Auto zieht schlechte Gründe. Warum das Auto nicht zieht: Gründe

Wenn der Motor Ihres Autos nicht in Schwung kommt oder nicht gut damit zurechtkommt, aufhört zu ziehen, niest, Schluckauf hat, müssen Sie zugeben, dass dies sehr unangenehm ist. Versuchen wir hier herauszufinden, was die Gründe für ein so ungesundes Verhalten des Motors sind, und wir versichern Ihnen, dass es sehr viele gibt, die von einer Art Verkabelung oder Rohr bis hin zu sehr störender Hardware oder Elektronik reichen.

Die häufigsten Ursachen für schlechte Traktion und Drehzahl des Motors

1) Fehlfunktion entweder im Kraftstoffversorgungssystem selbst oder dessen Verschlechterung. Sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren wird dieser Punkt immer als erstes überprüft, wenn der Motor nicht mehr zieht und / oder schlecht anläuft.

Bei Benzinmotoren Meistens fällt die Kraftstoffpumpe aus, also wird sie zuerst überprüft, und egal, um welche Art es sich handelt, mechanisch oder elektrisch, es gibt genug Beispiele aus dem Leben. Hier zum Beispiel einer: Ein Passatfahrer, der mit einer Einzeleinspritzung ausgestattet war, kam zum Dienst und beschwerte sich, dass der Schub des Motors verschwunden war. Was denkst du könnte der Grund sein? Es ist wahr, dass die Kraftstoffpumpe langsam ausfiel, wodurch die „Unterernährung“ des Kraftstoffs einsetzte und der Motor, wenn er hungerte, nicht mehr so ​​​​schwungvoll war. Was getan werden muss? Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe selbst, und wenn dort alles in Ordnung ist, dann schauen Sie sich auch das Kraftstoffverteilungs- und -versorgungsorgan an, dh Einspritzung, Vergaser, Monoeinspritzung oder Einspritzventil.

Bei Dieselmotoren treten in den meisten Fällen, wenn die Ausrüstung mit Einspritzdüsen ausfällt, die im Titel beschriebenen Probleme auf. Das Ende der Einspritzdüsen und der Ausfall der Kolbenpaare der Einspritzpumpe können zu einem erheblichen Verlust der Motorleistung führen und darüber hinaus bis zu dem Punkt, an dem letztere überhaupt nicht mehr startet. Und wenn die Überprüfung ergab, dass die Ausrüstung mit den Einspritzdüsen am Leben ist und Sie sich dessen sicher sind und der Motor nach wie vor hartnäckig nicht so in Schwung kommen will, wie er sollte, dann haben Sie höchstwahrscheinlich eine späte Zündung, was Sie bedeutet müssen in die Einstellungen mit dem Zündzeitpunkt eintauchen, oder eher früher machen. Im Kraftstoffsystem eines Dieselmotors ist Luftleckage ein echtes Übel. Es beginnt sowohl durch tote Dichtungsscheiben aus Kupfer oder Aluminium als auch durch ein kleines Loch zu saugen, das in einem der Schläuche der automatischen Kraftstoffversorgungseinheit auftaucht. Im Allgemeinen ist es notwendig, den Sog zu finden und zu neutralisieren. Kraftstofffilter, was für Dieselmotoren und Benzinmotoren gleichermaßen gilt, wenn sie längere Zeit nicht gewechselt wurden und verstopft sind, ist in diesem Fall kein Schub vom Motor zu erwarten. Sie müssen die Filter reinigen oder wechseln, um die Verstopfung in der Nase Ihres Autos zu „beseitigen“.

2) Kommen wir zum nächsten Grund - einer Fehlfunktion des Zündsystems. Hier ist es notwendig herauszufinden, ob Ihr Motor troiting ist, wenn es troiting ist, können Sie den entsprechenden Artikel auf unserer Website finden und lesen. Also, wenn es nicht troit, dann sollten Sie mit einem einfachen beginnen, mit einem Verteiler. Zunächst sollten Sie bei laufendem Motor drehen und versuchen, den Moment zu erwischen - falls es einen gibt, natürlich, wenn der Motor schneller anfängt zu arbeiten. Wenn nicht, überprüfen Sie sorgfältig die Kerzen und Drähte sowie andere elektrische Komponenten. Wenn Sie einen Einspritzmotor haben, sollten Sie mit den Zeitmarkierungen beginnen, da der Zeitpunkt der Lieferung von Funken und Kraftstoffeinspritzung von der korrekten Installation von Einspritzmotoren abhängt. Wenn mit den Etiketten alles in Ordnung ist, ist wahrscheinlich ein Sensor defekt. Wenn Sie es nicht wissen, dann ist im Einspritzmotor die Anzahl aller möglichen Sensoren und Sensoren dunkel! Die Liste umfasst einen Luftmassenmesser und einen Kurbelwellenpositionssensor und einen Nockenwellensensor und Lambdasonden und einen Sensor Leerlauf bewegen Ja, es ist unmöglich, sie alle aufzulisten. Das sind alle diese "Extras", und Sie müssen die Leistung entweder selbst oder von einem Autoelektriker überprüfen, wenn Sie sich an ihn wenden. Anderes Thema: Wenn Ihr Motor nach Zahnriemen- oder Kettenwechsel schlecht in Schwung gekommen ist, dann haben sie sich wahrscheinlich beim Einbau vertan, denn hier spielt der Zahn links oder rechts eine große, entscheidende Rolle, also ein Fehler von nur einem Zahn kann Ihnen die Freude nehmen, wenn Sie das Gas auf den Boden drücken, und anstatt von einer Stelle mit Rutschen zu "springen", erhalten Sie nur eine unsichere, miserable Verschiebung von einer Stelle mit einem solchen "Bonus" wie erhöhtem Kraftstoff Verbrauch.

3) Der nächste Grund ist ein Problem mit der Luftversorgung. Es ist auch mit einem Leistungsverlust der Luftleckage auf dem Weg zu den Zylindern behaftet, die nach dem Luftmassenmesser erfolgt, da der Computer ständig die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches basierend auf den auf Informationen basierenden Messwerten berechnet von der eingedrungenen Luftmenge. Diese Daten werden ihm also vom DMRV übermittelt, und wenn mehr Luft als erwartet vorhanden ist, ist uns als Ergebnis ein mageres Gemisch mit schwachem Triebwerksschub garantiert. Der Luftfilter, der alle sechs Monate ausgetauscht werden sollte, aber es gibt kluge Leute, die ihn jahrelang nicht wechseln. Als Ergebnis erhalten wir einen schwierigen Luftstrom, einen Motor, der schlecht an Fahrt gewinnt und nicht die erforderliche Leistung erzeugt, und schwarzen Rauch. So, einfacher Austausch Filter lösen dieses Problem.

4) Und schließlich werden wir unsere Überprüfung mit dem letzten häufigen Problem abschließen, das aufgrund des Fehlers des Auspuffs auftritt. Bevor wir uns also zu diesem Thema ins Meer der Prosa vertiefen, raten wir Ihnen, den Zustand des Katalysators zu überprüfen, falls er natürlich noch steht. Betrachten Sie ein weiteres Beispiel von Audi, aus dem folgt, dass es traurig ist, wenn es verstopft ist. Beim Audi 100 C4 mit einem 2,3-Liter-Fünfzylindermotor gab es also einen Fall, in dem er nicht an Fahrt gewann, 4.000 auf dem Drehzahlmesser waren die Grenze! Die Meister zerbrachen sich lange den Kopf, deshalb überprüften sie für alle Fälle den Katalysator und warfen ihn weg, und der Motor wurde wie ein Tier. Es scheint, dass es für viele kein Geheimnis ist, dass Motoren mit fehlender Abgasanlage 10-17% mehr Leistung abgeben - je nach Modell, und in dieser Hinsicht ist ein solches Gerät als "Forward Flow" in der Welt bekannt von Auto-Tuning. Dies ist eine umgangssprachliche Abkürzung für das Konzept des Straight-Through-Auspuffs, dh Auspuffrohre mit vergrößertem Durchmesser und einem von Müll und Schlacke vergessenen Katalysator. Dies ist im Gegenteil für einen „Anti-Tuning“ -Motor , das ist richtig, für die allgemeine Gelehrsamkeit. Und jetzt gehen wir auch zur Prosa über echter Fall. Sie brachten den KamAZ-Motor zur Überholung, der Grund: Die Leistung verschwindet und der Schwung gewinnt nicht. Das Öffnen des Kopfes zeigte, dass es eine „Abdeckung“ für den Motor gab, anscheinend aß er gut Öl, und dieses Öl brannte außerdem auch direkt im Auspuffkrümmer aus! Infolgedessen befand sich an den Wänden des Auspuffkrümmers eine nicht gemessene Menge Ruß, nur ein Loch mit einem Durchmesser von fast vier cm blieb zurück, und dies ist gleichbedeutend mit der Tatsache, dass eine Person an Verstopfung leidet und nicht behandelt wird Eingreifen von außen!

Damit sich der Motor entwickelt volle Kraft, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

1 - gute Motorkompression;

2 - stabile und reichliche Versorgung mit Kraftstoff;

3 - eine große Menge Luft.

Wenn eine der oben genannten Bedingungen nicht erfüllt ist, ist der Motorwirkungsgrad gering.

Traktionsverlust unter Last bedeutet, dass das Motorsteuergerät auf umgeschaltet hat Notfallmodus. Bei allen modernen Maschinen ist ein Notbetrieb des Motors vorgesehen. Dieser Modus ist notwendig, damit das Auto nicht schnell, sondern sicher ans Ziel kommt.

Um den richtigen Grund zu finden Ich muss eine Computerdiagnose des Motors durchführen.

Basierend auf den Ergebnissen der Computerdiagnose werden wir verstehen, in welche Richtung wir uns bewegen und wo wir graben müssen, um dies herauszufinden wahrer Grund Fehlfunktionen.

Wenn Diesel Der Motor hat nicht genug Kraftstoff, dann Kraftstoffanlage prüfen: .

Wenn die Diagnose das zeigt Dieselkraftstoff genug, aber die Turbine bläst zu wenig und es gibt keine Fehler in anderen Systemen, dann ist es ratsam, die Motorkompression zu messen.

Mangel an richtiger Motorkompression führt dazu der Motor zieht nicht und entwickelt nicht die volle Leistung. Wenn es keine Kolbenkompression gibt, aber genug Luft und Kraftstoff, dann wird sowieso keine starke Explosion passieren, daher wird es keinen guten Auspuff geben, und wie wir wissen, dreht der Auspuff die Turbine, so dass die Turbine nicht aufbläst erforderliche Luftmenge. Mangelnde Luftverstärkung führt dazu, dass das Auto nicht zieht.

Das Üblichste Grund für mangelnden Luftstrom- Probleme beim Betrieb der Turbine und Abschalten der Turbine selbst.

Betrachten Sie einen Motor mit variabler Turbinengeometrie (am häufigsten).

Das Abschalten der Turbine tritt in der Regel aufgrund eines von zwei Problemen auf: eines ist mit Luft verbunden, das andere mit einer mechanischen Fehlfunktion der Turbine selbst (Laufradverschleiß, Achsspiel).

Es gibt Turbinen mit variabler Geometrie, die durch Vakuum gesteuert werden, und es gibt solche, die durch ein elektronisches Stellglied gesteuert werden.

Die Maschine verfügt über vier Sensoren, die den Betrieb der Turbine vollständig beeinflussen.

1 - Ladedrucksensor. Es misst den Luftdruck im Ansaugkrümmer.

2 - Ladedruckregler. Dies ist ein Ventil, das die Geometrie steuert, d.h. schaltet die Turbine ein und aus.

3 - Ansauglufttemperatursensor. Zeigt die Temperatur der in den Motor eintretenden Luft an.

4 - Luftdrucksensor. Misst den atmosphärischen Druck dort, wo sich das Fahrzeug bewegt (normaler atmosphärischer Druck relativ zum Meeresspiegel).

Am häufigsten kommt es vor, dass die Dichtheit des Luftansaugsystems im Auto gebrochen ist. Dadurch treibt die Turbine die gesamte Luft aus (das Rohr ist gerissen, die Verbindung an den Verbindungsstellen ist schlecht, der Ladeluftkühler (Luftkühler) ist gerissen).

Um ein solches Problem zu identifizieren, ist es notwendig, das gesamte Luftansaugsystem auf Undichtigkeiten zu überprüfen.

Nächsthäufigstes Problem: Fehlerhafte Geometrie in der Turbine.

Um die Geometrie am Auto zu überprüfen, müssen Sie den Unterdruckschlauch vom Aktuator an der Turbine selbst entfernen. Setzen Sie einen anderen Schlauch darauf und versuchen Sie, mit dem Mund oder mit einem speziellen Gerät Luft einzusaugen. Nach diesem Vorgang muss der Schaft, der die Geometrie steuert, seine Position ändern. Wenn es seine Position nicht ändert, kann es 2 Gründe geben, entweder ist die Membran im Aktuator gerissen oder die Geometrie selbst ist verklemmt.

Ausfall des Ladedruckreglers und des Ladedrucksensorserkannt durch das Vorhandensein von Fehlern in ihnen in den Ergebnissen der Computerdiagnose.

Der Ladedruckregler kann auch mit einem Vakuummeter überprüft werden.

Vergessen Sie nicht, die Vakuumpumpe und die Vakuumschläuche in der gesamten Maschine auf Lecks zu überprüfen. Dies geschieht wie folgt, trennen Sie das Rohr an einer Stelle, legen Sie Ihre Hand darauf, Sie sollten spüren, wie Luft eingezogen wird.

Eine Turbine mit elektronischem Aktuator wird nur mit Hilfe der Computerdiagnose überprüft!

Bitte beachten Sie, dass „Drall“-Klappen (nicht in allen Fahrzeugen verfügbar) ebenfalls den Traktionsverlust beeinflussen können.

Wir hoffen, dass diese Informationen Ihnen dabei helfen, den Grund zu identifizieren, warum Ihr Auto nicht zieht oder nicht die volle Leistung bringt, und dass Sie genügend Wissen erlangen, um mit Autoservice-Spezialisten zu kommunizieren.

Wahrscheinlich ist jeder Fahrer auf ein solches Problem gestoßen, wenn das Auto seine frühere Dynamik verloren hat: Es beschleunigt lange und weigert sich beim Anheben vollständig, sich in höhere Gänge zu bewegen. In diesem Artikel erklären wir Ihnen ausführlich, was zu tun ist, wenn der VAZ-Motor nicht oder schlecht zieht. Wir werden die Hauptursachen und Methoden zur Fehlerbehebung betrachten.

Herkömmlicherweise können alle Arten von Ottomotoren in Benzin- und Einspritzmotoren unterteilt werden. Im Allgemeinen ist ihr Funktionsprinzip genau dasselbe, aber die Faktoren, die die Motorleistung beeinflussen, werden unterschiedlich. Betrachten Sie das Problem des Vergasers und Einspritzmotor separat.

Zieht den Vergasermotor VAZ nicht

Ein Vergaser ist ein mechanisches Gerät zum Mischen von Luft und Benzin, wobei dieses Gemisch weiter in die Brennkammer des Motors zugeführt wird. Probleme mit mangelnder Motorleistung an einem Vergaser sind recht häufig und es gibt viele Gründe dafür. Wir werden versuchen, mit jedem fertig zu werden.

• Motorleistungssystem

Zunächst einmal kann der Verlust der Motorleistung hinter dem Antriebssystem versteckt werden. In der Regel zieht der Motor aufgrund von Kraftstoffmangel oder -überschuss nicht. Tatsache ist, dass Benzin und Luft in einem bestimmten Verhältnis gemischt werden. Und wenn das eine oder andere Element fehlt, beginnt der Motor instabil zu arbeiten und entwickelt nicht mehr die erforderliche Leistung.

Das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff sollte zwischen 15 und 1 liegen. Wenn die Benzinmenge die zulässigen Parameter überschreitet, brennt sie nicht vollständig aus, was bedeutet, dass die Gasannahme des Motors verringert wird. Darüber hinaus wird eine solche Änderung der Verhältnisse den Kraftstoffverbrauch ernsthaft erhöhen und weiter zu anderen Motorstörungen führen.

Unzureichende Kraftstoffmenge und führt zu "Hunger". Die Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches ist unzureichend und der Kolben bewegt sich langsam. All dies wird durch die richtige Einstellung des Vergasers, die exakte Auswahl der Düsen und viele andere Faktoren erreicht.

Das beginnt schon bei der Auswahl der Jets. Eine wichtige Bedingung ist das Vorhandensein einer größeren Düse für Luft als eine Düse für Benzin. Dann wird die Schwimmerkammer des Vergasers eingestellt, die nur halb mit Benzin gefüllt sein sollte. Danach startet der Automotor und die Menge und Qualität des Kraftstoffs werden gemäß der Fachliteratur angepasst dieses Model Vergaser. Wird gleichzeitig eine stabile Drehzahl im Bereich von 800-900 U/min erreicht, war die Vergaserabstimmung erfolgreich.

Ein weiteres Bindeglied im Stromversorgungssystem ist das Vorhandensein sauberer Luft- und Kraftstofffilter. Wenn die Filter zu schmutzig sind, wird der Kraftstoff oder die Luft nur mit großen Schwierigkeiten passieren, was auch die Zusammensetzung des Gemisches beeinträchtigt. Daher müssen die Filter immer sauber gehalten werden.

Überprüfen Sie auch. Es ist möglich, dass es sich nicht vollständig öffnet. Stellen Sie in diesem Fall den Motor ab und stellen Sie die Drosselklappenstellung ein.

Es ist auch möglich, dass die Kraftstoffpumpe den erforderlichen Druck nicht mehr erzeugt. Dazu müssen Sie es entfernen und überprüfen. Es ist möglich, dass es den Antrieb und seine Membran ändern muss. Es gibt eine weitere sehr häufige Fehlfunktion - erhöhter Verschleiß der Kraftstoffpumpenstange. Das bedeutet, dass es manuell perfekt pumpt, und wenn der Motor gestartet wird, funktioniert es für kurze Zeit, dann verliert es an Leistung und der Motor geht aus.

• Ventilbaugruppe

Der Gasverteilungsmechanismus spielt auch eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Motorleistung. Wenn die Ventile während des Verschleißes ihre Dichtheit verloren haben, dringen Gase aus der Brennkammer direkt in den Ventilmechanismus ein. All dies reduziert den in den Motorzylindern erzeugten Druck, sodass sich die Kolben merklich langsamer bewegen.

Um die Dichtheit der Ventile wiederherzustellen, müssen sie geschliffen und richtig eingestellt werden. Die Essenz der Einstellung besteht darin, thermische Lücken in ihrem Schlagmechanismus einzustellen. Die Abstände sind in angegeben Referenzliteratur zum Automotor.

Außerdem muss der Ventiltrieb synchron mit der Motorkurbelwelle arbeiten. Wenn das Öffnen und Schließen der Ventile nicht mit der Position des Kolbens übereinstimmt, zieht der Motor nicht nur schlecht, sondern springt möglicherweise überhaupt nicht an.

• Zündanlage

Vielleicht der entscheidende Faktor. Funken sollten nur in genau festgelegten Zyklen auftreten, sonst zieht der Motor nicht nur schlecht, sondern kann auch überhitzen und sehr, sehr instabil arbeiten. Wenn die Einstellung der UOZ erfolgreich war, zieht der Motor immer noch nicht, sondern weiter Leerlauf arbeitet völlig instabil, dh es ist sinnvoll, die Zündanlage als Ganzes zu überprüfen.

Bei einem berührungslosen Zündsystem müssen Sie sicherstellen, dass der Schalter funktioniert. Schalten Sie dazu die Zündung ein und folgen Sie der Position der Voltmeternadel: Zuerst sollte sie auf 12 Volt abweichen und nach einer Sekunde noch höher ansteigen. Wenn das Voltmeter nicht von der Konstruktion Ihres Autos vorgesehen ist, ersetzen Sie den Schalter durch einen bekanntermaßen funktionierenden Schalter und überprüfen Sie die Funktion der Zündung erneut.

Achten Sie zunächst auf die Sauberkeit und Dichtigkeit der Kontakte im Verteiler. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie weitermachen. Starten Sie den Motor und ziehen Sie die Hochspannungskabel einzeln heraus. Hören Sie nach jedem Draht, wie der Motor funktioniert. Wenn es noch schlechter funktioniert, dann gibt es einen Funken in diesem Zylinder. Wenn sich der Betrieb des Motors nicht geändert hat, bedeutet dies, dass Sie eine defekte Zündkerze oder ein Hochspannungskabel gefunden haben. Die Überprüfung dieser Annahme kann durchgeführt werden, indem das Element durch ein bekanntes gutes ersetzt wird.

Die unsachgemäße Verwendung von Zündkerzen wirkt sich auch auf die Motorleistung aus. Meistens liegt der Unterschied zwischen den Kerzen in den Lücken zwischen den Elektroden. Die Spaltgröße muss dem Motor, der Betriebssaison des Autos und dem Modell der Kerze entsprechen.

Überprüfen Sie den Zündverteiler. Es ist möglich, dass ein Widerstand im Rotorkreis darin durchgebrannt ist. Ein weiteres Problem ist der lockere Sitz der Kontaktkohle. Versuchen Sie, es oder die Feder auszutauschen.

Das letzte Zündproblem ist der unscharfe Betrieb des Oktankorrektors. Ohne das erforderliche Vakuum kehrt die Spezialplatte nicht in ihre ursprüngliche Position zurück. Außerdem gibt es ein erhöhtes Spiel im System. Beseitigen Sie es und ersetzen Sie alle defekten Teile. Überprüfen Sie die Dichtheit des Schlauchs.

Die letzte und schlimmste Fehlfunktion ist diese. Diese Elemente sollen die Reibung des Kolbens an den Wänden des Motorzylinders verringern und Restöl entfernen, damit es nicht in die Brennkammer des Motors gelangt.

Das Versagen der Ringe führt zu einer Verletzung der Dichtheit der Brennkammer, wodurch die Kompression des Zylinders erheblich verringert wird. Erkennbar ist dies am erhöhten Ölverbrauch und der entsprechenden Farbe der Abgase. In diesem Fall hilft nur eine ernsthafte Motorreparatur.

• Defekte Abgasanlage

Der Auspuffteil des Autos spielt auch eine wichtige Rolle bei der Erzeugung des erforderlichen Drucks in den Motorzylindern. Wird dieser Druckunterschied zwischen Einlass und Auslass verletzt, kann der Triebwerksschub merklich reduziert werden. Prüfen Sie in diesem Fall auf Verschmutzung Abgassystem: Rohre müssen entfernt und inspiziert werden. Besondere Aufmerksamkeit Fallrohr. Wenn es Löcher enthält, verliert es seine Dichtheit und wird unbrauchbar.

Wenn der Resonator, die Rohre oder der Schalldämpfer zusätzliche Löcher oder Beschädigungen aufweisen, müssen diese unbedingt ersetzt werden.

Schlechter Einspritzmotor

Einige der Fehlfunktionen des Vergasermotors können sicher auf die Fehlfunktionen des Einspritzmotors zurückgeführt werden. Dies gilt für Steuerzeiten, Filter, Zündanlage, Auspuff u Kolbengruppe Motor.

• Fehlfunktion der Benzinpumpe

Das Hauptmerkmal des Einspritzmotors ist das Vorhandensein einer elektrischen Benzinpumpe. Es ist ein Elektromotor, der ein Vakuum erzeugt und das Kraftstoffsystem mit der erforderlichen Kraftstoffmenge pumpt.

Beeinflusst die Stabilität der Motordrehzahl. Wenn es zeitweise funktioniert, wird Benzin in der entsprechenden Menge zugeführt. Meistens die elektrische Verkabelung, das Kraftstoffpumpenrelais oder Gruppe kontaktieren elektrische Schaltung. In diesem Fall muss die defekte Kraftstoffpumpe diagnostiziert und repariert werden.

Ein weiteres Problem bei der Kraftstoffpumpe ist die erhöhte Verschmutzung ihres Filters. Messen Sie den Druck am Ausgang und vergleichen Sie ihn mit den normierten Werten. Entspricht das Messergebnis nicht den Referenzwerten, muss der Filter der Kraftstoffpumpe gereinigt werden.

• Düsen (Injektoren)

Eine Düse ist ein kleines Magnetventil, das zu einem bestimmten Zeitpunkt das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennraum des Motors sprüht. Die Motorleistung hängt auch von der korrekten Funktion der Einspritzdüsen ab.

Die Diagnose ihrer Gebrauchstauglichkeit erfolgt mit einem Multimeter. Dazu ist es notwendig, den Widerstand der Wicklungen auf Unterbrechung und Kurzschluss zu prüfen. Wenn sie defekt sind, müssen die Injektoren ersetzt werden.

• Fehlerhafte Sensoren

Sensoren sind der Hauptsammler von Informationen für den Betrieb der elektronischen Steuereinheit. Bei einer Fehlfunktion eines der Sensoren ist die Steuerung ohne Empfang notwendige Informationen, versetzt den Motor sofort in den Notbetrieb, wobei die entsprechende Lampe auf dem Motorarmaturenbrett eingeschaltet wird.

Ein defekter Sensor kann durch elektronische Diagnose an einer Servicestation ermittelt und ausgetauscht werden.

• Fehlfunktion des Computers selbst

Auch die elektronische Steuereinheit kann eine Fehlfunktion aufweisen. Um seine Leistung zu überprüfen, muss es durch ein bekanntes gutes ersetzt und der Betrieb des Motors überprüft werden. Die dem Gerät zugeführte Spannung muss 12 Volt betragen.

Video - Der Motor zieht bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht, das Auto fährt nicht bergauf

Wenn Ihr Motor nicht oder nur schlecht auf Touren kommt, nicht zieht, niest und furzt, müssen Sie zugeben, dass dies nicht sehr angenehm ist. Lassen Sie uns hier versuchen, die Gründe für ein so ungesundes Verhalten des Motors herauszufinden, von dem ich Ihnen sehr viele versichern kann, von einer Art Verkabelung oder Rohr bis hin zu sehr ärgerlichen Problemen mit Elektronik oder Hardware.

Fangen wir also an, die Gründe aufzulisten.
1) Fehlfunktion oder Verschlechterung des Kraftstoffversorgungssystems. Sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren wird dieser Punkt immer zuerst geprüft, wenn der Motor nicht zieht und schlecht in Schwung kommt.

Bei Ottomotoren fällt oft die Kraftstoffpumpe aus, also wird sie erstmal gecheckt, und egal ob elektrisch oder mechanisch, Beispiele aus dem Leben gibt es genug. Sogar hierher kam einer, neulich mit dem Passatwind vertraut, mit Einzeleinspritzung, klagte über die fehlende Traktion, und wo, glauben Sie, wurde der Hund begraben? Richtig, die Benzinpumpe starb langsam ab, dadurch kam nicht mehr genug Sprit, und der hungrige Motor war nicht mehr so ​​spritzig. Schauen Sie sich auch den Kraftstoffversorgungs- und Verteilerkörper selbst an, den Vergaser, die Einzeleinspritzung oder den Injektor, aber dies ist bereits auf der Website für die Kraftstoffarbeiter und nicht für mich. Lassen Sie sie prüfen, einstellen, reparieren.
Bei Dieselmotoren treten in den meisten Fällen die im Titel beschriebenen Probleme auf, wenn Geräte mit Einspritzdüsen absterben. Der Tod von Einspritzdüsen und der Tod von Kolbenpaaren der Einspritzpumpe führen zu einem großen Verlust an Motorleistung, bis zu dem Punkt, an dem er vollständig aufhört zu starten.
Wenn Sie sicher sind, dass die Ausrüstung mit Einspritzdüsen am Leben ist, der Motor jedoch nicht wie erwartet hartnäckig an Fahrt gewinnen möchte, haben Sie wahrscheinlich eine späte Zündung, dh Sie müssen mit dem Zündzeitpunkt zaubern, dies früher tun.
Luftaustritt im Dieselkraftstoffsystem ist ein echtes Übel. Es kann sowohl durch tote Dichtungsscheiben (Kupfer oder Aluminium) als auch durch ein kleines Loch in einem der Schläuche des Kraftstoffversorgungssystems saugen. Im Allgemeinen muss das Leck gefunden und neutralisiert werden.
Kraftstofffilter gelten sowohl für Diesel als auch für Benzin, wenn sie längere Zeit nicht gewechselt wurden und verstopft sind, ist auch kein Schub vom Motor zu erwarten.

2) Fehlfunktion der Zündanlage. Hier lohnt es sich festzustellen, ob Ihr Motor Troit ist. Wenn es nicht troit, dann fangen wir mit einem einfachen an, mit einem Verteiler. Erstens lohnt es sich, es bei laufendem Motor zu drehen und zu versuchen, den Moment zu erwischen (falls es so etwas natürlich gibt), in dem der Motor reaktionsschneller arbeitet. Wenn es nicht funktioniert, schauen Sie sich die Drähte und Kerzen und anderen Elektroschrott genau an.
Wenn Sie einen Einspritzmotor haben, beginnen Sie mit den Zündzeitpunktmarkierungen, da der Zeitpunkt der Funkenversorgung und Kraftstoffeinspritzung von der korrekten Installation des Einspritzmotors abhängt. Wenn die Etiketten in Ordnung sind, ist es möglich, dass einer der Sensoren ausgefallen ist, von denen es im Einspritzmotor Dunkelheit gibt, beginnend mit dem Luftmassenmesser, Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor, Leerlaufdrehzahlsensor, endend mit Lambda Sonden und andere elektronische Häresie, die entweder an Sie oder an den von Ihnen kontaktierten Autoelektriker auf Leistung überprüft werden.
Wenn Ihr Motor nach dem Wechsel des Zahnriemens oder der Steuerkette schlecht angelaufen ist, haben Sie möglicherweise einen Fehler beim Einbau gemacht, denn hier spielt der Zahn links, der Zahn rechts eine große Rolle, ein Fehler von nur einem Zahn kann Ihnen das Vergnügen nehmen, das Pedal in die Poly zu drücken, anstatt von einer Stelle mit Rutschen zu ruckeln, können Sie von einer Stelle mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch eine unsichere Verschiebung erhalten.

3) Probleme mit der Luftzufuhr. Luftlecks auf dem Weg zu den Zylindern nach dem Luftmassenmesser sind ebenfalls mit einem Leistungsverlust behaftet, da der Computer die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs anhand der Angaben zur Luftmenge berechnet, die das DMRV an ihn übermittelt, aber Wenn mehr Luft vorhanden ist, ergibt sich daraus ein mageres Gemisch und ein schwacher Schub.
Der Luftfilter sollte alle sechs Monate gewechselt werden, aber es gibt schlaue Leute, die ihn jahrelang nicht wechseln. Dadurch wird die Luftansaugung erschwert, schwarzer Rauch, der Motor kommt schlecht in Schwung und bringt nicht die erforderliche Leistung. Ein Austausch des Filters behebt das Problem.

4) Probleme mit dem Auspuff. Bevor Sie mit der Prosa zu diesem Thema beginnen, rate ich Ihnen, den Katalysator zu überprüfen, falls Sie ihn noch haben. Wenn es verstopft ist, ist es traurig, es gab einen Fall beim Audi 100 C4, 2.3-Motor, der nicht in Schwung kommt, 4000-Grenze, sie haben sich lange den Kopf zerbrochen, den Katalysator weggeworfen, der Motor wurde wie ein Biest.
Ich denke, es ist für viele kein Geheimnis, dass ein Motor ohne Schalldämpfersystem 10-15% mehr Leistung erzeugt, daher wird beim Tuning von Motoren oft eine Vorwärtsströmung mit einem größeren Durchmesser eingesetzt Auspuffrohre, aber das ist so, für die allgemeine Entwicklung.
Und nun Prosa, ein Fall aus der jüngeren Vergangenheit. Der KAMAZ-Motor wurde zur Überholung gebracht, der Grund: Es gibt keine Leistung und er kommt nicht in Schwung. Sie haben die Köpfe geöffnet, und dort der Arsch im Allgemeinen, anscheinend hat der Motor Öl gut gefressen, und das Öl ist nur im Auspuffkrümmer ausgebrannt, kurz gesagt, es gab eine unrealistisch große Menge an Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Auspuffkrümmers, Es gab ein Loch mit einem Durchmesser von 3-4 cm, es ist wie bei einer Person Verstopfung, und ohne Eingriff von außen wird es nicht behandelt.