салбарт төрөөс баримтлах бодлогын үр нөлөөг судлах.
* хийсэн ажилд үндэслэн ОХУ-ын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн түвшинг үнэлэх.
иргэний агаарын тээврийн зах зээл
1. ОХУ УЛСЫН ИРГЭНИЙ АГААРЫН ТЭЭВРИЙН САЛБАРЫН ШИНЖИЛГЭЭ.
1.1 Бүтээгдэхүүний зах зээлийн бүтээгдэхүүн, газарзүйн хил хязгаар
Агаарын тээврийн салбарын газарзүйн хил хязгаарын талаар ярихад тэдгээрийг дэлхийн өнцөг булан бүрт, янз бүрийн чиглэлд гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ энэ баримт бичигт дотоодын тээвэрлэлтийг (бүс нутгийн болон орон нутгийн) авч үзэх болно.
Зах зээлийн газарзүйн хил хязгаарыг олж мэдэхийн тулд улс доторх иргэдийг тээвэрлэх нисэх онгоцны буудлуудын байршлыг мэдэх шаардлагатай. Тус улсын гол нисэх онгоцны буудлуудыг доор харуулав.
Чита нисэх онгоцны буудал
· Владивосток нисэх онгоцны буудал;
· Пулково;
· Казань;
· Домодедово;
· Емельяново;
· Аймшигтай;
· Хабаровск (Шинэ);
· Курумоч;
Шереметьево;
Внуково гэх мэт.
Олон бүс нутгийн онцлогийг харгалзан ОХУ-ын төв хэсгээс алслагдсан газар нутаг, хүнд хэцүү байдлын талаар хэлэх шаардлагатай байна. цаг уурын нөхцөл, төмөр зам, хурдны зам дутагдалтай, дэд бүтцийн хөгжил муу, үүний үр дүнд нисэх онгоцны буудалд хүрэхэд маш хэцүү байдаг.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн зах зээлд худалдах, худалдан авах объект нь зорчигч тээврийн үйлчилгээ бөгөөд юуны түрүүнд биет бус, хуримтлуулах чадваргүй, хэрэглээний үйл явц нь үйлдвэрлэлийн процессоос салшгүй байх зэрэг үйлчилгээний уламжлалт шинж чанарыг агуулсан байдаг. Үйлчилгээний чанар, үйлчилгээний чанар өөрчлөгддөг. Нэмж дурдахад агаарын тээвэр нь нислэгийн өндөр хурд, тогтмол байдал, агаарын хөлгийн өндөр нэвтрүүлэх чадвар, нислэгийн аюулгүй байдал гэх мэт онцлог шинж чанаруудаар тодорхойлогддог. Эдгээр шинж чанарууд нь хуурай замын тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад агаарын харилцааны давуу талыг бүрдүүлдэг. Бүс нутгийн агаарын тээврийн хамрах хүрээ өргөн бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэх үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээг тогтмол гэж хувааж болно: хяналт, хяналт, тагнуулын үйлчилгээний эрэлт; болон хувирамтгай: Өөрсдийгөө нүүлгэн шилжүүлэх хэрэгцээг мэдэрч буй жижиглэнгийн болон корпорацийн үйлчлүүлэгчдийн эрэлт.
Судалгаанд хамрагдаж буй зах зээлийн барааны хил хязгаарыг тодорхойлохдоо ОХУ-ын орон нутгийн болон бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудаар зорчигч тээвэрлэх үйлчилгээний зах зээлд дүн шинжилгээ хийж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Иймээс зах зээлийн барааны хил хязгаарыг зөвхөн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт тогтмол болон захиалгат нислэгийн хүрээнд зорчигч тээвэрлэх агаарын замуудын хүрээгээр бүрдүүлдэг.
1.2 Түүхий эдийн зах зээлийн хэмжээ, зах зээл дэх аж ахуйн нэгжийн бүрэлдэхүүн, хувь хэмжээг тодорхойлох
Зах зээл дээрх худалдагч нь агаарын тээврийн компаниуд юм. Зорчигч тээврийн зах зээлийг томоохон агаарын тээврийн компаниуд идэвхтэй төвлөрүүлэх үйл явц 1998-1999 онд эхэлсэн бөгөөд энэ төрлийн үйлчилгээний нийт үйлчилгээний бараг 90 орчим хувийг 30 агаарын тээврийн компани гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн тав нь (Аэрофлот, Трансаэро, Пулково, Красноярскийн агаарын тээврийн болон Сибирь) тус улсын зорчигч тээврийн талаас илүү хувийг эзэлж байна.
2013 онд олон улсын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч тээврийн нийт зорчигч тээвэрт эзлэх хувь 54 хувь байна. 1990 онтой харьцуулахад олон улсын чиглэлд зорчигчдын эзлэх хувь 1.8 дахин өссөн байна.
Агаарын тээврийн зах зээлийн худалдан авагчид нь тээвэрлэгчдийн үзүүлж буй үйлчилгээг ашигладаг хувь хүн, хуулийн этгээдийн хязгааргүй хүрээ юм.
Зах зээлийн сегментчиллийн үр дүн нь бизнес аялал, VIP зорчигч гэсэн дөрвөн сегмент байгааг харуулж байна. хувийн зорилгоор зорчих зорчигчид (амралт, аялал, урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын улмаас нислэг); тээвэрлэлт, хяналт, хяналтын үйлчилгээг захиалж буй хэрэглэгчид; худалдан авагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг аялал жуулчлалын болон тасалбарын агентлагууд.
Агаарын тээврийн зах зээлд агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмж, машин механизм, шатахуун, шатах тослох материал, санхүү, мэдээлэл, даатгал, засвар үйлчилгээ болон бусад үйлчилгээ эрхэлдэг байгууллагууд ханган нийлүүлэгчээр ажилладаг. Зах зээлийн дэд бүтцийг зохион байгуулах, засвар үйлчилгээ хийх ажлыг нисэх онгоцны буудал, диспетчерийн үйлчилгээ болон агаарын навигацийн үйлчилгээ үзүүлдэг бусад оролцогчид гүйцэтгэдэг.
Хүснэгт 1 Зорчигч тээврийн болон зорчигч эргэлтийн чиглэлийн хуваарилалт
Хүснэгт 2 Дотоодын зорчигч тээврийн хуваарилалт
1.3 Зах зээлд борлуулагчдын төвлөрөл
Бүтцийн хувьд зах зээл нь олигопольд ойрхон, өөрөөр хэлбэл ихэнх хэсэг нь хэд хэдэн томоохон компаниудын хяналтанд байдаг. Өнөөгийн удирдагчдыг Оросын томоохон компаниуд, оросын болон гадаадын холдингууд төлөөлдөг. Түүнчлэн бүс нутгуудад олон жижиг компаниуд байдаг ч жижиг компаниудыг цомхотгох хандлагатай байна.
Энэ зах зээл нь худалдагчийн зах зээл учраас хэрэглэгчдийн нөлөө бага хэвээр байна. Шинэ өрсөлдөгчид гарч ирэх эрсдлийг үнэлэхдээ энэ зах зээл нь өсөх боломжтой бөгөөд өнөөдөр ашиглагдаагүй орон зай болж байгаа тул ойрын ирээдүйд нэгдүгээрт, үйл ажиллагаа явуулж буй маршрутууд дахь өрсөлдөөн нэмэгдэж болзошгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй. хоёрдугаарт, бүс нутгийн маршрутын сүлжээг өргөтгөх боломжтой. Бүс нутгийн зорчигч тээврийн ашигт ажиллагаа жилд 1% -иас хэтрэхгүй байна.
Орон нутгийн агаарын тээврийн зах зээл дэх ханган нийлүүлэгчдийн хүч: түлш, агаарын навигаци, үйлчилгээ, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ нийлүүлэгчид зах зээл дээр голчлон монополь байр суурийг эзэлдэг тул тэдний хүч чадал их байна. 2013 оны 10-р сарын 21-ний байдлаар ОХУ-д 121 агаарын тээврийн компани зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг. 2000 оноос хойш агаарын тээвэрлэгчдийн тоо 2.4 дахин буурчээ.
Иргэний нисэхийн салбарт хэд хэдэн томоохон "аваргууд"-ын дунд өрсөлдөөн өрнөдөг нь мэдэгдэж байна. Жишээлбэл, Аэрофлот (энэ нь байгалийн монополь, дэлхийн хамгийн анхны бөгөөд хамгийн том агаарын тээврийн компани), Трансаэро, Сибирь (S7 Airlines), UTair (UTair), Ural Airlines, Vim-Avia.
Хүснэгт 3 Эргэлтийн болон урсгал
Эдгээр компаниудын агаарын хөлгөөр ниссэн километрийн тоогоор нь авч үзвэл 39%, 22%, 9%, 8%, 4%, 1% байна. Тиймээс зах зээлийн төвлөрлийн коэффициентийг километрийн тоогоор: CR(6) = 99%, Херфиндаль-Хиршманы салбарын индекс: IHH= 2167. Зорчигчдын тоогоор эдгээр компаниудын эзлэх хувь 39%, 14%, 12%, 11%, 5%, 2% байна. Тиймээс зорчигчдын тоогоор зах зээлийн төвлөрлийн харьцаа нь: CR( 6) = 83%, Херфиндаль-Хиршманы салбарын индекс: IHH = 2011.
Дотоодын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн сегмент нь операторуудын тоог цөөрүүлэх хандлагатай зах зээлд оролцогчдын төвлөрөл ихтэй байдаг гэж дүгнэж болно. Хүлээн авсан мэдээлэл, дүгнэлтээс харахад зах зээл улам бүр бэхжиж байна гэж дүгнэж болно.
1.4 Салбарын зах зээлийн байгууллагуудын хэлбэр
Байгууллагын хувьд агаарын тээврийн зах зээлийг дараах байдлаар тодорхойлж болно: зах зээлд оролцогчдын таван үндсэн ангиллыг тодорхойлсон: үйлчилгээ борлуулагчид; үйлчилгээ худалдан авагчид; зах зээлийн дэд бүтцийг зохион байгуулж буй ханган нийлүүлэгчид, оролцогчид; агаарын тээвэрлэгчдийн үйл ажиллагааг зохицуулах, хянах зохион байгуулалт. Өнөөдөр дэлхийн агаарын тээврийн системд 600 орчим агаарын тээврийн компани бий. Өмчлөлийн хувьд агаарын тээврийн компаниудыг төрийн, хувийн, корпорацийн гэж ангилдаг.
Төрийн өмчит агаарын тээврийн компаниуд нь хуучин социалист орнууд, хөгжиж буй орнуудын ихэнх агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн хөгжингүй орнуудын хувийн агаарын тээврийн компаниудыг төрөөс үүсгэн байгуулсан эсвэл үндэсний болгосон: Британийн агаарын зам(Их Британи), Air France(Франц), KLM(Голланд) гэх мэт хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниуд хэд хэдэн муж улсын хамтран эзэмшдэг олон улсын холбоод юм. Жишээлбэл, Скандинавын агаарын тээврийн компани SASШвед, Дани, Норвегид харьяалагддаг.
Хувийн агаарын тээврийн компаниудад нэг эзэмшигч эсвэл гэр бүлийнхний эзэмшдэг авиа компаниуд багтдаг - энэ нь цөөн тооны жижиг агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн компьютерийн агаарын тээврийн болон агаарын такси гэж нэрлэгддэг авиа компаниуд юм. Том, дунд хувийн агаарын тээврийн компаниудаас жишээ нь: UTA(Франц).
Корпорацын компаниуд нь өмчлөгчид нь албан ёсоор хувьцаат компани юм.
Нислэгийн шинж чанараас хамааран агаарын тээврийн компаниудыг дараахь байдлаар хуваадаг.
дотоод,
олон улсын,
Холимог.
Дотоодын агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн улс орондоо нислэг үйлддэг, олон улсад - зөвхөн олон улсын агаарын тээвэрт (цэвэр олон улсын агаарын тээврийн компаниуд нэлээд ховор), холимог агаарын тээврийн компаниуд - олон улсын болон дотоодын нислэг үйлддэг.
Нислэгийн хүрээ, чиглэлийн дагуу агаарын тээврийн компаниудыг үндсэн, бүс нутгийн, орон нутгийн болон компьютерийн агаарын тээврийн гэж ангилдаг.
Гол агаарын тээврийн компаниуд Атлантын далай, Ази дамнасан болон бусад бүс нутаг хоорондын агаарын тээвэр зэрэг 3000 км ба түүнээс дээш зайд олон улсын болон дотоодын тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд 3000 км-ээс илүүгүй зайд олон улсын болон дотоодын нислэг үйлддэг. Бүс нутгийн тээвэрт Европ доторх, Африк доторх тээвэр гэх мэт орно.
Орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд нь дүрмээр бол 1000 км-ээс ихгүй урттай дотоодын агаарын тээврийн компаниудаар тээвэрлэлт хийдэг авиа компаниуд юм.
Компьютер буюу интерлайн агаарын тээврийн компаниуд 100-аас 500 км-ийн зайд ойролцоох суурин газруудын хооронд тогтмол явагч үйлчилгээ үзүүлдэг. 100 км-ээс бага зайд нислэгийг зөвхөн нисдэг тэргээр хүрэхэд хэцүү газруудад, мөн тусгай агаарын таксигаар гүйцэтгэдэг.
Үндсэн тээврийн төрлөөр агаарын тээврийн компаниудыг зорчигч, ачаа, холимог гэж хуваадаг.
Зорчигчийн агаарын тээврийн компаниуд зорчигч тээвэрлэх, ачаа, шуудангаа зориулалтын ачааны саванд тээвэрлэх зориулалттай агаарын хөлөг ажиллуулдаг. Нэмж дурдахад хөрвөх боломжтой нисэх онгоцууд ашиглалтад орж байгаа бөгөөд үүнийг (тээвэрлэлтийн хэрэгцээнээс хамааран хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн) зорчигчоос ачаа руу хурдан хөрвүүлэх боломжтой, мөн эсрэгээр. Тиймээс ихэнх зорчигч тээврийн компаниудыг холимог төрлийн агаарын тээврийн компани гэж ангилж болно. Ачааны агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн тусгайлан тоноглогдсон онгоцоор ачаа тээвэрлэдэг. Ихэнх агаарын тээврийн компаниуд холимог бөгөөд бүх төрлийн тээвэрлэлт хийдэг.
Үйл ажиллагааны төрлөөр нь агаарын тээврийн компаниудыг ердийн болон чартер гэж ангилдаг.
Тогтмол агаарын тээврийн компаниуд тухайн улсын засгийн газар эсвэл засгийн газар хоорондын хэлэлцээрээр хатуу тогтоосон агаарын тээврийн компаниудад тогтоосон хуваарийн дагуу нислэг үйлддэг. Тэд мөн нэмэлт, захиалгат болон тусгай нислэгийг хуваарийн бус хэлбэрээр гүйцэтгэж болно. Чартерийн агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн тээвэрлэгч болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд байгуулсан тусгай гэрээний үндсэн дээр зөвхөн хуваарийн бус агаарын ачаа тээвэрлэдэг.
Агаарын хөлгийн флотын хэмжээ, хөдөлгөөний хэмжээ, бусад техник, эдийн засгийн үзүүлэлтээр агаарын тээврийн компаниудыг том, дунд, жижиг гэж ангилдаг.
1.5 Орох, гарах саадын шинж чанар, үнэлгээ
Зах зээлд нэвтрэх саад бэрхшээлийг ихэвчлэн богино хугацаанд шинэ пүүсүүд зах зээлд нэвтрэхэд саад болох аливаа технологи, засаг захиргаа, эдийн засгийн хүчин зүйл гэж ойлгодог. Сэдэвчилсэн эх сурвалжаас олж авсан мэдээлэлд үндэслэн ОХУ-ын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээл дэх саад бэрхшээлүүдийн ангиллыг нэгтгэв (Хүснэгт 4).
Хүснэгт 4 Салбар дахь саад бэрхшээлийн ангилал
|
Зах зээлд нэвтрэх саад бэрхшээл |
||
|
Стратегийн бус саад бэрхшээл |
||
|
Хөрөнгө оруулалт |
Анхны хөрөнгийн өртөг өндөр, үйлдвэрлэлийн талбай, тоног төхөөрөмж, ажиллах хүч дутмаг |
|
|
Зах зээлийн хэмжээ |
Хүсэлтэд хязгаарлалт байхгүй |
|
|
Захиргааны саад бэрхшээл |
Агаарын орон зайд зорчигч тээвэрлэх, нислэг үйлдэх үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрөл авах |
|
|
Зах зээлийн дэд бүтцийн байдал |
Бүс хоорондын харилцаа тогтворгүй байна |
|
|
Эдийн засгийг гэмт хэрэг болгох |
Агаарын тээвэр, нисэх онгоцны буудлын өрсөлдөөнийг хязгаарласан гэх үндэслэлээр монополийн эсрэг байгууллагаас 36 хэрэг үүсгэсэн. |
|
|
Стратегийн саад бэрхшээл |
||
|
Нэвтрэхээс урьдчилан сэргийлэх үнийн стратеги |
Давамгайлагч компаниудын үнийн өөрчлөлт |
|
|
Үнийн бус саад бэрхшээл |
Зах зээл дээр удаан хугацаанд үйл ажиллагаа явуулж буй пүүсүүдийн урт хугацааны хамтын ажиллагаа, түүнчлэн салбар дахь эдийн засгийг оновчтой төвлөрүүлэх зорилгоор нэгтгэх. |
|
|
Корпорацийн саад бэрхшээл |
Зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагуудын босоо (хэвтээ) нэгдлийн нөлөөлөл нь энэ салбарт шинэ пүүсүүд гарч ирэхэд нөлөөлж байна. |
Зах зээлд шинэ тээвэрлэгчид гарч ирэх магадлалыг авч үзэхдээ энэ салбарт нэвтрэхэд тулгарч буй саад бэрхшээлийг үнэлэхэд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Энэ зах зээл нь олон тооны субъектуудыг төвлөрүүлж байгаа боловч хямд, хурдан тээвэрлэлтийн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ хангагдаагүй тул түүний хөгжил хоёр замаар явж болох бөгөөд энэ нь засгийн газрын оролцоог шаарддаг.
Эхний арга бол зах зээлийн хөгжлийг өдөөж, агаарын тээврийн компаниудад бизнесийн загвараа өөрчилж, зах зээлийн янз бүрийн салбаруудад ашигтайгаар төрөлжүүлэх боломжийг олгодог давуу эрхийн тогтолцоог бий болгох явдал юм.
Хоёрдахь арга зам бол олон тооны жижиг агаарын тээврийн компаниудын тоог цөөрүүлэх замаар зах зээлийн хөгжлийг сааруулах явдал юм.
Москвагийн чиглэлээс бүс нутгийн жижиг тээвэрлэгчдийг шахах аюул заналхийлсэн холбооны дүүргийн системд суурилсан гол болон бүс нутгийн тээврийг ялгах тухай мужаас авч үзэж буй санал нь хоёр дахь арга замыг хэрэгжүүлэхийг харуулж байна. Үүн дээр байнгын нислэгт 55-аас дээш хүний суудалтай 10-аас доошгүй, захиалгат нислэгт 5-аас доошгүй агаарын хөлөгтэй байх шаардлагыг тусгасан “Агаараар зорчигч тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл олгох журам”-д нэмэлт, өөрчлөлт оруулах төслийг нэмж оруулжээ. .
Ийнхүү жагсаасан цогц арга хэмжээ нь шинэ компаниудын зах зээлд нэвтрэхэд саад тотгор учруулаад зогсохгүй зорчигч тээврийн урсгалыг хамгийн том тээвэрлэгчдийн талд дахин хуваарилах, өрсөлдөх чадвар багатай компаниудыг зах зээлээс гарахад хувь нэмэр оруулдаг. Ирээдүйд энэ нь зөвхөн хүн амын зарим хэсэгт тээврийн хүртээмжийг бууруулж, нисэх онгоцны буудлын сүлжээг улам доройтуулж болзошгүй тул зах зээл дээр үлдсэн агаарын тээврийн компаниуд цоо шинэ бизнесийн загвар, нисэх онгоцны төрлийг эзэмшихийг илүүд үзэхгүй байх магадлалтай.
1.6 Салбарын зах зээлийн бүтцийн шинжилгээ
Иргэний агаарын тээврийн зах зээлийн бүтцийг судлах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд "Бүтэц - зан төлөв - үр дүн" парадигмыг ашиглах болно. Энэхүү парадигм нь салбарын үйл ажиллагааны үр дүн нь худалдагч, худалдан авагчдын зан төлөвөөс хамаардаг гэсэн санаан дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь эргээд салбарын бүтцээр тодорхойлогддог. Аж үйлдвэрийн бүтэц нь үйл ажиллагааны нөхцлөөс хамаарна: технологи, эрэлт хэрэгцээ гэх мэт.
Зах зээл дээрх худалдагч нь агаарын тээврийн компаниуд юм. Агаарын тээврийн зах зээлийн худалдан авагчид нь тээвэрлэгчдийн үзүүлж буй үйлчилгээг ашигладаг хувь хүн, хуулийн этгээдийн хязгааргүй хүрээ юм. Бүтцийн хувьд зах зээл нь олигопольд ойрхон, өөрөөр хэлбэл ихэнх хэсэг нь хэд хэдэн томоохон компаниудын хяналтанд байдаг. Өнөөгийн удирдагчдыг Оросын томоохон компаниуд, Орос, гадаадын холдингууд төлөөлдөг бөгөөд дотоодын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн сегмент нь операторуудын тоог цөөрүүлэх хандлагатай зах зээлд оролцогчдын өндөр төвлөрөлтэй байдаг.
Энэ зах зээл нь олон тооны тоглогчдыг төвлөрүүлж байгаа боловч хямд, хурдан тээвэрлэлтийн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ хангагдаагүй тул түүний хөгжил хоёр замаар явж болох бөгөөд энэ нь засгийн газрын оролцоог шаарддаг. Эхний арга бол зах зээлийн хөгжлийг өдөөж, агаарын тээврийн компаниудад бизнесийн загвараа өөрчилж, зах зээлийн янз бүрийн салбаруудад ашигтайгаар төрөлжүүлэх боломжийг олгодог давуу эрхийн тогтолцоог бий болгох явдал юм. Хоёрдахь арга зам бол олон тооны жижиг агаарын тээврийн компаниудын тоог цөөрүүлэх замаар зах зээлийн хөгжлийг сааруулах явдал юм. Ийнхүү жагсаасан цогц арга хэмжээ нь шинэ компаниудын зах зээлд нэвтрэхэд саад тотгор учруулаад зогсохгүй зорчигч тээврийн урсгалыг хамгийн том тээвэрлэгчдийн талд дахин хуваарилах, өрсөлдөх чадвар багатай компаниудыг зах зээлээс гарахад хувь нэмэр оруулдаг.
Агаарын тээвэрлэгчдийн хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол элэгдэлд тэсвэртэй, сайн нөхцөлд байгаа хөлөг онгоц худалдаж авах явдал юм. Аливаа бизнесийн тогтолцооны нэгэн адил агаарын тээврийн компани нь материаллаг, санхүү, хөдөлмөр, мэдээлэл зэрэг нөөцийг хүлээн авдаг, гарц нь бүтээгдэхүүн - агаарын тээврийн үйлчилгээ (зорчигч тээвэрлэхэд зорчигч-километр, ачаа тээвэрлэхэд тонн-километр). Агаарын тээврийн бүтээгдэхүүн бий болгохын тулд агаарын тээврийн компани нисэх онгоцны флоттой байх ёстой. Онгоцны флотын тоо, нэршил нь төлбөрийн чадвартай хэрэглэгчдийн бодит эрэлт хэрэгцээнд нийцсэн байх ёстой. Энэ нь сонгосон үйл ажиллагааны чиглэлээс хамаарна - зорилтот зах зээл, газарзүйн чиглэлавиакомпанийн агаарын шугамын сүлжээний хөгжлийн зэрэг болон бусад олон үзүүлэлтүүд. Үүний зэрэгцээ агаарын хөлгийн флотын боломжит даацыг агаарын хөлгийн хамгийн их ачаалалд (0.6 - 0.7 дотор) ашиглах өндөр хүчин зүйлтэй, жилийн дундаж хангалттай өндөртэй ашиглаж чадвал аливаа агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагаа үр дүнтэй байх болно. дундаж онгоцны нислэгийн цаг.
Энэ асуудлын шийдэл нь агаарын тээврийн компанийн зохион байгуулалтын бүтэц, юуны түрүүнд түүний гурван үндсэн функциональ дэд систем болох нислэг, техникийн болон арилжааны үйл ажиллагаа хэр үр дүнтэй ажиллахаас ихээхэн хамаарна.
Үүний зэрэгцээ нислэгийн үйл ажиллагааны дэд систем нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангасан өндөр мэргэжлийн нислэгийн багтай байх ёстой; Техникийн ашиглалтын дэд систем нь агаарын хөлгийн ашиглалт, гэмтэлгүй ажиллагааг хангах ёстой; Арилжааны үйл ажиллагааны дэд систем нь зорчигч, тээвэрлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээний өндөр чанартай зохион байгуулалт, боломжит үйлчлүүлэгчдийг татах, тээврийг борлуулахад чиглэсэн арилжааны ажлыг хариуцдаг.
Аж үйлдвэрийн талаар ярихад, нэгтгэх, холдинг бий болгох үйл явц нь Оросын агаарын тээврийн дийлэнх хэсгийг босоо нэгдсэн мега бүтцийн хүрээнд явуулахад хүргэсэн гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Үүнд: Aeroflot, Transaero, Yutair, Ural Airlines. Салбар дахь өмчлөлийг нэгтгэх үйл явц нь стратегийн холбоог бий болгох, хамтын ажиллагаа, зохион байгуулалтын хамтын ажиллагааны шинэ хэлбэрийг эрэлхийлэх замаар дагалдаж байна.
ОХУ-ын агаарын зорчигч тээврийн зах зээлийн бүтэц нь дараахь онцлог шинж чанартай байдаг. ЗХУ-ын үед тус улсын цорын ганц агаарын тээврийн компани болох Зөвлөлтийн агаарын тээврийн Аэрофлотоос нисэхийн зорчигч тээврийн зах зээлийн бараг бүх тоглогчид - тэргүүлэгчид ч, гадныхан ч "гарцсан". Цорын ганц төрийн өмчит агаарын тээврийн компани задран унасны дараа 393 агаарын тээврийн компани байгуулагдсан бөгөөд тэдгээр нь дүрмээр бол нутаг дэвсгэрийн үндсэн дээр: Иргэний нисэхийн хуучин нутаг дэвсгэрийн хэлтэс эсвэл хамтарсан агаарын тээврийн үндсэн дээр байгуулагдсан. Агаарын тээврийн зах зээлийн бүтэц дэх байр сууриа урьдчилан тодорхойлсон нисэхийн нэгжүүд.
Маршрутын сүлжээ, суурь нисэх онгоцны буудал, агаарын флот бий болсон.
ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээл нь салангид өрсөлдөөнтэй зах зээлийн сайн жишээ юм, учир нь агаарын тээврийн компаниуд болон хэрэглэгчдийн нисэх онгоцны буудлуудыг солих түвшин харьцангуй бага тул агаарын замын бие даасан сүлжээнд (орон зайн зах зээлийн сегмент) нэвтрэх нь хэцүү байдаг.
Оросын агаарын тээврийн салбарт хийсэн дүн шинжилгээ нь хэд хэдэн бүс нутагт "нисэх онгоцны буудал - агаарын тээврийн компани" гэсэн нэг өмчийн бүтэц, эсвэл эдгээр бүтцийн харьяалал түгээмэл байгааг харуулж байна. Энэ нь энэхүү бүтцийн гол цөм болох байгалийн монополь буюу нисэх онгоцны буудлын онцлогийг авч үзэх эрхийг бидэнд олгож байна.
Нисэх буудлууд нь олон талаараа дэд бүтцийн салбарын аж ахуйн нэгжүүд юм. Нисэх онгоцны буудал нь тодорхой газар нутагт харьцангуй монополь эрх мэдлийг төвлөрүүлдэг. Хамгийн сайндаа хоёр нисэх онгоцны буудал нь томоохон хот суурин газрын оршин суугчдад нэвтрэх боломжтой. Ихэнхдээ сансар огторгуй болон агаарын хөдөлгөөний хязгаарлалтын улмаас ганц нисэх онгоцны буудал ашиглах боломжтой болдог. Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаа нь сүлжээний үр нөлөөг авчирдаг бөгөөд үүнээс хамаардаг: нисэх онгоцны буудал нь бусад нислэгүүд рүү шилжих боломжтой сүлжээний төв зангилаа юм.
Уламжлал ёсоор байгалийн монополь гэдэг нь технологийн хандлагын үүднээс, өөрөөр хэлбэл үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа нь аливаа бүтээгдэхүүнээс эерэг үр өгөөж өгдөг пүүсийг ойлгодог. Өөрөөр хэлбэл, байгалийн монополь оршин тогтнох шалгуур нь бүх дэд бүтцийн аж ахуйн нэгжүүдийн дундаж зардлын бууралт байв. Орчин үеийн нисэх онгоцны буух технологи нь агаарын хөдөлгөөний удирдлага, хөөрч буух зурвасын засвар үйлчилгээтэй нягт уялдаатай байдаг. Зарим технологийг ашиглах нь хэмнэлттэй эсвэл олон янз байдлыг хангадаг. Энэ нь ялангуяа нисэх онгоцны буудлын хувьд үнэн юм. Шинэ терминал бүрийн хэмжээ, агаарын тээврийн компаниудад ашиглах боломжтой нэвтрэх зайны тоо нь зорчигчдод ногдох зардал юм. Тиймээс томоохон терминалуудыг барихад зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор орлого буурч эхлэх хүртэл хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв ийм терминал нь бүхэл бүтэн эрэлтийг хангаж чадвал өрсөлдөгчид зай байхгүй болно. Та мөн олон янз байдлаас хэмнэлтийн талаар ярьж болно: ижил нисэх зурвасыг агаарын тээвэрлэгчид зорчигч тээвэрлэх, бараа хүргэхэд ашиглаж болно. Нисэх буудлын хөөрөх зурвасыг өдрийн цаг хугацаанаас хамааран илүү оновчтой хуваарилах боломжтой болсон. Ийм нөхцөлд томоохон пүүсүүд (ялангуяа давамгайлах байр суурь эзэлдэг бол) илүү өндөр үнээр үйлчилгээг санал болгож чадна. хямд үнэжижиг өрсөлдөгчдөөсөө илүү, үйлчлүүлэгчдийн төлөөх тэмцэлд ялалт байгуулсан. Гэсэн хэдий ч эдийн засгийн цар хүрээ нэмэгдэж байгаа нөхцөлд зах зээлийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг пүүсүүдийн давуу талыг хязгаарлах зохицуулалт шаардлагатай байж магадгүй юм. Зах зээлийн хүчийг пүүсүүд хөөрөгдсөн үнийг тогтооход ашигладаг бөгөөд энэ нь нөөцийн оновчтой хуваарилалтад хүргэдэг. Эдгээр давуу талууд нь тодорхой бус нөхцөлд мэдээллийн тэгш бус хуваарилалт дээр суурилдаг.
1.7 Салбарын эдийн засгийн үндсэн шинж чанарууд
Агаарын тээврийн зах зээлийн өнөөгийн чиг хандлага
2008 онд нефтийн үнэ баррель нь 140 ам.долларт хүрсэн. Ийм нөхцөлд агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагааны зардлын түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг 50-60% хүртэл өссөн нь дэлхийн агаарын тээврийн компаниудын ашигт ажиллагааг мэдэгдэхүйц бууруулсан. 2009 оны 1-р улиралд Брент нефтийн үнэ нэг баррель нь 40-45 ам.доллар орчимд хэлбэлзэж байв. Дэлхийн зах зээл дээр газрын тосны үнэ буурсан нь онгоцны түлшний үнэ дэлхийн зах зээл дээр 40-50%, ОХУ-д 20-30% буурахад хүргэсэн. Агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагааны зардлын түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг 30-40% хүртэл буурсан боловч хүн амын агаарын тээврийн эрэлт буурч байгаа нөхцөлд энэ нь эерэг нөлөө үзүүлсэнгүй. 2009 оны 2-р улирлын эцэс гэхэд Брент нефтийн үнэ баррель нь 70 ам.долларт хүрсэн. Үүний үр дүнд онгоцны түлшний үнэ 8-12 хувиар өссөн байна. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн мэдээлснээр, ОХУ-д 7-р сарын 20-ны байдлаар нэг тонн агаарын керосин 19.17 мянган рубль болсон нь энэ оны 1-р сарынхаас 15%, 2008 оны 1-р сарынхаас 7.8% бага байна.
Агаарын тээврийн эзлэхүүний динамик
IATA-гийн мэдээлснээр, 2009 оны эхний хагаст дэлхийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн бууралт 7.6% байна. Агаарын тээврийн бууралт нь Ойрхи Дорнодоос бусад бүх бүс нутагт ажиглагдсан бөгөөд 7.14%-ийн өсөлттэй байна. Хамгийн их уналт Орост - 18%, Ази-Номхон далайн бүс нутагт - 12%, Африкт - 9.2% -иар бүртгэгдсэн байна. IATA-гийн урьдчилсан мэдээгээр 2009 онд дэлхийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ 5.7 хувиар буурах төлөвтэй байна. TCH-ийн мэдээллээр 2009 оны 1-6-р сард Оросын агаарын тээврийн компаниудын агаарын зорчигч тээврийн хэмжээ 18% буурсан байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны урьдчилсан мэдээгээр 2009 онд агаарын урсгал 10%, бусад шинжээчдийн үзэж байгаагаар 20-30% буурах төлөвтэй байна.
Агаарын тээврийн хүчин чадал
Агаарын тээврийн эрэлт буурч байгаа нь агаарын тээврийн компаниудыг илүүдэл агаарын хөлгүүд (AC) болон юуны түрүүнд хуучин үр ашиггүй агаарын хөлгийн төрлүүдийг ашиглалтаас гаргахад хүргэж байна. Хүчин чадлын бууралт нь агаарын тээврийн компаниуд ашиг орлогоо хадгалахын тулд ашигладаг түр зуурын арга хэмжээ юм. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын өрсөлдөөн нь агаарын тээврийн компаниудад эрэлт буурахад хангалттай хариу өгөх боломжийг олгодоггүй. Үүний үр дүнд IATA-гийн урьдчилсан мэдээгээр 2009 он дэлхийн агаарын тээврийн салбарт ерөнхийдөө ашиггүй байх болно. OAG-ын мэдээлснээр, 2009 оны 5-р сарын байдлаар дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд агаарын хөлгийн хүчин чадлаараа 3 орчим хувиар, нислэгийн тоогоор 5%-иар хүчин чадлаа бууруулсан байна.
Агаарын тээврийн компанийн ашиг орлого ба дампуурлын динамик
Мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор 2008 онд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудын нийт алдагдал 10 орчим тэрбум ам.доллар байсан бол 2009 онд 9 тэрбум ам.доллар байхаар тооцоолсон бол 2008 онд дэлхийн 30 орчим авиа компани дампуурчээ. Үүний зэрэгцээ, Ascend-ийн мэдээлснээр, 2008 онд зах зээлд нэвтэрсэн агаарын тээврийн компаниудын тоо - 54 нь зах зээлээс гарсан агаарын тээврийн компаниудын тоотой ойролцоо байна - 51. ОХУ-д 2008 онд 8 агаарын тээврийн компани дампуурсан. нийт тоо 170 орчим. ОХУ-ын Тээврийн яамны урьдчилсан мэдээгээр 2009 онд Оросын агаарын тээврийн компаниудын 20 орчим хувь нь нисэх онгоцны буудал, татварын алба, агаарын навигацийн үйлчилгээний өрийн улмаас нислэг үйлдэх эрхээ алдаж магадгүй юм. Аль ч тохиолдолд зах зээл дэх агаарын тээврийн компаниудын тооны өөрчлөлтийг нэгтгэх процессоор голчлон тодорхойлдог.
Салбар дахь нэгдэл - агаарын тээврийн компаниудын холбоо
Нэгтгэл нь агаарын тээвэрлэгчдэд хэт их өрсөлдөөнөөс ангижрах, маршрутын сүлжээг оновчтой болгох, зохион байгуулалтын бүтэцкомпаниуд, газрын үйлчилгээний бүтэц, зах зээлд байр сууриа бэхжүүлэх. Үүний тулд агаарын тээврийн компаниуд код-шэйрийн гэрээ байгуулж, дампуурсан агаарын тээврийн компаниудыг худалдан авч, холбоо байгуулсаар байна. Орос улсад агаарын тээврийн компаниудыг цомхотгох, нэгтгэх бодлогын нэг хэсэг болгон нэгтгэх үйл явцыг төрөөс өдөөдөг. Одоогийн байдлаар "Ростехнологи" төрийн корпорацын ивээл дор "Росавиа" авиа компанийг байгуулж байгаа бөгөөд үүнд 11 агаарын тээврийн компанийн хөрөнгийг шилжүүлнэ (үүнд дампуурсан AiRUnion, Dalavia, түүнчлэн ОХУ-ын Төрийн Гаалийн хороо, Атлант-Союз, Владивостокавиа, Саратовын агаарын тээврийн компани).
Нисэх онгоц, онгоцны хөдөлгүүрийг нийлүүлэх, захиалгын зах зээлийн хэмжээ
2003 онд эхэлсэн зорчигч тээврийн онгоцны захиалгын оргил үе нь 2007 он байлаа. Дэлхийн эдийн засгийн хямрал агаарын тээврийн компаниудыг өөрчлөхөөс өөр аргагүй болгож байна богино хугацааны төлөвлөгөөнисэх онгоцны флотыг шинэчлэх, шинэчлэх зорилгоор. 2008 оны үр дүнгээс харахад зорчигч тээврийн онгоцны захиалгын хэмжээ ойролцоогоор 45% буурсан байна. ACAS мэдээллийн сангийн мэдээлснээр 2009 онд зорчигч тээврийн онгоцны захиалга 2008 оны мөн үетэй харьцуулахад 5.5 дахин буурсан байна. Гэсэн хэдий ч ихэнх тэргүүлэх нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн (Boeing, Airbus, Rolls-Royce) урьдчилсан мэдээгээр урт хугацаанд ойрын хорин жилийн хугацаанд агаарын тээврийн жилийн дундаж өсөлт 4-5%, дэлхийн агаарын тээврийн хэмжээ зорчигч тээврийн агаарын урсгал 2.5 дахин нэмэгдэнэ. 2011 он гэхэд дэлхийн агаарын тээврийн флотод 4000 гаруй шинэ зорчигч тээврийн онгоц, 2028 он гэхэд 29 мянга орчим онгоц нийлүүлнэ.
Агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн урьдчилсан мэдээ
Зах зээл ирэх таван жилд өсөх болно, гэхдээ аажмаарАзи, Номхон далайн бүс нутгийн эдийн засгийн өсөлт, мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар жилд дунджаар 3%-иар Латин Америк. Урт хугацаанд - ойрын 20 жилд ихэнх нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Boeing, Airbus, CFMI-ийн урьдчилсан тооцоогоор агаарын тээврийн жилийн өсөлт 5%, агаарын тээврийн нийт хэмжээ 2.5 дахин нэмэгдэх болно. Дэлхийн зорчигчдын суудлын дундаж хэмжээ 80 хувьд хүрнэ.
Ажлын эхний хэсгийг дүгнэж хэлэхэд Оросын иргэний агаарын тээврийн салбарын онцлог шинж чанаруудын талаар хэд хэдэн дүгнэлт хийж болно.
Эдгээр нь зах зээлийн түүхий эдийн хил хязгаар нь зөвхөн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт тогтмол болон захиалгат нислэгийн хүрээнд зорчигч тээвэрлэх агаарын чиглэлийг бүрдүүлдэгт оршино. Дотоодын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн сегмент нь операторуудын тоог цөөрүүлэх хандлагатай зах зээлд оролцогчдын өндөр төвлөрлөөр тодорхойлогддог. Хүлээн авсан мэдээлэл, дүгнэлтээс харахад зах зээл улам бүр бэхжиж байна гэж дүгнэж болно.
Мөн аж үйлдвэрийн зах зээл дэх компаниудын ангилал, төрлийг тодорхойлсон (1.4-р зүйл). Салбарын компаниудын дараахь ангиллыг авч үзсэн: байгууллагын харьяаллаар; нислэгийн шинж чанараар; нислэгийн хүрээ, чиглэлээр; үндсэн тээврийн төрлөөр; үйл ажиллагааны төрлөөр болон агаарын хөлгийн флотын хэмжээ, хөдөлгөөний хэмжээгээр. Ангилал бүрийг онцлог шинж чанарыг харгалзан тусад нь шинжилсэн.
Түүнчлэн иргэний нисэхийн салбарт орж ирэх, гарах саадыг (стратегийн болон стратегийн бус саад бэрхшээл) авч үзсэн. Салбарт орж ирэх/гарах саад тотгоруудын дүн шинжилгээнд үндэслэн зах зээлд нэвтрэх үйл явцыг хөнгөвчлөх үүднээс тухайн салбарт төрийн оролцооны боломжит, хамгийн үр дүнтэй хоёр хувилбарыг (арга) тодорхойлсон. (1.5-р зүйл)
Дүгнэж хэлэхэд, энэ салбарын эдийн засгийн үндсэн шинж чанарууд (агаарын тээврийн эзлэхүүний динамик; агаарын тээврийн компаниудын даац; агаарын тээврийн ашиг ба дампуурлын динамик; салбар дахь нэгдэл; агаарын хөлгийн нийлүүлэлт, захиалгын зах зээлийн хэмжээ, нисэх онгоцны хөдөлгүүр) -ийг судалж, Оросын агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн урьдчилсан таамаглалыг бий болгосон. (1.7-р зүйл)
2. САЛБАРЫН ТӨРИЙН БОДЛОГЫН ҮР ДҮНГ ҮНЭЛЭХ
2.1 Төрөөс салбарын бодлогын зорилго, агуулга
Оросын олон бүс нутагт агаарын тээвэр нь нийгмийн ач холбогдолтой, учир нь энэ нь жилийн туршид тээврийн хүртээмжийг хангадаг цорын ганц тээврийн хэрэгсэл юм.
Гэсэн хэдий ч алслагдсан бүс нутагт хүн амын нягтрал бага байгаа нь зорчигч тээврийн хөдөлгөөний эрчим багасахад хүргэдэг. Энэ нь эргээд нисэх онгоцны буудлын сүлжээг арчлах, бага багтаамжтай нисэх онгоц ашиглах зэрэгт нэгж зардал өндөр байдагтай холбоотой агаарын тээврийн зардал өндөр байгааг тодорхойлдог.
Агаарын тээврийн зардал ихэнх тохиолдолд хүн амын агаарын тээврийн үйлчилгээний төлбөрийг төлөх чадвараас давж гардаг. Тиймээс орон нутгийн тээвэр ашиггүй, бүс нутгийн болон орон нутгийн чиглэлд өрсөлдөөн бараг байдаггүй.
Дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийг хөгжүүлэх төрийн дэмжлэгийн гол хэрэгсэл нь бүс нутгийн агаарын тээврийг татаас олгох хөтөлбөр юм.
Энэхүү хөтөлбөрийн үндсэн чиглэлүүд нь:
Одоогийн улсын татаасын хөтөлбөр
Агаарын тээвэрт 2020 он хүртэл нийт 5 тэрбум рублийн санхүүжилт олгохоор тусгасан. 2013-2017 онуудад. Жилийн санхүүжилтийн хэмжээ 750 сая рубль болно.
450 сая рубль - Алс Дорнод, Сибирь, Баруун хойд, Уралын бүс нутгийн агаарын тээврийн татаас;
300 сая рубль - Приволжскийн агаарын тээврийн татаас холбооны дүүрэг(бүс нутгуудын хамтын санхүүжилтээр).
ОХУ-ын Тээврийн яамны мэдээлснээр бүс нутгийн агаарын тээврийг татаас олгох хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлсэн нь аль хэдийн үр дүнгээ өгсөн байна. 2013 оны 9 сарын байдлаар татаастай агаарын тээврийн компаниудын зорчигчдын тоо 160%-иар өссөн байна.
Мөн ОХУ-ын Тээврийн яам уг хөтөлбөрийг хэрэгжүүлснээр бүс нутгийн нисэхийн флотыг идэвхтэй шинэчлэхэд хувь нэмэр оруулна гэж найдаж байна.
Тодруулбал, 2013 онд агаарын тээврийн компаниуд янз бүрийн хэмжээтэй 36-40 онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна.
2.2 Үр ашиг, хөгжлийн хэтийн төлөв
2013 оны долдугаар сард ОХУ-ын Засгийн газар бүс нутгийн агаарын тээврийг 2020 он хүртэл хөгжүүлэх замын зураглалыг баталсан.
Замын зурагт 2015 он гэхэд дотоодын чиглэлд зорчигч тээврийн хэмжээ 45 сая, бүс нутгийн чиглэлд 6-7 сая хүртэл нэмэгдэнэ гэж заасан. Үүний зэрэгцээ бүсийн шугамын тоо 1500 хүртэл нэмэгдэнэ.
Замын зураглалын үйл ажиллагааг 2020 он хүртэл хэрэгжүүлэх зорилтот үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна.
ОХУ-ын хүн амын нисэхийн хөдөлгөөний коэффициент (Оросын агаарын тээврийн компаниудаас жилд тээвэрлэж буй зорчигчдын тоог ОХУ-ын хүн амын тоонд харьцуулсан харьцаа) 1 байх бөгөөд энэ нь 2020 онд ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудаас гарсан нийт нислэгтэй тохирч байна. 138.5 сая хүн.
Бүс нутгийн агаарын тээврийн тоо 2000 авиа компани болж нэмэгдэнэ (2012 онтой харьцуулахад 70%-иар өссөн).
Хэрэгжүүлэх гол механизм нь бүс нутгийн агаарын тээврийн нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний өртгийг 15% хүртэл бууруулах явдал юм (одоогоор энэ үзүүлэлт 35% байна).
2020 он гэхэд бүс нутгийн бараг бүх онгоцыг солих шаардлагатай болно. Одоо байгаа флотын даацыг 2020 он гэхэд хоёр дахин бууруулж, шаардлагатай даацыг 90 хувиар нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Энэ нь агаарын тээврийн компаниудын бүс нутгийн агаарын хөлгийн флотыг цаашид шинэчлэх, өргөжүүлэхэд шаардагдах томоохон хэрэгцээг тодорхойлдог.
Нөөцийг хөгжүүлж, өрсөлдөх чадвараа алдсаны улмаас хуучирсан төрлийн агаарын хөлгүүдийг хасч, Оросын агаарын тээврийн компаниудад зорчигч тээврийн онгоц нийлүүлэх хэрэгцээг 2020 он хүртэлх хугацаанд 1030-1200 онгоцоор тооцож байна. Зорчигч даацын төрөл бүрийн ангиллын агаарын хөлгүүдийн эрэлт хэрэгцээг дотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцууд хангах болно.
ОХУ-д хэд хэдэн ангиллын агаарын хөлгүүдийг цувралаар үйлдвэрлэдэггүй нь Оросын агаарын тээврийн гадаадын нисэх онгоцыг ашиглах хэрэгцээ хэвээр байгааг харуулж байна. Урьдчилсан мэдээгээр 2020 онд Оросын зорчигч тээврийн бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийн арилжааны флот дахь гадаадын нисэх онгоцны эзлэх хувь 60% байна. Эдгээр тооцоогоор Оросын орчин үеийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх хөтөлбөрүүд амжилттай хэрэгжиж байгаа бөгөөд зорчигч тээврийн флотод хүргэх хувь хэмжээ өнөөдрийн 10% -иас ирээдүйтэй 40% хүртэл өсөх ёстой гэж үзэж байна.
Төлөвлөсөн урсгалыг биелүүлэхийн тулд 2013 оноос эхлэн агаарын тээврийн компаниудын нисэх багийн бүрэлдэхүүнийг яамны боловсролын байгууллагуудаас төлөвлөснөөс гадна жил бүр 370-510 нисгэгчээр дүүргэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. ОХУ-ын Тээврийн алба. Мөн ойрын жилүүдэд - мөн илүү их хэмжээгээр.
Одоогийн байдлаар Орос улсад агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах зохицуулалт, эрх зүйн орчны тогтолцоог бий болгох тодорхой ойлголт байхгүй байна. Аливаа үйл ажиллагаанд тодорхой зохицуулалт хийх нь хамгийн чухал төрийн даалгавархууль тогтоомжийн салбарт.
Иргэний нисэхийн тодорхой үйл ажиллагаа нь агаарын тээврийн эдийн засгийн үндэслэл, аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ бүх түвшний систем, менежментийг тусгайлан бүтээхийг шаарддаг. Эдийн засгийн бүтцийг өөрчлөх, төрийн байгууллагуудын эдийн засгийн механизмын удирдлагын төвлөрлийг сааруулах нь улс орны агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах норматив аргачлалыг нэвтрүүлэхийг шаарддаг.
Төрийн зохицуулах байгууллагуудыг удирдах норматив арга нь үр дүнтэй байдлыг бий болгох явдал юм хууль эрх зүйн орчинЗорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийн аюулгүй байдлыг хангах үндсэн шалгуур болох агаарын тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах зохицуулалтын баримт бичиг, эцсийн дүндээ иргэний нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдал тодорхойлогддог. Захиргааны тогтолцооноос эрх зүйн зохицуулалт руу шилжих шилжилтийн үе нь хамгийн хэцүү бөгөөд тодорхойгүй байдлын нөхцөлөөр дүүрэн байдаг (энэ нь агаарын тээврийн бүхэл бүтэн системийн найдвартай ажиллагааг хянах чадвараа алдахад хүргэдэг). ОХУ-ын хууль тогтоомж нь "Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай" ОХУ-ын хууль, "ОХУ-ын Агаарын хууль" -ийг аль хэдийн агуулж байгаа бөгөөд энэ нь төрийн зохицуулах байгууллага, оператороос хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндийн аюулгүй байдлыг хангахыг шаарддаг. агаарын тээврийн хэрэгсэл, агаарын хөлгийн ашиглалтын үйл явцын стандартчилал, баталгаажуулалтыг нэвтрүүлэх замаар дэмжинэ. Иргэний нисэхийн нислэгийн үйлдвэрлэл, хангамжийг зохицуулсан төрийн стандарт байхгүй, үүний үр дүнд иргэний нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдэд үйл ажиллагааны стандарт журам нэвтэрч байгаа нь агаарын хөлгийн операторын агаарын зорчигч тээвэрлэх үйл ажиллагааг хууль бус болгож байна.
Тиймээс үр дүнтэй зохицуулалтын тогтолцоо байгаа нь агаарын тээврийн найдвартай байдлыг зохицуулах зохицуулалтын аргад зайлшгүй шаардлагатай нөхцөл юм.
Иргэний агаарын тээврийн зах зээл хэдийгээр нийгмийн ач холбогдол, төрийн дэмжлэгтэй ч төлбөрийн чадварын эрэлт бага байгаагаас үүдэн зогсонги байдалд байна. Бүс нутгийн болон орон нутгийн нисэхийн (жижиг нисэх) хөгжлийг хангах асуудал нь нарийн төвөгтэй, салбар хоорондын шинж чанартай бөгөөд эдийн засгийн янз бүрийн салбарын ашиг сонирхлыг харгалзан үзсэн хэд хэдэн чиглэлээр хууль эрх зүй, техник, зохион байгуулалт, санхүүгийн уялдаа холбоог шаарддаг. Үүнийг шийдэхийн тулд ойрын 10-15 жилийн төрийн бодлогын үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон мөрийн хөтөлбөр боловсруулах нь зөв бололтой.
Оросын эдийн засгийг хөгжүүлэх стратегийн инновацийн тэргүүлэх чиглэлийг хадгалах нь агаарын тээврийн хөгжлийн урт хугацааны зорилтуудын тогтвортой байдлыг тодорхойлдог. Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч эргэлт 2020 онд 290-360 тэрбум км-т хүрч, 2030 он гэхэд 510-625 тэрбум км-т хүрч магадгүй бөгөөд үүнд Оросын агаарын тээврийн компаниуд Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх агаарын тээврийн шинэ зах зээлд нэвтэрсэнтэй холбоотой. Урьдчилан таамагласан өөдрөг хувилбар нь ойрын жилүүдэд агаарын тээврийн эрэлтийн өндөр өсөлт (7-10% түвшинд) үргэлжилнэ гэж таамаглаж байна.
Ажлын хоёр дахь хэсгийн төгсгөлд ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн салбарын салбарын бодлогын онцлог шинж чанаруудын талаар хэд хэдэн дүгнэлт хийж болно.
Дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийг хөгжүүлэх төрийн дэмжлэгийн гол хэрэгсэл нь бүс нутгийн агаарын тээврийг татаас олгох хөтөлбөр гэж тэд худал хэлж байна.
Тухайлбал:
Бүс нутгийн болон орон нутгийн ач холбогдолтой нисэх онгоцны буудлуудын үндсэн дээр байгуулагдсан холбооны улсын аж ахуйн нэгжүүдэд татаас олгох;
бүс нутагт байрлах нисэх онгоцны буудлуудад татаас олгох Алс хойдболон тэдгээртэй адилтгах талбай;
Алс Дорнод, Сибирээс зорчигчдын агаарын тээврийн татаас Европын хэсэгулс болон эсрэг чиглэлд, мөн Калининград мужаас тус улсын Европын хэсэг болон эсрэг чиглэлд;
Баруун хойд, Сибирь, Урал, Алс Дорнодын холбооны дүүргүүдэд зорчигчдын бүс нутгийн (субъект хоорондын) агаарын тээврийн татаас;
Бүс нутгийн болон орон нутгийн агаарын тээвэрт нисэх онгоцны түрээсийн татаас.
Мөн үр ашиг, хөгжлийн хэтийн төлөвийг тодорхойлсон. Салбарын эдийн засгийн үндсэн шинж чанаруудыг өгсөн болно. Үүний үр дүнд энэ салбарт дүн шинжилгээ хийсэн.
ДҮГНЭЛТ
Энэхүү төсөлд иргэний агаарын тээврийн зах зээлийг судалж, иргэний агаарын тээврийн салбарт төрөөс баримтлах бодлогыг тодорхойлж, үнэлэлт дүгнэлт өгсөн.
Судалгааг тухайн салбарын зорилго, зорилтод нийцүүлэн тухайн салбарын зах зээлийн талаарх бэлэн мэдээлэлд үндэслэн тухайн хичээлийн агуулга, агуулгад нийцүүлэн хийсэн болно.
Салбарын дүн шинжилгээ нь тухайн салбарын чанар, тоон шинж чанар, түүнчлэн иргэний агаарын тээврийн салбарт төрийн оролцооны хэлбэр, хэрэгслийг Оросын эдийн засгийн үндсэн аж үйлдвэрийн цогцолбор болгон судлах үндсэн дээр хийгддэг.
Түүнчлэн ажлын эхний хэсэгт зах зээлийн бүтээгдэхүүний хил хязгаар, түүнд оролцогчдын төвлөрлийн түвшинг тодорхойлж, судалж, салбарын зах зээл дэх компаниудын ангилал, төрлийг тодорхойлсон. Иргэний агаарын тээврийн салбарт орох, гарахад тулгарч буй саад бэрхшээлд дүн шинжилгээ хийж, салбарын эдийн засгийн үндсэн шинж чанарыг судалж, Оросын агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн урьдчилсан таамаглалыг бий болгосон.
Хоёрдугаар хэсэгт ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн салбарын бодлогын асуудлыг авч үзсэн бөгөөд үүнийг судалсны дараа бүс нутгийн агаарын тээврийг татаас олгох хөтөлбөрийг боловсруулав. Мөн 2.2-т иргэний агаарын тээврийн салбарын төрийн зохицуулалттай холбоотой тулгамдсан асуудлыг судалж, төрийн зохицуулалтын тогтолцоог оновчтой болгох замаар салбарын үр ашгийг дээшлүүлэх боломжийг авч үзсэн.
АШИГЛАСАН ЭХ ҮҮСВЭРИЙН ЖАГСААЛТ
1. Цахим сэтгүүлХөрөнгө оруулагч сахиусан тэнгэр [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: http://theangelinvestor.ru
2. Мэдээллийн порталРИА Новости [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: http://ria.ru
3. http://www.mintrans.ru/ministry/department.php
4. Воронцова А.М. "агаарын тээврийн зах зээл дэх бизнесийн бүтцийн өрсөлдөх чадварыг удирдах"
5. ОХУ-ын Холбооны монополийн эсрэг албаны 2012 оны "ОХУ дахь өрсөлдөөний байдлын тухай" тайлан.
6. Холбооны агаарын тээврийн агентлаг (Росавиация)
7. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661815
8. http://www.aptuni.ru/load/31-1-0-214
Allbest.ru дээр байршуулсан
...Үүнтэй төстэй баримт бичиг
Төрийн салбарын бодлогын зорилго, арга. Салбар руу орох, гарахад тулгарч буй гол саад бэрхшээлүүд. Өндөр технологийн үйлдвэрлэлийн салбарт төрөөс баримтлах бодлого. Агаарын тээврийн салбарыг хөгжүүлэх төрийн стратеги, өнөөгийн үе шатанд түүнийг дэмжих бодлого.
хугацааны баримт бичиг, 2011 оны 02-р сарын 21-нд нэмэгдсэн
ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн асуудал: салбарын макро эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, нийт зардлын түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг; иргэний нисэхийн нисгэгчдийн дутагдал, тэдний сургалтын мэргэжлийн түвшин; маршрутын өрсөлдөөн, дампуурал.
шинжлэх ухааны ажил, 2013 оны 03-р сарын 22-нд нэмэгдсэн
Нэвтрэх саад бэрхшээлийн түвшин (мөн чанар) дагуу салбарын зах зээлийн ангилал. Орох (гарах) дахь салбарын саад тотгорын ач холбогдлын дүн шинжилгээ, тэдгээрийн компанийн хэмжээтэй уялдаа холбоогоор үнэлнэ. Байгалийн саад тотгорын үндсэн төрлүүд: эдийн засгийн хэмнэлт.
2014 оны 12-р сарын 02-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Нэвтрэх саад тотгорыг тодорхойлох үндсэн сургууль, хандлага. Ленинград мужийн бүс нутгийн түүхий эдийн зах зээлийн шинэ өрсөлдөгчид байгаа эсэхийг үнэлэх. Зан чанарын шинж чанаруудхагас өрсөлдөөнт зах зээл. Оросын эдийн засгийн кластерийн удирдлагын үзэл баримтлалыг ашиглах.
хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 12/18-нд нэмэгдсэн
Нэвтрэх саад бэрхшээлийн мөн чанар, агуулга. Өрсөлдөөнт болон өрсөлдөх чадваргүй хязгаарлалтууд. Зах зээлд нэвтрэх хязгаарлалтын нөхцөлд бизнес эрхлэх үйл ажиллагааны үнэлгээ. Оросын зах зээлд нэвтрэх хязгаарлалтын онцлог. Саад бэрхшээлийг арилгахад төрийн дэмжлэг.
дипломын ажил, 2014 оны 05-р сарын 01-нд нэмэгдсэн
Хийжүүлсэн ундааны салбарт ОХУ-ын гадаад худалдааны бодлого. Содын импорт экспортын гадаад худалдааны эргэлт. Үндсэн үйлдвэрлэгчдийнхээ хувьцааг үнийн дүнгээр нь . Оросын зөөлөн ундааны зах зээлийн хүчин чадал, цаашдын хөгжлийн урьдчилсан таамаглал.
хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 04-05-нд нэмэгдсэн
Аж үйлдвэрийн бүтцийн шинжилгээ машин үйлдвэрлэлийн цогцолборОрос. Эдийн засгийн өсөлтийн гол хүчин зүйлүүд. Аж үйлдвэрийн амьдралын мөчлөгийн үнэлгээ. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ, хөгжлийн хурд. Машин үйлдвэрлэлийн ерөнхий хэрэглээний бүтээгдэхүүний төрөл. Экспортын чиг баримжаа бүхий үйлдвэрүүд.
туршилт, 2016 оны 05-р сарын 15-нд нэмэгдсэн
Зах зээлийн бүтцийн тухай ойлголт, зах зээлийн бүтцийн төрлийг тодорхойлох. Түүхий эдийн зах зээлийн бүтцэд дүн шинжилгээ хийх арга зүй. Газрын тосны үйлдвэрлэлийн бүтэц, Орос дахь хөгжлийн онцлог. Автобензиний бүс нутгийн зах зээлийн нөхцөл байдлын үнэлгээ. Зах зээлийн бүтцийн шинжилгээний асуудлууд.
2010 оны 12-р сарын 05-нд нэмэгдсэн дипломын ажил
Салбар зах зээлийн ангилал. Өрсөлдөөнт дүн шинжилгээүйлдвэрүүд. Аж үйлдвэрийн зах зээл дэх төвлөрлийн түвшний үнэлгээ. Зах зээлийн өрсөлдөөн. Зах зээлийн хүч ба түүний үзүүлэлтүүд. Аж үйлдвэрийн зохион байгуулалтын шинжилгээ. Аж үйлдвэрийн зах зээлийн хил хязгаар. стратегийн саад бэрхшээл.
2008 оны 03-р сарын 27-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Судалгааны интервал, бүтээгдэхүүн, газарзүйн хил хязгаар, аж ахуйн нэгжийн бүтэц, төвлөрлийн түвшин (өндөр, дунд, бага), нэвтрэхэд тулгарч буй саад бэрхшээл, ОХУ-ын үр тарианы зах зээл дэх өрсөлдөөний орчны төлөв байдал (ашигт ажиллагаа) зэргийг тодорхойлох.
Олон улсын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээл
Дэлхийн агаарын тээврийн салбарын хувьд 2016 он нэлээд амжилттай жил байлаа: IATA-гийн мэдээлснээр дэлхийн зорчигч тээврийн өсөлт 2015 онтой харьцуулахад 5.9% байна. Хуваарьт нислэгийн зорчигч тээврийн хэмжээ 5.7%-иар өсч 3.8 тэрбум зорчигчид хүрсэн байна. Зорчигчийн суудлын дүүргэлтийн дэлхийн аж үйлдвэрийн эзлэх хувь, by урьдчилсан тооцоо, 80.2% болсон нь 0.2 p.p. 2015 оныхоос бага байна.
2016 онд Ойрхи Дорнодын бүс нутгийн тээвэр хамгийн эрчимтэй хөгжсөн. Зорчигч эргэлтийн өсөлт 2015 онтой харьцуулахад 10.8% байна.
Өсөлт хурдаараа хоёрдугаарт Ази, Номхон далайн бүсийн зах зээл орж, зорчигч эргэлт 8.9%-иар өссөн байна.
Европын бүсийн зорчигч тээвэр 3.8%-иар өссөн байна. Европын зах зээлийн гол хөдөлгөгч хүч нь олон улсын хөдөлгөөний өсөлт байв. Энэ динамик нь даацын хэмжээ 3.8%-иар нэмэгдсэн, мөн төсвийн тээврийн сегментийг хөгжүүлж, түлшний зардал буурсантай холбоотойгоор орлогын хувь хэмжээ буурсантай холбоотой.
Хойд Америкийн зах зээлд зорчигч тээврийн хэмжээ 3.2%-иар өссөн нь Америкийн Нэгдсэн Улсын эдийн засгийн хүчтэй өсөлт, дотоодын зах зээлийн хөдөлгөөний эерэг динамик зэргээс шалтгаалж байна.
IATA-гийн мэдээлснээр аж үйлдвэрийн орлого өмнөх онтой харьцуулахад 2.4 хувиар буурч, 701 тэрбум доллар болжээ. Уламжлал ёсоор тэдний гол хэсэг нь зорчигч тээврийн орлого буюу 71.9% байна. Орлогын бууралт нь онгоцны түлшний зардлыг бууруулсантай холбоотой бөгөөд энэ нь агаарын тээвэрлэгчдэд ашигт ажиллагааг алдагдуулахгүйгээр орлогын хэмжээг бууруулах боломжийг олгосон юм.
IATA-гийн урьдчилсан тооцоогоор 2016 онд тус салбарын цэвэр ашиг 35.6 тэрбум ам.доллар байгаа нь сүүлийн арван жилийн хугацаанд тус салбарын хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.
Дэлхийн аж үйлдвэрийн байнгын нислэгийн зорчигчдын урсгал
ТЭРБУМ ХҮН
ТЭРБУМ ХҮН " title="Дэлхийн аж үйлдвэрийн байнгын нислэгийн зорчигч тээврийн хөдөлгөөний динамик ТЭРБУМ ХҮН"> !}
Зорчигч эргэлтийн өсөлтийн хурд ба дэлхийн аж үйлдвэрийн ахиу зорчигч эргэлт
Анхаарна уу. График дээрх өөрчлөлтийн хувь, дэд нийлбэр, нийлбэр дүнг тооцоход бага зэргийн хазайлт жилийн тайландугуйлах замаар тайлбарлав.Оросын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээл
2016 онд Оросын зах зээлийн нийт хэмжээ, түүний дотор гадаадын тээвэрлэгчид 2015 онтой харьцуулахад 4.1% -иар буурч, 102.8 сая зорчигч болжээ. Тодруулбал, Оросын агаарын тээврийн компаниуд 88,6 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 3,8 хувиар бага байна. Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч эргэлт 5.0 хувиар буурч, 215.6 тэрбум зорчигч километр (pkm) болжээ. Үүний зэрэгцээ даацын хэмжээ 6.6%-иар буурч, 265.8 тэрбум суудал километр (кмкм) болж, үүний үр дүнд Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигчдын суудлын эзлэх хувь 1.4 пунктээр нэмэгдэж, 81.1%-д хүрчээ.
Тайлант хугацаанд үндэсний мөнгөн тэмдэгтийн ханшийн уналтаас шалтгаалсан хүн амын худалдан авах чадвар буурсан, 2015 оны эцсээр Турк, Египет, Украин руу нислэг үйлдэхийг хязгаарласан, үүний дагуу борлуулалт буурсан зэрэг хүчин зүйлс нөлөөлжээ. гадагшаа чиглэсэн аялал жуулчлалын зах зээл нөлөөлсөн хэвээр байна.
Эдгээр хүчин зүйлүүд нь жуулчны (чартер) сегментийн бууралтыг тодорхойлсон. TCH-ийн мэдээлснээр 2016 онд захиалгат зорчигч тээврийн хэмжээ өмнөх оныхоос 27.0%-иар, үүний дотор олон улсын захиалгат нислэг 39.8%-иар буурсан байна. Үүний үр дүнд олон улсын чиглэлд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо (гадаадын агаарын тээврийн компаниудын нислэгийг оруулаад) 2016 онд 2015 онтой харьцуулахад 15.1 хувиар буурч, 46.4 сая хүн болжээ.
Дотоодын тээврийн сегмент эерэг хандлагатай хэвээр байна: зорчигчдын тоо өмнөх оныхоос 7.3% -иар нэмэгдэж, 56.4 сая хүн болсон нь дотоодын аялал жуулчлалын хөгжил, тэр дундаа гадагш чиглэсэн аялал жуулчлалын урсгалын чиглэл өөрчлөгдсөнтэй холбоотой. Дотоодын нислэгийн зорчигчдын дундаж суудал 79.5% болж, 2.9 хувиар өссөн байна. 2015 оныхоос өндөр байна.
Оросын зах зээл дэх зорчигчдын урсгал (гадаадын агаарын тээврийн компаниудыг оруулаад)
САЯ ХҮН
title="Оросын зах зээлд зорчигчдын урсгал (гадаадын агаарын тээврийн компаниуд орно) САЯ ХҮН">!}
Эх сурвалж: TCH, Rosaviatsia
Оросын зах зээл дэх зорчигчдын урсгал (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад)
САЯ ХҮН
title="Оросын зах зээл дэх зорчигчдын урсгал (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад) САЯ ХҮН">!}
Эх сурвалж: Росавиация
Оросын зах зээл дэх зорчигч тээврийн эргэлт (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад)
BLN PKM
title="Оросын зах зээл дэх зорчигчийн эргэлт (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад) BLN PKM
!}">
Эх сурвалж: Росавиация
ОХУ-ын зах зээлд зорчигчдын эргэлтийн дээд хэмжээ (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад)
ТЭРБУМ ККМ
title="Оросын зах зээлд зорчигчдын урсгал хязгаарлагдмал (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад) ТЭРБУМ ККМ">!}
Эх сурвалж: Росавиация
Оросын зах зээл дэх зорчигчдын суудлын эзлэх хувийн жингийн динамик (гадаадын агаарын тээврийн компаниудаас бусад)
%
2016 оны туршид Оросын зах зээлд агаарын тээврийн хэмжээ буурч байсан ч дөрөвдүгээр улиралд бууралт зогсч, зорчигч тээвэр өмнөх оныхоос 10.6%-иар өссөн байна. Трендийн өөрчлөлт нь агаарын тээврийн хөгжилд нөлөөлж буй сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөлөл суларч (валютын ханшийг тогтворжуулах гэх мэт), салбарын орлогын хувь хэмжээг засах, харьцуулах суурь багатай холбоотой. Энэ нь валютын ханшийн нөлөөллийн хамт зорчигчдод зориулсан аяллын рублийн зардлыг бууруулахыг тодорхойлсон.
Аэрофлот групп нь тээврийн хүртээмж, хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг хангадаг Оросын агаарын тээврийн зах зээлийн өсөлтийн гол хөшүүрэгүүдийн нэг юм. Эерэг динамик үзүүлсэн Аэрофлот группын зорчигч урсгалыг эс тооцвол зах зээл 2015 онтой харьцуулахад 12.5 хувиар буурсан байна.
2016 онд Орос, гадаадын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч урсгалын өсөлтийн динамик 1
Эх сурвалж: TCH, Rosaviatsia
2016 онд Аэрофлот групп ба Оросын зах зээлийн зорчигч тээврийн өсөлтийн динамик 1.
Эх сурвалж: TCH, Rosaviatsia
Эх сурвалж: TCH, Rosaviatsia
1 Өмнөх оны мөн үетэй харьцуулахад.ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээл нь өндөр нягтаршилтай - хамгийн том таван тоглогч нь зорчигч тээврийн 70.4% -ийг эзэлдэг. Аэрофлот групп бол энэ зах зээлд маргаангүй тэргүүлэгч юм. 2016 оны эцсийн байдлаар Аэрофлот группын эзлэх хувь Оросын зах зээлийн нийт тээвэрлэлтийн 42.3%, гадаадын агаарын тээврийн компаниудын тээвэрлэлт (2015 онд 36.7%) байна. Аэрофлот группын зах зээлд эзлэх хувь өсөлт тайлант хугацаанд ажиглагдсан бөгөөд хамгийн их өсөлт нь 1, 2-р улиралд ажиглагдсан.
Аэрофлот группын зах зээлд эзлэх хувийн жингийн өсөлт нь Группын гадаад эдийн засаг, зах зээлийн хүчин зүйлүүдэд тэсвэртэй байдлыг тодорхойлсон үр ашигтай бизнесийн загвар, стратегиас үүдэлтэй. Группын хувьцааны өсөлт нь Трансаэро Эйрлайнс (2015 оны 10-р сард үйл ажиллагаагаа зогсоосон) болон Оросын зах зээл дэх оролцоог бууруулж буй гадаадын агаарын тээврийн компаниудын хувьцааг дахин хуваарилахтай холбоотой юм. Аэрофлот группын зах зээлд эзлэх хувь өсөхөд олон улсын транзит тээврийн сегмент дэх үйл ажиллагаа, ялангуяа Европ, Азийн хоорондох үйл ажиллагаа нөлөөлсөн. Олон улсын транзит тээврийг тооцохгүйгээр Аэрофлот группын цэвэр зах зээлд эзлэх хувь 2016 онд 40.0% байна. Цэвэр зах зээлийн тодорхойлолт нь Европ, Азийн цэгүүдийн хооронд Москвагийн шилжүүлгээр зорчиж буй зорчигчид Оросын зах зээлтэй холбоогүй, эдгээр зорчигчдыг татах баримт нь зах зээлд эзлэх хувийг илүү зөв тусгаж өгсөн юм. Энэ нь зөвхөн компанид төдийгүй Оросын эдийн засагт эерэг нөлөө үзүүлсэн.
Аэрофлот группын хамгийн ойрын өрсөлдөгчид бол S7 групп (12.8%), UTair групп (6.8%), Ural Airlines (6.3%) юм. Оросын зах зээлд гадаадын тээвэрлэгчдийн эзлэх хувь 13.9% байв.
Аэрофлот группын зорчигч тээврийн Оросын зах зээлд эзлэх хувь, түүний дотор гадаадын компаниудын динамик
| 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |
| Олон улсын агаарын тээврийн компаниуд | 28,4% | 27,0% | 26,1% | 29,3% | 39,4% |
| Дотоодын агаарын тээврийн компаниуд | 32,6% | 36,1% | 38,0% | 44,6% | 44,6% |
| Нийт | 30,0% | 30,5% | 31,0% | 36,8% | 42,3% |
Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу
Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.
Нийтэлсэн http://allbest.ru
ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМ
FGBOU VPO "Санкт-Петербург Улсын их сургуульиргэний нисэх"
СУРГАЛТЫН АЖИЛ
Сахилга бат: Агаарын тээврийн компани, нисэх онгоцны буудал, аэродром
Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээл
Гүйцэтгэсэн ажил: Дмитрий Дмитриевич Махов
FAITOP-ийн 1-р курсын оюутан,
331 судалгааны бүлэг
Ажлыг шалгасан: Айгуль Рамилевна Панкратова
Санкт-Петербург
Оршил
1. Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвт хийсэн дүн шинжилгээ
2. ОХУ-ын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвийн дүн шинжилгээ
3. Эзлэхүүний үзүүлэлтүүд
4. Хувь хүний чанарын үзүүлэлтүүд
5. Тээврийн системийн элемент болох нисэх онгоцны буудал
6. Нисэх буудлын удирдлагын бүтэц
Дүгнэлт
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
Оршил
Зах зээлийн харилцааны хөгжлөөс үүдэлтэй эдийн засаг, нийгмийн өөрчлөлтүүд нь зөвхөн материаллаг үйлдвэрлэлд төдийгүй үндэсний эдийн засгийн үйлдвэрлэлийн бус салбарт нөлөөлсөн. Нийгэм дэх харилцаа холбоо өргөжиж, үйлдвэрлэх хүчний хөгжил, хүн амын шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэхийн хэрээр үүрэг нь тогтвортой нэмэгдэж байгаа тээврийн зэрэг бүх салбарын эдийн засгийн харилцаанд зохих шаардлагыг тавьж байна. Энэ нь эдийн засаг, нийгмийн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг зорчигч тээврийн үйлчилгээнд бүрэн хамаатай.
Зорчигч тээврийн системийн үйл ажиллагааг сайжруулах нь нийгмийн дэвшлийн чухал чиглэл бөгөөд материаллаг үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Нийгэм хөгжиж, хүн ам өсч, тээврийн хэрэгсэл сайжирч, зах зээлийн харилцаанд шилжихийн хэрээр зорчигч тээвэрлэлтийг сайжруулах асуудал хурцаар тавигдаж байна. Тэдний амжилттай шийдэлЭнэ үйл ажиллагааны чиглэл дэх удирдлагын механизмын үр нөлөөгөөр голчлон тодорхойлогддог.
Зах зээл үүсэх, өмчийн хэлбэрүүдийн олон талт байдал, бизнес эрхлэх, хөгжүүлэх, өрсөлдөөн нь ерөнхийдөө тээврийн байгууллагууд, ялангуяа зорчигч тээврийн менежментийн зарчим, арга барилыг эрс өөрчилдөг. Эдгээр зарчмын өөрчлөлтүүд нь үйлчилгээний чанарыг сайжруулах, зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх, бүх төрлийн зорчигч тээврийн хүртээмж, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх чиглэлээр зорчигч тээврийн менежментийн шинэ шаардлагыг тавьж байна. Эдийн засаг, нийгмийн нийгмийн салбарыг харилцан уялдаатай, харилцан уялдаатай хөгжүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхдээ зорчигч тээврийн удирдлагын өмнө түүний үр ашиг, хүн амын тээврийн чанарт сэтгэл ханамжийн түвшинг тогтвортой нэмэгдүүлэх зорилт тулгарч байна. Үүнтэй холбогдуулан энэ салбарын үйл ажиллагааны үр дүн нь тээврийн ажилчдын хүчин чармайлтыг цаг хугацаа, ая тухтай байдал, үнэ, тээврийн тодорхой байдал зэрэгтэй холбоотой зорчигчдын хэрэгцээг хангахад чиглүүлэх чадвараас ихээхэн шалтгаална. , тохиромжтой явах болон ирэх цаг, анхаарал халамж, ажилтнуудын эелдэг байдал гэх мэт.
Судалгааны зорилгын дагуу курсын ажилд дараахь зорилтуудыг тавьж, шийдвэрлэв.
Эдийн засгийн өнөөгийн нөхцөл байдалд зорчигч тээврийн төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийх;
Шинээр хөгжиж буй эдийн засгийн нийгмийн чиг хандлагыг харгалзан зорчигч тээврийн хөгжлийн хэтийн төлөвийн үнэлгээ;
Нисэх онгоцны буудал нь нисэхийн тээврийн системийн үндсэн хэсэг болох олон үйлдэлт аж ахуйн нэгж юм.
Нисэх онгоцны буудал нь дөрвөн үндсэн харилцан үйлчлэлийн газар юм бүрдүүлэгч хэсгүүдАгаарын тээврийн систем:
1 - нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын системийн нэг хэсгийг эзэмшиж болох нисэх онгоцны буудал өөрөө (ATC - агаарын хөдөлгөөний удирдлага);
2 - агаарын тээврийн компаниуд;
3 - ATC систем;
4 - хэрэглэгчид.
Энэхүү курсын ажлын зорилго нь нисэх онгоцны буудалд тохиолддог үндсэн технологийн процессуудыг судлах явдал юм.
1. зорчигч тээврийн үйлчилгээ;
2. ачаа тээш, ачаа тээвэрлэх технологи;
3. нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ;
4. нислэгийн дэмжлэг
5. нисэх онгоцны буудлын хамгаалалт гэх мэт.
1. Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвт хийсэн дүн шинжилгээ
Бүс нутгийн тээврийн сүлжээ нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс бүрдсэн нийгэм, харилцаа холбооны цогц систем юм. Иймд хүн амын тээврийн үйлчилгээний хэрэгцээг хангах, зорчигчдын үйлчилгээг сайжруулахад тус бүрийн боломжит чадамжийг үнэлж, төмөр зам, авто зам, агаарын болон далайн зорчигч тээврийн хөгжлийн төлөв байдал, түвшинд дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай байна.
Улс орон, бүс нутгийн нийгэм, эдийн засгийн тогтвортой хөгжлийг хангахад тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Зах зээлийн харилцаанд шилжсэнээр аж ахуйн нэгж, хүн амыг тээврийн бүх төрлөөр тээвэрлэх шаардлага нэмэгдэж байна.
Тээврийн сүлжээг одоо байгаа аж ахуйн нэгжүүдийн үндсэн дээр хөгжүүлэх нь тэдгээрийн бүтцийн өөрчлөлт, техникийн тоног төхөөрөмжийг нэмэгдүүлэх, тээврийн бүсийг өргөтгөх, тарифыг нэмэгдүүлэх, зорчигч тээврийн төрлийг дахин үнэлэх зэрэг дагалддаг. Ийм нөхцөлд улс орон, бүс нутгийн хэмжээнд тээвэр, зорчигч тээврийн цогцолборын аж ахуйн нэгжүүдэд чиглэсэн үйлдвэрлэл, эдийн засгийн бодлого зайлшгүй шаардлагатай. байнгын хайлтЗорчигч тээврийн үйлчилгээг дэлхийн жишигт нийцүүлэн тогтвортой сайжруулснаар бизнесийн үр дүнг нэмэгдүүлэх шинэ нөөц бий болно.
Зах зээлийн эдийн засаг үүсч, хөгжиж буй нөхцөлд зорчигч тээвэрлэлтийг багтаасан тээврийн менежментийн механизмыг боловсронгуй болгох асуудлын тулгамдсан асуудал нь судалгааны сэдвийн сонголтыг урьдчилан тодорхойлсон.
Эдийн засгийн шинэчлэлийн өнөөгийн нөхцөлд хямралыг даван туулахын тулд тээврийн эдийн засгийг ухамсартай, тиймээс ялгавартай төрийн зохицуулалт, эдийн засгийн бүтцийн өөрчлөлтийн үндэсний болон бүс нутгийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх, үйлдвэрлэлийн үндсэн хөрөнгийг цар хүрээгээр шинэчлэх шаардлагатай байна. салбарын болон хувь аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаа нэмэгдэж, газар дээр нь идэвхжсэн. Гэсэн хэдий ч шууд үйлдвэрлэгчдэд үзүүлэх нөлөөллийн механизм, зорчигч тээвэрт бүрэн хамаарах үйлдвэрлэл, удирдлагын бүтцийг сонгох нь чухал асуудал хэвээр байна.
Орчин үеийн нөхцөлд аж үйлдвэрт төрийн болон төрийн бус өмчийн хэлбэр, түүнчлэн төрөл бүрийн зохион байгуулалтын хэлбэрүүдАж ахуйн нэгжийн менежментийн хувьд менежментийн механизм нь боломжит хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангах, үйлдвэрлэлд хүний хүчин зүйлийн нөлөөллийг бэхжүүлэхэд чиглэсэн орчин үеийн менежмент, маркетингийн зарчимд үндэслэн тэдгээрийн онцлогийг харгалзан үзэх ёстой.
2. ОХУ-ын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлийн төлөв байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвийн дүн шинжилгээ
Маркетингийн олон компаниуд зорчигч тээврийн тодорхой чиглэлээр судалгаа хийсэн бөгөөд тэдгээрийн шинжилгээний үндсэн дүгнэлт, өгөгдлийг уг ажилд өгсөн болно.
Тиймээс Оросын тээврийн системд агаарын тээвэр нь зорчигч тээврийн үндсэн төрлүүдийн нэг юм (зорчигч тээврийн 19.7%). Тус улсын олон бүс нутагт (нутаг дэвсгэрийн 60 орчим хувь нь) агаарын аялалаас өөр сонголт бараг байдаггүй.
Тээврийн гол чиглэлүүд нь Москваг амралтын газар, Санкт-Петербург, зүүн бүс нутаг, ТУХН-ийн орнуудын нийслэл, Европын томоохон орнуудтай холбосон агаарын тээврийн компаниудад төвлөрдөг.
2009 онд Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн (FAVT) мэдээлснээр Оросын агаарын тээврийн компаниуд 45,11 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь 2008 оныхоос 9,4 хувиар бага байна.
Гэвч эдийн засгийн нөхцөл байдал жигдэрч, эрэлт буурсан нь 2010 онд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн зах зээлд түлхэц өгсөн. Оны эхний хагас жилийн дүнгээр зорчигч тээврийн эргэлт 2009 оны мөн үеийнхээс 36.8%-иар өссөн байна. Үүний дагуу зах зээлийн мөнгөний хувьд ч өсөх төлөвтэй байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2010 онд иргэний нисэхийн зах зээлийн орлого 2009 онтой харьцуулахад 25 гаруй хувиар өссөн байна.
2009 онд Иргэний нисэхийн тусламжтайгаар дотоодын зорчигч тээврийн эзлэх хувь нийт зорчигч тээврийн 52.8 хувийг эзэлж байна. Энэ нь агаарын тээврийн асуудлыг авч үздэгтэй холбоотой юм хамгийн хурдан аргаардэлхийн хөдөлгөөн, гэхдээ тэр үед хамгийн үнэтэй. Гэсэн хэдий ч хүмүүс агаарын тээврийн хэрэгслийг идэвхтэй ашигласаар байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд онгоцны дундаж үнэ аажмаар нэмэгдсэн. Тэгэхээр 2008 онд зорчигчдод зориулсан нислэгийн үнэ 2007 онтой харьцуулахад 20 хувиар өссөн бол 2009 онд дэлхийн эдийн засгийн хямралын улмаас үнэ буурсан. 2010 онд нисэхийн салбар хямралаас "сэргэж" эхэлсэн - зорчигчдын урсгал нэмэгдэж, улмаар онгоцны тийзний үнэ өссөн. Энэ хугацаанд манай улсын иргэдийн дундаж цалин нэмэгдсэн нь агаарын тээврийн эрэлт ч нэмэгдсэн гэсэн үг. Иймээс онгоцны тийзийн үнэ өссөн нь агаарын тээврийн компаниудын тоо нэмэгдэхэд зохих хариу арга хэмжээ авч байгаатай холбон тайлбарлаж болно. үйлчлүүлэгчдийн. Үнэхээр ч оны эхний хагас жилийн дүнгээр зорчигч тээврийн эргэлт 2009 оны мөн үеийнхээс 36.8%-иар өссөн байна. Үүний дагуу зах зээлийн мөнгөний хувьд ч өсөх төлөвтэй байна.
Жилээс жилд энэ салбар мэдэгдэхүйц хөгжиж байгаа боловч 2009 оны туршлагаас харахад агаарын тээвэр нь бусад олон салбарын нэгэн адил орчин үеийн эдийн засгийн олон хүчин зүйл болох банк, хувийн хөрөнгө оруулалт, төрийн дэмжлэгээс хэт хамааралтай байна. , гэх мэт.
Энэ нь олон талаараа нисэхийн түлшний үнээс хамаардаг тул керосин нийлүүлэх, үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэх түүхий эдийг олборлодог компаниудаас хамаардаг. Хэрэв керосин үнэ өсвөл тус компани онгоцны тийзний үнийг нэмэхээс өөр аргагүйд хүрч, энэ нь хэрэглэгчдийн эрэлтийг байнга бууруулахад хүргэдэг.
Агаарын тээврийн компаниудын зардлын нэг гол зүйл нь онгоцны түлшний зардал байдаг бол сүүлийн жилүүдэд эдгээр зардал нэмэгдсээр байна. Дотоодын хуучин тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг компаниудын хувьд энэ хувь 2008 онд 50 хувьд хүрчээ. Гэсэн хэдий ч 2009 онд онгоцны түлшний зардлын эзлэх хувь мэдэгдэхүйц буурсан байна.
Гэхдээ Иргэний нисэх нь дэлхийн улс орнуудын эдийн засгийн өөрчлөлтөөс гадна байгалийн өөрчлөлтөөс болж алдагдал хүлээх боломжтой. 2009, 2008 онд АНУ-д болсон хар салхины тухай та бодож болно, гэхдээ би илүү "шинэхэн" гэж хэлмээр байна, жишээ нь: 2010 оны 4-р сард анх удаа Европын тэнгэрийг иргэний нисэхэд хаасан. Исландын Эйяфьяллайёкулл галт уулын дэлбэрэлтээс үүдэлтэй үнс нурам хөдөлгүүрт гэмтэл учруулах эрсдэлтэй тул 5 хоног нислэг үйлджээ. Олон агаарын тээврийн компаниуд хэдэн арван зуун мянган долларын хохирол амсч, олон мянган зорчигч хүссэн газраа нисч чадаагүй. Тиймээс бид байгалийн гамшгийн эрсдэлийн талаар ярьж болно.
Мөн дотоодын агаарын тээврийн компаниудад заналхийлж буй эрсдлийн талаар ярих юм бол гадаадын компаниудын Орос руу тээвэрлэж буй зорчигчдын урсгал жилээс жилд нэмэгдэж байгааг тэмдэглэж болно. Үүний зэрэгцээ Оросын агаарын тээврийн компаниудын урсгалын өсөлтөөс илүү хурдацтай хөгжиж байна. Үүний дагуу Орос руу болон ОХУ-аас зорчигч тээвэрлэхэд гадаадын агаарын тээврийн компаниудын эзлэх хувь жил бүр нэмэгдэж байна. Ингээд 2005 онд 31.2% байсан бол 2009 онд 39% болж өссөн байна.
Энэ чиг хандлагын нэг шалтгаан нь Оросын агаарын тээврийн компаниудын флотын байдал юм. Статистик Сүүлийн жилүүдэдОросын агаарын тээврийн компаниудын үндсэн болон бүс нутгийн флотын нийт тоо аажмаар буурч байгааг харуулж байна. Юуны өмнө ашиглалтын хугацаа дууссан, сунгах боломжгүй агаарын хөлөг, тухайлбал Ту-134, Як-40, Ан-24 онгоцуудыг ашиглалтаас хасдаг. 2015 он гэхэд дотоодын флотоос бүрэн татан буугдах төлөвтэй байна. Нисэх онгоц Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэнголчлон гадаадын нисэх онгоцоор сольсон. Тиймээс хамгийн том агаарын тээврийн компаниудын нэг "Сибирь" флотоо бүрмөсөн сольж, хуучин дотоодын нисэх онгоцыг түүнээс гаргаж авав. Аэрофлот мөн Ту-154-ийг Airbus A319-321 гэр бүлийн онгоцоор сольж дуусгасан. Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч тээврийн нисэх онгоцны флотын бүтцэд гадаадын үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны эзлэх хувийг (тоогоор) харуулсан диаграммыг доор харуулав. 2013 оны 1-р сарын статистикийг үзүүлэв.
Диаграм нь дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийн таагүй нөхцөл байдлыг тодорхой тусгасан: ихэнх онгоцыг солих эсвэл сайжруулах шаардлагатай. Үүний оронд компаниуд гадаадын үйлдвэрлэгчдээс нисэх онгоц худалдаж авдаг, эсвэл хуучирсан загваруудыг үргэлжлүүлэн ажиллуулдаг. Энэ нь зорчигчдын эрэлт хэрэгцээнд ч нөлөөлж байна: судалгаанаас үзэхэд оросууд Орост үйлдвэрлэсэн онгоцноос илүү гадаадын компаниудын онгоцонд итгэдэг.
Тиймээс ОХУ-ын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн салбарт тулгамдаж буй гол асуудлуудыг ялгаж салгаж болно.
1) Оросын агаарын тээврийн компаниуд тухайн улсын гадаад, дотоод орчны хүчин зүйлээс хэт их хамааралтай байх;
2) компаниуд керосин үнээс ихээхэн хамааралтай байх;
3) ОХУ-ын Иргэний нисэхийн салбарт "хөгширч буй" нисэх онгоцны флот;
4) хуучин дотоодын агаарын хөлгүүдийг бий болгох, сайжруулахын оронд гадаадын агаарын хөлөг худалдаж авах;
5) онгоцны тийзийн өсөлт.
2013 онд Оросын эдийн засаг бүхэлдээ зогсонги байдалд орсон хэдий ч агаарын тээвэр өсөлтийн динамикийг үзүүлсээр байгаа нь тус улсын ДНБ-ий өсөлтийн хурдыг дарааллаар нь давсан юм. Ийнхүү 11-р сард Оросын иргэний агаарын тээврийн үндсэн үзүүлэлтүүд (ачаа тээврээс бусад) 2012 оны 12 сарын холбогдох үзүүлэлтээс давсан байна.
3. Эзлэхүүний үзүүлэлтүүд
Нийт ажлын хэмжээ 11.4%-иар өсч, 25.3 тэрбум ткм болсон байна. Зорчигч тээврийн эзлэх хувь - 80% (+ 2 х.), ачаа - 20% (-2 х.р.).
Үүний зэрэгцээ зорчигчдын эргэлтийн дээд хэмжээ: - 283 тэрбум pass.km. (2012 онтой харьцуулахад +13.3%), үүнд дотоодын агаарын шугамд 103.8 тэрбум зорчигч км. (+6.1%); олон улсын шугам дээр - 179.2 тэрбум нэвтрүүлэх.км. (+18%). Зорчигч тээврийн бодит эргэлт 225.2 тэрбум зорчигч км (+15%) хүрчээ.
84.6 сая хүн (+14.2%), үүний дотор 39.2 сая хүн дотоодын агаарын тээврээр тээвэрлэсэн байна. (+10.8%); олон улсын нислэгээр - 45.3 сая хүн. (+17.4%).
Өмнөх жилийнхтэй адил олон улсын агаарын тээврийн тээвэр гол өсөлтийг хангасан.
Дотоодын агаарын шугамд зорчигчийн нислэгийн дундаж зай 2 мянган км, олон улсын нислэгт 3.2 мянган км байна.
Тээврийн эргэлт 5 тэрбум ткм болсон. (-1.3%), бараа, шуудан тээвэрлэлт - 1 сая тонн (+ 1.3%).
Оросын нисэх буудлуудад 142,8 сая зорчигч үйлчилсэн байна.
2014 оны 1-р сарын 14-ний байдлаар Нисэхийн 118 аж ахуйн нэгж арилжааны агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхлэх гэрчилгээтэй байгаагаас 116 нь хүчинтэй байна. 2013 оны хугацаанд 5 иргэний үнэмлэх олгож, 9 гэрчилгээг хүчингүй болгосон.
4. Сонгосон чанарын үзүүлэлтүүд
Зорчигч тээврийн нийт эргэлтэд олон улсын нислэгийн эзлэх хувь 65% (+1 х.р.), дотоодын шугамд 35% (-1 х.р.) байна. Нийт зорчигч тээвэрт олон улсын шугамын тээвэрлэлтийн эзлэх хувь 54% (+2 нэгж), дотоодын шугамд 46% (-2 нэгж хувь) байна. Гадаадын агаарын тээврийн компаниуд ОХУ-ын цэгүүд рүү 19.1 сая зорчигч тээвэрлэсэн нь 2012 оныхоос 8.5%-иар их байна. Суудлын дүүргэлт 79.5% (+ 1.2 х.р.), түүний дотор олон улсын нислэгийн хувьд 82.1%, дотоодын нислэгийн хувьд (+0.3 х.р.) 75% (+ 2 х.р.) байна.
Өнгөрсөн онд олон улсын шугамаар зорчигч тээвэрлэлтийн өсөлтийн хурд буурах хандлага тодорхой харагдаж байна. Оны эцсийн байдлаар олон улсын нислэгийн өсөлтийн динамик хангалттай түвшинд хэвээр байна. өндөр түвшин(Зорчигч тээвэрлэлтэд +18.5%, зорчигч тээвэрлэлт +17.4%) боловч хоёр оронтой тоогоор өсөх үе аажмаар өнгөрсөн байх магадлалтай.
Дотоодын нислэгийн зорчигчдын урсгал олон улсын нислэгтэй харьцуулахад өсөлтийн динамикийн түвшин доогуур байсан ч (зорчигч эргэлтийн хэмжээ +9%, зорчигчдын урсгал +10.8%) байсан ч энэ өсөлт жилийн турш тогтвортой, бүр огцом бууралтгүй, дээшилдэг. Үүний үр дүнд оны эцсийн байдлаар дотоодын нислэгээр зорчигч эргэлт, зорчигч тээврийн өсөлтийн хурд нь 2012 оны жилийн эцсийн холбогдох үзүүлэлтүүдийн өсөлтийн хурдаас хэд хэдэн хувиар давсан байна.
Москвагийн агаарын тээврийн төвийн нисэх буудлуудаар дамжин өнгөрөх дотоодын нислэгийн өндөр төвлөрөл 2013 онд 74.5% хэвээр байна. Дотоодын зорчигч тээврийн бүтцэд энэ байдал (74-75% UIA нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин) сүүлийн 5 жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Ачаа тээврийн хөгжлийн түвшин нь Оросын эдийн засгийн хөгжлийн түвшин, Холбооны субъектуудын хоорондын эдийн засгийн харилцааг маш нарийн тодорхойлдог. Үүнийг хэвийн гэж үзэж болохгүй.
2013 онд дотоодын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийн үзүүлэлт 1991 оны түвшинд хүрсэн. Ганц ялгаа нь 22 жилийн өмнө дотоодын агаарын тээврийн компаниудаар өчнөөн зорчигч, ачаа, шуудан, ачаа тээш тээвэрлэдэг байсан.
Сүүлийн хэдэн жилд холбооны болон бүс нутгийн түвшний гүйцэтгэх болон хууль тогтоох эрх бүхий байгууллагууд бүс нутгийн агаарын тээврийн хөгжилд ихээхэн анхаарал хандуулж ирсэн. Дүрмээр бол энэ анхаарлыг бүс нутгийн агаарын тээвэрт төрийн дэмжлэг үзүүлэх одоогийн хөтөлбөрүүдийг шинэчлэх, шинэчлэн нэвтрүүлэх, эс тэгвээс татаас олгоход бууруулсан.
Зам тээврийн яамны мэдээлснээр:
“2013 онд ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дотор болон хооронд (Москвагаас бусад) бүс нутгийн маршрутаар 8.5 сая зорчигч тээвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ, агаарын тээврийн энэ сегментийн өсөлтийн хурд 2000 оноос хойш жилд 3-4% -иас хэтрэхгүй байсан бол өнгөрсөн онд энэ үзүүлэлт 15% хүртэл өссөн байна.
2013 онд агаарын тээврийн татаасын 5 хөтөлбөр хэрэгжүүлсэн. Эдгээр хөтөлбөрийн нийт төсөв нь 7.5 тэрбум рубль байсан нь 1 сая 140 мянга гаруй зорчигч тээвэрлэж, 80 гаруй шинэ чиглэл нээх боломжтой болсон."
Өөрөөр хэлбэл, төсвийн мөнгийг дэмий зарцуулаагүй, бүс нутгийн агаарын тээврийг хөгжүүлэх нөхцөл байдлыг доройтлоос эргүүлсэн гэсэн хатуу итгэлээр бүс нутгийн агаарын тээврийг дэмжих чиглэлээр хийсэн ажлынхаа үр дүнд салбарын зохицуулагч нэлээд сэтгэл хангалуун байна. хөгжлийн динамик нь салбарын үзүүлэлтүүдээс давж гарсан. Агаарын тээврийн татаас олгох хөтөлбөрүүд нь бүс нутгийн тээврийг тоо хэмжээгээр өөр түвшинд хүргэхээс гадна улс доторх тээвэрлэлтийн бүтцийг өөрчилж, тээвэрлэлтийн ачааллыг бууруулахад түлхэц болно гэдэгт Зам тээврийн яам тууштай итгэж байгаа мэт сэтгэгдэл төрж байна. UIA нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин дотоодын нислэгийн хөдөлгөөний төвлөрөл.
Үнэн хэрэгтээ одоо хэрэгжиж буй татаасын хөтөлбөрүүдийн үр дүн, тэдгээрийн үүрэг ролийн талаархи ийм үнэлгээ нь хамгийн сайндаа төөрөгдөл боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь алдаа юм.
Зам тээврийн яамнаас өгсөн мэдээллийг өөр өнцгөөс авч үзье. 2013 онд татаасын 5 хөтөлбөрийн хүрээнд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо нь дотоодын нислэгээр зорчсон нийт зорчигчдын дөнгөж 2.9% буюу UIA нисэх онгоцны буудлаар дамжаагүй дотоодын нислэгээр агаарын тээврийн компаниудын тээвэрлэсэн зорчигчдын 9 хувийг эзэлж байна. ОХУ-ын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дотор болон тэдгээрийн хооронд бүс нутгийн агаарын тээврийн өсөлтийн хурд нь "бага суурь" -ын нөлөөлөл, зарим тохиолдолд нэг нь байхгүй байгаатай холбоотой нь эргэлзээгүй. Дашрамд дурдахад, өнгөрсөн онд UIA нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин өнгөрөх дотоодын тээврийн өсөлтийн хурд нь ямар нэгэн онцгой амжилт биш байв. Ийм өсөлтийг өмнө нь тэмдэглэсэн: 2001 он. - +15.4%, 2007 он - +10.7%, 2010 он - +15.3%, 2011 он - +17.6%. Энэ сегмент дэх замын хөдөлгөөний хэмжээ буурсан нь бас чухал биш байв. Тухайлбал, 2009 онд 20.1%-иар буурсан байна.
Татаас олгох хөтөлбөрийн хүрээнд зорчигч тээврийн хэмжээ маш бага байгаа нь дотоодын нислэгийн хөдөлгөөний бүтцэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм. Тэгэхээр 2013 оны үр дүнг хэтрүүлэн тооцох нь ядаж л эрт байна.
Манай улсад татаасын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх нь нийгмийн асуудлыг шийдвэрлэхэд үр дүнтэй байгаа нь бүрэн тодорхойгүй байна. Тэгэхээр тодорхой насны ангиллын иргэдийн агаарын тээврийг татаас олгох хөтөлбөр хэрэгжвэл Алс Дорнодын бүс нутагболон тус улсын Европын хэсэг дэх Калининград дор хаяж нийгмийн үндэслэлтэй байгаа бол бусад хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх нийгмийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь эргэлзээтэй байна.
Баталгаажуулахын тулд дараахь зүйлийг ашиглаж болно.
Одоо байгаа бүх хөтөлбөрийн хүрээнд Оросын өмнөд хэсэгт байрлах төв нисэх онгоцны буудлууд (төвүүд) болон амралтын газруудын нисэх онгоцны буудлуудтай тогтмол агаарын холбоогоор хангагдсан суурин газрын тоо - 77 (үүний 15 нь Волга холбооны тойрогт байдаг). Нийт цэгүүдийн ердөө 7 нь жилийн турш хуурай замын тээврээр холбогдоогүй, агаарын тээврээр тээврийн хүртээмжийг хангасан нутаг дэвсгэрт байрладаг.
Харьцуулбал, АНУ-д 2013 онд Essential Air Service-ийн агаарын тээврийн татаасын хөтөлбөрийн төсөв 235 сая доллар байсан (үүнээс 14.7 сая доллар нь Аляск мужид зориулагдсан). Энэ нь Оросын хөтөлбөрүүдийн нийт төсөвтэй бараг тэнцүү буюу 7.5 тэрбум рубль юм. 2013 онд (Волга Холбооны дүүргийн хөтөлбөрт 750 сая рубль оруулаад). Үүний зэрэгцээ, АНУ-д уг хөтөлбөрийн дагуу зангилаа нисэх онгоцны буудлуудтай (төвүүд) тогтмол агаарын харилцаатай байдаг суурин газрын тоо 160 (үүний 47 нь Аляска мужид байдаг).
5. Анисэх онгоцны буудал нь тээврийн системийн элемент юм
Нисэх онгоцны буудал - нисэх онгоцыг хүлээн авах, хөөргөх, агаарын тээврийн үйлчилгээ үзүүлэх зориулалттай аэродром, нисэх онгоцны буудал болон бусад байгууламжийг багтаасан байгууламжийн цогцолбор. шаардлагатай тоног төхөөрөмж, нисэхийн ажилтнууд болон бусад ажилчид.
Нисэх онгоцны буудлын ангиллыг жилд үйлдвэрлэсэн зорчигч тээврийн хэмжээ, өөрөөр хэлбэл дамжин өнгөрөх зорчигчид (нэг онгоцноос нөгөө онгоц руу шилжиж байгаа зорчигчдыг) багтаасан бүх ирсэн болон явах зорчигчдын нийт тоогоор тодорхойлогддог.
Жилийн туршид хийсэн зорчигчдын урсгалаас хамааран нисэх онгоцны буудлын ангилал (Хүснэгт 1).
Хүснэгт 1. Нисэх онгоцны буудлын ангилал
Эдгээрээс гадна ангиас гадуур нисэх онгоцны буудал (жилийн хөдөлгөөний хэмжээ 10,000 мянга гаруй хүн), ангилалгүй (100 мянгаас доош хүн) гэсэн ойлголт байдаг.
Нисэх буудлын ангилал, тэдгээрийн үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал.
Улс бүрийн нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг тухайн улсын Агаарын хуулиар зохицуулдаг.
ОХУ-д нисэх онгоцны буудлуудыг улсын ач холбогдолтой (стратегийн) болон бүс нутгийн нисэх онгоцны буудал гэж хуваадаг. Улсын ач холбогдол бүхий нисэх онгоцны буудлууд бол зорчигчдын болон агаарын хөлгийн үйлчилгээний ихэнх хэсгийг хангадаг, Оросын агаарын тээврийн системийн гол зангилааны элемент бөгөөд ОХУ-ын хамгийн чухал олон улсын болон бүс нутаг хоорондын агаарын харилцааны үйл ажиллагааг хангадаг нисэх онгоцны буудлууд юм.
Стратегийн нисэх буудлууд нь олон улсын тээврийн коридорын сүлжээнд багтдаг. Бүс нутгийн нисэх онгоцны буудал нь тухайн бүс нутагт нисэхийн үйлчилгээ үзүүлдэг нисэх онгоцны буудлууд юм.
Үйлчлүүлж буй тээврийн төрлөөс хамааран нисэх онгоцны буудлуудыг дотоодын болон олон улсын гэж хуваадаг.
Олон улсын нисэх онгоцны буудал гэдэг нь олон улсын агаарын тээвэрлэлт хийж буй агаарын хөлгийг хүлээн авах, хөөргөхөд нээлттэй, гааль, хил, ариун цэврийн болон хорио цээрийн хяналт, аюулгүй байдлын хяналт болон одоогийн хууль тогтоомжид заасан бусад төрлийн хяналтыг хэрэгжүүлдэг нисэх онгоцны буудал юм. .
Олон улсын нисэх онгоцны буудал нь улс доторх агаарын тээвэр хийдэг онгоцыг хүлээн авах, хөөргөхөд нээлттэй.
Дотоодын нисэх онгоцны буудал нь тухайн улс доторх агаарын тээврийг хариуцдаг нисэх онгоцны буудал юм.
Тус улсын нисэхийн байгууллага нь нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг зохион байгуулах нөхцөл, журмыг тодорхойлж, хөгжлийг нь дэмжинэ.
Агаарын тээврийн систем дэх нисэх онгоцны буудал нь хэд хэдэн тодорхой чиг үүргийг гүйцэтгэдэг цогц бүтэц юм. Энэ нь бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй (төмөр зам, ус, авто зам, гол, шугам хоолой) харьцуулахад хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юм. Жил бүр энэ төрлийн тээврээр зорчигчдын тоо нэмэгдсээр байна. Тээвэрлэсэн бараа, шуудангийн тоо ч нэмэгдэж байна.
Нисэх онгоцны буудлын гол үүрэг бол нисэхийн аюулгүй байдлыг хангах, нисэх онгоцны буудлын бусад төрлийн бүтцийн хэлтэстэй хамтран ажиллах явдал юм.
Тээврийн системийн нэг хэсэг болох нисэх онгоцны буудлууд нь үндэсний, бүс нутгийн болон орон нутгийн дэд бүтцийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Нисэх онгоцны буудал нь зөвхөн ханган нийлүүлэгч биш нийтийн үйлчилгээүйл ажиллагааг нь төрөөс зохицуулдаг; Энэ нь эдийн засгийн өсөлт, үйл ажиллагааны үр ашгийг дээшлүүлэхэд чиглэсэн өөрийн бизнесийн зорилго, хөгжлийн стратеги бүхий бие даасан худалдааны цогцолбор юм.
Өнөөдөр дэлхий нийт нисэх буудлуудыг хөгжүүлэх арга хэмжээг идэвхтэй авч байна. Нисэх буудлууд болон тэдгээртэй холбоотой компаниуд дэлхийн ДНБ болон дэлхийн ажил эрхлэлтэд чухал нөлөө үзүүлдэг: шууд болон шууд бус нөлөөллийг харгалзан үзэхэд нисэх онгоцны буудлууд дэлхийн ДНБ-ий бараг 1%, дэлхийн эдийн засагт 6 сая орчим ажлын байр бий болгодог. Онгоцны буудлууд нь нэг талаас дэд бүтцийн объект болох байгалийн монополь, нөгөө талаас эдийн засгийн агентууд болох хөдөлмөрийн бүтээмжийг хэмжихэд дэлхийн эдийн засагт хамгийн үр дүнтэй байдаг: нэг ажилтанд ногдох ДНБ жилд 65 мянган ам.доллар буюу 3.5 байна. дэлхийн дунджаас дахин их байна.
Дэлхий даяар нисэхийн үйл ажиллагааны хөрөнгө оруулалтын сонирхол бага хэвээр байна: оруулсан хөрөнгийн дундаж өгөөж нь хөрөнгийн дундаж өртгөөс 7.2% доогуур байна. Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны буудлууд холбогдох үйлчилгээг (нисэх онгоцны буудал дээрх үйлчилгээ, түлш цэнэглэх, тээвэр зуучлал, ложистикийн үйлчилгээ гэх мэт) хөгжүүлснээр бизнесийн үнэ цэнийг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс, хэрэв нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний хөрөнгө оруулалтын сонирхол нь ердөө 6.5% байвал нэмэлт болон холбогдох үйлчилгээ илүү өндөр байна: 22% түлш цэнэглэх; 12% тээвэр, зуучлалын үйлчилгээ; Зорчигч, ачаа тээвэрлэх газрын 10%; 7.4% засвар үйлчилгээ. Нисэх буудлын дэд бүтцийг хөгжүүлэх нь нэн тэргүүний асуудал юм.
Нисэх онгоцны буудлын амжилттай үйл ажиллагаа нь жагсаасан бүх системүүдийн ажлын уялдаа холбоогоор хангагдана. Тэнцвэргүй байдал үүссэн тохиолдолд дараахь үр дагавар гарч болзошгүй.
Нисэх онгоцны буудал, агаарын тээврийн компанийн бүрэн бус ажиллагаа;
Зорчигчдын нөхцөл байдал хангалтгүй;
Зорчигчдын нөхцөл хангалтгүй;
Нислэгийн дэмжлэг хангалтгүй;
Нисэх онгоцны буудлын системийн найдваргүй байдал;
Хэрэглэгчдэд зориулсан тээврийн зардлыг нэмэгдүүлэх;
Агаарын тээврийн компаниудын тоног төхөөрөмжөөр хангах байдал муудсан;
Зорчигчийн үйлчилгээний түвшинг бууруулах.
Нисэх онгоцны буудал бол нэлээд том аж ахуйн нэгж, ажлын байр юм. Охар (Чикаго), Лос Анжелес, Хитроу, Атланта зэрэг нисэх онгоцны буудлуудад 50 мянга гаруй, Бориспил нисэх онгоцны буудалд 3 мянга гаруй ажлын байр байдаг нь нэлээд том сууринг бүрдүүлдэг. Тиймээс нисэх онгоцны буудалтай харилцдаг байгууллагуудын тоо нэлээд олон бөгөөд эдгээр нь:
Орон нутгийн засаг захиргаа, хотын захиргаа;
төв эрх мэдэл;
концесс эзэмшигчид;
Нийлүүлэгчид;
Цагдаа;
Гал сөнөөгчид, аюулгүй байдал, эмнэлгийн тусламж үйлчилгээ;
цаг уурын үйлчилгээ;
Инженерийн үйлчилгээ;
нийтийн хоолны болон татваргүй худалдааны байгууллагууд;
Ариун цэврийн үйлчилгээ;
Агаарын тээврийн компаниуд;
Нисэх онгоцны буудлын зочдыг угтаж, үдэж байна.
Орчин үеийн нисэх онгоцны буудлууд нь дэд бүтцэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Тиймээс нисэх онгоцны буудал нь ихэвчлэн байдаг төрийн тогтолцоо, улсын хөрөнгө оруулалтаас хамгийн их ашиг олох зорилгоор бий болгож, санхүүжүүлдэг.
Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг агаарын болон агаарын бус гэж хуваадаг.
Нисэхийн үйл ажиллагаа нь нислэг үйлдэх, зорчигч, агаарын хөлөгт үйлчлэх, ачаа тээш, ачаа, шуудангаар харьцахтай холбоотой.
Нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр дэх агаарын тээврийн бус үйл ажиллагаанд зорчигч тээврийн үйлчилгээ, автомашины зогсоолын үйлчилгээ, валют солилцох болон бусад агаарын тээврийн бус үйл ажиллагаа орно. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлуудад агаарын тээврийн бус үйл ажиллагаа нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаанаас ашгийн хувьд 1.5-2 дахин их байдаг.
6. Нисэх онгоцны буудлын удирдлагын бүтэц
Нисэх буудлуудыг эзэмшигчид нь тухайн улсын нисэхийн удирдлагуудтай тохиролцсоны дагуу томилогдсон менежерүүдээрээ дамжуулан удирддаг.
Нисэх онгоцны буудлын бүтэц нь нисэх онгоцны буудлын эрх баригчдын гүйцэтгэх үүрэгээс хамаарна. Захиргаа нь нисэх онгоцны буудлын дотоод даалгаврын ихэнхийг (АНУ-ын загвар) хэрэгжүүлэхэд хамгийн бага хувь нэмэр оруулснаар янз бүрийн ажлуудыг шийдэж, эсвэл эдгээр ажлуудын ихэнхийг (Европын загвар) шууд шийдэж чадна.
Нисэх онгоцны буудлын менежментийн бүтцийн стандарт схемд дараахь зүйлс орно.
улс төрийн зөвлөл
Гол жүжигчин
Нисэх онгоцны буудлын хэлтэс.
Нисэх онгоцны буудлын стратегийг улс төрийн зөвлөл гэж нэрлэдэг бөгөөд улс төрийн үйл явцыг харгалзан нийгэмтэй тодорхой сувгаар харьцдаг.
Гол гүйцэтгэгч нь эдгээр бодлогын хэрэгжилтийг зохицуулж, хянадаг улс төрийн зөвлөлөөс тогтоосон хязгаарт багтаан нисэх буудлын үйл ажиллагааг удирдан чиглүүлдэг.
Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг тухайн улсын иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг зохицуулдаг хууль тогтоомжийн акт, түүнчлэн дүрэм журамНислэг, зорчигчийн үйлчилгээ, тээвэрлэлтийг аюулгүй, тогтмол, үр ашигтай үзүүлэх зорилгоор нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааг зохицуулдаг Тээврийн яам, Улсын нисэхийн алба болон холбогдох бусад дүрэм журам.
Нисэх онгоцны буудал нь бусад улстай байгуулсан олон улсын гэрээ, гадаадын түншүүдтэй байгуулсан шууд гэрээний үндсэн дээр олон улсын тээвэрлэлт хийх арилжааны эрх, эрхийг авдаг.
Бүс нутгийн олон улсын нисэх онгоцны буудал:
Агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг агаарын хөлөг, төрийн, хамтын, хувийн өмчлөгч, тээвэрлэгч улсын болон олон улсын агаарын тээврийн компаниудын агаарын хөлөгт газар үйлчлэх, үйлчилгээний шилжүүлэг, транзит тээвэрлэлтийг гэрээний нөхцлийн дагуу шаардлагатай дүрэм, үйлчилгээний стандартыг заавал хангана;
Нислэгийг зохион байгуулж, радио, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, холбоо, нисэхийн түлш, тосолгооны материалаар хангах, нисэхийн осол, зөрчлийг өөрийн эрх, үүргийн хүрээнд журмын дагуу мөрдөн шалгах ажиллагаанд оролцох;
Олон улсын болон дотоодын агаарын тээврийн компанийн зорчигчдод нийтийн аж ахуй, гадаад валютын гүйлгээний үйлчилгээ үзүүлдэг;
Нисэх буудлын ажилчдад ариун цэврийн болон хорио цээрийн арга хэмжээ, эмнэлгийн болон ариун цэврийн үйлчилгээг бие даан болон гэрээний нөхцлөөр зохион байгуулдаг;
Агаарын тээврийн компаниудтай хамтран эрэн хайх, аврах ажиллагааг хууль тогтоомжийн дагуу хариуцлагын хүрээнд зохион байгуулж, гүйцэтгэх;
Барааны мэдүүлгийг өгдөг;
Нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудлын байгууламж, нислэг үйлддэг бусад байгууламжийн тасралтгүй ажиллагааг явуулдаг.
Зорчигч ба ачааны терминалууд нь гурван үндсэн функцийг шийддэг объект юм.
Горимыг өөрчлөх - агаарын хөлгийн ажиллагааг хангах зориулалттай агаарын хөлөг ба газрын төхөөрөмжүүдийн хоорондох физик харилцаа холбоог хангах;
Зорчигчийн үйлчилгээ, ачаа тээш. Үүнд ачаа тээш бүрт шошго наах, тасалбар бүртгэх, бичиг баримт бүрдүүлэх, зорчигч, ачаа тээшийг хянах;
Тээврийн төрлийг өөрчлөх - ачаа, зорчигчдыг янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх. (Онгоц нь нисэх онгоцны буудлын нисэх онгоцны буудал дээр тохиромжтой байрлалтай байх ёстой бөгөөд газрын тээврээс нисэх онгоц руу шилжих нь агаарын хөлгийн шаардлагын дагуу явагдах ёстой). Их хэмжээний нисэх онгоцны буудлууд нь дараахь функцийг хангахын тулд бүтэцтэй байх ёстой.
1. агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ, техникийн ажил, ашиглалт;
2. нисэх багийнхан, онгоцны үйлчлэгч, газрын техникч, терминалын ажилтнууд зэрэг агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагаа;
3. нисэх онгоцны буудлын эдийн засгийн тогтвортой байдалд шаардлагатай бизнесийн үйл ажиллагаа (агаарын тээврийн компаниудад түрээслэх гэх мэт);
4. нислэгийн дэмжлэг (ATC агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем, цаг уурын дэмжлэг гэх мэт);
5. төрийн чиг үүрэг (хөдөө аж ахуйн хяналт, гааль, цагаачлал, эмнэлгийн байгууллага гэх мэт).
Олон улсын байгууллагуудын гэрээ
Иргэний агаарын тээвэр 1944 оны эхээр хөгжихийн хэрээр АНУ-ын засгийн газар холбоотнуудтай иргэний агаарын тээврийн тулгамдсан асуудлын талаар урьдчилсан хэлэлцүүлэг хийжээ. Энэхүү хэлэлцүүлэгт 55 улс оролцохыг урьсан бөгөөд 52 улс урилгыг хүлээн авчээ. Хэлэлцүүлгийн үр дүн нь Чикаго хотод батлагдсан Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенц байв.
1947 оны 4-р сарын 4-нд Монреал хотод төвтэй ICAO байгуулагдсаныг албан ёсоор зарлав. 1947 онд болсон ICAO-ын Ассамблейн анхны чуулганаар Чикагогийн конвенцийг тайлбарлах, нэмэлт, өөрчлөлт оруулахтай холбоотой асуудлаар зөвлөлдөх, агаарын хуулийн асуудлыг судалж, зөвлөмж боловсруулах байнгын ажиллагаатай Хууль тогтоох хороог баталжээ. Хууль тогтоох хороо нь үйл ажиллагааныхаа туршид олон улсын 15 баримт бичгийн төслийг боловсруулжээ. Чикагогийн конвенцоос гадна олон улсын иргэний агаарын тээврийн үйл ажиллагааны төрөл бүрийн чиглэлийг нэмж, өргөжүүлсэн бусад конвенцуудыг дараа нь баталсан, тухайлбал:
тухай конвенц олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөннисэх онгоцны эрх (Женев, 1948 оны 6-р сар);
Гадаадын агаарын хөлгөөс гуравдагч этгээдэд газар дээр нь учруулсан хохирлын тухай конвенц (Ром, 1952);
Агаарын хөлөгт гарсан гэмт хэрэг болон бусад үйлдлийн тухай конвенц (Токио, 1963);
Агаарын хөлгийг хууль бусаар хураахыг таслан зогсоох тухай конвенц (Гааг, 1970) гэх мэт.
Цаашид олон улсын тээврийн тоо хурдацтай өсч, асар олон тооны агаарын тээврийн компаниуд бий болж байгаатай холбогдуулан дэлхийн иргэний агаарын тээврийн газрын харилцааны дүрэм, журмыг уялдуулах, түүнчлэн холбогдох агаарын тээврийн стандарт хэлбэрийг боловсруулах шаардлагатай болсон. гэрээнүүд.
Үүнийг 1967 онд Олон Улсын Агаарын Тээврийн Холбоо (IATA) анх удаа IATA нисэх онгоцны буудлын газрын үйлчилгээний гарын авлагад (AHM) багтаасан Газар үйлчилгээний стандарт гэрээ (SGHA) хэлбэрээр хэрэгжүүлсэн. Эдгээр баримт бичиг нь 1988 онд IATA Газар удирдах зөвлөл (IGHC) байгуулагдахад статусаа авсан. Энэ нь агаарын тээврийн компаниуд, газрын үйлчилгээ эрхэлдэг бие даасан компаниуд, нисэх онгоцны буудлын удирдлагууд болон газрын үйлчилгээг шууд гүйцэтгэдэг бусад байгууллагуудын төлөөллийг цуглуулсан. Батлагдсан баримт бичгүүдийг байнга шинэчилж, шинэ хэвлэл, нэмэлтээр нэмж, стандарт хэлбэрээр гаргадаг, тухайлбал:
ANM 801 - IATA стандарт газрын үйлчилгээний гэрээний танилцуулга;
ANM-802 - стандарт гэрээний тайлбар;
ANM-803 - Харилцан ойлголцлын санамж бичиг;
ANM-804 - нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний стандартыг үнэлэх систем;
ANM-810 - IATA стандарт газрын үйлчилгээний гэрээ;
ANM-814 - нийтийн хоолны үйлчилгээний стандарт гэрээ;
ANM-815 - тээврийн баримт бичгийг бэлтгэх стандарт гэрээ гэх мэт.
Олон улсын агаарын тээврийн нийгэмлэгийн (IATA) Газар үйлчилгээний хороо дараах нөхцөлүүдийг хангасан тохиолдолд зорчигчдод тав тухтай харьцах боломжтой гэж үзэж байна.
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн цэгүүдээс терминал руу хурдан, сайн нэвтрэх;
Нисэх буудлын цогцолборын нутаг дэвсгэрт ирэх, явах тээврийн хэрэгслийн тодорхой, нарийвчлалтай тэмдэг, тэмдэг;
Тээврийн хэрэгслийг зогсоох, зорчигчдыг суулгах, богино хугацааны зогсоол хийхэд хангалттай хэмжээний урд талын талбай;
Терминалын талбайд байрлах автомашины зогсоолын зохих тоног төхөөрөмж;
Зорчигчдыг нисэх онгоцны буудлаас терминалын барилга хүртэл, буцах замаар тус тусад нь дагах боломжийг олгодог шууд, тодорхой маршрут;
Нисэх зорчигч, ачаа тээшийг нисэхийн өмнө шууд хүлээн авах боломжтой;
Ачаа тээш, ачаа, шуудангийн урсгал нь зорчигчдын урсгалд саад учруулахгүй бол богино ба шууд зам;
Ачаа тээш, ачаа, шуудангаар харьцах энгийн, хурдан бөгөөд аюулгүй технологи;
Терминал дотор зорчигчдыг буух газар, түүнчлэн нэг терминалын барилгаас нөгөөд хүргэх зохих хэрэгсэл;
Зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдал, чимээ шуугиан, онгоцны хөдөлгүүрийн тийрэлтэт хөдөлгүүр, шатах тослох материалын үнэрээс хамгаалах;
Платформыг терминалын барилга, зорчигчийн үйлчилгээ, ачаа тээшний технологитой нягт холбох;
Зорчигчдод түргэн шуурхай үйлчилгээ үзүүлэх, ачаа тээш, ачааг буулгах, ачих, онгоцыг дараагийн нислэгт бэлтгэхэд чиглэсэн үйлдвэрлэлийн үйл явцыг механикжуулах хэрэгслийн бэлэн байдал.
Дүгнэлт
Ямар ч компани зорилтот үзэгчид, өрсөлдөгчид, зуучлагчид болон зах зээлд үйл ажиллагаа явуулж буй бусад субьект, хүчийг судлахгүйгээр зах зээлийн шинжилгээ, төлөвлөлт, үйл ажиллагаагаа хянах боломжгүй. Мөн борлуулалтын түвшин, үнийн талаархи цогц мэдээллийг цуглуулахгүйгээр байгууллагын хэвийн үйл ажиллагаа бараг боломжгүй юм. Бизнесийн аль ч салбарын зах зээл дээр цуглуулж болох маркетингийн мэдээлэлд бүрэн сэтгэл хангалуун байх пүүсийг олох боломжгүй юм. Тиймээс агаарын тээврийн компаниудыг үр ашигтай ажиллуулах гол түлхүүр нь маркетингийн судалгаа хийх явдал юм.
Зах зээлийн сайн судалгаа нь агаарын тээврийн компанийн хүчин чармайлтыг амжилтанд хүргэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Муу боловсруулсан судалгаанд цаг хугацаа, мөнгө дэмий үрэгдэж, үр дүнгүй болно. Энэ тохиолдолд компани дампуурч, хөрөнгө мөнгө болон боломжит худалдан авагчдыг алдаж магадгүй юм. Ийм нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд аж ахуйн нэгжүүд маркетингийн мэргэшсэн ажилчдыг ажилд авахаас гадна судалгааны зөв аргыг ашиглах, бүх үзүүлэлтийг зөв тооцоолох, маркетингийн бүх хэрэгслийг ашиглахыг шаарддаг.
Зорчигч тээврийн урьдчилан таамаглах гол ажил бол хүн амын хөдөлгөөний хэрэгцээг тогтоох, урьдчилан тооцоолсон хугацаанд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, зорчигч тээврийн хэмжээг тодорхойлох, түүнчлэн хөгжлийн бэлтгэлийг хангахын тулд чиглэлүүдийн төлөвлөсөн үзүүлэлтүүдийг боловсруулах явдал юм. удахгүй болох замын хөдөлгөөний тухай болон тээврийн төлөвлөгөөний бусад хэсгийг боловсруулах.
Зорчигч тээврийн хэмжээ, бүтцэд хүн ам, эдийн засгийн хөгжил, хүн амын орлого, ард түмний соёлын амьдралын түвшин, хотуудын өсөлт, сувилал, сувиллын сүлжээ, аялал жуулчлалын хөгжил хамгийн их нөлөө үзүүлдэг. зорчигчийн тарифын түвшин болон бусад хүчин зүйлс. Зорчигч тээврийн түвшинг хүн амын шилжилт хөдөлгөөний коэффициентээр үнэлж болох бөгөөд энэ нь тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо буюу зорчигч-километрийг жилийн дундаж хүн амд хуваах замаар тодорхойлогддог.
ОХУ, АНУ-д агаарын тээврийн татаасын хөтөлбөрт улсын төсвөөс хуваарилсан санхүүгийн эх үүсвэр бараг тэнцүү хэмжээтэй байна.
ОХУ-д татаасын хөтөлбөрийн дагуу төв нисэх онгоцны буудлууд (төвүүд) -тэй тогтмол агаарын харилцаатай байдаг хотууд 2 дахин цөөн байна. Бодит байдал дээр "эх газар"-тай тогтмол агаарын харилцаатай байхаас амьжиргаа нь үнэхээр хамааралтай хотуудын агаарын харилцааг хангахад хөрөнгө хуваарилах нь нэн тэргүүнд байдаггүй. ОХУ-д Волга Холбооны тойрогт (VFD) хөтөлбөрт АНУ-аас илүү их мөнгө хуваарилж, Аляскийн тээврийг татаасаар олгодог. Үүний зэрэгцээ, Аляскад татаасын хөтөлбөрт хамрагдсан суурин газрууд бараг 3 дахин их байдаг.
Ер нь дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн динамик нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн сонгодог хэм хэмжээнд нийцэхгүй байна. Дэлхийн иргэний агаарын тээврийн удирдагчид агаарын тээврийн өсөлтийн хурдыг ДНБ-ий өсөлтөд 2:1 гэж тооцдог. Манай практикт ДНБ бодитоор зогссонтой холбоотойгоор агаарын тээврийн хурдацтай өсөлтийн тоон үзүүлэлтийг тайлбарлах боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч өргөн цар хүрээтэй өсөлтийн үе дуусч байгаа бололтой.
Тус улсын агаарын тээврийн зах зээл эрс өөрчлөгдөж, эдийн засгийн харьцангуй эрх чөлөө, ширүүн өрсөлдөөн түүний гол шинж чанар болсон; агаарын хөдөлгөөн, нисэхийн ажлын хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулсан; ихэнх агаарын тээврийн компаниуд санхүүгийн хүнд байдалд орсон бөгөөд энэ нь зөвхөн хөгжих төдийгүй дэд бүтцээ хадгалах боломжийг олгодоггүй; агаарын тээврийн компаниуд бие даасан агаарын тээврийн компаниуд болон нисэх онгоцны буудлуудад хуваагдах үйл явцыг давж гарсан; Иргэний нисэхийн хуучирсан зохицуулалтын тогтолцоо нь Оросын нисэхийн зах зээл болон бүхэлдээ салбарыг хөгжүүлэх, ажиллуулахад саад болж, түүнийг ирээдүйгүй болгож, дэлхийн нисэхийн нийгэмлэгээс бараг хасч байна.
зорчигч тээврийн агаарын тээврийн
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
3. ГОСТ Р 51004-96 Тээврийн үйлчилгээ. Зорчигч тээвэр. Чанарын үзүүлэлтүүдийн нэршил.
4. Эшфорд Н., Стэнтон. Х.П., Мир К.А. Нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаа / М, тээвэр, 1991. - 372 х.
5. Эшфорд Н., Райт И.Х. Нисэх онгоцны буудлын зураг төсөл / Пер. англи хэлнээс. А.П. Степушин / М.: Тээвэр, 1988. - 328 х.
6. Губенко А.В., Смуров М.Ю., Черкашин Д.С. Агаарын тээврийн эдийн засаг: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. Зөвшөөрөх. UMO - Санкт-Петербург: Петр, 2009. - 288s.
7. Костромина Е.В. Зах зээлийн нөхцөлд агаарын тээврийн компаниудын эдийн засаг / 3-р хэвлэл, нэмэх. - М.: Авиабизнес, 2010. - 304 х.
8. Костромина Е.В. Агаарын тээврийн маркетинг: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг / М.: Infra-M, 2012. - 359х.
9. Котлер Ф., Армстронг Г. Маркетингийн үндэс. Мэргэжлийн хэвлэл. Пер. Пелявский О.Л. , Назаренко A.V. - М.: Уильямс, 2010. - 1072 он.
10. Курочкин Е.П., Дубинина В.Г. Агаарын тээврийн компанийн арилжааны үйл ажиллагааны менежмент / М .: Авиабизнес, 2009. - 536s.
11. "Иргэний агаарын тээврийн зах зээлийг судлах мэдээлэл-загварын цогцолбор", Э.Н. Комаристы, Сибирийн салбар Оросын академиШинжлэх ухаан, 2006;
Allbest.ru дээр байршуулсан
Үүнтэй төстэй баримт бичиг
Нисэх онгоцны буудлын зорчигчдын мэдээллийн үйлчилгээ. Агаарын холбооны байгууллагын онцлог, бүтэц, чиг үүрэг. Агаарын тээврийн борлуулалтын үйлчилгээ. Харааны мэдээллийн үндсэн төрлүүд. Агаарын тээврийн борлуулалт янз бүрийн байгууллагуудболон агентлагууд.
туршилт, 2010 оны 03-р сарын 28-нд нэмэгдсэн
Харьцуулсан шинжилгээгадаадын агаарын тээврийн компаниудтай ОХУ-ын иргэний агаарын тээвэр. Улс орны бүс нутгийн агаарын тээврийг хөгжүүлэх стратегийн талууд. Төрийн ирээдүйд иргэний нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн ач холбогдол.
хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 05-р сарын 23-нд нэмэгдсэн
Зорчигч тээврийн үйлчилгээний ажлын зохион байгуулалт. Ахлах болон ахлах диспетчерийн үүрэг. Норматив ба удирдамж бичиг баримтад дүн шинжилгээ хийх. Зорчигчдод үйлчлэх, ачаа тээш боловсруулах одоо байгаа технологийн дүн шинжилгээ. Нислэг ачаалж байна гэсэн мессеж.
дадлагын тайлан, 2014 оны 05-р сарын 28-нд нэмэгдсэн
Төмөр замын тээврийн хөгжлийн мөн чанар, түүх, тэдгээрийн тээвэрлэлтийн үйл явцад гүйцэтгэх үүрэг, ач холбогдол. Ачаа тээшийг хүлээн авах, бүртгэх нөхцөл. Суулгац болон бусад ургамлын тээвэрлэлтийн онцлог. Суудлын автомашины төхөөрөмжийн дараалал, халаалтын арга, систем.
2010 оны 02-р сарын 4-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Холын болон орон нутгийн харилцаанд зорчигч тээврийн зохион байгуулалт. Өгөгдсөн олон өнцөгтийн хэсгүүдэд зорчигчдын хөдөлгөөний нягтыг тодорхойлох. Зорчигч тээврийн галт тэрэг үүсэх тооцоо. Галт тэрэгний багц, суудлын вагоны паркийг тодорхойлох.
сургалтын гарын авлага, 2008 оны 09-р сарын 15-нд нэмэгдсэн
ОХУ-д хотын өмчийн менежментийн эрх зүйн талууд. Зорчигчийн чиглэлийн хот хоорондын тээврийн зах зээлийн шинжилгээ. Зорчигч тээврийн байдал, Эрхүү хотын хотын тээврийн системийг сайжруулах төсөл боловсруулах.
дипломын ажил, 2010 оны 06-30-нд нэмэгдсэн
Яамны олон улсын тээвэрт зорчигч тээвэрлэлтийг зохион байгуулах зорилт. Ачаа тээшний баримтад байгаа өгөгдөл. Тасалбар дуусах хугацаа. Олон улсын хөдөлгөөнд зорчигчдын зорчих купоны номыг ашиглах. Ачаа тээшийг тээвэрлэхэд хүргэх.
хяналтын ажил, 2010 оны 02-р сарын 11-нд нэмэгдсэн
Одоогийн байдалОХУ-ын дотоод усан тээврээр зорчигч тээвэрлэлт. Дотоодын усан тээвэрт зорчигч тээврийн шинэ үр ашигтай тогтолцоог бий болгох нөхцөлийг бүрдүүлэхийн тулд төр, аж ахуйн нэгжийн харилцан үйлчлэлийн онцлог.
2013 оны 11-р сарын 02-нд нэмэгдсэн курсын ажил
ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудын агаарын тээврийн зохион байгуулалтыг сайжруулах санал. Онцгой байдлын болон бүтэлгүйтлийн үед ажил гүйцэтгэх технологи. Технологийн процессын гүйцэтгэлийн аюулгүй байдлын шинжилгээ. Агаараар ачаа тээвэрлэх.
2015 оны 05-р сарын 18-нд нэмэгдсэн курсын ажил
Төмөр замын тээврийн зорчигч тээврийн бүтэц. Хүн амын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үзүүлэлтийг тодорхойлох. Төмөр замын тээвэрт зорчигч тээврийн жигд бус байдал. Ашиггүй зорчигч тээврийн "Шалтгааны мод".
