Håller hög tomgång. Vi analyserar problemet - ändra det vanliga motorvarvtalet

Nästan varje ägare av inhemska vaser stod inför problemet med höga tomgångshastigheter. Dvs när motorn startas är varvtalen så höga som de borde vara, men när motorn blir varm kommer de inte under 1500 eller 1000 varv, vilket inte är normalt. Det kan finnas flera orsaker till detta - och en felaktig TPS och tomgångsregulator. För att åtgärda problemet bör du diagnostisera huvudkomponenterna och komponenterna som påverkar hastighetsökningen.

Varför kan det vara hög tomgång

En av huvudorsakerna kan vara fel på IAC - tomgångsregulatorn, det är han som är ansvarig för att justera motorvarvtalet till Tomgång. Vid kan varven "flyta", öka och minska spontant. Med ett fullständigt fel på sensorn, på tomgång, kan bilen helt enkelt stanna.

Ökade hastigheter kan också orsakas av ett fel på positionssensorn. strypventil(DPDS). Med tiden kommer fukt under sensorn, vilket leder till bildning av oxid och rost på regulatorskaftet. För att kontrollera detta måste du skruva loss sensorn och noggrant inspektera den och skaftet. Om det finns rost på dem bör de behandlas med ett penetrerande smörjmedel eller WD 40.

Som regel ligger problemet med ökad hastighet på VAZ 2110-12 just i dessa två sensorer. Därför måste du först och främst vara uppmärksam på dem.

Var finns IAC- och TPS-sensorerna

Så, till att börja med, låt oss kontrollera IAC-sensorn. Den är placerad på gasreglaget under TPS-sensorn. Att demontera det är mycket enkelt - ta bort blocket från sensorn och använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss de två bultarna på dess fäste. Sedan drar vi ut sensorn eller gör dess diagnostik, läs om det nedan.

Gasspjällslägesgivaren är placerad ovanför IAC och är även fixerad med två bultar. Den skruvas av ganska lätt, det finns ingen anledning att ta bort vare sig munstycket på gasreglaget eller själva gasreglaget. Koppla loss blocket, skruva loss de två bultarna och dra ut sensorn.

För att säkerställa att problemet med hög omsättning verkligen finns i en av dessa sensorer, och kanske i en annan direkt, bör de diagnostiseras.

Diagnostik av IAC 2110-sensorn

Det är möjligt på flera sätt. För att kontrollera behöver vi en multimeter. Låt oss först beskriva det enklaste sättet:

IAC-testmetod 1

1. Koppla loss blocket från sensorn och skruva loss sensorn
2. Slå på tändningen
3. Vi ansluter blocket till den borttagna sensorn, nålen i sensorn ska sträcka sig, om inte, är sensorn felaktig

IAC-testmetod 2

1. Koppla bort den negativa batteripolen
2. Med en multimeter mäter vi motståndet hos IAC:s externa och interna lindningar, medan resistansparametrarna för kontakterna A och B och C och D bör ha indikatorer på 40-80 Ohm.
3. Vid nollvärden av enhetens skala är det nödvändigt att ersätta IAC med en funktionsduglig, och om de nödvändiga parametrarna erhålls kontrollerar vi motståndsvärdena i par B och C, A och D .
4. Multimetern ska upptäcka en öppen krets
5. Med sådana indikatorer är IAC:n funktionsduglig, och i deras frånvaro måste regulatorn bytas ut.

IAC-testmetod 3

1. Koppla bort blocket från sensorn
2. Med hjälp av en voltmeter kontrollerar vi spänningen - "minus" går till motorn och "plus" går till terminalerna i samma block av ledningar A och D.
3. Tändningen slås på och de erhållna uppgifterna analyseras - spänningen bör vara inom tolv volt, om mindre, är det troligtvis problem med batteriladdningen, om det inte finns någon spänning, måste du kontrollera både den elektroniska styrenhet och hela kretsen.
4. Sedan fortsätter vi inspektionen med tändningen på och analyserar växelvis slutsatserna A: B, C: D - det optimala motståndet kommer att vara cirka femtiotre ohm; under normal drift av IAC kommer motståndet att vara oändligt stort.

Diagnostik TPS VAZ 2110

För att diagnostisera sensorn behöver vi en voltmeter.

1. Det är nödvändigt att slå på tändningen och kontrollera spänningen mellan glidkontakten och minus med en voltmeter. Voltmetern bör inte visa mer än 0,7 V.
2. Nu måste du vända plastsektorn och därigenom öppna spjället helt och sedan mäta spänningen igen. Enheten måste visa minst 4 V.
3. Stäng av tändningen och koppla loss kontakten från sensorn. Vi kontrollerar motståndet mellan skjutreglagets kontakt och viss utgång.
4. Vrid långsamt sektorn och följ voltmeterns avläsningar. Se till att pilen rör sig mjukt och långsamt, om du märker hopp - gaspådragssensorn är felaktig och måste bytas ut.

Symtom på felaktig DPS

• Försämring av fordonsdynamik
• flytande tomgång
• Rycker under acceleration
• Ökad tomgång
• Motorn kan stanna vid tomgång

Om ett eller flera av ovanstående symtom upptäcks, bör sensorn kontrolleras och diagnostiseras på det sätt som beskrivs ovan.

Vilken TPS-sensor att välja för utbyte

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 pris från 300 rubel
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 pris från 200 rubel
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 pris från 200 rubel
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 pris från 150 rubel
• DPDZ /2110/ CJSC Account Mash 2112-1148200-05 pris från 400 rubel
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 pris från 300 rubel

Byte av gasspjällssensor VAZ 2110

Använd en stjärnskruvmejsel, skruva loss de två sensorns monteringsbultar, koppla loss blocket och ta bort sensorn.

Om spår av rost eller oxidation hittas på stången, som reglerar hastigheten, är det nödvändigt att rengöra den med ett penetrerande smörjmedel.

Det är användbart för bilägaren att veta varför tomgången är hög. Detta problem besöker trots allt alla bilar ganska regelbundet. Samtidigt är orsakerna till fenomenet desamma överallt. Det finns bara ett fåtal varianter på temat. I regel majoriteten bilar tomgångsvarvtalet varierar från 650 till 1000 rpm. Allt mer är ett tecken på ett fel i elsystemet. Och detta problem bör åtgärdas. Vanligtvis åtföljs sådana problem av överdriven bränsleförbrukning, vilket har en extremt negativ effekt på tillståndet för bilägarens plånbok.

Den främsta anledningen

Varför hög tomgång? Oftast uppstår problemet på grund av en alltför berikad blandning. Samtidigt tillförs en överdriven mängd luft till cylindrarna, vilket ökar motorvarvtalet till en viss gräns. När motorn når den choker den och börjar stanna. När allt kommer omkring är mängden bränsle ungefär densamma. Det reducerade varvtalet gör att motorn kan fortsätta att gå och ta upp varvtalet igen. Det är därför fenomenet flytande revolutioner uppstår.

Men detta är inte alltid anledningen. Det kan också finnas andra problem. Dessutom skiljer sig varianterna av funktionsfel för förgasare och injektorer. Därför överväger vi skälen mer i detalj.

Förgasare

Det finns flera anledningar till detta beteende hos en förgasarmotor. För att effektivt lösa problemet måste du räkna ut alla möjliga alternativ. Tänk bara på att förgasaren är ett ganska komplicerat system, och du måste ställa in det mycket noggrant. Orsakerna till högt tomgångsvarvtal är följande:

• Brott mot tomgångsjustering. Kontrollera hur din förgasare är justerad. Var särskilt uppmärksam på skruven som ansvarar för lufttillförseln. Gör justeringar vid behov. Ofta uppstår detta problem efter rengöring av förgasaren;
• En chokeventil som inte är helt stängd kan också orsaka ökad hastighet. Den kanske inte stängs på grund av skada eller blockering. I det första fallet måste du byta förgasare, i det andra fallet räcker det att rengöra den;
• Den primära kammarens gasspjäll stänger inte helt. Med ett sådant fel kommer varvtalet att vara stabilt höga och bära på eventuella fluktuationer. Detta kan hända på grund av ventildeformation eller problem med drivkabeln;
• Också höga varv kan orsakas av en ökad nivå av bränsle i flottörkammaren. Detta inträffar när nålventilen sitter fast. Var noga med att kontrollera detta skäl;
• Luft läcka. Om packningen under förgasaren är något skadad kan en ökning av hastigheten observeras.

Artikel om ämnet "".

Injektor

För insprutningsmotorer finns det mycket fler anledningar till att farten dansar. Detta beror både på problem i den mekaniska delen av kraftsystemet och fel på sensorerna. Därför, för att hitta orsakerna, är det nödvändigt att göra en grundlig analys av alla alternativ felfunktioner:

• Oftast uppstår problem på grund av sensorn eller tomgångsregulatorn. Med denna funktionsfel kan varvtalet i neutral både försvinna och öka;
• orsakar ganska ofta en ökning av antalet varv. Vid vissa fel ger den felaktiga avläsningar, och styrenheten ger felaktiga kommandon till injektorn;
• Problem med kabeln som aktiverar gasreglaget. Oftast fastnar han, vilket hindrar honom från att återgå till sin ursprungliga position. Det kan också vara problem med returfjädern. Ibland hoppar den av, och spjället rör sig inte tillbaka. Detta orsakar återigen ett övervarvsproblem;
• Ett lite mindre vanligt problem är med motortemperatursensorn. I normalt tillstånd värmer den upp motorn när den är kall. För att göra detta ger han kommandot att upprätthålla ökad hastighet. I normalt tillstånd stänger sensorn av uppvärmningsläget när en viss temperatur uppnås. Om det misslyckas händer det inte, och motorn arbetar ständigt i uppvärmningsläge;
• Ofta är orsaken luftläckage till insugningsröret. Det är ett problem när packningarna är skadade.

Om du ställs inför en situation där motorn går på för högt varvtal, ligger den mest troliga orsaken i det överdrivna intaget av luft i motorn. Och nu kommer vi att överväga vilka haverier och fel som kan orsaka alltför höga tomgångsvarvtal.

Om motorns tomgångsvarvtal är för högt, bör följande komponenter kontrolleras först:

• strypventil;
• tomgångsregulator;
• tomgångsjusteringsskruv;
• turboladdare;

strypventil

I händelse av att motorns tomgångsvarvtal är betydligt högre än normen, bör upptäckten av ett problem börja med gasreglaget. Det är möjligt att den inte stänger helt och att mer luft än nödvändigt kommer in i insugningsröret. Massluftflödessensorn rapporterar detta till den elektroniska motorstyrenheten och mer bränsle tillförs motorn. Så det visar sig att motorn går upp varv utan att trycka på gaspedalen. Förutom förorening av själva spjället kan en trasig kabel eller andra mekaniska fel på gasreglaget orsaka att oönskad luft kommer in i motorn. Inte heller i det här fallet skadar det att kontrollera gaspådragssensorn. Det är felaktiga avläsningar av TPS som kan orsaka höga tomgångsvarvtal. Du kan kontrollera denna sensor med en speciell elektronisk skanner som läser in felkoder omborddator bil.

tomgångsregulator

Tomgångsregulatorn är en anordning som faktiskt är utformad för att ge luft till motorn när gasspjället är stängt. För detta finns det en speciell bypass-kanal, som öppnar IAC. I dess kärna är detta en motor eller magnetventil som stänger och öppnar bypass-kanalen. Förutom att hålla motorn igång på tomgång ser denna regulator till att motorvarvtalet sänks smidigt när du släpper gaspedalen. En sådan motor kan öppna kanalen efter varje gasning, men inte stänga den. Här har du motorns ökade tomgångsvarvtal. I vissa fall är orsaken till för högt tomgångsvarvtal felaktig justering, som utförs med en speciell skruv. I det här fallet bör du dra åt justerskruven och titta på motorvarvtalet. Detta är kanske den enklaste lösningen på detta problem.

Andra orsaker

Du har kontrollerat alla komponenter och delar som beskrivs ovan, men de vill inte minska hastigheten, vad ska man göra och var ska man leta i det här fallet?

Först måste du kontrollera tätheten hos alla ledningar genom vilka luft cirkulerar. Kanske finns det någonstans ett obehörigt luftläckage, vilket ökar tomgångsvarvtalet. Inspektera noggrant alla anslutningar och själva motorvägarna. Lyssna bara med motorn igång, om det kommer ett förrädiskt väsande av sugande luft någonstans ifrån. Att eliminera sådana luckor och onormalt sug kommer att återställa motorn till normal prestanda.

Du kan också kontrollera luftflödesmätaren. Kanske får dess felaktiga avläsningar att elektroniken levererar mer bränsle till motorn, vilket orsakar en ökning av tomgångsvarvtalet.

Ibland orsaken opassande beteende motorn går på tomgång, ligger i tryckregulatorn. Det bör kontrolleras om trycket motsvarar den indikator som anges i dokumentationen för bilen. Kontrollen utförs med en speciell tryckmätare.

Sällan, men ändå, är tändning orsaken till höga tomgångsvarvtal. Här bör du kontrollera fördelarlocket, samt själva tändstiften. Men dessa är verkligen sällsynta fall, eftersom oftast, som redan nämnts, orsaken till ökningen av tomgångsvarvtalet är luften i motorn, i överdrivna mängder för detta läge.

Och här är det omöjligt att inte återkalla turboladdarna. Naturligtvis, även idag inte alla kraftenheter utrustad med turboladdade motorer, men om sådana tillbehör är installerade i din bil, och om det inte finns några andra skäl för att motorn ska fungera på höga tomgångsvarvtal, bör du leta efter problemet i turboladdaren. I synnerhet kan ett brott mot rotoraxelns tätning ge samma obehöriga luftläckage. Och dessutom indikerar detta tillstånd som regel slitaget på kompressordelarna, i synnerhet rotorlagren. Detta är förmodligen det mesta svårt fall, trots allt är det ett mycket dyrt nöje att byta ut en turboladdare.

Dessa är huvudorsakerna till för höga tomgångsvarvtal. Och även om det inte finns något särskilt farligt i ett sådant arbete med motorn, finns det en överdriven förbrukning av bränsle, och detta är redan obehagligt i sig. Dessutom kan funktionsfel i vissa noder, ett symptom på vilka är en ökning av tomgångsvarvtalet, orsaka allvarligare problem i framtiden. Därför, sådana sår, är det bättre att eliminera omedelbart.

Situationen med flytande varv (hopp) är förknippad med fel i det automatiska strömförsörjningssystemet. Detta inträffar på motorer utrustade med elektronisk bränsleinsprutning. Som regel är orsaken till detta överskott av luft som kommer in i förbränningskammaren.

Elektronik (dator) har inte tid att beräkna andelen av bränsleblandningen som kommer under kolven. Dessutom kan elektroniken tappa kontrollen över gas- och temperatursensorerna. Den ändrar varvtal i intervallet 800÷1500 på bara 3 sekunder, men tillräckligt för att förvränga stabil tomgång.

Flytande dieselhastigheter upptäcks ofta genom att dra åt justerskruven för att blockera luftåtkomsthålet.

Metoden främjar stabil tomgång. Annars finns det ett behov av en beprövad metod att överlappa gummirör med rundtång.

Instabilt motorvarvtal på tomgång.

Möjliga motiv för oregelbundna tomgångsvarvtal är:

1. Luft i systemet.
2. Låg starthastighet, bränslekvalitet, kompression.
3. Defekt insprutningspump, bristande eller otillräcklig bränsletillförsel. Kanske är enhetligheten i blandningstillförseln under kolven försämrad.
4. Ändra insprutningsögonblicket, graden av kompression av bränslet.

Var och en av anledningarna är baserad på en mängd olika argument, tecken.

Luft i systemet

Förekomsten av luft i vilken:

Orsaken är slitaget på pumpaxeltätningen, genom vilken luft läcker.

• Dess träff vid högtrycksbränslepumpens höga prestanda, när filtret inte klarar av sina funktioner (filtrering). Det vill säga det finns en luftutsläpp.
• Svag täthet av röranslutningar placerade före och efter bränslepumpen.
• Förorening av tankens ventilationssystem.

Video om att lösa problemet med luftläckage diesel SsangYong Kyron 2.0 XDI

Låg starthastighet, bränslekvalitet, kompression

Minskad starthastighet

Bränslekvalitet

Dålig kvalitet på dieselbränslet inaktiverar nödvändigtvis motorn. Funktionsfel börjar med tryckventiler. Den magra blandningen, som kommer under kolven, brinner ut delvis. En del av den tränger in under kolven. Situationen förvärras av det faktum att blandningen hög hastighet formad dåligt.

Faktumet med igensättning av filter, den dåliga kvaliteten på munstyckena och cetantalet gör att motorn, milt uttryckt, blir fullständig teknisk utmattning.

Kompression

Fel i insprutningspumpen, bristande eller otillräcklig bränsletillförsel

1. Orsaken är lågt cetanbränsle, vilket bidrar till en ökning av förbränningshastigheten (induktionsperioden), med en efterföljande försämring i starten av dieselmotorn.
2. Tecken på viskositet, densiteten av dieselbränsle, leder till sprutning av dålig kvalitet, försämring av blandningen. Samtidigt förvrängs facklans längd, och ofullständig förbränning av bränslet uppstår. Sot bildas, rök uppstår från ljuddämparen och som ett resultat minskar bilens ekonomiska drift.
3. Tillgång till vatten i bränsle.

Orsaken till bristen eller ofullständig tillförsel av blandningen

Ändring av insprutningstid, bränslekompressionsförhållande

Insprutningstid, kompressionsförhållande

Video hur man ställer in tändningen på en dieselmotor (insprutningsmoment)

Till synes enkla kränkningar

Kompressionsförhållande

Beräkning av förbränningskammarens kompressionsförhållande och volym.

Det mäts genom förhållandet mellan cylindervolymen när kolven är vid BDC och förbränningskammarens volym, det vill säga när kolven är vid TDC. Definierat till exempel för dieselmotor, som 18÷22 till 1. Detta värde indikerar motorns effektiva drift, eftersom blandningen är helt bränd, högt tryck och kompression. Detta är en ekonomisk förbrukning av dieselbränsle, tillsammans med en ökning av effekten. Den senare indikatorn uppnås genom att minska förbränningskammarens volym.

Du kan få det genom att borra cylinderblocket. Det vill säga att öka kompressionsförhållandet minskar mängden bränsle som förbränns.

Video om orsakerna till flytande revolutioner

förgasad motor

På förgasade bilar är det nästan alltid förgasaren som bär skulden.

Bland det stora antalet orsaker som orsakar tomgångsinstabilitet är de viktigaste:

• Ojusterad tomgång, mager blandning.
• Defekt magnetventil. Ett bevis på detta är att motorn endast fungerar på sug.
• Tilltäppta jetstrålar, lediga kanaler. Blandningen saknar luft.
• Det sugs in och blandningen är mager, vilket gör att motorn stannar om suget inte dras ut.

I detta fall bör temperaturen på bränslet vid slutet av kompressionsmomentet inte överstiga denna mängd bränsletändning.

Video om orsakerna till flytande motorhastighet vid tomgångsbil Daewoo Matiz

Under driften av bilen måste förarna hantera olika problem. Ett av felen, som är ganska utbrett, är det konstanta underhållet av höga motorvarvtal. Det vill säga, även på tomgång sjunker inte motorvarvtalet. Ett sådant problem kan observeras både i insprutnings- och förgasarmotorer, men orsakerna till detta kommer att vara olika. I den här artikeln kommer vi att överväga ett symptom på vilket fel är det här problemet och hur man blir av med det.

Innehållsförteckning:

Hur man diagnostiserar att tomgångsvarvtalet inte faller

Observera att vid tomgång sjunker inte bilens hastighet lätt, ens oerfaren förare. Detta är lätt att avgöra på gehör, eftersom, som du vet, ju lägre hastighet, desto tystare går motorn. Dessutom, om bilen är utrustad med en varvräknare, kan den användas för att bestämma antalet varv per minut vid en viss tidpunkt.

Beroende på vilken motor som är installerad i bilen kan varvtalet per minut vid tomgång variera. I genomsnitt är det allmänt accepterat att motorn går normalt när tomgångsvarvtalet är mellan 650 och 950 per minut. Om RPM är högre (om inget annat anges i tekniskt pass till bilen), så kan detta kallas en avvikelse.

Observera: På de flesta fordon med bränsleinsprutning kommer lampan "Check Engine" på instrumentpanelen att tändas vid hög tomgång.

Vad orsakar höga tomgångsvarvtal

Det första föraren bör komma ihåg är den höga bränsleförbrukningen vid höga hastigheter. Följaktligen, om höga hastigheter hålls på tomgång, betyder detta att en del av bränslet "flyger in i röret". Dessutom påverkar detta problem direkt motorns resurs, som lider som ett resultat av ett sådant fel. Själva noden, som ledde till att felet i fråga uppstod, kan också lida. Det är därför, om detta problem identifieras, bör det åtgärdas så snart som möjligt.

Varför tomgångshastigheten på förgasarmotorn inte faller

I det här ögonblicket förgasarmotorer används praktiskt taget inte i moderna bilar. Du måste dock överväga varför ett problem med hög tomgång kan uppstå i sådana motorer, eftersom de flesta av problemen överlappar med insprutningsmotorer. När ett sådant fel uppstår, var uppmärksam på följande punkter:

De flesta problem som leder till höga tomgångsvarvtal i en förgasad motor diskuteras ovan. Det kan inte heller uteslutas vanligt problem för förgasare och injektorer - blockering av gaspedalen.

Varför tomgången på insprutningsmotorn inte faller

Tänk nu på de fel som leder till ökat tomgångsvarvtal i insprutningsmotor. Till skillnad från förgasarmotorer, där alla problem är av mekanisk karaktär, kan ett fel i en injektor bland annat förknippas med felaktig funktion av elektroniken. De viktigaste skälen är följande:

Som du kan se finns det många problem på grund av vilka tomgångsvarvtalet inte minskar. Om ett sådant fel uppstår bör du börja leta efter orsaken så snart som möjligt för att förhindra ännu allvarligare problem.