गैस पेडल दबाने पर इंजन मरोड़ता है। जब आप गैस को जोर से दबाते हैं तो इंजन झटका देता है।
विभिन्न वाहनों के संचालन के दौरान, चालकों को अक्सर इस तथ्य का सामना करना पड़ता है कि इंजन कब चिकोटी और झटका देना शुरू कर देता है कठिन दबावगैस पेडल पर। ऐसा और आगे सुस्तीअगर आप गैस को जोर से मारते हैं। उसी समय, सामान्य मोड में (त्वरक को सुचारू रूप से दबाना), ध्यान देने योग्य झटके अक्सर नहीं देखे जाते हैं।
इस लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि इस तरह के झटके क्यों आते हैं और त्वरण के दौरान कार मरोड़ती है, कौन से लक्षण स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं कि इंजन हिलना शुरू हो गया है, और समस्या को कैसे पहचानें और ठीक करें।
जब आप तेजी से गैस दबाते हैं तो कार हिल जाती है: ऐसा क्यों हो रहा है
सबसे पहले, यह समझा जाना चाहिए कि गैस दबाते समय मरोड़ना और मरोड़ना अक्सर ईंधन-हवा के मिश्रण की गुणवत्ता से जुड़ा होता है। मिश्रण दुबला या समृद्ध हो सकता है।
वाहन के संचालन के दौरान एक काफी सामान्य स्थिति तब होती है जब गैस पेडल दबाए जाने पर डिप्स होते हैं, इंजन फिर से गैसिंग करते समय रुक जाता है, बिजली इकाईगति, चोक आदि प्राप्त नहीं करता है।
आपका लगभग नई कारसाथ इंजेक्शन इंजनअचानक, बिना किसी स्पष्ट कारण के, त्वरण के दौरान चिकोटी काटने लगे? इस तरह के उपद्रव के कई कारण हो सकते हैं, लेकिन यहां हम मुख्य रूप से उन पर विचार करेंगे जो इंजेक्शन इंजन के संचालन से संबंधित हैं। कार्बोरेटर इंजन पर इस प्रकार के इंजन के कई महत्वपूर्ण फायदे हैं। लेकिन साथ ही, यह संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल है, इसलिए इसके खराब होने के और भी कई कारण हो सकते हैं। विशेष रूप से, "इंजेक्टर" में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई ("इलेक्ट्रॉनिक दिमाग") होती है जो इंजन की स्थिति के विभिन्न सेंसर (नियंत्रक) के रीडिंग पर ध्यान केंद्रित करते हुए ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित करती है। इनमें से काफी कुछ नियंत्रक हैं, लेकिन मशीन के त्वरण के दौरान चिकोटी, सबसे पहले, इनमें से निम्नलिखित की खराबी के कारण हो सकती है:
- थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS)
- मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV)
- क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर (DPKV)
ध्यान।सबसे अप्रिय परिणाम अनुचित संचालन के दौरान होते हैं, या - भगवान न करे - DPKV की विफलता। इस मामले में, इंजेक्टर बंद हो जाएगा और आप इसे किसी भी तरह से शुरू नहीं कर पाएंगे। इसलिए, अगर संदेह है कि इंजन झटके DPKV से जुड़े हैं, तो इस सेंसर के संचालन को रोकना और जांचना सबसे अच्छा है।
ऐसा करने के लिए, कार ऑसिलोस्कोप को डीपीकेवी (तेल पंप के ज्वार पर स्थित) के आउटपुट से कनेक्ट करें और इंजन शुरू करें। एक अच्छे डीपीकेवी के साथ, ऑसिलोस्कोप स्क्रीन पर इंजेक्टर ऑपरेशन की स्पष्ट दालें दिखाई देंगी। यदि दालें धुंधली हैं (या बिल्कुल भी दिखाई नहीं दे रही हैं), तो बेहतर है कि जोखिम न उठाएं और तुरंत सर्विस स्टेशन पर पहुंचें, जहां आप इसका कंप्यूटर निदान कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो, तो अन्य सभी नियंत्रक। इस तरह के डायग्नोस्टिक्स ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा छाता) या इलेक्ट्रिक इंजेक्टर वाल्व के संचालन में खराबी का भी पता लगा सकते हैं, जो इंजन के हिलने का एक सामान्य कारण भी हैं।
इंजन के संचालन में झटके के कारणों का दूसरा समूह इंजेक्टर इग्निशन सिस्टम में खराबी है। इनमें इग्निशन मॉड्यूल का गलत संचालन, साथ ही स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल और हाई वोल्टेज तार शामिल हैं। इसलिए, अनुभवी ड्राइवरों के पास हमेशा स्टॉक में स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल का एक सेट होता है, जो अक्सर विफल रहता है।
अंतिम बड़ा समूहकार के झटके के कारण इसकी ईंधन प्रणाली की विभिन्न खराबी हैं, उदाहरण के लिए, ईंधन फिल्टर के बंद होने या ईंधन होसेस में हवा के ताले बनने के कारण गैसोलीन पंप का अनियमित संचालन। इंजेक्टरों की एक विशिष्ट खराबी, जिससे त्वरण के दौरान कार को झटके लगते हैं, ईंधन इंजेक्टरों का दब जाना है। वे, बहुत छोटे छेद वाले, कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, अक्सर बंद हो जाते हैं और सफाई की आवश्यकता होती है। यह विशेषज्ञों की सलाह का उपयोग करके अपने दम पर किया जा सकता है, लेकिन सर्विस स्टेशन पर नोजल को अल्ट्रासाउंड से साफ करना बेहतर है।
एक सुव्यवस्थित कार सड़क पर ड्राइविंग सुरक्षा की कुंजी है। हालांकि, आंदोलन के दौरान अप्रत्याशित रुकावट विशेष रूप से परेशानी भरा हो सकता है। ऐसी समस्याओं में वह स्थिति शामिल होती है जब कार त्वरण के दौरान मुड़ जाती है, या कम गति पर गाड़ी चलाते समय रुकावटें आती हैं।
आश्चर्य से बचने का सबसे अच्छा तरीका रोकथाम और उचित निदान है। उनकी मदद से आप महंगी मरम्मत के बिना कर सकते हैं।
बेकार में चलने वाली असमान रूप से चलने वाली कार का निदान करना मुश्किल है। इसके आंदोलन के दौरान रुकावटों का पता लगाने के लिए सही समाधान होगा। इसके लिए भारी यातायात के बिना सड़क के एक सीधे खंड का चयन किया जाता है।
गाड़ी चलाते समय गियर को एक-एक करके चालू करें। प्रत्येक शामिल चरण में, हम त्वरक पेडल को तेजी से निचोड़ते हैं। पावर प्लांट को चालक के सभी प्रयासों के प्रति संवेदनशील होना चाहिए। ऐसे मामलों में जब आप गैस पेडल दबाते हैं या बिना किसी प्रयास के कार को घुमाते हैं, तो वाहन को व्यक्तिगत घटकों के अधिक गहन निरीक्षण की आवश्यकता होती है। यह सब कार के विशिष्ट व्यवहार पर निर्भर करता है।
त्वरण के दौरान झटकेदार गति
एक उच्च गति पैंतरेबाज़ी के दौरान असमान गति की समस्याएं अक्सर फ्लोट कक्ष में ईंधन के अस्थिर प्रवाह में होती हैं। इसमें प्रवेश करने की तुलना में गैसोलीन तेजी से उत्पन्न होता है। ईंधन पंप को द्रव की आपूर्ति रुक-रुक कर होती है।
आपको फ्यूल पंप कवर खोलकर समस्या का समाधान करना होगा। हम वाल्व के साथ छेद का एक दृश्य निरीक्षण करते हैं। सील अक्सर गलत जगह पर होती है। सीलिंग की यह कमी सिस्टम को गैसोलीन की आपूर्ति की जटिलता की ओर ले जाती है, इस वजह से गाड़ी चलाते समय कार हिल जाती है। वाल्व को बदलने और हर्मेटिक ऑपरेशन को फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक ऑपरेशन है। अगर हाथ में सीलेंट है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।
कम गति पर अस्थिर गति
कम गति पर वाहन चलाते समय उत्पन्न होने वाली परेशानियाँ नोजल के गलत संचालन का परिणाम हैं। अपराधी भी अक्सर एक अधूरा तार बंडल होता है जो वाहन चलाते समय ईंधन लाइनों के खिलाफ रगड़ने पर फट सकता है।
ट्यूबों पर नंगे तार बंद हैं। इस मामले में, नलिका बंद हो जाती है, और इंजेक्शन की स्थिरता प्रभावित होती है। यदि तार इस तथ्य के लिए अपराधी हैं कि कम गति पर गाड़ी चलाते समय कार मरोड़ती है, तो हार्नेस को बदलना बेहतर है। प्रतिस्थापन के बाद, समस्या की पुनरावृत्ति से बचने के लिए आपको केस पर उन्हें ठीक करना होगा।
त्वरक दबाने से जुड़ी अस्थिरता
ऐसे समय में जब चालक "गैस दबाता है", कार खींचती है, यह वैक्यूम इग्निशन कोण नियामक के अक्षम संचालन के कारण हो सकता है। यह तत्व वितरक में स्थित है।
चूंकि गैसोलीन समान गति से जलता है, चालक इंजन की गति को बढ़ाता है और पेडल दबाता है, इंजन को हवा-ईंधन मिश्रण को तेजी से प्रज्वलित करने की आवश्यकता होती है। वैक्यूम रेगुलेटर का काम 1500-2000 आरपीएम से ऊपर की गति में वृद्धि के साथ ही शुरू होता है। एक ही समय में खुलने वाला थ्रॉटल वाल्व परिणामी वैक्यूम के कारण असर को खींचता है, जिससे इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है।
वैक्यूम नियामक के संचालन का निदान करने के लिए, नली को हटाने और इसे अपने हाथ से कसकर कवर करने के लिए पर्याप्त है। आप सुनेंगे कि पुल-इन प्रभाव कैसे काम करता है। जब हवा प्रवेश करती है, तो कोई वैक्यूम नहीं बनता है, जकड़न टूट जाती है, और शुरू होने पर कार मुड़ जाती है।
कार चलते-चलते क्यों मुड़ जाती है, इसका अगला दोषी स्प्रेयर है। त्वरक पंप. डिफ्यूज़र को हटाने के बाद आप तत्व के प्रदर्शन को देख सकते हैं। फिर आपको लीवर को दबाने और उनके काम को देखने की जरूरत है। विफलता का मतलब है कि अस्थिरता की समस्याओं में से एक का पता चला है।
तंत्र की मरम्मत के लिए, आपको इसे अलग करना होगा और गेंद को निकालना होगा, निचले हिस्से को सरौता से पकड़ना होगा ताकि मामले को ख़राब न किया जा सके। एक कंप्रेसर का उपयोग करके, हम चैनलों के माध्यम से उड़ाते हैं और इसे इकट्ठा करके, इसे बिना अंतराल के स्थापित करते हैं। परिणामी अंतराल अवांछित वैक्यूम को जन्म देगा। उड़ाने के सही संचालन और सफाई का मूल्यांकन एक लंबे सीधे जेट द्वारा किया जाता है।
डायाफ्राम के साथ एक दुर्लभ मामला
त्वरक पंप डायाफ्राम के साथ एक गलती शायद ही कभी पाई जाती है। संरचना में केवल वसंत रहता है, और इसका आश्रय गायब हो जाता है। आपको तात्कालिक साधनों से होममेड बटन बनाना होगा। जब स्टेशन पर इस तरह की समस्या का पता चलता है, तो ऑटो मैकेनिक कार्बोरेटर को पूरी तरह से बदलने का सुझाव देते हैं ताकि छोटी चीज़ों में गड़बड़ न हो।
अपराधी-फ़िल्टर
जब कम गति या उच्च गति पर वाहन चलाते समय कार मुड़ जाती है, तो आपको यह याद रखने की आवश्यकता होती है कि वे कितने समय पहले बदल गए थे ईंधन फिल्टर. डीजल बिजली संयंत्रों में, एक नियम के रूप में, वे एक जोड़े डालते हैं: मोटे और ठीक सफाई। मुख्य मुसीबत दूसरी पहुँचाती है।
ईंधन फिल्टर
मोटे फिल्टर की स्थिति निर्धारित करने के लिए, आप ईंधन लाइन नली को मोड़ सकते हैं और जाल के माध्यम से उड़ा सकते हैं। उसी समय, गैस टैंक की गर्दन पर एक टोपी खोली जानी चाहिए। कुछ दिनों के बाद, हम प्रक्रिया को दोहराते हैं। यदि परिणाम नकारात्मक है, तो ठीक फिल्टर की सफाई का ध्यान रखना आवश्यक है। लगभग सभी विदेशी कारें डिस्पोजेबल फाइन फ्यूल फिल्टर का उपयोग करती हैं। इसे बदलने के बाद दक्षता जोड़ने के लिए, फ़िल्टर में थोड़ी मात्रा में ईंधन जोड़ने की प्रक्रिया में मदद मिलेगी।
एक भरा हुआ महीन फिल्टर मोटर के अस्थिर संचालन की ओर जाता है, लेकिन यह कार हिलती नहीं है। मोटर अधिक बार रुकता है या "चोक" करता है।
चिंगारी परीक्षण
संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में कोई समस्या होने पर कुछ कारें ढलान पर या कुछ समतल क्षेत्रों में झटका देने लगती हैं। संरचना के अंदर स्थित एक दोषपूर्ण स्विच ऐसे परिणाम पैदा कर सकता है। इस तत्व के साथ मरम्मत नहीं की जाती है। आपको नोड को पूरी तरह से बदलना होगा।
नियंत्रण इकाई नियंत्रण
कुछ स्थितियों में, कार मालिकों को कार्बोरेटर कंट्रोल यूनिट की जांच करने की सलाह दी जाती है। अभिलक्षणिक विशेषताझटके यादृच्छिक घटनाएँ या कमजोर पूर्वानुमेयता हैं। आप कार को निकटतम कार सेवा के डायग्नोस्टिक स्टैंड पर भेज सकते हैं। वहां आप निष्क्रिय होने पर अस्थिरता का पता लगा सकते हैं, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं और "फ्लोटिंग" क्रांतियों का गठन करते हैं तो झटके लगते हैं।
कार्बोरेटर नियंत्रण इकाई
अक्सर कार्बोरेटर कारों के लिए, कार्बोरेटर नियंत्रण इकाई में कारण की पहचान की जाती है। इस नोड को "कान से" या मोटर के संचालन के परिणामों से स्वतंत्र रूप से निदान करना लगभग असंभव है।
निष्कर्ष
कार की परिणामी अस्थिरता या आंतरायिक संचालन का कई मामलों में निदान किया जा सकता है और अपने आप "ठीक" हो सकता है। यह स्टेशन की तुलना में काफी कम खर्च होगा। यदि पर्याप्त अनुभव नहीं है, तो आप दोस्तों की ओर मुड़ सकते हैं या कई "संदिग्ध" नोड्स की जांच कर सकते हैं। यह समस्या के समाधान में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि कार के इस तरह के अस्थिर संचालन से बाकी नोड्स और ड्राइविंग करते समय समग्र सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
जल्दी या बाद में, प्रत्येक मोटर चालक को निम्नलिखित समस्याओं से निपटना पड़ता है:
- वाल्वों के संचालन में खराबी की उपस्थिति;
- कार के तेज झटके (ऐसा महसूस होता है कि यह अपने आप हिल रहा है);
- गैस पेडल को दबाने के लिए मोटर की तत्काल प्रतिक्रिया का अभाव।
इसके अलावा, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो कार न केवल निष्क्रिय होने पर, बल्कि त्वरण के दौरान और वाहन की पूरी गति पर भी चिकोटी काटने लगती है। यह कैसे होता है, क्या कारण है और स्थिति को ठीक करने के लिए क्या किया जाना चाहिए, यह समझने के लिए, लक्षणों से टूटने के कारणों की ओर बढ़ना आवश्यक है।
जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार के "मरोड़ते" का मुख्य कारण
मुख्य कारण अक्सर ऑक्सीजन-समृद्ध / कम ईंधन मिश्रण से जुड़ा होता है। यह हवा की कमी के कारण है कि क्रैंकशाफ्ट इस तथ्य के बावजूद घूमता रहता है कि गैस पेडल लंबे समय से जारी है। इसके अलावा, जब पैडल को जोर से दबाया जाता है, तो मोटर जगह-जगह घूमने लगती है और घूमने लगती है।
समस्या की जड़ गलत मिश्रण तैयार करना है। बदले में, इंजन और ईंधन प्रणाली दोनों के अन्य उपकरणों और घटकों की खराबी के कारण मिश्रण को विभिन्न अनुपातों में आपूर्ति की जा सकती है।
टीपीएस की खराबी के कारण कार का मरोड़ना
टीपीएस एक विशेष सेंसर है जो थ्रॉटल की स्थिति को नियंत्रित करता है। यह समझना काफी सरल है कि खराबी इसके साथ जुड़ी हुई है - यह त्वरक को सुचारू रूप से दबाए जाने पर भी "कूदना" शुरू कर देता है। झटके आने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- सांस रोकना का द्वार कब काखुला रहता है;
- उसके बाद, जब तेज हो रहा है दोषपूर्ण सेंसरप्रावधानों थ्रॉटल वाल्वमशीन के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को देर से एक संकेत प्रसारित करता है;
- नतीजतन, मशीन लोड मोड में निष्क्रिय से पूरी गति से जल्दी से स्विच नहीं कर सकती है, जिसके बाद ईंधन बड़ी मात्रा में और अचानक दहन कक्ष में आपूर्ति की जाती है;
- परिणाम ईंधन रेल के डिजाइन में दबाव में तेज कमी है। मोटर पहले झटके से चलेगी, और फिर पूरी तरह से ठप हो जाएगी।
इंजेक्शन इंजन वाले वाहनों में इस प्रकार की खराबी अक्सर पाई जा सकती है। दोनों घरेलू कारों (लाडा प्रियोरा, लाडा वेस्टा क्रॉस, लाडा ग्रांता) और विदेशी कार मॉडल (उदाहरण के लिए, वही फोर्ड फोकस) का इससे बीमा नहीं किया जाता है। इस मामले में एकमात्र समाधान कार सेवा में जाना है, जहां आप दोषपूर्ण सेंसर को बदल देंगे।
सलाह:दोषपूर्ण टीपीएस की मरम्मत करके समस्या को स्वयं हल करने का प्रयास न करें। एक नियम के रूप में, मरम्मत के बाद, पहले से दोषपूर्ण तंत्र 1-2 महीने से अधिक नहीं रह सकता है।
DMRV की खराबी के कारण कार का मरोड़ना
सिस्टम को वायु आपूर्ति को प्रभावित करने वाला दूसरा सेंसर सिस्टम में ऑक्सीजन के द्रव्यमान प्रवाह को समायोजित करने के लिए एक उपकरण है। यह इंजेक्शन प्रकार के इंजनों में काम करता है और ईंधन मिश्रण के निर्माण के दौरान वायु आपूर्ति के लिए जिम्मेदार होता है। यदि यह घटक ख़राब है, तो आपकी कार भी हिलेगी, यहाँ तक कि गति बढ़ाने का समय भी नहीं होगा। समाधान पहले सेंसर के समान है - DMRV का निराकरण और पूर्ण प्रतिस्थापन।
कार को मरोड़ते हुए - कार्बोरेटर कक्ष और पंप में खराबी
इस घटना में कि इंजन कार्बोरेटर मशीनों में गैस पेडल पर मामूली दबाव के साथ भी झटका देना शुरू कर देता है, ध्यान कार्बोरेटर कक्ष पर होना चाहिए। समस्या अक्सर आउटलेट्स के क्लोजिंग से जुड़ी होती है, जो कार्बोरेटर कक्षों में से पहले में स्थित होती हैं।
इंजन में प्रवेश करने वाला ईंधन, जलने और धातु के चिप्स का हिस्सा लेता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण में परिवर्तन होता है, और मोटर अस्थिर होती है। आप इस समस्या को स्वयं हल कर सकते हैं - बस कार्बोरेटर को हटा दें और उसके सभी पाइपों और छिद्रों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।
एक उत्कृष्ट उदाहरण निम्न स्थिति है: VAZ-2109 पर फ्रंट हब बेयरिंग को प्रतिस्थापित करते समय, पंप क्षतिग्रस्त हो गया था। कार्बोरेटर के त्वरक पंप की विफलता के परिणामस्वरूप, इंजन को अपूर्ण मात्रा में मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। नतीजा शुरू करने के एक आसान प्रयास के दौरान झटके की उपस्थिति है। ज्यादातर मामलों में, पंपों की मरम्मत करने की सलाह नहीं दी जाती है, यही वजह है कि उन्हें कार सेवा में आसानी से बदल दिया जाता है।
त्वरण के दौरान वाहन मरोड़ते हुए
इस तरह की समस्या स्वयं को क्रांतियों के एक चिकनी सेट के साथ प्रकट कर सकती है, जो वाहन की तेज छोटी चिकोटी के साथ होती है। इस मामले में, कारण मोटर के फ्लोट कक्ष में ईंधन मिश्रण की निरंतर आपूर्ति की कमी से संबंधित है। यही है, ईंधन पंप एक नई धारा से आगे निकल जाने की तुलना में बहुत तेजी से कक्ष में ईंधन जलता है। एक नियम के रूप में, ईंधन पंप के डिजाइन में एक खराबी ठीक पाई जा सकती है।
ईंधन पंप की खराबी का समाधान 3 चरणों में होता है:
- पंप के शीर्ष कवर को हटा दें और छेद की सतह का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें जहां वाल्व संरचना स्थित होनी चाहिए;
- यदि सीलिंग रिंग खराब हो गई है या गायब है, तो एक नया फिक्स करें;
- यदि डायग्नोस्टिक्स के दौरान कक्ष के एक अवसादन का पता चला है या समस्या ईंधन इंजेक्शन में रुकावट से संबंधित है, तो अंतिम चरण निष्क्रिय वाल्व के पूर्ण प्रतिस्थापन और सिस्टम में तंग स्थिति की और बहाली से जुड़ा होगा।
सलाह:मरम्मत करते समय, पुराने सिलेंडर में छेदों की मरम्मत करने और उसे जगह पर स्थापित करने का प्रयास न करें। यह बाद में हो सकता है मरम्मतसंपूर्ण इंजन संरचना।
जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं तो कार में झटके लगते हैं
यदि कारण ईंधन पंप से संबंधित नहीं है, तो ये लक्षण मोटर के तथाकथित "ट्रिपल" को इंगित कर सकते हैं। एक कार में ऐसी स्थिति पैदा हो जाती है जिसमें 4 सिलेंडरों में से केवल एक ही सही तरीके से काम कर पाता है। "ट्रिपल" के परिणामस्वरूप मोटर गैस पेडल को दबाने के लिए समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे सकती है, जिसके बाद समान समस्याएं उत्पन्न होती हैं। आप निम्नलिखित तरीकों से ब्रेकडाउन से निपट सकते हैं:
- यदि ऑक्सीजन आपूर्ति सेंसर ठीक से काम नहीं करता है, तो मल्टीमीटर का उपयोग करके सिस्टम का निदान किया जाता है। खराबी की स्थिति में, इसे बस बदल दिया जाता है।
- जब वाल्व टाइमिंग को मोटर में शिफ्ट किया जाता है, तो उचित निर्देशों के अनुसार उन्हें समायोजित करने के लिए कार सेवा विशेषज्ञों की मदद से आवश्यक है।
- सही संख्या के साथ एक नई किट स्थापित करके मोमबत्तियों की गलत चमक संख्या का पता लगाने का समाधान किया जाता है।
- नोजल क्लॉजिंग की समस्या केवल कार सेवा में ही हल हो सकती है। ऐसा करने के लिए, वे एक विशेष स्टैंड पर स्थापित होते हैं जो मोटर के संचालन को अनुकरण करता है, और एक विशेष विलायक के साथ धोया जाता है।
- इसके अलावा, एक समस्या तब उत्पन्न हो सकती है जब कार्बोरेटर मोटर के दूसरे कक्ष के डिजाइन में स्थित इमल्शन ट्यूब और कुआं बंद हो जाते हैं। एकमात्र समाधानयहाँ कार्बोरेटर और ट्यूब को मिट्टी के तेल से फ्लश किया जा रहा है।
इग्निशन सिस्टम की समस्याओं के कारण इंजन को झटका लगता है
यदि, जब कार में तेजी आती है, तो आप बिजली में तेज गिरावट देखते हैं, इसका कारण इग्निशन सिस्टम के तत्वों की खराबी है। द्वारा वितरित इस समस्याकिसी भी प्रकार के इंजन पर। इंजन बंद होने पर इग्निशन की जांच करना एकमात्र सही समाधान है। निम्नलिखित विशेषताओं द्वारा संचालित:
- तारों के साथ पैड के बन्धन की जकड़न की जाँच की जाती है;
- कोई चिप्स नहीं और तार की अच्छी स्थिति;
- इग्निशन सिस्टम को इंजन से जोड़ने वाली वायरिंग की सेवाक्षमता।
सभी तत्वों की जांच करने के बाद, आपको कार शुरू करने की जरूरत है और बस सुनें कि इंजन कैसे काम करना शुरू कर दिया। यदि आप विशेषता क्लिकों की उपस्थिति पाते हैं, तो सिस्टम में छोटे ब्रेकडाउन होते हैं उच्च वोल्टेज. इस मामले में, आपको इग्निशन सिस्टम के सभी तत्वों को खरीदना होगा - कॉइल, ब्लॉक और हाई-वोल्टेज तारों का एक सेट।
सलाह:मशीन की वायरिंग को स्वयं बदलने का प्रयास न करें। केवल उच्च योग्य विशेषज्ञ ही निर्देशों और आरेखों का उपयोग करके रिले और फ़्यूज़ को सही ढंग से जोड़ सकते हैं, जिसके बाद इग्निशन सिस्टम बाहर नहीं जलेगा। आप कार के टायर प्रेशर टेबल में संकेतकों की तुलना करके एक ही समय में पहियों की जांच भी कर सकते हैं।
सुचारू इंजन संचालन के मामले में, समस्या मोमबत्तियों में हो सकती है। और अधिक सटीक रूप से बोलने के लिए - एक चिंगारी की अनुपस्थिति या दुर्लभ उपस्थिति में। स्पार्किंग सिस्टम में दोषों की उपस्थिति का आसानी से पता लगाया जा सकता है यदि कार का इंजन पहाड़ियों से उतरते समय और सड़क के सपाट हिस्सों पर भी झटके लगने लगे।
उदाहरण के लिए, मोमबत्तियों के सेट के साथ समस्या निसान वाहनों के लिए विशिष्ट है। यह एक गैर-संपर्क वितरक के विशेष डिजाइन के साथ उनके CA-18 मॉडल इंजन के उपकरण के कारण है। डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग में एक स्विच होता है, जिसमें खराबी की स्थिति में स्पार्क सिग्नल नहीं भेजा जाता है चलता कंप्यूटर, और मशीन का ऐसा विशिष्ट संचलन है। आप वितरक के घटकों के पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ ही मोटर के झटके को ठीक कर सकते हैं।
यदि मोमबत्तियों का सेट भी उत्कृष्ट स्थिति में है, तो एकमात्र शेष कारण केवल कार्बोरेटर-प्रकार इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन में खराबी हो सकता है। इस मामले में, झटके लगातार नहीं होते हैं, लेकिन बेतरतीब ढंग से और केवल कार की लंबी ड्राइव के दौरान।
विशेष स्टैंड पर कार सेवा में निदान के बाद ही नियंत्रण इकाई में खराबी का पता लगाना संभव है। साथ ही, लिफ्ट की मदद से आप देख पाएंगे कि सुस्ती में खड़ी कार कभी-कभी मुड़ जाती है। नतीजतन, वाहन के अन्य घटकों में पाए जाने वाले ब्रेकडाउन के साथ नियंत्रण इकाई (ईएफआई) को बदला जाना चाहिए।
