"Kalina" ← Hodor'da uzun bir yolculukta. Uzun bir yolculukta yanınıza almanız gerekenler

VAZ otomatik sistemimizden her şey beklenebilir, bu nedenle, özellikle yol yakın değilse, yoldaki her türlü duruma hazırlıklı olmanız gerekir!
İşte kişisel olarak doğrulanmış önerilerim (ihtiyaç duyup sahip olmamaktansa sahip olmak ve ihtiyaç duymamak daha iyidir!)

Seyahate çıkmadan önce kontrol edilmesi gerekenler:

1. Soğutma sıvısının varlığı, seviyesi ve rengi (saflığı)

2. Kirlilik seviyesi ve derecesi motor yağı.

3. Triger kayışlarının ve bağlantılarının durumu

4. Fren sıvısının seviyesi ve durumu

5. Fren balatalarının durumu

6. Soba, klima ve radyatör soğutma fanlarının çalışması.

7. Durum jantlar ve lastikler.

8. Lastik basıncını ayarlayın.

9. Stepnenin varlığını ve durumunu kontrol etmek ZORUNLUDUR.

Her zaman bagajda olmalıdır:

* Çakmak telleri

*Acil ulaşım için halat

*Araçlar (uygulama, bunlardan tasarruf etmemenin daha iyi olduğunu göstermiştir: bir araba tutkunu için özel bir set yararlıdır. farklı durumlar, hangi aracın ne işe yaradığını bilmeseniz bile; yolda her zaman yardım etmeye hazır olan ancak doğru aleti stoklamayan insanlar olacaktır)

*Yedek tekerlek, balon anahtarı, kriko

* Pompa (daha iyi, ayak olan)

* Bir bidon benzin (özellikle 95'inci ile doldurursanız - 150 km. büyük şehirler zaten bulmak zor; 5 litrelik bir teneke kutu yeterlidir; buharların birikmemesi için en üste kadar doldurun)

*Kışın - antifriz, damıtılmış su, yıkayıcı haznesi için antifriz sıvısı, motor yağı

*Kauçuk tamir takımı (küçük bir kesiği kapatmak için)

*Sigorta seti

* Yedek mum seti

* Farlar için yedek ampuller

*Yedek alternatör kayışı

* Yedek pilli el feneri

*Alarm anahtarlığı için piller

* Zımpara kağıdı parçası

*Kirli işler için eldiven; kışın - ayrıca sıcak tutan eldivenler ve ayakkabılar

* Paçavralar, paçavralar

* Su kabı

1. İsteğe bağlı araç kiti:
- büyük çekiç
- üç boyutta düz ve çapraz şekilli bıçaklara sahip tornavidalar - küçük, orta ve büyük (güç);
- keski;
- 125 ve 250 mm uzantılı "8" ila "32" kafa seti, bir topuz, bir mandal ve bir üniversal mafsal (yerli, Avrupa veya Amerikan üretimi);
- frenlerin havasını almak için bir anahtar ve 15–20 cm uzunluğunda ince bir hortum;
- çekirdek;
- metal için demir testeresi;
- orta büyüklükte çentikli bir dosya;
- ek montaj bıçağı;
- bir örgü teli bobini;
- conta üretimi için bir parça kalın karton;
- farklı çaplarda birkaç vidalı kelepçe;
- bir parça zımpara kağıdı.
2. Bir kriko için stand - 40x250x250 mm'lik bir tahta blok, bir arabanın altında çalışmak için bir stand ("tragus" gibi).
3. Bir kutu motor yağı (bir pakette 1 veya 4 litre). Ayrıca, alıştırma yapılmamış yeni bir araba için 1000 km'lik bir koşu için, son 50.000 km - 1 l, son 100.000 km - 2 l, 100.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile 4 litre alın - 4 l.
4. Soğutma kabı 1 l (kışın - 5 l).
5. Servo direksiyonu doldurmak için sıvı - 1 l.
6. Şanzımanda tamamlamak için yağ - 1 l.
7. Bir şişe fren hidroliği.
8. Bir tüp gres Litol-24.
9. Benzinli teneke kutu - 5 litre.
10. Benzin dökmek için hortum.
11. Oktan sayısını artırmak için yakıta katkı maddesi (iki dolu benzin istasyonuna göre).
12. Bitümlü lekeleri vücuttan çıkarmak için araçlar.
13. Yapışan böcekleri ön camdan çıkarmak için araçlar.
14. Sıyırma veya jant sızdırmazlık maddesi olmadan iç lastiksiz lastikleri onarmak için özel kit.
15. En az bir silecek lastiği.
16. Bir silindir için ateşleme modülü.
17. Kanıtlanmış termostat.
18. Yağa ve petrole dayanıklı dolgu macunu.
19. Susturucu tamiri için tamir takımı.
20. Yedek lamba takımı (tekrarlayanlar hariç, araçta takılı tüm lambaların yarısı).
21. Yeni fren balataları (disk ve kampana frenler için ikişer adet).
22. Kampanalı fren pabuçları için bir dizi bağlantı yayı (bir fren mekanizması için).
23. Fren hortumları (araçta hortumlar vardır) farklı boyutlar, her boyuttan bir tane var).
24. Bir çift bijon.
25. Cıvata, somun ve

Pekala, bu çok fazla, tabii ki. daha iyi bilmek...

yol uzak

Rus yolu (düşmanlar geçmeyecek ve geçmeyecek)

yorum yok

rondelalar (M5'ten M10'a kadar iki veya üç parça).
26. Kışın - bir cam buz çözücü ve kilitler için bir "sıvı anahtar".
27. Kışın - bir torba kum.
28. Geniş şeffaf yapışkan bant (hortumları ve kırık camı onarmak için).
29. Piller veya akümülatörler üzerinde fener ve bunun için yedek bir pil seti.
30. Rulet (bir kaza durumunda işe yarayabilir).
31. Kibrit kutusu, balta.
32. Güçlü halat veya kordon.
33. İş eldivenlerini geçirin.
34. İş kıyafetlerinden bir şey.
35. El temizleyici.
36. Arabanın altında çalışmak için halı.
37. yumuşak kalem, birkaç yaprak kağıt veya not defteri.

yedek parça gereklidir: DPKV (motor onsuz çalışmaz), bir hız sensörü (EUR onsuz çalışmaz), 1 ateşleme bobini, bir dizi mum (eski olabilir, ancak kullanılabilir), bir silecek lastiği (eski olabilir), bir şişe votka? (vahşi doğada bir traktör sürücüsü için evrensel para birimi)), bir miktar para. mum anahtarı

Kendi aracınızla uzun bir yolculuk, toplu taşıma ile yapılan bir yolculuktan farklıdır, çünkü ulaşım durumundan siz sorumlusunuz ve "A" noktasından "B" noktasına ne kadar çabuk varacağınız, hazırlıklı olmanıza bağlıdır.

Bu yazıda şu soruya kapsamlı bir cevap vermeye çalışacağım: " yanına ne almalı uzun yol? " Ve: " Kendi arabanızda uzun bir yolculuğa nasıl hazırlanılır?". Kendi deneyimlerime ve birçok sürücünün deneyimine dayanarak, elimden gelenin en iyisini yapmaya çalışacağım. tam liste yanınıza almanız gereken şeyler, böylece "mücbir sebepler" veya öngörülemeyen durumlar durumunda, bunların başarılı bir şekilde çözülmesi için her şeye sahip olursunuz.

Herhangi bir yolculuk, hem yolcular hem de taşıdığı kişilerin yaşamları ve ayrıca kullandığı aracın durumu için büyük sorumluluk taşıyan sürücünün kendisi için bir sınavdır.

Peki, uzun bir yolculukta yanınıza ne almalısınız?

Belgeler

İhtiyacınız olabilecek olağan şeylere (eşyalar, yiyecek, alet vb.) Ek olarak, en azından sürücünün yola çıkmaması gereken belgeler hakkında düşünmeniz gerekir.

1. Tabii ki, yolda hiçbir yerde olmayan bir pasaport. Bence burada açıklamanın bir anlamı yok, herkes bunun ne tür bir belge olduğunu ve her kişi için ne kadar önemli olduğunu zaten anlıyor. Yurtdışına seyahat ediyorsanız, pasaportunuzu da unutmayın.
2. Ardından, "araba belgelerinin" kullanılabilirliğini kontrol etmeniz gerekir, bu bir kayıt sertifikası (aracın sürülmesi için vekaletname), ehliyet, sigortadır.

Alet

İkincisi, bence, arabanızın beklenmedik bir şekilde arızalanması veya onarım gerektiren başka bir durum olması durumunda kullanışlı olabilecek araçlardır. Hemen yolda ciddi onarımlar yapmanın zor olduğunu ve bazen tamamen imkansız olduğunu söyleyeceğim, bu nedenle asıl görevinizin en yakın servis istasyonuna "dayanmak" olduğunu anlamalısınız. Servis istasyonuna "ulaşmak" için aşağıdaki alet listesine ihtiyacınız olacak.

1. Jack, boşver. Her arabada bulunur, yani tek yapmanız gereken performansını kontrol etmek.
2. Pompa. Genellikle yolda, arızalanan tekerleklerdir ve yalnızca stepne ve pompaya güvenmeniz gerekir.
3. Bir balon anahtarı ve bir ayarlanabilir anahtar dahil olmak üzere bir dizi anahtar. Hem açık uçlu hem de uç uçlu olması arzu edilir, durumlar farklıdır ve bazen sadece açık uçlu olanlarla sorun çözülemez. Bir anahtar setinin, sıkışmış veya sıkıca bükülmüş bir somunu veya cıvatayı sökmenize izin verecek küçük bir boru parçası şeklinde bir uzatma kablosuna sahip olması fena olmaz.
4. Pense, bir parça ince tel (her ihtimale karşı, bir yere bir şey bağlamanız gerekebilir).
5. Çekme halatı. Burada her şeyin herkes için açık olduğunu düşünüyorum, eğer alet yardımcı olmazsa, o zaman bir kablo yardımıyla en yakına çekilebilirsin. yerellik yerel uzmanların size yardımcı olabileceği yer.
6. İlk yardım çantası, yangın söndürücü, uyarı üçgeni, yansıtıcı elemanlı yelek. Herkesin böyle bir seti olduğunu düşünüyorum, bu yüzden bu nokta üzerinde durmayacağım, en önemli şey tüm bunların durumunu, uygunluğunu ve hizmet verebilirliğini kontrol etmektir.
7. Tamir için yere yatmanız gerekebilir diye bir parça sünger veya eski bir yatak örtüsü.
8. El feneri ve pille çalışan bir tamir lambası. Tamirlere sadece gündüz saatlerinde ihtiyaç duyulmayabilir, tekerleği bir el feneri veya taşınabilir bir tamir lambası ile değiştirmek daha da iyidir.
9. Tüm bu set için, bir dizi eski kıyafet gereksiz olmayacak ve onarım durumunda kirlenmesi üzücü değil.

Önemli sıvılar

Tam servisli arabanızda genellikle yüzlerce kilometreyi aşarken, şu veya bu sıvıyı doldurmak gerekli hale gelir. Tabii ki, her şeyi yanınıza alın. olası yağlar ve sıvılar buna değmez, ihtiyaç duyulması pek olası değildir, ancak bazı sıvılar yine de almaya değer. Bu öğe, motorları "yağ alan" eski arabalar için özellikle önemlidir.

1. Motor yağı. , bu nüansı öngörmeniz, yolda doldurmak için yanınıza küçük bir kap yağ almanız gerekir.
2. Serin. Doldurmak için biraz alabilir veya damıtılmış su alabilirsiniz. Prensip olarak, araca servis verilmesi ve soğutma ile ilgili herhangi bir sorun olmaması koşuluyla, soğutma sıvısı olmadan yapabilirsiniz.
3. Temiz su (2-3 litre). Yolda, çeşitli ihtiyaçlar için ihtiyacınız olabilir.

Her ihtimale karşı

Bu paragrafta, yolda hayatınızı kolaylaştırabilecek bir dizi faydalı şey vereceğim.

1. Kibrit veya çakmak. Eğer geceleme altındaysa açık gökyüzü ya da sadece doğada kalmak istiyorsanız, o zaman sıcak bir ateş size zarar vermez ve yanınızda kibrit veya çakmak olması ateş yakmak zor olmayacaktır.
2. Et veya sucuk pişirmek için yemek kesmek veya bazı tahta şişleri kesmek için kullanılabilecek keskin bir bıçak...
3. Tuvalet kağıdı, kuru ve ıslak mendil, kürdan, tek kullanımlık sofra takımları. Bu tür şeyler asla gereksiz değildir, hepimiz insanız ve her yerde rahatlığı severiz.
4. Aniden durup birkaç saat uyumak istediğinizde ya da ıssız bir otoyolun ortasında arabanızı tamir etmek zorunda kaldığınızda, yol arkadaşlarınız beklerken rahat edecekleri sıcak bir battaniye veya battaniye. şu veya bu arızayı giderirsiniz.
5. Sabun, şampuan ve diğer kişisel bakım ürünleri. Bu durumda bence her şey açık ve net, örneğin diş fırçası veya sabun olmadan denize gitmeniz pek olası değil.
6. Ek ilaçlar. Çocuklarla seyahat ediyorsanız, sıcaklığı düşürmek için hastalık önleyici haplar, aktif kömür, bir çeşit Nurofen veya benzeri bir şurup gereksiz olmayacaktır. Yaşlı kişilerle seyahat ediyorsanız, onların düzenli olarak kullandığı tabletleri almanız gerekir. Prensip olarak, yolunuzun yoğun nüfuslu şehirlerde olması ve hiç kimsenin aniden çok hastalanmaması şartıyla, gerekli ilaçları yol boyunca satın alabilirsiniz.

Yolda yiyecek

1. Ağırlıklı olarak ne yiyorsanız onu alın. "Yoldayken" yemek yemeyecek olsanız ve bir restoranı veya yol kenarındaki bir kafeyi tercih etseniz bile, bir parça ekmek, taze sebze ve meyveler ve biraz et, çabuk bozulmayan bir şey almanızı öneririm. Ekşi süt ürünleri, çeşitli sert peynirler, öngörülemeyen bir durma durumunda açlığı iyi giderebilir. Durumlar dediğim gibi farklı, lastik patladı, araba stop etti, yakıt bitti... Bu durumların her birinde bir ormanın ortasında veya seyrek nüfuslu bir yerde sorununuzla baş başa kalabilirsiniz. Bölge, bu gibi durumlarda yiyecek stoklarınız size izin verecek, açlıktan ölmeyeceksiniz.
2. Ayrıca yanınızda bir termos kahve veya çay getirmenizi tavsiye ederim. Taze Espresso veya iyi kafelerde veya restoranlarda servis edilen Americano'yu sevseniz bile tembel olmayın ve en iyi kahve olmasa bile yanınıza bir termos alın. Öngörülemeyen durumlarda, bu tür sıcak içecek stokları işe yarayacak, ısınmanıza veya uyuşukluğu yenmenize yardımcı olacaktır. Ayrıca bu rotayı ilk kez seyahat ediyorsanız, yol kenarındaki kafelerin her yerde bulunmadığını ve ayrıca hepsinin 24 saat çalışmadığını göz önünde bulundurmalısınız. Ve son olarak, hareket halindeyken zaman ve para kaybetmeden kahve içmek çok daha uygundur (seyahat edenler genellikle otoyol boyunca bulunan kafelerde fiyatların ne olduğunu bilirler)...
3. İçme suyu. Bu arada, yola çıkmanızı tavsiye etmeyeceğim normal tatlı içeceklere ek olarak (susuzluğu gidermezler, sadece arttırırlar), 5-8 litre alın içme suyu, yine, "her itfaiyeci için." Ek olarak, maden suyu veya tercih ettiğiniz başka herhangi bir şeyi içebilirsiniz, en iyisi çok tatlı olmayan, ekşi, doğal aromalı içecekler almaktır. Yolda alkol almanızı tavsiye etmiyorum ve ne siz ne de yolcularınız alkol içmeyin ve yol uyumsuz şeylerdir. Sarhoş veya sarhoş bir yolcu/yol arkadaşı çok fazla rahatsızlık verebilir, en azından dikkatinizi dağıtabilir veya diğer yolculara müdahale edebilir veya daha da kötüsü, sarhoşun hatası nedeniyle plansız duraklar yapmak zorunda kalırsınız.

Yararlı Aygıtlar

1. Navigatör, radar dedektörü, video kaydedici. Tüm bu cihazların tanıtılmasına gerek yoktur, ancak çoğu zaman uzun bir yolculuktan önce unutulurlar ve yanlarında götürmezler. Bu tür cihazlarınız yoksa ancak bir akıllı telefonunuz varsa, üzerine bir GPS navigatörünün tamamen yerini alabilecek özel bir uygulama yüklemenizi tavsiye ederim. Bu arada, kayıt şirketi normal bir kamerayı veya akıllı telefonu hafıza kartıyla değiştirebilir büyük beden bir panel veya cam üzerine monte edilmiştir. Aşırı durumlarda, bu cihazı bir arkadaşınızdan ödünç alabilir veya özellikle ucuz bir DVR satın alabilirsiniz.
2. Araç şarj cihazları ve "PowerBank". Bugünlerde yollarda neredeyse herkes aynı şeyi yapıyor; yeni model tabletleri, akıllı telefonları ve diğer mobil cihazlarıyla zaman öldürüyor. Her biri, güçlü pillere rağmen oldukça çabuk bitiyor, bu yüzden düşünmelisiniz şarj cihazları. Cihazınızı prizden uzakta ve "220V" şarj etmenizi sağlayan "Powerbanks" adı verilen hem araba hem de mobil birçok farklı "şarj" vardır. Şahsen yolda yolun tadını çıkarmanızı tavsiye etsem de bence seyahat ederken yol en ilginç ve akılda kalıcı şeylerden biridir. Üstelik yazın, güneşin dışarıda olduğu ve her şeyin yeşil ve göze hoş geldiği bir zamanda seyahat ederseniz, tüm bunların bir parça yüksek teknoloji plastiğin bile yerini alması pek olası değildir ... Kısacası size kalmış neye hayran kalacağınıza karar vermek için, ancak her durumda "ücretler" olmalıdır, aksi takdirde parkurun ortasında telefonsuz kalma riskiniz vardır.
3. Eğlence için bir çift alabilirsin ilginç dergiler bulmacalarla veya ilginç kitap. Müzik ayrıca yolda çok yardımcı olur, bu nedenle uzun bir yolculuğa çıkmadan önce, yalnızca inşa etmenize ve yaşamanıza değil, aynı zamanda seyahat etmenize de yardımcı olan en sevdiğiniz şarkıları bir diske veya "flash sürücüye" yazın :-).

Genel olarak, bu liste süresiz olarak devam ettirilebilir ve herkes için farklı görünecektir. Birisi için en sevdiği kitabı yola çıkarmayı unutmamak, biri için WD-40 ile “kutuyu” unutmamak önemlidir ... Dedikleri gibi herkesin kendi ihtiyaçları ve değerleri vardır. , nasıl olursa olsun ve ne kadar havalı olursa olsun ve arabanız yeni değilse, yukarıdaki gerekli şeyleri almak için çok tembel olmayın, yolda sizi kim bilir neler bekliyor ... Sonunda, olmayacaksın omuzlarınızda taşıyın, ancak bir arıza veya başka bir "acil durum" durumunda hazırlıklı olacaksınız, ancak sorunlar saatler değil, birkaç dakika içinde ortadan kalkacak.

Her şeye sahibim, umarım bu liste hiçbir şeyi unutmamanıza ve gideceğiniz yere hızlı ve kazasız gitmenize yardımcı olur. Listenin eksiksiz olmadığını düşünüyorsanız, uzun bir yolculukta kesinlikle yanınıza almanız gereken kendi gerekli şeyler listenizle tamamlayabilirsiniz. Herkese mutlu yollar, dedikleri gibi, asa yok, çivi yok, cıvata yok! Hoşçakal.

Belki birisi uzun bir yolculuğa çıkıyor, işte size bir liste
(hala bir römorka ihtiyacınız olduğunu eklemeyi unuttum)

Uzun bir yolculuğa çıkarken, ek olarak aşağıdakileri alın.

1. İsteğe bağlı araç kiti:

- büyük çekiç

- üç boyutta düz ve çapraz şekilli bıçaklara sahip tornavidalar - küçük, orta ve büyük (güç);

- keski;

- 125 ve 250 mm uzantılı "8" ila "32" kafa seti, bir topuz, bir mandal ve bir üniversal mafsal (yerli, Avrupa veya Amerikan üretimi);

- frenlerin havasını almak için bir anahtar ve 15–20 cm uzunluğunda ince bir hortum;

- metal için demir testeresi;

- orta büyüklükte çentikli bir dosya;

- ek montaj bıçağı;

- bir örgü teli bobini;

- conta üretimi için bir parça kalın karton;

- farklı çaplarda birkaç vidalı kelepçe;

- bir parça zımpara kağıdı.

2. Bir kriko için stand - 40x250x250 mm'lik bir tahta blok, bir arabanın altında çalışmak için bir stand ("tragus" gibi).

3. Bir kutu motor yağı (bir pakette 1 veya 4 litre). Ayrıca, alıştırma yapılmamış yeni bir araba için 1000 km'lik bir koşu için, son 50.000 km - 1 l, son 100.000 km - 2 l, 100.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile 4 litre alın - 4 l.

4. Soğutma kabı 1 l (kışın - 5 l).

5. Servo direksiyonu doldurmak için sıvı - 1 l.

6. Şanzımanda tamamlamak için yağ - 1 l.

7. Bir şişe fren hidroliği.

8. Bir tüp gres Litol-24.

9. Benzinli teneke kutu - 10 litre.

10. Benzin dökmek için hortum.

11. Oktan sayısını artırmak için yakıta katkı maddesi (iki dolu benzin istasyonuna göre).

12. Bitümlü lekeleri vücuttan çıkarmak için araçlar.

13. Yapışan böcekleri ön camdan çıkarmak için araçlar.

14. Sıyırma veya jant sızdırmazlık maddesi olmadan iç lastiksiz lastikleri onarmak için özel kit.

15. En az bir silecek lastiği.

16. Bir silindir için ateşleme modülü.

17. Kanıtlanmış termostat.

18. Yağa ve petrole dayanıklı dolgu macunu.

19. Susturucu tamiri için tamir takımı.

20. Yedek lamba takımı (tekrarlayanlar hariç, araçta takılı tüm lambaların yarısı).

21. Yeni fren balataları (disk ve kampana frenler için ikişer adet).

22. Kampanalı fren pabuçları için bir dizi bağlantı yayı (bir fren mekanizması için).

23. Fren hortumları (araçta farklı boylarda hortumlar vardır, her boydan birer tane vardır).

24. Bir çift bijon.

25. Cıvata, somun ve rondelalı bir kutu (M5'ten M10'a kadar iki veya üç parça).

26. Kışın - bir cam buz çözücü ve kilitler için bir "sıvı anahtar".

27. Kışın - kar zincirleri veya bir torba kum.

28. Geniş şeffaf yapışkan bant (hortumları ve kırık camı onarmak için).

29. Piller veya akümülatörler üzerinde fener ve bunun için yedek bir pil seti.

30. Rulet (bir kaza durumunda işe yarayabilir).

31. Kibrit kutusu, balta.

32. Güçlü halat veya kordon.

33. İş eldivenlerini geçirin.

34. İş kıyafetlerinden bir şey.

35. El temizleyici.

36. Arabanın altında çalışmak için halı.

37. Yumuşak kurşun kalem, birkaç yaprak kağıt veya not defteri.

Çeşitli uzunluklarda araba gezileri, birçok Togliatti sakini için oldukça yaygın bir şeydir. Bahçe arazilerine onlarca kilometre uzunluğundaki düzenli gezilerden bahsetmiyorum, çünkü bazı yurttaşlarımız için Moskova'ya bin kilometrelik bir atış bile hiç sorun değil. Ama içinde yaz dönemi, tatil döneminde, kilometre sadece bir yönde birkaç bin kilometreye kadar çıkabilir. Arabada kural olarak sürücüye ek olarak kadın ve çocukların da olduğu düşünüldüğünde bu artık bir şaka değil. Arabaları yakıt enjeksiyon sistemleriyle donatılmış yolcular özellikle endişe vericidir. Bu malzeme onlar için tasarlanmıştır.

Alexander Kostyanov,
aday teknik bilimler

Karayolu taşımacılığından kaynaklanan egzoz gazlarının toksisitesine ilişkin sürekli artan uluslararası gereksinimler, "eski güzel" karbüratörün artık gerekli egzoz temizliğini sağlayamaması gerçeğine yol açmıştır. Bu nedenle, beğensek de beğenmesek de, gelecek elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon sistemlerine aittir (bunlara halk arasında "enjektörler" denir).

VAZ "onuncu" ailesinin neredeyse tüm arabaları şu anda enjeksiyon motorlarıyla montaj hattından çıkıyor. Bu tür arabaların oranı da Samar arasında artıyor. Bununla birlikte, birçok araç sahibi hala "enjektör" korkusu yaşıyor. Kanaatimizce bu, farkındalık eksikliğinden kaynaklanmaktadır, o halde bu "gizemli" enjeksiyonu birlikte anlamaya çalışalım.

İlk enjeksiyonlu VAZ arabaları, General Motors tasarım sistemleriyle donatıldı. Ana unsurları "yabancı" kontrolör (elektronik motor kontrol ünitesi) GM ISFI 2S veya yerli "Ocak 4.1" idi. Sonra bir VAZ "boshezasyonu" oldu, makinelerde BOSCH MP 1.5.4 denetleyicileri belirdi. veya "5.1 Ocak". BOSCH 7.0 HFM kontrol cihazı, bir oksijen sensörü, bir dönüştürücü ve bir benzin buharı geri kazanım sistemi (on altı valfli VAZ-2112 motorlu ve bazılarında sekiz valfli VAZ- motorlu arabaların yüzde yüzü olan) bulunan araçlar için tasarlanmış, biraz ayrı durmaktadır. 2111 motorlar).

Motor yönetim sisteminin geri kalan bileşenleri ve parçaları da GM, Bosch veya Rusya tarafından üretilebilir. Herhangi bir tasarıma sahip "enjektörlerin" çalışmasının ana özelliği, motorun tamamen çalışmazlığının yalnızca kontrolör, elektrikli yakıt pompası veya krank mili konum sensörü arızalandığında meydana gelmesidir. Diğer tüm sensörlerin arızalanması durumunda sistem, daha fazla hareket imkanı sağlayan bir "yedekleme" programına göre çalışmaya başlar ve gösterge panelinde "Motoru kontrol et" lambası yanar. Bu durumda, GM sistemleri arızaları kendiniz teşhis etmenizi sağlar. BOSCH denetleyicileri ve "Ocak 5.1." sadece servis istasyonundaki özel bir cihaz yardımıyla veya bazı tiplerle teşhis edilir yerleşik bilgisayarlar(gazetemiz onlar hakkında yazdı).

Yolda yanıma alacağım...

Yukarıdakilere ve enjeksiyon makinelerini çalıştırma deneyimine dayanarak, uzun bir yolculukta yanınıza almanız gereken yedek parçaların bir listesini belirlemek mümkündür.

Yani 1 numaralı parça, krank mili konum sensörüdür. Boyutunun ve fiyatının küçük olduğu ve arızanın motorun tamamen çalışmamasına yol açtığı göz önüne alındığında, bu sensörün yedek parça kitinde bulunmasının zorunlu olduğunu düşünüyoruz. Ve ithal edilmesi (GM) olması çok daha iyidir. Yerli, ne yazık ki, hala daha az güvenilir. "Dzheemovsky", şu anda Volga Otomobil Fabrikası tarafından kullanılan tüm enjeksiyon sistemleri için uygundur.

2 numaralı parça ile daha fazla sorun var. Elektrikli yakıt pompası modülü ve bagajdaki alan çok fazla yer kaplayacak ve fiyatı "ısırıyor". Yani almak mı almamak mı? Böylece her birinde gerçek durum cevap almak bu soru aşağıdakileri bilmeniz gerekir.

GM elektrikli yakıt pompaları, benzin yerine havayı "tutarak" neredeyse anında arızalanır. Bu genellikle depodaki yakıt rezerv ışığı açıkken sürüş sırasında olur. Yanınızda pahalı bir yedek pompa taşımak mı yoksa depoda benzin olup olmadığını sürekli izlemek mi daha iyidir? Bu, herkesin kendi başına karar vermesi içindir.

BOSCH'un benzer bir biriminin bu dezavantajı yoktur: "akıllı" elektronikler, benzin kıtlığı olduğunda pompayı otomatik olarak kapatır. Bununla birlikte, her iki elektrikli yakıt pompası da yakıtın kendisinde mekanik safsızlıklar (veya sadece kir) ve su bulunmasından muaf değildir. Bu nedenle, benzini ince bir ağdan depoya doldurmanızı, hiçbir durumda "şüpheli" benzin istasyonlarının hizmetlerini ve hatta yol kenarlarında duran yalnız tankerleri kullanmamanızı şiddetle tavsiye ederiz. İnanın bana, biraz tasarruf etme arzusu ek maliyetlere ve önemli maliyetlere yol açabilir.

Konuşma benzinin kalitesine döndüğü için aşağıdakilere dikkat edilmelidir. Oksijen sensörü (lambda probu) ve egzoz gazı konvertörü (ve bunların on altı valfli motorlara sahip tüm araçlarda kullanıldığını size hatırlatırız) kurşunlu benzinle kesinlikle uyumsuzdur. Ayrıca, yalnızca birkaç litre kurşunlu benzinin depoya doldurulması bu cihazların tamamen arızalanmasına değil, aynı zamanda küçük bir tetraetil kurşun fraksiyonunun girmesine bile yol açar. Ve bu, konteynır (demiryolu tankeri, akaryakıt kamyonu, bir benzin istasyonundaki tank veya hatta sıradan bir teneke kutu), içine kurşunsuz benzin dökülmeden önce en azından bir süre kurşunlu benzin depolamak için kullanılmışsa olabilir!

Bu nedenle, rotanız "medeniyet merkezlerinden" uzağa geçecekse, hem oksijen sensörünü hem de dönüştürücüyü egzoz sisteminden tamamen çıkarmanız önerilir. Doğru, bu durumda, kontrolör "beyinlerini" yeniden programlamanız ve sisteme bir CO potansiyometresi kurmanız gerekecek. Bu arada, kontrolör hakkında. Hepsi oldukça güvenilirdir, bu nedenle bu düğümü yanınızda taşımanız pek tavsiye edilmez. Bu, yalnızca birkaç arabadan oluşan bir şirketle seyahat ediyorsanız ve herkes için bir kontrol cihazı alıyorsanız.

Peki ya "kundakçılar"?

Ama hepimiz yakıt enjeksiyonu hakkında ne yapıyoruz? Gerçekten de "enjeksiyonlu" makinelerde kontrolör ayrıca ateşleme sistemini de kontrol eder. Bu bağlamda şunlara dikkat edilmelidir.

Enjeksiyon motorları için bujiler için VAZ, 1,0 + -1,1 mm'lik bir boşluk sağlar ve on altı valf için bujiler de farklı bir anahtar teslimi boyuta sahiptir. Yerli mumlar çok güvenilir değildir, bu yüzden onları hemen ithal mumlarla değiştirmek daha iyidir. Sekiz valfli motorlarda A17DVRM bujiler yerine BOSCH WR7DC, BERU 14R-7D, CHAMPION RN9YC, EYQUEM 707LSX, MARELLI CW7LPR, MOTORGRAFT AGR22C, NGK BPR6ES kullanılması tavsiye edilir. Pekala, "on altı valfli" AU17DVRM'nin yerini BOSCH FR7DCX, BERU 14FR-7DUX, CHAMPION RC9YC4, EYQUEM RFC58LS, MOTORGRAFT AGPR32C1, NGK BCPR6ES-11 aldı.

Enjeksiyon motorlarındaki ateşleme modülleri, GM veya Rusça'dan kullanılır. İlki çok pahalıdır, ancak "yok edilemez" bir parçanın hak ettiği şöhretin tadını çıkarırlar. Yerli olanlar çok güvenilir değil, daha uygun fiyatlı. Ateşleme modülünü yolda yanınıza almaya değip değmeyeceği sorusu, kontrolörle aynı şekilde kararlaştırılır: birkaç araba için bir modüle sahip olmanız en çok tavsiye edilir.

Gidiyoruz, gidiyoruz, gidiyoruz...

Ama şimdi mumlar değiştirildi, yedek parçalar ve bileşenler dikkatlice paketlendi ve bagaja yerleştirildi, yola çıkma zamanı.

gezginlere birkaç hatırlatma yapmak istiyorum Genel kurallar enjeksiyon motorlarının çalışması. olan sistemler geri bildirim(yani bir oksijen sensörü ve bir nötrleştirici varlığında) "kendi kendine öğrenme" yeteneğine sahiptir, yani. sürekli olarak motorun belirli özelliklerine göre ayarlanır. Bu nedenle, park ederken akünün bağlantısını kesmemelisiniz, çünkü bu durumda kontrolör daha önce "öğrendiği" her şeyi hemen "unutacak" ve yeni bir "kendi kendine öğrenme" yaklaşık iki saat sürecek ve bu sırada motor çalışacaktır. optimal olmamak.

Yakıt enjeksiyon sistemi, motorun çalıştırıldıktan hemen sonra "arıza" olmadan çalışmasına izin verir, bu nedenle hareket, ısınma gecikmesi olmadan başlatılabilir. Bir koşul: motor yağı iyi olmalıdır.

Tekrarlamaktan korkmadan enjeksiyonlu araç sahibinin benzinden tasarruf etmemesi gerektiğini bir kez daha hatırlatalım. Sadece "saygın" benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak gerekir, ayrıca benzinin depoya ince bir ağdan girmesi çok arzu edilir.

Peki ya "Motoru kontrol et" ışığı yanarsa? En önemlisi, sakin olun. Yukarıda bahsedildiği gibi, elektrikli yakıt pompası veya krank mili konum sensörü arızası olmadıkça, aracınız daha ileri gidebilmeye devam edecektir. Üzerine BOSCH sistemi kuruluysa, gerekli teşhis ekipmanının bulunduğu en yakın servis istasyonunda, araca hangi sensörün arızalı olduğu "teşhis" edilecektir.

Pekala, GM sistemi bağımsız olarak "saha" teşhisi yapmanıza izin verecektir. Bunu yapmak için, diyagnostik konnektördeki "a" ve "b" bağlantı teli atlama teli. "Motoru kontrol et" ışığı hemen sönecek ve ardından sorun kodları vermeye başlayacaktır.

İlk olarak, ışık şu şekilde yanıp sönmelidir: "flaş", kısa bir duraklama, "iki yanıp sönme" - kod "12". "12" kodunun üç kez tekrarı, teşhis sisteminin çalışabilirliğini gösterir.

Aşağıda numara sırasına göre arıza kodları verilmiştir (her biri üç kez):
"13" - oksijen sensörünün arızası;
"14" ("15") - yüksek (düşük) soğutma sıvısı sıcaklığı;
"19" - krank mili konum sensörünün arızası;
"21", "22" - konum sensörünün arızaları kısma supabı;
"24" - araç hız sensörü sinyali yok;
"34" - kütle hava akış sensörünün arızası;
"35" - hata boş hareket;
"42" - ateşleme devresinin arızası;
"43" - patlama sönümleme sisteminin arızası;
"44" ("45") - zayıf (zengin) bir karışımın tanımı;
"49" - giriş sisteminde sızıntı;
"51" - kalibrasyon cihazı hatası;
"55" - tam yükte yakıt eksikliği;
"61" - oksijen sensörünün ihlali.
Sonuç olarak şunu söylemek isterim. Yeni, olağandışı olan her şey genellikle korkutur. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, otomobillerdeki yakıt enjeksiyon sistemlerine gerçek bir alternatif şu an HAYIR. Bu nedenle, çok yakın bir gelecekte, tüm yerli sanayi sadece "enjektörlü" makinelerin üretimine geçecek ve çok uzak olmayan ve geri bildirim sistemlerinin kullanımına tam bir geçiş olacaktır. Bu yüzden hayattan şikayet etmemelisiniz, sadece enjeksiyon sistemlerini tanımanız, güçlerini incelemeniz ve zayıf taraflar. Test süreleri boyunca enjeksiyonlu VAZ arabalarında bin kilometreden fazla "yaralayan" bir kişi olarak, güvenle söyleyebilirim: "Araç sahibine eksilerden çok artılar veren bu enjeksiyon o kadar da korkutucu değil."

Son blog yazısının yazılmasından bu yana iki aydan fazla zaman geçti. Ve ailemle birlikte Kalina'mla denize gitmeye karar vermemin üzerinden bir aydan fazla zaman geçti. Neden sürmeye karar verdin? Evet, çünkü tren veya otobüsle seyahat etmekten en az iki hatta üç kat daha ucuz.

Bölgede 1000 km'de 5.000 ruble benzin harcanması gerektiği önceden tahmin edildi. Her şey teorideydi, ancak uygulamaya gelince, aşağıdakiler ortaya çıktı:

• 2200 km yol kat etti
• Bu koşu için ortalama tüketim 100 kilometrede 5,3 litre
• kullanılmış benzin 116,6 litre
• ruble cinsinden (benim durumumda AI-95'e yakıt ikmali şartıyla, ortalama 38 ruble) 4430 ruble çıktı

Özellikle ortalama hızı 110 km / s'den fazla tutmazsanız, aslında oldukça bütçeli olduğu ortaya çıktı. Ama size biraz daha düşük hız modlarından bahsedeceğim ... ama şimdilik hazırlık hakkında.

Kalina'yı uzun bir yolculuğa hazırlamak

Yolculuktan birkaç gün önce, arabayı incelemeye ve bazı noktaları aklıma getirmeye karar verdim: el frenini sıkın, gerekirse arka fren balatalarını değiştirin, hodovka'da boşluk ve yabancı sesler olup olmadığını kontrol edin.

El frenini sıkarken şu sorun keşfedildi - kablo neredeyse maksimuma kadar gerildi, ancak el freni iyi tutmadı. Balataların değiştirilmesine karar verildi ve fren kampanalarını çıkardığımda başka bir sorun ortaya çıktı - fren silindirlerinin hem sağ hem de sol tarafları aktı. Sonuç olarak, pedlerle birlikte yenileriyle değiştirildiler.

Tüm ECM sensörleri çalışıyor gibiydi, ancak garajımda bir sürü yedek parça depom olduğu için önden çekişli, yanlarında tüm sensörlerin, ateşleme bobininin ve mumların alınmasına karar verildi. Ayrıca elektronik ve elektriğe ek olarak, aşağıdakiler: bir fren hortumu, bir arka fren silindiri, iki ön ve hatta bir arka göbek -)) Genel olarak, oldukça fazla yedek parça, altından küçük bir çantaya sığar. Arıza durumunda yolda çok faydalı olabilecek kompresör.

Ayrıca bagajda 5 litrelik bir bidon antifriz vardı. Ne de olsa yaz, sıcak, deniz girişindeki trafik sıkışıklığı oynayabilir eşek Şakası, bu nedenle küçük bir kutu ile boş alan kaplamak gereksiz değildi.

Duraksız* ve dinlenmeden evden denize!

Gideceğimiz yer olan Gelendzhik'e yaklaşık sabah erken saatlerde varmak için kalkış saat 18.00'de önceden planlandı. bunda tatil beldesi gidilmesine karar verildi. Kalkış şehrine gelince, önce Stary Oskol'dan Belgorod Bölgesi, Alekseyevka'ya gittim ve hemen ertesi gün oradan yola çıktım.

Böylece, 30 Haziran 2016 saat 18: 00'de hala Alekseevka'daydık, elbette, Rostov-on-Don'a giden yol Rossosh, Boguchar, Shakhty vb. O zamanlar Rossosh'a giden yolun küçük bir bölümünde yol onarımı vardı ama genel olarak sorunsuz ve trafik sıkışıklığı olmadan araba sürmek mümkündü! Rossosh'tan ayrıldıktan sonra, yol kesinlikle Boguchar için ideal değil, ancak dar da olsa çukurlar ve çukurlar yok.

Sanırım birçok kişi "durmadan" yazdığımı fark etti .... Tabii ki durmak zorunda kaldım çünkü bir depoyla 1100 km gidemezsiniz, sadece yakıt ikmali için. Yakıt ikmali yaparken birkaç yudum kahve içmek mümkündü, ancak onsuz bile gerçekten uyumak istemiyordum.

M4 Don otoyolundan ayrıldıktan sonra, onarımları olan birçok bölüm olmasına ve geçen şerit birkaç kilometre boyunca karşıdan gelen şeride atılmasına rağmen sürmek daha ilginç hale geldi. Ancak Rostov'a ne kadar yakınsak, yol yüzeyinde o kadar az sorun vardı.

Ama bizim için en ilginç şey, Rostov'un şiddetli yağmurlarla dolup taştığı saat 22.00 sularında başladı. 30 Haziran-1 Temmuz gecesi şehri su bastı ve ne yazık ki insan kayıpları bile oldu. Aşağıdaki fotoğraf açık kaynaklardan alınmıştır.

Ama neyse ki yan yol boyunca yolumuza devam ederken en korkunç selleri atlatmayı başardık. Tabii ki, epeyce araba yoldan çıkmaya bile cesaret edemedi, ancak ani hareketler olmadan yavaşça ilerlemek mümkündü. Rostov'u geçip ondan yaklaşık 50 km uzaklaştığımızda, aşağı yukarı normal hızda sürmek zaten mümkündü.

Arabayla Krasnodar'a vardığımızda, çoktan şafak sökmüştü ve navigatördeki yolun geri kalanına bakılırsa, gitmemize üç saatten fazla kalmamıştı.

Geçenlerde aynı rotayı kullanan arkadaşlar, bazı bölgelerde yol tamir edildiğinden Dzhubga'dan geçerseniz trafiğe takılabileceğiniz konusunda uyardı. tabii ki dinleyebilirsin Zeki insanlar ve Novorossiysk'ten geçin, ancak kolay yollar aramıyoruz -)))

Söz verildiği gibi trafik sıkışıklığında bir süre beklemek zorunda kaldık ama 10 dakikayı geçmeyecek şekilde, bu çok sevindiriciydi! Toplamda yaklaşık 1100 km yol kat ederek sabah saat 7 civarında Gelendzhik'e ulaştık.

Genel olarak yol kesinlikle uzundu ama dinlenmeden bile bu 1100 km'yi sürmek oldukça mümkün. Dünya daha sonra ayaklarınızın altında biraz yüzer, ancak bir dakika sonra her şey geçer :-)

Geri kalanına gelince, her şey çok hatta hiçbir şeydi - yarım saat içinde konut buldular. Bu arada, konut hakkında: Birisi ilk kez giderse, hemen yerel "cigitler" tarafından kuşatılacaksınız ve ucuz ve denize yakın vb. Süper teklifler sunacaksınız. Ancak bunlardan en iyi şekilde kaçınılır. Sadece denize en yakın sokağı seçin ve evin her kapısını çalmaktan çekinmeyin. Sahildeki tüm evlerin %99'u oda kiralıyor.

Elbette bir ev birçok odaya bölünmüştür ve tam anlamıyla ilk denemede uygun bir seçenek bulmak mümkündür. Mal sahibiyle fiyat konusunda anlaşmazsanız, komşulara bakabilirsiniz. Ancak yatak, komodin, gardırop, TV, duş ve tuvalet içeren bir oda için 1.500 ila 3.000 ruble arasında ücretlendirileceksiniz. Örneğin, günde 1800 ruble ödedik, ancak koşullar mükemmeldi - mobilyalar yeniydi, odadaki tüm olanaklar, denizden 2 dakika. Avluya 5-6 araba park ettim, böylece Kalina'm için endişelenmeme gerek kalmadı.

Dönüş yoluna gelince, her şey yolunda gitti, elbette yolda kameralar vardı (çoğunlukla köprülerde sabit), ama neyse ki onlardan tek bir para cezası gelmedi, çünkü Kalina'larındaki yolun% 99'u kesinlikle hareket etti. kurallara, işaretlere ve hız sınırına saygı gösterin. Hiçbir yerde direklerde durmadılar, herhangi bir arıza olmadı - dedikleri gibi, "ne çivi ne de değnek".