Installasjon av 2 forgassere på en VAZ 2106. Selvmontering av to forgassere på en VAZ classic

Som et resultat av de forskjellige lengdene på inntaksmanifoldene, går noen av sylindrene på en anriket blanding, og noen på en mager. Dette hindrer motoren i å utvikle seg full kraft. Et fall toppfart og langsom akselerasjon av bilen tvinger eiere til å ty til modifikasjoner av motorkraftsystemet. Installasjonen av to forgassere gjør tilførselen av luft-drivstoffblandingen mer jevn, noe som fører til en økning i både dreiemoment og kraft til jernhestemotoren.

Verktøy og tilbehør som trengs for å installere to forgassere

For installasjonsarbeid trenger du:

• skiftenøkler i størrelser fra 8 til 14;
• skrutrekkere med flat og Phillips stikk;
• tang;
• bor, men du kan også bruke en skrutrekker;
• vinkelsliper;
• skrustikke;
• kutter for metall;
• vakuummålerstang.

Av komponentene du trenger:

• 2 forgassere passende modell. Det anbefales å bruke nye, siden de gamle ikke er i stand til å gi samme blanding. Jo mer identisk sammensetningen vil bli matet inn i sylindrene, desto større vil økningen i kraft vises i motoren. Gamle forgassere kan kun brukes under forsøksfasen;
• Når du installerer to forgassere på en klassiker, trenger du to inntaksmanifolder fra Oka;
• Detaljer om gassdrift. Siden en forgasser ble installert før, vil en oppgradering av gassaktuatoren være nødvendig;
• Drivstoffledninger og andre tekniske slanger;
• For å få mest mulig ut av å installere to forgassere, må du installere et ekstra luftfilter.

Under installasjonen av forgassere kan det være nødvendig å fikse slangene, så det er lurt å kjøpe et sett med klemmer før du starter arbeidet.

Forbereder oppgradering av motorkraftsystemet

For å installere to forgassere, anbefales det først å tømme frostvæsken gjennom den som brukes til å varme opp drivstoffet. Etter det er det nødvendig å demontere en del av drivstoffsystemet. For å fjerne inntaksmanifolden, må du skru ut de fem boltene til festingen.

Kobling av forgasseren til manifolden gjøres ikke på bilen. Denne typen arbeid utføres i god belysning. Etter å ha koblet forgasserne i sin tur til Oka-inntaksmanifoldene, er det nødvendig å åpne begge kamrene og sjekke tilstanden til leddet. Det er strengt forbudt å la kantene på oppsamleren stikke ut over skjøten. Luft-drivstoffblandingen ved høy hastighet vil virvle ved leddet og motoren vil sulte.

For å eliminere utstående kanter settes en metallkjegle inn i en skrutrekker eller bor. Overgangen mellom delene skal være så jevn som mulig. Til beste resultat du kan bruke sandpapir eller spesielle slipepastaer.

Ved visuell inspeksjon er det mulig å oppdage henge- og støpefeil på både forgasseren og manifolden. En bileier som uavhengig installerte og innstilte drivstoffsystemet vet om behovet for finpuss, og en nybegynner kan bli overrasket over de utstikkende tappene inne i manifolden. I dette tilfellet er det en sterk motstand mot luftstrømmen, noe som reduserer effekten av å installere to forgassere betydelig.

Montering på bil

Etter montering og foredling prøves manifoldene på sylinderhodet. På de riktige stedene er det laget spor for gjenging. Det er mulig å kontrollere dokkingen av manifolden med sylinderhodet både med og uten fjerning. For pålitelig fiksering er det nødvendig å lage en sentral feste. For disse formålene er en stålstrimmel med en tykkelse på ca. 4 mm egnet.

Fiksering er laget med tre nøtter. En av dem er plassert i sentrum, og to - ved kantene. Det anbefales å forberede på forhånd to plater som fester inntaksmanifolden i bunnen. Denne operasjonen vil forhindre at kjølevæske kommer inn i forbrenningskammeret.

Etter fullføring av installasjonen av kollektoren, er det nødvendig å koble til kjølesystemet og vakuum booster bremser. I mangel av sistnevnte bør en plugg installeres. Etter det utføres installasjonen av forgassere.

Funksjoner ved å installere forgassere

Det er bedre å installere to nye forgassere. Deres parametere må være identiske. Plasseringen av skruene for kvaliteten og mengden av blandingen bør kontrolleres. Ved behov foretas justeringer. Det er viktig at justeringsskruene skrus like mye ut.

Alle slanger må festes sikkert med klemmer. For å sikre pålitelig og holdbar drift er det viktig å installere et luftfilter. Siden det kun er ett filter i standardproduksjon, kreves det videre utvikling. Hvordan lage et filter avhenger av bilistens oppfinnsomhet, men det viktigste er at situasjonen for motoroperasjonen ikke er tillatt direkte. En variant av filterproduksjonen er skjæring av kroppen fra stålplate i henhold til størrelsen på filterelementet.

Det neste trinnet er å oppnå synkron drift når den utsettes for gassdriften. Solex-forgassere bruker en kabeldrev for å kontrollere forgassere. Vi legger et lager plastoverlegg og den andre forgasseren er synkronisert med den første. En prøvekjøring av motoren vil vise hvor riktig den foreløpige justeringen er utført.

Den endelige justeringen gjøres på en varm motor ved hjelp av vakuummålere designet for multi-forgasser sykler. Også for disse formålene kan du søke:

• kalibrerte økonometre;
• blandingskvalitetssensorer satt inn i stearinlyset.

Etter å ha installert to forgassere på en VAZ, under drift, bør du overvåke tilstanden til lysene til hvert par sylindere. Fargen på elektrodene, som er forskjellig fra den normale, vil fortelle deg om overdreven berikelse eller uttømming av blandingen som mater motoren. Etter å ha bestemt hvilken forgasser som trenger justering, er det nødvendig å oppnå den optimale sammensetningen av blandingen. Samtidig er det viktig at motoren går stabilt i alle hastigheter.

Modifikasjonsresultater

Den største bekymringen som oppstår blant bileiere som produserer tuning, er utseendet til overdreven drivstofforbruk. Motoren, som arbeider med to forgassere, bruker drivstoff innenfor normalområdet, siden økningen i kraft skjer hovedsakelig på grunn av et mer optimalt forhold mellom drivstoff og luft i hver sylinder.

Økningen i bensinforbruket skyldes kun den mer aggressive kjørestilen som oppstår etter økningen i dreiemoment og kraft. Bileiere gir maksimal drivstofftilførsel til sylindrene, starter ved trafikklys, siden de dynamiske egenskapene, som et resultat av denne moderniseringen, øker med 10-15%.

Påliteligheten til dette systemet for høy level. Tilstedeværelsen av ytterligere noder, selv om det øker risikoen for brudd, men med riktig installasjon og justeringsoperasjoner, forgassere i lang tid krever ikke inngripen fra eieren.

Installasjonen av en andre forgasser kan ikke tilskrives enkel tuning. Bileieren bør realistisk vurdere sin styrke før man starter moderniseringen. Hvis du tar en risiko, vil resultatet ikke vente lenge på seg. Den massive forbedringen i low-end trekkraft på grunn av det høye dreiemomentet og økningen i topphastighet er vel verdt innsatsen med å installere to forgassere.

Artikkelen beskriver hvordan du installerer to forgassere på klassiske Zhiguli-modeller.

Akk, ingen bilmerke kan skryte av fraværet av forskjellige mangler. Som regel er dette komplekse lister over mangler laget av designere. Det er grunnen til at mange sjåfører, etter å ha kjøpt en bil, prøver å forbedre den ved å justere individuelle deler. Og hvis det på de fleste importerte modeller er vanskelig å finne en feil du kan jobbe med, så gir en slik bil som den klassiske Zhiguli-modellen en ekte vidde for en biltuningelsker.

Ulempene kan være svært forskjellige, alt fra små minuser i kabinen, som ender med alvorlige problemer med motoren. Og i denne artikkelen vil jeg diskutere metoden for å bli kvitt en "kronisk sykdom" av den klassiske "Lada". Faktum er at drivstoffforsyningssystemet til denne bilen er utformet slik at på høy hastighet to sylindre mates med en altfor rik blanding, og to er magre. Som et resultat svikter bilmotoren raskere, og arbeidet er ikke ensartet. Installering av en ekstra forgasser vil bidra til å løse dette problemet.

For en slik oppgradering av en typisk VAZ-motor, må du kjøpe noen ekstra detaljer- to identiske forgassere, samme antall inntaksmanifolder til OKA-bilen, deler til kjørespaker, pakningssett og luftfiltre. Til å begynne med er det nødvendig å sette opp hver forgasser separat på den opprinnelige manifolden, prøv å oppnå den mest identiske innstillingen for begge systemene (senere vil forgassernes arbeid bli mer nøyaktig justert).

For å installere to manifolder fra OKA-bilen, må du gjøre dem om litt. Først lager du to metallstrimler som skal forbinde inntaksrørene, avstanden mellom hullene skal være identisk med den originale manifolden fra klassikerne. Vi bringer formene til kontaktflatene på plass, skisserer overskuddet med en markør og sliper metallet med en kvern eller fil. Når manifolden er perfekt på plass på seteboltene, plasser shims under forgasserne og skru dem fast. Husk at det ikke anbefales å gjenbruke pakninger - dette kan føre til luftlekkasje under forgasseren. Den siste delen av installasjonen vil være installasjon av koblinger, selvfølgelig må du lide, fordi den eneste løsningen dette er ikke et problem, mye avhenger av hvilken forgasser og hvordan du installerte den. Husk at effekten på trekkraften i begge forgasserne skal være den samme.

Synkronisering av forgassere er ikke så vanskelig, for dette trenger du to slanger med en gjennomsiktig kropp, motorolje og en gjennomsiktig pære. Vi setter slangene på vakuumuttaket på tenningsspolen til begge forgasserne, og senker de andre endene ned i en kjegle med motorolje. Slangene skal være like lange. Vi starter motoren og ser på de hoppende oljenivåene i forgasserne, de skal ikke være samtidige, men det samme, om nødvendig justerer vi en av forgasserne.

Still inn filtrene når innstillingene er fullført. Dette arbeidet kan anses som fullført. Naturligvis er det mye bedre å kontakte verkstedet, hvor begge forgasserne skal settes opp på stativet. I dette tilfellet vil driften av bilen din være enda mer balansert.

Dessverre er ikke en eneste bil feilfri, enten det er en utenlandsk bil eller en innenlandsk modell. Men hvis feil er ekstremt sjeldne i utenlandske biler, og enda sjeldnere selve designet tillater dem å forstyrre, er russiske biler ganske enkelt laget for dette. Det beste valget– dette er en klassiker hvor du kan eksperimentere fra hjertet. Men som oftest må du gjøre det av nødvendighet.

Hva er det vi klager på?

De fleste av klagene fra eierne av "klassikerne" koker ned til det faktum at på høye turtall Luften kommer ikke ordentlig inn, og det samme gjør drivstoffet. Dette kan forklares med det faktum at drivstoffet tilføres på en slik måte at blandingen ved økte hastigheter går inn i to ventiler for konsentrert, og inn i de to andre - mindre konsentrert, som om den er fortynnet. Derfor ujevn drift av motoren, hyppige havarier og rask slitasje.

Løsning funnet

Å installere to forgassere på "klassikeren" samtidig vil løse dette problemet - drivstoffet vil bli tilført jevnere og med samme metning. Motoren blir kraftigere og dreiemomentet øker.

For selvinstallasjon må du ha:

• skiftenøkler med forskjellige diametre;
• tang;
• bore;
• bulgarsk;
• skrustikke;
• 2 samlere fra Oka;
• 2 forgassere av samme modell.

I tillegg er det nødvendig med forskjellige småting: bensin-tees, slanger, kjølevæske som frostvæske.

Installasjonsprosess

Først og fremst tappes frostvæske, da. Oppsamleren fjernes: fem muttere skrus av som den festes med. Forgasserne settes på etter tur på "okovskie"-samlere som ble kjøpt. Ved hjelp av en hånd åpnes to kamre på forgasseren og det kontrolleres om kantene på oppsamleren stikker ut. Hvis kantene ikke stikker ut - alt er i orden, utfører vi prosedyren med en annen forgasser på samme måte. Men hvis de stikker ut, så klemmes oppsamleren med en skrustikke, og ved hjelp av en bor og kutter slipes disse svært utstående kantene. Alt dette gjøres nøye, det er ikke noe komplisert, men oppmerksomhet kan ikke slås av. Etter en stund settes forgasseren på manifolden igjen og sjekkes for utstikkende kanter. Om nødvendig, gjør det igjen til kantene er helt fjernet.

Sørg for å se kanalene til samlerne. Hvis det er noe inni (for eksempel pigger), vil motstanden mot den motgående strømmen være enorm. De må også fjernes med en drill med en kutter.

Videre prøves manifoldene på blokkens hode og treing er utført. For å stille inn samlerne riktig, fjernes hodet. Du kan ikke skyte, men du må tukle grundig for å komme til rett sted. Og det er ikke kjent hvilken tid og krefter som vil ta mer.

Sentrale fester er laget av stålplater 3–4 mm. Det er de som holder manifolden, som må sikres med to muttere (gjengingen er allerede utført). Hvis dette stadiet ikke er gjort, vil frostvæsken periodisk sive inn i sylindrene, herfra vil de vises.

Ved hjelp av bensin-tees er oppvarming av kollektorene tilkoblet, samt en vakuumbremseforsterker.

VIKTIG. Hvis forsterkeren ikke følger med, er stedene under den fastklemt.

Deretter plasseres forgasserne på manifoldene sine, som under normale forhold. Det skal bemerkes at forgasserne og alle komponentene er én til én. Skruene som regulerer kvantitet og kvalitet skrus ut av de samme indikatorene.

Forgasserne er på plass. En gassdrift lages ved bruk av innkjøpte kabler (mulig fra Tavria). De er montert på stedet der skyvekraften kommer til "gassen", braketten er laget enkelt. Skoddene skal åpnes samtidig.

Motor starter

Motoren må være varm nok etter første start. Det kan forresten ikke fungere med en gang, og dette er ganske normalt. Deretter bør du justere motoren. Du kan henvende deg til spesialister eller til og med syklister som har flott opplevelse regulering av multi-karburerte motorsykler ved hjelp av en plate med vakuummålere. Det er mulig å lage en slik ting selv fra økonometre, selv om de har en veldig høy feil og kalibrering kreves. Kvalitetssensoren settes i stedet for lyset og fargen ser ut - det skal være en blå blanding på Tomgang. Fargen skal være slik overalt - i den første, i den andre, i den tredje, i den fjerde. Det gjenstår bare å stille inn ønsket hastighet ved hjelp av kvalitetsskruen, og det er det. Suget er veldig enkelt å justere, selv om det er inne sommerperiode det fungerer helt fint som det er.

Tuning i dag er veldig populært blant bilister. Det representerer ikke bare en forbedring utseende kjøretøy, men også spesifikasjoner. Dermed prøver bileiere å gjøre bilen sin unik og forskjellig fra lignende modeller. Denne artikkelen diskuterer innstillingen av VAZ 2109-forgasseren til Solex-varemerket.

Den mest relevante typen tuning VAZ 2109 er moderniseringen av forgasseren. Dens formål, som i tilfellene med andre biler, er å øke kraften og dynamikken til bilen. Ifølge eksperter er det først og fremst nødvendig å foredle selve kraftverket og først etter det fortsette med moderniseringen av forgasseren. Hvis du gjør noe annet (for eksempel på grunn av manglende budsjett), kan dette representere en viss risiko, som i noen situasjoner er ganske berettiget.

Par tunede forgassere

Grunner for tuning

To forgassere i stedet for én er en ganske effektiv tuning som har gode grunner. Det er til og med overraskende hvorfor ingeniører ikke tenkte på dette selv på utviklingsstadiet av VAZ 2109. En av hovedårsakene som bidro til fremveksten av en slik oppgradering er en designfeil kraftenhet, som et resultat av at samlerørene har forskjellige lengder. Denne oppfatningen deles av mange eksperttunere. Denne forskjellen har ført til at den største mengden drivstoff faller på første og fjerde sylinder, mens resten får mindre drivstoff.

Et alternativ til å installere to Solex-forgassere kan være å polere manifoldene og de indre overflatene til kamrene. Dette vil bidra til å rette opp en betydelig feil hos designerne av VAZ 2109, siden som et resultat av disse prosedyrene vil en større mengde brennbar blanding komme inn i kamrene, og som et resultat vil strømningsmotstanden reduseres og driften av stasjonen. vil generelt forbedre seg.

Uansett, bytte ut en forgasser med to - perfekt alternativ Og ja, det ser mer attraktivt ut.

Hvorfor "Solex"?

Før du begynner å stille inn VAZ 2109, bør du forholde deg til forgasserenheten. I dette tilfellet er bilen utstyrt med en Solex-enhet, som har flere modifikasjoner som ideelt sett passer ikke bare VAZ 2109, men også DAAZ 2108, så vel som DAAZ 2183.

Den første modifikasjonen av forgasseren ble levert med motorer med et volum på 1,3 liter, og den andre - med motorer med et volum på 1,5 liter. Uavhengig av produsent og modell, er disse enhetene designet for å utføre en funksjon: å konvertere drivstoff til en brennbar blanding og å levere det til motorsylindrene.

Forgasser "Solex"

En av hovedtrekkene til Solex-merkeproduktet er tilstedeværelsen av kjegleformede innsnevringer (diffusorer). De utfører funksjonen til å skape et vakuum som kreves for å suge brennbart drivstoff fra en spesiell beholder, som er plassert i huset (flotkammer). Normal drift av forgasseren avhenger i stor grad av optimalt vedlikehold av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Hva du trenger å vite for å installere forgassere selv?

Før du starter tuning, bør du kjøpe to identiske Solex-forgassere, som må rengjøres grundig og installere et reparasjonssett på dem. I tillegg, for bunnen av inntakskanalen, trenger du to manifolder (selv fra Oka vil de passe). Siden motoren fra Oka er forskjellig fra motoren til Nine, vil det være nødvendig å anskaffe en adaptermanifold. Den inkluderer en innløpsflens designet for sammenkobling med sylinderhodet (sylindertopp), en flens for sammenkobling med Oka-manifolder og 4 rør.

Hvis det brukes samlere som er helt egnet for VAZ 2109-kraftenheten, så er selvfølgelig alt koblet direkte. Avvisningen av adaptere innebærer bruk av sveising for å koble sammen deler, og dette er en dyrere fornøyelse.

Når alt det forberedende arbeidet er fullført, skal 2 forgassere og 2 manifolder settes sammen med en adapter til en enkelt enhet. Deretter må du synkronisere begge enhetene, det vil si at lukkerne deres må åpnes samtidig.

Stenger fra "OZON" egner seg best som demperdrift. De installeres gjennom tees, hvoretter returledningene og drivstoffslangene kobles til. Deretter må du plugge slangekoblingen på en av manifoldene.

Montering av Solex forgassere

Det siste trinnet er den mekaniske behandlingen av visse deler av forgassere. Det inkluderer:

• polering av arbeidsflater og inntaksmanifolder;
• reduksjon i diametrene til demperenes akser (gass og luft);
• sliping av hodene til skruene som tjener til å feste spjeldet til aksen, etc.

Alle de ovennevnte prosessene krever visse teknisk kunnskap og ferdigheter, så det er best å overlate det til fagfolk.

Selv i bedre tider VAZ "klassikere" ikke alle bilister var klare til å være fornøyd med egenskapene til motoren til bilen hans. Selv da gjorde mange forsøk ved å gjøre endringer i designet. Noen tiltak var vellykkede, og ett av disse er et klargjøringssystem for luft-drivstoffblanding med to forgasser. Med riktig utførelse lar en slik forfining deg forbedre egenskapene til en standard kraftenhet uten betydelige kostnader. Dette emnet er fortsatt relevant, fordi i vårt land brukes den klassiske Zhiguli fortsatt aktivt, og mange av eierne deres er interessert i hvordan de skal sette to forgassere på VAZ-2106, og ønsker å forbedre dynamikken til bilen deres.

Akkurat som for 30 år siden regnes i dag en bil med motor utstyrt med to forgassere som en sportsbil. I tillegg er en enkelt forgasser helt klart ute av stand til å kjøre motoren med maksimal kapasitet, spesielt ved høye hastigheter. Du kan verifisere dette hvis du etter en lang kjøring demonterer sylinderhodet og undersøker overflaten på stemplene. Du vil kunne se at andre og tredje sylinder får en rik blanding (svarte stempler), mens første og fjerde sylinder får en mager blanding (lette stempler). Bruk av to forgassere vil gi den mest balanserte tilførselen av luft-drivstoffblandingen til hver sylinder.

Hva kreves for å installere to forgassere

Hvis du er interessert i muligheten til å oppgradere dine «seks», bør du vite at det er fullt mulig å gjøre det selv. Alt som kreves for å implementere planen er tålmodighet, samt tilgjengeligheten av alle nødvendige komponenter og materialer. Og i denne artikkelen finner du all nødvendig informasjon om hvordan du setter 2 forgassere på VAZ-2106.

Så for å implementere et to-forgassersystem, i tillegg til selve forgasserne, trenger du følgende deler og materialer:

• to inntaksmanifolder fra Oka-bilen;
• tees for drivstoffsystemet;
• drivdeler strupeventiler;
• et sett med slanger og tees;
• en metallstrimmel 3–4 mm tykk.

I tillegg, for arbeid, trenger du et sett med skiftenøkler, tang, flate og stjerneskrutrekkere, en metallkutter, en skrustikke og en drill.

Når det gjelder typen forgasser, kan alle to enheter av samme modell brukes her, som er egnet for å feste til motoren til den "sjette" modellen, inkludert samme "Ozon" eller "Solex". Men i denne artikkelen vil vi vurdere installasjonen av to forgassere på VAZ-2106 ved å bruke Weber-enheten som et eksempel.

Hvordan installere to forgassere

Hvis du har forberedt alle nødvendige komponenter, verktøy og materialer, kan du fortsette til. For å installere to forgassere riktig på en VAZ-2106-bil, følg instruksjonene nedenfor:

1. Før du fjerner standardforgasseren fra motoren, bør frostvæsken tømmes hvis designet har en varmefunksjon. Etter det, demonter den "native" inntaksmanifolden.
2. Deretter fester du til samlerne fra Oka. Etter å ha festet, åpne lukene manuelt på hver av dem og sørg for at kantene på oppsamleren ikke titter ut (på grunn av dårlig utførelse skjer dette ganske ofte). Om nødvendig, slip av kantene med en kutter, sett den inn i en drill og klem samleren i en skrustikke.
3. Etter å ha justert tilkoblingene, må du ta hensyn til kvaliteten på kanalene. Tilstedeværelsen av de minste fremspringene skaper betydelig motstand mot luftbevegelse, så de må elimineres.
4. Prøv på manifoldene til toppen av blokken og lag gjengede spor på plass. Nå må du eksponere hver samler - det er mer praktisk å gjøre dette på det fjernede sylinderhodet, men du kan prøve å plassere det uten å demontere.
5. Deretter, fra en forhåndsforberedt stripe av metall, gjør du den sentrale monteringen av samlerne. Fikseringen av disse elementene utføres ved hjelp av tre muttere: en i midten og to langs kantene. I tillegg er det nødvendig å lage to plater som vil presse manifoldene i bunnen ved siden av sentralfestet - dette vil forhindre kjølevæske i å lekke og trenge inn i sylindrene.
6. Hvis monteringen og installasjonen av inntaksmanifoldene er fullført, kan du fortsette å koble til kjølesystemet - bruk en T-skjorte. Og koble også til vakuumbremseforsterkeren, hvis noen, ellers installer pluggene i de riktige hullene.
7. Nå må du sette to forgassere på VAZ-2106 - installasjonsprosessen er ikke forskjellig fra å installere en enhet på en standard manifold. Etter installasjon på begge enhetene, skru av blandingskvalitetsskruene med samme mengde.
8. Deretter installerer du gassregulatoren. For å gjøre dette, bruk en kabel av passende lengde (du kan hente den fra en annen bil), som er festet med plastklemmer på stedet der standardstengene er festet. Det er svært viktig å oppnå synkron åpning av skoddene.
9. Den siste fasen av installasjonen av et to-forgassersystem inkluderer de enkleste operasjonene i form av å installere en luftspjeldaktuator, stramme slangeklemmene og helle kjølevæske i radiatoren.