Τι είναι ένα γκουρ σε ένα αυτοκίνητο. Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (GUR) σε αυτοκίνητο

Σήμερα θα μιλήσω για υδραυλικό τιμόνι(ΓΚΟΥΡ). Από αυτό το άρθρο θα μάθετε τι είναι το υδραυλικό τιμόνι, τι πρέπει να προσέχετε όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι; Και τι πρέπει να προσέξεις όταν αγοράζεις αυτοκίνητο αν έχει υδραυλικό τιμόνι;

Γειά σου, Αγαπητοι αναγνωστες blog.

υδραυλικό ενισχυτήτιμόνι (GUR) - αυτό είναι το υδραυλικό μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης, το οποίο χρησιμεύει για τη διευκόλυνση της οδήγησης. Όπως καταλαβαίνετε, το όνομα σχετίζεται άμεσα με την αρχή λειτουργίας. Η χρήση του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα ξεκίνησε από τα φορτηγά. Και αυτό είναι κατανοητό. Φανταστείτε πόση προσπάθεια χρειάζεται το τιμόνι για να στρίψει τόσο τεράστιους τροχούς σε ένα βαρύ αυτοκίνητο. Και το υδραυλικό τιμόνι σας επιτρέπει να στρίψετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα σύστημα που αποτελείται από

1) μια αντλία που δημιουργεί πίεση και κυκλοφορία λαδιού στο σύστημα.

2) διανομέας που διανέμει το λάδι.

3) ένας υδραυλικός κύλινδρος που μετατρέπει την πίεση λαδιού σε κίνηση εμβόλου και ράβδου, η οποία με τη σειρά της στρέφει τους τροχούς μέσω ενός συστήματος μοχλών.

4) ειδικό λάδι, που μεταδίδει δύναμη από την αντλία στον υδραυλικό κύλινδρο και λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής.

Η δεξαμενή χρησιμεύει ως δεξαμενή πετρελαίου. Υπάρχει ένα φίλτρο στη δεξαμενή και μια ράβδος στάθμης στο βύσμα για τον προσδιορισμό της στάθμης λαδιού (όχι για όλα τα μηχανήματα). Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου, ο ιμάντας αρχίζει να περιστρέφει την αντλία του υδραυλικού τιμονιού και το τιμόνι γίνεται εύκολο να περιστραφεί.

Μπορείτε να ελέγξετε πόσο δύσκολο είναι να στρίψετε το τιμόνι χωρίς υδραυλικό τιμόνι

Για να το κάνετε αυτό, μην ξεκινήσετε τον κινητήρα και προσπαθήστε να γυρίσετε το τιμόνι. Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι όχι μόνο παρέχει άνετο και εύκολο σύστημα διεύθυνσης, αλλά αυξάνει και την ασφάλεια οδήγησης. Κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού αμβλύνονται οι κραδασμοί που μεταδίδονται στο τιμόνι από ανωμαλίες του δρόμου. Βοηθά να κρατάτε το τιμόνι εάν ο μπροστινός τροχός τρυπήσει με ταχύτητα.

Εάν έχετε υδραυλικό τιμόνι στο αυτοκίνητό σας, τότε μπορείτε πάντα να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην τροχιά που χρειάζεστε (το τιμόνι δεν θα ξεφύγει από τα χέρια σας). Σημαντικός δείκτης καλός υδραυλικός ενισχυτήςτιμόνι είναι η παρουσία ανατροφοδότηση, η λεγόμενη αίσθηση του δρόμου. Στην πράξη, παρά ακριβότερο αυτοκίνητο, τόσο καλύτερη είναι η ανατροφοδότηση λόγω της σχεδίασης του υδραυλικού τιμονιού και το αντίστροφο.

Όταν στρίβετε το τιμόνι, υπάρχει ανάδραση από τους τροχούς μέσω του υδραυλικού ενισχυτή προς το τιμόνι. Νιώθεις ότι, για παράδειγμα, σε ολισθηρό δρόμο, το τιμόνι στρίβει πιο εύκολα από ότι σε στεγνό. Και αυτή η αίσθηση επιτρέπει στον οδηγό, μέσω της αίσθησης του οδοστρώματος, να περιστρέφει σωστά το τιμόνι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Χωρίς αυτή την ανάδραση (αν το τιμόνι περιστρεφόταν πάντα με την ίδια προσπάθεια), θα ήταν δύσκολο για τον οδηγό να καθορίσει την κατεύθυνση των τροχών.

Μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Όμως, παρά τον μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων και το χαμηλό κόστος παραγωγής, το υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά μειονεκτήματα. Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί απευθείας από τον κινητήρα. Έτσι, παίρνει μέρος της ισχύος από τον κινητήρα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία ή στέκεται ακίνητο και ο οδηγός δεν στρίβει το τιμόνι. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Επειδή σε ακραίες θέσεις, το λάδι υπερθερμαίνεται και το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει.

Είναι επίσης ανεπιθύμητο να αερίζεται με τους τροχούς στραμμένους. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή, να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι, να ελέγξετε την κατάσταση του ιμάντα που κινεί την αντλία υδραυλικού τιμονιού, να παρακολουθήσετε τις διαρροές λαδιού. Και ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι έχει κακή ανάδραση από το δρόμο στις υψηλές ταχύτητες (το τιμόνι είναι ελαφρύ).

Όλες αυτές οι ελλείψεις στερούνται ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (ΕΥΡΩ). Αλλά σε κάθε περίπτωση, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ πιο άνετη παρά χωρίς αυτό. Εάν σπάσει ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού, θα μπορείτε ακόμα να ελέγχετε το αυτοκίνητο, μόνο η προσπάθεια του τιμονιού θα είναι βαρύτερη, αλλά θα μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε και να φτάσετε εκεί που θέλετε, αλλά χωρίς άνεση. Μετά από αυτό, μην σφίξετε υπερβολικά με την αντικατάσταση του ιμάντα, γιατί ο μηχανισμός υδραυλικού τιμονιού είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί υπό πίεση λαδιού. Και αν πέσει η πίεση (σπάσιμο του ιμάντα), τότε ένα αυξημένο φορτίο θα δράσει στα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης και το σύστημα διεύθυνσης θα αποτύχει γρήγορα.

Τι πρέπει να παρακολουθείται στην καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου;

Περιοδικά (μπορείτε να συνδυάσετε τον έλεγχο του συστήματος υδραυλικού τιμονιού με τον έλεγχο του λαδιού κινητήρα), πρέπει να ελέγχετε:

1) στάθμη λαδιού στο δοχείο υδραυλικού ενισχυτή (με σημάδια μεταξύ min-max ή από τη στάθμη του δείκτη στάθμης στάθμης).

Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε την τάπα του ρεζερβουάρ (ο κινητήρας είναι σβηστός) και κοιτάξτε τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης που είναι ενσωματωμένη στην τάπα του ρεζερβουάρ.

2) επιθεωρήστε τον ιμάντα που θέτει σε κίνηση το υδραυλικό τιμόνι για ρωγμές, αποκολλήσεις, ολισθήσεις.

3) παρακολουθήστε τη στεγανότητα του συστήματος. Επιθεωρήστε ολόκληρο το σύστημα για διαρροές, εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού, τότε πρέπει να εξαλειφθούν, καθώς χωρίς λάδι ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτυγχάνει γρήγορα και η επισκευή του θα είναι δαπανηρή. Πιο εύκολο να παρακολουθείται και να διορθώνεται εγκαίρως.

4) Αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου και το υγρό μία φορά κάθε 2-3 χρόνια. Αλλάξτε το λάδι αν έχει αλλάξει το χρώμα του ή έχει θολώσει.

5) Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στο υδραυλικό τιμόνι εάν γίνεται αισθητός κραδασμός στο τιμόνι, το αυτοκίνητο δεν υπακούει στο τιμόνι όταν στρίβει ή το τιμόνι δεν λειτουργεί σωστά όταν είναι ενεργοποιημένο το κλιματιστικό (climate control) ή το τιμόνι στρίβει δύσκολα.

6) το χειμώνα πολύ κρύοόταν το λάδι είναι παχύρρευστο, μην κρατάτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις και αποφύγετε τη σκληρή οδήγηση όταν το αυτοκίνητο δεν έχει ζεσταθεί.

Παρακαλώ προσέξτε το υδραυλικό τιμόνι!

Είναι εύκολο - ανοίξτε το καπό και κοιτάξτε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 3 λεπτά.

Δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις για να δείτε διαρροές ή να κοιτάξετε τη ράβδο μέτρησης. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένας αρκετά αξιόπιστος μηχανισμός και, τις περισσότερες φορές, οι λόγοι της αποτυχίας του είναι η ακατάλληλη λειτουργία (το τιμόνι κρατιέται για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα σε ακραίες θέσεις) και ο ανεπαρκής έλεγχος (ο οδηγός σπάνια ανοίγει το καπό και δεν παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού και δεν αλλάζει λάδι, φίλτρο και ζώνη εγκαίρως).

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι;

Οι κύριες δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού μπορούν να εντοπιστούν επί τόπου, χωρίς να αφήσετε το ελεγμένο αυτοκίνητο στο δρόμο. Κατά την αγορά, ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου και κοιτάξτε προσεκτικά στο χώρο του κινητήρα. Προσέξτε για διαρροές λαδιού γύρω από το σύστημα διεύθυνσης. Ξεβιδώστε την τάπα του δοχείου υδραυλικού τιμονιού και κοιτάξτε τη ράβδο στάθμης στάθμης (εάν υπάρχει).

Υπάρχουν σημάδια στη ράβδο στάθμης στάθμης ή στην ίδια τη δεξαμενή και η στάθμη λαδιού δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από αυτές τις ενδείξεις. Ρίξτε μια σταγόνα λάδι από τη ράβδο στάθμης σε κάποια επιφάνεια (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δάχτυλό σας) και κοιτάξτε αυτήν την σταγόνα. Το λάδι πρέπει να είναι διαυγές (χωρίς θολότητα) και απαλλαγμένο από ακαθαρσίες, πρέπει να καθοριστεί το χρώμα. Βιδώστε το καπάκι του δοχείου υδραυλικού τιμονιού. Επιθεωρήστε τη ζώνη που κινεί το υδραυλικό τιμόνι. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, αποκολλήσεις στη ζώνη, δεν επιτρέπονται τα προεξέχοντα νήματα του κορδονιού της ζώνης.

Ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι είναι αρκετά δύσκολο να φανταστεί κανείς. Αλλά στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπήρχε κάτι τέτοιο. Όταν άρχισαν να εμφανίζονται βαρέα οχήματα, προέκυψε ένα πρόβλημα: για να ξεβιδωθεί κανείς σε χαμηλές ταχύτητες, έπρεπε να κάνει απλώς τιτάνιες προσπάθειες. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί σχεδιασμού ήταν μπερδεμένοι με το ζήτημα της διευκόλυνσης αυτής της διαδικασίας.

Το πνευματικό τέκνο της λαμπρής τους σκέψης ήταν το υδραυλικό τιμόνι. Στην αρχή ήταν υπό κενό και έκανε τη δουλειά του μάλλον άσχημα, μετά εμφανίστηκε και ο ηλεκτρονικός ενισχυτής ήταν η κορυφή της τεχνολογικής προόδου. Εάν στο δεύτερο χρησιμοποιείται λάδι ως υγρό εργασίας, τότε στο τρίτο ο μικροϋπολογιστής αναλύει τη γωνία διεύθυνσης, μετά την οποία περιστρέφει τους τροχούς με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα. Σήμερα θα μιλήσουμε για το υδραυλικό τιμόνι, τα χαρακτηριστικά του, την αρχή λειτουργίας και ορισμένα σημεία που θα αυξήσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Γενική θέση

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• αντλία;
• διανομέας;
• , που μεταδίδει δύναμη στους τροχούς.
• δεξαμενή πλήρωσης.

Και τώρα ας δούμε τα σημεία, πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι:

• Κατά την περιστροφή, η βαλβίδα που είναι εγκατεστημένη στον διανομέα ανοίγει ή κλείνει. Αφήνοντας το λάδι να ρέει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
• Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω ενός ιμάντα.
• Ανάλογα με τον τρόπο περιστροφής του τιμονιού, η βαλβίδα παροχής λαδιού ανοίγει ή κλείνει, ελευθερώνοντας ή γεμίζοντας ένα ειδικό ρεζερβουάρ.
• Ανάλογα με τον βαθμό πλήρωσης της δεξαμενής, οι τροχοί στρέφονται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι πολύ απλά.

Αλλά, στην πραγματικότητα, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή. Επομένως, απαιτεί τακτική συντήρηση.

Εάν τα κάνετε όλα σωστά και αλλάζετε συνεχώς το λάδι στο σύστημα, τότε το υδραυλικό τιμόνι θα διαρκέσει πολλά χρόνια. Αλλά, αν γίνει λάθος, αυτή η συσκευή μπορεί να καταστραφεί σε 5 δευτερόλεπτα!

ιμάντα αντλίας

Η πιο περίπλοκη συσκευή σε ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι η αντλία υδραυλικού τιμονιού και ο ιμάντας της. Αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα, τα οποία θεωρητικά θα έπρεπε να εξυπηρετούν αισίως, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες μπορούν να χαλάσουν πολύ γρήγορα.

Η πτερωτή, η οποία περιέχει την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, περιστρέφεται συνεχώς, γεγονός που δημιουργεί συνεχή ροή λαδιού. Οδηγείται από μια ζώνη που ρίχνεται πάνω από τους άξονες του κινητήρα και το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι. Περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο.

Και εδώ βρίσκεται ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: στο ρελαντί, δηλαδή όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο υδραυλικός ενισχυτής δεν λειτουργεί!

Συμβαίνει συχνά η ζώνη να φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Και τότε συμβαίνει το χειρότερο πράγμα - ο έλεγχος γίνεται ξαφνικά πολύ σφιχτός, επειδή ο οδηγός πρέπει να γυρίσει τους τροχούς μόνος του. Είναι δυνατό να αντιμετωπίσετε αυτήν την κατάσταση, αλλά στην αρχή φαίνεται σαν να έχει μπλοκάρει το τιμόνι. Συχνά, αυτό το δευτερόλεπτο είναι καθοριστικό! Και ορισμένοι οδηγοί αρχίζουν να πανικοβάλλονται και ακόμη και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα δεν καταλαβαίνουν ότι είναι ακόμα δυνατό να στρίψουν οι τροχοί. Κατά κανόνα, αυτό οδηγεί σε ατύχημα.

Περιστροφικοί τροχοί και θανατηφόρα 5 δευτερόλεπτα

Κατά γενικό κανόνα, το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει εάν κρατήσετε το τιμόνι γυρισμένο για 5 δευτερόλεπτα. Στο διάστημα αυτό δημιουργείται τέτοια πίεση στη δεξαμενή που σπάνε. Δείτε λοιπόν αυτή τη στιγμή.

Χαρακτηριστικά των υδραυλικών ενισχυτών

Το περισσότερο κύριο χαρακτηριστικό- αυτή είναι η ταχύτητα απόκρισης του υδραυλικού ενισχυτή στο τιμόνι. Στα καλά συστήματα είναι 0,1 - 0,2 δευτερόλεπτα, δηλαδή αντιδρά σχεδόν ακαριαία. Εάν παραγγείλατε ένα κινεζικό σύστημα, τότε σώστε τον εαυτό σας από πιθανά ατυχήματα - μην το εγκαταστήσετε! Υπήρχαν περιπτώσεις που ο χρόνος απόκρισης της συσκευής έφτασε τα 1-2 δευτερόλεπτα! Όπως μπορείτε να δείτε, αυτά είναι πολλά.

Το επόμενο είναι η ομαλότητα. Αυτό είναι επίσης ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό του υδραυλικού ενισχυτή, γιατί όταν το αυτοκίνητο στρίβει, οι συνέπειες δεν θα είναι μόνο δυσάρεστες αισθήσεις για τους επιβάτες. Άλλοι ακριβείς μηχανισμοί που είναι εγκατεστημένοι στο όχημα ενδέχεται να επηρεαστούν.

Εργασιακή κίνηση. Εάν είναι ανεπαρκές, τότε το αυτοκίνητο απλά δεν θα μπορεί να στρίψει τόσο απότομα όσο προοριζόταν από τους σχεδιαστές.

Πώς να αλλάξετε το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι

Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό:

• Μέσα από το λαιμό πλήρωσης του βαρελιού, επιλέξτε το χρησιμοποιημένο λάδι με μια σύριγγα (αλλάξτε το κάθε δύο χρόνια).
• Τώρα αφαιρέστε το σωλήνα επιστροφής από το βαρέλι και τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από αυτό.
• Γυρίστε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν πρέπει να κινείται από τον κινητήρα. Καλύτερο αυτοκίνητοσβήστε εντελώς ή αφαιρέστε τη ζώνη από τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού.
• Αφού ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής σταματήσει να ψεκάζει λάδι όταν περιστρέφετε το τιμόνι, τοποθετήστε τον ξανά. Φορέστε επίσης ζώνη.
• Τώρα γεμίστε το σύστημα με λάδι. Ρίξτε μέχρι να σταματήσει να αφήνει το βαρέλι.
• Γυρίστε το τιμόνι και ελέγξτε το βαρέλι. Εάν το λάδι εξακολουθεί να διαρρέει, προσθέστε το.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε ξανά το τιμόνι. Θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα.
• Κλείστε τον κινητήρα και κοιτάξτε ξανά στην κάννη. Συμπληρώστε εάν απαιτείται.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού τιμονιού

Θυμηθείτε, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας πολύ ακριβής μηχανισμός, οι περισσότερες βλάβες του οποίου μπορούν να γίνουν μόνο σε εξειδικευμένα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Ωστόσο, ορισμένες βλάβες μπορούν να «θεραπευθούν» από μόνες τους:

• Υπερθέρμανση. Το πιθανότερο είναι ότι δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο σύστημα.
• Η εμφάνιση σκόνης και βρωμιάς. Αφαιρέστε τους σωλήνες και ξεπλύνετε τους.
• Διαρροή υγρού. Η πίεση είναι πολύ ισχυρή και οι σφιγκτήρες που συγκρατούν τους σωλήνες δεν μπορούν να παρέχουν αξιόπιστη σύνδεση.
• Ο τροχός άρχισε να γυρίζει με δυσκολία. Αλλάξτε έγκαιρα το υγρό στο σύστημα.
• Κάμψη ή κάταγμα των σωλήνων. Για τις γραμμές του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πρέπει να επιλεγούν ειδικοί σωλήνες, αφού η πίεση σε αυτούς είναι πολύ υψηλή.
• Αντλία

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει υδραυλικό τιμόνι. Η πίεση του υγρού εργασίας για τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού δημιουργείται από μια ειδική αντλία - διαβάστε το άρθρο σχετικά με τον σκοπό της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, τους τύπους αντλιών που υπάρχουν σήμερα, το σχεδιασμό και τη λειτουργία τους, καθώς και τη συντήρηση και επισκευή.

Γενικό υδραυλικό τιμόνι

Σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο και τροχοφόρο τρακτέρ, υπάρχει πάντα ένα σύστημα που διευκολύνει πολύ το έργο του οδηγού - υδραυλικό τιμόνι (GUR). Ενσωματωμένος ενισχυτής απευθείας πηδαλιούχηση, επιτρέπει στον οδηγό να ξοδεύει λιγότερη προσπάθεια όταν στρίβει το τιμόνι, αυξάνει την ικανότητα ελέγχου και την ασφάλεια του οχήματος σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η συσκευή υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται από τον τύπο της· επί του παρόντος, διακρίνονται τρεις κύριοι τύποι υδραυλικών ενισχυτών:

• Υδραυλικό τιμόνι με ξεχωριστό μηχανισμό διεύθυνσης και υδραυλικό στοιχείο υδραυλικού συστήματος.
• Υδραυλικό τιμόνι με συνδυασμένο μηχανισμό διεύθυνσης και υδραυλικό στοιχείο υδραυλικού συστήματος.
• Υδραυλικό τιμόνι με ράφι και πινιόν, σε συνδυασμό με ράβδους του κιβωτίου διεύθυνσης.

Ο υδραυλικός ενισχυτής με ξεχωριστό μηχανισμό διεύθυνσης και ηλεκτρικό στοιχείο περιλαμβάνει μια αντλία, έναν πίνακα διανομής, έναν υδραυλικό κύλινδρο ισχύος, μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας, ένα σύστημα σωληνώσεων και μερικά βοηθητικά στοιχεία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος ισχύος συνδέεται με το σύστημα διεύθυνσης ή απευθείας με τους τροχούς και μικρές αλλαγές γίνονται στο κανονικό τιμόνι.

Ο υδραυλικός ενισχυτής με συνδυασμένο μηχανισμό διεύθυνσης και ηλεκτρικό στοιχείο περιλαμβάνει σύστημα διεύθυνσης με ενσωματωμένο σύστημα διανομής και υδραυλικό κύλινδρο, αντλία, δεξαμενή, σωληνώσεις και πρόσθετα στοιχεία. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, η δύναμη διεύθυνσης μεταδίδεται στο σύστημα διεύθυνσης με τη βοήθεια πρόσθετης πρόσφυσης.

Rack υδραυλικό τιμόνι είναι περαιτέρω ανάπτυξηυδραυλικοί ενισχυτές με συνδυασμένο μηχανισμό διεύθυνσης και στοιχείο ισχύος. Η σχάρα περιλαμβάνει εγκάρσιες ράβδους τιμονιού και ως κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ένα ζεύγος κιβωτίων ταχυτήτων (από όπου πήρε το όνομά του αυτός ο μηχανισμός). Συνήθως, οι σχάρες χρησιμοποιούνται σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αυτοκίνητα, αν και σε τα τελευταία χρόνιαΑυτοί οι μηχανισμοί εγκαθίστανται όλο και περισσότερο σε επαγγελματικά φορτηγά και φορτηγά.

Σε όλους αυτούς τους τύπους υδραυλικού τιμονιού, χρησιμοποιούνται ουσιαστικά οι ίδιες αντλίες, οι οποίες πρέπει να συζητηθούν λεπτομερέστερα.

Σκοπός και θέση της αντλίας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης

Το σύστημα υδραυλικού ενισχυτή χρησιμοποιεί λάδι ως υγρό εργασίας, το οποίο τροφοδοτείται στον ενεργοποιητή υπό πίεση. ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να δημιουργηθεί μια λειτουργική πίεση λαδιού στο σύστημα.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένη μονάδα ισχύοςόχημα, για το οποίο προβλέπεται ειδικό στήριγμα ή επιφάνεια ζευγαρώματος. Η αντλία κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, η κίνηση μπορεί να είναι ένας από τους δύο τύπους:

• Μετάδοση με ιμάντα V.
• Μετάδοση ταχυτήτων.

Η κίνηση με ιμάντα V, με τη σειρά της, είναι τριών τύπων:

• Μία ζώνη V.
• Διπλός ιμάντας V.
• Ζώνη με ραβδώσεις V.

Ένας δίσκος με έναν μόνο ιμάντα V χρησιμοποιείται σπάνια σήμερα· μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα GAZelle, VAZ-2121 κ.λπ. Η κίνηση με διπλό ιμάντα χρησιμοποιείται συχνότερα σε οικιακά φορτηγά. Ο ιμάντας Poly V χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και επαγγελματικά φορτηγά.

Η μετάδοση κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται σε φορτηγά. Είναι πιο περίπλοκο, αφού ο κινητήρας πρέπει αρχικά να αναπτυχθεί για συγκεκριμένο τύπο αντλίας. Η κίνηση της αντλίας σε αυτή την περίπτωση πραγματοποιείται επίσης από τον στροφαλοφόρο άξονα, ωστόσο, η ροπή μεταδίδεται απευθείας στο γρανάζι της αντλίας από ένα από τα γρανάζια της μετάδοσης κίνησης των μονάδων κινητήρα.

Παρά την ποικιλία των αντλιών, όλες έχουν ουσιαστικά την ίδια συσκευή.

Τύποι και σχεδιασμός αντλιών που χρησιμοποιούνται σε υδραυλικούς ενισχυτές

Επί του παρόντος, οι αντλίες διπλής δράσης με πτερύγια (πτερύγια ή πτερύγια) χρησιμοποιούνται ευρέως (τα γράμματα "L" ή "Sh" υπάρχουν συνήθως στη σήμανση των εγχώριων αντλιών). Τέτοιες αντλίες ο καλύτερος τρόποςλειτουργούν με ένα παχύρρευστο ασυμπίεστο ρευστό, έχουν υψηλή απόδοση και αξιοπιστία και ταυτόχρονα έχουν μια αρκετά απλή συσκευή.

Η βάση της αντλίας αποτελείται από τρία εξαρτήματα - έναν ρότορα με κινητές πλάκες, έναν στάτορα και έναν δίσκο διανομής. Ο ρότορας εισάγεται μέσα στην οβάλ οπή του στάτορα και ολόκληρη η δομή είναι τοποθετημένη σε ένα σφραγισμένο περίβλημα ή κάλυμμα περιβλήματος αντλίας. Στην αντίθετη πλευρά, ο ρότορας και ο στάτορας κλείνουν με μια πλάκα διανομής με παράθυρα τοποθετημένα με ειδικό τρόπο. Ο ρότορας είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα, μέσω ρουλεμάν εγκατεστημένων στο περίβλημα, έξω από την αντλία, ο άξονας τελειώνει με τροχαλία ή γρανάζι. Η συσκευασία του σώματος, του στάτορα και του καλύμματος τραβιέται μαζί με τέσσερα μπουλόνια.

Η αντλία περιέχει έναν αριθμό πρόσθετων εξαρτημάτων - πολλές βαλβίδες (παράκαμψη, ασφάλεια ή πίεση), αισθητήρες, στεγανοποιήσεις και δακτυλίους στεγανοποίησης, εξαρτήματα, σωλήνες κ.λπ.

Πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα υπάρχουν δύο τύποι αντλιών υδραυλικού τιμονιού που διαφέρουν ως προς τη διάταξη και την τοποθέτηση της δεξαμενής λαδιού:

• Με μια δεξαμενή τοποθετημένη στην αντλία.
• Με απομακρυσμένο ρεζερβουάρ (τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα).

Στα φορτηγά KAMAZ, GAZ, ZIL και άλλα, χρησιμοποιούνται ευρέως οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού ενσωματωμένες σε δεξαμενή. Αλλά σήμερα, οι αντλίες με απομακρυσμένη δεξαμενή είναι πιο συνηθισμένες, λόγω της ευκολίας της διάταξης των μονάδων στον κινητήρα και στο χώρο του κινητήρα, καθώς και της ευκολίας συντήρησης του υδραυλικού ενισχυτή.

Η αρχή της λειτουργίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Η αντλία πτερυγίων λειτουργεί πολύ απλά. Ο ρότορας, που εισάγεται στον στάτορα με μια οβάλ οπή, σχηματίζει δύο κλειστές κοιλότητες σε σχήμα μισοφέγγαρου, στις οποίες υπάρχουν δύο παράθυρα - μέσω του ενός από αυτά τροφοδοτείται λάδι από τη δεξαμενή και μέσω του άλλου εισέρχεται στο σύστημα υπό πίεση. Τα πτερύγια (πύλες) είναι εγκατεστημένα στον ρότορα με ένα συγκεκριμένο κενό (χωρίς παρεμβολές), ώστε να μπορούν να κινούνται ελεύθερα κατά μήκος των αυλακώσεων του ρότορα πάνω και κάτω.

Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, τα πτερύγια κινούνται έξω από τις σχισμές τους υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης και ακουμπούν στον στάτορα, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένας αριθμός σφραγισμένων κοιλοτήτων μεταξύ των πτερυγίων. Δεδομένου ότι ο στάτορας έχει ωοειδές σχήμα, όταν ο ρότορας περιστρέφεται, ο όγκος των κοιλοτήτων αλλάζει συνεχώς - αυτή είναι η βάση για την αρχή της λειτουργίας της αντλίας.

Το παράθυρο παροχής λαδιού στον ρότορα βρίσκεται στην περιοχή της επέκτασης της κοιλότητας του στάτορα, εδώ συλλαμβάνεται από τη διαστελλόμενη κοιλότητα μεταξύ δύο γειτονικών πλακών. Η ροή του λαδιού στην κοιλότητα εξασφαλίζεται από την επέκτασή τους - με αύξηση του όγκου, σχηματίζεται αραίωση αέρα, ως αποτέλεσμα της οποίας το λάδι αναρροφάται στην κοιλότητα, γεμίζοντας πλήρως. Το ίδιο αποτέλεσμα εξασφαλίζει τη ροή νέου λαδιού από το ρεζερβουάρ στην αντλία.

Με περαιτέρω κίνηση, η κοιλότητα με λάδι φεύγει από το παράθυρο εισόδου και γίνεται αεροστεγές. Αλλά σύντομα αρχίζει ένα κωνικό τμήμα του στάτορα, στο οποίο οι λεπίδες πιέζονται στον ρότορα και ο όγκος της κοιλότητας μειώνεται. Εφόσον η κοιλότητα είναι σφραγισμένη, το λάδι συστέλλεται και η πίεσή του αυξάνεται. Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, η κοιλότητα πλησιάζει τη θύρα εξόδου και το λιπαντικό υπό πίεση διαφεύγει μέσω αυτής στο σύστημα. Μέρος του λαδιού υπό πίεση τροφοδοτείται στις αυλακώσεις των πτερυγίων του ρότορα, γεγονός που εξασφαλίζει πιο αξιόπιστη πίεση των λεπίδων στα τοιχώματα του στάτορα.

Δεδομένου ότι η οπή στον στάτορα έχει ωοειδές σχήμα, σχηματίζονται κοιλότητες σε σχήμα ημισελήνου και στις δύο πλευρές του ρότορα και οι διαδικασίες που περιγράφονται παραπάνω συμβαίνουν σε καθεμία από αυτές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αντλίες αυτού του σχεδιασμού ονομάζονται αντλίες διπλής ενέργειας.

Η απελευθέρωση λαδιού από την αντλία πραγματοποιείται μέσω μιας βαθμονομημένης οπής, η οποία έχει περιορισμένο διακίνηση. Με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η απόδοση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού αυξάνεται, ωστόσο, όλο το λάδι δεν έχει χρόνο να βγει από την βαθμονομημένη οπή, ρέει μέσω του καναλιού στη βαλβίδα παράκαμψης, όταν επιτευχθεί η κρίσιμη πίεση, η βαλβίδα ανοίγει και κατευθύνει το λάδι είτε στην είσοδο της αντλίας είτε στη δεξαμενή. Αυτό αποτρέπει μια ανεξέλεγκτη αύξηση της πίεσης στο σύστημα από υψηλές στροφέςμοτέρ.

Ωστόσο, η πίεση μπορεί να αυξηθεί όχι μόνο λόγω αύξησης της συχνότητας του κινητήρα, αλλά και για άλλους λόγους - λόγω διαφόρων μπλοκαρισμάτων ή βλαβών. Με υπερβολική αύξηση της πίεσης στην αντλία, ανοίγει μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία επίσης εκτρέπει το υγρό εργασίας στην είσοδο ή στο δοχείο της αντλίας. Οι σύγχρονες αντλίες χρησιμοποιούν συχνά αισθητήρες και ηλεκτρικούς ενεργοποιητές για τον έλεγχο των βαλβίδων.

Θέματα συντήρησης και επισκευής αντλιών υδραυλικού τιμονιού

Απαιτεί ελάχιστη συντήρηση - είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την εμφάνιση διαρροών, να στερεώνετε την αντλία και να τεντώνετε τον ιμάντα της. Συνήθως, η αντλία εξυπηρετεί αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και απαιτεί επέμβαση μόνο όταν συμβαίνουν δυσλειτουργίες.

Τις περισσότερες φορές, συμβαίνουν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες στην αντλία: φθορά των ρουλεμάν, του ρότορα και των πτερυγίων, κόλληση ή πλήρης απώλεια της απόδοσης της βαλβίδας, φθορά στεγανοποιήσεων. Όλα αυτά εκδηλώνονται με επιδείνωση της λειτουργίας του ενισχυτή και η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται ως χτυπήματα και αυξημένος θόρυβος. Είναι επίσης επιβλαβές για την αντλία να μειώνει τη στάθμη του λαδιού και να αερίζει το σύστημα, αυτό εκδηλώνεται επίσης με αυξημένο θόρυβο.

Μια ελαττωματική αντλία υδραυλικού τιμονιού, ειδικά με φθαρμένα εξαρτήματα, είναι πιο εύκολο να αντικατασταθεί ως συγκρότημα και οι περισσότερες σύγχρονες αντλίες δεν προβλέπουν καν αποσυναρμολόγηση και επισκευή. Μετά την αντικατάσταση της αντλίας, πρέπει να αφαιρεθεί αέρας από το σύστημα και μετά από μια απλή ρύθμιση, το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να λειτουργεί κανονικά.

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι (GUR) όχι μόνο παρέχει άνεση, αλλά αυξάνει και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμη και σε περίπτωση σπασμένου μπροστινού ελαστικού. Η αξιοπιστία αυτής της ακριβής συσκευής εξαρτάται από την έγκαιρη συντήρηση.

Η ανάγκη μείωσης της προσπάθειας του οδηγού στο τιμόνι οδήγησε στην εμφάνιση ενισχυτών, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά. Ακόμη και με μια πολύπλοκη συσκευή και, ως εκ τούτου, υψηλό κόστος, οι υδραυλικοί ενισχυτές χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω του γεγονότος ότι, εκτός από την κύρια λειτουργία (κέρδος),:

• σας επιτρέπουν να μειώσετε την σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης. Αυτό μειώνει τον αριθμό των στροφών του τιμονιού μεταξύ των ακραίων θέσεων του και, κατά συνέπεια, αυξάνει την ικανότητα ελιγμών.
• να απαλύνουν τα χτυπήματα που μεταδίδονται στο τιμόνι από τις προσκρούσεις στο δρόμο, μειώνοντας την κόπωση του οδηγού και βοηθώντας να κρατήσει το τιμόνι σε περίπτωση σκάσει μπροστινού ελαστικού.
• διατηρούν την ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου όταν ο ενισχυτής αποτυγχάνει.
• παρέχουν μια «αίσθηση για το δρόμο» και κινηματική δράση παρακολούθησης (βλ. παρακάτω).

Συσκευή υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό τιμόνι (Εικ. 1) είναι ένα υδραυλικό σύστημα που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία.

Αντλίαπαρέχει πίεση και κυκλοφορία του ρευστού εργασίας στο σύστημα. Οι πιο διαδεδομένες είναι οι αντλίες πτερυγίων (Εικ. 2) λόγω της υψηλής απόδοσης και της χαμηλής ευαισθησίας τους στη φθορά των επιφανειών εργασίας. Η αντλία είναι τοποθετημένη στον κινητήρα και η κίνησή της πραγματοποιείται με κίνηση ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα.

Διανομέαςκατευθύνει (διανέμει) τη ροή του ρευστού στην απαιτούμενη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή. Εάν το καρούλι του (κινητό στοιχείο) κινείται ταυτόχρονα προς τα εμπρός, ο διανομέας ονομάζεται αξονικός, εάν περιστρέφεται, ονομάζεται περιστροφικός. Μπορεί να τοποθετηθεί στα στοιχεία του συστήματος διεύθυνσης ή στον ίδιο άξονα με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ο διανομέας είναι ένα συγκρότημα ακριβείας (υψηλής ακρίβειας) που είναι πολύ ευαίσθητο στη μόλυνση λαδιού.

υδραυλικός κύλινδροςμετατρέπει την πίεση του υγρού σε κίνηση εμβόλου και ράβδου, που στρέφει τους τροχούς μέσω ενός συστήματος μοχλών. Μπορεί να ενσωματωθεί στο σύστημα διεύθυνσης ή να βρίσκεται μεταξύ του αμαξώματος και των στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης.

Υγρό εργασίας(ειδικό λάδι) μεταδίδει δύναμη από την αντλία στον υδραυλικό κύλινδρο και λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Η δεξαμενή χρησιμεύει ως δεξαμενή υγρού. Περιέχει ένα στοιχείο φίλτρου και στο βύσμα υπάρχει μια ράβδος στάθμης για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Σωλήνες σύνδεσηςπαρέχουν κυκλοφορία υγρού μέσω του συστήματος ενισχυτή. Οι σωλήνες υψηλής πίεσης συνδέουν την αντλία, τον διανομέα και τον υδραυλικό κύλινδρο, ενώ οι εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης παρέχουν υγρό στην αντλία από τη δεξαμενή και επιστρέφουν σε αυτήν από τον διανομέα.

ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταμια ηλεκτρονική μονάδα (δεν φαίνεται στο σχήμα) προσαρμόζει τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή ανάλογα με την ταχύτητα. Αυτό αυξάνει περαιτέρω την ασφάλεια στις υψηλές ταχύτητες, καθώς είναι πιο δύσκολο για τον οδηγό να στρίψει απότομα το τιμόνι (ακούσια) και, κατά συνέπεια, να αποκλίνει το αυτοκίνητο από την τροχιά.

Σχέδιο εργασίας του υδραυλικού τιμονιού

Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή με αξονικό διανομέα (χωρίς ηλεκτρονική μονάδα) φαίνεται σχηματικά στο σχ. 2.

Με το τιμόνι ακίνητο(Εικ. 2, α) το καρούλι συγκρατείται στη μεσαία (ουδέτερη) θέση με κεντράρισμα ελατηρίων. Οι κοιλότητες του διανομέα συνδέονται μεταξύ τους έτσι ώστε το υγρό να ρέει ελεύθερα από τη γραμμή εκκένωσης στη γραμμή αποστράγγισης. Η ενισχυτική αντλία λειτουργεί μόνο για να αντλεί υγρό μέσω του συστήματος και όχι για να περιστρέφει τους τροχούς.

Όταν στρίβετε το τιμόνι(Εικ. 2, β) το καρούλι κινείται και φράζει τη γραμμή αποστράγγισης. Το λάδι υπό πίεση εισέρχεται σε μία από τις κοιλότητες εργασίας του κυλίνδρου. Κάτω από τη δράση του ρευστού, το έμβολο με τη ράβδο γυρίζει τους τροχούς. Αυτοί, με τη σειρά τους, μετακινούν το σώμα του διανομέα προς την κατεύθυνση κίνησης του καρουλιού. Μόλις το τιμόνι σταματήσει να γυρίζει, η μπομπίνα σταματά και το αμάξωμα την προλαβαίνει. Αποκαθίσταται η ουδέτερη θέση του διανομέα, κατά την οποία ο σωλήνας αποστράγγισης ανοίγει ξανά και η περιστροφή των τροχών σταματά. Έτσι υλοποιείται η κινηματική δράση παρακολούθησης του ενισχυτή - διασφαλίζοντας την περιστροφή των τροχών υπό γωνία που ορίζει ο οδηγός όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

"Αίσθηση δρόμου"- Αυτή είναι η ανάδραση από τους κατευθυνόμενους τροχούς μέσω του ενισχυτή στο τιμόνι. Παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες κάτω από τις οποίες περιστρέφονται οι τροχοί. Για να γίνει αυτό, όπως σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή, σε έναν ολισθηρό δρόμο το τιμόνι πρέπει να στρίβει ευκολότερα από ό,τι σε στεγνό οδόστρωμα. "Αίσθηση δρόμου" (ενέργεια παρακολούθησης ισχύος)βοηθά τον οδηγό να χειρίζεται σωστά το τιμόνι σε όλες τις συνθήκες. Για την εφαρμογή του, παρέχονται έμβολα, θάλαμοι ή ροδέλες αντίδρασης σε διάφορα σχέδια διανομέων (Εικ. 2, β). Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην περιστροφή των τροχών, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο και τον διανομέα. Σε αυτή την περίπτωση, μία από τις αντιδραστικές ροδέλες με μεγάλη προσπάθεια τείνει να επαναφέρει το καρούλι στην ουδέτερη θέση. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι γίνεται πιο «βαρύ».

Όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο(για παράδειγμα, μια πέτρα) επηρεάζει τους κατευθυνόμενους τροχούς, προσπαθώντας να τους στρίψει, κάτι που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο σε υψηλές ταχύτητες. Οι τροχοί, έχοντας ξεκινήσει μια αναγκαστική στροφή, μετακινούν το σώμα του διανομέα σε σχέση με το καρούλι, εμποδίζοντας τη γραμμή αποστράγγισης. Το λιπαντικό υπό πίεση εισέρχεται στην κοιλότητα του κυλίνδρου. Το έμβολο μεταδίδει δύναμη στους τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση, εμποδίζοντάς τους να στρίψουν περαιτέρω. Δεδομένου ότι η διαδρομή του καρουλιού είναι μικρή (περίπου 1 mm), το αυτοκίνητο δύσκολα θα αλλάξει κατεύθυνση. Ο υδραυλικός ενισχυτής όχι μόνο διευκολύνει τον οδηγό να στρίψει τους τροχούς, αλλά προστατεύει και τα δάχτυλά του από το χτύπημα των ακτίνων του τιμονιού όταν χτυπά εμπόδια. Ένα ελαφρύ πάτημα στο τιμόνι θα εξακολουθεί να είναι αισθητό λόγω των ροδέλες αντίδρασης, η πίεση πάνω από τα οποία θα αυξηθεί.

Εάν η αντλία σταματήσει να λειτουργεί(για παράδειγμα, εάν σπάσει ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης), η ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου διατηρείται. Η δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης σε αυτή την περίπτωση θα μεταδοθεί από το ίδιο το καρούλι στο περίβλημα του διανομέα και περαιτέρω στους τροχούς. Το υγρό, που ρέει μέσω της βαλβίδας παράκαμψης (δεν φαίνεται στο διάγραμμα) από τη μια κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου στην άλλη, πρακτικά δεν θα εμποδίσει την περιστροφή των τροχών. Αλλά επειδή ο υδραυλικός ενισχυτής δεν λειτουργεί, το τιμόνι γίνεται "βαρύτερο".

Η αρχή λειτουργίας ενός υδραυλικού ενισχυτή με περιστρεφόμενο (περιστροφικό) καρούλι είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω.

Προκειμένου ο υδραυλικός ενισχυτής να μην αποτύχει εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την απόδοσή του - εάν είναι φυσιολογικό, η δύναμη στο τιμόνι θα είναι πολύ μικρότερη από ό,τι όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος και επίσης να ακολουθήσετε τις απαιτήσεις των οδηγιών λειτουργίας του οχήματος και να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:

• ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή.
• παρακολουθήστε τη στεγανότητα του συστήματος και εξαλείψτε διάφορες διαρροές το συντομότερο δυνατό.
• ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης.
• αλλάζετε το στοιχείο φίλτρου και το λάδι μία φορά κάθε 1-2 χρόνια. Είναι επίσης απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε εάν έχει αλλάξει το χρώμα του λαδιού.

Προκειμένου να αποφευχθεί η αστοχία της αστοχίας τους των υδραυλικών εξαρτημάτων ενισχυτή Απαράδεκτος:

• κρατήστε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα - αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του λαδιού.
• μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου με αντλία ρελαντί - αυτό οδηγεί σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης και του διανομέα, καθώς δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτήν τη λειτουργία.

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί η αιτία και, εάν είναι δυνατόν, να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό.

Οι μονάδες υδραυλικού τιμονιού απαιτούν εξειδικευμένο προσωπικό και εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας για επισκευή, επομένως είναι δυνατή μόνο σε εξειδικευμένα συνεργεία. Η σκοπιμότητα επισκευής ή αντικατάστασης ενός κόμβου καθορίζεται από την τιμή του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι πιο κερδοφόρο για τα εγχώρια αυτοκίνητα να αγοράσουν μια νέα μονάδα, για ξένα αυτοκίνητα - επισκευή

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα: πώς λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι. Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού είναι να διευκολύνει την οδήγηση. Η ανάγκη του φτιάχνεται εδώ και πολλά χρόνια. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα ήταν ελαφριά και οι οδηγοί δεν χρειάζονταν βοήθεια για την οδήγησή τους, αλλά με την εμφάνιση φορτηγών, λεωφορείων και άλλου βαρέως εξοπλισμού, το υδραυλικό τιμόνι έχει γίνει αναγκαιότητα, επειδή το στρίψιμο των τροχών ενός αυτοκινήτου πολλών τόνων δεν είναι εύκολη υπόθεση ακόμη και για έναν ισχυρό άνδρα.

Αργότερα, τα επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν επίσης με υδραυλικό τιμόνι, όπου η συσκευή ρίζωσε τέλεια. Τώρα, αντί να γυρίσουμε το τιμόνι με δύο χέρια, μπορούμε να το κάνουμε με ένα δάχτυλο. Η άνεση και η ασφάλεια των ταξιδιών έχει γίνει υψηλότερη, γιατί τώρα πρέπει να καταβάλλετε λιγότερη προσπάθεια για ελιγμούς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Συσκευή υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα κλειστό, διασυνδεδεμένο υδραυλικό σύστημα εξαρτημάτων, που αποτελείται από:

1. αντλία.
2. συσκευή διανομής.
3. Υδραυλικός κύλινδρος.
4. Πίσω.
5. Σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης.

Αντλία

Το κύριο μέρος του σχεδιασμού του υδραυλικού τιμονιού είναι η αντλία. Με τη βοήθειά του δημιουργείται πίεση στο υδραυλικό τιμόνι και το λάδι κυκλοφορεί στο σύστημα. Στερεώνεται κοντά στον κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, χρησιμοποιώντας ιμάντα ή κιβώτιο ταχυτήτων (κινητήριο). Ο πιο κοινός τύπος αντλίας είναι το πτερύγιο, συνήθως πτερύγιο, παρέχει υψηλή αντοχή στη φθορά και υψηλή απόδοση. Ωστόσο, έχει έναν αδύναμο κρίκο, δηλαδή το ρουλεμάν, για αυτό πρέπει να επισκευαστεί. Η πίεση σε αντλίες αυτού του τύπου είναι περίπου 150 bar, που είναι πολύ υψηλή.

Διανομέας

Ο διανομέας στο υδραυλικό τιμόνι είναι ένα είδος ρυθμιστή που κατευθύνει το λάδι από το ρεζερβουάρ στον υδραυλικό κύλινδρο και αντίστροφα. Μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης όσο και σε ορισμένα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης. Υπάρχουν δύο τύποι διανομέων:

• αξονική - εάν το καρούλι κάνει μεταφορικές κινήσεις.
• περιστροφικό - εάν κάνει περιστροφικές κινήσεις.

υδραυλικός κύλινδρος

Ή όπως ονομάζεται επίσης ο κύλινδρος ισχύος, εκτελεί τη λειτουργία της περιστροφής των τροχών. Το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι πιέζει το έμβολο υπό πίεση και προκαλεί την επέκταση της ράβδου, γεγονός που προκαλεί την περιστροφή των τροχών. Για να σπρώξετε το στέλεχος προς τα πίσω, ρευστό με αντιθετη πλευραπιέζει το έμβολο και οι τροχοί επιστρέφουν στην αρχική τους θέση. Ο υδραυλικός κύλινδρος μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στο σύστημα διεύθυνσης όσο και μεταξύ του μηχανισμού διεύθυνσης και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Δεξαμενή

Μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας, που εξασφαλίζει τη λειτουργία και τη λίπανση όλων των συνδετήρων υδραυλικού τιμονιού. Περιέχει ένα ειδικό φίλτρο για την αποφυγή εισόδου βρωμιάς, καθώς ο διανομέας είναι πολύ ευαίσθητος σε αυτό. Για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού υπάρχει μια ειδική ράβδος στάθμης και σημάδια πάνω της. Η δεξαμενή βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, συνήθως σε εμφανές σημείο δίπλα στη δεξαμενή αντιψυκτικού και έχει κυλινδρικό σχήμα.

Σωλήνες υψηλής και χαμηλής πίεσης

Φυσικά, ολόκληρη η κυκλοφορία του υγρού μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού παρέχεται από εύκαμπτους σωλήνες, οι οποίοι χωρίζονται σε:

• σωλήνας υψηλής πίεσης?
• σωλήνας χαμηλής πίεσης.

Οι σωλήνες υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης κυκλοφορούν λάδι μεταξύ της αντλίας, του περιστροφικού ή αξονικού διανομέα και του υδραυλικού κυλίνδρου. Και η χαμηλή πίεση επιστρέφει αυτό το λάδι από τον διανομέα στη δεξαμενή, καθώς και από τη δεξαμενή στην αντλία. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων για να αποφύγετε διαρροές υγρών και θραύση ολόκληρου του μηχανισμού.

Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται από τον κινητήρα του οχήματος και δημιουργεί υδραυλική πίεση. Ο ρότορας της αντλίας κινείται και περιστρέφεται με την ταχύτητα του κινητήρα. Λόγω της φυγόκεντρης δύναμης, οι πλάκες που βρίσκονται στις αυλακώσεις του ρότορα εκτείνονται και συγκρατούνται στην εσωτερική επιφάνεια της αντλίας. Το κενό μεταξύ των πλακών και της εσωτερικής επιφάνειας της αντλίας ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό αλλάζει τον όγκο του υγρού που αντλείται από την αντλία.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που λειτουργεί συνεχώς όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν το αυτοκίνητο δεν στρίψει, τότε η μπομπίνα βρίσκεται σε αθόρυβη (ουδέτερη) θέση. Και το υγρό κυκλοφορεί ελεύθερα στο σύστημα. Όταν το τιμόνι στρίβει προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, η μπομπίνα κινείται προς την ίδια κατεύθυνση, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει μία από τις γραμμές.

Κάτω από την πίεση του υγρού, το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου πιέζει τη ράβδο και οι τροχοί γυρίζουν. Μόλις το τιμόνι επιστρέψει στην αρχική του θέση, η μπομπίνα παίρνει μια ουδέτερη θέση. Μέσω της δεύτερης γραμμής αποστράγγισης που ανοίγει, το λάδι εξισορροπεί την πίεση στο έμβολο και επιστρέφει την αποστράγγιση πίσω.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Η κύρια διαφορά μεταξύ του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι ότι η λειτουργία του υδραυλικού συστήματος δεν συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αλλά με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος τροφοδοτείται από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Το λεγόμενο υβριδικό έχει γίνει μια λογική συνέχεια του υδραυλικού τιμονιού. Είναι πιο οικονομικό και αξιόπιστο. Εξάλλου, η ενέργεια για την υδραυλική αντλία δεν προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο σκοπός της ηλεκτρονικής μονάδας είναι να ρυθμίζει ανεξάρτητα την περιστροφή της υδραυλικής αντλίας, ανάλογα με τις ενδείξεις του αισθητήρα ταχύτητας και του αισθητήρα του τιμονιού.

Η αξιοπιστία διασφαλίζεται από μια συσκευή προστασίας στην ηλεκτρονική μονάδα. Αποτρέπει την επανενεργοποίηση του υδραυλικού τιμονιού σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Έτσι, προστατεύει από σοβαρές βλάβες. Για να ξεκλειδώσετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να την ενεργοποιήσετε ξανά μετά από δεκαπέντε λεπτά.

Το υδραυλικό τιμόνι με ηλεκτροκινητήρα βασίζεται σε τρεις τρόπους λειτουργίας:

• άνεση;
• συνήθης;
• Αθλητισμός.

Με αυτή την προσέγγιση, η αίσθηση του δρόμου (feedback) αυξάνεται πολύ. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια της οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμα και αν χαλάσει ο κινητήρας, θα λειτουργήσει το EGUR, που θα σας διευκολύνει στη μεταφορά του.

Αποτέλεσμα

Το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύπλοκο και αναξιόπιστο λόγω της υψηλής πίεσης στο σύστημα. Ωστόσο, στις αυτή τη στιγμήμόνο που διευκολύνει την οδήγηση βαρέων οχημάτων. Κάτι που το καθιστά απαραίτητο σε ορισμένες περιπτώσεις. Στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα περιλαμβάνεται αυτή η μετάδοση υψηλής προσπάθειας κατά το στρίψιμο του τιμονιού.