Tests mit Winterreifen R15 mit Spikes
Es gibt eine Krise auf dem Hof, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig, ihnen zu folgen – und die Menschen achten zunehmend auf erschwinglichere Autos. Und die meisten preiswerten ausländischen Autos und inländischen Autos sind mit Reifen der Dimension 195/65 R15 ausgestattet.
Acht der von uns getesteten Reifen passen in die Preisgabel von zwei- bis dreitausend Rubel pro Stück. Die untere Schwelle wurde durch den IceLink des chinesischen Unternehmens Triangle, der in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und das aktualisierte Cordiant Snow Cross festgelegt. Die obere Messlatte im Budgetunternehmen wird durch die verbesserten Hankook Winter i* Pike RS+-Reifen mit einer auf einhundertsiebzig erhöhten Anzahl an Spikes und das neue Dunlop-Unternehmen – das Modell SP Winter Ice 02 – gestützt. neues Modell Matador Sibir Ice 2 und die bereits beliebten Reifen Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice und Nordman 5.
Unter den leistungsstärksten, aber teuersten Modellen haben wir auch in Russland vier sehr erfolgreiche Modelle ausgewählt – das sind Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta 8. Übrigens sind es die Hälfte der getesteten Reifen Hergestellt in Russland, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise beizubehalten.
Liste der getesteten Reifen:
Zeit für den Norden
Letzten Herbst erinnerten wir uns traurig an den regnerischen Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf der Suche nach einem schneebedeckten Gebiet, das noch nicht vollständig vom Regen weggespült worden war, über das AVTOVAZ-Testgelände raste. Damals beschlossen wir, dass wir das nächste Mal versuchen würden, dem warmen Winter, der in Zentralrussland zu einem häufigen Gast geworden ist, im Norden Finnlands zu entfliehen. Für die „weißen“ Tests stellte Nokian freundlicherweise das Testgelände „White Hell“ am Tammijärvi-See zur Verfügung.
Ende Februar lieferten wir gebrauchte Reifen nach Lappland und in der ersten Märzhälfte per Auto Skoda Octavia führte den Großteil der Wintertests durch – auf Schnee und Eis. Schon im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises ein echter Winter – im Gegensatz zur Wolgaregion, wo es ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei war. Im Allgemeinen haben sie das Richtige getan, indem sie nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Dennoch vereinfachen die Bedingungen einer spezialisierten Reifenteststelle nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen auch zusätzliche Tests und mehr Informationen zur Bewertung jedes Modells.
In der „Weißen Hölle“ führten wir bei einer Lufttemperatur von -20 bis -2 ºС alle unsere Schnee- und Eisübungen durch. Leider mussten wir auf die Neuordnung verzichten, da es keinen dichten, gewalzten Schnee gab. Und auf weichem Untergrund bildet sich schnell eine tiefe Spurrille, deren Schultern als eine Art seitlicher Anschlag dienen und es nicht ermöglichen, den seitlichen Grip der Reifen auf Schnee richtig einzuschätzen. Aber wir haben das Handling auf zwei Spezialstrecken – Schnee und Eis – beurteilt.
Schnee- und Eisverfahren
Wir beginnen mit methodischen Messungen, indem wir Rennen für jeden Reifensatz sechs bis acht Mal wiederholen, und wenn die Ergebnisse springen, dann zehn. Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen wir den Zustand der Beschichtung anhand der Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.
Auf einem großen horizontalen Plateau beschäftigen wir uns mit Beschleunigung und Bremsen auf Schnee. Anti-Rutsch- und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchrutschen und beim Bremsen nicht blockieren. Wir legen die Beschleunigungszeit von 0 auf 40 km/h fest. Von Null – weil manche Reifen beim Anfahren „einfrieren“, und 40 km/h – weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang gewählt werden kann und der Messfehler durch das Schalten in den zweiten entfällt.
Wir bremsen ab 40 km/h, aber schon auf 5 km/h und nicht bis zum Stillstand. Tatsache ist, dass das ABS bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten manchmal dazu führt, dass die Räder blockieren, was den Bremsweg verlängert und zu inkonsistenten Messergebnissen führt. Nach der Auswertung mehrerer Sätze wird die Oberfläche des Plateaus von einer Pistenraupe „begradigt“, was die Finnen in einer verweilend-rollenden Art „Tampa-a-ari“ nennen.
Nach und nach werden die ersten Spitzenreiter ermittelt – Cordiant, Formula und Nokian. Neuestes Ergebnis- Toyo. Was das Bremsen angeht, erwies sich Michelin als der Beste, und das Chinesische Dreieck geriet in die Außenseitergruppe.
Für Messungen auf Eis begeben wir uns auf eine spezielle Strecke, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und strahlender Sonne schützt – die Ergebnisse sind stabiler als im offenen Raum. In Toljatti hätten wir selbst bei günstigem Wetter viel länger reisen müssen. Die Verfahren sind die gleichen wie auf Schnee, nur dass die Endgeschwindigkeit aus Beschleunigung und anfänglicher Verzögerung nur 30 km/h beträgt. Und wir messen die Beschleunigungszeit nicht ab dem Moment des Anfahrens, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h. Tatsache ist, dass die Markise mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel „verschließt“ und verhindert, dass die VBOX-Ausrüstung die GPS-Satelliten kontaktiert. Deshalb haben wir beim Beschleunigen und Abbremsen auf Eis ein Dutron-Messgerät mit optischem Sensor verwendet, das bei Schrittgeschwindigkeit Fehler macht.
Bei jeder Messung verschiebt der Tester das Auto leicht zur Seite, auf klares Eis. Wenn die Eisbahn vollständig mit kleinen, mit Stacheln versehenen Eissplittern bedeckt ist, betritt Multicar die Arena und fegt das Eis. Eis- und Schneepartikel, die unter die Reifen gefallen sind, wirken wie Kugeln in Lagern: Sie verringern die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.
Nokian-Reifen sorgten für die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis. Den zweiten Platz belegte der Continental, gefolgt vom Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Anordnung von Spitzenreitern und Außenseitern bestehen.
Wir vervollständigen die Messungen, indem wir die Zeit für das Passieren des Eiskreises bestimmen und dabei 10-12 „Umdrehungen“ auf jedem Reifensatz durchführen. Conti und Dunlop ziehen vor.
Fachmännische Arbeit
Wir bewerten das Verhalten des Autos beim Fahren auf einer verschneiten Straße schnelle Geschwindigkeit. Wir nutzen eine etwa fünfzehn Meter breite und mindestens fünfhundert Meter lange Plattform. Ein so langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen am Rand ermöglicht es Ihnen, die Klarheit furchtlos zu überprüfen geradlinige Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 km/h, sowie die Simulation von Hindernisvermeidung und sanftem Spurwechsel von einer Spur zur anderen.
Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Test-Skoda sicherer als auf anderen. Am wenigsten gefiel mir der Matador: eine breite und wenig aussagekräftige „Null“, verzögerte Reaktionen auf das Lenkrad und deutliche Lenkwinkel bei der Kurskorrektur. Wir waren von den chinesischen Triangle-Reifen mit ihrer Klarheit überrascht. Allerdings haben wir die Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads im Nullbereich leicht gesenkt.
Unweit dieses langen Plateaus legten die Finnen eine geschlossene Schneepiste mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Auf- und Abstiegen an – eine perfekte Nachahmung russischer Straßen.
Hier fährt sich Skoda auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen stabiler – die Experten waren von den klaren Reaktionen und dem verständlichen Verhalten des Autos auch bei Ausrutschern fasziniert. Es stellte sich heraus, dass das Dreieck hinterherhinkt: Bei Skoda mit diesen Reifen wird das Lenkrad nicht mehr aussagekräftig, es muss eingeschaltet werden große Winkel, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Ausrutschern – vom Driften am Eingang zur Kurve bis zum Schleudern im Bogen.
Jetzt sausen wir zum Eis des Tammijärvi-Sees, wo eine Strecke vorbereitet wurde, um das Handling auf sehr rutschigem Untergrund zu testen. Eine gelungene Strecke, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.
Mitten auf einer gesperrten Strecke - der Schnee ist etwas höher Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrieren wir uns darauf, wie einfach und intuitiv sich die Maschine im Tiefschnee starten, bewegen und manövrieren lässt. Und wie souverän es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es plötzlich stecken bleibt.
Beim „Rollen“ auf Eis übertrafen Cordiant, Hankook, Nokian-Reifen (dieses Trio war das erfolgreichste im Handling auf Schnee) und Nordman dank klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten alle. Und Goodyear-Stollen verdienten die niedrigste Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Ausrutschens ins Schleudern und einer langen Erholung des Grips nach Beginn des Rutschens.
Aber in puncto Geländetauglichkeit waren die Reifen von Goodyear unübertroffen! Skoda bahnte sich auf ihnen seinen Weg durch die Schneeverwehungen wie ein Bulldozer und fegte den Schnee mit der vorderen Stoßstange zusammen. Und schlimmer als andere kommen Triangle-Reifen mit Schneeverwehungen zurecht – das Auto kriecht mühsam, sehr unsicher und widerstrebend durch tiefen Schnee. Mit diesen Reifen ist es kaum möglich, von einem gefegten Parkplatz auf eine geräumte Straße zu gelangen.
Abenteuer mit Spikes
Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes gezählt. ContiIceContact 2 und Formula Ice wurden Meister in der Zuverlässigkeit der Befestigung von „Bolzen“ – während der Tests haben sie keinen einzigen Bolzen verloren! Gute Ergebnisse zeigte Reifen Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5: jeweils nur zwei Spikes an allen vier Rädern hinterlassen. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink verfehlten drei oder vier Stollen. Die Toyo Observe G3-Ice-Reifen waren noch schwächer: Der Verlust betrug sieben Spikes pro Satz. Die drei Verlierer sind der verbesserte Cordiant Snow Cross (der zehn Stollen aus dem Kit verloren hat), der Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und der Hankook Winter i*Pike RS+ (fünfzehn).
Und jetzt das Interessanteste. Die meisten Spikes gingen bei fast allen Reifen am linken Vorderrad verloren. Die Tatsache, dass die Front logisch ist. Beim Anfahren und Beschleunigen rutschen die Vorderräder durch, beim Bremsen tragen sie die Hauptlast. Aber warum die Linke? So etwas haben wir noch nie gesehen... Tatsache ist, dass der Eiskreis auf diesem Trainingsgelände viel größer ist als bei uns in Sosnovka und daher die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch ist. Und da das Auto schneller fährt, wird das innere Rad – und das linke, da wir gegen den Uhrzeigersinn fahren – stärker entlastet und rutscht stärker durch.
Beim Rutschen und bei unbelastetem Rad fliegen die Spikes leichter heraus. Bei einem belasteten Rad wird das Gummi durch die vertikale Kraft stärker komprimiert, greift die Spikes fester und hält sie besser. Das bedeutet, dass die Spikes im Alltag oft beim Beschleunigen herausfliegen, nicht aber beim Bremsen. Wenn Sie sie speichern möchten, begrenzen Sie das Durchdrehen der Räder durch Beschleunigen.
Asphalt
Die Übungen auf den „schwarzen“ Straßen führten wir Anfang April und Mai durch, als der Asphalt bereits ausgetrocknet war, der Wind nachgelassen hatte und die Lufttemperatur zwischen 4 und 7 °C lag. Dies ist lediglich die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie verhalten sich die Spikes unter diesen Bedingungen?
Die erste Übung ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs. In der Aufwärmrunde, kurz vor den Messungen, bewerten wir die Spurtreue auf Asphalt und den Komfort – Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen machen wir einen „Jogging“ über Straßen mit unterschiedlichem Untergrund, um den Komfort voll und ganz zu beurteilen.
Formula-, Nokian- und Nordman-Reifen erwiesen sich bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten als die sparsamsten. Cordiant ergab den höchsten Verbrauch. Obwohl der Unterschied, ganz ehrlich, gering ist: 200 ml Benzin pro 100 km.
Bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h behält der Skoda Octavia mit Michelin-Reifen am deutlichsten seinen Kurs und vollzieht sanfte Spurwechsel. Und am meisten nervt der Triangle-Treiber: eine verschmierte, sehr breite „Null“ und mangelnder Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln verdreht werden.
Hinsichtlich des Geräuschpegels gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen Reifen, deren Spikes auf Asphalt knirschen. Was die Glätte betrifft, bessere Seite Hervorzuheben sind Continental-, Hankook- und Michelin-Reifen.
Wir vervollständigen die Tests, indem wir die Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn bewerten. Uns interessiert der Bremsweg aus Geschwindigkeiten von 60 und 80 km/h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km/h (um den möglichen Einfluss von ABS abzuschneiden). Auf nasser Fahrbahn schneiden die Continental-Reifen am besten ab, während die Dunlop- und Cordiant-Reifen die längste Distanz zurücklegen. Auf trockener Fahrbahn haben Triangle-Reifen den kürzesten Bremsweg, für Außenstehende Cordiant-Reifen.
ZUSAMMENFASSUNG
Nokian Hakkapeliitta 8 gewann mit 929 Punkten Russische Produktion. Den zweiten Platz belegte der Reifen ContiIceContact 2 (916 Punkte). Der Nachteil beider ist im Großen und Ganzen derselbe – der hohe Preis. Auf dem dritten Platz, dem die begehrte Note „900“ (Reifen, die 900 Punkte verdient haben und die wir für ausgezeichnet halten) sechs Punkte fehlen, liegt der Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz von vier Reifen zu zahlen, empfehlen wir Ihnen, sich die Modelle Hankook Winter i* Pike RS+ und Nordman 5 genauer anzusehen – das ist sehr gute Reifen, sie haben bei keinem der Parameter versagt.
Die nächsten fünf Teilnehmer, die zwischen 850 und 870 Punkte erzielten und in unserer Rangliste die Plätze sechs bis zehn belegten, sind ebenfalls gut, haben aber alle ihre Nachteile. Von diesen halten wir Cordiant Snow Cross-Reifen für den profitabelsten Kauf: Ein bescheidener Preis wird mit einer relativ hohen Leistung kombiniert. Allerdings sind diese Reifen für städtische Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen nicht sehr geeignet.
Der Preis der Michelin X-Ice North 3-Reifen kann als leicht überteuert angesehen werden und entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind aufgrund ihrer Eigenschaften ehrlich gesagt preisgünstige Produkte, aber wenn Sie vorsichtig fahren, können Sie den Winter damit überstehen.
TESTERGEBNISSE
(Maximal 140 Punkte)
(Maximal 120 Punkte)
(Maximal 50 Punkte)
(Maximal 130 Punkte)
(Maximal 40 Punkte)
(Maximal 110 Punkte)
(Maximal 90 Punkte)
(Maximal 40 Punkte)
(Maximal 30 Punkte)
(Punkte)
Nachfolgend finden Sie Expertenmeinungen zu jedem Reifen.
(Die Bewertung „Preis-Leistungs-Verhältnis“ ergibt sich aus der Division des Verkaufspreises durch die Gesamtpunktzahl. Je niedriger die Bewertung, desto besser)
| Ort | Reifen | Expertenmeinung | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
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Herstellungsort: Russland
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| 2 |
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Herstellungsort: Deutschland Preis/Qualität: 5.03
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| 3 |
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Herstellungsort: Polen
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| 4 |
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Herstellungsort: Südkorea
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| 5 |
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Herstellungsort: Russland
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| 6 |
|
Herstellungsort: Russland
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| 6 |
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Herstellungsort: Malaysia
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| 8 |
|
Herstellungsort: Russland
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| 9 |
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Herstellungsort: Thailand
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| 10 |
|
Herstellungsort: Russland
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| 11 |
|
Herstellungsort: Russland
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| 12 |
|
Herstellungsort: China
|
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14.09.2016
Um dem Kunden die Auswahl zu erleichtern Winterreifen In der Saison 2016–2017 testete die Publikation „Za Rulem“ Spikereifen in der Größe 195/65 R15, die bei preiswerten ausländischen und inländischen Autos beliebt ist. Die Teilnehmerliste umfasste 12 Reifenmodelle verschiedener Marken: 8 Budget-Reifen (2000-3000 Rubel pro Stück) und 4 Premium-Reifenmodelle.
Testteilnehmer:
- Dreieck IceLink
- Hankook Winter I*Pike RS+
- Dunlop SP Winter ICE 02
- Matador Siberia Ice 2
- Toyo Observe G3 Ice
- Nokian Nordman 5
- Continental ContiIceContact 2
Tests
ZR-Experten erinnerten sich an die Erfahrungen bei der Durchführung der letzten Tests von Winterreifen auf dem AvtoVAZ-Testgelände bei warmen Winterbedingungen und beschlossen, Schwierigkeiten zu vermeiden und diesen Test unter kälteren Bedingungen durchzuführen – auf dem von Nokian bereitgestellten Testgelände White Hell im Norden Finnlands . Darüber hinaus erleichtert eine spezialisierte Reifenprüfanlage die Prüfung und ermöglicht die Durchführung zusätzlicher Tests. Alle getesteten Reifen wurden vorab eingefahren und bis Ende Februar an die Teststelle geliefert. Als Testfahrzeug wurde der Skoda Octavia ausgewählt. Alle Schnee- und Eistests fanden Anfang März bei einer Lufttemperatur von -20 °C bis -2 °C statt. Eine Ausnahme bildete die Übung „Umstellen“, die mangels Schneefall nicht durchgeführt werden konnte. Bei der Beurteilung von Fahrverhalten, Spurtreue und Geländegängigkeit wurde die Traktionskontrolle deaktiviert. Der Reifentest auf Asphalt wurde Ende April durchgeführt, als die Wetterbedingungen dafür am besten geeignet waren und die Lufttemperatur zwischen +4 °C und +7 °C lag. Da für genaue Testergebnisse die Reifentemperatur der Lufttemperatur entsprechen muss, wurden alle Testproben in einem unbeheizten Behälter gelagert.
Testergebnisse
Testergebnisse*
| Ort | Reifen | Vorteile | Mängel |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  | Hervorragender Grip auf Eis und schnelle Beschleunigung auf Schnee, hoher Auftrieb, geringer Kraftstoffverbrauch | Nicht die höchste Spurtreue, ziemlich laut |
| 2 | Continental ContiIceContact 2  | Hervorragender Grip auf Schnee und Eis, kurze Bremswege auf nasser Fahrbahn | Hoher Kraftstoffverbrauch, nicht das beste Fahrverhalten und ziemlich laut |
| 3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic  | Hervorragender seitlicher Grip auf Eis, longitudinaler Grip auf Eis, ausgezeichneter Auftrieb, gute Spurtreue auf Schnee | Nicht das beste Fahrverhalten auf Eis und Schnee, eher laut |
| 4 | Hankook Winter I*Pike RS+  | Geringer Kraftstoffverbrauch, präzises Handling auf Schnee und Eis, weich | Durchschnittliche Bremsleistung auf Asphalt, ziemlich laut |
| 5 | Nokian Nordman 5  | Zuverlässiges Fahrverhalten auf Eis, guter Auftrieb im Tiefschnee, geringer Kraftstoffverbrauch | Nicht der kürzeste Bremsweg auf Asphalt |
| 6 | Cordiant Schneekreuz  | Schnelle Beschleunigung auf verschneiten Straßen, gutes Handling, klare Spurtreue | Schwaches Bremsen auf Asphalt, hoher Kraftstoffverbrauch, laut |
| 7 | Toyo Observe G3 Ice  | Gutes Handling auf Schnee, gutes Bremsen auf Eis | Lange Bremswege auf nasser Fahrbahn, hoher Kraftstoffverbrauch |
| 8
| Michelin X-Ice North 3  | Kürzester Bremsweg auf Schnee, hohe Spurtreue auf Asphalt | Durchschnittliches Handling auf Schnee und Eis, längster Bremsweg auf Eis |
| 9
| Dunlop SP Winter ICE 02  | Hervorragende Bremsleistung auf Schnee, hoher Auftrieb | Schlechter Seitengriff auf Eis, lange Bremswege auf nasser Fahrbahn, schlechte Spurtreue auf Asphalt, hoher Kraftstoffverbrauch |
| 10
| Pirelli Formula Ice  | Hervorragende Beschleunigung auf Schnee, geringer Kraftstoffverbrauch | Ziemlich langer Bremsweg auf Schnee und Eis, nicht das beste Handling, Geländegängigkeit und Spurtreue |
| 11 | Matador Siberia Ice 2  | Durchschnittliche Bremsleistung auf Asphalt | Langer Bremsweg auf Schnee und Eis, schlechtes Handling, schlechte Spurtreue |
| 12 | Dreieck IceLink  | Der kürzeste Bremsweg ist auf trockener Fahrbahn, der kürzeste auf nasser Fahrbahn | Schwacher Seitengriff auf vereisten Straßen, lange Bremswege auf Schnee, schwieriges Handling, geringe Geländegängigkeit. |
* Bitte beachten Sie, dass Vergleichstests subjektiv sind. Wir empfehlen Ihnen, die Reifentestergebnisse als eine Ihrer Optionen zu betrachten, insbesondere angesichts des Skandals, der durch die Aufdeckung von Fälschungen in unabhängigen Vergleichstests entsteht. Unsere Spezialisten in spezialisierten Reifen-Hypermärkten „Koleso“ helfen Ihnen immer bei der Auswahl Die beste Option Reifen unter Berücksichtigung Ihrer Vorlieben, Ihres Fahrstils und der technischen Merkmale Ihres Autos.
Basierend auf Materialien aus der Zeitschrift „Behind the Wheel“ und großen Reifen-Internetportalen.
Heute möchten wir Ihnen einen weiteren Winterreifentest vorstellen, der von der Automobilzeitschrift Auto Review durchgeführt wurde. Die Reifengröße, die wir testen wollten, ist die beliebteste – 185/65 R15. Dieser „Schuh“ ist durchaus für Limousinen geeignet Kia Rio, Hyundai Solaris und natürlich Lada Vesta, an dem Tests durchgeführt werden.
Um die Tests durchzuführen, deckten sich die Organisatoren mit zwei Autos ein und begaben sich mit mehreren Sätzen Spikereifen und Reifen ohne Spikes in die polare „Weiße Hölle“. Sie beschlossen, Lada mit Reifen unterschiedlicher Preissegmente zu „bestücken“, damit Autofahrer die Möglichkeit haben, das Verhalten europäischer, chinesischer und koreanischer Reifen zu vergleichen. Insgesamt haben Sie die Möglichkeit, 12 Modelle mit Nieten und 7 Modelle ohne Nieten zu sehen.
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Ihre „Talente“ erwiesen sich als viel schlechter als die von stollenlosem Gummi. Die letzten 8 Punkte erhielt ein Reifen ohne Spikes,
der nicht nur der Beste unter den Winterreifen ohne Spikes war, sondern es auch schaffte, vier Teilnehmer mit Spikes zu überholen.
Zusätzlich zu den bereits genannten koreanischen Modellen schnitt der GT Radial Champiro IcePro unsicher ab
Wir haben den aktuellen Test von Winterreifen mit der Dimension 195/65 R15 durchgeführt, um eine Antwort auf die Frage zu erhalten, ob preisgünstige Spikereifen mit der Neuheit dieser Saison – dem Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen mit sechseckigen Spikes – mithalten können wurde modifiziert und eine Reihe technologischer Schritte unternommen, um den neuen Anforderungen nordeuropäischer Länder zur Reduzierung des Verschleißes der Straßenoberfläche gerecht zu werden („AC“ Nr. 41'2013). Ich wollte auch prüfen, ob die kürzlich vorgestellten Innovationen – die Reifen Michelin X-Ice xi3 und Nokian Hakkapeliitta R2 – wirklich Know-how anwendeten, das den Durchbruch gegenüber anderen Reibungsreifen schaffen könnte.
Das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Der Hakkapeliitta der achten Generation war seinem engsten Konkurrenten voraus – den Continental ContiIceContact-Reifen mit dem alten „Pre-Styling“ .
Die Friktionsmodelle, an denen wir interessiert waren, beeindruckten noch mehr als das neue mit Stollen. Michelin X-Ice xi3 und Nokian Hakkapeliitta R2 waren trotz fehlender Spikes in vielen Eistests besser als billige Spikereifen. Nicht schlecht, dass sie auch auf Asphalt „leistungsfähig“ waren. Und interessanterweise zeigte der Michelin X-Ice xi3-Reifen im 205/55 R16-Test (AC-Nr. 41’2013) eine ausgewogene Leistung auf allen Untergründen, aber der Nokian Hakkapeliitta R2 dominierte in diesem Test auf Winteroberflächen. Im 195/65 R15-Reifentest erwies sich der Hakkapeliitta R2 als ausgewogener, ohne offensichtliche Brüche oder Dellen auf irgendeinem Untergrund. Dies beweist einmal mehr die Notwendigkeit, Reifen in verschiedenen Dimensionen zu testen.
Die Sensation des Tests im negativen Sinne war der Falken-HS-415-Reifen, der schon beim Studium der Leistungsmerkmale durch sein enormes Gewicht, die sehr harte Seitenwand und das Hartgummiprofil auffiel. Obwohl vor sechs Monaten ein weiterer, bereits Sommerreifen dieser in unserem Land wenig bekannten Marke aus dem Land aufgehende Sonne beeindruckte mit seinen Eigenschaften auf sommerlichen Oberflächen. Dann wurde sie eine Nachbarin von Premium-Reifen. Doch der aktuelle Winterreifen Falken HS-415 ist genau das Gegenteil. Ein Auto mit diesen Reifen ist auf jedem Untergrund schwer zu kontrollieren. Auch alle anderen Eigenschaften sind unterdurchschnittlich. Daher können wir diesen Belag nicht empfehlen.
Wenn ich über die Platzierung im heutigen Test nachdenke, bin ich wieder einmal zu dem Schluss gekommen, dass nur die Hersteller gute Winterreifen haben können, die über eigene Winterpolygone verfügen, und diese Reifen keine Billigmarke eines großen Herstellers sind.
Im Hinblick auf unsere Empfehlungen geben wir aus der aktuellen Teilnehmerliste grünes Licht für zwei Spikereifen – Continental ContiIceContact und Nokian Hakkapeliitta 8 und zwei Reibungsreifen, also ohne Spikes – Michelin X-Ice xi3 und Nokian Hakkapeliitta R2. Auf den Kauf der Wintermodelle Falken HS-415, Nexen Winguard Ice und Tigar Winter G1 sollte besser verzichtet werden. Der Rest liegt an dir. Einziger Rat: Informieren Sie sich vor dem Kauf in unserem Test über deren Schwächen.
Nokian Hakkapeliitta 8
Der Nokian Hakkapeliitta 8 beeindruckt durch sein einfaches Handling auf Eis, wo er es Ihnen ermöglicht, schneller als alle anderen zu fahren, ohne plötzliche Drifts und Drifts. Und wenn es einmal ins Schleudern kommt, ist alles glatt und das Auto ist unter voller Kontrolle. Auch auf nasser Fahrbahn ist er gehorsam, wenn auch langsamer als die Konkurrenz. Kommt es jedoch zum Schleudern, überlässt der Reifen dem Fahrer die Kontrolle über das Auto. Bei scharfen Manövern auf trockener Fahrbahn ist die Wahrscheinlichkeit von Abdriften und Schleudern hoch, aber auch kontrollierbar. Sehr empfehlenswert
Continental Conti IceContact
Der Continental Conti IceContact-Reifen ist auf Eis anfälliger für Drift und Schleudern als die finnische „Acht“. Allerdings zeigt sie es auch gute Zeit die Route passieren. Im Schnee gibt es keine Probleme mit dem Reifen. Auf nasser Fahrbahn neigt es unter kritischen Bedingungen weniger zum Schleudern und zeigt hohe Geschwindigkeiten. Auf trockener Fahrbahn ist es jedoch auch vorhersehbar und ermöglicht ein schnelleres Fahren, wenn es jedoch zu Verwehungen kommt, sind diese tiefer. Sehr empfehlenswert
Eskimogestüt Sava
Das Sava Eskimo Stud schneidet auf Eis gut ab. Es ist vorhersehbar, neigt zum Untersteuern (Drift), reagiert aber gleichzeitig auf die Gasabgabe. Generell ist es im Schnee gut. Manöver auf nasser Fahrbahn gehen mit Abrissen einher, bei denen das Auto nicht sehr schnell auf die Gasabgabe reagiert. Auf trockener Fahrbahn sorgt der Reifen für präzise Lenkreaktionen, bei scharfen Manövern treten jedoch schwer kontrollierbare, tiefe Schleuderbewegungen auf. Nach Ermessen von
Nankang NK-Snow SW7
Vom asiatischen Reifen Nankang NK-Snow SW7 hatten wir das Schlimmste erwartet. Zur Außenseiterin des Tests wurde sie jedoch nicht. Seine Spikes funktionieren gut auf Eis, das Auto ist berechenbar und nur die Reaktionen auf die Gasabgabe sind etwas langsam. Auf Schnee ist dieser Reifen durchschnittlich, auf nasser Fahrbahn, wo die daraus resultierende Drift sehr stark ist, hat er Probleme mit der Handhabung. Auf trockener Fahrbahn bietet es ein gutes Handling ohne Überraschungen. Nach Ermessen von
BF Goodrich G-Force-Stollen
Auf Eis helfen die Spikes des BF Goodrich G-Force-Reifens nicht viel – die Vorderräder neigen in Kurven zum Driften, insbesondere wenn man unvorsichtig aufs Gas tritt. Bei einem Abriss ist es schwierig, die Kontrolle über die Maschine wiederzugewinnen. Auf nasser Fahrbahn, bei Manövern und in einer scharfen Kurve zeigt sich zudem eine Tendenz zum Abdriften. Auf trockener Fahrbahn wird der Reifen mit einem leichten Schleudern neu angeordnet, das leicht neutralisiert werden kann, sodass das Auto auf eine bestimmte Flugbahn zurückkehren kann. Nach Ermessen von
Tigar Sigura
Sowohl Winterreifen als auch Sommerreifen der Marke Tigar sind in der Ukraine wenig bekannt, daher gab es großes Interesse an ihnen. Allerdings war dieser Reifen auf allen Oberflächen durchschnittlich. Das beste Verhalten zeigte sie auf nasser Fahrbahn, wo sie langsamer wurde und ein gutes Handling hatte. Auf Eis ist der Reifen sehr langsam, wie bei preisgünstigen Kupplungen, und bei scharfen Manövern auf trockener Fahrbahn ist ein Peitscheneffekt möglich, wenn das Auto von einer Schleuder in eine andere schleudert. Nach Ermessen von
Falken HS-415
Der Falken-HS-415-Reifen weist auf Winteroberflächen eine durchschnittliche Leistung auf und ist im Allgemeinen unausgeglichen, da er sich selbst auf einer Oberfläche in einigen Tests durchschnittlich verhält und in anderen katastrophale Ergebnisse zeigt. Auf Eis scheint es vorhersehbar zu sein, aber gleichzeitig gerät es in Kurven leicht ins Schleudern und in den Abriss. Noch mehr Probleme gibt es beim Handling auf Schnee – das Auto gerät in Kurven mit allen vier Rädern in Seitenschlupf. Nicht empfohlen
Nokian Hakkapeliitta R2
Die Reibungsneuheit Nokian Hakkapeliitta R2 ist auf Eis und Schnee sehr hartnäckig, ermöglicht vorhersehbar eine Dämpfung des Abdriftens durch Gasablassen und selbst wenn es bei Übergeschwindigkeit zur Seite geht, widersteht die Lauffläche effektiv einem Querschlupf. Beim Manövrieren auf nasser Fahrbahn sind zwar tiefe Schleuderbewegungen und Drifts möglich, das Auto bleibt darin aber beherrschbar. Auf trockener Fahrbahn sind die Reaktionen selbst bei hohen Geschwindigkeiten präzise und ermöglichen ein Manövrieren. Empfohlen
Michelin X-Ice xi3
Der letztjährige Neuling, der Michelin X-Ice xi3, schnitt auf Schnee und trockener Fahrbahn gut ab. Auf diesen Untergründen ermöglicht der Reifen ein schnelles Fahren und bietet ein gutes Handling. Auch auf Eis haftet es beharrlich am Untergrund und lediglich im Vergleich zu den Testsiegern fallen etwas langsamere Reaktionen auf Lenkeinschläge auf. Auf nasser Fahrbahn neigt der Reifen nicht zum Abdriften und Abdriften und ist völlig vorhersehbar. Empfohlen
Continental Conti-VikingContact 5
Der Continental Conti-VikingContact 5-Reifen weist eine gute Winterleistung auf. Auf Eis sorgt es für präzise Lenkreaktionen und in Kurven fühlt es sich an, als würde der Reifen im Falle eines Schlupfs aufgrund der Zähigkeit in Querrichtung effektiv langsamer werden. Auf Schnee lässt sich das Auto mit diesen Reifen gut kontrollieren, bremst und beschleunigt. Sie ist gut auf trockener Fahrbahn. Und nur bei nassen Manövern braucht man die „richtige“ Geschwindigkeit, sonst sind Abrisse möglich. Nach Ermessen von
Dunlop Graspic DS-3
Der Dunlop Graspic DS-3-Reifen befindet sich seit mehreren Jahren in unseren Tests und seine Eigenschaften ändern sich nicht. Viele Lamellen halfen ihr nicht, sich hartnäckig auf dem Eis festzuhalten, und das weiche Profil sorgt nicht für gute Bremseigenschaften und gutes Handling auf nasser und trockener Fahrbahn. Ein Auto auf diesen Reifen neigt bei scharfen Manövern auf trockener Fahrbahn zum Schleudern und auf nasser Fahrbahn zum Abriss. Aber der Reifen ist gut im Schnee, wo er das Auto gut bremst und beschleunigt. Nach Ermessen von
Pirelli Ice Control
Der Winterreifen Pirelli IceControl aus dem Werk in China ist auf Eis berechenbar, erlaubt aber kein schnelles Manövrieren – es kommt zu tiefen Drifts. Es hält sich gut auf einem eisigen Lichtbogen und im Falle einer Drift ermöglicht Ihnen die Gasfreisetzung, die Situation zu stabilisieren. Auf Schnee ist die schnelle Reaktion auf die Gasfreisetzung nicht ausreichend, sodass das Auto schwieriger zu stabilisieren ist. Auf nasser Fahrbahn ist der Reifen nicht sehr stabil, auf trockener Fahrbahn ist er jedoch vorhersehbar und reagiert gut auf Anpassungen. Nach Ermessen von
Nexen Winguard Ice
Als Außenseiter erwies sich der koreanische Reifen Nexen Winguard Ice, offensichtlich aufgrund seiner Ausrichtung auf „asiatische“ Winter. Es bremst gut auf nasser und trockener Fahrbahn und gehört gleichzeitig zu den schlechtesten beim Anhalten auf Eis und Schnee. Ähnlich verhält es sich mit dem Fahrverhalten auf Asphalt, aber auch auf Eis und Schnee sind diese Reifen ... wie bei Sommerreifen ist das Auto schwer zu kontrollieren und bei unvorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal gerät es in Drifts oder Abrisse. Nicht empfohlen
Tigar Winter G1
Der Reibungsreifen Tigar Winter G1 ist ein klarer Vertreter der Reifen für milde europäische Winter, d. h. seine Eigenschaften konzentrieren sich hauptsächlich auf Asphalt. Dafür haben wir gesorgt. Auf Eis und Schnee weist dieser Reifen schlechte Grip-Eigenschaften auf, was nicht nur zu schlechten Brems- und Traktionseigenschaften, sondern auch zu einem insgesamt schlechten Fahrverhalten führte. Der Reifen erwies sich auf nasser Fahrbahn und im Kampf gegen Schrägstrich als gut. Nicht empfohlen
| Bewertungsgewicht, % | Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental Conti IceContact | Eskimogestüt Sava | Hankang NK-Snow SW7 | BF Goodrich G-Kraft | Tigar Sigura | Falken HS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | Michelin X-Ice xi3 | Continental ContiViking Kontakt 5 | Dunlop Graspic DS-3 | Pirelli IceControl | Nexen Winguard Ice | Tigar Winter G1 | |
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Bremsen mit ABS |
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Nachhaltigkeit |
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Handhabung (sub.) |
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Bremsen mit ABS |
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Zugkraft (Beschleunigungsdynamik) |
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Nachhaltigkeit |
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|
Handhabung (sub.) |
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|
Geschmolzener Schnee |
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|
Slashplaning-Widerstand |
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Nasser Asphalt |
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Bremsen mit ABS |
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Handhabung (sub.) |
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Quergriffeigenschaften |
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trockener Asphalt |
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Bremsen mit ABS |
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Handhabung (sub.) |
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Quergriffeigenschaften |
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Konsumgüter |
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Lärm |
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Wirtschaft |
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| Sicherheitsbewertung | |||||||||||||||
| Bewertung „Preis/Qualität“ | |||||||||||||||
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Kosten, UAH |
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Foto von Evgeny Sokur
