Список країн за довжиною мережі залізниць. Яка найдовша у світі залізниця? Історія, цікаві факти

Тасс-досьє. 180 років тому, 11 листопада (30 жовтня за старим стилем) 1837 року, відкрилася перша в Росії Залізна дорогазагального користування.

Вона поєднала Санкт-Петербург та Царське село.

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ підготувала довідку про історію залізниць Росії.

У царській Росії

Ідеї ​​щодо створення залізниць у Російської імперіїпочали з'являтися ще 1820-х роках, невдовзі після запуску першої лінії Англії. Висувались пропозиції побудувати першу залізницю від Санкт-Петербурга до Москви, Твері чи Рибінська. Однак усі ці проекти були зустрінуті недовірою з боку уряду через великої вартості, і навіть через невпевненість у надійності роботи залізниці за умов російської зими.

Днем народження російської залізничної галузі вважається початок випробувань першого російського паровоза у серпні 1834 року. Він був побудований механіками та винахідниками Юхимом Олексійовичем Черепановим (1774-1842) та його сином Мироном Юхимовичем (1803-1849) для транспортування руди на Війському заводі в Нижньому Тагілі. Парова машина, названа "сухопутним пароплавом", могла перевозити понад 200 пудів ваг (близько 3,2 т) зі швидкістю 12-15 верст на годину (13-17 км/год).

Перша в Росії загальнодоступна пасажирська залізниця, Царськосельська, була відкрита в 1837 і з'єднувала Санкт-Петербург з Царським Селом, паровози для неї були замовлені в Англії

У 1840 році було відкрито рух другою залізницею на території Російської імперії: на гроші польських банкірів була побудована лінія від Варшави до Скерневиці. У 1848 році вона з'єдналася з Краківсько-Верхнесилезькою залізницею (Австрія) і стала іменуватися Варшаво-Віденською залізницею (загальна довжина з австрійською ділянкою – 799 км).

1 лютого 1842 року імператором Миколою I було підписано указ про спорудження залізниці Санкт-Петербург - Москва протяжністю 650 км. 13 листопада 1851 відбулося її офіційне відкриття. Рівно об 11 год 15 хв. з Петербурга до Москви вирушив перший пасажирський поїзд, який пробув у дорозі 21 год 45 хв. Спочатку між Петербургом і Москвою курсували два пасажирських і чотири товарні поїзди. При будівництві лінії було обрано ширину колії в 1 тис. 524 мм (5 футів) - згодом вона стала стандартом на залізницях Росії (з 1980-х років залізниці в СРСР були переведені на сумісну колію 1 тис. 520 мм).

З 1865 по 2004 рік залізницями країни відало Міністерство (у 1917-1946 роках - Наркомат) шляхів сполучення (МПС, НКПС).

17 березня 1891 року імператор Олександр IIIдоручив своєму синові Миколі Олексійовичу, майбутньому імператору Миколі II, "приступити до будівництва суцільної через увесь Сибір, залізниці, що має на меті поєднати рясні дари природи сибірських областей з мережею внутрішніх рейкових сполучень". Урочиста церемонія початку будівництва дороги відбулася 31 травня 1891 року поблизу Владивостока. Завершилося будівництво Транссибірської магістралі 18 жовтня (5 жовтня за старим стилем) 1916 року зі здаванням в експлуатацію трикілометрового мосту через Амур поряд з Хабаровськом.

Ще до закінчення будівництва Транссибірська магістраль дала поштовх розвитку Сибіру, ​​у 1906-1914 роках у східні регіони переселилися за її допомогою понад 3 млн осіб. Станом на 2017 рік Транссиб є найдовшою залізницею у світі (9 тис. 288,2 км).

До 1916 року склався каркас сучасної залізничної системи Росії: були побудовані всі основні радіуси залізниць Москви та Санкт-Петербурга, в 1908 році запущено рух кільцевою залізницею в Москві (нині - Московське центральне кільце, МЦК). Загальна довжина залізниць, включаючи під'їзні колії, перевищила 80 тис. км.

У СРСР

В результаті Першої світової та Громадянської воєн було зруйновано понад 60% залізничної мережі, втрачено до 90% рухомого складу. Відновити перевезення рівня 1913 року вдалося лише 1928 року.

У 1920-х роках почалася електрифікація радянських залізниць. Перший електропоїзд було запущено 13 травня 1926 року на території сучасного Азербайджану за приміським маршрутом між Баку та Сабунчі. 1 жовтня 1929 року електропоїзди пов'язали Москву та Митищі. У 1932 році в СРСР були збудовані перші електровози. Також розпочалося будівництво нового для країни виду залізниць: 15 травня 1935 року розпочав роботу Московський метрополітен. До розпаду СРСР і інші метрополітени підкорялися Наркомату/ Міністерству шляхів сполучення.

Залізниці зіграли найважливішу роль під час Великої Вітчизняної війни 1941-1945 роках: для потреб фронту було перевезено 20 млн. вагонів, за ними евакуювали мирних жителівта цілі заводи, що перевозили поранених. Залізниця продовжувала діяти, незважаючи на те, що на її об'єкти гітлерівська авіація скинула 44% усіх авіабомб, призначених для СРСР.

У 1956 році в СРСР було випущено останній паровоз - П36-0251. До 1980 року залізниці Радянського Союзубули остаточно переведені на тепло- та електротягу.

У 1960-1980-ті роки особливо активно будувалися залізниці до родовищ природних копалин Сибіру. У 1984 році було відкрито рух Байкало-Амурською магістраллю.

У 1984 році в СРСР було розпочато регулярну експлуатацію першого швидкісного електропоїзда - ЕР200. Він курсував між Москвою та Ленінградом, швидкість досягала 200 км/год. Час у дорозі становив 4 год 50 хв., але згодом скоротився до 3 год 55 хв.

РЗ

У 2001 році в Росії було запущено реформу залізничного транспорту. У її було ліквідовано МПС, його господарські функції було передано ВАТ " Російські залізниці " (РЖД).

У 2007 році в рамках реформи галузі зі складу РЗ були виділені вантажні оператори, у тому числі Перша вантажна компанія (приватизована у 2011-2012 роках). Найбільшу частину пасажирських перевезень поїздами далекого прямуванняЗ 2010 року здійснює дочірня Федеральна пасажирська компанія. РЗ має різні частки в компаніях - операторах приміських перевезень, низці інших організацій галузі.

17 грудня 2009 року до першого комерційного рейсу з пасажирами між Москвою та Санкт-Петербургом вирушив новий швидкісний поїзд - Siemens Velaro Rus ("Сапсан"). Мінімальний час у дорозі при поїздках – 3 год 35 хв. ВАТ "РЖД" експлуатує 20 десятивагонних "Сапсанів" ( максимальна швидкість- 250 км/год) і більше 60 електровозів ЕП20 і ЧС200, що розвивають швидкість до 200 км/год. 220 км/год).

З 2013 року РЗ експлуатує електропоїзди Siemens Desiro Rus ("Ластівка", максимальна швидкість - 160 км/год), що випускаються в Німеччині та Росії. Вони ж використовуються на МЦК (пасажирський рух на московському залізничному кільці було відновлено після 80-річної перерви у 2016 році).

Статистика

За даними Росстату, експлуатаційна довжина залізничних колій загального користування в Росії станом на 2016 рік становила 86 тис. 363,7 км., з них електрифіковано близько 44 тис. км. Крім того, до мережі загального користування примикає близько 60 тис. км заводських та службових шляхів. За підсумками 2016 року російський залізничний транспорт перевіз 1 млрд 325 млн т вантажів (на 4 млн т менше, ніж роком раніше). Перевезення пасажирів зросли з 1 млрд 26 млн осіб до 1 млрд 40 млн осіб у 2016 році.

Усього на залізничному транспорті зайнято близько 1 млн осіб, з них у РЖД - 774 тис. Середня зарплата в РЖД, за даними річного звітукомпанії за 2016 рік, – 46 тис. 852 руб.

Регулярне високошвидкісне рух (понад 200 км/год) налагоджено лінії Москви - Санкт-Петербург (645 км).

Серед основних проектів розвитку - розширення пропускної спроможності Транссибірської та Байкало-Амурської магістралей, розвиток Московського залізничного вузла, включаючи відкритий у 2016 році пасажирський рух МЦК, розвиток швидкісного сполучення, залізничної інфраструктури Сибіру та Далекого Сходу.

У серпні 2017 року було відкрито рух по залізничній лінії між Журавкою (Воронезька обл.) та Міллерово (Ростовська обл.) на трасі Москва – Адлер в обхід території України.

Радий вітати Вас, шановні користувачі та любителі залізничного транспорту. Тема статті – довжина залізниць Росії. Що ви думаєте з цього приводу? Колись задавалися подібним питанням? Чи досягає довжина залізниці у Росії високого рівня?

Пам'ятайте як у середній школіна уроці математики ми вивчали завдання про рух транспорту з пункту А до пункту В, розглядали всі можливі рішенняЗавдання, що аналізували кожну дію, і всі дані в задачі, до цієї теми можемо з легкістю віднести протяжність. Так, досить дивне словодля новачка у сфері залізничного транспорту. Але тут все просто. Протяжність – це відома довжина, ширина і висота, певної території, вона має властивість вимірюється у різних формах.

Транспорт, шляхи та протяжність

Рейковий транспорт в Російської Федераціїможна назвати одним із найбільших залізничних мереж по всьому світу! Крім цього, цей вид транспорту є одним з основних завдяки роботі залізничних машин, здійснюється ряд вантажних і пасажирських перевезень. У цій сфері задіяно близько двох відсотків працездатних громадян Росії. Відомо, що на сьогоднішній день на залізничних магістралях використовується величезна кількість транспорту. Тільки уявіть – понад 22 тисячі локомотивів, 890 тисяч вантажних вагонів, 26 тисяч пасажирських вагонів, а також понад 15 тисяч електропоїздів та дизель — поїздів. Такі цифри розуму не збагнуті!

Станом на 2013 рік довжина залізниць Росії становить 85,3 тис. одиниць. Загальна тривалість становить наступний кілометраж — 121 тис., і це супроводжує те, що Росія посідає третє місце, поступившись лише США та Китаю.

Важливу роль залізничному транспорті РФ грає саме електрифікація. Завдяки цій системі залізниці Росії займає 2-е місце у світі, після Китаю, де електрифікована довжина рейкових колій близько 55,8 тис. кілометрів, і вважається найбільшою залізницею.

Електрифікація - система роботи на рейковій магістралі з використанням електрорухомого складу, наприклад електропоїзда або електровоза.

Назад у майбутнє!

Рейкові шляхи користувалися популярністю ще в далекому 19 столітті, коли вони тільки зароджувалися на території Росії. Першою залізницею є Царськосельська, з тривалістю всього за якихось 27 км, вона розташувалася неподалік Царськосельського вокзалу та села Царське. Чи знаєте щось про це?

Великої слави пізнала Миколаївська залізниця, її популярність припадає за часів позаминулого століття. Вона більш розвинена, проти першими шляхами. Протяжність Миколаївської дороги на час її роботи становила 645 км. Згодом були приєднані додаткові лінії. Про Миколаївську залізницю думаю, чули багато хто!

На початку минулого століття було створено, напевно, найбільшу залізницю того часу – Транссиб. За допомогою цієї дороги було з'єднано європейську частинукраїни, також Урал із Далеким Сходом, її довжина становить 9288,2 км, це вже далеко не 27 Царськосельських одиниць!

У радянський період, всі залізничні території були передані у власність держави. У результаті майже весь застарілий транспорт пізнав реконструкції, більшість доріг було переведено на тепловозну тягу, відбулася заміна рейок, а також установка автоматичного регулювання поїздами. Висновок – за часів радянської влади залізнична сфера відчула на собі вплив максимального розвитку та досконалості. З 90-х років стан вокзалів погіршився в рази, будівництво нових доріг зупинилося. Але після 2000-х розвиток залізничної сфери різко пішла вгору.

Станом на 2030 рік довжина залізниці Російської Федерації повинна становити близько 107,6 тис. Але у разі, не виконання певних вимог, шанси досягти бажаного результату дорівнюватимуть нулю, і розвиток рейкової сфери залишиться на своєму рівні без єдиних рухів.

Найбільшою тривалістю залізниць у світі вважається Американська залізниця, яка становить 293,6 тис. км, і це станом на 2014 рік. Що вже можна говорити про 2016, напевно, протягом двох років, вона понесла низку змін і коректив, стала більш популярною і більше в розмірах.

Тривалість рейкових колій РФ збільшується в рази, різницю можна побачити за роками з 2013 по 2014 рік, відмінність протягом усього одного року вже досягає 2 тис. кілометрів залізничних ліній. З кожним роком довжина залізниць Росії очікується більше і більше в розмірах.

А що Ви думаєте про тривалість залізничних колій усього світу, а не лише про трійку країн-лідерів? Станом на 2006 рік світова довжина залізниць досягає 1,370,782 кілометра. Що вже казати про світову довжину на сьогоднішній день. Тільки уявіть, скільки змін сталося протягом 10 років. У країнах колишнього СРСРстаном на 1990 рік, довжина сягала 145,6 тис. кілометрів.

Я вважаю, що протяжність завжди буде актуальною, не лише у сфері рейкового транспорту, нехай це буде навіть підрахунок тривалості берегової лінії Чорного моря. Ці знання про довжину, ширину і висоту нам закладають ще з дитинства, юнацтва. А потім ми запитуємо, навіщо нам предмет арифметики?! Невже ці завдання з розрахунків відрізу та висоти стануть у нагоді в майбутньому, адже я хочу стати гуманітарієм, і математичні науки жодного стосунку до мене не мають. Відповідь назріла сама по собі, — логіка, швидкі підрахунки, дружба з числами та одиницями завжди повинні йти з нами в одну ногу, адже та формула, яка так і залишилася на сторінці підручника за 8 клас, а не в пам'яті, могла піти нам на користь саме зараз і, можливо, відіграла б важливу роль.

«Відома теорія, багато разів доведена практикою, що як би велике числолюдей вже не було у вагоні, завжди може увійти ще одна людина. Спочатку однією ногою, потім двома ногами, з курткою, затиснутою між дверима, але увійде. Метод математичної індукції доводить: у вагон може зайти безліч людей. - Кітя Карлсон.

Хочу навести цікавий приклад. Що скажете про московське метро? Ви коли-небудь замислювалися про його довжину, висоту, ширину, загалом про довжину? Його тривалість може бути як експлуатаційною, так і розгорнутою. У чому ж різниця? Експлуатаційна довжина вимірюється по осі головного шляху, і становить 292,9 кілометрів, тоді як розгорнута тривалість колій – це сума довжин всіх колій, розгорнута тривалість сягає 801,3 км. Московський метрополітен вважається найбільшим за довжиною Росії. Чи знали щось про це?

Хочу вірити в те, що моя стаття була досить повчальною та інформативною, сподіваюся, Ви дізналися і знайшли тут все те, чого потребували.

Дякую за увагу! Усього найкращого, до нових зустрічей!

У СРСР залізниць збудовано менше ніж у РІ.

Приклад використання

«В Царської Росіїу період із 1880 по 1917 рр., тобто. за 37 років, було збудовано 58 251 км. За 38 років радянської влади, тобто. до кінця 1956 р., було побудовано лише 36 250 км. доріг».

Дійсність

Протяжність залізниць

У 1890 року загальна протяжність залізниць у Росії становила 24041 верст (Росія 1913. розділ - транспорт, 1. Залізниці; табл. 2) . Надалі, з 90-х років. 19 століття Росії велося активне будівництво залізниць. Це робилося як державою, і комерційними структурами. Особливо високі темпи точилися з 1890 року. Багато в чому це безперечна заслуга Сергія Юлійовича Вітте, який зробив у цій галузі дуже багато.

З «Доповіді Ради з'їздів представників промисловості та торгівлі з питань докорінного поліпшення роботи залізничного та водного транспорту, шосейних шляхів у зв'язку з зростанням вимог народного господарства Росії. 9 травня 1913 р.»

«У 1904 р. загальна мережа досягла 55 614 верст, збільшившись за п'ятиріччя на 9 052 версти, з яких у Європейській Росії -7 144 версти та в Азіатській - 1 908 верст. У 1909 р. мережа склала 62 422 верст (без Китайсько-Східної залізниці - 1 617 верст), збільшившись за 5 років на 6 808 верст, з них у Європейській Росії - 4 882 версти, і в Азіатській - 1 926 верст . До 1910 р. загальна залізнична мережа в 62 422 версти розпадалася: на казенну мережу в Європейській Росії - 32 373 версти та в Азіатській Росії (включаючи Уссурійську залізницю) -10 129 верст; Всього державних залізниць 42 502 версти. Приватних залізниць у Європейській Росії – 17 805 верст та під'їзних шляхів загального користування приватних товариств – 2 115 верст або всього приватних – 19 920 верст.

Усього мережа російських залізниць за 30 років збільшилася на 41 691 версту, з яких у Європейській Росії на 31 562 версти і в Азіатській - 10 129 верст. Отже, мережа зростала щорічно в середньому на 1390 верст. Найбільше додалося за п'ятиріччя 1895-1899 рр. - на 13 755 верст, чи з 2 751 версті на рік. Потім у п'ятиріччя 1900-1904 р. мережа збільшилася на 9052 версти або по 1810 верст на рік. Інші п'ятиріччя давали приріст мережі на 5000-5500 верст або по 1000 верст у середньому на рік.

Зазначимо, що 1 верста = 0,14375 географічної милі = 1,06679 км.

Із цього офіційного документаслід, що з 30 років, до 1910 року у Росії було побудовано 41 691 верста, це близько 44475 км. Найбільш високі темпи зростання були досягнуті за період з 1895-1899 р. по 2751 версті щорічно, це близько 2934 км. Менш високий показник був досягнутий у період 1900-1904 в якому темпи зростання склали 1810 верст на рік, це близько 1930 км. І по 1000 (1066 км) верст у середньому на рік за подальші п'ятиріччя.

Зазначимо, що у 1911 році відкрито 1579 верст; у 1912 - 750 верст; 1913 - 981 верст. (Росія 1913. Розділ - транспорт, 1. Залізниці табл. 1).

До 1913 року загальна протяжність залізничної станції в РІ становила 68370 верст (з них подвійної колії, тільки 16889 верст), до цього числа входять і 2494 верст приватних залізниць місцевого значення. (Росія 1913; Транспорт; 1. Залізниці табл. . Це довжина доріг як загального користування, і місцевого значення. У перекладі на кілометри (68370 множимо на 1,06679) виходить приблизно 72936 км.

У СРСР до 1960 року протяжність залізниць загального користування, за даними статистичного щорічника « Народне господарствоСРСР у 1960 році», склала 125 тис. км (Розділ: ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ. Таблиця: ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ДОВЖИНА ЗАЛІЗНИЧНИХ ДОРОГ МІНІСТЕРСТВА ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ (на кінець року; тисяч кілометрів 3).

Однак, до цього числа не входять дороги місцевого значення. На цій же сторінці, під вищевказаною таблицею є приписка: «Крім зазначеної експлуатаційної довжини залізниць загального користування Міністерства шляхів сполучення, є залізничні під'їзні колії промислових підприємств та організацій; Протягом цих шляхів не загального користування становило початку 1961 р. 102,4 тис. км.» Усе це залізничного місцевого значення, які також грали найважливішу роль комунікаціях. І само собою, їх теж треба було збудувати.

Разом, загальна протяжність залізничного керування в СРСР становила 227,8 тис. км. Різниця з 1913 роком – 155 тис. км. Розділимо 155 на 40 (грубо з 1920 по 1960 рр.) і отримаємо в середньому 3,8 тис. км. на рік. Навіть такі грубі та примітивні підрахунки дають уявлення про темпи та масштаби будівництва залізниць на той час. Це при тому, що країна перенесла такі страшні катастрофи, як Громадянська війназ першої світової та друга світова війна.

Об'єм вантажоперевезень

Крім загальної протяжностіЖД є ще один не менш важливий показник. Це обсяги вантажоперевезень та пропускна спроможність залізниць.

Про те, що пропускна спроможність залізниць, побудованих до революції, була недостатньою, свідчать деякі труднощі з постачанням, що проявилися у роки війни. ЖД комунікації, які нормально працювали в мирний час, виявилися готовими до умов воєнного часу. Як писав генерал М. М. Головін: «В результаті навіть після того, як потрясіння, викликані евакуацією, були зжиті залізничним транспортом, останній не може впоратися з завданнями, що випадають на нього з підвезення постачання. Труднощі в цій галузі збільшуються в міру того, як Росія виходить зі смуги кризи в бойових постачаннях, і останні прямують до армії у все більших і більших кількостях. З особистого 18-місячного досвіду на посаді начальника Штабу VII армії (з жовтня 1915 р. по квітень 1917 р.) автор може засвідчити, що, як правило, армія недоотримувала в середньому 25% постачання. Причини цього недовозу мають бути повністю віднесені до недостатньої провоздатності наших залізниць».

Особливо ситуація погіршилася після втрати транспортних вузлів Вільно, Ліда, Барановичі у зв'язку з відступом Російської армії. Для справедливості важливо додати, що саме в ці роки було збудовано дуже багато залізниць. Але це були скоріше «пожежні» (екстренні) дії.

«Такий слабкий залізничний зв'язок був, звичайно, абсолютно незадовільним. З можливою терміновістю в дуже несприятливу пору року було збудовано в обхід Барановичського вузла гілка від станції Синявка на Буди, закінчено влаштування полотна на північній ділянці Подільської залізниці (Калинковичі – Коростень) та споруджено тимчасовий дерев'яний міст через річку. Прип'ять. Після цього становище дещо покращало. Проведена протягом 1916 р. залізничне перекидання військ на Південно-Західний фронт вимірюється кількома тисячами ешелонів. І все-таки розмір цієї перевезення не задовольняв стратегічним вимоги обстановки, що склалася.

Однією з причин того, що Галицька перемога в 1916 р. не дала тих стратегічних результатів, які можна було очікувати, є те, що необхідні для цього оперативні перевезення виявилися зовсім не під силу нашим залізницям. Н. Головін

За радянської влади (особливо у перші десятиліття) ставили завдання не лише будувати нові залізниці, а й збільшити пропускну спроможністьстарі. До 1940 року обсяги вантажоперевезень і густота залізниці збільшилися багаторазово, про що свідчать такі цифри:

Вантажооборот залізничного транспорту окремими вантажами
(Мільярдів тарифних тонно-кілометрів)

	1913 р.	1940 р.	1955 р.	1958 р.	1959 р.	I960 г
Вантажообіг-всього	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Кам'яне вугілля та кокс	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Нафтові вантажі	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Чорні метали (включаючи брухт чорних металів)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Лісові вантажі	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Хлібні вантажі	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Руда всяка (включаючи сірчаний колчедан)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Дрова	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
Мінеральні будівельні матеріали	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Інші вантажі	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Щільність залізниць
(Км. на 1000 км2 території)

додаткова література

Обговорення

Шановний, я досить багато читав з цієї теми, так що ваші претензії на абсолютне знання безпідставні, як в огульному назві більшості залізничних часів ПМВ часинками, так і в переконаності, що в СРСР тих же 30-40 такого не було. Було ще гірше. Ну і в будь-якому випадку, включати дороги, побудовані під час ПМВ на користь СРСР, - це краса. А автор на якого я послався не сам придумав ці цифри, а взяв із монографії, автор якої набагато більше в темі, ніж я, ви і тим більше борцуни вищі за коментами. Те, що «міфоборець» бреше як сивий мерин і не знайомий із темою навіть у мінімальному обсязі вже ніяк не змінити. Те, що він врахував як збудовані в РІ, так і захоплені СРСР дороги, як збудовані СРСР - факт. Тож опус можна сміливо відправляти в брухт. Цінність його лише на рівні шуму.

Найдовша залізниця в Росії

У Росії, як і в усьому світі, найдовшою залізницею визнана Транссибірська магістраль. Друга її назва - Транссиб.

Дорогу-гігант почали прокладати 1891-го року. У роки вона отримала назву – Великий Сибірський шлях. Не дивлячись на те, що будівництво велося з ХІХ століття – ця дорога модернізована і досить сучасна.

Її протяжність – майже дев'ять тисяч триста кілометрів. Шлях проходить через столицю Росії, через Перм, Ярославль, Омськ, Красноярськ, Владивосток, Єкатеринбург та інші великі промислові міста. Простягнувшись Далеким Сходом і Східного Сибіру, ​​ця залізниця-рекордсмен пронизує найбільші виходи Азію. З'єднуючи Азію та Європу, здебільшого вона проходить через Азію.

Найшвидший поїзд Транссибу - "Росія". Його маршрут – Москва-Владивосток. Поїзд доставляє пасажирів з одного кінцевого пункту до іншого всього за шість із зайвою добою.

Треба сказати, що Росія лише Америці поступається у протяжності залізничних колій, перебуваючи на другому місці у світі. Протяжність російських мереждорівнює вісімдесяти п'яти тисячам кілометрам трьома сотням метрів.

Найдовша залізниця в США

Найстарішою та однією з найдовших в Америці є трансконтинентальна залізниця, яка пов'язує Атлантичне та Тихоокеанське узбережжя. Будівництво почалося ще за часів президента Лінкольна, тривало й з великими труднощами.

Відкриття відбулося 1869-го року. Щоб подолати шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка паровозу знадобилося майже вісімдесят чотири години. Ця значна залізниця зв'язала порти, розташовані на двох океанах, стала поштовхом розвитку економіки США. До кінця дев'ятнадцятого століття на континенті з'явилося ще три трансконтинентальні залізниці, на сьогоднішній день їх сім.

Завдяки зростанню популярності залізниць та їхньому активному будівництву, Америка стала світовим лідером за довжиною мережі залізничних колій (двісті п'ятдесят чотири тисячі миль). Наразі ж спостерігається тенденція до значного скорочення.

У 2001-му році відбулося об'єднання двох доріг з метою покращення їх економічного стану та конкурентоспроможності. Так утворилася найдовша у США система, до якої увійшло п'ятдесят чотири тисячі кілометрів однієї дороги та п'ятдесят три тисячі кілометрів іншої.

Найдовша залізниця у Латинській Америці

У Латинській Америці будівництво залізниць почалося дев'ятнадцятому столітті і тривало до середини ХХ століття. Трансконтинентальні залізниці перетинають такі країни як Мексика, Чилі, Бразилія, Центральна Америка, Болівія, Аргентина. Вони відрізняються великою протяжністю, але низькою технічною оснащеністю.

Залізничні колії розташовані по території Латинська Америкадуже нерівномірно. Така країна, як Аргентина, знаходиться на першому місці серед країн свого континенту з пасажирських перевезень. Протяжність залізниць цієї країни становить тридцять дві тисячі кілометрів.

Не можна не сказати про Бразилію та Мексику. Країни на своєму континенті займають лідируючі позиції за розміром вантажних перевезеньзалізничний транспорт. Протяжність залізниць Мексики дорівнює двадцяти тисячі кілометрів, а Бразилії – тридцяти тисячам кілометрів.

Нещодавно Китай підписав угоду з Бразилією про будівництво трансатлантичної залізниці, яка з'єднає з Тихим океаномСередній захід країни. Ця дорога, пройшовши через Болівію та Перу, дасть можливість усім країнам Латинської Америки торгувати з Китаєм безпосередньо.

Найдовша залізниця в minecraft

У популярній грі minecraftкожен бажаючий може виступити у ролі будівельника залізниці. Шанувальники гри, численні геймери навіть змагаються між собою в тому, у кого така дорога вийде найдовшою.

Перші рейки для залізниць були прокладені майже два століття тому. Сьогодні подорож навіть у суперсучасному швидкісному поїзді – не самий швидкий спосібпересування по планеті, але залишається одним із найзручніших і найбезпечніших. А вантажні залізничні перевезення ще довго будуть основним видом товарообміну між країнами та регіонами.

Розвинена мережа залізничних колій і в тому числі найдовша у світі залізниця, якою довгий часвважалася Транссибірська магістраль - обов'язкові умови прогресу будь-якого економічно розвиненого району та всієї світової економіки.

Історична довідка

Через дуже короткий часПісля того, як в Англії в 1825 було відкрито рух по першій залізничній колії громадського користування стало зрозуміло, що це оптимальний спосіб перевезення вантажів і пасажирів. Залізниці світу почали обплутувати сушу рейковим павутинням. Кількість покладених шляхів стала наочно відображати рівень економічного розвитку держави та її потенціал, у тому числі військовий.

Російська імперія у повній відповідності до національним характеромтитульна нація довго запрягала і довго возила вантажі на конях. Хоча перше залізничне сполучення між столичним Санкт-Петербургом і було налагоджено ще в 1837 році, експлуатація залізниць у Росії довго була умовною через їхню відсутність.

Національний подвиг

Специфіка російських просторів диктувала необхідність прискореного розвиткузалізничної мережі, - це було зрозуміло найвідсталішому ретрограду в царському уряді. У травні 1891 року спадкоємець престолу, майбутній останній самодержець, Микола II особисто висипав тачку землі в основу залізничного насипу під Владивостоком. І розпочалося будівництво східної ділянки Транссибу. Щоб у 1904 році перший поїзд пройшов від берега Атлантики до Владивостока, було витрачено колосальну кількість грошей та людських сил.

Відстань від Європи до російського Далекого Сходу така, що після закінчення будівництва в Росії неминуче вийшла найдовша у світі залізниця. Спорудження Великого Сибірського шляху, як називалася спочатку магістраль, багатьма називалося (особливо у дні урочистостей щодо відкриття руху) спільним подвигом єдиного російського народу, що об'єднав задля досягнення результату і провідного інженера, і простого землекопа. Забравши зайвий пафос, можна знайти у цьому твердженні велику частку істини.

Транссибірська магістраль

Формально Транссиб був закінчений, коли було збудовано ділянку колії від Челябінська до Владивостока, але реконструкція тривала ще дуже довгий час. Документально зафіксована як таблички на Ярославському вокзалі Москви довжина Транссибірської магістралі - 9298 км. У 2012 році закінчилася повна електрифікація Транссибу, і сьогодні поїзд із Москви до Владивостока йде всього 6 днів та 13 годин.

Російська натура не може залишити неживим навіть суто прозове та економічне поняття. Довга подорож російськими залізницями - це не просто переміщення в просторі, воно вражає будь-яку людину, народжуючи глибокі переживання. Найдовша у світі залізниця - Транссибірська магістраль - героїня численних поетичних та прозових текстіврізних жанрів, про неї складають пісні та знімають кіно.

великий шовковий шлях

Китай довгий час є лідером економічного зростання. Товарообіг, економічні, політичні, соціальні та громадські зв'язки сучасного Китаюз Росією та Європою вимагають налагодження високопропускних шляхів комунікації. Залізниці світу та Європи стають важливою частиноютакого процесу.

Історичні традиції у налагодженні контактів багатьом сучасним бізнесменам та політикам бачаться у прокладанні на сучасній основі Великого шовкового шляху, відомого з найдавніших часів Караванние шляхи, що з'єднували Схід і Європу, якийсь час мали величезну інтенсивність, яка відбилася в широкому поширенні в Європі орієнталізму в моді, образотворчому та прикладне мистецтво. Шинуазрі - китайське рококо, що стало визначальною течією для провідних європейських архітекторів і декораторів на рубежі XVII і XVIII століть - багато в чому результат героїчних зусиль купців, які привели багаті каравани з Китаю.

Важливий напрямок економіки

У сучасній економіці складова є значною. Необхідність пов'язувати віддалені райони країни з індустріальним та економічним центром, висока потреба у міждержавних перевезеннях зробили Китай лідером та у залізничній галузі. Довжина залізниць, якими рухаються суперсучасні поїзди, постійно зростає.

У 2012 році було відкрито рух новою залізничною колією від Пекіна до Гуанчжоу. Китайську столицю і великий мегаполіс на півдні країни пов'язала найдовша і найшвидша у світі гілка. Нею зі швидкістю близько 300 км/год рухатимуться суперкомфортні та надійні склади, що скоротили втричі час, який витрачався на цю дорогу раніше. Найбільші залізниці світу йдуть саме таким шляхом розвитку.

Мадрид - Іу

Сьогодні, щоб доставити товари з Китаю до Європи, не потрібні багатомісячні небезпечні подорожі на верблюдах і конях важкопрохідними стежками. Але вкладати серйозні кошти потрібно. Бажання зробити подібний шлях швидким, вигідним, надійним китайці проголосили давно, запрошуючи до співпраці російських фахівців.

Наприкінці 2014 року в Китаї урочисто проводили, а в Мадриді через 21 день зустріли залізничний потяг, що подолав шлях із китайського міста Іу, розташованого на Тихоокеанському узбережжі. Так почала функціонувати найдовша у світі залізниця завдовжки близько 13000 км. Хоча її стан поки що не дозволяє налагодити рух комфортабельних пасажирських поїздів, а проходження поїздів багато в чому залежить від погоди та інших місцевих факторів, можна сказати, що розвиток транспортної мережі світу набув нової стадії розвитку.