Головна › Електроустаткування › Пілотес Марія Уваровська - Командир повітряного судна «Аерофлоту» ← Hodor. Пілотес Марія Уваровська — про роботу в чоловічому колективі та будні пілота

Пілотес Марія Уваровська - Командир повітряного судна «Аерофлоту» ← Hodor. Пілотес Марія Уваровська — про роботу в чоловічому колективі та будні пілота

А чому, власне, "Першою в Росії жінкою - командиром повітряного судна" тут названо Уваровську? ІМХО, це не так:
Наша сучасниця Ніна Василівна Літюшкіна.
Ніна Василівна пілот авіалайнера, жодна жінка у світі не налітала стільки години за штурвалом реактивного літака.
Стаття з газети "Аргументи та Факти":

Авіаледі.

Над жінками-водіями чоловіки люблять жартувати. Але навряд чи хтось зможе кинути шпильку у бік цього кермового. Ніна Літюшкіна керує не машиною, а літаком! Вона пілот першого класу, багато років була командиром Іл-18, зараз – пілот літака Ту-154. Загальний наліт – близько 24 тисячі годин! Це унікальний показник навіть для чоловіків-пілотів. Літюшкіна - єдина жінка-пілот у Росії та колишньому СРСР, хто має стільки безаварійних годинників нальоту.

Вона навчалася і відточувала свою льотну майстерність у небі рідної Мордовії. На своїй «Аннушці» Ніна Василівна перевозила пасажирів та вантажі до всіх куточків Приволзького округу. Доставляла лікарів до важкодоступних районів, вивозила хворих. З 1971 року вона опинилася в небі Красноярського краю, потім розширила горизонти, стала літати в різні куточки нашої країни і ближнього зарубіжжя.

Ніна Василівна добре володіє технікою пілотування Ан-2, Іл-14, Іл-18, Ту-154. Має допуск до контрольно-випробувальних польотів, може перевозити VIP.ів, літає у скороченому складі – без штурмана, освоїла польоти з використанням супутникових навігаційних систем. До речі, у серпні 2007 року пілотес отримала медаль Нестерова. Це найпочесніша відзнака в російській авіації. В авіакомпанії, де працює Ніна Василівна, така нагорода поки що в єдиному екземплярі.

Стаття в газеті "Красноярський робітник":

До-жи-ли! За штурвалом - льотчики в сережках!

Вона відірвала погляд від приладів, обернулася до губернатора Лебедя і посміхнулася. Олександр Іванович побачив привабливу жінку в льотному мундирі, а невдовзі дізнався, що нещодавно Ніну Василівну Літюшкіну вітали друзі та колеги з 35-річчям льотної роботи та безаварійним нальотом 20 тисяч годин. Це серед жінок своєрідний світовий рекорд. Генерал галантно вклонився і вийшов із кабіни літака. За кілька хвилин повернувся, заніс ошатну коробку цукерок і подарував Ніні Василівні...

Її колега Альберт Миколайович Жуков, командир такого ж типу літака, сказав про неї коротко, але чітко:

Прагнула в небо, мріяла, хотіла, потрапила – через ДОСААФ!

І він має рацію: іншого шляху до цієї професії для дівчат не було, тільки через спортивні аероклуби. Не кожна змогла б витримати виснажливі випробування та нещадний відбір. Адже завжди вважалося: пілотаж - справа чоловіча.

Ніна народилася у листопаді 1942 року у мордовському селищі Чуколи Ардатського району. Незабаром батько пішов на фронт, матері непросто почало справлятися з чотирма дітьми, і Ніна почала жити у бабусі. Тетяна Павлівна дала дівчинці православне виховання.

Незабаром після війни Ніна подивилася фільм "Нічні відьми" - про жіночий авіаційний Таманський полк і його бої з фашистами. І ці "відьми" потягли її в небо!

Закінчивши середню школу, попрацювала в Саранську на приладобудівному заводі та поїхала до Куйбишева. Тут в аероклубі зуміла пройти початкову підготовку інструктора-планериста, поєднуючи її з роботою приймальниці річкового порту. А в табелі майже всі чудові оцінки, на "добре" здані лише "Устави Радянської армії"і "Основи військового виховання". На жаль! Жіночу психологію перемогти важко...

Тоді ж вона освоїла польоти на планерах Каї-12 з лебідки "Геркулес-3" і на Л-12 "Бланік", йшла за літаком. тобто найвіртуозніші.

Дорога в небо тривала... Через два роки Літюшкіну направили до Центральної об'єднаної льотно-технічної школи ДТСААФ СРСР, яку вона закінчила 1964 року за спеціальністю "інструктор-льотчик-планерист".

Навчалася в школі Ніна літаком Як-12, літала 476 разів, провівши в повітрі понад 130 годин!.. Дівчині присвоєно перший розряд з планерного спорту. Літюшкіна виявила бажання працювати в Саранському авіапідприємстві, де перевчилася і літак Ан-2. Коли ж налітала на Яке та "Аннушці" понад дві тисячі годин, її затвердили командиром літака Ан-2. А потім у Кіровоградській школі вищого льотного пілотажу вона освоїла Іл-14 та Ан-24.

Про Сибір у ті роки багато пишуть і говорять, а молодість не терпить одноманітності, і Ніна Літюшкіна погоджується працювати другим пілотом Іл-14 і

Іл-18 на Красноярському авіапідприємстві. Через три роки перенавчається в Ульяновську на керування корабля Іл-18 і отримує приписку до Красноярського 214-го льотного загону. Її особиста справа поповнюється рядками, що бадьорять: "За станом здоров'я придатна до льотної роботи без обмеження, літає впевнено, в польотах витривала".

На землі вона буває так мало, що ледве встигає написати листи рідним та побачитись із задушевною подругою Галиною – медсестрою з поліклініки. Вони наче сестри. "У дружбі немає купівлі-продажу, є тільки чесність і довіра, - стверджує Ніна. - Боюся я безсовісних людей, - додає вона. - Якщо поганих людей бачу, обходжу стороною". Вона вважає, що "авіація – сфера порядних людей".

Тому, мабуть, Ніна Василівна ніколи не засумнівалася у своєму виборі. І на льотному мундирі Літюшкіної додався другий знак "За безаварійний наліт 7000 годин". І знову Ніна набирає швидкість: в Ульяновську переучується курсом командирів кораблів літаків системи Ту. Ось і знову вищий пілотаж її життя – атестаційна комісія 1983 року затверджує її на посаду другого пілота Ту-154.

Ніна Василівна посміхається: "З жінок Росії я одна літаю на "Тушці"...

У її характеристиці з'являється запис: "Складну, часом важку роботу виконує нарівні з чоловіками, не вимагаючи знижок..." Далі висновок: "Достойна бути кандидатом у командири корабля..."

Не буде таємницею, що відділи кадрів аерокомпаній зберігають страховку-розпорядження пілотів на випадок загибелі. Ніна Василівна заповідає скромну суму сестрі Ліді. Говоримо, звісно, про ризик у льотній справі. Вона ж якось довірливо вимовляє: "Всевишній береже нас!" Додає: "Літатиму, скільки живу!"

І це природно. Небу - Нінина молитва, але матінка-земля якось таки взяла своє - допомогла випробувати жіноче щастя з Сергієм, розділити з ним любов до неба. Тепер вона не лише зліт із захопленням зустрічає, а й посадку. На землі на неї чекають, тут вона з чоловіком вирощує сад, у якому кожна квітка, кожна травинка радістю серце пестить. Квіти Ніна обожнює і шкодує, що їх немає серед невимовних краси небозводу.

Але їй дано, як вона стверджує, "всю Росію бачити з неба!.."

Тобто, вона ще в СРСР була вже КВС, і перейшла з цим званням вже в нову Росію. Так шта...

Дуже часто, коли йдеться про авіацію, спливає питання "А чи є жінки пілоти літака?"

Звісно ж, є. Ще у 1910 році, у Франції, ліцензію пілота отримала перша у світі жінка, їй стала баронеса Раймонда де Лароша.

Після того, кількість жінок-пілотів починає поступово збільшуватися. 1914 року Шаховська Євгенія стала першою у світі військовою льотчицею. У 20-х століттях здійснити свою мрію вдалося лише одиницям.

У 60-х роках вперше сформували жіночий набір у льотне училище цивільної авіації.

І вже у 73 році був перший випуск, що складався з 40 осіб, у 77 році був другий, після якого випустилося близько 50 осіб. Але, на жаль, у нашій країні більше випусків не було.

Сьогодні в США налічується близько 25 000 жінок-пілотів, завдяки чому Америка посідає перше місце у світі за цим показником. Жінкам пощастило отримати ліцензію на керування літаком. Ця професія набирає популярності серед жінок, що стосується відсоткового співвідношення, то, порівняно з 2003 роком, кількість жінок-пілотів збільшилася на 9% і жінки становлять 5% від кількості пілотів. 400 жінок, за даними 2010 року, працюють у великих авіакомпаніях.

Так само дискримінація у професії в наші дні зустрічається рідко, колеги та пасажири адекватно реагують на жінок у кабінах пілотів.

Офіцер польського перевізника, Агнешка Баран вважає, що немає нічого незвичайного в нашому столітті, в тому числі й дівчата-пілота. У її компанії всього 7 дівчат, решта всіх чоловіків. Але Агнешка каже, що до них ніколи не ставилися упереджено, це їх дуже тішило, вони вважали себе повноцінними членами екіпажу.

Світова авіаціявиходить на той рівень, стає тією галуззю, де на підлогу вже ніхто не дивиться. Особливо це стосується Західних авіакомпаній.

Що ж до жінок пілотів у Росії. Вони надають підтримку цивільному сектору авіації.

За штурвалом, в Аерофлоті - основному російському перевізнику, також можна зустріти дівчину.

Азія також має у своєму штаті жінок-пілотів. Їхніми послугами користуються Royal Brunei Airlines - національний перевізник Брунея.

Хочеться завершити цю статтю фразоюАгнешки Баран:

«Так, нам, дівчатам, складніше, навіть коли ніхто не нагадує про це, але все ж таки вимоги залишаються високими, і нам необхідно довести, що ми так само справляємося з обов'язками. Найголовніше - ніколи не здаватися і тоді всі Ваші мрії будуть здійсненні. Вчитися та працювати, а головне – ніколи не здаватися».

Список типово чоловічих професій дуже великий. Наприклад, ви не знайдете жінку – шахтаря, пожежника, машиніста… А ось пілоти – є! Причому у Америці (на батьківщині войовничого фемінізму), а й у нас. Хто ж ці красуні і чи тернистою виявилася їхня доля?

"Нууу, пілот ..." - скажете ви. - «Геть, у нас навіть Терешкова була, перша жінка-космонавт»…

Так, у нашій країні ніхто не заборонить молодій дівчині вивчитися та влаштуватися працювати в Аерофлот. Інша справа – чи захоче вона це робити? Окрім навичок керування крилатою машиною, від пілота потрібно добре розбиратися в технічній частині, у «гайках», одним словом. Ну, а крім того, пілот постійно має бути в добрій фізичної форми(не кажучи вже про вміння справлятися зі стресами та високим рівнемвнутрішньої дисципліни). Тут простіше на вчительку піти, чи на менеджера!

Де готують пілотів? В Ульяновську чи Санкт-Петербурзі, у льотних вишах. А також в училищах, розташованих у менших містах (Сасово, Омськ, Калуга, Бугуруслан, Червоний Кут).

Що потрібно здати під час вступу?

Дані про загальну успішність у школі.
Аналізи, що підтвердять відмінний стан здоров'я.
Пройти психологічні випробування.

Під час навчання у класах панує майже армійська дисципліна. Прогулів тут не терплять і оцінок за «вічка» чи коротку спідницю ніхто не поставить.

То скільки ж у нас пілотес? На 2016 рік льотну ліцензію отримали 450 представниць прекрасної статі. Із них 30 жінок успішно пілотують пасажирські літаки. Більша половина, а саме 20 – в Аерофлоті (п'ять із цих леді стали першими пілотами, тобто командирами екіпажу).

Чому так мало? Справа в тому, що отримавши сертифікат, пілот повинен деякий час пілотувати лише вантажні борти, підвищуючи кваліфікацію. Тільки після цього йому можуть довірити пасажирів (і то після переучування на льотній базі – що, до речі, виявляється ще й недешево).

І не варто думати, що штурвал видається раз і назавжди. Жінки (як і чоловіки) постійно підвищують кваліфікацію, тренуються на тренажерах та здають медичну комісію. Цей момент, зокрема, показано у радянському фільмі «Екіпаж».

А як за океаном? У країні фемінізму, що переміг, пілотес в рази більше. Ліцензію отримали 27 тисяч жінок. Близько 1000 дівчат пілотують цивільні повітряні судна.

Коли жінки вперше взяли до рук штурвал?

У ролі двигуна прогресу (як у разі освоєння багатьох інших чоловічих спеціальностей) виступила війна. Під час Першої світової чисельність чоловіків різко падала, і влада багатьох країн дозволяла жінкам сідати в кабіни крилатих машин, аби було кому воювати.

Таким чином, першою жінкою-льотчицею стала француженка Еліза Де Ларош (саме її ви можете побачити на цьому ретро фото). Вона вперше піднялася в небо понад сто років тому – у 1910 році.

У Російській імперії теж були такі революціонерки - найбільш відомим прикладомможна назвати княгиню Шаховську (1915). До кінця війни у багатьох країнах можна було нарахувати десятки військових пілотес. У Другій світовій ця цифра ще більше збільшилася (згадайте хоча б крилатих відьом, яких так боялися німецькі солдати).

Щодо цивільної авіації, навіть після Другої світової в ній панували виключно представники сильної половини людства. І лише у 21 столітті ця «мода» змінилася.

Звісно, задля справедливості зазначимо: у 70-х роках у СРСР двічі набиралися курси майбутніх пілотів, що складаються з одних дівчат (їх закінчили 90 випускниць). Але потім ця практика згасла сама собою.

Імена сучасних «небесних балерин»

Як кажуть у нашій країні, «героїв треба знати в обличчя». Таких героїнь – точно! Тим більше, що обличчя у них красиві, характери сильні, доля небанальна та більш ніж цікава. Звичайно, про кожну з тридцять ми розповісти не зможемо. Але можемо трохи висвітлити біографію жінок, які частіше за інших спілкуються з пресою.

Марія Уваровська

З 2014 року – командир Airbus A320 Аерофлоту.

Вона стверджує, що в Росії вивчитися на пілотес не проблема. Проте влаштуватися на роботу та пілотувати літак все ще складно. По-перше, багато пасажирів ставляться до пілотів у спідниці більш ніж насторожено, а по-друге, не з кожним чоловіком-колегою легко спрацюватись (а «комплектація» екіпажів постійно змінюється, оскільки керівництво вважає: якщо пілоти будуть не знайомі, вони не будуть довіряти один одному, а значить, ретельніше перевірятимуть показники приладів, контролюючи один одного).

Важко виявляється і з рідними, які не завжди відпускають дочок чи дружин у небо. Наприклад, насамперед, яку робить Марія після кожного приземлення, буває дзвінок мамі. Хоч вона й відпустила доньку підкорювати небеса, але під час кожного польоту страшенно хвилюється за неї.

Пілотес А-320.

Це не просто володарка льотної ліцензії, а продовжувачка сімейної справи (всі чоловіки у родині Ольги були авіаторами).

Для цієї жінки найбільшою проблемою у роботі виявилося піти в декрет. Вона змушена була приховувати своє цікаве становищедо останнього, перевчаючись на іншу модель літака вже з пристойним животом. Перед пологами начальство, дізнавшись про майбутній декрет жінки, з криками звільнило її. На щастя, все закінчилося добре – коли малюк підріс, Ольгу прийняли до Аерофлоту.

Діти – це найважча частина роботи жінки-пілота. Добре, коли за ними є комусь доглянути (наприклад, син Ольги проживає з її мамою, своєю бабусею).

Наймолодша льотчиця в нашій країні (та й у всьому світі теж), яка отримала штурвал пасажирського судна лише у 23 роки. Пілотує Superjet з кінця 2016 року.

А ще є Ольга Грачова (з 2009 року - командир Боїнга 767), Тетяна Риманова (командир Боїнга 737), Олена Новичкова (КВС Аеробуса А320), Дар'я Синічкіна (пілотує Sukhoi Superjet-100 з 2015 року), Ларіна чеченських жінок) та багато інших.

Ну, а ось це відео розповість ще про одну живу легенду, разом з якою нам пощастило народитися. Світлану Капаніну назвали семиразовою абсолютною чемпіонкою з найвищого пілотажу (і це звання подарували їй не інші «небесні ластівки», а суворі чоловіки-пілоти). Так, ця жінка – напевно, єдина у спортивній федерації… І при цьому найкраща! Як кажуть її шанувальники, «ас у спідниці». Отже, «Крила Парми» виступ за 2017 рік. Це справді красиво!

Сучасним дівчатам легко реалізовувати мрії про польоти. Такі жінки записуються на курси бортпровідників і працюють. Проте дехто не зупиняється на досягнутому етапі, прагнучи підкорити небо за штурвалом авіалайнера. Дізнаємося, чи може жінка стати пілотом, які умови для цього доведеться виконати, наскільки потрібне подібне заняття в Росії.

Робота льотчика вимагає від кандидата глибоких знань технічної частини щодо влаштування літака та навичок пілотування. Крім того, претендент на подібну посаду проходить медичний огляд на відповідність показників стану організму запланованим навантаженням. Зрозуміло, тут важлива і фізична підготовка, і здатність справлятися з психологічними проблемами, і дисциплінованість.

Вміння швидко приймати рішення, незворушність, стійкість до стресів та технічний склад розуму – прерогатива чоловіків. Хоча сучасні дівчатавже мало в чому поступаються сильному підлозі. З цих причин жінка – пілот літака – реальність, а не міф. Щоб отримати в Росії, доведеться навчатися у спеціалізованому ВНЗ чи льотному училищі.

Зазначимо, що у Санкт-Петербурзі та Ульяновську функціонують вищі навчальні заклади, де вдасться отримати диплом «Літна експлуатація літальних апаратів цивільної авіації» Крім того, майбутніх пілотів, борттехніків та диспетчерів готують середні училища Калуги, Омська, Червоного Кута, Сасово та Бугуруслана.

Причому під час вступу комісія цікавиться загальною успішністю абітурієнта, а чи не результатом знань конкретного предмета. Зрозуміло, адміністрація тут декларує і жорсткий відбір кандидатів за станом здоров'я – випускники здають аналізи та проходять психологічні тести. Результати на час вступу визначаються бажанням освоїти професію, гідним рівнем загальної фізичної та моральної підготовки, знаннями базових предметів шкільної програми.

Враховуючи, що в сучасному суспільствінемає обмежень щодо прийому документів, сьогодні на запитання, чи є в Росії жінки-пілоти цивільної авіації, чи вдасться ствердно відповісти. Зазначимо, що до кінця 2016 року в країні зареєстровано 450 представниць прекрасної статі, які зможуть похвалитися льотною ліцензією. Причому 30 жінок успішно поєднують мрію про авіаційну кар'єру з практикою.

Досягнення дівчат у галузі авіації

Заради справедливості, доречно уточнити, що перші льотчики серед представниць «слабкої» статі з'явилися ще на стику ХХ-ХХ століть. Причиною, яка спонукала світ змінити погляд на особливості подібного заняття, стала першою. Світова війна. Оскільки кількість чоловіків у цей період швидко скорочувалася, влада передових країн дозволила жінкам спробувати сили в авіації.

Першою представницею цієї професії вважається француженка Де Ларош, яка вперше керувала літаком 1910 року.

Серед держав, які позитивно сприйняли нові правила, виявилася Російська Імперія. Тут хроніки зберегли згадку про легендарну княгиню Шаховську, яка взяла активну участь у військових діях 1915 року. Аналогічна ситуація у світі збереглася до початку Другої Світової та Великої Вітчизняної війни.

З першої половини ХХ століття прекрасна половина людства складала п'яту частину військових пілотів спочатку Російської Імперії, А потім і СРСР. Причому представниці цієї професії неодноразово виявляли кращі якостіта відмінні льотні навички.

Зверніть увагу, що на цей період нішу цивільних перельотів займала виключно чоловіча частина суспільства. Однак часи змінюються, і сьогодні серед дівчат набирає обертів тенденція громадянського пілотування. Щоправда, жорсткі рамки та вимоги при вступі до ВНЗ залишають шанс у реалізації мрії лише обраних жінок.

Хоча нинішнє рішення Міжнародної Федерації Авіації про визнання найкращим пілотом століття Світлани Капаніної говорить про позитивні зрушення і в цьому напрямі. Тим більше, що дівчата не бояться випробовувати експериментальні моделі та показують відмінні результати в подібній професійній ніші. Поговоримо трохи докладніше про представниць такого заняття, і дізнаємося, чи працюють жінки-пілоти в «Аерофлоті».

Про перепони навчання та роботи

Зауважимо, що стати щасливою володаркою диплома льотчика нелегко. Дівчата, які пройшли цей шлях, говорять про сувору дисципліну в училищі та готовність повної віддачі улюбленій справі. Окремою розмовою стає складність навчання. Курсанти вивчають пристрій лайнера та відпрацьовують практичні навички пілотування. Крім того, після отримання заповітного сертифікату доведеться пройти потрібну кількість годин нальоту на вантажних бортах.

Щоб потрапити до числа пілотів цивільних перевезень, льотчики практикують нальоти на літаках обраної моделі та переучуються. Враховуйте, що подібний процес потребує часу та фінансових вкладень. Щоправда, сучасні льотні клуби максимально спрощують таку процедуру, оскільки пропонують добре укомплектовані бази, де вдасться дома отримати необхідний обсяг знань і практики.

Проходження занять у цих закладах гарантує дівчатам отримання ліцензії на комерційне пілотування. Такий документ дозволяє отримати робоче місцев авіакомпаніях країни.

Підвищення кваліфікації та відпрацювання знань на тренажерах — будні льотчиць-початківців.

Щоб збудувати успішну кар'єруу цій галузі доведеться періодично підвищувати рівень кваліфікації. Проходження тренувальних польотів на тренажерах та медичні огляди перед рейсом – будні льотної практики, відомі кожному пілоту. А при перельотах льотчиця контролює показання приладів та дії другого пілота – адже будь-яка помилка загрожує непоправними наслідками.

Окремими труднощами для жінок тут є побутові моменти. За словами відомої льотчиці «Аерофлоту» Ольги Кірсанової, народження дитини стало приводом для зміни робочого місця та ненадовго вибило зі звичної колії жінку. Крім того, тут накопичуються і поточні побутові питання, що стосуються зовнішнього виглядуі стану форми – адже про пілотів-чоловіків дбають дружини.

Королеви небес у Росії

У порівнянні з практикою США, у РФ ще сильні стереотипи. Наприклад, Америка видала 27 000 льотних ліцензій жінкам, коли у Росії такі документи отримали лише 450 дівчат. Щодо безпосередньої практики управління повітряними цивільними перевезеннями, за океаном у цій професії зайнято 1 000 осіб, а у нас – 30 представниць прекрасної половини людства.

Марія Уваровська досягла статусу першого пілота і командує екіпажем лайнера Airbus A320 компанії «Аерофлот»

Причому левову частку жінок, які керують цивільними літаками в Росії, становлять пілотеси «Аерофлоту». У країни працює 20 жінок, причому п'ятеро таких льотчиць командують екіпажем, маючи статус першого пілота. У 2009 році Ользі Грачової вперше довірили командування бортом Boeing 767. У цей же час Тетяна Риманова досягла статусу командира авіалайнера після проходження тестів підвищення кваліфікації.

Першим КВС Аеробуса А320 стала Олена Новичкова. 2014 подарував країні ще одного командира прекрасної статі – Марію Уваровську. Дівчина стала першим пілотом судна Airbus A320, яке також значиться в .

Марія Федорова - наймолодша льотчиця в авіакомпанії "Аерофлот"

У березні 2015 року управління російською моделлю Sukhoi Superjet-100 довірили Дар'ї Сінічкіній. Крім того, в авіакомпанії працює ще 15 жінок, потенціал яких дозволяє набути статусу КВС у майбутньому. Адже наймолодшій представниці льотчиків авіаліній Марії Федорової – 23 роки. Дівчина сіла за штурвал вітчизняного Суперджету у листопаді 2016 року.

Крім того, величезний потенціал і у першого льотчика-жінки Чеченської республіки Ларини Євмурзаєвої. Ця дівчина довела країні, що усталені стереотипи вже стають пережитком минулого часу. Думаємо, що згодом авіація Росії вирівняється зі світовими показниками цієї галузі, де місце пілота займає 10% представниць прекрасної статі.

Перспективи

Трохи поговоримо про ймовірний розвиток такої тенденції. Сьогодні відомі світові авіаперевізники твердо взяли курс збільшення штату льотчиків жіночої статі. Авіакомпанія «British Airways» ще з 2013 року, приймаючи на роботу льотчиків, віддає перевагу претендентам-жінкам. Авіалінії Lufthansa зарахувала до штату компанії 300 льотчиць. Цей показник сьогодні – максимальний на континенті.

Лідирують за кількістю пілотів прекрасної половини людства США. Тут популяризовано цю професію, а декларування рівних можливостей не дає права відмови у навчанні дівчатам, які мріють про польоти. Щоправда, працювати у цивільній авіації тут залишається до 10% жінок, які отримали бажану ліцензію.

Частка льотчиць у світових авіакомпаніях поки що становить 10%, але тут намічається тенденція до зростання пропорції жінок за штурвалом.

Щодо Росії, останні п'ять років показали чіткі тенденції зростання популярності льотної справи серед слабкої статі. Звичайно, поки що складно подолати наявні перепони, щоб отримати статус пілота авіації. Однак потрібен час, щоб стереотипи залишилися у минулому.

Зазначимо, ситуації, коли пасажири дізнавшись, що авіалайнером керує жінка – часте явище і в Росії, і в Європі. Хоча реальна практика доводить протилежне. Поки що немає жодного випадку аварій на маршрутах, які долали повітряні судна, які пілотують дівчата.

Жінки довели право керувати авіалайнером та проводити цивільні авіаперевезення

Як бачите, сучасний світзмінюється. Жінка-водій – вже звичне явище для міст Росії, тому в майбутньому зміниться і ставлення до дівчат, які здатні керувати авіалайнером та підкорювати небеса. Адже, роблячи такий вибір, прекрасна половина жителів РФ визначає і майбутній спосіб життя. Пілоти обмежені у створенні класичної сім'ї, але шанси побачити світ і потяг до неба тут стають вирішальним чинником.

У суспільстві дедалі частіше зустрічаються жінки-пілоти
Найвище авіаційне льотне училище міста Ульяновська
Першою жінкою-пілотом стала француженка Еліза де Ларош
На думку Міжнародної Федерації Авіації найкращим пілотом століття стала росіянка Світлана Копаніна
Навчання льотній справі вимагає відповідальності та дисципліни

Сьогодні в Росії літають близько двох десятків жінок-пілотес.
За кордоном їх, звичайно, набагато більше, там це явище звичніше.

Перше, що потрібно - чудове здоров'я.
Аналітичний склад розуму. Завзятий бійцівський характер. І обов'язково – покликання!!

Я покажу пілотес, усі фото та імена, звичайно ж, реальні.

Аліна Залєтова, КВС Боїнг-737

Аліна Зальотова – єдина жінка – пілот цивільної авіації ЛР.

Досвід втілення у життя нездійсненної мрії.
Справа навіть не в тому, що це просте дівчисько з робочого селища Каугурі стало професійним льотчиком. А в тому, що за бажання вона могла досягти чого завгодно: стати прима-балериною, дресирувальником тигрів, підкорити Ельбрус, перемогти в марафоні.
...Перехожі вважають її стюардесою. Біла блузка, синій літній костюм, струнка фігура, елегантні туфлі - вона виглядає як героїня Ренати Литвинової із фільму «Небо. Літак. Дівчина». Ніколи не подумаєш, що тендітна Аліна впевнено піднімає свій «Боїнг-737-500» з більш ніж сотнею пасажирів на борту.

«Очкарикам не місце в авіації!»
Коли Аліну запитують, як вона стала пілотом літака, вона жартує: завдяки прізвищу... Якщо говорити серйозно, Аліна з 12 років знала, чого хоче у цьому житті. У «марення дитини про літаки» ніхто з дорослих, до речі, не вірив.
Аліна ні з ким не сперечалася, нічого нікому не доводила - просто наполегливо готувалася до професії: піддавала себе всяким психологічним тестамна розвиток уваги, швидкості реакції, вивчила всю доступну та недоступну літературу з авіації, натискала на навчання у школі, серйозно займалася спортом та вивчила англійську (хоча у школі викладали німецьку).
До 10-го класу у Аліни сів зір. Це був несподіваний удар, який ламав усі її вистраждані плани! Короткоруким претендентам неможливо пройти медкомісію до льотного училища. Аліна, оцінивши ситуацію, вирішила вступити до Ризького авіаційного інституту, який закінчила за спеціальністю «інженер-авіонік» (обслуговування обладнання літаків).

Шість років біля літака
Всупереч скептицизму багатьох Аліну (одну жінку з десятків претендентів-чоловіків) прийняли в компанію AirBaltic авіатехніком. Романтики мало, а бруду та відповідальності хоч відбавляй.
Чоловіки-колеги дуже швидко переконалися, що Аліна не пигалиця, а свій хлопець, якому можна довіряти. Адже рівень відповідальності на цій роботі – людські життя: щодня Аліна ставила підпис про те, що літак справний та готовий до польоту. Якби вона хоч раз зробила щось не так, помилилася, недодивилася – навіть страшно подумати.

Їй іноді снилися жахливі сни.
- Дуже небезпечно, - пояснює Аліна, - забути інструмент у двигуні. Такі варіанти у світі траплялися і лайнери спалахували в повітрі від такої, здавалося б, дрібниці - забутої кимось викрутки, ліхтарика, навіть гайки. Я прокидалася вночі в холодному поті, гадаючи: чи це був сон, чи насправді трапилося лихо?

Пілот-аматор без грошей та спонсорів
І всі ці шість років роботи в аеропорту Аліна мріяла про небо. Зібрала гроші на операцію з виправлення короткозорості. Як тільки прооперувалася, відразу розпочала пошуки курсів з підготовки приватних пілотів. І знову вперлася в стіну: на навчання потрібно шість тисяч доларів. Таких грошей дівчинка просто не мала. Втім, як і багатих батьків та спонсорів.
Аліна почала збирати, цілий рік відмовляла собі навіть у дрібницях - економила на транспорті та обідах. Але не наскребла навіть половини потрібної суми. Тоді зібралася на заробітки у США. Але тут, на щастя, з'ясувала, що в Ризькому аеропорту відкрився аеронавігаційний центр, де готують пілотів-аматорів за більш прийнятними цінами.
– Найперший політ я здійснила на легендарному «ЯК-18», – згадує Аліна. - Пам'ятаю, перед тим як залізти в його кабіну, міркувала: а раптом виявиться, що все це – і небо, і літак – не моє, раптом мені стане погано чи страшно?
Але погано Аліні не стало. Все було, як і мріялося, - з першого польоту вона повернулася зовсім щасливою людиною. Щоправда, потім у неї довго не виходило м'якої посадки, вона ніяк не могла, як кажуть пілоти, відчути висоту. Але і з цим упоралася.
А потім усвідомила, що такий довгоочікуваний диплом пілота-аматора не дає жодного шансу для роботи в авіакомпанії.

Рухнули хмарочоси... і сподівання
Рідна AirBaltic, підійшовши Аліні назустріч, планувала навчити її до кінця (був такий проект - навчати своїх же співробітників), але тут саме сталося 11 вересня, коли звалилися хмарочоси в Нью-Йорку. Разом з ними впали всі надії Аліни - через подорожчання льотних страховок та багато іншого в цивільній авіації план з перепрофілювання співробітників благополучно прикрили. До найкращих часів.
Щоб вивчитися тепер уже на комерційного пілота, Аліні знову були потрібні шалені гроші. Мінімальний наліт для іспиту – 200 годин, а вартість кожного – 60 латів (сьогодні вже 100 латів!). Ну, не було цих латів у простої дівчини!
Аліна вперто шукала вихід... Вона з'ясувала, що у Литві відкрили льотну школу, де навчання набагато дешевше. Помчала туди. Працювала, паралельно навчалася. Схудла настільки, що хлопці-техніки від жалю намагалися бліду колегу з синцями під очима підгодовувати - пхали їй пиріжки, тортики.
Настав момент, і Аліна отримала довгоочікувану льотну ліцензію, одразу конвертувавши її у Латвії. Здавалося б, все можна полегшено зітхнути. Але не тут було - змінилися закони, і щоб працювати пілотом авіаліній у країнах ЄС, їй потрібно було пройти ще один додатковий професійний курс, рівноцінний вищої освітипілотів.
Це було вже надто - Аліна була на межі нервового зриву. Але знову взяла себе в руки і зосередилася на мрії про небо. І тоді чудовим чином ситуація обернулася так, що airBaltic вирішила сплатити наполегливій дівчині навчання у Швейцарській льотній академії.
Ось уже півтора роки, як Аліна Зальотова літає другим пілотом «Боїнга-737-500».

Чоловіча професія
Іноді, дуже рідко, Аліна відчуває, що чоловіки з екіпажу раптом починають хвилюватися, якщо вона сидить за штурвалом, а за бортом погода погана. Колеги не говорять нічого образливого, начебто й виду не подають, але за їхніми обличчями вона читає: налаштовані скептично!
Аліна доводить, що вона вміє літати. Навіть у непередбачених ситуаціях поводиться як годиться. Якось вона саджала літак у Гамбурзі: вже йшла на вирівнювання, до смуги залишалося метрів зо два, і раптом побачила гусей на злітній смузі. Якби птахи потрапили в двигун - страшно подумати, що було б! Аліна не здригнулася, не запанікувала і все зробила правильно.
А що робити, коли мрія здійснилася? Аліна, ставши пілотом "боїнга", не заспокоїлася. Тепер вона задумала долітати до капітана екіпажу. І майже ніхто не сумнівається, що рано чи пізно так воно й буде.

Ольга Кірсанова. КВС Боїнга. Аерофлот.

Вівсяна каша, хороша кава та дзвінок синові - «мама збирається в політ, не хвилюйся». Потім літак в іншу країну, коротка прогулянка між рейсами, виліт назад до Росії. Службова машина, будинок, знову дзвінок до сина - не переживай, мама прилетіла. Дитині Ольги Кірсанової – лише п'ять років, зараз вона проживає з бабусею у Мінводах. Маму бачить раз на місяць: у цивільного льотчика мало вільного часу, але все, що є, Ольга присвячує синові.

Музика, байдарка, літак
Ольга Кірсанова - пілот цивільної авіації, водить літак вагою понад сто тонн та місткістю 180 пасажирів. За всі ці життя вона відповідає. Свою роботу вона обожнює – каже, інакше ніяк, заради такої професії їй довелося пройти вогонь, воду та кабінети чиновників. У Радянському союзі жінок пілотів не шанували.

«У мене в сім'ї усі чоловіки були авіаторами, усі жінки – педагогами. Тому за першою освітою я – філолог, проте доучувалася на останніх курсах, уже вступивши до льотного училища, – розповідає Ольга Кірсанова. - Я потрапила до знаменитого Вовчанського, це було фактично єдине місце, куди приймали жінок. Для нас – лише чотири місця на весь Радянський Союз!».

Ольга місце отримала - довелося дійти до найвищих кабінетів, пробравшись навіть у будівлю міністерства оборони. Вона була впевнена – повинна вчитися на льотчика, адже є все, що потрібно: сильний характер, досвід польотів в аероклубі, спортивний розряд. Ольга – майстер спорту з веслування на байдарках, вже у 15 років потрапила до юнацької збірної країни. Збиралася в великий спорт, але не пройшла зростом - не вистачало 10 сантиметрів. Батько навіть записував дівчинку на прийом до Єлизарова - раптом вийде «витягнути». Але відмовили: з віком такі експерименти з тілом могли відчути великі проблеми.

Ольгу в училищі зрештою взяли: почалася служба і життя в казармах. Обов'язково – у кирзових чоботях. «Вони були дуже незручними. Я думала, що за дежа вю: колись я, така рафінована худенька дівчинка, прийшла після музичної школиу секцію веслування. До крові стирала руки, тепер ось такі ж мозолі на ногах». Навчалася Ольга в Україні, куди переїхала із теплого Ташкента, тож місцеві зими її шокували. Чоловікам видавали довгі шинелі та шапки-вушанки, жінкам – модельну форму, коротке пальто до колін та каракулева пілотка. Гарно, але зовсім не гріє. Однак - належить за статутом, нічого не вдієш. Натомість мрія про небо починала збуватися.

Стати улюбленим сином.
Після закінчення навчання був "трудяга" АН-2. Однак хотілося літати вищим. Мрії про космос привели в Університет геодезії, картографії та аерофотозйомки. Але чоловіки сказали: технічне – це добре, але треба за фахом. Щоб остаточно закрити питання, Ольга закінчила Академію цивільної авіації – найвищий щабель в освіті пілота. Весь цей час вона літала, підвищувала кваліфікацію, доводила чоловікам, що здатна літати на рівних.

«Розумієте, у мене батьки чекали на первістка-сина, а вийшла я, - жартує Ольга. - Потім вони навчилися: у мене народилися ще два брати, але я завжди хотіла стати для тата найулюбленішим сином - тому що всіма своїми успіхами я зобов'язана йому. Він мене надихав, він заради нас пішов із великої авіації до маленького аероклубу – щоб дати своїм дітям відчути смак неба».

Папа підтримував Ольгу у всьому: вчив «бачити землю» – здатність пілота безпомилково визначати висоту «на око» доводиться довго тренувати. Потрібно правильно вибрати точку, куди подивитись – тільки тоді можна розрахувати відстань до землі. Папа ставив Ольгу на крило літака, брав звичайну покришку і показував, куди правильно має бути спрямований погляд на посадку. Пояснював дочці, як стрибати з парашутом, підтримував перед польотами.

«Зараз я керую великою крилатою машиною, а раніше, коли літала на маленьких, обов'язково мала стрибати з парашутом двічі на рік, – розповідає Ольга. - Було дуже страшно - не тому, що боялася розбитись і померти, а тому, що, якщо зламаю руку чи ногу, на кар'єрі пілота можна буде поставити хрест. Але я думала, мій дідусь стрибав, мій тато стрибав, не можу ж я осоромити наш рід. Виходить, у мене обов'язково вийде».

Ольга каже, стрибку з парашутом розум пілота пручається - навіщо вистрибувати з літака, що справно летить? Перший млинець був, як належить комом. Стрибок завершився приземленням у центр стада корів. «На мені був червоний костюм, а я чула, що биків це сказує, як же я звідти мчала! А буквально за кілька днів подивилася по ТБ передачу: там казали, що вони реагують не на колір, а на рух».

Після закінчення навчання Ольга отримала розподіл в авіацентр, але стався розвал СРСР, скорочення штатів – не вистачало місця навіть досвідченим пілотам. Ольга повернулася до рідного Ташкента. Після пошуків зуміла пробитися до лав пілотів санітарної авіації - престижно, відповідально. Але вильотів було мало - переважно чергування. Ольга сумувала за небом і хотіла працювати. Почала отримувати допуски на роботу з хімією - вантажі особливого призначення. Професія шкідлива, але частіше літати. «У керівництва волосся дибки встало, жінку, на хімію, та ніколи! - Згадує Ольга. - Я сказала, на все готова заради польотів. Мені запропонували: давай тебе краще перевчимо на ЯК-40. Погодилася. Відлітала на ньому 11 років».

Далі було навчання на ТУ-154 та іноземному Airbus. У ті роки Ольга вже перебралася до Москви - завдяки щасливому випадку, допоміг колишній колега. «Я прилетіла до Домодєдово, у мене в столиці було два дні, щоб щось подивитися, смачного додому купити. Раптом зателефонував знайомий командир: у тебе є 15 хвилин, гладь сорочку, і приходь на засідання кваліфікаційної комісії». Ольга встигла та потрапила на роботу до великого цивільного перевізника.

Сорочки – хвора тема для будь-якого льотчика. На роботу треба приходити «як на свято», у блискуче чистому та випрасуваному, а після цілого дня польотів сил на це просто не залишалося. «Я завжди заздрила чоловікам: вони прилітають, а їм дружина та вечеря приготувала, і сорочки погладила. Добре хоч, зараз у нас працює пральня – стільки мого часу береже!».

Під час роботи льотчиці довелося приховувати свою вагітність - будучи на сьомому місяці, вона на відмінно відлітала держіспит на новенькому Airbus A320. Але незабаром приховувати живіт було неможливо.

«Я прийшла до начальства, кажу: можна я зараз швидко народжу і повернуся, а вони так кричали… – каже Ольга. - Я думала, що в мене почнуться передчасні пологи. Мені сказали, що я ошуканка, що треба вибирати, дитина чи літаки. І звільнили. Я була самотньою мамою, з дитиною на руках, з батьками-пенсіонерами, яких маю утримувати. Це була катастрофа – вона мені коштувала 15 кілограмів ваги та море сліз».

Три країни на день
Зараз Ольга – співробітниця «Аерофлоту», про свою роботу каже «зірки склалися»: кар'єру в цивільній авіації вона розпочинала саме в цій компанії: у Ташкентському відділенні, понад двадцять років тому. Літає по всьому світу - Лондон, Дубай, Мадрид. Часу, щоб подивитися світ, небагато, але він є – у сумочці завжди чекає легке вбрання. Є спеціальна, для арабських держав - дуже закрита. За один робочий день Ольга може змінити три країни. Польоти практично щодня.

Кожні півроку – спеціальні тренування для відпрацювання аварійних процедур. Тренажер імітує все до дрібниць – пілот тренується у 3D-моделях реальних аеродромів. Інше тренування – у басейні, що відпрацьовують евакуацію у разі посадки на воду. Досвідчені пілоти давно всі знають та вміють, але практика має бути регулярною – щоб довезти все до чистого автоматизму.

Політ-то, що кожен пілот любить усією душею, хоча не всі в цьому зізнаються, вважає Ольга. Робота дуже важка - кожну секунду до кабіни надходить інформація, при цьому льотчик одночасно стежить за п'ятьма моніторами - у такому потоці потрібно встигати обробляти все, що отримуєш, та швидко приймати рішення. Стандартна схема - один льотчик пілотує повітряне судно, інший веде зв'язок, по дорозі назад - змінюються. Але при цьому маємо контролювати один одного - від помилок не застрахований ніхто.

«Мене тато з дитинства навчив не витати у хмарах, не думати про своє, занурюватися в роботу з головою, – вважає Ольга. - Тому що я відповідаю за сотні життів. Зовсім недавно людина на борту була на межі життя та смерті. На час прильоту нашого рейсу повітряний простір над Москвою був дуже завантажений, але служби відпрацювали злагоджено, врятували ще одне життя. На щастя, все обійшлося, але переживання - дуже важкі».

Алкоголь на борту – хвора тема для більшості авіаперевізників. «Часто людина зареєструвалася, і пішла у кафе чи в д'юті фрі випивати, спізнюється страшно, але впевнена, що її дочекаються. Раніше так і було, але тепер ми скасували ці поблажки. Я взагалі не вітаю алкоголь, від нього в повітрі одні біди!

Так, щоби поплескали.
Жінку-пілота колеги-чоловіки сприймають по-різному, частіше цілком адекватно, але бувають і конфлікти. «Я давно помітила, коли людина в сім'ї має дочку, спілкування складеться краще» - вважає Ольга. Пасажирів незвичайний пілот зазвичай радує – іноді після польоту підходять за автографами. Або просто поговорити, познайомитись, зробити комплімент.

Льотчики, у свою чергу, дуже люблять, коли їхню роботу цінують. «Завжди намагаюся, якщо є можливість, дуже м'яко саджати літак – щоб обов'язково поплескали мені, це ж так приємно! Ще пасажири люблять прилітати трохи раніше розкладу, тому ми намагаємося порадувати їх, навіть жертвуючи своїм годинником нальоту» - розповідає Ольга.

Ольга, як і всі пілоти, трохи забобонна: недолюблює чорних кішок і число 13. 2013 рік почався для неї важко - помер тато, самий рідна людина. «У нього стався серцевий напад, я була поряд, але на своєму робочому місці – літала у небі прямо над будинком» – згадує Ольга. Говорити без сліз не може й досі. Дбайливо відбирає фотографії для публікації: «обов'язково поставте тата».

«Ми не встигли добудувати будинок, а ось дерево я вже посадила, і сина народила, все, щоб тато мною пишався, – каже Ольга. - Син без діда теж страшенно переживає. Я приїжджаю до нього щомісяця, беру два дні вихідних, щоб побути гарною мамою – поговорити, доглядати, підстригти йому нігті – бабусі він не дає. Їду, ридаю, син теж плаче. Ліхтарик мені подарував – переживає за мене, щоб я по темряві не ходила. Чекає з кожного рейсу. Тяжко це все, але таке моє життя, моя робота».

У проміжках між поїздками до сина – будні громадянського пілота. Цілий день у небі, додому – поспати – і знову у політ. На запитання, чи хоче Ольга, щоб її син став льотчиком, однозначної відповіді вона не має. «Небо стало суворим, важким. Виросте – побачимо. Я хочу, щоб він зробив вибір сам. Ви тільки подивіться, який у мене класний чоловік! – Ольга відкриває на телефоні фотографії сина. Вони у неї завжди під рукою – так трохи простіше пережити розставання.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Ну, а ось про цю "Королеву небес" напевно хтось чув.
Багаторазова абсолютна чемпіонка світу, Європи та Росії з вищого пілотажу.
Нагороджена медаллю FAI як найкращий пілот століття!!
Світлана Володимирівна Капаніна.Пілот ОКБ Сухого.

Нею захоплюються, перед колегою знімають шоломи найкращі пілоти-чоловіки, на її «роботу» задивляються військові аси Японії та Іспанії, Кореї та Франції, Америки та Еміратів, фотографії дивовижно красивої жінки прикрашають головні журнали, у багатьох країнах відкрито фан-клуби. Навіть така неемоційна Піднебесна завмирає, коли над нею під музику двигуна, що гарчить, «танцює» наша російська «королева небес». А ще 1998 р. у Великій Британії Світлана відкривала авіашоу на честь 80-річчя Королівських ВПС і газета «Evening Standard» наступного дня вийшла з величезним заголовком «Сибірський Ангел благословляє Біггін-Хілл».
Ще б пак, адже сьогодні Світлана Капаніна - найтитулованіша льотчиця за всю історію світової авіації: шестиразова абсолютна чемпіонка світу з вищого пілотажу та дворазова абсолютна чемпіонка Всесвітніх повітряних ігор, 2 кратна чемпіонка Європи, неодноразовий чемпіон Росії. Лише у Чемпіонатах світу вона виборола 38 золотих медалей, а, на думку Головного тренера Збірної команди
Касума Гусейновича Нажмудінова, «запасу міцності» у Світлани ще на десять років.
Взагалі-то, і за менші заслуги Батьківщина вручала і вручає «Героя Росії», але... аж надто ця тендітна на вигляд жінка категорична, непримиренна у відстоюванні своїх уявлень про правду і брехню, добро і зло, справедливість і беззаконня. Особливо, коли справа стосується її професійного та громадянського совісті. Багатьом високопоставленим функціонерам, через лінощі та користь яких ми практично втратили спортивну авіацію, діставалося і дістається від Капаніної за будь-якої можливості: чи це інтерв'ю на ТБ чи особиста бесіда з президентом Путіним.
І звідки таке непримиренне «правдошукання»? Звідки така завзятість, впевненість у собі у цієї дочки простих робітників, що народилася в далекому казахському містечку Щучинську? Швидше за все, саме з цього «простого» та чистого дитинства. Невисока, худенька, але вічно чимось дівчинка, що захоплюється, скільки пам'ятає себе, завжди любила машини і швидкість. У четвертому класі Світлана випросила собі мопед, до шостого класу отримала звання кандидата у майстри спорту з гімнастики. А ще потай мріяла про подвиги бійця спецназу, про чорний пояс карате, про стрибки з парашутом.
Закінчивши 1987 року медучилище, Капаніна за розподілом приїхала до Кургану, працювала в аптеці. Але хіба з її характером жити розміреною тишею серед пробірок, пляшок та пігулок? Світлана наважилася зайти до місцевого авіаспортклубу. "Дівчина, ви на кого хочете записуватися?" - «На парашутистку» - «Давайте на льотчицю, таки літати цікавіше, ніж стрибати». Якщо «цікавіше», то цікавіше, і через рік вона вже сіла за штурвал. Професійні ази Капаніною прищепив Леонід Солодовніков, а першим інструктором став Микола Голубцов.
...Су-26M3 злітає в небо і, повисівши, з відключеним двигуном падає вниз. Оглушальна тиша і знову рев мотора: літак вирівнює політ вже над самим полем. А потім – віражі, петлі, бочки, розраховані з точністю до градуса. Потрібно без помарок виконати 12 елементів найвищого пілотажу. У правилах чітко прописані і межі: не можна опускатися нижче 100 метрів і підніматися вище 1000. Але під руками Світлани «сушка», підкоряючись штурвалу, не виконує елементи, а танцює. З землі важкий літак, немов крапелька ртуті, сяє і переливається в безкрайньому просторі. Легко, гарно. При цьому перевантаження для льотчика «+10», тобто тендітне, струнке тіло невисокої Світлани «важить» понад півтонни! Крім того, Су-26M3 - серійний літак, з сильним двигуном, який зроблений під звичайне чоловіче зростання, і, щоб дотягнутися до ручки управління, Капаніною доводиться підкладати на крісло подушки. Колеги «витязі» жартують: «літаєш на перині, як принцеса на горошині». Сміються, але донести подушки до кабіни літака допомагають.
Вона – перша. Це є загальновизнаним. А що, окрім технічної майстерності, окрім доведеного до досконалості ремесла, потрібно, щоб стати найкращою у світі? Сміливість? Так. Розважливість? Терпіння? Теж. І ще воля, яка долає біль рвуться при перевантаження судин. Вроджену, природну тягу до лідерства вона сформулювала так: «Космонавтом я ніколи не збиралася, тому що не люблю стояти в черзі».
Вона краща. Член збірної РФ, льотчик-інструктор І класу пілотажної групиЛІІДБ ОКБ Сухого, заслужений тренер Росії та академік Академії проблем безпеки, оборони та правопорядку РФ, лауреат премії «Олімпія» та «Слава», дамакавалер ордену Пошани, медалі ордену «За заслуги перед Батьківщиною» ІІ ступеня, іменної медалі «100 років з дня організації FAI» як найкращому пілоту століття. Цією медаллю, до речі, нашу льотчицю нагороджували разом із астронавтом Армстронгом, першим із землян, що ступив на поверхню Місяця. То хто ж у Росії не знає Світлану Капаніну?!
А ще Світлана – мама двох чудових малюків. І в неї, звісно, спортивна сім'я. Чоловік Володимир Степанов - четвертий дан по караті, заслужений тренер Росії та суддя Міжнародної категорії виховує крихітних Пересвіту та Єсенію у самих що не є спартанських традиціях. І навряд чи їм вдасться уникнути скрипучих тренажерів, м'язових болів та подолання травм.
І обов'язкових великих перемог - вони ж діти російської «Королеви небес».

І ще пілотеси:
Тоти Амірова, КВС Боїнга

Ольга Грачова, майстер спорту з вищого пілотажу, КВС Боїнга в Аерофлоті, 20 тис. годин польотів.

Марія Труніна а/к Нордстар

Надія Кужельна, пілот аеробуса А320

Наталія Яловенко. Шимкент пілот CRJ-200

Поліна Павлова п/п Боїнг

Тетяна Риманова. Пілот.

Олена Кожухаря. пілот.

Ларіна Євмурзаєва, пілот.

Додам, фото в основному іноземних пілотес, перегляньте особи

Ронні Цукерман, винищувач ВПС, Ізраїль

Кейт Моран пілот а/к Flybe

Відео з Тоти Амірової. Тоді вона була єдиною пілотесою у СНД.

Іраїда Вертипрахова.
очолювала жіночий екіпаж у складі: Тамара Павленко - 2й пілот, Євгенія Мартова - 2й пілот, Галина Козир - штурман, Галина Смагіна - бортінженер, Ніна Столярова - бортрадист, встановив 5 світових рекордів на далекомагістральному пасажирському авіалайнері. У тому числі, світовий рекорд дальності польоту без посадки (11074 км).

До 1985р. була командиром екіпажу Ту-154 у Красноярському Управлінні Громадянської Авіації. Надалі працювала керівником польотів, авіадиспетчером.