Τι είναι το mt και στο. Επιλογή ελαστικών εκτός δρόμου: AT ή MT

Η ασφάλεια οποιουδήποτε αυτοκινήτου στο δρόμο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καουτσούκ και την καταλληλότητά του για την εποχή. Εάν επιλέξετε λάθος ελαστικά, τότε η οδήγηση θα γίνει επικίνδυνη τόσο για τη ζωή των επιβατών όσο και για τους άλλους χρήστες του δρόμου. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς διαφέρουν τα ελαστικά AT και MT και πότε πρέπει να χρησιμοποιούνται.

Γενικά, όλα τα ελαστικά μπορούν να χωριστούν σε 3 τύπους:

• χειμώνας;
• καλοκαίρι;
• παντός καιρού.

Αλλά εκτός από αυτή τη διαίρεση, οι τροχοί μπορούν επίσης και πρέπει να διακρίνονται μέσα στην ίδια σεζόν. Για παράδειγμα, καλοκαιρινά ελαστικάδιαφέρουν ως προς τον σκοπό, τον τύπο του πέλματος, την ικανότητα cross-country και άλλες παραμέτρους. Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα καλοκαιρινά ελαστικά πρέπει να χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

• Αυτοκινητόδρομος ή δρόμος. Έχουν χαμηλό πέλμα με μεγάλα τμήματα. Αυτά τα ελαστικά έχουν καλή κύλιση, γεγονός που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
• Universal, είναι ΑΤ. Έχουν αυξημένο πέλμα, σχεδιασμένο για κίνηση, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου.
• Με αυξημένη βατότητα σε λάσπη ή ΜΤ. Εξοπλισμένο με ψηλό πέλμα και μεγάλο αριθμό ωτίδων.
• Ελαστικά για ακραία οδήγηση εκτός δρόμου.

Εκτός από τη διαίρεση σε τύπους ανάλογα με το προφίλ του πέλματος και τον σκοπό, τα ελαστικά μπορούν επίσης να χωριστούν σε υποείδη, κάτι που είναι πιθανότατα ένα τέχνασμα μάρκετινγκ από τους κατασκευαστές.

Η πρώτη και σημαντική διαφορά μεταξύ των ελαστικών AT και MT είναι η παρουσία στο τελευταίο ειδικών οπών για την τοποθέτηση αιχμών κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, χιονιού και πάγου. Όμως, δεδομένης της χημικής σύνθεσης του καουτσούκ και του αρχικού σκοπού για την οδήγηση καλοκαιρινή περίοδο(η αυξημένη ελαστικότητά του), δεν συνιστάται η χρήση του τη χειμερινή περίοδο. Αυτό σημαίνει ότι οι χειμώνες είναι πιο κρύοι από -0 0 C. Παρόλο που πολλά σύγχρονα καταστήματα ελαστικών θα συμφωνήσουν να τοποθετήσουν αιχμές. Αυτό, τουλάχιστον, θα εξοικονομήσει σε συνθήκες παγετού.

Ελαστικά AT

Τα ελαστικά AT universal μπορούν επίσης να επισημαίνονται με το γράμμα M + S, το οποίο θα υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης τους το χειμώνα, αλλά αυτό ισχύει μόνο το χειμώνα με ελάχιστη θερμοκρασία 0 0 C. Στους σκληρούς χειμώνες μας, η χρήση Τέτοια ελαστικά δεν θα σας σώσουν από ατύχημα. Επομένως, οι τροχοί πρέπει να αλλάξουν σε χειμερινά ελαστικά.

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση θερινών ελαστικών AT σε περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν είναι στην άσφαλτο στο 20% των περιπτώσεων. Αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ευελιξία δεν σας σώζει πάντα από έναν βαθύ λασπότοπο στην ύπαιθρο, για να μην αναφέρουμε τα χιόνια, όταν και το καουτσούκ γίνεται δρυς.

Ένας από τους ένθερμους εκπροσώπους των ελαστικών της σειράς AT είναι οι BF Goodrich AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S. Κάθε μία από αυτές τις μάρκες έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα, τα οποία διαφέρουν, τόσο στη σύνθεση της ένωσης από καουτσούκ, στις φυσικές παραμέτρους της και σε άλλα πράγματα.

Ελαστικά MT

Τα ελαστικά MT ως προς τις τεχνικές τους παραμέτρους είναι πολύ πιο κατάλληλα για οδήγηση εκτός δρόμου. Εάν η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ είναι πανομοιότυπη σε σύγκριση με το AT, τότε το προφίλ θα διαφέρει σημαντικά. Τα ελαστικά MT από την AT διακρίνονται με το μάτι, οι βαθιές προεξοχές διαφόρων μεγεθών διακρίνονται σαφώς στο πέλμα τους, γεγονός που επιτρέπει στον τροχό να σκάβει σταθερά στο έδαφος και να επιταχύνει το αυτοκίνητο.

Ένας από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους των ελαστικών MT ρωσική αγοράείναι ο Hankook. Όπου θα απαιτούσαν οι τροχοί AT τετρακίνητο, για MT, ένας κινητήριος άξονας είναι αρκετός.

Ελαστικά κατηγορίας ΑΤ

A/T (All Terrain)- λάστιχο γενικής χρήσης για οδήγηση, τόσο σε άσφαλτο όσο και σε ελαφρύ εκτός δρόμου. Το πέλμα έχει επιθετικό σχέδιο, το πλευρικό τοίχωμα είναι ενισχυμένο. Τα ελαστικά αυτής της κατηγορίας είναι σχεδιασμένα για: άσφαλτο, χωματόδρομους, άμμο, πέτρα κ.λπ.

Εδώ τυπικός εκπρόσωπος AT-class και ταυτόχρονα, ίσως, το πιο δημοφιλές από τα ελαστικά AT - γνωστό και ως BFG AT. Δώστε προσοχή στον προστάτη του. Από τη μία πλευρά, είναι αρκετά βαθιά επιθετικό (σε σύγκριση με τα ελαστικά δρόμου), υπάρχει ακόμη και ένας υπαινιγμός ωτίδων στην περιοχή των ώμων, αλλά ταυτόχρονα, η απόσταση μεταξύ των στοιχείων του σχεδίου είναι πολύ μικρή - ένα κλασικό " ελαστικό universal». Αυτά τα ελαστικά έχουν κερδίσει μαζική αναγνώριση λόγω της σχετικά χαμηλής τιμής, της καλής αντοχής στην τριβή, του μεγάλου αριθμού διαθέσιμων μεγεθών και της μάλλον όμορφης εμφάνισής τους. Μάλιστα, πολύ συχνά αποκτάται ακριβώς λόγω εμφάνιση: μετά από μη περιγραφές στοκ "ταμπλέτες" που φοριούνται σε ένα SUV φαίνονται λίγο ώριμα, ειδικά αν βάλετε πιο φαρδιά ελαστικά.

Υπάρχουν πολλοί συμμαθητές τόσο ανάμεσα στα οικονομικά όσο και στα επώνυμα ελαστικά. κ.λπ., έχουν όλα λάστιχα ΑΤ στη σειρά τους.

Το μείγμα καουτσούκ που χρησιμοποιείται στα ελαστικά AT χαμηλής και μεσαίας κατηγορίας γίνεται "δρυς" σε χαμηλές θερμοκρασίες και η πρόσφυση επιδεινώνεται σημαντικά. Αντίστοιχα, το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται σαν αγελάδα στον πάγο και δεν σώζει καμία τετρακίνηση και κανένα «έξυπνο» ηλεκτρονικό σύστημα. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για, αλλά και για τα περισσότερα ελαστικά κατηγορίας AT, εκτός, ίσως, από τέτοιους γίγαντες όπως το ProComp ή ο Mickey Thompson (και ακόμη και τότε με μια μεγάλη προειδοποίηση). Η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ που χρησιμοποιείται στην κατασκευή ελαστικών έχει μεγάλη σημασία. Έτσι, για παράδειγμα, τα ελαστικά Cooper Discoverer M + S (εικόνα), που επικεντρώνονται στη χειμερινή λειτουργία, έχουν μοτίβο πέλματος χαρακτηριστικό των ελαστικών AT, αλλά παρουσιάζουν μια τάξη μεγέθους καλύτερη συμπεριφορά το χειμώνα από τη συντριπτική πλειονότητα των θερινών ελαστικών AT.

Η επιδείνωση της συμπεριφοράς των ελαστικών AT το χειμώνα σχετίζεται με σημαντική μείωση της ελαστικότητας της ένωσης καουτσούκ όταν χαμηλές θερμοκρασίεςκαι μια δομή πέλματος που δεν ευνοεί τον γρήγορο αυτοκαθαρισμό.

AT ελαστικά στο δρόμο

Η συμπεριφορά των ελαστικών κατηγορίας ΑΤ σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους μπορεί να χαρακτηριστεί καλή. Φυσικά, τέτοια ελαστικά δεν είναι κατάλληλα για εξαιρετικά γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο, αλλά τόσο ένα SUV όσο και ένα φορτηγό δεν είναι καθόλου αυτοκίνητα για μια τέτοια βόλτα. Είναι ασφαλές να πούμε ότι μέχρι τα 140 km/h με τέτοια ελαστικά αισθάνεστε περισσότερο από σίγουροι (και η ταχύτερη οδήγηση στους δρόμους μας είναι εξαιρετικά άβολη και ακριβή), αν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά τους. Και τα χαρακτηριστικά είναι ότι:

Η απόσταση πέδησης στα ελαστικά AT είναι μεγαλύτερη από ότι στα ελαστικά "δρόμου",
- Τα ελαστικά AT είναι πιο άκαμπτα,
- Τα ελαστικά AT είναι συχνά πιο επιρρεπή σε υδρολίσθηση λόγω του χαρακτηριστικού σχεδίου τους,
- Τα ελαστικά AT είναι πιο θορυβώδη από τα ελαστικά δρόμου λόγω του σχεδίου τους
- Τα ελαστικά AT έχουν αυξημένη αντίσταση κύλισης, γεγονός που αυξάνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.

Ελαστικά AT εκτός δρόμου

Εκτός δρόμου, τα ελαστικά AT υποχωρούν ειλικρινά. Εκτός δρόμου, αυτό δεν εννοούν οι πωλητές της Porsche Cayenne, αλλά αυτό που εννοούν οι προγραμματιστές UAZ και Land Rover Defender. Εκτός δρόμου, είναι κάπως έτσι:

Και αυτό είναι απλώς ένα κακό αστάρι στο δάσος (αλλά μετά από δύο ή τρεις ημέρες βροχής μπορεί να γίνει δύσκολο για ένα αυτοκίνητο με ελαστικά AT):

Η κύρια αιτία των προβλημάτων είναι το γρήγορο «πλύσιμο» (το πέλμα βουλώνει από βρωμιά) και η κακή ικανότητα αυτοκαθαρισμού του πέλματος. Τα προβλήματα με τον αυτοκαθαρισμό σε δύσκολες συνθήκες είναι τυπικά για όλους τους τροχούς που έχουν αρκετά βαθύ πέλμα για να θερμαίνουν περισσότερη βρωμιά ή χιόνι στο εσωτερικό, αλλά ταυτόχρονα η απόσταση μεταξύ των στοιχείων του σχεδίου είναι πολύ μικρή ώστε το βουλωμένο πέλμα να είναι γρήγορα καθαρίζεται όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα. Ένα βουλωμένο πέλμα μετατρέπει ένα ελαστικό AT σε έναν λείο κύλινδρο που δεν έχει αρκετή πρόσφυση για να συνεχίσει την ελεγχόμενη κίνηση.

Σε πετρώδη και ξηρά χαλαρά εδάφη, τα ελαστικά AT αποδίδουν αρκετά καλά, γιατί. Σε τέτοιες συνθήκες, τα σωματίδια του εδάφους δεν παραμένουν μεταξύ των στοιχείων του πέλματος, αλλά μόλις μπείτε σε πηλό, χιόνι ή κολλώδη λάσπη, τα ελαστικά "universal" χάνουν όλες τις μαχητικές τους ιδιότητες. Προκειμένου το προστατευτικό AT να καθαριστεί ανεξάρτητα από τη βουλωμένη βρωμιά, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται σωστά. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να περάσετε εμπόδια "εν κινήσει", έχοντας ένα περιθώριο ταχύτητας (το οποίο δεν είναι πάντα δυνατό για αντικειμενικούς λόγους) ή ενεργά να γλιστρήσετε, κάτι που σύντομα οδηγεί στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα χάνει ταχύτητα και «σκαλίζει».

Σε ασταθή εδάφη, σε άργιλο και μαύρο χώμα, το προστατευτικό AT δεν έχει την «οδοντότητα» να κολλήσει στο δρόμο και να σπρώξει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Μόλις οι τροχοί καλυφθούν με λάσπη, «κοκκινίσουν» (και με ρηχό πέλμα αυτό συμβαίνει αρκετά γρήγορα), το αυτοκίνητο χάνει την ταχύτητά του και μετατρέπεται σε «ακίνητο».

Ελαστικά κατηγορίας MT

M/T (Εδάφιο λάσπης)- Ελαστικά για οδήγηση εκτός δρόμου. Mud σημαίνει «λάσπη» στα αγγλικά. Το πέλμα τέτοιων ελαστικών ως "τρακτέρ" έχει πλευρικές προεξοχές, είναι πιο δύσκολο να φράξει με βρωμιά. Το λάστιχο είναι πιο δρύ από το A/T και δεν τα πάει καλά στο πεζοδρόμιο, και επίσης δεν έχει καλή απόδοση στον πάγο. Σχεδιασμένο για οδήγηση σε σπασμένους δρόμους, αυλάκια, πηλό, υγροτόπους.

Εδώ είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των ελαστικών κατηγορίας MT ή. Είναι ένα από τα μπεστ σέλερ της αγοράς που κατασκευάζει η BF Goodrich. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει ούτε ένα τζιπ που να μην γνώριζε αυτά τα ελαστικά και με τις λέξεις "καλά ελαστικά MT" πολλοί άνθρωποι τα θυμούνται αμέσως ακριβώς. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι - δεν είναι τα πιο εξαιρετικά ελαστικά όσον αφορά την απόδοση, και υπάρχουν ελαστικά που δείχνουν κορυφαίες βαθμολογίεςσε «κωπηλασία» σε δύσκολο δρόμο. Ωστόσο, τα BFG είναι σχετικά φθηνά, διανέμονται ευρέως (δηλαδή, είναι εύκολο να αγοραστούν), έχουν μεγάλο αριθμό μεγεθών (κατάλληλα για τα περισσότερα αυτοκίνητα και τροχούς), αντιστέκονται καλά στη φθορά, δεν κάνουν πολύ θόρυβο στην άσφαλτο και έχουν καλό χαρακτηριστικά χειρισμού. Με μια λέξη, πρόκειται για έναν «δυνατό μεσαίο αγρότη», που, αν και του λείπουν όλα τα αστέρια από τον ουρανό, δεν υποχωρεί μπροστά στις δυσκολίες - και τι άλλο χρειάζεται ένας αγοραστής, για τον οποίο η κατάκτηση εκτός δρόμου δεν είναι αθλητισμό και όχι καθημερινή εργασία, και στοιχείο μιας ενδιαφέρουσας ζωής;

Έχει μόνο δύο πραγματικά σοβαρά μειονεκτήματα: ένα αδύναμο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και μια αποκρουστική συμπεριφορά σε χειμερινές συνθήκες. Το αδύναμο πλευρικό τοίχωμα είναι πραγματικά μια μάστιγα. Σε δύσκολες συνθήκες, ο Goodrich μπορεί να σας απογοητεύσει - αυτό πρέπει να το έχετε κατά νου.

Η κακή συμπεριφορά το χειμώνα είναι και πάλι συνέπεια της ένωσης καουτσούκ που χρησιμοποιείται. Το καουτσούκ σκληραίνει και γίνεται σαν πλαστικό, που γλιστράει σε έναν παγωμένο δρόμο και γεμάτο χιόνι. Εάν εξακολουθείτε να μπορείτε να οδηγείτε σε παρθένο χιόνι και σε χαμηλωμένους τροχούς, τότε είναι καλύτερα να μην οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη με τέτοια ελαστικά. Ωστόσο, ας είμαστε δίκαιοι, τα ελαστικά MT συνήθως δεν τοποθετούνται ως κατάλληλα για χρήση το χειμώνα - αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι καθαρά καλοκαιρινά ελαστικά. Και μην ξεγελιέστε από τις τρύπες των καρφιών, όπως γίνεται, για παράδειγμα, επάνω και η συντομογραφία M + S είναι ως επί το πλείστον ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. Υπάρχει για χειμώνα χειμερινά λάστιχα, που διαθέτει χαρακτηριστικό προστατευτικό, και είναι φτιαγμένο από ειδικό μείγμα που δεν χάνει τις ιδιότητές του σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Ελαστικά MT στο δρόμο

Ας είμαστε δίκαιοι, τα ελαστικά κατηγορίας MT δεν είναι κατάλληλα για αγώνες υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο. Η συμπεριφορά τους στον αυτοκινητόδρομο είναι φυσικά χειρότερη από αυτή των ελαστικών AT. Προσοχή στο πέλμα όλων των ελαστικών MT. Είναι τραχύ, βαθύ, «οδοντωτό», με μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των στοιχείων. Όλα αυτά παρέχουν καλή πρόσφυση στη λάσπη και σε μαλακά εδάφη, ωστόσο, στην άσφαλτο, αυτή η διαμόρφωση του πέλματος επιδεινώνει μόνο την ποιότητα κύλισης. Λόγω των έντονων «τσέρ» και της μεγάλης απόστασης μεταξύ τους, η πρόσφυση των ελαστικών MT με άσφαλτο είναι αρκετά μικρή ακόμη και σε σύγκριση με τα προηγουμένως θεωρούμενα ελαστικά AT. Για τον ίδιο λόγο, τα ελαστικά MT έχουν μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος (ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα). Λόγω του υψηλού προφίλ (που είναι καλό εκτός δρόμου), αυτά τα ελαστικά έχουν την τάση να «σπάνε», κάτι που χειροτερεύει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές.

Το "οδοντωτό" πέλμα κάνει θόρυβο κατά την οδήγηση σε σκληρές επιφάνειες. Επιπλέον, τα «κακά» ελαστικά έχουν μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης από το AT, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Τα ελαστικά MT τείνουν να είναι πιο άκαμπτα, πράγμα που σημαίνει λιγότερη άνεση οδήγησης. Λοιπόν, ένα μικρό έμπλαστρο επαφής προκαλεί αυξημένη φθορά του καουτσούκ στην άσφαλτο.Ωστόσο, η "γρήγορη οδήγηση" είναι σχετική έννοια. Πολλά ελαστικά MT έχουν συνιστώμενο όριο ταχύτητας 120 και 140, ακόμη και 160 χλμ./ώρα, αλλά σε υψηλές ταχύτητες, ένα αυτοκίνητο που φέρεται σε MT γίνεται σαν ένα βλήμα που στοχεύει σε έναν στόχο. Το να το διαχειριστείς είναι πραγματικό, αλλά όχι άνετο και όχι πάντα ασφαλές.

Ελαστικά MT για εκτός δρόμου

Εκτός δρόμου είναι αυτό για το οποίο σχεδιάστηκαν τα ελαστικά MT. Αν συγκρίνετε δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα με ελαστικά AT και MT, η διαφορά θα είναι κάτι παραπάνω από εμφανής. Δεν είναι περίεργο που λένε ότι ο συντονισμός ενός αυτοκινήτου ξεκινά με την εγκατάσταση των σωστών τροχών. Εκεί που ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ελαστικά AT θα «παλέψει μανιωδώς για την επιβίωση του σκάφους», ο οδηγός ενός αυτοκινήτου με τροχούς MT θα περάσει χωρίς να παρατηρήσει τα εμπόδια.

Τα ελαστικά με αραιό πέλμα λειτουργούν στη λάσπη όπως ο τροχός με κουπιά σε ένα ατμόπλοιο - το αυτοκίνητο «επιπλέει» όσο υπάρχει αρκετό κράτημα ή μέχρι να συναντήσετε ένα χτύπημα. Η μεγάλη απόσταση μεταξύ των στοιχείων του πέλματος συμβάλλει στον γρήγορο αυτοκαθαρισμό του τροχού από τη βρωμιά και το αυτοκίνητο συνεχίζει να λειτουργεί περισσότερο.

Πρόκειται για το Super Swamper TSL Bogger (βλ. φωτογραφία), που ανήκει στην κατηγορία των extreme ελαστικών. Καλύτερα να μην οδηγείς στην άσφαλτο σε τέτοιους τροχούς (αν και υπάρχουν μανιακοί), γιατί. φθείρονται πολύ γρήγορα, είναι υπερβολικά άκαμπτα και χειρίζονται φρικτά στις υψηλές ταχύτητες.

Η μείωση της πίεσης στο ελαστικό λάσπης αυξάνει τη διαπερατότητα κατά μια τάξη μεγέθους. Το αυτοκίνητο γίνεται σαν τανκ. Απλώς μην κάνετε ξαφνικούς ελιγμούς και πιέζετε άσκοπα απότομα το αέριο - υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το λύσετε. Είναι καλύτερα να εργάζεστε με το πεντάλ γκαζιού πιο προσεκτικά, γιατί. σε μαλακά εδάφη, τα οδοντωτά ελαστικά, όπως ένας περιστροφικός εκσκαφέας, σκάβουν τρύπες κάτω από αυτά πολύ γρήγορα, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι το μηχάνημα βρίσκεται στο έδαφος με μια γέφυρα ή με ολόκληρη την κοιλιά του.

Τι να επιλέξετε: AT ή MT;

Εάν το αυτοκίνητό σας κινείται κυρίως στην άσφαλτο και το κύριο εκτός δρόμου που συναντάτε είναι ένα ελαφρώς σπασμένο αστάρι που μπορεί να κρατήσει μόνο ένα Nissan Micra ή Hyundai Getz, τότε τα ελαστικά AT είναι αρκετά για εσάς. Εάν πηγαίνετε συχνά για ψάρεμα, κυνήγι ή ταξίδια, όταν είναι δύσκολο να προβλέψετε την κατάσταση του δρόμου που θα συναντήσετε, τότε η καλύτερη επιλογήθα είναι ΜΤ. Εάν το πορτοφόλι το επιτρέπει, τότε θα ήταν συνετό να κρατάτε ένα ξεχωριστό σετ καουτσούκ MT σε δίσκους στο γκαράζ, το οποίο θα τοποθετείτε στο αυτοκίνητο λίγο πριν από δύσκολους αγώνες και τις περισσότερες φορές για να οδηγείτε στο AT. Εάν είστε αρκετά τολμηροί και ποτέ δεν ξέρετε πού θα σας βγάλει το αύριο, τότε είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ελαστικά MT. Αλλά στο τέλος είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.

Τυχαίνει από την πρώτη κιόλας μέρα της τετρακίνητης ζωής μου να οδήγησα με λάστιχα. Ο νεανικός μαξιμαλισμός δεν μου επέτρεψε να ξεκινήσω με ημίμετρα και αμέσως επέλεξα ελαστικά με περήφανο δείκτη Έδαφος λάσπης.

Έχοντας κάνει αρκετά χιλιόμετρα με τα χρόνια, δεν μετάνιωσα ποτέ για την επιλογή μου, αν και όλοι γύρω μου με έπειθαν συνεχώς ότι MTΑυτή είναι μια πλήρης παρεξήγηση, αφού έτσι κι αλλιώς όλοι οδηγούμε κυρίως στην άσφαλτο, και μόνο τα τελευταία «αρκετά χιλιόμετρα» εκτός δρόμου. Για να έχει ο «ταξιδιώτης» αρκετά ελαστικά κατηγορίας για τα μάτια του Ολό Terrian, και μέσα από τη λάσπη μπορείτε είτε να φορέσετε αλυσίδες, είτε να «φτάνετε εκεί» σε ένα βαρούλκο.

Εδώ είναι η ευκαιρία να το ελέγξετε μόνοι σας. Το σετ τροχών μου B.F.Goodrich KM2διαγράφηκε σε απρεπή κατάσταση, και εγώ ο ίδιος είμαι 9000 χλμ από το σπίτι στην παραθαλάσσια πόλη του Βλαδιβοστόκ.

Στο τέλος, ακόμα κι αν η εμπειρία δεν είναι η πιο επιτυχημένη, θα είναι πρακτική εμπειρία, που είναι πολύ πιο πολύτιμη από κάθε άλλη θεωρητική γνώμη.

Όχι νωρίτερα και αγοράζω αυτό που νομίζω ότι είναι όμορφο Mastercraft Courser a/t2. Πρόκειται για έναν αρκετά γνωστό κατασκευαστή ελαστικών που ανήκει στην ανησυχία Ελαστικά Cooper(Να σας υπενθυμίσω ότι αυτό συμβαίνει στο Βλαδιβοστόκ και υπάρχει μια ελαφρώς διαφορετική ποικιλία ελαστικών, διαφορετική από αυτή που έχουμε συνηθίσει).

Το σχέδιο μου φάνηκε ενδιαφέρον και ταυτόχρονα όχι τόσο «κακό» όσο στο δικό μου B.F.Goodrich KM2- όλα δείχνουν ότι από την αλλαγή ελαστικών θα πρέπει να υπάρχει προφανής εξοικονόμηση καυσίμου και επίσης, ως μπόνους, η ακουστική άνεση θα βελτιωθεί.

Για να γίνει ακόμα πιο απτή η εξοικονόμηση καυσίμων, αντί για το μέγεθος που είχα 255/85 R16(όσον αφορά το μέγεθος της ίντσας 33,1″) βάζω 265/75 R16(μέγεθος ίντσας 31,6″).

Τα παλιά μου ελαστικά είναι σε τέτοια κατάσταση που δεν τα παίρνουν καν δωρεάν στο κατάστημα ελαστικών - έπρεπε επίσης να πληρώσω για τη διάθεσή τους. Όπως μπορείτε να δείτε, το πέλμα «ροκάνισε» τον βράχο Kolyma, και επίσης ένα ή ακόμα και δύο μπαλώματα φορτίου επιδεικνύονται σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Λοιπόν, τώρα από το πρελούδιο στα συμπεράσματα. Αμέσως μετά την τοποθέτηση νέων ελαστικών, μου φάνηκε ότι επικρατούσε απόλυτη ησυχία στο αυτοκίνητο, αλλά αυτή η σύγκριση δεν είναι απολύτως σωστή. Γεγονός είναι ότι B.F.Goodrich KM2τείνει να φθείρει το πέλμα ανομοιόμορφα, αλλά σαν «μέσω ενός πούλι», δηλαδή όσο περισσότερο φθαρεί το ελαστικό, τόσο περισσότερο «αραιώνεται» το πέλμα. Δεν το παρατήρησα μόνο εμένα, και το προηγούμενο, λεγόμενο «κλασικό» μοντέλο υπέφερε επίσης από αυτό. KM1.

Αλλά αν θυμάστε τις αισθήσεις από το νέο B.F.Goodrich KM2η διαφορά στο θόρυβο δεν είναι μεγάλη. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού goodrich» θεωρείται ένα από τα πιο ήσυχα στην κατηγορία MTελαστικά, καθώς και τα πιο ανθεκτικά στη φθορά.

Οι μετρήσεις απόδοσης επίσης δεν ήταν υπέρ ΣΤΟελαστικά. Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε φυσικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, κατά περίπου ενάμιση λίτρο, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να αποδοθεί σε σημαντική μείωση της διάστασης του τροχού (η διάμετρος του τροχού μειώθηκε από 840 σε 804 mm)

Οι μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου πραγματοποιήθηκαν με τον ακόλουθο υπολογισμό: χύσιμο καύσιμο βενζινάδικο«στο άκρο» και στον επόμενο ανεφοδιασμό, ομοίως, ο αριθμός των λίτρων ντίζελ που χωρούσαν διαιρέθηκε με τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύθηκαν Πλοηγός GPS(έτσι αφαίρεσα το σφάλμα χιλιομετρητή από τους υπολογισμούς).

Παράλληλα, η «βατότητα» του αυτοκινήτου έχει επιδεινωθεί σημαντικά. Το γεγονός ότι νωρίτερα ήταν δυνατή η οδήγηση στο Goodrich χωρίς δισταγμό, στο Atash απαιτεί επεξεργασία κοσμήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι η παλιά αλήθεια έχει επιβεβαιωθεί - η πιο σωστή ΣΤΟτα ελαστικά είναι B.F.Goodrich KM2!!! Δεν διεκδικούν τις δάφνες του «κακού» MTeshek, αλλά τις όποιες Ολό Terrianνίκη κατά μέτωπο.

Με βάση την εμπειρία μου, μπορώ πλέον να το πω με σιγουριά ΣΤΟΤα ελαστικά είναι πιο κατάλληλα για crossover, τα KM2 είναι κατάλληλα για τα περισσότερα και όσοι χρειάζονται πραγματικά σοβαρά ελαστικά πρέπει να κοιτάξουν τα ακραία ελαστικά εκτός δρόμου.

Αυτά είναι όλα παιδιά, και όλα τα παραπάνω είναι αποκλειστικά κατά την ειλικρινή μου γνώμη 🙂

Πώς αποκρυπτογραφούνται τα γράμματα H / P, H / T, A / T, M / T στα ελαστικά και τι σημαίνουν;

H/P (Υψηλή απόδοση). Μετάφραση: υψηλή απόδοση, υψηλή ταχύτητα.
Ελαστικά δρόμου. Για δυναμική και επιθετική οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Τα ελαστικά είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην επιβατική (αγωνιστική) έκδοση. Αθόρυβο, καλό κράτημα στο δρόμο, χαμηλό πέλμα.

H/T (Εδάφιο αυτοκινητόδρομου). Μετάφραση: αυτοκινητόδρομο τοπίο, πορτ μπαγκάζ.
Ελαστικά δρόμου. Για οδήγηση κυρίως σε άσφαλτο. Το προστατευτικό είναι χαμηλό ή μεσαίο. Τα πλευρικά τοιχώματα προστατεύονται ελάχιστα.

A/T (All Terrain). Μετάφραση: Όλα τα τοπία, οποιοδήποτε έδαφος.
Ένα ευέλικτο ελαστικό τόσο για άσφαλτο όσο και για ελαφριά οδήγηση εκτός δρόμου. Το πέλμα είναι ψηλότερο από το H/T, τα πλαϊνά τοιχώματα προστατεύονται καλύτερα. Σχεδιασμένο για οδήγηση σε: άσφαλτο, χωματόδρομους, άμμο, πέτρες, χιόνι - χωρίς «φανατισμό», μόνο απλό εκτός δρόμου.

M/T (Εδάφιο λάσπης). Mud - από τα αγγλικά - mud, clay, slush.
Αυτό το λεγόμενο "λάστιχο λάσπης". Ελαστικά για οδήγηση εκτός δρόμου: σε σπασμένους δρόμους, αυλάκια, πηλό, βαλτώδη εδάφη. Συμπεριφέρεται άσχημα στον πάγο, δεν πειράζει στην άσφαλτο.