शीतलन प्रशंसक गैस के संचालन के सिद्धांत का द्रव युग्मन। विस्कस क्लच, उज़ कूलिंग फैन

विदेशी कारों के सभी मालिकों को बधाई, जिनके पास इलेक्ट्रिक पंखे के बजाय हुड के नीचे एक चिपचिपा कपलिंग के साथ रेडिएटर कूलिंग फैन है - यह लेख आपके लिए है। जब यह हिस्सा समय के साथ ठीक से काम करना बंद कर देता है और इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है, तो कई ड्राइवरों को यह नहीं पता होता है कि इसके साथ क्या किया जाए। बहुत से अमीर ड्राइवर, स्टोर में प्रवेश करने और इसकी कीमत ($ 150 और ऊपर से) का पता लगाने के बाद, अपने चिपचिपे युग्मन को ठीक करने की कोशिश करते हैं, लेकिन इसे अलग करने के बाद, वे बस समझते हैं कि वे इसे बहाल करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं, और, अधिकांश ड्राइवरों की तरह , वे दावा करना शुरू करते हैं कि यह मरम्मत योग्य नहीं है। लेकिन इस लेख में, हम इसके विपरीत साबित करेंगे, और हम यह भी साबित करेंगे कि कुशल दृष्टिकोण और आवश्यक ज्ञान के साथ, सब कुछ ठीक किया जा सकता है।

चिपचिपा युग्मन का नाम।

आइए सबसे सरल से शुरू करें - चिपचिपा युग्मन के नाम से। अधिकांश ड्राइवर जिन्होंने इस हिस्से को ठीक करने की कोशिश की, उन्होंने शायद इस हिस्से के नाम के बारे में कभी नहीं सोचा, लेकिन व्यर्थ। नाम ही अपने लिए बोलता है - चिपचिपा युग्मन, नाम पुष्टि करता है कि ऐसा क्लच एक उपकरण है जो एक विशेष के घर्षण बल (चिपचिपापन) के कारण पंखे को घुमाव पहुंचाता है गाढ़ा द्रव,दो डिस्क - मास्टर और गुलाम के बीच रखा गया। ड्राइव डिस्क इंजन शाफ्ट (अधिक सटीक रूप से, पंप चरखी के लिए) से जुड़ी होती है, और रेडिएटर कूलिंग फैन स्वयं चालित डिस्क पर तय होता है। यह सब एक मामले में इकट्ठा होता है और कुछ विवरणों के साथ पूरक होता है, लेकिन उस पर और बाद में।

और चिपचिपा युग्मन के सामान्य संचालन की पूरी प्रक्रिया इन डिस्क को गोंद करना है (ताकि पंखा तेज गति से घूमना शुरू कर दे) उस समय जब इंजन का तापमान सामान्य से ऊपर उठने लगे, और डिस्क (मास्टर और गुलाम) को गोंद कर दें ) जब इंजन का तापमान सामान्य ऑपरेटिंग तापमान (धीमा पंखा रोटेशन) से कम हो जाता है। मुझे लगता है कि ऑपरेशन के इस सरल सिद्धांत को हर कोई समझता है, और हम धीरे-धीरे विवरण पर आगे बढ़ेंगे।

क्लच डिवाइस।

1 - प्लेट जिस पर स्टेम (वाल्व) दबाता है, 2 - लॉकिंग प्लेट जिसमें तरल के पारित होने के लिए एक छेद होता है, 3 - द्विधातु सर्पिल, 4 - आवरण, 5 - असर आवास, 6 - ड्राइव डिस्क, 7 - द्रव जलाशय। रबर ओ-रिंग्स को पीले रंग में दिखाया गया है।

एक गर्म रेडिएटर से उपरोक्त सभी प्रक्रियाओं, गर्म हवा को नियंत्रित करता है। सब के बाद, चिपचिपा युग्मन ही रेडिएटर के करीब और अच्छे कारण के लिए तय किया गया है। इसके अंत में, एक द्विध्रुवीय प्लेट तय की जाती है (अधिक बार रिवेट्स के साथ), अक्सर एक सर्पिल के रूप में। रेडिएटर की गर्म हवा से गर्म होने पर (आखिरकार, प्लेट रेडिएटर के बहुत करीब है), प्लेट अपना आकार (मोड़) बदलना शुरू कर देती है, और आकार बदलने से यह एक पतले तने पर दब जाती है, और तना दब जाता है प्लेट वाल्व (नीचे फोटो देखें), जो छेद को खोलता है, डिस्क (मास्टर और गुलाम) के बीच एक विशेष चिपचिपा द्रव प्राप्त करने के लिए, जो डिस्क के बीच घर्षण को बढ़ाता है और जैसा कि यह था, उन्हें एक साथ चिपका देता है। इससे रेडिएटर पंखा, जो पहले डिस्क स्लिपेज के कारण धीरे-धीरे घूम रहा था, घूमने लगता है अधिक टर्नओवरऔर प्रभावी रूप से रेडिएटर को ठंडा करें, शीतलक के तापमान को कम करें और, ज़ाहिर है, कार का इंजन ही।

और कार के इंजन के गर्म होने का मुख्य कारण ऊपर से आता है, यानी अगर इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो पंखे की गति अपर्याप्त है, और यदि गति अपर्याप्त है, तो यह बहुत चिपचिपा तरल दोनों डिस्क को प्रभावी ढंग से गोंदने के लिए पर्याप्त नहीं है। - स्वामी और दास। युग्मन के बहुत केंद्र में स्थित रॉड के सूखे अप सीलिंग रिंग (अनुभागीय आकृति में पीले रंग में दिखाया गया) के माध्यम से तरल सबसे अधिक (धीरे-धीरे) बाहर निकलना शुरू होता है, लेकिन द्विधातु प्लेट के नीचे।

चिपचिपा युग्मन का प्लेट वाल्व, जो एक गोल लॉकिंग प्लेट (डिस्क) पर तय होता है और यह वाल्व द्रव के मार्ग के लिए उद्घाटन को बंद कर देता है।

सीलिंग रिंग में जाने के लिए, पक्षों से दो रिवेट्स के सिरों में से एक को सावधानी से पीसना आवश्यक है (ताकि आप बाद में इसे वापस रिवेट कर सकें) जो बायमेटेलिक प्लेट (लेकिन पुरानी मशीनों पर प्लेट, और अधिक पर) को पकड़ता है हाल ही में यह एक सर्पिल के रूप में है)। अगला, प्लेट को हटा दें, और स्टेम को रिंग से हटा दें। आप एक नई देशी अंगूठी की तलाश कर सकते हैं, या आप इसे किसी प्रकार के कार्बोरेटर की मरम्मत किट से उठा सकते हैं (वैसे, किसी भी व्यास के सीलिंग रिंग हमारे शहर में अलग से बेचे जाते हैं)।

चिपचिपा युग्मन के सामान्य संचालन की बहाली।

एक नई सीलिंग रिंग और बायमेटेलिक प्लेट के साथ स्टेम को उसके स्थान पर वापस करने से पहले, खर्च किए गए तरल को फिर से भरना स्वाभाविक रूप से आवश्यक होगा। यह तरल सिलिकॉन आधारित और बहुत चिपचिपा (एपॉक्सी गोंद की तरह) है। आप इसे बिक्री के लिए पर पा सकते हैं बड़े शहरऔर इसकी मार्किंग भिन्न हो सकती है, निर्माता के आधार पर, पीएमएस का एक उदाहरण 100 है।

वैसे, जब पंखा घूमता है और फिसल जाता है (जब मोटर लगभग गर्म हो जाती है और तरल की आपूर्ति करने वाला प्लेट वाल्व खुलने लगता है - यह बाईं ओर की तस्वीर में दिखाया गया है), डिस्क आपस में आगे-पीछे हो जाती हैं, और तरल जो प्रवाहित होना शुरू हो गया है, इस फ़िडगेटिंग से डिस्क को और भी बेहतर बनाता है, इसलिए कैसे

यह दुर्लभ है कि चिपचिपा कपलिंग में एक विशेष भरने वाला छेद होता है, एक नियम के रूप में कोई नहीं होता है। कुछ लोग शरीर में एक छेद ड्रिल करने की सलाह देते हैं, और फिर तरल डालने के बाद, थ्रेड लॉक पर स्क्रू को कस दें, आप इसे इस तरह कर सकते हैं (मुझे किस कपलिंग पर ऐसा करने की ज़रूरत है, मैं थोड़ा कम लिखूंगा)। लेकिन बेहतर है कि न जोड़ें अधिक वज़नपेंच के रूप में, एक ग्राम भी। आखिरकार, पंखे की गति बहुत बड़ी है और पेंच से अतिरिक्त असंतुलन अवांछनीय है। आपको बस स्टेम होल के माध्यम से तरल को मेडिकल सिरिंज से डालना होगा। बेशक, इसमें अधिक समय लगेगा, क्योंकि छेद छोटा है, और तरल बहुत चिपचिपा है, लेकिन कुछ भी ड्रिल या काटने की आवश्यकता नहीं होगी।

कुछ कारों पर, उदाहरण के लिए मित्सुबिशी, द्विधातु सर्पिल को हटाने के लिए कोई रिवेट्स नहीं होते हैं, और कीलक, जिसके सिर को जमीन से (केवल अंदर से) बंद करने की आवश्यकता होती है, वह स्टेम ही है (दो सीलिंग रिंग के साथ) जो धक्का देता है और वाल्व खोल देता है। तने को नुकसान पहुँचाए बिना इस तरह के युग्मन को अलग करना अधिक कठिन है, और इस मामले में शरीर में एक छेद ड्रिल करना और उसमें एक धागा काटना बेहतर होता है। थ्रेडेड छेद के माध्यम से तरल डाला जाएगा, और भरने के बाद, थ्रेड सीलेंट पर पेंच खराब हो गया है।

चिपचिपा युग्मन खुली अवस्था में है, और गुहा (गति से) से तरल पदार्थ निकालने के लिए खांचे दिखाई दे रहे हैं।

वैसे, जब आप क्लच को अलग करते हैं, तो आप प्ररित करनेवाला के रूप में अनुदैर्ध्य खांचे देखेंगे (फोटो देखें)। ये खांचे केवल वही हैं जिनकी आवश्यकता है ताकि जब आपकी कार का इंजन अभी तक गर्म न हो, और तरल डिस्क के बीच बना रहे, और जब पंखा घूमता है, केन्द्रापसारक बल का उपयोग करके, इन खांचे के माध्यम से अनावश्यक तरल पदार्थ को हटा दें। इस पलतरल (ताकि डिस्क एक दूसरे के बीच फिसल जाए और कार का इंजन गर्म होने पर पंखा धीरे-धीरे घूमे)। और अगर क्लच को पहले ही अलग कर दिया गया है, तो जांचें कि क्या अंदर और खांचे में कोई गंदगी है, और यदि है, तो सभी भागों को कुल्ला और इकट्ठा करें।

मैं आपको उन शिकंजे को कसने की सलाह देता हूं जो कपलिंग के दोनों हिस्सों को थ्रेड लॉक से जोड़ते हैं। हमने बायमेटेलिक स्प्रिंग को जगह में रखा, रॉड को उसके स्थान पर एक नई सीलिंग रिंग के साथ रखना नहीं भूले। यदि आप विफल हो जाते हैं, तो उसके स्थान पर बाईमेटल प्लेट को ठीक करें, क्योंकि अक्सर ऐसा होता है कि कीलक का सिर खराब हो जाता है, तो आपको किसी कार सेवा में जाना होगा और अंकल वास्या को कीलक पर एल्यूमीनियम की एक बूंद गिराने के लिए कहना होगा और इस तरह ठीक करना होगा तश्तरी।

जगह में चिपचिपा युग्मन स्थापित करने और स्थापित करने के बाद, आपको इसके संचालन की जांच करनी चाहिए। इसके साथ किया जा सकता है आसान तरीका: मोटे कागज का एक लंबा रोल पहले से रोल करें, और फिर अपनी कार का इंजन चालू करें। मोटर के गर्म होने तक, घूमने वाले पंखे के नीचे एक पेपर रोल रखें (अपने हाथों का ख्याल रखें, क्योंकि सभी कारीगरों के पास सुनहरे होते हैं), और घूमने वाले पंखे को पेपर रोल से रोकने की कोशिश करें। मैं ऐसा करने में कामयाब रहा - पंखा बंद कर दिया गया, जिसका मतलब है कि अब तक सब कुछ ठीक है।

अब इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक अच्छी तरह से गर्म होने दें, और फिर पेपर रोल के साथ पंखे के प्ररित करनेवाला को रोकने का प्रयास करें। यदि यह नहीं किया जा सकता है, तो सब कुछ क्रम में है और वाल्व ने काम किया है, डिस्क के बीच तरल में जाने और उन्हें एक साथ चिपकाने के कारण, पंखा बिना फिसले घूमता है, पंप शाफ्ट के समान गति से, और अब यह प्रभावी रूप से ठंडा हो जाता है रेडिएटर, मोटर के तापमान को कम करता है। इस मामले में ओवरहीटिंग को बाहर रखा गया है। मरम्मत सफलतापूर्वक पूरी कर ली गई है।

अगर किसी को ऐसी मरम्मत मुश्किल लगती है, और जो चिपचिपा युग्मन की मरम्मत से परेशान नहीं होना चाहता, या कोई इसे मरम्मत करने में सक्षम नहीं हो सकता है, तो रेडिएटर के क्षेत्र में फास्टनरों को वेल्ड करना संभव होगा फास्टनरों, और इन फास्टनरों के लिए एक बिजली के पंखे को ठीक करें। लेकिन केवल इस मामले में, रेडिएटर में ही पंखे के स्विच-ऑन सेंसर को ठीक करना भी आवश्यक होगा।

जब तक उसकी मरम्मत नहीं हो जाती।

और अंत में, कुछ टिप्स। कई ड्राइवर, विशेष रूप से आउटबैक में, सिलिकॉन तरल पदार्थ लाने के लिए तुरंत खोजने या ऑर्डर करने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन ड्राइव करना बहुत आवश्यक है। कई "विशेषज्ञ" भाग के दो हिस्सों के बीच एक छेद ड्रिल करने की सलाह दे सकते हैं और इस तरह पंखे के प्ररित करनेवाला को ठीक कर सकते हैं और मोटर को ज़्यादा गरम होने से रोक सकते हैं। ऐसा करना स्पष्ट रूप से असंभव है, क्योंकि पुर्जे बिगड़ते हैं (जकड़न टूट जाती है) और यदि आप तरल खरीदने का प्रबंधन करते हैं, तो यह अब मदद नहीं करेगा - यह पहली बात है। और दूसरी बात, ऑपरेशन के कुछ घंटों के बाद लोहे का बोल्ट बस कट जाएगा, और अंत में पुर्जे टूट जाएंगे और खराब हो जाएंगे, क्योंकि पंखे के संचालन के दौरान झटके अपरिहार्य हैं। इस तरह के चिपचिपे युग्मन का स्थान केवल लैंडफिल में होता है।

ठीक है, अगर आपको अभी भी जाने की ज़रूरत है तो क्या करें, लेकिन कोई तरल नहीं है? तरल मिलने तक विवरण रखने का केवल एक आसान तरीका है। हम क्लच को अलग करते हैं और दो डिस्क के बीच शीट रबर का कट-आउट सर्कल डालते हैं, और फिर हम दोनों हिस्सों को कसते हैं। केवल रबर बहुत मोटी नहीं होनी चाहिए, अन्यथा, युग्मन के हिस्सों को कसने पर, आप डिस्क को मोड़ सकते हैं। बस इतना ही - अब जब पंखा चल रहा है, तो आपके पास डिस्क के बीच एक नरम (रबर) क्लच होगा, जो झटके से भागों के टूटने को बाहर करता है।

लेकिन मैं आपको चेतावनी देना चाहता हूं कि यह एक अस्थायी मरम्मत है, क्योंकि पंखे के प्ररित करनेवाला को इस तरह से ठीक करने के बाद, यह अब इंजन के गर्म होने पर भी लगातार तेज गति से घूमेगा। और इसका मतलब है कि इंजन गर्म हो जाएगा और चला जाएगा परिचालन तापमानबहुत धीमा, जो थर्मोस्टैट के हर समय खुले रहने (या थर्मोस्टैट बिल्कुल नहीं) के समान है। यह समझाने की आवश्यकता नहीं है कि यह अच्छा नहीं है और ठंडे इंजन पर यात्रा करना हानिकारक है, और आप इसके बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

लेकिन मुझे लगता है कि किसी भी पर्याप्त ड्राइवर के लिए, यह केवल एक अस्थायी उपाय होगा, और एक तरल खरीदने के बाद, वह चिपचिपा युग्मन के सामान्य संचालन को बहाल करने की कोशिश करेगा, जैसा कि मैंने इस लेख में वर्णित किया है, या वह एक नया खरीदेगा - आप चुनते हैं; सबको शुभकामनाएँ!

मॉडर्न में कारेंइंजन कूलिंग सिस्टम में रेडिएटर पंखे के इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग किया जाता है। रूसी सड़कों पर, आप रेडिएटर कूलिंग प्रशंसक चलाने के साधन के रूप में एक चिपचिपा युग्मन से लैस कारें पा सकते हैं।

इस तरह के कपलिंग, डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, केवल अनुदैर्ध्य इंजन स्थापना वाली कारों पर स्थापित किए जा सकते हैं, अर्थात रियर-व्हील ड्राइव के साथ। ज्यादातर कारों में अब है फ्रंट व्हील ड्राइव, इसलिए इंजन कूलिंग सिस्टम में चिपचिपा कपलिंग अक्सर नहीं देखा जा सकता है।

प्रत्येक सर्विस स्टेशन में ऐसे विशेषज्ञ नहीं होते हैं जो संचालन के लिए शीतलन प्रशंसक के चिपचिपा युग्मन की जांच करना जानते हैं, इसके रखरखाव और मरम्मत का कार्य करते हैं।

शीतलन प्रशंसक के चिपचिपा युग्मन के संचालन का सिद्धांत

इस उपकरण को कभी-कभी "चिपचिपा युग्मन" कहा जाता है। इसका रोटर बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट पुली से जुड़ा होता है। कुछ वाहनों में, यह सीधे क्रैंकशाफ्ट या कैमशाफ्ट शाफ्ट पर लगाया जाता है।

चिपचिपे युग्मन के डिजाइन में दो डिस्क एक दूसरे से निकट दूरी पर स्थित होती हैं, लेकिन यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जुड़ी नहीं होती हैं। वे एक बंद गुहा में स्थित हैं। डिस्क में से एक यांत्रिक रूप से ड्राइव रोटर और क्रैंकशाफ्ट (कैंषफ़्ट) से जुड़ा है। दूसरी डिस्क पंखे के प्ररित करनेवाला को चलाती है जो रेडिएटर को ठंडा करता है। चूंकि डिस्क यांत्रिक रूप से किसी भी तरह से जुड़े नहीं हैं, सैद्धांतिक रूप से इंजन के रोटेशन को पंखे में प्रेषित नहीं किया जाएगा, यह स्थिर होगा।

वीडियो - एक चिपचिपा युग्मन क्या है और इसके संचालन का सिद्धांत:

जब चिपचिपे युग्मन को गर्म किया जाता है, तो इसमें स्थापित द्विधातु प्लेट के ज्यामितीय आयाम बदल जाते हैं। यह चिपचिपे जैल या तेलों के लिए उस गुहा में प्रवेश करने के लिए एक चैनल खोलता है जहां डिस्क स्थित हैं, जो कि गुहा भरता है, डिस्क को चिपचिपा रूप से बांधता है। अधिक जुड़ाव के लिए, अतिरिक्त पसलियां या लकीरें डिस्क पर स्थित होती हैं, जो सगाई की डिग्री को बढ़ाती हैं। इस प्रकार, डिस्क के बीच एक "चिपचिपा" सगाई क्रमशः प्रदान की जाती है, इंजन टोक़ को रेडिएटर प्रशंसक में स्थानांतरित किया जाता है, और इसकी शीतलन सुनिश्चित की जाती है।

वीडियो - शीतलन प्रशंसक का चिपचिपा युग्मन कैसे काम करता है:

जैसे ही यह ठंडा होता है, केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत जेल को कक्ष से बाहर पंप किया जाता है, और चिपचिपा कनेक्शन बंद हो जाता है।

विस्को-स्लीव का विशिष्ट डिज़ाइन, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, इसके संचालन के सिद्धांत को समझना आसान बनाता है:

1 - वसंत;

2 - द्विधातु प्लेट;

3.4 - इनलेट चैनल बी और ए;

5 - कैमरा;

6.7 - वापसी चैनल;

8 - पिछला वसंत;

9 - फ्रंट टैंक;

10.16 - रोटर्स;

11 - शरीर;

12 - रोटर शाफ्ट;

13 - असर आवास;

14 - पिछला टैंक;

15 - पीछे की प्लेट;

17 - सामने की प्लेट;

18 - आवरण।

सामान्य तौर पर, डिजाइन काफी जटिल होता है, इसलिए एक नए चिपचिपे युग्मन की लागत अधिक होती है।

वीडियो - पंखे के चिपचिपे कपलिंग के अंदर क्या है:

कुछ मामलों में, यदि चिपचिपा युग्मन खराब हो जाता है, जो इसकी बहाली की अनुमति नहीं देता है, तो एनालॉग्स की अनुपस्थिति में, कार मालिकों को कार को इलेक्ट्रिक पंखे के साथ सिस्टम में बदलने के लिए मजबूर किया जाता है।

खराबी के मुख्य कारण

यदि विस्कोस कपलिंग का समय पर निर्धारित रखरखाव किया जाता है, तो इसका संसाधन कम से कम 200,000 किलोमीटर है। यह देखते हुए कि जिन कारों पर ऐसी ड्राइव लगाई जाती हैं, उनमें से अधिकांश का माइलेज अच्छा होता है, इन कारों के मालिकों को एक से अधिक बार चिपचिपी युग्मन समस्याओं का सामना करना पड़ा है।

खराबी के मुख्य कारणों में शामिल हैं:

• प्राकृतिक टूट-फूट;
• द्विधातु प्लेटों के मापदंडों को बदलना;
• असर पहनना;
• प्रशंसक प्ररित करनेवाला की पिटाई (प्ररित करनेवाला का आंशिक विनाश);
• जेल रिसाव, असामयिक ईंधन भरना, जेल संरचना में परिवर्तन;
• यांत्रिक क्षति।

इसके अलावा, काम की समयपूर्व विफलता रेडिएटर सेल एयरफ्लो जोन के क्लोजिंग के साथ हो सकती है, युग्मन के डिजाइन का संदूषण।

लक्षण

चिपचिपा युग्मन विफलता का मुख्य लक्षण है इंजन का ज़्यादा गरम होना. यह मुख्य रूप से तब होता है जब जेल लीक हो जाता है, या बाइमेटेलिक प्लेट सही समय पर काम नहीं करती है। इस मामले में, जब इंजन का तापमान बढ़ जाता है, तो पंखा घूमना शुरू नहीं करता है या कम गति से घूमता है, जिससे रेडिएटर को सामान्य शीतलन प्रदान नहीं होता है।

रिवर्स खराबी, जब पंखा एक ठंडे इंजन पर घूमना शुरू करता है, तो अक्सर तब होता है जब जेल के भौतिक पैरामीटर बदलते हैं, कई चिपचिपी युग्मन इकाइयाँ विफल हो जाती हैं, और स्नेहक जम जाता है।

फायदे और नुकसान

शीतलन प्रणाली की खराबी एक महत्वपूर्ण वाहन खराबी है, जिसमें आगे की स्वतंत्र गति को जारी नहीं रखा जा सकता है। इसलिए, चिपचिपा युग्मन की मुख्य उपभोक्ता विशेषता विश्वसनीयता है। इस स्थिति से, यह इलेक्ट्रिक रेडिएटर पंखे की तुलना में अधिक है।

कई कार मालिक इस समस्या से परिचित हैं, जब सर्दियों के मौसम के बाद, उन्हें रेडिएटर पंखे की इलेक्ट्रिक ड्राइव, इंजन कूलिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सर्किट की मरम्मत करनी होती है। चिपचिपे कपलिंग सिस्टम में कोई इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं, यह एक बड़ा प्लस है।

वीडियो - UAZ पैट्रियट इलेक्ट्रिक पंखे के साथ चिपचिपा युग्मन की जगह:

चिपचिपे कपलिंग का एक अन्य लाभ उच्च शक्ति है जो यह पंखे के शाफ्ट पर प्रदान कर सकता है। सैद्धांतिक रूप से, यह शक्ति आंतरिक दहन इंजन के शाफ्ट, यानी कई किलोवाट पर पूरी शक्ति के बराबर हो सकती है। यात्री कारों के रेडिएटर प्रशंसकों के इलेक्ट्रिक मोटर्स में कई दसियों वाट के क्रम की शक्ति होती है। इसलिए, एक शक्तिशाली कृषि में, निर्माण, सैन्य उपकरणोंचिपचिपा युग्मन के उपयोग को अभी तक नहीं छोड़ा है।

चिपचिपा युग्मन के नुकसान:

• तकनीकी प्रदर्शन की जटिलता, मरम्मत की कठिनाई, इसे कुल (पूरी तरह से) के रूप में बदलना आसान और सस्ता है;
• एक बड़ा द्रव्यमान है, शाफ्ट पर एक यांत्रिक भार डालता है;
• इसके समावेशन के तापमान के नियंत्रण में पर्याप्त सटीकता नहीं है;
• में शोर बढ़ा उच्च रेव्सइंजन;
• नियमित रखरखाव करते समय, एक निश्चित चिपचिपाहट के जेल या तेल के साथ चिपचिपे युग्मन को फिर से भरना (फिर से भरना) आवश्यक है, जैसे विशेष विवरणसंदर्भ पुस्तकों में खोजना मुश्किल;
• अतिरिक्त इंजन पावर टेक-ऑफ।

इन और अन्य कमियों ने व्यावहारिक रूप से यात्री कारों के आंतरिक दहन इंजनों के शीतलन प्रणालियों से चिपचिपे कपलिंगों को बदल दिया है।

इंजन कूलिंग सिस्टम के प्रदर्शन को बहाल करना

चिपचिपा युग्मन की विफलता के मामले में, सबसे पहले, इसे तेल या जेल से भरना चाहिए। इस मामले में कोई सटीक सिफारिश नहीं है, आमतौर पर आपको प्रयोग करना पड़ता है।

आप संकीर्ण विशेषज्ञों को खोजने की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन डिसएस्पेशन के लिए इस्तेमाल किए गए को ढूंढना आसान और सस्ता है। यदि एक कार्यशील चिपचिपे युग्मन की खोज असफल होती है, तो आप शीतलन प्रणाली को पारंपरिक, विद्युत चालित एक के साथ बदलने के बारे में सोच सकते हैं।

वीडियो - एक बीएमडब्ल्यू पर एक बिजली के पंखे के साथ एक चिपचिपा युग्मन की जगह:

आप सरलीकृत परिदृश्य के अनुसार इलेक्ट्रिक कूलिंग सिस्टम स्थापित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको निम्नलिखित घटकों की आवश्यकता होगी:

• मोटर चालित शीतलन प्रशंसक जिसे आपके रेडिएटर के अनुकूल बनाया जा सकता है;
• कम से कम 6 वर्ग मीटर के क्रॉस सेक्शन वाले तारों का एक सेट।;
• 40 एम्प फ्यूज;
• कम से कम 30 एम्पीयर के करंट के लिए ऑटोमोटिव रिले;
• थर्मल रिले, यह 87 डिग्री सेल्सियस के प्रतिक्रिया तापमान के लिए झिगुली संभव है।

थर्मोस्टैट को रेडिएटर पर या थर्मोस्टैट के पास धातु की सतह पर ग्लूइंग द्वारा स्थापित किया जा सकता है। अगला, आपको इकट्ठा करने की आवश्यकता है वायरिंग का नक्शा VAZ के समान पंखे को चालू करें। ऐसा सबसे सरल सर्किटबिना असफलता के पांच सीजन चल सकते हैं।

चिपचिपे युग्मन के संचालन के क्षण की लगातार जांच करें, विशेष रूप से गर्म मौसम में, ट्रैफिक जाम में इंजन के तापमान को नियंत्रित करें। यदि यह महत्वपूर्ण मूल्यों तक पहुंचता है, तो चिपचिपा युग्मन को विद्युत प्रणाली के साथ बदलने पर गंभीरता से विचार करें। वैसे, ये दोनों प्रणालियाँ अधिक विश्वसनीयता के लिए समानांतर में काम कर सकती हैं।

वीडियो - टोयोटा मार्क 2 के साथ कूलिंग फैन के चिपचिपे कपलिंग को बदलना:

गाड़ी चलाते समय चिलचिलाती धूप और हेडलाइट से खुद को कैसे बचाएं?

यदि शीतलन प्रशंसक प्ररित करनेवाला किसी भी मोटर शाफ्ट से सख्ती से जुड़ा हुआ है, तो शीतलन या तो कम गति (अति ताप) पर अपर्याप्त रूप से प्रभावी होगा, विशेष रूप से ठंड के मौसम में, या उच्च गति (अंडरहीटिंग) पर अत्यधिक प्रभावी होगा। इसलिए, रेडिएटर से गुजरने वाले वायु प्रवाह की तीव्रता को समायोजित करने के लिए, शाफ्ट (चरखी) और प्रशंसक प्ररित करनेवाला के बीच एक नियंत्रण क्लच स्थापित किया जाता है। क्लच का कार्य शाफ्ट के सापेक्ष प्ररित करनेवाला की फिसलन को सुनिश्चित करना है और इस प्रकार इसकी आवश्यकता नहीं होने पर शीतलन दक्षता को कम करना है।

कम तापमान पर, पंखे की गति न्यूनतम होती है, जो इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है और साथ ही प्ररित करनेवाला से शोर कम करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ेगा, पंखे की गति भी बढ़ेगी।

इकारस बसों में, पंखे (एक प्रकार का क्लच) का वायवीय रूप से संचालित घर्षण क्लच स्थापित किया गया था। शीतलक के तापमान के आधार पर, संपीड़ित हवा द्वारा यहां चालू और बंद करने का नियमन किया जाता है। कारों पर, कुछ ट्रकों पर, फैन ड्राइव में एक चिपचिपा या विद्युत चुम्बकीय क्लच स्थापित होता है।

फैन ड्राइव में सभी तकनीकी नवाचारों के साथ, आंतरिक दहन इंजन अभी भी शीतलन के मामले में बेहद अक्षम हैं (ईंधन ऊर्जा का 30% तक शीतलन पर खर्च किया जाता है, गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों के लिए लगभग 34% की कुल दक्षता और लगभग 50% डीजल वाले के लिए)।

[छिपाना]

विस्कस फैन क्लच

उजागर करने के लिए...

चिपचिपा प्रशंसक युग्मन गैर-वियोज्य है, और इसलिए ऑपरेशन के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। यह पंखे की गति में एक सहज परिवर्तन प्रदान करता है।

क्लच रोटर कठोर रूप से शाफ्ट पर लगाया जाता है (टोयोटा के मामले में, शीतलक पंप चरखी पर)। रोटर डिस्क की परिधि के साथ तिरछे दांत काटे जाते हैं, जो तेल पंप करने के लिए एक पंप के रूप में कार्य करते हैं। क्लच हाउसिंग असेंबली (बेयरिंग हाउसिंग और फ्रंट कवर) असर पर रोटर के चारों ओर घूमती है।

रोटर के दोनों किनारों पर प्लेटें लगाई जाती हैं, जो काम करने वाले कक्षों को टैंकों से अलग करती हैं। सामने वाला (इनलेट चैनल ए और बी और रिटर्न चैनल के साथ) रोटर कवर पर तय किया गया है, पीछे वाला (रिटर्न चैनल के साथ) असर वाले आवास पर तय किया गया है।

1 - बायमेटल स्प्रिंग, 2 - बायमेटल, 3 - इनलेट बी, 4 - इनलेट ए, 5 - फ्रंट चैंबर, 6 - रिटर्न चैनल, 7 - रिटर्न चैनल, 8 - रियर चैंबर, 9 - फ्रंट जलाशय, 10 - दांत रोटर, 11 - बियरिंग हाउसिंग, 12 - रोटर शाफ्ट, 13 - बियरिंग हाउसिंग, 14 - रियर जलाशय, 15 - रियर डिवाइडिंग प्लेट, 16 - रोटर, 17 - फ्रंट डिवाइडिंग प्लेट, 18 - फ्रंट कवर।

काम करने वाले कक्ष रोटर पर और विभाजित प्लेटों पर पसलियों द्वारा गठित "मेज़" हैं। सिलिकॉन तेल में "आंतरिक घर्षण" द्वारा टोक़ को रोटर से आवास में स्थानांतरित किया जाता है। क्लच हाउसिंग के बाहरी तरफ लगा हुआ एक बायमेटल स्प्रिंग प्लेट को हिलाता है, इनटेक पोर्ट को खोलता और बंद करता है और हवा के तापमान के आधार पर तेल के प्रवाह को समायोजित करता है।

चिपचिपा प्रशंसक युग्मन का संचालन

उजागर करने के लिए...

1. ठंडी हवा. जब रोटर घूमता है, तो इसके दांत रिटर्न चैनल के माध्यम से दोनों कक्षों और पीछे के जलाशय से तेल को "पंप आउट" करते हैं। नतीजतन, कक्षों में इसकी मात्रा कम हो जाती है, तरल के माध्यम से बल संचरण कम हो जाता है, और पंखे की गति मुख्य रोटर की गति से काफी कम हो जाती है।

2. गर्म हवा. केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत, सामने के जलाशय से तेल को खुले इनलेट ए के माध्यम से सामने वाले कक्ष में मजबूर किया जाता है। रोटर और सामने की प्लेट के बीच "चिपचिपा घर्षण" बढ़ जाता है, और गति अंतर कम हो जाता है।

3. गरम हवा. दोनों इनलेट चैनल खुलते हैं, जिसके बाद तेल दोनों कामकाजी कक्षों में प्रवेश करता है। उनमें द्रव की मात्रा और "घर्षण" अधिकतम होता है, जिससे क्लच के माध्यम से रोटेशन का संचरण भी अधिकतम होता है।

चूंकि क्लच गुहाओं में सिलिकॉन तेल की मात्रा को बदलकर गति को नियंत्रित किया जाता है, इसलिए इसका रिसाव अनिवार्य रूप से पंखे की गति में कमी और इंजन के संभावित ओवरहीटिंग की ओर जाता है।

कुछ शुरुआती डिज़ाइन कपलिंगों में एक पिछला जलाशय नहीं था। चूँकि, इंजन के रुकने के बाद, तेल क्लच के निचले हिस्से में बहता है, यहाँ कक्षों में इसका स्तर काफी बढ़ गया और इंजन चालू होने के तुरंत बाद, जब रोटर और प्लेटों के बीच "घर्षण" काफी अधिक था, पंखे की स्पीड बहुत ज्यादा बढ़ गई। एक रियर जलाशय के साथ, इंजन बंद होने पर कक्षों में तरल स्तर कम होता है, और इसे शुरू करने के बाद तेजी से गिरता है - परिणामस्वरूप, पंखे से शोर का स्तर कम हो जाता है।

[छिपाना]

[छिपाना]

विद्युत चुम्बकीय प्रशंसक क्लच

उजागर करने के लिए...

विद्युत चुम्बकीय क्लच डिजाइन में सबसे सरल है और इसमें पंखे को पूरी तरह से बंद करने (शाफ्ट को खोलने) की क्षमता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच का नुकसान सुचारू स्विचिंग (केवल दो राज्यों की उपस्थिति, चालू / बंद) की असंभवता है।

क्लच में एक इलेक्ट्रोमैग्नेट होता है जो पंखे के हब पर लगा होता है। हब लीफ स्प्रिंग द्वारा आर्मेचर से जुड़ा होता है, जो बियरिंग पर इसके साथ स्वतंत्र रूप से घूमता है। थर्मल रिले तब सक्रिय होता है जब रेडिएटर के ऊपरी टैंक में शीतलक का तापमान 85-90 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। रिले संपर्क बंद हो जाता है, एक विद्युत प्रवाह कॉइल में प्रवेश करता है, जिसके प्रभाव में यह आर्मेचर और हब को आकर्षित करता है साथ में पंखा घूमने लगता है। यदि शीतलक का तापमान 80-85 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता है, तो थर्मल रिले संपर्क खुल जाता है और पंखा बंद हो जाता है।

विस्कस कपलिंग एक ऐसा उपकरण है, जो हालांकि बहुत व्यापक रूप से नहीं है, लेकिन कारों में इसका उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, वे एसयूवी पर स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव के साथ काम करते हैं, और कुछ शीतलन प्रणालियों में उपयोग किए जाते हैं। इसलिए, प्रत्येक मोटर चालक को खराबी के मामले में अपने उपकरण, संचालन के सिद्धांत और सत्यापन के बारे में विचार करना उपयोगी होता है।

चिपचिपा युग्मन क्या है?

भाग (लैटिन शब्द विस्कोसस - चिपचिपा) या चिपचिपा युग्मन (वीजेड) से लिया गया है, इसका नाम इसके काम में इस्तेमाल होने वाले मुख्य सिद्धांत के लिए धन्यवाद है। इसमें सिस्टम के दो तत्वों के बीच गति के संवेग का स्थानांतरण होता है, न कि उनके बीच यांत्रिक संबंध के कारण, बल्कि चिपचिपे घर्षण के कारण।

यह सिद्धांत आपको गति में बेमेल के आधार पर संचार की गहराई और प्रमुख तत्व से दास तक प्रेषित ऊर्जा का हिस्सा रखने की अनुमति देता है। ऊर्जा हस्तांतरण माध्यम के रूप में, एक तरल का उपयोग किया जाता है, जिसकी चिपचिपाहट मिश्रण और/या हीटिंग की तीव्रता के आधार पर भिन्न होती है।

चिपचिपा युग्मन के संचालन को एक साधारण उदाहरण द्वारा चित्रित किया गया है। दो डिस्क को एक सामान्य सीलबंद आवास में रखा गया है, जिनमें से एक ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा है, और दूसरा संचालित एक से जुड़ा है। उनके बीच की दूरी काफी कम है, लेकिन कोई स्थायी संबंध नहीं है। डिस्क के बीच का स्थान एक तनु द्रव से भरा होता है (जिसकी चिपचिपाहट मजबूत होती है, उसमें कतरनी विकृति जितनी तीव्र होती है, यानी मिश्रण),

जब तक शाफ्ट कंसर्ट में (समान गति से) चलते हैं, तब तक शरीर को भरने वाले तरल की चिपचिपाहट कम होती है, डिस्क की गति प्रतिरोध का अनुभव नहीं करती है और स्वतंत्र रहती है। जब एक शाफ्ट की गति बदलती है, तो डिस्क के कोणीय वेग एक दूसरे के सापेक्ष बदलते हैं, उनके बीच की तरल परतें बदल जाती हैं और मिश्रण शुरू हो जाता है। इसी समय, पदार्थ की चिपचिपाहट बढ़ जाती है, इसके खिलाफ डिस्क का घर्षण बल बढ़ जाता है। तदनुसार, ड्राइव शाफ्ट और उस पर तय की गई डिस्क (त्वरण या ब्रेकिंग) से बल को संचालित शाफ्ट की डिस्क में स्थानांतरित किया जाता है, जिसके कारण रोटेशन की गति बराबर होती है।

किसी पदार्थ की चिपचिपाहट जितनी अधिक बढ़ती है, गति में अंतर उतना ही अधिक होता है। विशेष रूप से मजबूत बेमेल के साथ, शाफ्ट का एक खोखला अवरोध इस तथ्य के कारण होता है कि पतला तरल के गुण एक ठोस शरीर के समान हो जाते हैं।

वीडियो (ऑपरेशन का मूल सिद्धांत)।

चिपचिपा युग्मन के प्रकार।

वर्तमान में, कारों में 2 प्रकार के उपकरणों का उपयोग किया जाता है:

• पतला तरल पदार्थ की निरंतर मात्रा के साथ;
• जिसमें किसी पदार्थ का कार्य आयतन बाहरी परिस्थितियों पर निर्भर करता है।

पहले तथाकथित में उपयोग किया जाता है। स्वचालित कनेक्शन सहित वाहन प्रसारण में स्व-लॉकिंग अंतर सभी पहिया ड्राइव.

उत्तरार्द्ध का दायरा इंजन कूलिंग सिस्टम है, यहां उनका उपयोग पंखे को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।

प्रसारण के लिए चिपचिपे कपलिंग के संचालन का उपकरण और सिद्धांत।

मोटर वाहन उद्योग में आज उपयोग किए जाने वाले भाग का एक मुख्य उद्देश्य ऑल-व्हील ड्राइव का स्वचालित कनेक्शन है।

ऐसी इकाई के डिजाइन में गोल प्लेटों के दो समूह शामिल हैं - प्रोट्रूशियंस और छेद वाले डिस्क। प्लेटों का एक समूह ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा है, दूसरा - संचालित करने के लिए। अग्रणी और संचालित डिस्क एक दूसरे के साथ वैकल्पिक होते हैं, उनके बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता है। पूरी संरचना को एक सीलबंद मामले में रखा गया है और सिलिकॉन आधारित तरल से भरा हुआ है।

सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के रूप में उपयोग के लिए, विस्कस कपलिंग ट्रांसफर केस और वाहन एक्सल में से एक के बीच स्थित है। दूसरा एक्सल स्थायी रूप से इंजन से जुड़ा होता है।

ट्रांसमिशन में भाग का काम।

सामान्य सतह पर सामान्य मोड में वाहन चलाते समय दोनों एक्सल के पहियों की कोणीय गति समान होती है। चिपचिपे क्लच डिस्क समान गति से घूमते हैं, इंजन से चालित एक्सल में टॉर्क का स्थानांतरण न्यूनतम है। वास्तव में, कार पूरी तरह से फ्रंट- या रियर-व्हील ड्राइव बन जाती है।

बर्फ, बर्फ, कीचड़, अनियमितताओं पर गाड़ी चलाते समय, पहिया के रोटेशन के सिंक्रनाइज़ेशन में गड़बड़ी होती है, डिवाइस में द्रव की चिपचिपाहट बढ़ जाती है, जिससे दूसरे एक्सल में टॉर्क का संचरण बढ़ जाता है। सैद्धांतिक रूप से, कुछ आपातकालीन मोड में ऐसा बिजली हस्तांतरण 100% तक हो सकता है, हालांकि, एक नियम के रूप में, दूसरे एक्सल का आंशिक कनेक्शन भी समस्या क्षेत्र को सुरक्षित रूप से दूर करने के लिए पर्याप्त है।

महत्वपूर्ण! यह समझा जाना चाहिए कि चिपचिपा युग्मन किसी भी तरह से पूर्ण केंद्र अंतर नहीं है जो दोनों ड्राइव एक्सल को इंजन टॉर्क के पुनर्वितरण को सुनिश्चित करता है।

भाग का उपयोग असमान सतहों पर, शहर में बर्फीली परिस्थितियों में या गीली सड़क पर उचित है। पूर्ण ऑफ-रोड स्थितियों में ड्राइविंग करते समय, इस तरह के स्व-लॉकिंग अंतर के संचालन में देरी अस्वीकार्य है। इसके अलावा, निरंतर लोड से डिवाइस में तरल पदार्थ की अधिकता हो सकती है, इसके कामकाजी गुणों का नुकसान हो सकता है और पूर्ण स्व-लॉकिंग हो सकती है, जो अन्य वाहन प्रणालियों के टूटने से भरा होता है।

वर्तमान में, स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव वाले वाहनों पर, विस्कस कपलिंग "प्री-लॉन्च मोड" में संचालित होते हैं। यह इंजन की शक्ति के 5% से 15% के निरंतर हस्तांतरण द्वारा संचालित एक्सल की विशेषता है, जो तंत्र के प्रतिक्रिया समय को काफी कम कर देता है।

वीडियो (हुंडई टक्सन जेएम और किआ स्पोर्टेज एफक्यू कारों पर डिवाइस ऑपरेशन)।

एक धुरी के पहियों के लिए चिपचिपे कपलिंग का उपयोग।

क्लच का उपयोग करने का एक अन्य विकल्प भी संभव है - एक एक्सल के पहियों के लिए। इस एप्लिकेशन में, डिवाइस को एक्सल डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट के बीच स्थापित किया गया है। इस मामले में, पहियों में से किसी एक को मोड़ने या फिसलने पर, डिवाइस उनके बीच के क्षण को पुनर्वितरित करने में मदद करता है, जिससे पैंतरेबाज़ी का सुरक्षित निष्पादन या समस्या क्षेत्र का मार्ग सुनिश्चित होता है।

ऐसे समाधान हैं जिनमें एक जोड़ी भागों को एक धुरी के पहियों पर रखा जाता है। यह डिज़ाइन आपको अक्षीय (क्रॉस-एक्सल) अंतर को छोड़ने की अनुमति देता है। साथ ही, चिपचिपा कपलिंग की एक जोड़ी का उपयोग सभी मोड प्रदान करना संभव बनाता है - धुरी पहियों के अंतर रोटेशन और अवरोधन दोनों।

ऑल-व्हील ड्राइव विस्कस कपलिंग के फायदे और नुकसान।

किसी भी उपकरण की तरह, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में एयर इंटेक के फायदे और नुकसान दोनों हैं।

लाभ:

• ऑल-व्हील ड्राइव का स्वत: कनेक्शन या एक्सल पहियों का पारस्परिक अवरोधन, जो कठिन सतहों पर क्रॉस-कंट्री क्षमता और यातायात सुरक्षा को काफी बढ़ाता है;
• तकनीकी समाधान की सादगी और, तदनुसार, इसकी कम लागत और विश्वसनीयता - निर्माता अक्सर उपकरणों को रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, एक कार के जीवन के बराबर सेवा जीवन पर भरोसा करते हैं।

व्यवहार में, 90-100 हजार किमी (कठिन परिस्थितियों में और कम) का माइलेज द्रव गुणों के नुकसान और अन्य वाहन प्रणालियों में खराबी के कारण सीमा बन जाता है। इस तरह के रन के साथ, डिवाइस को बदलने की सिफारिश की जाती है।

कमियां:

• ऑपरेशन में देरी और गैर-रैखिकता ऑल-व्हील ड्राइव पर पूर्ण नियंत्रण की अनुमति नहीं देती है;
• ज्यादातर मामलों में, चिपचिपे कपलिंग से लैस वाहनों पर, दूसरी ड्राइव एक्सल को चालू / बंद करने का मैनुअल स्विचिंग प्रदान नहीं किया जाता है;
• सीमित आयाम टोक़ के संचरण पर प्रतिबंध लगाते हैं, साथ ही एक भरी हुई स्थिति में लंबे समय तक संचालन की संभावना पर (अधिक गर्मी और विफलता संभव है);
• एबीएस, ईएसपी और इसी तरह के एयर इनटेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का संयुक्त कार्य मुश्किल है, क्योंकि वे विपरीत समस्याओं को हल करते हैं।

कूलिंग सिस्टम में विस्कोस कपलिंग।

शीतलन प्रणाली में, VZ का उपयोग पंखे को नियंत्रित करने के लिए भी किया जाता है। यह महत्वपूर्ण कार्यों में से एक को हल करता है - इंजन के गर्म होने पर ही यूनिट को जोड़ना।

इसके डिजाइन में शामिल हैं:

• आवास सख्ती से पंखे से जुड़ा हुआ है;
• पानी पंप शाफ्ट से जुड़े एक प्ररित करनेवाला (पंख वाले) के साथ एक डिस्क;
• आरक्षित क्षमता;
• वाल्व को नियंत्रित करने के लिए पदार्थ और एक द्विपक्षीय प्लेट या अन्य तापमान-निर्भर असेंबली के अतिप्रवाह के लिए वाल्व।

चिपचिपा पंखा क्लच (सीओ) कैसे काम करता है?

इंजन के गर्म होने तक, थर्मोस्टैट शीतलक के प्रवाह को एक छोटे से चक्र में निर्देशित करता है। इस मोड में, चिपचिपा युग्मन में पदार्थ एक घूर्णन डिस्क द्वारा रिजर्व टैंक में निचोड़ा जाता है। डिस्क और केस के बीच कोई जुड़ाव नहीं है, पंखा घूमता नहीं है।

रेडिएटर में शीतलक के प्रवाह से बायमेटेलिक प्लेट की विकृति, वाल्वों की सक्रियता और चिपचिपा युग्मन में द्रव का संचय रिजर्व टैंक में नहीं, बल्कि डिस्क और आवास के बीच के स्थान में होता है। चिपचिपाहट के कारण, इकाई अवरुद्ध हो जाती है, जिससे शाफ्ट से शक्ति का संचार होता है। पंखा घूमना शुरू कर देता है, हवा के प्रवाह को रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है, शीतलक के तापमान को कम करता है।

जब यह तापमान-निर्भर इकाई के दहलीज स्तर तक ठंडा हो जाता है, तो तरल अतिप्रवाह के रास्ते खुल जाते हैं, डिस्क और मामले के बीच चिपचिपा घर्षण बल कम हो जाता है, पंखा बंद हो जाता है।

चिपचिपा चेक।

किसी भाग के असामान्य संचालन के किसी भी संदेह के लिए तत्काल जांच की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसकी विफलता से प्रमुख प्रणालियों को गंभीर नुकसान हो सकता है।

ट्रांसमिशन में कैसे जांचें?

स्थानांतरण मामले से हटाए गए चिपचिपा युग्मन की जांच करके सबसे सटीक परिणाम प्राप्त किए जाते हैं।

इसके लिए यह पर्याप्त है:

• वस्तु निकालें;
• डायनेमोमीटर रिंच के साथ डिफरेंशियल गियर को घुमाएं (या स्प्रिंग डायनेमोमीटर से बल को मापें)।

बल निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए (डिवाइस के लिए तकनीकी विशिष्टताओं और घटकों के लिए मैनुअल में पाया जा सकता है)।

आप इसे हटाए बिना भाग की जांच कर सकते हैं। इसके लिए आपको चाहिए:

• चालित धुरा के पहिये को बाहर लटकाओ;
• डायनेमोमीटर से बल माप कर इसे घुमाने का प्रयास करें;
• ज्ञात पहिया व्यास से पल की गणना करें

यदि प्राप्त मूल्य निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा से अधिक नहीं है, तो भाग काम कर रहा है। यदि पहिया को बिल्कुल भी चालू नहीं किया जा सकता है, तो उपकरण को तत्काल बदल देना चाहिए।

वीडियो ट्यूटोरियल।

विस्कस कपलिंग VO की जांच कैसे करें?

चिपचिपे युग्मन VO की जाँच करना कठिन नहीं है:

• इंजन "ठंडा" शुरू करें;
• 30-60 सेकंड के बाद, पंखे का शोर कम हो जाएगा - यह निष्क्रिय मोड में चला जाएगा (इस समय इसे किसी भी बाधा से रोका जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक मुड़ा हुआ अखबार, लेकिन सुरक्षा सावधानी बरतने की सलाह नहीं दी जाती है);
• कुछ समय बाद, जब इंजन गर्म हो जाता है (तापमान संवेदक द्वारा नियंत्रित), चिपचिपा युग्मन इकाई की गति को बढ़ाना शुरू कर देगा;
• इस मामले में, इंजन की गति में वृद्धि के लिए एक स्पष्ट प्रतिक्रिया होनी चाहिए - इंजन तेजी से घूमता है - पंखा तेजी से घूमता है।

आप डिवाइस को गति में भी देख सकते हैं (अधिक सटीक रूप से, दिन के मध्य में पार्किंग में)। जब तापमान बढ़ जाता है सुस्ती- हम निश्चित रूप से चिपचिपे युग्मन के साथ समस्याओं के बारे में बात कर सकते हैं।

वीडियो (जांच करने का एक तरीका)।