Ύψος απόστασης Kia Rio. Απόσταση από το έδαφος Kia Soul (δεδομένα όλων των γενεών)

Kia rio

Kia rio x line

Το Rio X-Line είναι 30.000 ρούβλια πιο ακριβό από το τετράθυρο σε παρόμοιες διαμορφώσεις, αλλά ο τιμοκατάλογος ξεκινά μόνο με την έκδοση 1.4 Comfort, η οποία είναι κατά μέσο όρο για ένα σεντάν, για 775.000. Τα κορυφαία Prestige AV (965.000 ρούβλια) και Premium (1.025.000 ρούβλια) διατίθενται μόνο με κινητήρα 1,6 και "αυτόματο".

Η κρίση έχει πλήξει περισσότερο τα πιτσιρίκια. Η κατηγορία B-class hatchback παραλίγο να εξαφανιστεί. Είναι πιο εύκολο να απαριθμήσω αυτούς που έμειναν: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina με Datsun συν Κινέζους πρόσθετους. Ο νεοφερμένος είναι μεταξύ των κορυφαίων - ψευδο-crossover Lada Xray, και όταν μιλούν για Sandero, σε τέσσερις από τις πέντε περιπτώσεις εννοούν ένα υπερυψωμένο Stepway. Οι άνθρωποι χρειάζονται απόσταση από το έδαφος, άρα ένα πεντάθυρο Kia Rioμπαίνει στην παραγωγή μόνο στην ψευδο-εκτός δρόμου έκδοση του X-Line. Ο όρος «cross-hatchback» έχει μάλιστα επινοηθεί. Όχι crossover ακόμα, αλλά σχεδόν.

Το νέο χάτσμπακ B-class είναι ένα εξαιρετικό γεγονός για ρωσική αγορά. Η Kia ασφαλίζεται έναντι της απροσεξίας της αγοράς με τη βοήθεια ενός κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου και ράγες οροφής, περνώντας από το Rio X-Line σχεδόν ως crossover.

Σε σύγκριση με το τετράθυρο Rio, το πορτμπαγκάζ μειώθηκε κατά 16 εκατοστά, ωστόσο, ακόμη και τα 390 λίτρα είναι ένας πολύ αξιοπρεπής όγκος. Η Lada και η Renault έχουν λιγότερα. Δεν μπορείτε να έχετε ένα επίπεδο πάτωμα με τις πίσω πλάτες αναδιπλωμένες, αλλά ένα πεντάθυρο αμάξωμα είναι εξ ορισμού πιο λειτουργικό. Η οροφή πάνω από τους πίσω επιβάτες έχει ανέβει κατά 14 χλστ. και δεν στηρίζω πλέον την οροφή με την κορυφή του κεφαλιού μου, καθισμένος «μόνος μου». Αν και εξακολουθούσε να αναγκάζεται να σκύψει για να κοιτάξει έξω από το πλαϊνό παράθυρο. Μπροστά, η καμπίνα είναι ενιαία, πράγμα που σημαίνει καλή εργονομία και επαρκές φινίρισμα για την τιμή. Είναι αλήθεια ότι δεν θυμάμαι τόσο έντονη χημική μυρωδιά στο σεντάν.

Οι διαφορές από ένα σεντάν σε ένα ευχάριστο στο μάτι σκληρό εσωτερικό δεν μπορούν να βρεθούν. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει cruise control - όπως σε όλους τους Ρώσους "κρατικούς υπαλλήλους" KIA. Η ορατότητα στο σεντάν είναι μέτρια, ενώ στο hatchback το πίσω παράθυρο είναι πιο στενό και πιο μπλοκαρισμένο από προσκέφαλα.

Το κιτ αμαξώματος από άβαφο πλαστικό λειτουργεί κυρίως για την εικόνα crossover. Αποτελείται από πολλούς μικρά κομμάτιακαι στις πόρτες είναι κολλημένο στα πάνελ, και δεν κουμπώνει στα καπάκια, όπως στις καμάρες. Οι προφυλακτήρες και η κωφή πρόσοψη ενός ψυγείου είναι πρωτότυπα. Αλίμονο, λόγω των ασημί ενθέτων κατά μήκος των κάτω άκρων των προφυλακτήρων του Rio, είστε με κράσπεδα. Οι σκούρες ράγες οροφής βασίζονται σε όλες τις εκδόσεις και βιδώνονται στα ίδια παξιμάδια κλουβιού όπου το πορτμπαγκάζ είναι στερεωμένο στο sedan. Αυτό είναι όλο. Ακόμη και το μέγεθος και το μοντέλο των ελαστικών είναι ίδια με αυτά των τετράθυρων και σε φουσκωμένες καμάρες οι τροχοί φαίνονται μικροί.

Ο χαρούμενος χρωματισμός του υφάσματος είναι μόνο στην προ-top διαμόρφωση και το μέγιστο Premium είναι διακοσμημένο με ανθυγιεινή δερματίνη. Πίσω του έχει γίνει πιο ευρύχωρο από πάνω, αν και οι ψηλοί επιβάτες εξακολουθούν να είναι στριμωγμένοι στα γόνατα.

Κάτω από τη μονάδα ισχύος - το ίδιο πονεμένο κενό: δεν υπάρχει προστασία. Η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε μόνο κατά ένα δάχτυλο. Ο κατασκευαστής υπόσχεται 17 cm, η μεζούρα μου δείχνει 16. Οι ιδιοκτήτες των West, Sandero και άλλων Datsun θα γελάσουν με τέτοια "εκτός δρόμου" - τα αυτοκίνητά τους έχουν 170-180 mm. Stepway και Xray με διάκενο 20 εκατοστών και δεν είναι βολικό να το θυμάστε. «Το Rio X-Line έχει σχεδιαστεί για νέους ενεργούς πολίτες», απαντούν στην KIA. Και λόγω της διακόσμησης, ελπίζουν να το πουλήσουν σε μεγαλύτερες ποσότητες από το χάτσμπακ προηγούμενης γενιάς - έως και το ένα τρίτο της συνολικής παραγωγής του Ρίο έναντι του προηγούμενου είκοσι τοις εκατό.

Η διακοσμητική επένδυση είναι διαφορετική από το σεντάν. Το κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου αποτελείται από κομμάτια - όχι διαφορετικά, διαμορφώθηκε σύμφωνα με το έτοιμο σώμα.

Γιατί όχι. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά μειονεκτήματα. Εκτός από αυτά που αναφέρονται εδώ, είναι επίσης θορυβώδες, όπως σε ένα σεντάν: ο κινητήρας βρυχάται υψηλές στροφές, τα βότσαλα χτυπούν μέσα από τις καμάρες και τα λάστιχα βουίζουν σε σημείο δυσφορίας. Επιπλέον, το χειμερινό μη καρφωμένο Hakkapeliitta R2 αποδείχθηκε πιο αθόρυβο από τον καλοκαιρινό μεταφορέα Kumho και Nexen. Χάρη είτε στο Velcro είτε σε μια αναδιαμορφωμένη ανάρτηση, το X-Line είναι λίγο πιο μαλακό, αλλά εξακολουθεί να καταπίνει σκληρά μεσαία χτυπήματα. Αλλά το Rio συγχωρεί εύκολα τη γρήγορη οδήγηση σε μεγάλα χτυπήματα. Είναι απαραίτητο μόνο να αποφύγετε τους προαιρετικούς τροχούς 16 ιντσών, οι οποίοι αυξάνουν τόσο το κούνημα όσο και τους κραδασμούς από το μικροπροφίλ της επίστρωσης.

Ο κορμός είναι ογκώδης και στην αριστερή θέση υπάρχουν σφιγκτήρες, για παράδειγμα, για ένα κάνιστρο με αντιψυκτικό. Το χαλί στο πάτωμα δεν έχει στερεωθεί σωστά. Υπόγεια γύρω από το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, υπάρχει χώρος για μικροαντικείμενα.

Είναι άσκοπο να ψάχνεις διαφορές με ένα σεντάν στον χειρισμό. Το πεντάθυρο ακολουθεί το τιμόνι εξίσου επαρκώς και στο πάρκινγκ ευχαριστεί με χαμηλή προσπάθεια στο τιμόνι. Η αεροδυναμική έχει γίνει λίγο χειρότερη: η μέγιστη ταχύτητα των hatchback είναι 9 km / h χαμηλότερη. Ο απαιτούμενος χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες αυξήθηκε κατά 0,4 δευτερόλεπτα, αν και το βάρος αυξήθηκε μόνο κατά 5-15 κιλά. Οδηγήσαμε μόνο 1,6 αυτοκίνητα με "αυτόματο" έξι σχέσεων: η επιτάχυνση είναι αρκετά βολική στον έλεγχο, όπως και η επιβράδυνση. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι εξοπλισμένα με προαιρετικούς μηχανισμούς δίσκων στο πίσω μέρος. Παρεμπιπτόντως, τώρα δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε υπερβολικά για ένα σύστημα πλοήγησης για χάρη μιας κάμερας οπισθοπορείας - είναι διαθέσιμο στην προτελευταία διαμόρφωση του Prestige AV.

Ένα πλήρες Kia-crossover B-class στη Ρωσία δεν θα είναι για πολύ καιρό. Το εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη είναι τεχνολογικά ανίκανο να παράγει περισσότερα από τέσσερις τύπουςσώματα ταυτόχρονα. Σήμερα είναι το Creta, το Solaris, το Rio και το Rio X-Line του.

Η βασική έκδοση διαθέτει κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι, ρύθμιση τιμονιού προς δύο κατευθύνσεις, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου οδηγού. Επομένως, μια τέτοια X-Line κοστίζει 175 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από τη Lada και 125 χιλιάδες περισσότερα από τη Stepway. Υποχωρώντας σε αυτά στην προσαρμοστικότητα σε βαρείς δρόμους, το Rio συμπεριφέρεται κανονικά σε καλούς αυτοκινητόδρομους, πρακτικό, καλά τελειωμένο. Προχωρημένοι πολίτες, που δεν σας χαλάει το δόγμα «Η Ρωσία είναι χώρα των σεντάν», όλη η ελπίδα είναι σε εσάς!

Στοιχεία διαβατηρίου

Τεχνική Πάβελ Καρίν, Νικήτα Γκούντκοφ

Αρχιτεκτονικά, οι αναρτήσεις του Kia Rio με τον κωδικό FB δεν έχουν αλλάξει: McPherson εμπρός, δοκός στρέψης πίσω. Με την αλλαγή όμως των γενεών άλλαξε και η θέση των τμημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης, ο οποίος απέκτησε ηλεκτρικό ενισχυτή αντί για «υδραυλικό», άλλαξε η στήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαδρομή έγινε ευρύτερη, η γωνία της διαμήκους κλίσης του άξονα περιστροφής των μπροστινών τροχών (το λεγόμενο τροχίσκο) αυξήθηκε από 4,1º σε 4,6º και η κλίση άλλαξε από θετική σε αρνητική. Η πίσω δέσμη είναι πλέον ίδια με τα μοντέλα Elantra και Creta, με αμορτισέρ Mando 8,4 μοίρες πίσω από τον πίσω άξονα αντί για 25 μοίρες μπροστά. Τα ίδια τα αμορτισέρ είναι σημαντικά μεγαλύτερα από πριν. Διάμετρος ενισχυτής κενούτα φρένα αυξήθηκαν από εννέα ίντσες σε δέκα, πράγμα που σημαίνει ότι η προσπάθεια που αναπτύσσεται από αυτό έχει επίσης αυξηθεί. Οι διαφορές μεταξύ του X-Line hatchback και του κανονικού σεντάν Rio είναι τα ελατήρια και τα αμορτισέρ (η διαδρομή συμπίεσης αυξάνεται κατά 10 mm) και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις υδραυλικού τιμονιού.

Το μερίδιο των χάλυβων εξαιρετικά υψηλής αντοχής στο αμάξωμα έχει αυξηθεί από 13% σε 50%, εκ των οποίων το 8% είναι χάλυβες θερμής σφυρηλάτησης, που δεν υπήρχαν καθόλου στο πρώην Ρίο. Ο χάλυβας στο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κορεατικό και ρωσικό (περίπου 12%), το οποίο προμηθεύεται από την NLMK και τη Severstal. Σε γενικές γραμμές, το ποσοστό εντοπισμού για το αυτοκίνητο είναι αρκετά μέτριο - 47%. Έξι από τα οκτώ επίπεδα εξοπλισμού έχουν μόνο δύο αερόσακους, αλλά οι πλευρικοί αερόσακοι και οι φουσκωτές κουρτίνες προστίθενται στα δύο πρώτα.

Από το εργοστάσιο, η μονάδα ισχύος δεν καλύπτεται από κάτω. Μπροστά από την πίσω δέσμη της ανάρτησης υπάρχει ένα μεγεθυσμένο ρεζερβουάρ 50 λίτρων. Σε κάθε τόξο τροχού - μια πλαστική επένδυση φτερού, πίσω από το τιμόνι - ένα λασπωτήρα ersatz. Το κάτω μέρος των κατωφλιών καλύπτεται με αντιβαρύτητα, αλλά η ασημένια επένδυση στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων είναι καταδικασμένη να γρατσουνιστεί στα κράσπεδα.

Ο κινητήρας αλουμινίου 1.6 G4FG της οικογένειας Gamma (αριστερά) κατασκευάζεται στην Κίνα. Το G4FC διαφέρει από την προηγούμενη μονάδα σε εκκεντροφόρους άξονες, έμβολα, σωλήνα εισαγωγής μεταβλητού μήκους - και δεύτερο μετατροπέα φάσης εξάτμισης. Με τις προηγούμενες 123 δυνάμεις, η μέγιστη ροπή έπεσε από τα 155 N m στα 150,7 και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα με την οποία επιτυγχάνεται, αντίθετα, αυξήθηκε από τις 4200 rpm στις 4850. Ο κινητήρας 1,4 του μοντέλου G4LC (δεξιά) του Η οικογένεια Κάπα για το Ρίο είναι νέα. Διαθέτει επίσης μεταβλητό μήκος πολλαπλής εισαγωγής, δύο μετατοπιστές φάσης και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ισχύς - 99,7 ίπποι έναντι 107 για την προηγούμενη μονάδα G4FA του ίδιου όγκου. Η κορυφή της ώσης είναι 132,4 N m έναντι 135,4 πριν, αλλά στις 4000 rpm αντί για 5000. Δεν υπάρχει διακοσμητικό κάλυμμα στον κινητήρα, ηχομόνωση στο καπό και στοπ αερίου - επίσης.

Εξατάχυτο "αυτόματο" - με εκσυγχρονισμένο μετατροπέα ροπής. Τώρα έχει τέσσερις δίσκους συμπλέκτη αντί για έναν και ανακατευθύνει τις ροές λαδιού. Ο νέος μετατροπέας ροπής κλειδώνει πιο γρήγορα, πιο συχνά και πιο δυνατά. Αυτό το κουτί παραδίδεται στην Αγία Πετρούπολη από την Κορέα, "μηχανικοί" - από την Τσεχία.

Στα παρασκήνια

Η παρουσίαση, που έγινε στους ίδιους δρόμους όπου πριν από τέσσερις μήνες γνωριστήκαμε με το σεντάν του Rio, αραιώθηκε με μια ξενάγηση στο εργοστάσιο της Hyundai, που παράγει και το Kia Rio. Όπως ήταν αναμενόμενο, σε μια νέα επιχείρηση, αποστειρωμένη καθαριότητα και Καθαρός αέρας- μια εντυπωσιακή αντίθεση με το AvtoVAZ! Η παραγωγή είναι πλήρως φορτωμένη, δουλεύοντας σε τρεις βάρδιες τις καθημερινές και μερικές φορές τα Σάββατα. Το σχέδιο για φέτος είναι περισσότερα από 220.000 αυτοκίνητα: αυτό είναι το δεύτερο πιο παραγωγικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Ρωσία. Απολύτως όλη η συγκόλληση είναι ρομποτική και δεν είδα φιλοξενούμενους εργάτες στη γραμμή συναρμολόγησης και οι μισθοί, όπως λένε, είναι πολύ καλοί εδώ - από 45 χιλιάδες ρούβλια.

Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το έδαφοςείναι ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που καθορίζει την απόσταση από το δρόμο μέχρι το χαμηλότερο σημείο του κεντρικού τμήματος του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, διαφορικό, άξονας, κιβώτιο ταχυτήτων ή προστασία κινητήρα).

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, πολλοί εξετάζουν αυτήν την παράμετρο και τη λαμβάνουν υπόψη. Είναι κατανοητό - για ρωσικούς δρόμους και ταξίδια εκτός δρόμου, η υψηλή απόσταση από το έδαφος θα έχει θετική επίδραση στην ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε οχήματα με πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος, σε ορισμένα σημεία απλά δεν θα είναι δυνατή η διέλευση. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση από το έδαφος για αγορά εάν ζείτε στην ύπαιθρο ή σχεδιάζετε συχνά ταξίδια σε αγροτικές περιοχές και εκτός δρόμου.

Εάν σας αρέσει κάποιο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά δεν σας αρέσει η άδειά του, είναι λογικό να ελέγξετε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ποιες ποικιλίες αυτού του μοντέλου είναι διαθέσιμες. Πολλά μοντέλα σύγχρονων εισαγόμενων αυτοκινήτων παράγονται σε διάφορες εκδόσεις.

Συχνά για τη Ρωσία, με τους κακούς δρόμους μας, προσαρμόζονται πολλές παράμετροι, συμπεριλαμβανομένης της απόστασης. Δηλαδή, εάν για την Ευρώπη η τιμή εκκαθάρισης είναι μία, τότε για τη ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου αυτή η τιμή μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική. Προσέξτε επίσης την ύπαρξη προστασίας κινητήρα. Εάν είναι, ελέγξτε αν έχει καθοριστεί μια τιμή απόσταση από το έδαφοςλαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός.

Εάν δεν υπάρχει προστασία, τότε σκεφτείτε αν θα την εγκαταστήσετε (στις περισσότερες περιπτώσεις, ναι). Κατά την εγκατάσταση προστασίας, το διάκενο μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 5-15 mm. Υπάρχει επίσης η έννοια του "RPD - ένα πακέτο κακών δρόμων", οι κατασκευαστές εισαγόμενων αυτοκινήτων είτε το περιλαμβάνουν σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο είτε όχι. Η απόσταση από το έδαφος εξαρτάται επίσης από αυτό.

Η αξία της εκκαθάρισης διαφόρων αυτοκινήτων:

Πώς μπορείτε να αυξήσετε την απόσταση του αυτοκινήτου σας;

Εάν αγοράσατε ένα αυτοκίνητο και η απόσταση του (από το έδαφος) είναι ανεπαρκής, συνεχίζετε να χτυπάτε κάποια χτυπήματα και χτυπήματα στο δρόμο, τότε μπορεί να αυξηθεί. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αγοράσετε ειδικούς αποστάτες για να αυξήσετε το διάκενο, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από σκληρό καουτσούκ και τοποθετούνται προς τα εμπρός, κάτω από πίσω ελατήριακαι κάτω από τα πίσω αμορτισέρ.

Συνήθως, το πάχος τέτοιων αποστατών είναι 2-3 cm και η τιμή τους είναι περίπου 1500-2500 ρούβλια για ένα πλήρες σετ, το κόστος μπορεί να είναι διαφορετικό, ανάλογα με την ποιότητα του υλικού και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η εγκατάσταση διαχωριστικών αλλάζει τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου και επηρεάζει την αντίσταση στη φθορά. Εάν υπάρχει καλός λόγος για αυτό, προχωρήστε. Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε με φορτωμένο πίσω άξονα τις περισσότερες φορές, τότε αξίζει να τοποθετήσετε πίσω αποστάτες για να αυξήσετε το διάκενο.

Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση προστασίας Kevlar αντί της συνηθισμένης σιδερένιας προστασίας κινητήρα, το πάχος της είναι πολύ μικρότερο και το υλικό της επιτρέπει να βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ένας άλλος τρόπος για να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος είναι να τοποθετήσετε μεγαλύτερους τροχούς. Για παράδειγμα, εάν οι εργοστασιακές ζάντες είναι R16, τότε μπορείτε να τους αντικαταστήσετε με τροχούς R17. Λάβετε υπόψη σας ότι σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αλλάξετε και τον δίσκο και το ελαστικό. Το κέρδος σε απόσταση κατά την αλλαγή τροχών μπορεί να επιτευχθεί εντός 1-2 cm (10-20 mm).

Σε γενικές γραμμές, σε γενικές γραμμές, εάν δεν υπάρχουν καλοί λόγοι για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τότε δεν πρέπει να ασχοληθείτε με αυτό. Υπέροχα και κομψά σχέδια σύγχρονα αυτοκίνητααφήστε πολλά θετικά συναισθήματακαι αισθήσεις. Και αγκιστρώστε ή όχι ένα από τα χτυπήματα στους «ομαλούς» δρόμους μας - εξαρτάται ήδη από τις οδηγικές ικανότητες και τη λογική σας. Αγοράστε λοιπόν το αγαπημένο σας μοντέλο και απολαύστε τη ζωή! 🙂

Από πλευράς τεχνολογίας, το νέο Kia Rio X-Line cross-hatchback, που παράγεται στο εργοστάσιο της Hyundai κοντά στην Αγία Πετρούπολη, είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφο sedan, και οι κύριες διαφορές μεταξύ των μοντέλων πηγάζουν από το διαφορετικό σχήμα αμαξώματος. Έτσι, το πεντάθυρο έχει διαφορετικές συνολικές διαστάσεις - είναι 160 mm πιο κοντό, 10 mm φαρδύτερο και 40 mm υψηλότερο από το «συγγενικό» του. Αύξηση ύψους 40 χλστ. παρέχουν ράγες οροφής, που ήδη περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Οι δυνατότητες «εκτός δρόμου» του Kia Rio X-Line πραγματοποιούνται όχι μόνο με τη βοήθεια ενός κιτ αμαξώματος από συμπαγές πλαστικό, αλλά και μέσω της αυξημένης απόστασης από το έδαφος. Είναι αλήθεια ότι η απόσταση του hatchback σε σχέση με το sedan έχει αυξηθεί αρκετά ελαφρώς - μόνο κατά 10 mm (έως 170 mm). Για λόγους αναφοράς, τα ψευδο-crossover έχουν πολύ πιο εντυπωσιακό διάκενο 200 mm κάτω από το κάτω μέρος.

Διαμόρφωση αμαξώματος με πέντε πόρτες Εκδόσεις X-lineεπηρέασε σοβαρά τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Σε σύγκριση με το sedan, ο όγκος του χώρου αποσκευών μειώθηκε κατά 90 λίτρα και ανήλθε στα 390 λίτρα. Ωστόσο, για ένα hatchback κατηγορίας Β, αυτός ο δείκτης είναι πολύ καλός - οι ανταγωνιστές με πινακίδες Renault και Lada είναι κατώτεροι εδώ αρκετά αξιοπρεπώς. Επιπλέον, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αυξάνοντας έτσι τον ωφέλιμο όγκο του πορτμπαγκάζ στα 1075 λίτρα.

Κινητήρες Kia Rio X-Line

Οι κινητήρες hatchback προέρχονταν από το σεντάν τελευταίας γενιάς. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά.

1.4 G4LC (σειρά Kappa)

Η «junior» μονάδα βενζίνης 1,4 λίτρων για όλα τα Rios είναι πλέον νέα. Ο κινητήρας με τον δείκτη G4FA αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα G4LC του ίδιου όγκου. Προδιαγραφέςτο νέο "τέσσερα" είναι ελαφρώς χειρότερο - η ισχύς είναι 100 ίπποι και η ροπή δεν υπερβαίνει τα 132 Nm. Ωστόσο, οι οριακές τιμές είναι πλέον διαθέσιμες σε χαμηλότερες ταχύτητες, για παράδειγμα, η ροπή φθάνει στο μέγιστο ήδη στις 4000 σ.α.λ., ενώ η προηγούμενη μονάδα ισχύοςη κορυφή ήταν στις 5000 σ.α.λ. Νέος κινητήραςεξοπλισμένο με δύο μετατοπιστές φάσης, πολλαπλή μεταβλητής γεωμετρίας και ιμάντα χρονισμού με κίνηση αλυσίδας.

Κινητήρας 1.4 Kappa 100 ίππων

1.6 G4FG (σειρά Gamma)

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων από την οικογένεια Gamma έχει παραμείνει ίδιος, αλλά έχει βελτιωθεί. Ο εκκεντροφόρος άξονας και τα έμβολα αντικαταστάθηκαν, ο σωλήνας εισαγωγής έλαβε μεταβλητή γεωμετρία και εμφανίστηκαν μετατοπιστές φάσης στην έξοδο. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, υπήρξε μια μικρή προσαρμογή στα χαρακτηριστικά έλξης - εάν η μέγιστη ισχύς παρέμεινε στο επίπεδο των 123 ίππων, τότε η ροπή μειώθηκε από 155 σε 151 Nm.

Κινητήρας 1.6 Gamma 123 ίππων

Κιβώτια ταχυτήτων

Υπάρχουν δύο κουτιά στο οπλοστάσιο του Rio X-Line: "mechanics" και "automatic", και τα δύο με 6 βήματα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει λάβει βελτιωμένο μετατροπέα ροπής με τέσσερις δίσκους συμπλέκτη.

Ανάρτηση και τιμόνι

Η διαμόρφωση της ανάρτησης της Kia Rio X-line παρέχει γόνατα MacPherson μπροστά και δοκό στρέψης στο πίσω μέρος. Επιπλέον, η δοκός του χάτσμπακ και του σεντάν Rio είναι ίδια με αυτή του γ. Το πεντάθυρο, φυσικά, έλαβε τα «αρχικά του» ελατήρια και αμορτισέρ, παρέχοντας μια διαδρομή συμπίεσης αυξημένη κατά 10 mm. Το υδραυλικό τιμόνι έχει επίσης βαθμονομηθεί ανάλογα. Παρεμπιπτόντως, σε όλα τα Rios τέταρτης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης X-Line, είναι εγκατεστημένος ένας ηλεκτρικός ενισχυτής, αν και πριν από αυτό υπήρχε "υδραυλικό".

Κατανάλωση καυσίμου

Και οι δύο κινητήρες του cross-hatchback Rio πληρούν τις απαιτήσεις Euro-5, πράγμα που σημαίνει ότι είναι βελτιστοποιημένοι όσον αφορά την απόδοση καυσίμου. Οι εκδόσεις με κινητήρα 1,4 λίτρων καίνε κατά μέσο όρο περίπου 5,9-6,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, οι τροποποιήσεις με μονάδα 1,6 λίτρων καταναλώνουν περίπου 6,6-6,8 λίτρα. Μοντέλα με 6 ταχύτητες μηχανικό κουτίελαφρώς καλύτερη οικονομία καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι προσαρμοσμένοι να λειτουργούν με βενζίνη 92 οκτανίων.

Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές Kia Rio X-line 2017-2018

Ένα από τα πιο περιζήτητα και δημοφιλή κορεάτικα μοντέλα είναι το Kia Soul. Πράγματι, ένα πολύ υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητο, ενώ με μια μάλλον εξαιρετική εμφάνιση.

Αλλά όπως και να έχει, πολλοί αυτοκινητιστές, πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, μελετούν προσεκτικά τα χαρακτηριστικά του. Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία είναι η απόσταση του οχήματος από το έδαφος. Τι είναι η απόσταση από το έδαφος ή, όπως λέγεται επίσης, η απόσταση από το έδαφος;

Τι είναι η απόσταση από το έδαφος και πώς να τη μετρήσετε

Η απόσταση από το έδαφος είναι η απόσταση από την επιφάνεια του δρόμου μέχρι το χαμηλότερο σημείο του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Μύτη κάθαρση kia Soul η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη, καθώς οι Κορεάτες προγραμματιστές αποφάσισαν να προχωρήσουν με έναν ασυνήθιστο τρόπο, και έτσι μπέρδεψαν τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το θέμα είναι ότι το διάκενο που υποδεικνύεται στο διαβατήριο του αυτοκινήτου μπορεί να είναι μικρότερο, καθώς το σημείο αναφοράς του είναι το κάτω μέρος του αμαξώματος και στοιχεία όπως αμορτισέρ ή σιγαστήρα μπορούν να τοποθετηθούν πολύ χαμηλότερα.

Αυτή η πτυχή είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, καθώς οι συνθήκες του εσωτερικού δρόμου δεν δίνουν το δικαίωμα να κάνουν λάθος. Και, αν δεν υπολογίσετε σωστά τον δείκτη απόστασης, μπορείτε να πετάξετε σε μια τρύπα ή να κολλήσετε σε ένα κράσπεδο.

Ο δείκτης απόστασης για το Kia Soul κυμαίνεται από 15 έως 16,4 εκ. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι το πιο φορτωμένο αυτοκίνητο συνήθως κρεμάει άλλα 2-3 εκ. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να το συνειδητοποιήσετε όταν ταξιδεύετε σε διακοπές ή μεταφέρετε βαριά φορτία.

Πώς να αυξήσετε ή να μειώσετε την απόσταση από το έδαφος

Φυσικά, υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αυξήσετε την απόσταση ενός αυτοκινήτου από το έδαφος. Ένα από τα πιο δημοφιλή είναι η τοποθέτηση αποστατών κάτω από καθένα από τα αμορτισέρ. Ναι, η απόσταση θα αυξηθεί πραγματικά, αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο θα χάσει τη σταθερότητά του και η ικανότητα ελιγμών του θα επιδεινωθεί σημαντικά.

Μερικοί αυτοκινητιστές επιδιώκουν, αντίθετα, να μειώσουν την απόσταση. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε τα εργοστασιακά αμορτισέρ με εκσυγχρονισμένα στοιχεία. Το αποτέλεσμα είναι μια αισθητή βελτίωση στην ευελιξία και τη σταθερότητα. Αλλά, για άλλη μια φορά, αυτό είναι κάτι σπάνιο μεταξύ των συμπατριωτών μας, γιατί όλοι γνωρίζουν την ποιότητα των ρωσικών δρόμων.

Επίσημα δεδομένα απόστασης από το έδαφος Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 εκ.

Μετά την ανάλυση αυτών των δεδομένων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι προγραμματιστές άκουσαν τα λόγια των κριτικών και άρχισαν να μετρούν το ύψος οδήγησης σύμφωνα με όλα τα πρότυπα που είναι αποδεκτά στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο δεύτερος λόγος για τέτοιες αλλαγές μπορεί να είναι η βελτίωση της ευελιξίας και του δυναμισμού του αυτοκινήτου, η οποία επιτυγχάνεται ακριβώς με τη μείωση της απόστασης από το έδαφος.

Όπως είναι ήδη γνωστό, η τελευταία τροποποίηση του Soul διαθέτει απόσταση από το έδαφος 153 mm, η οποία μπορεί να ονομαστεί καλός δείκτης, ακόμη και με τα ρωσικά πρότυπα. Φυσικά, το διάκενο της πρώτης έκδοσης των 164 mm φαίνεται πολύ πιο σταθερό και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στους εσωτερικούς δρόμους μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό εκδόσεων Souls του 2008 και του 2011.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Αν συγκρίνουμε το κορεάτικο με έναν από τους κύριους ανταγωνιστές του, το Skoda Yeti, τότε το Soul χάνει σημαντικά από την απόσταση από το έδαφος, επειδή το τσέχικο μοντέλο έχει έως και 18 εκ. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για άλλους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας, στο οποίο το Kia Soul μπορεί να φαίνεται περιττό .

Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι υπάρχει ακόμη συζήτηση για το σε ποια τάξη να αποδοθεί το Soul. Εάν πρόκειται πραγματικά για crossover, τότε ναι - η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή. Αλλά, αν τοποθετήσετε τον Κορεάτη ως μικροβαν, όλα μπαίνουν στη θέση τους και δεν υπάρχουν άλλα ερωτήματα σχετικά με το DP.