รักษารอบเดินเบาสูง เราวิเคราะห์ปัญหา - เปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์ปกติ

เจ้าของแจกันในประเทศเกือบทุกคนประสบปัญหาความเร็วรอบเดินเบาสูง นั่นคือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รอบจะสูงเท่าที่ควรอย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะไม่ต่ำกว่า 1,500 หรือ 1,000 รอบซึ่งไม่ปกติ อาจมีสาเหตุหลายประการ - และ TPS และตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำงานผิดปกติ ในการแก้ไขปัญหา คุณควรวินิจฉัยส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบที่ส่งผลต่อการเพิ่มความเร็ว

ทำไมถึงไม่มีการใช้งานสูง

สาเหตุหลักประการหนึ่งอาจเกิดจากความล้มเหลวของ IAC - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นผู้รับผิดชอบในการปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น เดินเบา. ที่ , การปฏิวัติสามารถ "ลอย" เพิ่มขึ้นและลดลงได้เองตามธรรมชาติ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง รถอาจหยุดทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน

นอกจากนี้ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ(พปส.). เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจะเข้าไปอยู่ใต้เซ็นเซอร์ ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดออกไซด์และสนิมบนก้านเรกูเลเตอร์ ในการตรวจสอบสิ่งนี้ คุณต้องคลายเกลียวเซ็นเซอร์และตรวจสอบเซ็นเซอร์และก้านอย่างระมัดระวัง หากพบสนิมบนวัสดุเหล่านี้ ควรทำความสะอาดด้วยสารหล่อลื่นแทรกซึมหรือ WD 40

ตามกฎแล้วปัญหาของความเร็วที่เพิ่มขึ้นของ VAZ 2110-12 อยู่ที่เซ็นเซอร์ทั้งสองนี้อย่างแม่นยำ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องให้ความสนใจกับพวกเขา

เซ็นเซอร์ IAC และ TPS อยู่ที่ไหน

ก่อนอื่นมาตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAC กันก่อน มันอยู่ที่ชุดปีกผีเสื้อใต้เซ็นเซอร์ TPS การถอดประกอบนั้นง่ายมาก - ถอดบล็อกออกจากเซ็นเซอร์แล้วใช้ไขควงปากแฉกเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึด จากนั้นเราดึงเซ็นเซอร์หรือทำการวินิจฉัยอ่านด้านล่าง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้ออยู่เหนือ IAC และยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว คลายเกลียวออกค่อนข้างง่าย ไม่จำเป็นต้องถอดหัวฉีดที่ปีกผีเสื้อหรือตัวปีกผีเสื้อออก ถอดบล็อกออก คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วดึงเซ็นเซอร์ออก

เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาของการหมุนเวียนสูงนั้นอยู่ในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจริงๆ และอาจมีปัญหาที่ตัวอื่นในทันที จึงควรได้รับการวินิจฉัย

การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ IAC 2110

เป็นไปได้หลายวิธี ในการตรวจสอบเราต้องการมัลติมิเตอร์ ก่อนอื่นมาอธิบายวิธีที่ง่ายที่สุด:

วิธีทดสอบ IAC 1

1. ถอดบล็อกออกจากเซ็นเซอร์แล้วคลายเกลียวเซ็นเซอร์
2. เปิดสวิตช์กุญแจ
3. เราเชื่อมต่อบล็อกเข้ากับเซ็นเซอร์ที่ถอดออกมา เข็มในเซ็นเซอร์ควรยืดออก หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเซ็นเซอร์เสีย

วิธีทดสอบ IAC 2

1. ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก
2. ด้วยมัลติมิเตอร์ เราวัดความต้านทานของขดลวดภายนอกและภายในของ IAC ในขณะที่พารามิเตอร์ความต้านทานของหน้าสัมผัส A และ B และ C และ D ควรมีตัวบ่งชี้ 40-80 โอห์ม
3. ที่ค่าศูนย์ของอุปกรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยน IAC ด้วยค่าที่สามารถซ่อมบำรุงได้และหากได้รับพารามิเตอร์ที่ต้องการเราจะตรวจสอบค่าความต้านทานในคู่ B และ C, A และ D .
4. มัลติมิเตอร์ควรตรวจพบวงจรเปิด
5. ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว IAC สามารถให้บริการได้และในกรณีที่ไม่มีตัวควบคุมจะต้องเปลี่ยน

วิธีทดสอบ IAC 3

1. ถอดบล็อกออกจากเซ็นเซอร์
2. ใช้โวลต์มิเตอร์ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า - "ลบ" ไปที่เครื่องยนต์และ "บวก" ไปที่ขั้วของสายไฟ A และ D เดียวกัน
3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วและวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ - แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ภายในสิบสองโวลต์หากน้อยกว่านั้นน่าจะมีปัญหากับการชาร์จแบตเตอรี่หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าคุณจะต้องตรวจสอบทั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมและวงจรทั้งหมด
4. จากนั้นเราดำเนินการตรวจสอบต่อโดยเปิดสวิตช์กุญแจและวิเคราะห์ข้อสรุป A: B, C: D - ความต้านทานที่เหมาะสมจะอยู่ที่ประมาณห้าสิบสามโอห์ม ในระหว่างการทำงานปกติของ IAC ความต้านทานจะมีขนาดใหญ่มาก

การวินิจฉัย TPS VAZ 2110

ในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ เราต้องใช้โวลต์มิเตอร์

1. จำเป็นต้องเปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสตัวเลื่อนและตัวลบด้วยโวลต์มิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ควรแสดงไม่เกิน 0.7 V.
2. ตอนนี้คุณต้องหมุนภาคพลาสติกโดยเปิดแดมเปอร์ให้สุดแล้ววัดแรงดันอีกครั้ง อุปกรณ์ต้องแสดงอย่างน้อย 4 V.
3. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ ตรวจสอบความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสของแถบเลื่อนและเอาต์พุตบางส่วน
4. หมุนเซกเตอร์ช้าๆตามการอ่านโวลต์มิเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและช้าๆ หากคุณสังเกตเห็นการกระโดด แสดงว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติและต้องเปลี่ยนใหม่

อาการของ DPS ทำงานผิดปกติ

• การเสื่อมสภาพของไดนามิกของยานพาหนะ
• ไม่ได้ใช้งานลอย
• กระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว
• ไม่ได้ใช้งานเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์อาจหยุดเดินเบา

หากตรวจพบอาการข้างต้นตั้งแต่หนึ่งอาการขึ้นไป ควรตรวจสอบและวินิจฉัยเซ็นเซอร์ในลักษณะที่อธิบายไว้ข้างต้น

เซ็นเซอร์ TPS ใดให้เลือกเปลี่ยน

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 ราคาจาก 300 รูเบิล
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 ราคาจาก 200 รูเบิล
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 ราคาจาก 200 รูเบิล
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 ราคาจาก 150 รูเบิล
• DPDZ /2110/ CJSC บัญชี Mash 2112-1148200-05 ราคาจาก 400 รูเบิล
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 ราคาจาก 300 รูเบิล

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ VAZ 2110

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสลักเกลียวยึดเซ็นเซอร์สองตัว ถอดบล็อกออกแล้วถอดเซ็นเซอร์ออก

หากพบร่องรอยของสนิมหรือออกซิเดชันบนแกนซึ่งควบคุมความเร็ว จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วยสารหล่อลื่นที่แทรกซึม

เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถที่จะรู้ว่าทำไมความเร็วรอบเดินเบาจึงสูง ท้ายที่สุดแล้วปัญหานี้ก็มาเยือนรถทุกคันค่อนข้างสม่ำเสมอ ในขณะเดียวกันสาเหตุของปรากฏการณ์ก็เหมือนกันทุกที่ ชุดรูปแบบมีเพียงไม่กี่รูปแบบเท่านั้น ตามกฎแล้วคนส่วนใหญ่ รถความเร็วรอบเดินเบาอยู่ระหว่าง 650 ถึง 1,000 รอบต่อนาที สิ่งอื่นใดที่เป็นสัญญาณของความล้มเหลวของระบบไฟฟ้า และปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไข โดยทั่วไปแล้วปัญหาดังกล่าวจะมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อสถานะของกระเป๋าเงินของเจ้าของรถ

เหตุผลหลัก

ทำไมรอบเดินเบาสูงบ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป ในเวลาเดียวกันปริมาณอากาศที่มากเกินไปจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้ถึงขีด จำกัด เมื่อไปถึงเครื่องยนต์ก็สำลักและเริ่มดับ ท้ายที่สุดปริมาณเชื้อเพลิงก็เท่ากัน รอบต่อนาทีที่ลดลงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปและเพิ่มความเร็วได้อีกครั้ง จึงเกิดปรากฏการณ์ลอยตัวขึ้น

แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเสมอไป อาจมีปัญหาอื่นด้วย นอกจากนี้ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดยังแตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงพิจารณาเหตุผลโดยละเอียด

คาร์บูเรเตอร์

มีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ในการแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องหาตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด โปรดทราบว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและคุณต้องตั้งค่าอย่างระมัดระวัง สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาสูงมีดังนี้:

• การละเมิดการปรับที่ไม่ได้ใช้งาน. ตรวจสอบวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ของคุณ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสกรูที่ทำหน้าที่จ่ายอากาศ ทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น บ่อยครั้งที่ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
• โช้ควาล์วที่ปิดไม่สนิทอาจทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นได้เช่นกัน ไม่สามารถปิดได้เนื่องจากความเสียหายหรือการอุดตัน ในกรณีแรกคุณจะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ในกรณีที่สองก็เพียงพอที่จะทำความสะอาด
• ลิ้นปีกผีเสื้อของห้องหลักปิดไม่สนิท ด้วยความผิดปกติดังกล่าว การหมุนรอบจะสูงอย่างเสถียร แบกรับความผันผวนใดๆ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสียรูปของวาล์วหรือปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลของไดรฟ์
• อีกด้วย รอบสูงอาจเกิดจากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลูกลอย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเข็มติดอยู่ อย่าลืมตรวจสอบเหตุผลนี้
• แอร์รั่ว. หากปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์เสียหายเล็กน้อย อาจสังเกตได้ว่าความเร็วเพิ่มขึ้น

บทความในหัวข้อ ""

หัวฉีด

สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด มีเหตุผลอีกมากมายที่ทำให้ความเร็วเต้น นี่เป็นเพราะปัญหาในส่วนทางกลของระบบไฟฟ้าและการทำงานผิดปกติกับเซ็นเซอร์ ดังนั้นเพื่อหาสาเหตุจำเป็นต้องทำการวิเคราะห์อย่างละเอียดทั้งหมด ตัวเลือกทำงานผิดปกติ:

• บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์หรือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ด้วยความผิดปกตินี้ การปฏิวัติในสภาวะที่เป็นกลางสามารถหายไปและเพิ่มขึ้นได้
• บ่อยครั้งทำให้จำนวนการปฏิวัติเพิ่มขึ้น ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด มันจะให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง และชุดควบคุมให้คำสั่งที่ไม่ถูกต้องแก่หัวฉีด
• ปัญหาเกี่ยวกับสายเคเบิลที่เปิดใช้งานคันเร่ง บ่อยครั้งที่เขาติดขัดซึ่งทำให้เขาไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ อาจมีปัญหากับสปริงกลับ บางครั้งมันกระโดดออกและแดมเปอร์ไม่เลื่อนกลับ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาโอเวอร์เรฟอีกครั้ง
• ปัญหาที่พบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ในสภาวะปกติ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเมื่ออากาศเย็น ในการทำเช่นนี้เขาให้คำสั่งให้รักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในสภาวะปกติ เซ็นเซอร์จะปิดโหมดอุ่นเครื่องเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด หากล้มเหลว สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเครื่องยนต์จะทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดอุ่นเครื่อง
• สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี มีปัญหาเมื่อปะเก็นเสียหาย

หากคุณประสบกับสถานการณ์ที่เครื่องยนต์เดินเบาด้วยความเร็วสูงเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือปริมาณอากาศเข้าเครื่องยนต์มากเกินไป และตอนนี้เราจะพิจารณาว่าการเสียและการทำงานผิดปกติใดที่อาจทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงเกินไป

หากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงเกินไป ควรตรวจสอบส่วนประกอบต่อไปนี้ก่อน:

• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา
• เทอร์โบชาร์จเจอร์;

วาล์วปีกผีเสื้อ

ในกรณีที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงกว่าปกติอย่างมาก การตรวจจับปัญหาควรเริ่มต้นด้วยคันเร่ง เป็นไปได้ว่ามันปิดไม่สนิทและมีอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดีมากเกินความจำเป็น เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศจะรายงานสิ่งนี้ไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์มากขึ้น ปรากฎว่าเครื่องยนต์เร่งขึ้นโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง นอกจากการปนเปื้อนของตัวแดมเปอร์แล้ว สายเคเบิลที่ขาดหรือการทำงานผิดปกติอื่นๆ ของปีกผีเสื้ออาจทำให้อากาศที่ไม่ต้องการเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ ในกรณีนี้ การตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อก็ไม่เสียหาย การอ่านค่า TPS ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้รอบเดินเบาสูงได้ คุณสามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์นี้โดยใช้เครื่องสแกนอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษที่อ่านรหัสข้อผิดพลาดได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถ.

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์เมื่อปิดแดมเปอร์คันเร่ง สำหรับสิ่งนี้มีช่องบายพาสพิเศษซึ่งเปิด IAC ที่แกนของมันคือมอเตอร์หรือโซลินอยด์วาล์วที่ปิดและเปิดช่องบายพาส นอกจากการทำให้เครื่องยนต์เดินเบาแล้ว ตัวควบคุมนี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างราบรื่นเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเปิดช่องหลังจากแก๊สแต่ละครั้ง แต่ไม่สามารถปิดได้ ที่นี่คุณมีความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ในบางกรณี สาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาสูงเกินไปคือการปรับที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งดำเนินการโดยใช้สกรูพิเศษ ในกรณีนี้คุณควรขันสกรูปรับให้แน่นโดยดูความเร็วของเครื่องยนต์ นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด

เหตุผลอื่น ๆ

คุณได้ตรวจสอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว แต่พวกเขาไม่ต้องการลดความเร็ว จะทำอย่างไรและจะดูได้ที่ไหนในกรณีนี้

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทั้งหมดที่อากาศไหลเวียน บางทีอาจมีการรั่วไหลของอากาศโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดและทางหลวงอย่างระมัดระวัง เพียงแค่ฟังขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากมีอากาศดูดจากที่ใดที่หนึ่ง การกำจัดช่องว่างดังกล่าวและการดูดที่ผิดปกติจะทำให้มอเตอร์กลับสู่การทำงานปกติ

คุณยังสามารถตรวจสอบมาตรวัดการไหลของอากาศ บางทีการอ่านค่าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์มากขึ้น ซึ่งทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น

บางครั้งเหตุผล พฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อยู่ในตัวควบคุมแรงดัน ควรตรวจสอบว่าแรงดันตรงกับตัวบ่งชี้ที่ระบุในเอกสารประกอบของรถหรือไม่ การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้มาตรวัดความดันพิเศษ

แต่ถึงกระนั้นการจุดระเบิดเป็นสาเหตุของรอบเครื่องยนต์เดินเบาที่สูง ที่นี่คุณควรตรวจสอบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายรวมถึงหัวเทียนด้วย แต่นี่เป็นกรณีที่หายากจริง ๆ เนื่องจากบ่อยครั้งตามที่ได้กล่าวไปแล้วสาเหตุของการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาคืออากาศในเครื่องยนต์ในปริมาณที่มากเกินไปสำหรับโหมดนี้

และที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เรียกคืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ แน่นอน แม้วันนี้ไม่ใช่ทั้งหมด หน่วยพลังงานติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ถ้ารถของคุณติดตั้งสิ่งที่แนบมาดังกล่าวและหากไม่มีเหตุผลอื่นใดที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาสูง คุณควรมองหาปัญหาในเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการละเมิดซีลของเพลาโรเตอร์อาจทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศที่ไม่ได้รับอนุญาตเช่นเดียวกัน นอกจากนี้ ตามกฎแล้ว สถานการณ์นี้บ่งชี้ถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ โดยเฉพาะแบริ่งของโรเตอร์ นี้น่าจะมากที่สุด กรณีที่ยากท้ายที่สุดแล้วการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก

นี่คือสาเหตุหลักของความเร็วรอบเดินเบาที่สูงเกินไป และแม้ว่าจะไม่มีอะไรอันตรายมากในการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ก็มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและมันก็ไม่เป็นที่พอใจอยู่แล้ว นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติในบางโหนด ซึ่งเป็นอาการของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นในอนาคต ดังนั้นแผลดังกล่าวควรกำจัดทันที

สถานการณ์ที่มีการปฏิวัติแบบลอยตัว (กระโดด) เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของระบบจ่ายไฟอัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ตามกฎแล้วเหตุผลนี้คืออากาศส่วนเกินที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้

อิเล็กทรอนิกส์ (คอมพิวเตอร์) ไม่มีเวลาคำนวณสัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่อยู่ใต้ลูกสูบ นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจสูญเสียการควบคุมคันเร่งและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ มันเปลี่ยนรอบต่อนาทีในช่วง 800÷1500 ในเวลาเพียง 3 วินาทีแต่เพียงพอที่จะบิดเบือนการไม่ได้ใช้งานที่เสถียร

ความเร็วดีเซลที่ลอยอยู่มักตรวจพบได้โดยการขันสกรูปรับให้แน่นเพื่อปิดกั้นช่องอากาศเข้า

วิธีการส่งเสริมความเสถียร ไม่ได้ใช้งาน. มิฉะนั้น จำเป็นต้องมีวิธีการที่พิสูจน์แล้วในการทับท่อยางด้วยคีมปากแหลม

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่คงที่ขณะเดินเบา

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่แน่นอนคือ:

1. อากาศในระบบ.
2. ความเร็วสตาร์ทต่ำ คุณภาพเชื้อเพลิง กำลังอัด
3. ปั๊มฉีดผิดพลาด ขาดหรือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ บางทีความสม่ำเสมอของการจ่ายส่วนผสมใต้ลูกสูบอาจลดลง
4. การเปลี่ยนช่วงเวลาของการฉีด, ระดับการบีบอัดของเชื้อเพลิง

เหตุผลแต่ละประการขึ้นอยู่กับข้อโต้แย้งสัญญาณต่างๆ

อากาศในระบบ

การปรากฏตัวของอากาศที่:

เหตุผลคือการสึกหรอของซีลเพลาปั๊มซึ่งอากาศรั่วไหล

• มันตีที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อตัวกรองไม่สามารถรับมือกับฟังก์ชั่นของมันได้ (การกรอง) นั่นคือมีอากาศไหลออก
• การเชื่อมต่อท่ออ่อนที่อยู่ก่อนและหลังปั๊มเชื้อเพลิง
• การปนเปื้อนของระบบระบายอากาศในถัง

วิดีโอเกี่ยวกับการแก้ปัญหาการรั่วไหลของอากาศดีเซล SsangYong Kyron 2.0 XDI

ความเร็วสตาร์ทต่ำ คุณภาพเชื้อเพลิง กำลังอัด

ลดความเร็วเริ่มต้น

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจำเป็นต้องปิดการทำงานของเครื่องยนต์. ข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานเริ่มต้นด้วยวาล์วแรงดัน ส่วนผสมที่ไม่ติดมันอยู่ใต้ลูกสูบเผาไหม้บางส่วน ส่วนหนึ่งของมันแทรกซึมเข้าไปใต้ลูกสูบ สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากส่วนผสม ความเร็วสูงก่อตัวได้ไม่ดี

ข้อเท็จจริงของการอุดตันของตัวกรอง คุณภาพต่ำของหัวฉีด และค่าซีเทนทำให้มอเตอร์ทำงานอย่างนุ่มนวล จนทำให้งานด้านเทคนิคหมดไป

การบีบอัด

ปั๊มหัวฉีดทำงานผิดปกติ ขาดหรือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

1. เหตุผลคือ น้ำมันซีเทนต่ำซึ่งช่วยเพิ่มอัตราการเผาไหม้ (ระยะเวลาการเหนี่ยวนำ) โดยมีการเสื่อมสภาพตามมาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
2. สัญญาณของความหนืด, ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซล, นำไปสู่การฉีดพ่นที่มีคุณภาพต่ำ, การเสื่อมสภาพในการก่อตัวของส่วนผสม ในขณะเดียวกันความยาวของคบเพลิงจะบิดเบี้ยวและเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ มีเขม่าควันปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียและเป็นผลให้การทำงานที่ประหยัดของรถลดลง
3. ความพร้อมของน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง

สาเหตุของการขาดหรือการจัดหาส่วนผสมที่ไม่สมบูรณ์

เปลี่ยนจังหวะการฉีด อัตราอัดเชื้อเพลิง

จังหวะการฉีด อัตราส่วนกำลังอัด

วิดีโอวิธีจุดระเบิดเครื่องยนต์ดีเซล (ช่วงเวลาการฉีด)

การละเมิดที่ดูเหมือนง่าย

อัตราส่วนการบีบอัด

การคำนวณอัตราส่วนการอัดและปริมาตรของห้องเผาไหม้

วัดจากอัตราส่วนของปริมาตรของกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่ BDC ต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ นั่นคือเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC กำหนดไว้เช่นสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลเช่น 18÷22 ถึง 1. ค่านี้แสดงถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพของมอเตอร์ เนื่องจากส่วนผสมถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ความดันสูง และแรงอัด นี่คือการใช้น้ำมันดีเซลที่ประหยัดควบคู่ไปกับการเพิ่มกำลัง ตัวบ่งชี้หลังทำได้โดยการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้

คุณสามารถทำได้โดยการคว้านเสื้อสูบ นั่นคือการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้

วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของการปฏิวัติแบบลอยตัว

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์คาร์บูเรเตอร์มักจะถูกตำหนิ

ในบรรดาสาเหตุจำนวนมากที่ทำให้เกิดความไม่เสถียรในการเดินเครื่อง สาเหตุหลักคือ:

• ส่วนผสมที่ไม่ติดมันและไม่ติดมันที่ไม่ได้ปรับแต่ง
• โซลินอยด์วาล์วชำรุด หลักฐานนี้คือการทำงานของมอเตอร์ในการดูดเท่านั้น
• ไอพ่นอุดตัน, ช่องเดินเบา ส่วนผสมขาดอากาศ
• มันถูกดูดเข้าไปและส่วนผสมไม่ติดมัน ส่งผลให้เครื่องยนต์หยุดทำงานหากไม่ดึงการดูดออก

ในกรณีนี้ อุณหภูมิของเชื้อเพลิงเมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาการบีบอัดไม่ควรเกินปริมาณเชื้อเพลิงที่จุดติดไฟ

วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของความเร็วเครื่องยนต์ลอยตัวที่ Daewoo Matiz รถที่ไม่ได้ใช้งาน

ระหว่างการทำงานของรถ ผู้ขับขี่ต้องรับมือกับปัญหาต่างๆ หนึ่งในข้อผิดพลาดที่ค่อนข้างแพร่หลายคือการรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงอย่างต่อเนื่อง นั่นคือแม้รอบเดินเบาความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่ตก ปัญหาดังกล่าวสามารถสังเกตได้ทั้งในเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ แต่เหตุผลจะแตกต่างกัน ในบทความนี้เราจะพิจารณาอาการของการทำงานผิดปกติ ปัญหานี้และวิธีกำจัดมัน

สารบัญ:

วิธีวินิจฉัยว่าความเร็วรอบเดินเบาไม่ตก

สังเกตได้ว่าขณะเดินเบาความเร็วรถจะไม่ลดลงง่ายๆ ด้วยซ้ำ คนขับที่ไม่มีประสบการณ์. นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบด้วยหู เพราะอย่างที่คุณทราบ ยิ่งความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ก็จะทำงานเงียบขึ้น นอกจากนี้ หากรถยนต์ติดตั้งมาตรวัดความเร็วรอบไว้ ก็จะสามารถใช้กำหนดจำนวนรอบต่อนาที ณ เวลาใดเวลาหนึ่งได้

อัตราการหมุนรอบต่อนาทีที่ไม่ได้ใช้งานอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ โดยเฉลี่ยแล้ว เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติเมื่อความเร็วรอบเดินเบาอยู่ระหว่าง 650 ถึง 950 รอบต่อนาที หาก RPM สูงกว่า (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นใน หนังสือเดินทางทางเทคนิคไปที่รถ) แบบนี้ก็เรียกว่าเบี่ยงได้

โปรดทราบ: สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ ไฟ "Check Engine" บนแผงหน้าปัดจะติดสว่างเมื่อรอบเดินเบาสูง

สิ่งที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาสูง

สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ควรจดจำคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงที่ความเร็วสูงดังนั้นหากรักษาความเร็วสูงไว้ที่รอบเดินเบา หมายความว่าเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง "บินเข้าไปในท่อ" นอกจากนี้ปัญหานี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดดังกล่าว โหนดเองซึ่งนำไปสู่การเกิดความผิดปกติในคำถามอาจได้รับผลกระทบเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ หากพบปัญหานี้ ควรแก้ไขโดยเร็วที่สุด

ทำไมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ตก

ใน ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ใช้งานจริง รถยนต์สมัยใหม่. อย่างไรก็ตาม คุณต้องพิจารณาว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงเกิดปัญหารอบเดินเบาสูงได้ เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่มักทับซ้อนกับเครื่องยนต์หัวฉีด เมื่อเกิดความผิดปกติดังกล่าว ให้ใส่ใจกับรายการต่อไปนี้:

ปัญหาส่วนใหญ่ที่นำไปสู่รอบเดินเบาสูงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้กล่าวถึงข้างต้น นอกจากนี้ยังไม่สามารถตัดออก ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด - การติดขัดของคันเร่ง

ทำไมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หัวฉีดไม่ตก

ตอนนี้ให้พิจารณาความผิดปกติที่นำไปสู่ความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์หัวฉีด. ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ปัญหาทั้งหมดเป็นธรรมชาติของกลไก ความผิดปกติในหัวฉีดสามารถเชื่อมโยงกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สาเหตุหลักมีดังนี้:

อย่างที่คุณเห็นมีปัญหามากมายเนื่องจากความเร็วรอบเดินเบาไม่ลดลง หากเกิดความผิดปกติดังกล่าวขึ้น คุณควรเริ่มค้นหาสาเหตุโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น