Ημέρα του υποβρυχίου (επέτειος της δημιουργίας των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού στόλου). Δείτε τι είναι η "Ημέρα των Ρωσικών Υποβρυχίων Δυνάμεων" σε άλλα λεξικά

Αρχική ΕιδήσειςΣτον κόσμο Διαβάστε περισσότερα

19.03.2016 (09:30)

19 Μαρτίου 2016 - 110η επέτειος από τη δημιουργία των Υποβρυχίων Δυνάμεων του Ρωσικού Ναυτικού

Πανηγυρικές εκδηλώσεις με αφορμή την Ημέρα του υποβρυχίου θα πραγματοποιηθούν σήμερα στους στόλους του Βορείου, του Ειρηνικού, της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας, καθώς και στην τοποθεσία της Ανώτατης Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού, Αγία Πετρούπολη. Στα σημεία ανάπτυξης των Υποβρυχίων Δυνάμεων θα πραγματοποιηθούν πανηγυρικές σχηματισμοί προσωπικού, εορταστικές συγκεντρώσεις, κατάθεση στεφάνων και λουλουδιών σε μνημεία και μνημεία που έχουν στηθεί προς τιμή των υποβρυχίων.

Ακριβώς πριν από 110 χρόνια, στις 19 Μαρτίου 1906, με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Β', συμπεριλήφθηκε στην κατάταξη των πλοίων του ναυτικού νέα τάξηπλοία – υποβρύχια. Με το ίδιο διάταγμα εντάχθηκαν στον ρωσικό στόλο τα δέκα πρώτα υποβρύχια.

Την ημέρα αυτή, η Ρωσία τιμά αυτούς για τους οποίους ο στόλος των υποβρυχίων έχει γίνει το πεπρωμένο τους, που έχουν συνηθίσει να ζουν σύμφωνα με τους νόμους της υποβρύχιας αδελφότητας, που έχουν καθιερώσει τις ένδοξες παραδόσεις του υποβρυχίου και εκείνους που τις αυξάνουν τιμητικά στις υπηρεσίες τους σήμερα.

Η ιστορία των Υποβρυχίων Δυνάμεων είναι γεμάτη σπουδαία γεγονότα και πρωτοφανή κατορθώματα. Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα υποβρύχια πραγματοποίησαν περισσότερες από 1.200 στρατιωτικές εκστρατείες. Αποτέλεσμα των πολεμικών τους δραστηριοτήτων ήταν η βύθιση περισσότερων από 100 πολεμικών πλοίων και 300 εχθρικών μεταφορών.

Πάνω από έξι χιλιάδες υποβρύχιοι απονεμήθηκαν παράσημα και μετάλλια, εκ των οποίων 21 υποβρύχιοι τιμήθηκαν με τον τίτλο του Ήρωα Σοβιετική Ένωση.

Σχετικά με το ρόλο και τα καθήκοντα των υποβρυχίων δυνάμεων του σύγχρονου ρωσικού ναυτικού.

Σήμερα, τα πυρηνικά πυραυλικά υποβρύχια αποτελούν τον πυρήνα του δυναμικού κρούσης του Πολεμικού Ναυτικού, όντας στη σύνθεση μάχης του Βόρειου και του Ειρηνικού Στόλου. Οι ναυτικές στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις, στο πλαίσιο της συμμετοχής τους στη στρατηγική πυρηνική αποτροπή, συνεχίζουν να επιλύουν επιτυχώς εργασίες στη θάλασσα από υποβρύχια στρατηγικών πυραύλων που αποτελούν μέρος του ρωσικού ναυτικού με τη μορφή περιπολιών μάχης στη θάλασσα και καθήκοντα μάχης σε σημεία βάσης σε εγκατεστημένα ετοιμότητα. Η ένταση της υπηρεσίας μάχης των στρατηγικών και πολλαπλών χρήσεων πυρηνικών υποβρυχίων στον Παγκόσμιο Ωκεανό διατηρείται σε επίπεδο που εγγυάται την ασφάλεια της χώρας μας. Κατά την περίοδο από τον Ιανουάριο του 2015 έως τον Μάρτιο του 2016, η ένταση των αναχωρήσεων των υποβρυχίων για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών στη θάλασσα αυξήθηκε σημαντικά. Η αύξηση της δραστηριότητας παροχής υπηρεσίας μάχης σε διάφορες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού από πυρηνικά υποβρύχια υπαγορεύεται από τη σκοπιμότητα αποκατάστασης μιας ισορροπημένης παρουσίας ναυτικών δυνάμεων σε διάφορα γεωγραφικά πλάτη προκειμένου να αποτραπεί η παραμικρή απειλή για την ασφάλεια της Ρωσίας.

Για την κατάσταση και την ανάπτυξη της στρατηγικής συνιστώσας των Υποβρυχίων Δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού

Η Ανώτατη Διοίκηση του Ναυτικού θα δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη ομάδων πυρηνικών πυραύλων στρατηγικών υποβρυχίων και πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων του Στόλου του Βόρειου και του Ειρηνικού.

Η ανάπτυξη της ομάδας NSNF πραγματοποιείται σήμερα μέσω της προγραμματισμένης αντικατάστασης των υποβρυχίων τρίτης γενιάς, που είναι σε υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού, με πυρηνοκίνητα υποβρύχια καταδρομικά 4ης γενιάς. ΣΕ περαιτέρω προοπτικήπροβλέπεται η ανάπτυξη εργασιών για τη δημιουργία προηγμένων οπλικών συστημάτων και υποβρυχίων 5ης γενιάς. Μέχρι σήμερα οι δραστηριότητες της Ανώτατης Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού διεξάγονται σε δύο βασικούς τομείς. Αυτά είναι: 1) αναπλήρωση της σύνθεσης των Υποβρυχίων Δυνάμεων του Στόλου του Βορείου και του Ειρηνικού με νέα υποβρύχια των έργων Borey και Yasen. 2) Επισκευή και εκσυγχρονισμός υφιστάμενων έργων πυρηνικών υποβρυχίων. έχοντας υψηλό απόθεμα εκσυγχρονισμού. Αυτό καθιστά δυνατή την πλήρη διατήρηση του δυναμικού των Ναυτικών Στρατηγικών Πυρηνικών Δυνάμεων (NSNF) σε επίπεδο που καθιστά δυνατή την αποτελεσματική και αποδοτική εκτέλεση του έργου της πυρηνικής αποτροπής. Αυτή τη στιγμή, η Ανώτατη Διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού έχει ήδη διαμορφώσει μια αποστολή για τους οργανισμούς της αμυντικής βιομηχανίας να δημιουργήσουν πυρηνικά υποβρύχια 5ης γενιάς. Βασικός στόχος των δραστηριοτήτων της Ανώτατης Διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού στην ανάπτυξη των Υποβρυχίων Δυνάμεων είναι η συμμόρφωσή τους με τις σύγχρονες απαιτήσεις, που υπαγορεύονται από την ταχεία ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου.

Τα στρατηγικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου Borey που υιοθετήθηκαν από το Ναυτικό έχουν σημαντικά υψηλότερο stealth, είναι οπλισμένα με σύγχρονους βαλλιστικούς πυραύλους ικανούς να ξεπεράσουν το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας ενός πιθανού εχθρού. Επί του παρόντος, έχουν κατασκευαστεί και εκτελούν καθήκοντα τρία πυραυλικά αεροσκάφη αυτού του τύπου - ο Γιούρι Ντολγκορούκι, ο Αλεξάντερ Νέβσκι και ο Βλαντιμίρ Μονόμαχ. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή νέων πυραυλοφορέων πυρηνικών υποβρυχίων σύμφωνα με βελτιωμένο έργο. Μιλάμε για υποβρύχια του έργου Borey-A. Μέχρι την ολοκλήρωση της κατασκευής τους και τη μετάβασή τους σε πλοία 5ης γενιάς, η διατήρηση του δυναμικού των ναυτικών στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων σε δεδομένο επίπεδο θα διασφαλιστεί με την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των πυραύλων 3ης γενιάς οπλισμένων με νέους πυραύλους Sineva.

Μία από τις κύριες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη του Στόλου Υποβρυχίων είναι η αντιστοιχία του μαχητικού δυναμικού των ρωσικών υποβρυχίων δυνάμεων και η ετοιμότητά τους στις σύγχρονες προκλήσεις και νέες απειλές.

Το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η Κύρια Διοίκηση του Ναυτικού δίνει προτεραιότητα στη διατήρηση του μαχητικού δυναμικού των ναυτικών στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων σε ένα δεδομένο επίπεδο. Σχεδιάζεται να συνεχιστεί η κατασκευή και η ανάπτυξή τους ως μέρος δύο ομάδων στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων - του Στόλου του Βόρειου και του Ειρηνικού. Το ναυπηγικό πρόγραμμα που αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε για την περίοδο έως το 2050 επιτρέπει στο Πολεμικό Ναυτικό να διαμορφώσει τις κατάλληλες απαιτήσεις για τη βιομηχανία για το σχεδιασμό νέων γενιών πυρηνικών υποβρυχίων. Κατά το σχεδιασμό στρατηγικών υποβρυχίων πυραύλων, τα γραφεία σχεδιασμού και οι επιχειρήσεις του αμυντικού βιομηχανικού συγκροτήματος λαμβάνουν υπόψη τις απαιτήσεις της Ανώτατης Διοίκησης του Ναυτικού, οι οποίες στοχεύουν να δώσουν στα σκάφη νέας γενιάς χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας stealth και σημαντική μείωση του θορύβου. Σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, στον τομέα της υποβρύχιας ναυπηγικής, εισάγονται και θα εισαχθούν τα πιο πρόσφατα μέσα προσδιορισμού στόχων, επικοινωνίας και ελέγχου. Πρωταρχική προσοχή δίνεται και θα συνεχίσει να δίνεται στη βελτίωση των όπλων - πυραυλικών και τορπιλικών συστημάτων.

Σύμφωνα με τους κανόνες και τις τάσεις στην ανάπτυξη των υποβρυχίων δυνάμεων, η Ανώτατη Διοίκηση του Ναυτικού δεν περιορίζεται στην εξέταση της κατασκευής πυρηνικών και μη πυρηνικών υποβρυχίων στο εγγύς μέλλον. Συνεχής μακροχρόνια εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για την ανάπτυξη της επιστημονικής βάσης και των ιδεών σχεδιασμού προκειμένου να δημιουργηθούν θεμελιωδώς νέες προσεγγίσεις στην υποβρύχια ναυπηγική. Ενας από υποσχόμενες κατευθύνσειςΑυτή η εργασία αποσκοπεί στην αύξηση των δυνατοτήτων μάχης των πυρηνικών και μη πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων ενσωματώνοντας προηγμένα ρομποτικά συστήματα στα τεχνικά μέσα και τα όπλα τους.

Σχετικά με την κατάσταση, τις προοπτικές και την ανάπτυξη πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων στο Ρωσικό Ναυτικό.

Μεσοπρόθεσμα, τα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων θα αποτελέσουν τη βάση της ναυτικής ομάδας στρατηγικής μη πυρηνικής αποτροπής. Τα πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων στο ρωσικό ναυτικό έχουν σχεδιαστεί για να επιλύουν τα ακόλουθα καθήκοντα:

Έρευνα και καταστροφή υποβρυχίων

Επίθεση τακτικών ομάδων εχθρικών πλοίων επιφανείας

Η ήττα κρίσιμων επίγειων (παράκτιων) εχθρικών στόχων.

Μέχρι σήμερα, το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει περίπου 30 υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων και υπάρχει σχέδιο αναβάθμισης αυτού του στοιχείου. Στην πράξη, τα επόμενα 20 χρόνια, σχεδιάζεται η πλήρης ανανέωση της σύνθεσης των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων διατηρώντας παράλληλα την ισορροπημένη ισχύ τους. Η επίλυση αυτού του προβλήματος θα πραγματοποιηθεί μέσω της σειριακής κατασκευής εκσυγχρονισμένων υποβρυχίων Project 855 Yasen, επισκευής και εκσυγχρονισμού πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων υφιστάμενων έργων. Τα σχέδια της Ανώτατης Διοίκησης του Ναυτικού περιλαμβάνουν επίσης την ανάπτυξη της κατασκευής ενός πολλά υποσχόμενου πυρηνικού υποβρυχίου πολλαπλών χρήσεων μετά το 2020, το οποίο θα γίνει ένα φυσικό εξελικτικό βήμα στο πλαίσιο των απαιτήσεων για το πυρηνικό εξάρτημα πολλαπλών χρήσεων του Υποβρυχίου Δυνάμεις, που συνεχίζουν να είναι ο πιο σημαντικός παράγονταςαποτρέποντας τυχόν απειλές από θαλάσσιες και ωκεανές κατευθύνσεις.

Το 2014 ξεκίνησε η πιλοτική λειτουργία του πυρηνικού υποβρυχίου με πυραύλους κρουζ του έργου 855 K-560 "Severodvinsk" στον Βόρειο Στόλο. Τα μέτρα για την ανάπτυξή του έχουν ολοκληρωθεί. Το υποβρύχιο ολοκλήρωσε με επιτυχία το πρόγραμμα εκτόξευσης πυραύλων με πυραύλους κρουζ σε θαλάσσιο στόχο, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές του συστήματος σόναρ (HAC) σε συνθήκες ρηχής και βαθιάς θάλασσας και δοκιμές της αναδυόμενης κάμερας (VSC). Το πυρηνικό υποβρύχιο "Arkhangelsk", το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή στην OJSC "SEVMASH", κατασκευάζεται ήδη λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας του κύριου πυρηνικού υποβρυχίου αυτού του έργου, "Severodvinsk", και από την άποψη μιας σειράς τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικά θα γίνει ακόμα πιο τέλειο. Κάθε επόμενο πλοίο και σκάφος, που περιλαμβάνεται στη σειρά υπό κατασκευή για το Πολεμικό Ναυτικό, θα πρέπει να είναι ακόμα πιο τέλειο ως προς τα χαρακτηριστικά του.

Σχετικά με τη δραστηριότητα στην επισκευή και τον εκσυγχρονισμό πυρηνικών υποβρυχίων.

Βραχυπρόθεσμα, χρησιμοποιώντας τις εγκαταστάσεις παραγωγής του Zvezdochka Ship Repair Center (Severodvinsk) και του Zvezda Far East Shipyard (Primorye), σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός περίπου 10 πυρηνικών υποβρυχίων (NS) των έργων 971, 949 για το Ρωσικό Ναυτικό. επιστροφή στην υπηρεσία μιας ομάδας πυρηνοκίνητων υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων, πρακτικά ενημερωμένων ως προς τις ποιότητές τους, τα οποία θα χρησιμεύσουν ως μέρος των Υποβρυχίων Δυνάμεων του Στόλου του Βορρά και του Ειρηνικού.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, τα υποβρύχια αυτών των έργων θα εξοπλιστούν με περισσότερα σύγχρονα συστήματαυποστήριξη ζωής, συστήματα υδροακουστικής και πλοήγησης, συστήματα ελέγχου και επικοινωνίας. Επίσης, στη διαδικασία εκσυγχρονισμού των πυρηνικών υποβρυχίων, λαμβάνονται μέτρα για τη μείωση της ακουστικής ορατότητάς τους, τη διασφάλιση της επιβίωσης και κατοικησιμότητας. Η διάρκεια ζωής των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων Project 971 και Project 949 θα διπλασιαστεί σχεδόν και τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης θα αυξήσουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα χρήσης αυτών των σκαφών ως μέρος των Υποβρυχίων Δυνάμεων του Ναυτικού.

Σχετικά με την ενημέρωση της σύνθεσης των μη πυρηνικών υποβρυχίων (DEPL).

Τα μη πυρηνικά υποβρύχια (SSN) ως μέρος των υποβρυχίων δυνάμεων και των 4 στόλων λύνουν και θα συνεχίσουν να επιλύουν προβλήματα στο τμήμα τους. Η αύξηση του συνολικού δυναμικού των υποβρυχίων δυνάμεων είναι αδιανόητη χωρίς την ανάπτυξη αυτού του στοιχείου. Πρώτα από όλα, η ανάπτυξη μη πυρηνικών υποβρυχίων θα πραγματοποιηθεί μέσω της δημιουργίας ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων με μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ανεξάρτητη από τον αέρα. Θα έχουν αυξημένο stealth, και θα είναι επίσης εξοπλισμένα με σύγχρονα ναυτικά υποβρύχια όπλα και όπλα μεγάλης εμβέλειας πυραύλων υψηλής ακρίβειας. Αυτή η κατηγορία υποβρυχίων θα είναι σε θέση να συμμετέχει αποτελεσματικά στην επίλυση των προβλημάτων στρατηγικής μη πυρηνικής αποτροπής. Οι περιοχές εφαρμογής τους είναι οι εγγύς και οι μακρινές θαλάσσιες ζώνες και, αν χρειαστεί, οι ωκεάνιες περιοχές.

Μέχρι σήμερα έχουν αναδημιουργηθεί πλήρως οι υποβρύχιες δυνάμεις του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, οι οποίες έχουν λάβει και παραλαμβάνουν ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 636.3, εξοπλισμένα με πυραύλους Caliber υψηλής ακρίβειας. Στις 18 Μαρτίου, την παραμονή του εορτασμού της 110ης επετείου των Ρωσικών Υποβρυχίων Δυνάμεων, στην Αγία Πετρούπολη, ένα άλλο υποβρύχιο αυτού του έργου για τον Στόλο της Μαύρης Θάλασσας, το Veliky Novgorod, δρομολογήθηκε στο Admiralty Shipyards OJSC. Τα δύο πρώτα υποβρύχια της σειράς - Novorossiysk και Rostov-on-Don - έγιναν μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας τον Αύγουστο και τον Δεκέμβριο του 2014, το τρίτο και το τέταρτο - Stary Oskol Krasnodar - μεταφέρθηκαν στο Ρωσικό Ναυτικό τον Ιούλιο και τον Νοέμβριο του 2015. Τον Μάιο, σχεδιάζεται να ξεκινήσει το τελευταίο πλοίο της σειράς - το υποβρύχιο "Kolpino".

Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του τροποποιημένου έργου 636.3 έχουν υψηλότερη (σε σύγκριση με προηγούμενα έργα) αποτελεσματικότητα μάχης. Ο βέλτιστος συνδυασμός ακουστικού stealth και εμβέλειας ανίχνευσης στόχου, το πιο πρόσφατο σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, ένα σύγχρονο αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών και ελέγχου, πυραυλικά όπλα υψηλής ακρίβειας και ισχυρός οπλισμός τορπιλών αποτελούν σήμερα την παγκόσμια προτεραιότητα για πλοία αυτής της κατηγορίας.

Η κύρια διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού εργάζεται για το θέμα της κατασκευής μιας σειράς νέων ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων, αλλά τώρα για τον Στόλο του Ειρηνικού.

Στο πλαίσιο της ανάπτυξης της μη πυρηνικής συνιστώσας των Υποβρυχίων Δυνάμεων, συνεχίζονται οι εργασίες για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου μη πυρηνικού υποβρυχίου που θα είναι εξοπλισμένο με έναν ανεξάρτητο από τον αέρα σταθμό ηλεκτροπαραγωγής VNEU. Υποτίθεται ότι αυτό το υποβρύχιο έργο θα ενσωματώσει όλα τα καλύτερα επιτεύγματα των ιδεών σχεδιασμού που εφαρμόστηκαν στην κατασκευή υπαρχόντων μη πυρηνικών υποβρυχίων.

Σε θέματα ανάπτυξης του στόλου μη πυρηνικών υποβρυχίων, η Ανώτατη Διοίκηση του Ναυτικού προέρχεται από το γεγονός ότι σημαντική ποιότητα των μη πυρηνικών υποβρυχίων είναι η πολυλειτουργικότητα της χρήσης τους (για επιφανειακούς, υποθαλάσσιους και παράκτιους στόχους), η οποία προκαθορίζεται από τη φύση της σύγχρονης ναυτικής μάχης.

Σχετικά με την εκπαίδευση πληρωμάτων πυρηνικών και μη υποβρυχίων.

Η ανάλυση των αποτελεσμάτων της ενδοταξιδιωτικής εκπαίδευσης πληρωμάτων υποβρυχίων στα εκπαιδευτικά κέντρα του Πανρωσικού Κέντρου Στρατιωτικής Εκπαίδευσης του Πολεμικού Ναυτικού "VMA" το 2015 και στις αρχές του 2016 δείχνει ότι η ποιότητα του σχεδιασμού και της οργάνωσης της εκπαίδευσης για τα πληρώματα υποβρυχίων (πλήρωμα μάχης πλοίων) έχει βελτιωθεί. Η μέση βαθμολογία απόδοσης των πληρωμάτων που ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση ξεπερνά το 4,0.

Το σχέδιο εκπαίδευσης του πληρώματος υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού ολοκληρώθηκε πλήρως το περασμένο ακαδημαϊκό έτος. πλήρης κύκλοςΕκπαιδεύτηκαν τα πληρώματα των νέων πυρηνικών υποβρυχίων τύπου Borey και Yasen, καθώς και τα πληρώματα των μη πυρηνικών υποβρυχίων Project 636.3. Αυτή η εκπαίδευση είναι σε εξέλιξη. Συνεχίζεται ακόμη και τώρα στα εκπαιδευτικά κέντρα του Πολεμικού Ναυτικού. Σύμφωνα με ουσιαστικά νέα προγράμματα που σχετίζονται με την αποδοχή νέων μοντέλων όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού, πραγματοποιείται εκπαίδευση πληρωμάτων υποβρυχίων νέων έργων (636.3, 677, 885, 955). Η εκπαίδευση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές που εισήχθησαν, τα λεγόμενα «Navy Submarine Training Courses» (KP PL VMF - 2013).

Η βάση εκπαίδευσης χρησιμοποιείται ενεργά. Εκπαιδευτικά συγκροτήματα για την εκπαίδευση των υποβρυχίων στα εκπαιδευτικά κέντρα του Obninsk και πευκόδασοςπεριλαμβάνει περίπου 20 συστατικά στοιχεία το καθένα.

Σήμερα το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει εκπαιδευμένα πληρώματα και επαγγελματική διοίκηση των Υποβρυχίων Δυνάμεων. Υποβρύχια του Ρωσικού Ναυτικού έχουν μεγάλη εμπειρίαεκπλήρωση καθηκόντων σε όλα τα γεωγραφικά πλάτη του Παγκόσμιου Ωκεανού, καθώς και στην Αρκτική ζώνη. Αυτή η εμπειρία, πολλαπλασιασμένη με την ποιοτική εκπαίδευση των υποβρυχίων σε εκπαιδευτικά κέντρα, μας επιτρέπει να έχουμε ένα από τα πιο εκπαιδευμένα στελέχη και στελέχη των Υποβρυχίων Δυνάμεων στον κόσμο.

Σχετικά με την ανάπτυξη της υποδομής που βασίζεται σε συγκρότημα για τις Υποβρύχιες Δυνάμεις.

Συνεχής και ενεργή δουλειά βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία και την ανάπτυξη σύγχρονη δομήβάσεις για πυρηνικά υποβρύχια νέας γενιάς διεξάγονται στην Καμτσάτκα και στο Βορρά, στους τόπους ανάπτυξης του Ειρηνικού και του Βόρειου Στόλου. Τα αντικείμενα αυτής της υποδομής τίθενται σταδιακά σε λειτουργία. Για την πλήρη βάση μη πυρηνικών υποβρυχίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, έχει ήδη γίνει μεγάλος όγκος πολύπλοκης εργασίας.

Σήμερα, οι ακόλουθες αρχές αποτελούν τη βάση για την κατασκευή ενός πολλά υποσχόμενου συστήματος βάσης για τις Υποβρύχιες Δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού:

Ευνοϊκές στρατιωτικο-γεωγραφικές και φυσικογεωγραφικές συνθήκες.

Δυνατότητα επιχειρησιακής ανάπτυξης σε περιοχές μάχης χρήσης δυνάμεων.

Εγγύτητα σε πόρους κινητοποίησης και κόμβους μεταφορών.

Ελαχιστοποίηση του χρηματοοικονομικού κόστους.

Ανάπτυξη υποδομής logistics;

Διαθεσιμότητα ναυπηγικών και ναυπηγοεπισκευαστικών εγκαταστάσεων.

Υποχρεωτική παρουσία ευνοϊκών κοινωνικών συνθηκών για τη διαμονή του στρατιωτικού προσωπικού και των μελών των οικογενειών τους.

Ασφάλεια από φυσικές και ανθρωπογενείς απειλές.

Ως αποτέλεσμα, δημιουργούνται ποιοτικά νέες συνθήκες για τη διασφάλιση της βάσης των υποβρυχίων, κάτι που θα διευκολυνθεί με τη δημιουργία ενός ενιαίου ολοκληρωμένου συστήματος βάσης πυρηνικών υποβρυχίων.

Υπό διαρκή έλεγχο βρίσκεται το θέμα της ανάπτυξης και κατασκευής της υποδομής για τη βάση των Υποβρυχίων Δυνάμεων. Στο επίκεντρο της προσοχής του Πολεμικού Ναυτικού βρίσκεται η επίτευξη των απαιτούμενων αποτελεσμάτων υψηλής ποιότητας εργασιών για τη δημιουργία μετώπων ελλιμενισμού, ζωνών προβλήτας και εγκαταστάσεων τεχνικής υποστήριξης.

Σχετικά με την ανάπτυξη του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης για τις ενέργειες των Υποβρυχίων Δυνάμεων (σύμφωνα με την Έννοια του PSOVMF).

Η εγκριθείσα Αντίληψη για την ανάπτυξη του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού για την περίοδο έως το 2025 καθορίζει τον στόχο, τα καθήκοντα και τις κύριες κατευθύνσεις για την ανάπτυξη του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού (συμπεριλαμβανομένων των ενεργειών του Υποβρυχίου Δυνάμεις) σε σύγχρονες και προβλέψιμες στρατιωτικοπολιτικές, στρατιωτικές-στρατηγικές και στρατιωτικο-οικονομικές συνθήκες.

Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του συστήματος υποστήριξης έρευνας και διάσωσης (SRS) του Πολεμικού Ναυτικού είναι: βελτίωση του συστήματος διοίκησης και ελέγχου. δημιουργία και ανάπτυξη δυνάμεων και μέσων PSO· βελτίωση του ρυθμιστικού νομικού πλαισίου· βελτίωση του συστήματος κατάρτισης ειδικών.

Για τη βελτίωση του συστήματος διαχείρισης στο Κεντρικό Αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού το 2014 ιδρύθηκε και λειτουργεί το Κέντρο Υποστήριξης Έρευνας και Διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού. Τα κύρια καθήκοντα του Κέντρου είναι η υποστήριξη πληροφόρησης και η ανάπτυξη προτάσεων για τη διοίκηση για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα. Επί του παρόντος, αναπτύσσεται ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου για επιχειρήσεις θαλάσσιας διάσωσης για τον εξοπλισμό του Κέντρου.

Η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη δυνάμεων και μέσων υποστήριξης έρευνας και διάσωσης είναι η μείωση της σειράς τύπου διαφόρων σχεδίων πλοίων και η δημιουργία μιας σειράς πολυλειτουργικών πλοίων και σκαφών διάσωσης.

Τον Δεκέμβριο του 2015, το σκάφος διάσωσης Project 21300 Igor Belousov με το όχημα διάσωσης βαθέων υδάτων Bester έγινε δεκτό στο Πολεμικό Ναυτικό. Το σκάφος έχει σχεδιαστεί για να βοηθά ένα υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στο έδαφος, καθώς και για να πραγματοποιεί καταδύσεις σε βαθιά και υποβρύχια τεχνική εργασία.

Συνεχίζεται η κατασκευή σωστικών ρυμουλκών για την μακρινή και κοντινή θαλάσσια ζώνη.

Το 2015 έγιναν δεκτά δύο ρυμουλκά έργου 22870 στο Πολεμικό Ναυτικό, το τρέχον 2016 σχεδιάζεται να παραληφθούν τέσσερα ρυμουλκά διάσωσης του έργου 02980.

Σύμφωνα με τις εγκεκριμένες απαιτήσεις, πραγματοποιείται η δημιουργία συστημάτων διάσωσης σε αρθρωτό κινητό σχέδιο ικανό να λειτουργεί από μη εξειδικευμένα πλοία υποστήριξης και πολεμικά πλοία.

Προκειμένου να βελτιωθεί το ρυθμιστικό νομικό πλαίσιο για τη συμμετοχή του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών στην υποστήριξη των δραστηριοτήτων του Πολεμικού Ναυτικού στην Αρκτική, έχουν αναπτυχθεί κατευθυντήριες γραμμές για τη συμμετοχή του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών στην υποστήριξη των δραστηριοτήτων του Πολεμικού Ναυτικού στην Αρκτική.

Το 2014 ιδρύθηκε το Εκπαιδευτικό Κέντρο για την εκπαίδευση στρατιωτικών διασωστών και ειδικών καταδύσεων του Πολεμικού Ναυτικού στη Σεβαστούπολη.

Τα κύρια καθήκοντα του Κέντρου είναι η εκπαίδευση, η επανεκπαίδευση, η προηγμένη εκπαίδευση κατώτερων ειδικών του Πολεμικού Ναυτικού. Επί του παρόντος, το Κέντρο Εκπαίδευσης Στρατιωτικών Διασωστών και Ειδικών Καταδύσεων του Πολεμικού Ναυτικού εκπαιδεύει ειδικούς διάσωσης, ειδικούς στη λειτουργία ρομποτικού εξοπλισμού έρευνας και διάσωσης, ειδικούς καταδύσεων και ειδικούς καταδύσεων βαθέων υδάτων.

Ημέρα του ναύτη-υποβρυχίου (επέτειος της δημιουργίας των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού στόλου)

Κάθε χρόνο στις 19 Μαρτίου, η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα του Υποβρυχίου - μια επαγγελματική αργία για το στρατιωτικό προσωπικό και το πολιτικό προσωπικό των υποβρυχίων δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Το 1906, με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Β', μια νέα κατηγορία πλοίων εντάχθηκε στην ταξινόμηση των πλοίων του πολεμικού ναυτικού - υποβρύχια. Με το ίδιο διάταγμα εντάχθηκαν στον ρωσικό στόλο 10 υποβρύχια. Το πρώτο από αυτά - "Dolphin" - ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard το 1904. Ο Ρωσο-Ιαπωνικός Πόλεμος ήταν ο πρώτος πόλεμος στην παγκόσμια ιστορία στον οποίο συμμετείχε μια νέα κατηγορία πολεμικών πλοίων, που δεν έχουν αναγνωριστεί ακόμη επίσημα, αλλά ήδη προκαλούσαν τον εχθρό να παραπαίει - υποβρύχια.

Ο πρώτος σχηματισμός της Ρωσίας - μια ταξιαρχία υποβρυχίων - σχηματίστηκε το 1911 ως μέρος του στόλου της Βαλτικής και είχε έδρα το Λιμπάου. Η ταξιαρχία περιελάμβανε 11 υποβρύχια, πλωτές βάσεις «Ευρώπη» και «Χαμπαρόφσκ».

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914-1918, τα υποβρύχια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για να πολεμήσουν στους θαλάσσιους δρόμους. Και μέχρι το τέλος του πολέμου, τα υποβρύχια τελικά σχηματίστηκαν σε έναν ανεξάρτητο κλάδο του Πολεμικού Ναυτικού, ικανό να λύσει τόσο τακτικά όσο και ορισμένα επιχειρησιακά καθήκοντα.

Κατά την περίοδο από το 1930 έως το 1939, κατασκευάστηκαν για τον στόλο της ΕΣΣΔ περισσότερα από 20 μεγάλα, 80 μεσαία, 60 μικρά υποβρύχια και 20 υποβρύχια ναρκοπέδια. Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, υπήρχαν 212 υποβρύχια στους τέσσερις στόλους. Οργανωτικά περιορίστηκαν σε ταξιαρχίες, τμήματα και ομάδες. Τις διαχειριζόταν ο αρχηγός του στόλου, τις μάχιμες και καθημερινές δραστηριότητες διευθύνει το υποθαλάσσιο τμήμα του στόλου. Τα καθήκοντα των υποβρυχίων και οι περιοχές των πολεμικών τους επιχειρήσεων καθορίστηκαν από το στρατιωτικό συμβούλιο του στόλου.

Σημείο καμπής στην ιστορία του σοβιετικού ναυτικού ήταν η εισαγωγή πυρηνικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε υποβρύχια τη δεκαετία του 1950. Χάρη σε αυτό, έλαβαν σχεδόν απεριόριστη ιστιοπλοϊκή αυτονομία. Μέχρι το 1961, ο ρωσικός στόλος είχε 9 πυρηνικά σκάφη - 4 πυραύλους και 5 τορπιλοβάρκες.

Συνολικά, η Σοβιετική Ένωση κατασκεύασε 243 πυρηνικά υποβρύχια διαφόρων κατηγοριών και, λαμβάνοντας υπόψη τσαρική Ρωσία, πάνω από 1000 υποβρύχια ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο έφυγε από το ναυπηγείο Groton (Connecticut) στις 21 Ιανουαρίου 1954.

Τώρα μια ομάδα υποβρυχίων πυρηνικών καταδρομικών με πυραύλους κρουζ έχει δημιουργηθεί για το ρωσικό ναυτικό. Περιλαμβάνει υποβρύχια Project 949a οπλισμένα με 24 πυραύλους τύπου Granit. Αυτή η ομαδοποίηση είναι ικανή να επιλύει τα καθήκοντα καταστροφής ομάδων επιφανειακών στόχων, συμπεριλαμβανομένων σχηματισμών αεροπλανοφόρου, με υψηλή απόδοση.

Και οι ίδιες οι υποβρύχιες δυνάμεις, ως κλάδος του ρωσικού ναυτικού, συμπεριλαμβανομένων των στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων πυραύλων, των πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων και των ντίζελ-ηλεκτρικών (μη πυρηνικών) υποβρυχίων, είναι η δύναμη κρούσης του στόλου, ικανή να ελέγχει τις εκτάσεις του τον Παγκόσμιο Ωκεανό, αναπτύσσοντας κρυφά και γρήγορα προς τις σωστές κατευθύνσεις και πραγματοποιώντας απροσδόκητα ισχυρά χτυπήματα από τα βάθη του ωκεανού εναντίον θαλάσσιων και ηπειρωτικών στόχων.

Αλλά ο σύγχρονος στόλος υποβρυχίων της Ρωσίας δεν είναι μόνο προηγμένες σχεδιαστικές λύσεις και τεχνολογίες στον τομέα της ναυπηγικής, αλλά και άκρως επαγγελματίες υποβρύχιους που γνωρίζουν και είναι περήφανοι για το επάγγελμά τους. Και παραδοσιακά, στις διακοπές τους - την Ημέρα του Υποβρυχίου - λαμβάνουν συγχαρητήρια από την διοίκηση και βραβεύονται ιδιαίτερα διακεκριμένοι ναύτες των υποβρυχίων δυνάμεων κρατικά βραβεία, αξέχαστα δώρα και ευχαριστίες. Επίσης την ημέρα αυτή γίνονται εορτασμοί εορταστικές εκδηλώσειςκαι συναυλίες.

Η 1η Ιουνίου σηματοδοτεί την Ημέρα του Βόρειου Στόλου, του νεότερου από τους ρωσικούς στόλους. Ιδρύθηκε με εντολή του Αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 15 Ιουλίου 1996 Για την καθιέρωση των ετήσιων αργιών και επαγγελματικών ημερών στην ειδικότητα. Σε αυτό… … Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ιστορία Ενοπλες δυνάμειςΗ Ρωσία χωρίζεται σε διάφορες περιόδους. Στρατιωτική στολή από τον X έως τον XVIII αιώνα Περιεχόμενα 1 Από την αρχαιότητα έως τον XIII αιώνα 1.1 V VIII αιώνες ... Wikipedia

Το πρώτο πλήρους απασχόλησης υποβρύχιο του Ρωσικού Ναυτικού "Dolphin" Τύπου ... Wikipedia

Ημέρα του ναυτικού-υποβρυχίουΣτις 19 Μαρτίου, η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα του Υποβρυχίου. Ιδρύθηκε με εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιουλίου 1996 σχετικά με την εισαγωγή ετήσιων αργιών και επαγγελματικών ημερών στην ειδικότητα. Ημερομηνία για... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα του υποβρυχίου στη Ρωσία: η ιστορία των διακοπών Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα του υποβρυχίου: η ιστορία των διακοπών- Στις 19 Μαρτίου, η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα του Υποβρυχίου. Οι επαγγελματικές διακοπές εμφανίστηκαν το 1996 σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού. Η ημερομηνία της γιορτής δεν επιλέχθηκε τυχαία. 19 Μαρτίου (6 Μαρτίου…… Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού- 17 Ιουλίου πιλότοι του ρωσικού ναυτικού (Ναυτικό) γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές - Ημέρα Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού. Η αργία καθορίστηκε σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας Νο. 253 της 15ης Ιουλίου 1996 Σχετικά με ... ... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα Αεροπορίας του Ναυτικού (Ναυτικό) της Ρωσίας- Στις 17 Ιουλίου, οι πιλότοι του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού γιορτάζουν τις επαγγελματικές τους διακοπές, την Ημέρα Αεροπορίας του Ρωσικού Ναυτικού. Η αργία καθορίστηκε σύμφωνα με την εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας Νο. 253 της 15ης Ιουλίου 1996 Σχετικά με ... ... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα Στόλου Ειρηνικού- Στις 21 Μαΐου, η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα του Στόλου του Ειρηνικού, μια ετήσια αργία προς τιμήν της δημιουργίας του Στόλου του Ειρηνικού. Ιδρύθηκε με εντολή του Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιουλίου 1996 σχετικά με την εισαγωγή των ετήσιων αργιών και ... ... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Ημέρα του ρωσικού ναυτικού- Η Ημέρα του Ναυτικού (Ναυτικού) γιορτάζεται στη Ρωσία την τελευταία Κυριακή του Ιουλίου. Το 2013, αυτές οι διακοπές πέφτουν στις 28 Ιουλίου. Το Ναυτικό ως ανεξάρτητος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ήταν τέλη XVIIαιώνες πριν... Εγκυκλοπαίδεια Newsmakers

Πλήρη βύθιση

Στην 110η επέτειο του ρωσικού στόλου υποβρυχίων

Στις 19 Μαρτίου 1906 εκδόθηκε διάταγμα «Περί ταξινόμησης στρατιωτικών πλοίων του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού». Με αυτό το διάταγμα δημιουργήθηκαν υποβρύχιες δυνάμεις Βαλτική θάλασσαμε τη βάση του πρώτου σχηματισμού υποβρυχίων στη ναυτική βάση της Libava (Λετονία).

Ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' «διέταξε» να συμπεριλάβει στην ταξινόμηση «πλοία αγγελιοφόρων» και «υποβρύχια». Το κείμενο του διατάγματος απαριθμούσε 20 ονόματα υποβρυχίων που κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή.

Με εντολή του Ρωσικού Ναυτιλιακού Τμήματος, τα υποβρύχια κηρύχθηκαν ανεξάρτητη κατηγορία πλοίων στόλου. Τα έλεγαν «κρυμμένα πλοία».

Τα πιο διάσημα και καλύτερα στην κατηγορία υποβρύχια σε ολόκληρη την ιστορία του ρωσικού στόλου υποβρυχίων βρίσκονται στο ειδικό έργο TASS.

Κατά τη διάρκεια της 110χρονης ιστορίας, τα εγχώρια υποβρύχια έχουν περάσει από διάφορα στάδια ανάπτυξης - από μικροσκοπικά «κρυμμένα πλοία» έως τα μεγαλύτερα στρατηγικά πυραυλικά πλοία στον κόσμο. Από τη στιγμή που εμφανίστηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό, τα υποβρύχια ήταν και παραμένουν η ενσάρκωση των πιο προοδευτικών επιστημονικών και τεχνικών ιδεών και προηγμένων λύσεων μηχανικής.

Στην εγχώρια ναυπηγική υποβρύχια, τα μη πυρηνικά και πυρηνικά υποβρύχια χωρίζονται συμβατικά σε τέσσερις γενιές.

Πρώτη γενιάυποβρύχια για την εποχή του ήταν μια απόλυτη ανακάλυψη. Ωστόσο, διατήρησαν τις παραδοσιακές λύσεις για τον στόλο των ντίζελ-ηλεκτρικών σε ό,τι αφορά την παροχή ρεύματος και τα γενικά συστήματα πλοίων. Σε αυτά τα έργα εκπονήθηκε η υδροδυναμική.

Δεύτερη γενιάπροικισμένο με νέους τύπους πυρηνικών αντιδραστήρων και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Επίσης χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η βελτιστοποίηση του σχήματος της γάστρας για υποβρύχια ταξίδια, η οποία οδήγησε σε αύξηση των τυπικών υποβρυχίων ταχυτήτων έως και 25-30 κόμβους (δύο έργα έχουν ακόμη και πάνω από 40 κόμβους).

τρίτη γενιάέχει γίνει πιο τέλειο από άποψη ταχύτητας και stealth. Τα υποβρύχια διακρίνονταν από μεγάλο εκτόπισμα, πιο προηγμένα όπλα και καλύτερη κατοικησιμότητα. Για πρώτη φορά εγκατέστησαν εξοπλισμό για ηλεκτρονικό πόλεμο.

τέταρτη γενιάαύξησε σημαντικά τις δυνατότητες κρούσης των υποβρυχίων και αύξησε τη μυστικότητά τους. Επιπλέον, εισάγονται ηλεκτρονικά οπλικά συστήματα που θα επιτρέψουν στα υποβρύχια μας να εντοπίσουν τον εχθρό νωρίτερα.

Τώρα αναπτύσσονται γραφεία σχεδιασμού πέμπτες γενιέςυποβρύχιο.

Στο παράδειγμα των διαφόρων έργων "κατόχου ρεκόρ" που σημειώνονται με το επίθετο "τα περισσότερα", μπορεί κανείς να εντοπίσει τα χαρακτηριστικά των κύριων σταδίων στην ανάπτυξη του ρωσικού στόλου υποβρυχίων.

ΠΙΟ ΜΑΧΗΜΕΝΟΙ:

Ηρωική «Λούτσα» του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου

Τα πληρώματα των υποβρυχίων ντίζελ των Pike, Srednyaya, Malyutka και άλλων τύπων έπεσαν σε μια από τις πιο τραγικές και δύσκολες σελίδες της ρωσικής ιστορίας - τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Συνολικά στον πόλεμο συμμετείχαν περισσότερα από 260 υποβρύχια διαφόρων κλάσεων, εκτοπίσματος και οπλισμού. Το πιο μαζικό και διάσημο έργο αυτής της εποχής είναι ο υποβρύχιος εκτοπισμός "Pike" 706 τόνων.

Από τους 44 «Λούτσους» που πολέμησαν, οι 31 πέθαναν - μέχρι τώρα οι μηχανές αναζήτησης βρίσκουν τους σκελετούς των νεκρών πλοίων αυτού του τύπου στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα.

Ακόμη και πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, οι μαχητικές ιδιότητες του Shchuka δοκιμάστηκαν στον Σοβιετικό-Φινλανδικό Πόλεμο, όπου ήταν τα πρώτα από τα σοβιετικά πλοία που χρησιμοποίησαν όπλα.

Συνολικά, 86 πλοία αυτού του έργου ναυπηγήθηκαν τις δεκαετίες του 1930 και του 40, που υπηρετούσαν σε όλους τους στόλους. Οι ιστορικοί του Πολεμικού Ναυτικού παραδέχονται ότι το έργο είχε μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα, αλλά χαρακτηριστικά γνωρίσματαΤο "Pike" ήταν σχετικά φθηνό στην κατασκευή, αυξήθηκε η ικανότητα ελιγμών και η επιβίωση. Συνολικά κατασκευάστηκαν έξι σειρές υποβρυχίων αυτού του τύπου, που σταδιακά βελτίωσαν την αξιοπλοΐα, τον τεχνικό και άλλο οπλισμό τους. Έτσι, δύο σκάφη αυτού του τύπου έγιναν τα πρώτα σοβιετικά υποβρύχια εξοπλισμένα με συσκευές πυροδότησης τορπιλών χωρίς φυσαλίδες το 1940. Αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά σημαντικό για την αορατότητα του υποβρυχίου.

Οι τελευταίοι «Pikes» συνέχισαν να υπηρετούν στο Πολεμικό Ναυτικό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950.

Ντοκιμαντέρ "Weapons of Victory": υποβρύχιο "Pike"

© YouTube/τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda"

ΤΟ ΠΙΟ ΜΑΖΙΚΟ*:

Το 1955, το TsKB-18 (τώρα TsKB MT "Rubin") ανέπτυξε ένα έργο για ένα μεγάλο πολλαπλών χρήσεων ωκεανό υποβρύχιο του 641ου έργου (Foxtrot σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ).

Αυτά τα υποβρύχια ντίζελ δεύτερης γενιάς (τα περίφημα «έντομα», που έλαβαν αυτό το όνομα λόγω του γράμματος Β στους πλαϊνούς αριθμούς) θεωρούνταν δικαίως τα καλύτερα στον κόσμο μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα των νέων υποβρυχίων ήταν η χρήση χάλυβα υψηλής κραματοποίησης AK-25, αύξηση της εμβέλειας πλεύσης έως και 30 χιλιάδες μίλια, υποβρύχια ταχύτητα έως 16 κόμβους, αυτονομία πλοήγησης έως 90 ημέρες.

* Επίσημα, τα υποβρύχια του 613ου έργου θεωρούνται τα πιο ογκώδη εγχώρια κατασκευασμένα υποβρύχια (215 από αυτά κατασκευάστηκαν). Ωστόσο, στο σχεδιασμό αυτών των υποβρυχίων υπήρξαν σημαντικά δάνεια από τα γερμανικά υποβρύχια του 21ου έργου. Τα σκάφη του 641ου έργου έχουν γίνει τα πιο ογκώδη υποβρύχια ενός εντελώς εγχώριου σχεδιασμού. Και τα 75 πλοία ναυπηγήθηκαν στα ναυπηγεία Admiralty στο Λένινγκραντ.

Σε αντίθεση με πολλά άλλα, το έργο 641 είναι επίσης μοναδικό στο ότι ούτε ένα υποβρύχιο δεν συνετρίβη στη θάλασσα λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας.

Επιπλέον, το σκάφος Project 641 έγινε το πρώτο υποβρύχιο που κατασκευάστηκε για εξαγωγή στην ιστορία της ΕΣΣΔ. Τον Σεπτέμβριο του 1967, το υποβρύχιο B-51 Kalvari του έργου 641I παραδόθηκε στον πελάτη - το Ινδικό Ναυτικό.

Ανάμεσα στα πλοία που κατασκευάστηκαν σε διάφορα χρόνια στα ναυπηγεία Admiralty, υπάρχουν πολλά που εγκαταστάθηκαν αργότερα ως μουσεία και πλοία μνήμης. Και πάλι, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε αυτόν τον κατάλογο είναι τα σκάφη του 641ου έργου - υπάρχουν ήδη πέντε τέτοια αναμνηστικά πλοία: στην Αγία Πετρούπολη, στο Καλίνινγκραντ, στο Βιτέγκρα ( Περιφέρεια Vologda), την ινδική πόλη Visakhapatnam. Το B-427 είναι ανοιχτό για επιθεώρηση ναυτικό μουσείοΗΠΑ στο Λονγκ Μπιτς.

Τέσσερα σκάφη του 641ου έργου - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 και B-130 - συμμετείχαν στην επιχείρηση "Kama" κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Καραϊβική. Δείτε πώς θυμάται εκείνη την περίοδο ο δεύτερος καπετάνιος Ανατόλι Αντρέεφ, συμμετέχων στην κρίση της Καραϊβικής:

«Όταν η Αμερική πραγματοποίησε ναυτικό αποκλεισμό της Κούβας το 1962, ως απάντηση, ο Χρουστσόφ (πρώτος γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ - σημείωση TASS) διέταξε να μεταφερθούν τα υποβρύχια στην Καραϊβική Θάλασσα. Σε περίπτωση αναχαίτισης σοβιετικών πλοίων, έπρεπε να χτυπήστε τα αμερικανικά πλοία κάτω από το νερό. Στις 31 Σεπτεμβρίου, η ηγεσία έδωσε εντολή να ξεκινήσει μια άλλη εκστρατεία. Εκείνη την εποχή ήμουν ο βοηθός διοικητής του B-36 και, όπως αποδείχθηκε, ήταν η μεγαλύτερη εκστρατεία κατά την περίοδο της υπηρεσίας μου.Τέσσερα σκάφη πήγαν στην εκστρατεία ως μέρος της 69ης ταξιαρχίας του Βόρειου Στόλου.

Δεδομένου ότι η πορεία δεν είχε αρχικά υποδειχθεί, οι πλοηγοί ήταν οπλισμένοι με χάρτες ολόκληρου του Παγκόσμιου Ωκεανού. Φύγαμε από τον κόλπο Κόλα τη νύχτα της 1ης Οκτωβρίου και όλοι αναρωτήθηκαν: Αλβανία ή Γιουγκοσλαβία, Αλγερία ή Αίγυπτος ή μήπως Αγκόλα;

Σύμφωνα με τον Andreev, η μέση ταχύτητα ήταν 6 κόμβοι, διέταξαν να βγουν στην επιφάνεια. Χρειάστηκε να κατέβει σε βάθος 100 μέτρων μόνο για να γίνει επέμβαση αφαίρεσης της σκωληκοειδίτιδας του μεσοπλοίου.

Στον Ατλαντικό, το σκάφος χτυπήθηκε από μια καταιγίδα που η ομάδα δεν είχε δει σε καμία εκστρατεία, είτε πριν είτε μετά.

«Τα κύματα έφτασαν τα 10-12 μέτρα, το σκάφος ήταν απλά ξαπλωμένο στο πλάι. Περπατούσαμε σχεδόν στα τυφλά, τα περισκόπια αποδείχτηκαν άχρηστα, γιατί αν προσπαθούσαμε να τα χρησιμοποιήσουμε, απλώς θα έκαναν εμετό. Ωστόσο, δεν φοβόμασταν Επειδή στο δικό μας B-36 ήμασταν, οι εργάτες του Admiralty κατασκεύασαν ένα τέτοιο υποβρύχιο που εύκολα, σαν "roly-poly-poly", επέστρεψε στην αρχική του θέση μόλις έφυγε το κύμα.

Μόλις τη δέκατη μέρα, έχοντας περάσει από την Αγγλία, ο διοικητής άνοιξε τον βαρύ φάκελο και ανακοίνωσε: Κούβα, το λιμάνι του Μάριελ.

Καθώς πλησιάζαμε στις ακτές της Αμερικής, η ένταση αυξανόταν. Όλο και περισσότερο, έπρεπε να κρύβονται κάτω από το νερό από αεροσκάφη. Και έτσι ο καπετάνιος έδωσε εντολή να πάρει θέση στο στενό του Κάικος. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η θερμοκρασία στα κύρια διαμερίσματα είχε φτάσει τους συν 57 βαθμούς Κελσίου. Στο σκάφος εισήχθη αυστηρό καθεστώς κατανάλωσης γλυκού νερού. πόσιμο νερό- ένα ποτήρι την ημέρα ανά άτομο.

"Βγήκα στην επιφάνεια κάτω από το περισκόπιο, όλα φαίνονται να είναι ήσυχα, και μετά λίγα λεπτά μετά το φύσημα στη μεσαία δεξαμενή, ήρθε ένα πολύ δυνατό σήμα από το ραντάρ του πλοίου. Έκανα μια επείγουσα κατάδυση, έκανα 25 μέτρα, αλλά η υδροακουστική του πλοίου Αμέσως άρχισαν να εργάζονται σε ενεργό λειτουργία και οι έλικες από πάνω μας έτρεξαν με τόση δύναμη που όλοι έσφιξαν τα κεφάλια τους στους ώμους τους. Πήγαν πιο βαθιά - 50 μέτρα. Αλλά το αντιτορπιλικό μας είχε ήδη γαντζώσει. Λίγα λεπτά αργότερα, δύο άλλα πλοία πλησίασαν Μέχρι εκείνη τη στιγμή, έγινε εντελώς αφόρητο στα διαμερίσματα του σκάφους: εκκωφαντικοί ήχοι προστέθηκαν στην έλλειψη αέρα και αφόρητη ζέστη σόναρ.Οι ναυτικοί πέρασαν αρκετές μέρες σε άνευ προηγουμένου ένταση, κάνοντας προσπάθειες να απομακρυνθούν.

Μόλις στις 31 Οκτωβρίου τα ξημερώματα αποφασίστηκε η ανάβαση. Με ραδιοφωνική επικοινωνία, η ομάδα ανέφερε τη θέση της. Αλλά δεν υπήρχε απάντηση.

Την 1η Νοεμβρίου, ο διοικητής αποφάσισε να απομακρυνθεί μόνος του. Στη συνέχεια, στο έντονο φως της ημέρας, ένα αμερικανικό αντιτορπιλικό, στη γέφυρα του οποίου ήταν μόνο ένας αξιωματικός της σκοπιάς και σηματοδότες, πέρασε δίπλα στο B-36. Το σκάφος τέθηκε σε επιφυλακή. Για να μην ειδοποιηθεί η συνοδεία, δόθηκε εντολή να μην κατέβουν τα περισκόπια και να μην αφαιρεθεί η κεραία σημαίας και μαστιγίου που τρέχει. Μόλις το πλοίο απομακρύνθηκε λίγο και άρχισε να γυρίζει, παίχτηκε μια φουλ βουτιά! Το σκάφος ανέβασε τέρμα ταχύτητα και «βούτηξε» κάτω από το αντιτορπιλικό, κάτι που της επέτρεψε να απομακρυνθεί.

Δεν γινόταν λόγος για τη μοναδική καμπάνια για πολύ καιρό. Αργότερα ονομάστηκε στοίχημα, επειδή βάρκες προσαρμοσμένες στις συνθήκες της Αρκτικής πετάχτηκαν στην Καραϊβική Θάλασσα. Μετά τη συμμετοχή του B-36 στην κρίση της Καραϊβικής, το έργο βελτιώθηκε ξανά, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψύξης νερού, νέας υδροακουστικής και εξαλείφθηκε ο θόρυβος.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ:

"Λενίνσκι Κομσομόλ"

Υποβρύχιο Κ-3" Λένιν ΚομσομόλΤο Project 627 "Kit" είναι το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο της ΕΣΣΔ και το τρίτο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο.
Πήρε το όνομά του από το ντίζελ υποβρύχιο M-106 του ομώνυμου Βόρειου Στόλου, το οποίο πέθανε σε μια από τις στρατιωτικές εκστρατείες το 1943.
Η "Leninsky Komsomol" ιδρύθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1955 σε εργοστάσιο στο Severodvinsk (τώρα Sevmash). Το σκάφος, που έγινε δεκτό στον στόλο στις 12 Μαρτίου 1959, έγινε στην πραγματικότητα πειραματικό.

Τα περιγράμματα του κύτους και πολλά συστήματα, παρά την επιρροή των έργων ντίζελ, δημιουργήθηκαν για το K-3 από την αρχή. Το κομψό σώμα του "πούρου", η εξωτερική του επίστρωση και πολλά άλλα χαρακτηριστικά ήταν εντελώς νέα. Είναι γνωστό ότι ήταν ταχύτερο από το πρώτο υποβρύχιο πυρηνοκίνητο πλοίο στον κόσμο "Nautilus" (ΗΠΑ), δίνοντας υποβρύχια ταχύτητα 28 κόμβων.

Το υποβρύχιο ουσιαστικά έφυγε «ωμό» από το εργοστάσιο, πολλές ατέλειες εξαλείφθηκαν αργότερα, κατά τη λειτουργία. Αυτό το έργο ήταν το πρώτο στο είδος του και απολύτως καινοτόμο, έτσι σχεδιαστές και ναυπηγοί συχνά κινούνταν «στα τυφλά» στην επίλυση πολλών προβλημάτων.

Από το 1961, το υποβρύχιο άρχισε να εκτελεί στρατιωτική θητεία στον Ατλαντικό και ένα χρόνο αργότερα πέρασε σε αυτονομία στον Αρκτικό Ωκεανό, όπου πέρασε δύο φορές από τον Βόρειο Πόλο.

Ωστόσο, στις 8 Σεπτεμβρίου 1967, ξέσπασε φωτιά στο πρώτο και το δεύτερο διαμέρισμα του σκάφους, που εκτελούσε μάχιμη υπηρεσία στη Νορβηγική Θάλασσα. 39 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Παρόλα αυτά, το σκάφος επέστρεψε στη βάση μόνο του.

Μεταξύ των ναυτών του "Komsomol" υπήρχαν συχνές περιπτώσεις ασθένειας ακτινοβολίας λόγω του γεγονότος ότι ανιχνεύονταν συνεχώς διαρροές στις γεννήτριες ατμού του πυρηνικού αντιδραστήρα και η έκθεση των μελών του πληρώματος στα "βρώμικα" διαμερίσματα συχνά υπερέβαινε τα επιτρεπτά πρότυπα πολλές φορές πάνω από.

Παρόλα αυτά, το K-3 υπηρέτησε στον Βόρειο Στόλο μέχρι το 1991. Σήμερα, η μοίρα της απασχολεί ιδιαίτερα εκατοντάδες λάτρεις σε όλο τον κόσμο - γεγονός είναι ότι ο σκελετός του άλλοτε διάσημου K-3 του στόλου φυλάσσεται στην περιοχή του Μούρμανσκ, στο ναυπηγείο Nerpa. Δεν υπάρχει ακόμη απόφαση για τη μετατροπή του υποβρυχίου σε μουσείο, ίσως σταλεί για ανακύκλωση.

ΟΙ ΠΡΩΤΟΙ ΚΥΝΗΓΟΙ:

«Νικητές» του 671ου έργου

Κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, ο στόλος των υποβρυχίων βασιζόταν σε πυρηνικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων δεύτερης γενιάς του έργου 671 Ersh και των τροποποιήσεών του (671RT και 671RTM). Σύμφωνα με τα προσόντα του ΝΑΤΟ, τα πλοία αυτού του έργου έλαβαν μιλώντας όνομα"Victor" - "Winner".

Στη δεκαετία του 1960, η ανάπτυξη της πυρηνικής τεχνολογίας απαιτούσε την ανάπτυξη υποβρυχίων πυραύλων στα ανοικτά των ακτών του εχθρού. Με βάση αυτό, το SKB-143 (σήμερα Γραφείο Σχεδιασμού "Malachite") έλαβε το έργο του σχεδιασμού ενός υποβρυχίου πυρηνικής τορπίλης. Το προβάδισμα του Project 671 (K-38) καταστρώθηκε στις 13 Απριλίου 1963 στα Ναυπηγεία Admiralty.

Χαρακτηριστικά των νέων πλοίων είναι η βελτιωμένη υδροδυναμική, η υποβρύχια ταχύτητα έως και 30 κόμβοι και η χρήση νέας ποιότητας χάλυβα AK-29 στο σχεδιασμό του ανθεκτικού κύτους επέτρεψε την αύξηση του βάθους βύθισης στα 400 μέτρα.

Το σύμπλεγμα πυραύλων και τορπιλών των σκαφών Project 671 εξασφάλιζε την καταστροφή υποβρύχιων, επιφανειακών και παράκτιων στόχων με πυρηνική γόμωση χωρητικότητας πέντε κιλοτόνων TNT σε εμβέλεια από 10 έως 40 χιλιόμετρα. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε από τυπικούς σωλήνες τορπιλών 533 mm από βάθος ρεκόρ 50-60 μέτρων.

Εκτός από τους πυραύλους τορπίλης, τα σκάφη ήταν οπλισμένα με μοναδικές τορπίλες 65-76 «Kit», οι οποίες είχαν 567 κιλά εκρηκτικής ύλης στην κεφαλή και, στοχεύοντας στο ίχνος του πλοίου, χτύπησαν έναν στόχο σε απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων σε ταχύτητα 50 κόμβων ή από απόσταση 100 χιλιομέτρων με ταχύτητα 35 κόμβων. Αυτές οι τορπίλες δεν έχουν ακόμα ανάλογες στον κόσμο.

Κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Λευκή Θάλασσα, το νέο πυρηνοκίνητο πλοίο ανέπτυξε βραχυπρόθεσμη μέγιστη υποβρύχια ταχύτητα άνω των 34,5 κόμβων, καθιστώντας εκείνη την εποχή το ταχύτερο υποβρύχιο στον κόσμο.

Οι «νικητές» μπορούσαν να βρεθούν ουσιαστικά σε όλες τις θάλασσες και τους ωκεανούς - όπου κι αν βρισκόταν ο σοβιετικός στόλος σε υπηρεσία μάχης. Η αυτονομία τους στη Μεσόγειο κράτησε σχεδόν 90 ημέρες αντί για τις προβλεπόμενες 60. Υπάρχει περίπτωση που ο πλοηγός K-367 έγραψε στο περιοδικό: «Καθορίσαμε τη θέση του πλοίου ρίχνοντας την άγκυρα στο αμερικανικό αεροπλανοφόρο Nimitz ( που έδεσε στο λιμάνι της Νάπολης).» Παράλληλα, το πυρηνικό υποβρύχιο δεν εισήλθε στα χωρικά ύδατα της Ιταλίας, αλλά παρακολουθούσε το αμερικανικό πλοίο.

Για περισσότερα από 30 χρόνια λειτουργίας σε υποβρύχια του έργου 671, δεν έχει σημειωθεί ούτε ένα ατύχημα.

Υπηρεσία στον Περσικό Κόλπο

Ο καπετάνιος 1ος βαθμός, βετεράνος υποβρύχιος Vladimir Ivanyus υπηρέτησε στον υποβρύχιο στόλο για περισσότερα από 30 χρόνια, 14 από αυτά στον Βόρειο Στόλο, σε πυρηνικά υποβρύχια του έργου 671 και τις τροποποιήσεις του.

«Τα σκάφη δεν έμειναν στις βάσεις», λέει ο Ivanyas. «Κυνήγησαν σχηματισμούς αμερικανικών αεροπλανοφόρων: τους έψαξαν και αφού τους βρήκαν, τους ακολούθησαν ενώ βρίσκονταν στην περιοχή όπου βρίσκονταν τα υποβρύχια. Συχνά πήγαιναν κάτω από τον πάγο στον Ατλαντικό».

Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ενδεικτικό: δύο από τα τρία σκάφη του έργου 671RT, που ναυπηγήθηκαν στο Admiralty Plant, ολοκλήρωσαν 11 αυτόνομα ταξίδια κατά τη διάρκεια της περιόδου υπηρεσίας και ένα - 12 αυτόνομα ταξίδια.

Αλλά το πιο αξιομνημόνευτο για τον βετεράνο υποβρύχιο είναι το εξάμηνο ταξίδι στον Περσικό Κόλπο το 1980, στο οποίο συμμετείχε το πυρηνικό υποβρύχιο K-517.

«Ήταν μια εκστρατεία μοναδική σε διάρκεια και εμβέλεια», θυμάται ο Βλαντιμίρ Στεπάνοβιτς, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ο διοικητής του τμήματος επιβίωσης K-517. «Λόγω της επιδείνωσης της κατάστασης γύρω από τον Περσικό Κόλπο, η ΕΣΣΔ έπρεπε να δηλώσει παρουσία στους ωκεανούς, επιδεικνύοντας τη δύναμη και τις πιθανές δυνατότητες του στόλου των υποβρυχίων».

Φεύγοντας από τη Zapadnaya Litsa, δύο σοβιετικά σκάφη περνούσαν την Αφρική σε διαστήματα αρκετών ημερών. Ινδικός ωκεανόςσυνοδεία πλοίου σύνθετης υποστήριξης - μητρικό πλοίο «Berezina». Για 45 ημέρες τα πλοία βυθίστηκαν. Αφού έφτασαν στο Άντεν (Δημοκρατία της Υεμένης) και διεξήγαγαν προγραμματισμένη προληπτική επιθεώρηση, τα σοβιετικά υποβρύχια πήγαν σε υπηρεσία μάχης στην Αραβική Θάλασσα.

"Η εκστρατεία ήταν δύσκολη. Αλλά το πιο δύσκολο δεν ήταν τόσο το ίδιο το πέρασμα και το μαχητικό καθήκον, αλλά η στάθμευση στη βάση στην επιφανειακή θέση. Φανταστείτε: καλοκαίρι, άγρια ​​ζέστη, θερμοκρασία θαλασσινού νερού περίπου 30 βαθμούς. Κάνει ζέστη στο διαμερίσματα, όλες οι εγκαταστάσεις σχεδιασμένες για λειτουργία στις βόρειες θάλασσες, δούλεψαν σχεδόν στο όριο. Αλλά οι άνθρωποι και ο εξοπλισμός επέζησαν: ανταπεξήλθαν στο έργο!». - σημειώνει η Ιβάνια.

Ούτε κατά τη διάρκεια της μετάβασης πέρα ​​δώθε, ούτε κατά τη διάρκεια της μάχης, τα σοβιετικά σκάφη δεν βρέθηκαν ποτέ. Όμως τα σοβιετικά υποβρύχια έχουν επανειλημμένα παρατηρήσει μέσα από το περισκόπιο πώς απογειώνονται αεροπλάνα από αμερικανικά αεροπλανοφόρα.

Το φθινόπωρο του 1981, το K-517 έπλευσε κάτω από τους πάγους της Κεντρικής Αρκτικής γύρω από τον Βόρειο Πόλο και βγήκε στην επιφάνεια γεωγραφικό σημείοτον Βόρειο Πόλο, καθιστώντας το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο που πέρασε κατά μήκος της περιμέτρου του Αρκτικού Ωκεανού.

ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ:

Το μοναδικό χρυσόψαρο στον κόσμο"

Το υποβρύχιο ρεκόρ ταχύτητας αυτού του υποβρυχίου δεύτερης γενιάς δεν έχει ξεπεραστεί μέχρι σήμερα. Επιπλέον, ούτε ένα υποβρύχιο δεν έχει πλησιάσει μέχρι στιγμής ταχύτητα 44,7 κόμβων (πάνω από 80 km/h).
Το μοναδικό πυρηνικό υποβρύχιο τιτανίου K-162 (project 661 "Anchar") καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 1963 στο Severodvinsk και έγινε δεκτό στον στόλο στις 31 Δεκεμβρίου 1969. Τότε ήταν που έδειξε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Το ψευδώνυμό σου" χρυσό ψάρι«Το σκάφος παρέλαβε λόγω του υψηλού κόστους και των εξαιρετικών δυνατοτήτων μάχης. Η σειριακή κατασκευή αυτών των υποβρυχίων εγκαταλείφθηκε το 1964, αποφασίζοντας να περιοριστεί σε ένα μοναδικό πλοίο.

Το "Anchar" ήταν προικισμένο με ένα προηγμένο πυρηνικό εργοστάσιο και μπορούσε να εκτοξεύσει πυραύλους κρουζ από βυθισμένη θέση.

Το 1971, το σκάφος πήγε αυτόνομα στον Ατλαντικό Ωκεανό, περνώντας από τη Θάλασσα της Γροιλανδίας στην Τάφρο της Βραζιλίας, όπου επέδειξε και πάλι ικανότητες υψηλής ταχύτητας, καταδιώκοντας το αμερικανικό αεροπλανοφόρο κρούσης.

Το Goldfish παροπλίστηκε το 1984. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής της υπηρεσίας χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στο σχεδιασμό και την κατασκευή πυρηνικών πλοίων τρίτης και τέταρτης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι το υψηλό κόστος των μοναδικών συστημάτων και η πολυπλοκότητα της εργασίας με ένα κύτος τιτανίου έδωσαν στους κατασκευαστές αυτού του σκάφους πολλά προβλήματα, αλλά πολλές αρχές και τεχνολογίες εκπονήθηκαν - στο μέλλον, πραγματοποιήθηκαν εργασίες προς την κατεύθυνση της μείωσης το κόστος και ο θόρυβος των σκαφών.

ΠΙΟ Ασυνήθιστο:

Lears εκ των προτέρων

Τα πυρηνικά υποβρύχια "Lira" των έργων 705 και 705K (κωδικός "Alpha" / "Lira"), τα οποία ήταν μπροστά από την εποχή τους, υπηρέτησαν στη σύνθεση μάχης του Βόρειου Στόλου για όχι περισσότερο από 15-20 χρόνια.

Η κατασκευή υποβρυχίων αυτής της γενιάς από τιτάνιο ξεκίνησε το 1964 στο εργοστάσιο Novo-Admiralteysky στο Λένινγκραντ. Περισσότερα από 200 γραφεία σχεδιασμού, ερευνητικά ινστιτούτα και εργοστάσια της Σοβιετικής Ένωσης συμμετείχαν στην ανάπτυξη του έργου. Η κατασκευή της σειράς διήρκεσε από το 1968 έως το 1981. Δυστυχώς, λόγω τεχνικών και οικονομικών προβλημάτων, το Πολεμικό Ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης παρέλαβε μόνο επτά τέτοια πλοία.

Το σκάφος ήταν ελαφρύ και δυνατό, γιατί όχι μόνο η γάστρα, αλλά και όλοι οι αγωγοί, οι μηχανισμοί, ακόμη και οι αντλίες, οι ηλεκτροκινητήρες και άλλα εξαρτήματα ήταν κατασκευασμένα από τιτάνιο.

Η σημαντικότερη διαφορά μεταξύ των υποβρυχίων του 705ου έργου από τα υπόλοιπα είναι η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας (MPP). Ο αντιδραστήρας με ένα υγρό μεταλλικό ψυκτικό υγρό (ένα ειδικό κράμα) που ήταν εγκατεστημένο πάνω τους επέτρεψε να γίνει αυτό που δεν μπορούν να κάνουν τα σκάφη με υδρόψυκτο αντιδραστήρα. Αυτός είναι ο ελάχιστος χρόνος για να εισέλθετε στο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, ο ρυθμός αύξησης της ισχύος του αντιδραστήρα και η ταυτόχρονη αύξηση της διαδρομής στο πλήρες, καθώς και η δυνατότητα πολύς καιρόςπηγαίνετε με ταχύτητα συγκρίσιμη με την ταχύτητα μιας τορπίλης (περίπου 35-40 κόμβοι).

Οι υψηλές μαχητικές ιδιότητες αυτών των υποβρυχίων οφείλονταν σε μεγάλο αριθμό νέων πρωτότυπων τεχνικών λύσεων. Η χρήση των πιο αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου για τον αντιδραστήρα, τα όπλα και άλλα συγκροτήματα κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του πληρώματος, αλλά και την απόκτηση εκτεταμένης εμπειρίας στη δημιουργία ηλεκτρονικών ειδών του πλοίου.

Ήταν ένα από τα ταχύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Με ταχύτητα 42 κόμβων, συγκρίσιμη με την ταχύτητα των εχθρικών τορπιλών, η Λίρα είχε, στην πραγματικότητα, χαρακτηριστικά επιτάχυνσης της αεροπορίας - μπορούσαν να φτάσουν σε πλήρη ταχύτητα μέσα σε ένα λεπτό. Η ταχύτητα κατέστησε δυνατή την είσοδο στον τομέα "σκιάς" οποιουδήποτε πλοίου, όπου ο θόρυβος των δικών του μηχανών δεν επέτρεπε στον εχθρό να χρησιμοποιήσει υδροακουστική, ακόμη και αν το υποβρύχιο είχε ήδη ανιχνευθεί. Ταυτόχρονα δεν επέτρεπε σε εχθρικά πλοία να πάνε πίσω από την πρύμνη της.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ένα από τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 705, που επιχειρούσε στον Βόρειο Ατλαντικό, σημείωσε ένα είδος ρεκόρ. Για 22 ώρες, παρακολουθούσε το πυρηνοκίνητο πλοίο του ΝΑΤΟ, που βρισκόταν στην πρύμνη του. Παρά τις πολυάριθμες προσπάθειες, δεν κατάφεραν να πετάξουν τον εχθρό "από την ουρά": η παρακολούθηση σταμάτησε μόνο αφού έλαβε την κατάλληλη εντολή από την ακτή.

Η υψηλή ταχύτητα και η απίστευτη ευελιξία επέτρεψαν σε αυτά τα σκάφη να αποφύγουν τις πυροβολημένες τορπίλες του εχθρού και να εξαπολύσουν αμέσως αντεπίθεση. Σε 42 δευτερόλεπτα, το 705ο μπορούσε να στρίψει 180 μοίρες και να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Για 20 χρόνια λειτουργίας στα πλοία αυτού του έργου, δεν χάθηκε ούτε ένας άνθρωπος στον αγώνα για επιβίωση.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ:

Βαρύς Τυφώνες

Αυτά τα υποβρύχια δεν μπορούν να μπερδευτούν με τίποτα. Τεράστια, μακριά και φαρδιά, μοιάζουν περισσότερο με διαστημόπλοια παρά με υποβρύχια.

Project 941 "Shark" ("Typhoon" σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ) τα υποβρύχια βαρέων στρατηγικών πυραύλων εξακολουθούν να είναι τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Το υποβρύχιο εκτόπισμά τους είναι 48 χιλιάδες τόνοι, που είναι σχεδόν ίσο με το τυπικό εκτόπισμα του μοναδικού ρωσικού αεροπλανοφόρου, του Admiral Kuznetsov. Οι Typhoons είναι 30 φορές μεγαλύτεροι σε μετατόπιση από το μικρότερο υποβρύχιο του ρωσικού Ναυτικού του έργου Lada και δύο φορές μεγαλύτεροι από το Borei. Το γιγάντιο μέγεθος των σκαφών υπαγόρευσε ένα νέο όπλο: στερεούς καυσίμους τριών σταδίων διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους R-39.

Ο πρώτος «Καρχαρίας» καθιερώθηκε το 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη του 1981. Αυτά τα υποβρύχια έζησαν λίγο, αλλά πλούσια ζωήστο Ναυτικό και παροπλίστηκαν χωρίς δική τους ευθύνη - η παραγωγή πυραύλων γι 'αυτούς σταμάτησε γρήγορα και οι νέοι πύραυλοι R-39UTTKh Bark δεν πέρασαν όλες τις δοκιμές και τα καταδρομικά παρέμειναν στην πραγματικότητα άοπλα. Επιπλέον, ήρθαν οι δύσκολες στιγμές για τον στόλο των 90s.

Κατασκευάστηκαν συνολικά 6 πλοία, κατασκευάστηκαν για να αντιμετωπίσουν τα νέα αμερικανικά καταδρομικά πυραύλων κλάσης Οχάιο.

Οι δύο κύριες ισχυρές γάστρες του υποβρυχίου βρίσκονται εντός της ελαφριάς γάστρας παράλληλα μεταξύ τους (σύμφωνα με τον τύπο καταμαράν). Αυτό είναι που δίνει στους Typhoons όχι μόνο εντυπωσιακό ύψος, αλλά και πλάτος.

Εκτός από τις καινοτομίες στην επίστρωση των υποβρυχίων, στους ισχυρούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής τους και τη μείωση των παραμέτρων θορύβου σε σύγκριση με προηγούμενα έργα, τα Sharks εφάρμοσαν πρωτόγνωρες συνθήκες για άνετη εξυπηρέτηση του πληρώματος.

Σε κάθε ένα από αυτά τα σκάφη υπάρχει ένα σαλόνι για χαλάρωση, ένα γυμναστήριο και μια μικρή πισίνα γεμάτη με θαλασσινό νερό με δυνατότητα θέρμανσης. Υπάρχει σάουνα, σολάριουμ, "σαλόνι γωνία". Τα δωμάτια και οι καμπίνες για τους αξιωματικούς είναι πολύ πιο ευρύχωρα από ό,τι σε άλλα υποβρύχια. Για αυτά τα πλεονεκτήματα, οι ναυτικοί ονόμασαν το 941 "Hiltons".

Από τα 6 πλοία που κατασκευάστηκαν, 3 υποβρύχια Project 941 έχουν απορριφθεί, 2 πλοία - το Arkhangelsk και το Severstal - βρίσκονται σε εφεδρεία και ο Dmitry Donskoy έχει εκσυγχρονιστεί για τη δοκιμή του πυραύλου Bulava.

ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ:

Καινοτόμο "Lada"

Το Project 677 "Lada" ήταν αρκετές δεκαετίες μπροστά από την εποχή του. Το πρώτο υποβρύχιο «Αγία Πετρούπολη», που κατασκευάστηκε το 1997, φέρθηκε στην τελειότητα από σχεδιαστές και ναυπηγούς για αρκετά χρόνια. Το μολύβδινο υποβρύχιο έγινε στην πραγματικότητα μια βάση, η οποία εκπόνησε περισσότερες από εκατό από τις τελευταίες εργασίες ανάπτυξης.

Δεν μιλούν πολύ για τις καινοτομίες που εισάγονται στο Lada. Είναι γνωστό ότι διαθέτει υδροακουστικά, ραδιοηλεκτρονικά και άλλα όπλα, καθώς και κινητήρες νέας γενιάς, ότι αυτό το μωρό είναι οπλισμένο με το Caliber και είναι ικανό τόσο για απλές όσο και για σάλβο εκτοξεύσεις αυτού του πυραύλου από σωλήνες τορπιλών.

Το υποβρύχιο εκτόπισμα του Lada δεν ξεπερνά τους 1,6 τόνους, δηλαδή περίπου 15 φορές λιγότερο από το Borea. Οι ναυτικοί αστειεύονται ότι αυτό το πλοίο θα χωρούσε ακόμη και στην αποθήκη ενός στρατηγικού πυραυλοφόρου.

Το βασικό υποβρύχιο της σειράς, St.

ΠΙΟ αθόρυβο:

«Μαύρες τρύπες» στις θάλασσες

Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 636.3 (κωδικός "Varshavyanka") για την αθόρυβη λειτουργία τους έχουν από καιρό λάβει το σεβαστό ψευδώνυμο "Μαύρη Τρύπα" από τους ναύτες του ΝΑΤΟ. Μια σειρά έξι τέτοιων υποβρυχίων για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας κατασκευάζεται σήμερα στα ναυπηγεία Admiralty στην Αγία Πετρούπολη.

Το όνομα «Varshavyanka» προήλθε από τη δεκαετία του 1970, όταν αυτά τα σκάφη έπρεπε να εξάγονταν σε μεγάλες παρτίδες στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Πριν από αυτό, υπήρχε το "Halibut" (project 877), το οποίο εξακολουθεί να εξυπηρετεί με επιτυχία στην Ινδία, την Κίνα, το Βιετνάμ, την Αλγερία και άλλες χώρες. Το πνευματικό τέκνο του Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering του Varshavyanka έγινε μια αρμονική ανάπτυξη του Halibut, απέκτησε μεγαλύτερη μυστικότητα και ενημερωμένα ηλεκτρονικά.

Έργο 636. «Μαύρη Τρύπα». Πρόγραμμα Στρατιωτικής Αποδοχής

© YouTube/τηλεοπτικό κανάλι "Zvezda"

Σε σύγκριση με τις ατομικές Boreas, οι Varshavyankas είναι πολύ μικρές. Το μήκος τους είναι περίπου 74 μέτρα, το πλάτος - 10 μέτρα και η μέγιστη μετατόπιση δεν υπερβαίνει τους 4 χιλιάδες τόνους. Οι πυρηνικοί στρατηγοί του 955ου έργου έχουν εκτόπισμα έξι φορές μεγαλύτερο και δυόμισι υποβρύχια ντίζελ θα χωρέσουν σε ένα πυρηνοκίνητο υποβρύχιο. Αν και, φυσικά, το stealth ενός υποβρυχίου κάτω από το νερό δεν εξαρτάται καθόλου από το μέγεθός του.

Το θέμα εδώ είναι σε πολλούς παράγοντες, ιδίως στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, την προπέλα και τον εξοπλισμό που κάνει θόρυβο κατά τη λειτουργία.

Πώς να μειώσετε αυτούς τους θορύβους όσο το δυνατόν περισσότερο, καθιστώντας το σκάφος πρακτικά αόρατο στον εχθρό, οι σχεδιαστές όλου του κόσμου ταράζουν εδώ και καιρό το μυαλό τους. Οι Ρώσοι σχεδιαστές έκαναν ένα επαναστατικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, προικίζοντας το Varshavyanka για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά, συστήματα πλοήγησης και ακουστικά και διάφορες μυστικές τεχνολογίες απορρόφησης ήχου.

Επιπλέον, αυτά τα υποβρύχια διαθέτουν ισχυρά όπλα - το ολοκληρωμένο πυραυλικό σύστημα Caliber, το οποίο βρίσκεται σε σωλήνες τορπιλών 533 mm στην πλώρη του σκάφους και μπορεί να χτυπήσει πλοία επιφανείας, εχθρικά υποβρύχια και, κυρίως, τους παράκτιους στόχους του σε σημαντικές αποστάσεις. πυραύλους κρουζ.

Η αναλογία εμβέλειας ανίχνευσης στόχου και ακουστικής μυστικότητας στα 636 είναι η βέλτιστη: ο "Varshavyanka" θα μπορεί να "βλέπει" τον εχθρό στη μέγιστη απόσταση, να τον πλησιάζει και να μην ανιχνεύεται, να τον παρατηρεί και, εάν είναι απαραίτητο, να τον χρησιμοποιεί. κύριο διαμέτρημα.

Το «Varshavyanka» ανήκει στην τρίτη γενιά υποβρυχίων, αλλά για τη Μαύρη Θάλασσα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να τα φέρουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρωτοποριακή τέταρτη. Διαθέτουν δύο ισχυρές γεννήτριες ντίζελ που τους επιτρέπουν να επιτυγχάνουν ταχύτητες έως και 37 km/h κάτω από το νερό, καλά αποδεδειγμένα περιγράμματα γάστρας και ειδική αντι-υδροακουστική επίστρωση.

ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙ «ΦΥΛΑΚΕΣ» ΤΟΥΣ

Μέχρι πρόσφατα, οι κύριες δυνάμεις του σύγχρονου ρωσικού ναυτικού αντιπροσωπεύονταν μόνο από πυρηνικά υποβρύχια τρίτης γενιάς 667BDRM (κωδικός "Dolphin") και 949A (κωδικός "Antey"). Το πρώτο είναι στρατηγικό, το δεύτερο πολλαπλών χρήσεων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός στρατηγικού και ενός υποβρυχίου πολλαπλών χρήσεων μπορεί να περιγραφεί ως εξής: ένας στρατηγός είναι φορέας πυρηνικών όπλων, ένας από τους πυλώνες της πυρηνικής τριάδας του κράτους. Εισέρχεται αθόρυβα στον τομέα του στον Παγκόσμιο Ωκεανό και βρίσκεται σε υπηρεσία μάχης, απειλώντας την ίδια την πιθανότητα χρήσης πυρηνικών όπλων. Ταυτόχρονα όμως, το στρατηγικό πυραυλικό φορέα είναι σε μεγάλο βαθμό ανυπεράσπιστο έναντι των εχθρικών αεροσκαφών και των υποβρύχιων «κυνηγών». Και εδώ έρχεται στη διάσωση ένα υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων, το οποίο είναι σε θέση να εντοπίσει, να συνοδεύσει και, εάν είναι απαραίτητο, να χτυπήσει ένα εχθρικό υποβρύχιο ή αεροπλανοφόρο, εμποδίζοντάς τους να καταστρέψουν τον στρατηγό. Στην ιδανική περίπτωση, θα έπρεπε να είναι πιο γρήγορο, πιο ευέλικτο και πιο δυσδιάκριτο από ένα πυρηνικό φορέα - έναν πραγματικό υποβρύχιο «κυνηγό».

Στη Ρωσία, η Ημέρα του Ναυτικού γιορτάζεται κάθε χρόνο την τελευταία Κυριακή του Ιουλίου. Η ανάγκη για στόλο εμφανίστηκε στη Ρωσία τον 17ο αιώνα. Για να αποφευχθεί η πλήρης πολιτιστική και πολιτική απομόνωση, η αυτοκρατορία χρειαζόταν ανάπτυξη θαλάσσιους δρόμους. Η απουσία στόλου εμπόδισε την ανάπτυξη της χώρας.

"Θα υπάρξουν θαλάσσια σκάφη" - αυτά τα λόγια του Πέτρου Α προκαθόρισαν την εμφάνιση των γενεθλίων του ρωσικού ναυτικού. Στις 20 Οκτωβρίου 1696, μετά από επιμονή του αυτοκράτορα, η Boyar Duma αποφάσισε να δημιουργήσει έναν τακτικό στόλο στο κράτος.

Η επιμονή του Πέτρου μπορούσε να γίνει κατανοητή - μόλις ένα χρόνο νωρίτερα, η πολιορκία του ρωσικού στρατού στο τουρκικό φρούριο του Αζόφ κατέληξε σε αποτυχία. Και όλα αυτά λόγω της έλλειψης στόλου μεταξύ των Ρώσων, επειδή ο τουρκικός στόλος προμήθευε ελεύθερα τους πολιορκημένους από τη θάλασσα με πυρομαχικά και τρόφιμα.

Η στρατιωτική ναυπηγική αναπτύχθηκε στο Voronezh, στη συνέχεια στην Αγία Πετρούπολη, στο Arkhangelsk και στη Ladoga. Γρήγορα δημιουργήθηκαν οι στόλοι της Βαλτικής και του Αζόφ, ακολουθούμενοι από τον Ειρηνικό και τον Βόρειο.

Στα ναυπηγεία του ναυαρχείου Voronezh το 1696-1711, ναυπηγήθηκαν περίπου 215 πλοία για το πρώτο ρωσικό τακτικό ναυτικό. Ως αποτέλεσμα, το φρούριο του Αζόφ κατακτήθηκε και αργότερα υπογράφηκε συνθήκη με την Τουρκία. που χρειάζεται η Ρωσίασυνθήκη ειρήνης.

Μια σύντομη ιστορία του ρωσικού ναυτικού

Χάρη στην παρουσία του στόλου, οι Ρώσοι ναυτικοί συνέβαλαν επίσης σημαντικά στις γεωγραφικές ανακαλύψεις. Έτσι, το 1740 ιδρύθηκε το Petropavlovsk-Kamchatsky, στο οποίο οι V. Bering και A. Chirikov κατέβαλαν προσπάθειες. Ένα χρόνο αργότερα, ανακάλυψαν επίσης το στενό μέσω του οποίου έφτασαν στη δυτική ακτή της ηπείρου της Βόρειας Αμερικής.

Μεταξύ των πλοηγών Bering και Chirikov, τη σκυτάλη των γεωγραφικών ανακαλύψεων, που έχουν μεγάλη σημασία για τη χώρα, την επιστήμη και την οικονομία, πήραν Ρώσοι πλοηγοί όπως οι Putyatin E.V., Bellingshausen F.F., Lazarev M.P., Golovnin V.M.

Ήδη από το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα, το ρωσικό ναυτικό έγινε τόσο ισχυρό και αυξήθηκε που κατέλαβε την 3η θέση παγκοσμίως ως προς τον αριθμό των πολεμικών πλοίων. Η ικανότητα και η τακτική της πολεμικής συμπεριφοράς στη θάλασσα βελτιώνονταν συνεχώς και χάρη σε αυτό, οι Ρώσοι ναυτικοί κέρδισαν νίκες σε ναυμαχίες. Τα κατορθώματα των ναυάρχων F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Ιστόμην, Γ.Ι. Butakova, S.O. Markov και V.A. Ο Κορνίλοφ έμεινε στην ιστορία του ναυτικού ως φωτεινές, λαμπρές ενέργειες ταλαντούχων ναυτικών διοικητών.

Η εξωτερική πολιτική της Ρωσίας έχει γίνει πιο ενεργή. Το 1770, το ρωσικό ναυτικό πέτυχε την κυριαρχία στο Αιγαίο, χάρη στις προσπάθειες της μοίρας του ναύαρχου Spiridov, ο οποίος νίκησε τον τουρκικό στολίσκο.

ΣΕ του χρόνουη ακτή του στενού του Κερτς και τα φρούρια του Κερτς και του Γενί-Καλέ κατακτήθηκαν.

Σύντομα σχηματίστηκε και ο στρατιωτικός στολίσκος του Δούναβη. Και το 1773, ο στολίσκος του Αζόφ μπήκε περήφανα στη Μαύρη Θάλασσα.

Το 1774 έληξε ο ρωσοτουρκικός πόλεμος που κράτησε έξι χρόνια. Η νίκη έμεινε Ρωσική Αυτοκρατορίακαι σύμφωνα με τους όρους του, μέρος της ακτογραμμής της Μαύρης Θάλασσας μεταξύ των ποταμών Δνείστερου και Νότιου Μπουγκ πήγε στη Ρωσία, και το πιο σημαντικό, ολόκληρη η ακτή Θάλασσα του Αζόφ. Η Κριμαία ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο κράτος υπό το ρωσικό προτεκτοράτο. Και το 1783 έγινε μέρος της Ρωσίας.

Το 1783, το πρώτο πλοίο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας καθελκύστηκε από το λιμάνι του Χερσώνα, που ιδρύθηκε ειδικά πέντε χρόνια νωρίτερα.

Στις αρχές του 19ου αιώνα, το ρωσικό ναυτικό ήταν το τρίτο μεγαλύτερο στον κόσμο. Αποτελούνταν από τους στόλους της Βαλτικής, της Μαύρης Θάλασσας, του στόλου της Λευκής Θάλασσας, της Κασπίας και του Οχότσκ. Η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία προηγήθηκαν σε μέγεθος.

Το 1802 δημιουργήθηκε το Υπουργείο Ναυτικών Δυνάμεων για τη διαχείρισή του, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε Υπουργείο Ναυτικών.

Το πρώτο στρατιωτικό ατμόπλοιο κατασκευάστηκε το 1826. Ονομαζόταν Izhora και ήταν οπλισμένο με οκτώ πυροβόλα όπλα, χωρητικότητας 100 ίππων.

Η πρώτη φρεγάτα κατασκευάστηκε το 1836. Ήταν ήδη οπλισμένος με 28 όπλα. Η ισχύς του ήταν 240 ίπποι, ο κυβισμός - 1320 τόνοι, και αυτό το ατμόπλοιο-φρεγάτα ονομαζόταν Bogatyr.

Μεταξύ 1803 και 1855, περισσότερα από σαράντα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, συμπεριλαμβανομένου σε όλο τον κόσμο, πραγματοποιήθηκαν από Ρώσους θαλασσοπόρους. Χάρη στην ανθεκτικότητά τους, έγινε η ανάπτυξη των ωκεανών, της περιοχής του Ειρηνικού, καθώς και η ανάπτυξη της Άπω Ανατολής.

Ο στόλος έδειξε και τις ηρωικές του ρίζες στα δύσκολα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Τα σοβιετικά πολεμικά πλοία κέρδισαν τους Ναζί στη θάλασσα, καθώς και στη γη και στον ουρανό, καλύπτοντας αξιόπιστα τις μπροστινές πλευρές.

Διακρίθηκαν οι στρατιώτες των μονάδων πεζικού πεζικού, οι πιλότοι του ναυτικού και τα υποβρύχια.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, οι στρατιωτικές επιχειρήσεις στις θάλασσες διευθύνονταν από τους ναύαρχους A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirsky και N.G. Κουζνέτσοφ.

Το ρωσικό ναυτικό σήμερα

Τριακόσια χρόνια ήδη μικρή ιστορίαπεριλαμβάνει το ρωσικό ναυτικό και σε επί του παρόντοςαποτελείται από τους ακόλουθους επιχειρησιακούς-στρατηγικούς σχηματισμούς:

• Στόλος Ειρηνικού του Ρωσικού Ναυτικού με έδρα το Βλαδιβοστόκ.
• Βόρειος Στόλος του Ρωσικού Ναυτικού με έδρα το Severomorsk.
• Στόλος Κασπίας του Ρωσικού Ναυτικού με έδρα το Αστραχάν.
• Βαλτικός Στόλος του Ρωσικού Ναυτικού με έδρα το Καλίνινγκραντ.
• Στόλος Μαύρης Θάλασσας του Ρωσικού Ναυτικού με έδρα τη Σεβαστούπολη.

Η δομή του ρωσικού ναυτικού αποτελείται από επιφανειακές και υποβρύχιες δυνάμεις, ναυτική αεροπορία (τακτική, στρατηγική, κατάστρωμα και παράκτια), στρατεύματα ακτοφυλακής, πεζοναύτες και μονάδες κεντρικής υποταγής, καθώς και μονάδες και υπομονάδες του πίσω μέρους.

Το σύγχρονο ρωσικό ναυτικό διαθέτει αξιόπιστο στρατιωτικό εξοπλισμό - πυρηνικά υποβρύχια, ισχυρά καταδρομικά πυραύλων, ανθυποβρυχιακά πλοία, ναυτικά αεροσκάφη και σκάφη προσγείωσης.

Οι ναυτικοί δεν είναι εύκολο επάγγελμα, αλλά πάντα τους σέβονται.