पावर स्टीयरिंग इलेक्ट्रो। क्या स्टीयर करें: इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तुलना

पूरी तरह से सभी कमियों का अध्ययन करने के बाद, डिजाइनर अंततः इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि विद्युत प्रणालियों को "शक्ति की बागडोर" देना सस्ता और अधिक विश्वसनीय होगा। इसके कई फायदे हैं: यह एक काम करने वाले तरल पदार्थ और होज़ के साथ ट्यूबों की अनुपस्थिति है, और पूरे सिस्टम का एक छोटा द्रव्यमान है ... इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए धन्यवाद, आप स्टीयरिंग व्हील को स्वतंत्र रूप से घुमा सकते हैं, उदाहरण के लिए, , एक स्वचालित पार्किंग प्रणाली में। लेकिन किसी भी पदक का एक दूसरा पहलू होता है: समय के साथ, कम नहीं, यदि अधिक नहीं, तो हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में समस्याएं सामने आई हैं। हम आज इन समस्याओं के बारे में बात करेंगे, साथ ही उन्हें कैसे ठीक किया जाए।

काम की विशेषताएं

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों के प्रकार और उनकी विशिष्ट समस्याओं के बारे में बातचीत शुरू करने से पहले, आइए उनके काम के एल्गोरिदम के बारे में कुछ शब्द कहें। इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, सिस्टम का स्व-निदान किया जाता है - इसके प्रदर्शन की पुष्टि की जाती है। तटस्थ स्थिति में, इलेक्ट्रिक मोटर काम नहीं करती है: पूरी प्रणाली कार्रवाई की प्रतीक्षा कर रही है।

जैसे ही आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाना शुरू करते हैं, स्टीयरिंग एंगल और टॉर्क सेंसर से सिग्नल ईसीयू को जाता है, जो बदले में इलेक्ट्रिक मोटर को कमांड देता है, जिससे आपका जीवन आसान हो जाता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के संचालन की प्रकृति कार की गति के आधार पर भिन्न होगी: इस तरह, EUR ऑपरेशन की प्रगतिशीलता हासिल की जाती है। मोड़ पार करने और धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील से बल हटाने के बाद, सिस्टम पहियों को तटस्थ स्थिति में वापस कर देगा।

लेख / अभ्यास

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पावर स्टीयरिंग के साथ रेकी: उन्हें कैसे व्यवस्थित किया जाता है और वे क्या हैं संक्षेप में, सभी पावर स्टीयरिंग रैक और पिनियन गियर समान हैं। हालाँकि, एक नज़दीकी नज़र से कुछ बारीकियों का पता चलता है। उदाहरण के लिए, तने पर दांतों का निशान...

20229 0 0 25.01.2017

निश्चित रूप से एक अनुप्रस्थ इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मालिकों ने देखा है कि कैसे सक्रिय शुरुआत के दौरान कार थोड़ा पीछे की ओर खींचती है। यह दाईं और बाईं ओर ड्राइव शाफ्ट की अलग-अलग लंबाई के कारण है। तो, इलेक्ट्रिक बूस्टर वाले मॉडल भी पहियों को थोड़ा सा चला सकते हैं, जिससे वापसी की भरपाई हो सकती है। सामान्य तौर पर, स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास पूरी तरह से EUR के नियंत्रण में है - और इसलिए यह उनके विवेक पर है कि "स्टीयरिंग व्हील की शून्यता" और "प्रयास की कृत्रिमता", जिसके बारे में अक्सर बात की जाती है और कई पत्रकारों ने की शिकायत

विद्युत प्रवर्धक क्या होते हैं

इन प्रणालियों को मुख्य रूप से बिजली इकाई (इलेक्ट्रिक मोटर) की स्थापना के स्थान पर विभाजित किया गया है: स्टीयरिंग कॉलम (लगभग स्टीयरिंग व्हील के नीचे) या स्टीयरिंग रैक पर। पहले मामले में, स्टीयरिंग तंत्र सबसे आम होगा, उदाहरण के लिए, निसान माइक्रा के रूप में, और दूसरे में, एक इलेक्ट्रिक मोटर या ड्राइव को डिज़ाइन में एकीकृत किया गया है। आज, व्यवहार में, हम और अधिक विचार करेंगे दिलचस्प विकल्परेल एम्पलीफायर के साथ।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म पर ही, इलेक्ट्रिक मोटर को अलग-अलग तरीकों से स्थापित किया जा सकता है - या तो अलग से या इस स्टीयरिंग मैकेनिज्म के शरीर के हिस्से के रूप में। एक प्रकार का रैक रॉड ड्राइव भी है: एक अतिरिक्त गियर या एक जंगम स्क्रू-नट कनेक्शन।

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बाद वाले मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से रोटेशन को प्रसारित कर सकती है, या ड्राइव प्रत्यक्ष हो सकती है (जैसा कि लेक्सस जीएस रैक में है)।

यह समझने के लिए कि स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए ड्राइवर को कब और कितना "मदद" करना आवश्यक है, सिस्टम कई सेंसर से डेटा का उपयोग करता है - यह स्टीयरिंग गियर शाफ्ट पर एक टॉर्क सेंसर है, स्टीयरिंग व्हील पोजीशन सेंसर, क्रैंकशाफ्ट स्पीड सेंसर और व्हील स्पीड सेंसर। एकमात्र सेंसर जो सीधे EUR सिस्टम से संबंधित है, वह टॉर्क सेंसर है।

डिवाइस के बारे में अधिक

अब तीन पर विचार करें विभिन्न विकल्पनिर्माण: एक अतिरिक्त गियर, समानांतर ड्राइव रैक और डायरेक्ट ड्राइव रैक के साथ स्टीयरिंग रैक। उनमें से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं - अब हम बताएंगे कि कौन से हैं।

एक अतिरिक्त गियर वाले रैक में एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल होती है, जो एक गियर को वर्म गियर के माध्यम से घुमाती है, ठीक उसी तरह जैसे हम स्टीयरिंग शाफ्ट के माध्यम से घुमाते हैं। इस मामले में रेल पर ही दांतों के दो निशान होते हैं। इस डिजाइन में, सब कुछ खराब नहीं है - केवल घर्षण के नुकसान अधिक हैं: आखिरकार, यह एक कीड़ा गियर है। इस डिजाइन के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर का अक्सर अपना आवास होता है।

समानांतर ड्राइव वाली रेलें - यह उस तंत्र का नाम है जिसमें बेल्ट के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर से घुमाव को नट, या अधिक सटीक रूप से स्क्रू-नट जोड़ी में प्रेषित किया जाता है।

यहां स्क्रू एक रॉड है जिसके एक तरफ थ्रेडेड थ्रेड्स हैं और दूसरी तरफ नोकदार दांत हैं।

गेंदों को अखरोट और पेंच के बीच रखा जाता है, जिसके माध्यम से रोटेशन प्रसारित होता है - वे असर के रूप में भी कार्य करते हैं। यह इस तरह काम करता है: जब आप स्टीयरिंग व्हील को घुमाना शुरू करते हैं, तो एक इलेक्ट्रिक मोटर हरकत में आती है, अखरोट को एक या दूसरी दिशा में घुमाती है, जिससे आपको स्टीयरिंग व्हील को घुमाने में मदद मिलती है।

डायरेक्ट ड्राइव रैक एक तीसरा विकल्प है जिसमें स्टीयरिंग रैक हाउसिंग मोटर हाउसिंग का हिस्सा है, इसके अंदर रैक स्टेम चल रहा है। इलेक्ट्रिक मोटर से घुमाव "स्क्रू-नट" जोड़ी के माध्यम से प्रसारित होता है जिसे हम पहले से जानते हैं।

तो, ये मुख्य प्रकार की संरचनाएं हैं। सर्विस मास्टर के साथ संचार ने हमें एक और महत्वपूर्ण विशेषता का पता लगाने की अनुमति दी: जापानी और यूरोपीय रेल के बीच एक मूलभूत अंतर है। जापानी इलेक्ट्रिक पावर कंट्रोल यूनिट को स्टीयरिंग मैकेनिज्म से दूर "छुपा" देते हैं - नतीजतन, तारों का एक लंबा लूप नियंत्रण, संचार और निदान के लिए इलेक्ट्रिक मोटर तक फैला होता है। दूसरी ओर, यूरोपीय, इलेक्ट्रिक मोटर के बगल में या सीधे उस पर कंट्रोल यूनिट लगाते हैं।

यह कहना मुश्किल है कि कौन सा तरीका सही है। "जापानी" के मामले में, पूरे सिस्टम को हटाने के लिए, आपको कुछ मीटर तारों को खींचने और नियंत्रण इकाई को खोजने की जरूरत है - लेकिन इस मामले में इकाई सुरक्षित है। यूरोपीय रेल के साथ, निराकरण के मामले में कोई समस्या नहीं होगी: मैंने दो या तीन कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट कर दिया, बढ़ते बोल्ट के एक जोड़े को हटा दिया - और यह बात है। हालाँकि, ऐसी योजना में नियंत्रण इकाई विभिन्न बाहरी प्रभावों के अधीन है।

प्राथमिक निदान

सेवा क्षेत्र में आने वाली कार का प्राथमिक निदान कार के मालिक से प्राप्त डेटा पर आधारित होता है: उदाहरण के लिए, एक दस्तक स्थिर है या केवल रोटेशन के दौरान, स्टीयरिंग काट रहा है, स्टीयरिंग व्हील पर असमान बल या इसकी अनुपस्थिति . इसके आधार पर, रेल को तोड़ दिया जाता है और एक विशेष स्टैंड से जोड़ा जाता है (हमारे पास MSG MS561 है) और त्रुटियां पढ़ी जाती हैं। स्टैंड का उपयोग करते हुए, वे विभिन्न मोड में इंजन के संचालन का अनुकरण करते हैं और स्टीयरिंग तंत्र के संचालन का अधिक विस्तार से अध्ययन करते हैं। यह खराबी को स्थानीयकृत करने और यह समझने के लिए किया जाता है कि समस्या हार्डवेयर में है या इलेक्ट्रीशियन में।

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समस्याएँ क्रम में

सबसे पहले, सिस्टम के यांत्रिक भाग के बारे में बात करते हैं। यहां सब कुछ अन्य रेलों की तरह ही है: लगभग कोई भी समस्या रेल के पंखों के टूटने और उसमें पानी और गंदगी के प्रवेश से जुड़ी होती है। पानी अपरिहार्य जंग है, और गंदगी रगड़ सतहों का अत्यधिक घिसाव है।

साइड बुश वियर शायद सबसे हानिरहित चीज है जो रैक रॉड से हो सकती है। स्क्रू-नट जोड़ी से स्नेहक को धोने से जोड़ी में काटने या यहां तक ​​कि स्टीयरिंग तंत्र को एक स्थिति में जाम करने का कारण बन सकता है।

समानांतर ड्राइव तंत्र में, बेल्ट पर नमी के प्रवेश से इसके पहनने में तेज वृद्धि होती है और अंततः टूटना होता है। स्टीयरिंग व्हील पर तेजी से बढ़ा हुआ प्रयास इस मामले में ड्राइवर को लगता है।

शायद ही कभी, लेकिन ऐसा होता है कि नमी के कारण, इलेक्ट्रिक मोटर का असर खराब हो जाता है - फिर आप ऑपरेशन के दौरान बाद के उन्मत्त हॉवेल सुनेंगे।

पिनियन शाफ्ट की गियरिंग में घिसाव और रैक रॉड भी बूट फटने का एक संभावित कारण है। लेकिन यहां आप स्टेम स्टॉप को टाइट करके बीमारी को ठीक करने की कोशिश कर सकते हैं।

मास्टर से इलेक्ट्रिक मोटर पर पानी के प्रभाव के बारे में पूछने पर, अगर ड्राइव प्रत्यक्ष है, तो हमने सीखा कि मोटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं हो सकती है - अच्छा तार इन्सुलेशन अपना काम करता है।

यांत्रिकी से निपटने के बाद, हम "शक्ति के स्रोत" - विद्युत भाग की ओर बढ़ते हैं। यहां कई संभावित समस्याएं नहीं हैं, लेकिन उनमें से लगभग सभी ठोस लागतों से जुड़ी हैं।

उदाहरण के लिए, यदि सिस्टम की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट रेल पर लगाई जाती है, तो यह अक्सर किसी भी तरह से सुरक्षित नहीं होती है, क्योंकि एक कंकड़ जो कहीं से उड़कर आया है, वह यूनिट के कवर को तोड़ सकता है। और यहां तक ​​​​कि अगर आप इसे तुरंत नोटिस करते हैं (जो कि संभावना नहीं है), तब भी यूनिट को प्रतिस्थापन के लिए भेजा जाना होगा। उसी समय, जब हम "ब्लॉक" कहते हैं, तो हमारा मतलब पूरी रेल से है, क्योंकि ब्लॉक अलग से और चालू नहीं होते हैं इस पलइस तत्व की मरम्मत के लिए केवल मामूली प्रयास किए गए हैं। लेकिन ईसीयू प्रोसेसर प्रोग्रामिंग के लिए सॉफ्टवेयर की कमी की अभेद्य दीवार के खिलाफ सभी प्रयास टूट गए हैं।

टॉर्क सेंसर की विफलता सड़क पर एक और अप्रिय स्थिति है। इस मामले में, EUR "समझ में नहीं आता" किस आवृत्ति और प्रयास से आपको स्टीयरिंग व्हील को और किस दिशा में मोड़ने में मदद मिलती है।

एम्पलीफायर पूरी तरह से बंद नहीं होगा, क्योंकि यह गति और स्टीयरिंग एंगल सेंसर डेटा "ले" लेगा, लेकिन डैशबोर्ड पर EUR खराबी सूचक प्रकाश करेगा। इसके अलावा, ऐसा हो सकता है कि आपको स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ने की आवश्यकता हो, और इलेक्ट्रिक मोटर इसे बाईं ओर "मोड़" देगी।

सेंसर स्वयं एनालॉग या डिजिटल हो सकते हैं, और इसलिए उन्हें संबंधित समस्याएं होती हैं। एनालॉग वाले पहनने से "पीड़ित" होते हैं: यह स्टीयरिंग व्हील पर एक अलग प्रयास में प्रकट होता है या तंत्र को केंद्रीय स्थिति से दूर ले जाता है।

डिजिटल, हालांकि, पहनने से भी ग्रस्त है, लेकिन सेंसर ही नहीं, बल्कि केबल, जो बहुत ही खराब हो सकता है।

हम रेल का इलाज करते हैं

रैक रॉड के साथ यांत्रिक समस्याओं का किसी भी तरह से इलाज नहीं किया जाता है। जंग, धागे या दांतों पर अत्यधिक घिसाव आपको एक नया तना खरीदने के लिए भेजेगा - यहां कोई पीस या कोई अन्य प्रसंस्करण प्रदान नहीं किया गया है। यदि रॉड के साथ सब कुछ क्रम में है, और दस्तक का कारण साइड बुशिंग या गियरिंग में बढ़ी हुई निकासी है, तो बुशिंग को बिना किसी समस्या के बदला जा सकता है, और स्टेम को कस कर निकासी को समायोजित किया जा सकता है बंद करो (हाइड्रोलिक एम्पलीफायरों के मामले में समान)। दरअसल, हार्डवेयर समस्याओं का कोई अन्य समाधान नहीं है।

लेख / अभ्यास

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लेकिन इलेक्ट्रीशियन के साथ, जैसा कि ऊपर बताया गया है, जहाँ भी आप देखते हैं, हर जगह निराशा ही निराशा होती है। यदि पढ़ने योग्य त्रुटियां अनुचित संचालन से जुड़ी हैं, तो आप उन्हें हटाने का प्रयास कर सकते हैं - लेकिन यदि ये ब्रेकडाउन हैं ...
फिर समाधान सरल हैं, लेकिन महंगे हैं। खुद के लिए जज: ब्लॉक कवर में थोड़ी सी भी दरार, ज्यादातर मामलों में, पूरे स्टीयरिंग रैक का प्रतिस्थापन है। इलेक्ट्रिक मोटर बियरिंग जंग का मतलब समस्या को हल करने के दो तरीके हैं: इलेक्ट्रिक मोटर को कंट्रोल यूनिट से बदलना या, फिर से, पूरे रेल असेंबली को बदलना। वैसे, एक पूर्ण प्रतिस्थापन किसी भी आधिकारिक डीलर का फैसला है: निर्माता आमतौर पर EUR के साथ स्टीयरिंग गियर की मरम्मत और बहाली की संभावना प्रदान नहीं करता है।

और अगर ड्राइव सीधा है, और पानी अंदर चला गया है, तो इलेक्ट्रिक मोटर का क्या होगा? सौभाग्य से, कुछ भी नहीं: इसे गैसोलीन से धोया जाएगा, सुखाया जाएगा और सेवा में वापस भेजा जाएगा। EUR के इस तत्व के बारे में, मास्टर ने आमतौर पर देखा कि उन्हें सिस्टम मोटर की विफलता से जुड़ी समस्याओं का कभी सामना नहीं करना पड़ा।

सेंसर को बदलकर टॉर्क सेंसर को नुकसान का इलाज किया जाता है। एनालॉग सेंसर के साथ डिजाइन के लिए एकमात्र सांत्वना ERA के मामूली समायोजन (± 1 °) की संभावना हो सकती है। लेकिन अगर सेंसर सॉकेट काफी टूटा हुआ है, तो समायोजन अब मदद नहीं करेगा।

सेंसर की विफलता के सबसे सामान्य कारणों में से एक इसके ऊपर स्थापित एथेर को नुकसान है। यह लगातार नमी से सड़ना शुरू कर देता है और अंत में ढह जाता है, सेंसर को प्रतिस्थापन के लिए भेज रहा है - अगर ऐसा कोई अवसर है। यदि यह नहीं है, तो ... आप शायद पहले ही अनुमान लगा चुके हैं: रेल असेंबली की जगह। लेकिन सबसे कष्टप्रद बात जो हो सकती है वह है रेल पर कनेक्टर का टूटना, क्योंकि इस मामले में, रेल असेंबली को बदलने के अलावा कुछ भी मदद नहीं करेगा।

यदि आप भाग्यशाली हैं और रेल की मरम्मत की गई है

काम पूरा होने पर, रेल को इकट्ठा करके कार पर स्थापित किया जाता है।

स्थापना के बाद, EUR को आरंभीकृत या अनुकूलित करना आवश्यक है। यह क्रिया अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह आपको रेल को सभी सेंसर और चरम स्थितियों को देखने के लिए "सिखाने" की अनुमति देती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर "जीत के लिए" मुड़ जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप, स्ट्रोक के अंत में, रॉड काफी बल के साथ बिंदु-रिक्त टकराएगा। अनुकूलन पूरा होने के बाद, सिस्टम चरम स्थिति से 5 डिग्री पहले बल को तेजी से कम कर देगा, जिससे तने को प्रभाव से बचाया जा सकेगा।

आज, चर्चा के विषय में, हम कार के इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के सिद्धांत के विषय पर बात करेंगे। बहुत से लोग हर दिन एक कार का उपयोग करते हैं और अक्सर इसके उपकरण के बारे में नहीं सोचते हैं। यह किया जाना चाहिए, यदि केवल इसलिए कि यह अप्रिय स्थितियों से बच जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कार प्रणाली का एक या दूसरा घटक क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन का सिद्धांत सरल है और साथ ही समझना मुश्किल है, लेकिन आइए इसे समझने की कोशिश करें। पहली कारों में, प्राथमिक गियर सिस्टम का इस्तेमाल पहियों को घुमाने के लिए किया जाता था। अर्थात पहियों पर लगने वाला बल चालक के बल द्वारा निर्मित किया गया था। स्वाभाविक रूप से, इसने कार की कुछ गतिशीलता को कम कर दिया, जटिल प्रबंधन.

विदेशी वाहन निर्माताओं ने ऐसे तंत्र विकसित किए हैं जो आपको पहियों पर अतिरिक्त बल बनाने की अनुमति देते हैं जब वे मुड़ते हैं, इस विकल्प ने जल्दी से मान्यता प्राप्त की और लगभग सभी विदेशी कारों में पेश किया गया।

रूसी लेखक ने हाल ही में बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के उत्पादन के लिए समान तकनीकों का उपयोग करना शुरू किया। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, ग्रह पर हर दूसरी कार 2015 के अंत तक पावर स्टीयरिंग से लैस होगी, इलेक्ट्रो या हाइड्रो- पहले से ही डिजाइन सुविधाओं से।

हाइड्रोलिक बूस्टर और इलेक्ट्रिक बूस्टर के बीच अंतर

हाइड्रोलिक बूस्टर पर इलेक्ट्रिक बूस्टर के कई निर्विवाद फायदे हैं। सबसे महत्वपूर्ण अंतरड्राइविंग की सूचना सामग्री को बढ़ाना है। सहमत हूँ, एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर। इसके अलावा, वाहन निर्माताओं को अधिकतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए ऐसी प्रणालियों को अधिक सटीक दृष्टिकोण के साथ ट्यून करने की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर में हाइड्रोलिक सिस्टम नहीं होता है, जो अक्सर विफल हो जाता है और निर्माण और संचालन के लिए काफी कठिन होता है। पावर स्टीयरिंग अपने संचालन के लिए एक निश्चित मात्रा में ईंधन की खपत करता है, प्रत्यक्ष अर्थों में नहीं, लेकिन कार के इंजन का उपयोग केवल इसके संचालन के लिए किया जाता है। बदले में, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग आपको प्रति 100 किमी पर आधा लीटर ईंधन मिश्रण बचाने की अनुमति देता है। दौड़ना।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों द्वारा नए क्षितिज खोले गए

EUR के लिए धन्यवाद, वाहन निर्माता कारों के नए विकल्पों में महारत हासिल करने में सक्षम हैं जो ड्राइविंग आराम और समग्र सुरक्षा को बढ़ाते हैं। इन प्रणालियों में शामिल हैं: स्थिरता नियंत्रण उपकरण, स्वचालित पार्किंग विकल्प, लेन कीपिंग सहायक, आदि।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग दो बुनियादी सिद्धांतों के अनुसार काम कर सकता है जो ऑटोमोटिव उद्योग में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

पहलासिद्धांत यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर बल को स्टीयरिंग व्हील के मुख्य शाफ्ट तक पहुंचाता है, या दूसरा - बल को प्रेषित करता है स्टीयरिंग रैक.

दूसराविकल्प का उपयोग अक्सर निर्माताओं द्वारा किया जाता है, प्रदर्शन करना आसान होता है और ऐसी कार परिचालन स्थितियों पर कम मांग करती है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर आमतौर पर एक सामान्य स्टीयरिंग यूनिट में बनाया जाता है और इसमें एक सिस्टम होता है जो एक गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रिक मोटर बनाता है। स्टीयरिंग मैकेनिज्म में सेंसर शामिल हैं जो स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण पर प्रतिक्रिया करते हैं, साथ ही एक सेंसर जो स्टीयरिंग व्हील के टॉर्क को मापता है। इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की अपनी चिप होती है जो अन्य वाहन प्रणालियों से आने वाली सूचनाओं पर नज़र रखती है, उदाहरण के लिए पेटऔर

कार को मोड़ते समय पहियों के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए एक व्यक्ति को मांसपेशियों के प्रयास करने के लिए मजबूर किया जाता है। एक सहायक उपकरण की आवश्यकता है। उनका आविष्कार एक महत्वपूर्ण तकनीकी उपलब्धि थी जिसने प्रभावित किया इससे आगे का विकासमोटर वाहन उद्योग।

1920 और 1930 के दशक में भारी डंप ट्रकों और बख्तरबंद वाहनों पर पावर स्टीयरिंग लगाने की कोशिश की गई थी। सबसे पहले, उपकरण वायवीय (वायु दाब का उपयोग करके) थे। ऐसे उपकरणों की कम सटीकता (बढ़े हुए वजन और उपकरणों की नई गति विशेषताओं के साथ) ने विशेष हाइड्रोलिक-प्रकार के एम्पलीफायरों के उपयोग का रास्ता खोल दिया है जो पहले से ही शिपिंग में परीक्षण किए जा चुके हैं। ऑटोमोबाइल के लिए पावर स्टीयरिंग की बड़े पैमाने पर स्थापना 1940 के दशक में अमेरिका में शुरू हुई और युद्ध के बाद के यूरोप में फैल गई। (यूएसएसआर में, कई धारावाहिक कारेंपावर स्टीयरिंग के बिना उत्पादित।)

20वीं-21वीं सदी की बारी ने इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की शुरुआत के युग की शुरुआत को चिह्नित किया।

आंकड़ों के अनुसार, लगभग 10% रूसी ड्राइवर ऐसी कार पसंद करते हैं जो पावर स्टीयरिंग से लैस न हो। उनमें से कुछ के लिए, पैसे का मुद्दा प्रासंगिक है (या ये छोटी कारों के मालिक हैं)।

किसी को सड़क की प्रत्यक्ष अनुभूति पसंद है, विशेष रूप से उच्च गति पर, वे जटिल सतहों (बर्फ, गीला डामर) पर सूचना सामग्री में वृद्धि पर ध्यान देते हैं। ऐसे मोटर चालक हैं जो प्रयास करना पसंद करते हैं। अक्सर यह कौशल और आदत की बात होती है।

पावर स्टीयरिंग के साथ ड्राइविंग के फायदे

• एम्पलीफायर शेर के भार का हिस्सा खुद पर लेता है;
• बड़ी संख्या में स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की आवश्यकता नहीं है, यह हाथों से नहीं टूटता है;
• सड़क पर धक्कों की भावना को नरम करता है;
• मशीन को नियंत्रित करना आसान है, गतिशीलता बढ़ जाती है; कठिन मोड़ सहज होते हैं;
• कम गति पर टैक्सी चलाना अधिक सुविधाजनक हो जाता है;
• आंदोलन का प्रक्षेपवक्र स्थिर है;
• जब सामने का टायर पंचर हो जाता है, तो कार को रखना आसान हो जाता है;
• चालक कम तनावग्रस्त होता है, थकता नहीं है;
• विशेष रूप से सच है अगर ड्राइवर एक महिला है;
• स्टीयरिंग तंत्र का पहनने का प्रतिरोध बढ़ जाता है, इसकी सेवा का जीवन बढ़ जाता है।

यह सब सबसे सुरक्षित और सबसे आरामदायक ड्राइविंग सुनिश्चित करता है (बशर्ते कि कार अच्छी तकनीकी स्थिति में हो)।

एक संभावित खतरा केवल एक आपातकालीन स्थिति में उत्पन्न होता है - ड्राइविंग करते समय मुड़ने पर पावर स्टीयरिंग सिस्टम की अचानक विफलता (टूटना)। इस मामले में, चालक की प्रतिक्रिया, ज्ञान और अनुभव महत्वपूर्ण हो जाते हैं। समस्याओं को बाहरी शोर, कंपन, तेज झटके, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना, इसे मुश्किल या बहुत आसान मोड़ से संकेत दिया जा सकता है।

आंकड़ों के अनुसार, एक चौथाई रूसी चालक पावर स्टीयरिंग पसंद करते हैं, और आधे इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पसंद करते हैं (और आंकड़े EUR के पक्ष में स्थानांतरित हो रहे हैं)। इनमें से प्रत्येक तंत्र के फायदे उनकी डिजाइन सुविधाओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

आधुनिक कारों में इलेक्ट्रिक बूस्टर, हाइड्रोलिक बूस्टर और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग किया जाता है।

EUR: यह एक कार में क्या है (इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग, EMUR, EURU)

कार में क्या है? इलेक्ट्रिक मोटर की तरह काम करता है। को प्रभावित करता है स्टीयरिंगएक इलेक्ट्रिक ड्राइव के माध्यम से।

सेंसर स्टीयरिंग व्हील की स्थिति का विश्लेषण करते हैं। रीडिंग को इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को सूचित किया जाता है, जहां उन्हें एक विशेष कंप्यूटर सिस्टम द्वारा संसाधित किया जाता है। यहां से, स्टीयरिंग सिग्नल स्टीयरिंग डिवाइस में रखी इलेक्ट्रिक मोटर को प्रेषित किए जाते हैं। यह विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जिससे ड्राइविंग आसान हो जाती है।

कार में पावर स्टीयरिंग क्या है (हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग)

यह डिवाइस एक पंप की तरह काम करता है। स्टीयरिंग तंत्र पर प्रभाव तरल (तेल) के दबाव से उत्पन्न होता है।

जब इंजन चालू होता है, तो एक घूर्णन ड्राइव बेल्ट हाइड्रोलिक पंप को चलाती है। टैंक से सिस्टम तक तेल की निरंतर आपूर्ति बनी रहती है।

जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो एक विशेष तंत्र (स्पूल) इस घुमाव के जवाब में चलता है और तेल निकासी चैनल को जलाशय में वापस बंद कर देता है। वितरक (वाल्व) के माध्यम से तरल पावर हाइड्रोलिक सिलेंडर में प्रवेश करता है।

यह द्रव के दबाव को पिस्टन के दबाव में परिवर्तित करता है, जो स्टीयरिंग पर एक बल पैदा करता है। मोड़ के अंत में और आयताकार गतिसभी चैनल खुल जाते हैं, तेल टैंक में वापस चला जाता है और कनेक्टिंग होसेस के माध्यम से सिस्टम के माध्यम से खाली घूमता रहता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (हाइब्रिड, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, ईजीयूआर)

यह हाइड्रोलिक बूस्टर के आधुनिक संस्करण के रूप में उत्पन्न हुआ। यह एक विशेष जनरेटर (और कार के इंजन से नहीं) से काम करता है और जब कार सीधे रास्ते पर चलती है तो बंद हो जाती है।

विशेष सेंसर स्टीयरिंग व्हील की गति को पढ़ते हैं। सिग्नल कंट्रोल यूनिट को भेजे जाते हैं और एक इलेक्ट्रिक मोटर को भेजे जाते हैं जो हाइड्रोलिक पंप चलाती है।

तुलनात्मक विशेषताएँ

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के नुकसान और हाइड्रोलिक बूस्टर के फायदे:

1. एक खराब (गंदगी, ऊबड़-खाबड़) सड़क और नमी (विशेष रूप से, खराब मौसम में - जब बर्फ गिरती है, बारिश होती है, पोखर) के प्रति EUR की संवेदनशीलता होती है। ऐसे मामलों में ओवरहीटिंग और शटडाउन के साथ-साथ बर्नआउट का भी खतरा होता है।
2. जब सड़क उबड़-खाबड़ हो और कर्ब से टकराती है तो पावर स्टीयरिंग झटके को बेहतर तरीके से स्मूथ करता है।
3. दूसरी दिशा में पहियों के तेजी से मुड़ने की स्थिति में EUR तत्काल प्रतिक्रिया नहीं देता है। और अगर आप स्टीयरिंग व्हील को तेजी से घुमाते हैं, तो सिस्टम पूरी तरह से बंद हो सकता है।
4. पावर स्टीयरिंग के लिए, स्व-मरम्मत के अधिक अवसर हैं।
5. EUR के मामले में, एक इलेक्ट्रॉनिक्स विफलता की संभावना से इंकार नहीं किया जाता है (हालांकि यह मुख्य रूप से पुराने और सस्ते मॉडल का दोष है; दूसरा कारण ऑपरेटिंग नियमों का पालन न करना है)।
6. पावर स्टीयरिंग का उत्पादन कम खर्चीला है; उनकी कीमत EUR की तुलना में कम है।
7. EUR में भारी ट्रकों और एसयूवी (बिजली की कमी के कारण) की स्थापना पर प्रतिबंध है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के लाभ

1. EUR ("एक उंगली") के साथ टैक्सी चलाने में आसानी। उत्कृष्ट गतिशीलता जब पार्किंग, बदलती गति के लिए तेजी से अनुकूलन।
2. विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के लिए EUR पैरामीटर्स की सेटिंग। (क्रॉसविंड स्थिरीकरण, कार पार्किंग)
3. EUR के लिए तापमान सीमा की चौड़ाई। तापमान और अधिभार के प्रभाव में पावर स्टीयरिंग में द्रव जम सकता है, उबल सकता है।
4. EUR के डिजाइन और रखरखाव की सरलता। बीयरिंगों की स्थिति की निगरानी करना केवल आवश्यक है। पावर स्टीयरिंग के रखरखाव में अधिक समय लगता है। अखंडता के लिए नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होती है, हाइड्रोलिक ट्यूबों की जकड़न की निगरानी करना, ड्राइव बेल्ट के तनाव, तेल के स्तर की जांच करना। तेल और फिल्टर को बदलने के नियम हैं।
5. EUR का कॉम्पैक्ट आकार।
6. किफायती EUR (कम ईंधन की खपत, उच्च दक्षता)।
7. दोषपूर्ण EUR को बंद करने के बाद मशीन का संचालन। पावर स्टीयरिंग के लिए, यह अवांछनीय है (स्टीयरिंग नष्ट हो गया है; अन्य ब्रेकडाउन हो सकते हैं)।
8. EUR के साथ लंबे समय तक स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति में रखने की क्षमता। पावर स्टीयरिंग वाली कारों पर, 5 सेकंड से अधिक की देरी से गंभीर क्षति का खतरा होता है।
9. EUR की पर्यावरण मित्रता। पावर स्टीयरिंग वाली कारें अधिक हानिकारक उत्सर्जन देती हैं; थका हुआ पावर स्टीयरिंग निपटाना अधिक कठिन है।
10. EUR प्रगति के लिए गंभीर संभावनाएं।

हाइड्रो और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बीच चुनें

नतीजा

ईजीयूआर के साथ मॉडल में कुछ पावर स्टीयरिंग खामियों को समाप्त कर दिया गया: दक्षता में वृद्धि हुई, आवश्यक पैरामीटर सेट करना संभव हो गया, ड्राइव बेल्ट को इलेक्ट्रिक मोटर से बदल दिया गया। लेकिन भविष्य अभी भी इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग का है। यह विश्वव्यापी प्रवृत्ति है क्योंकि उनके लाभ स्पष्ट हैं।

पुरानी कारों के साथ शुरुआत करने वाले ड्राइवरों को याद है कि कुछ मामलों में स्टीयरिंग व्हील के लगातार घूमने से उनके हाथ थक गए थे - बिना किसी एम्पलीफायर के आदिम डिजाइन वास्तव में ड्राइव करना मुश्किल था और लंबी ड्राइव के लिए एक व्यक्ति से बहुत धीरज की आवश्यकता होती थी।

बेशक, आधुनिक स्टीयरिंग रैक के आगमन के साथ स्थिति कुछ हद तक बदल गई है, जिसने चालक के काम को आसान बना दिया है, जिससे मोड़ बल में काफी कमी आई है। हालांकि, अधिकांश वाहन निर्माता ड्राइविंग को यथासंभव सुविधाजनक बनाने की कोशिश कर रहे हैं - वे पावर स्टीयरिंग (GUR) की मदद से इसे हासिल करने का प्रयास करते हैं।

अब वे धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों (EUR) को रास्ता दे रहे हैं, जिन्हें बहुत मिश्रित समीक्षाएं मिली हैं। यह समझने के लिए कि कौन सा बेहतर है: पावर स्टीयरिंग या EUR, आपको दोनों विकल्पों के मुख्य लाभों और विशेषताओं पर विचार करने की आवश्यकता है।

प्रारुप सुविधाये

हाइड्रोलिक बूस्टर एक काफी सरल तंत्र है, जिसमें एक विशेष तेल द्वारा संचालित पुशर (पिस्टन) होता है। यह स्टीयरिंग शाफ्ट से अलग से लगाया जाता है, हालांकि यह सीधे इससे जुड़ा होता है। जब वाहन वाहन के सीधे रास्ते से विचलित होता है, तो हाइड्रोलिक बूस्टर पंप सक्रिय हो जाता है, जो तरल को विशेष पाइपलाइनों के माध्यम से कार्य कक्ष में पंप करता है, जिससे पहिए कम प्रयास से मुड़ते हैं। पावर स्टीयरिंग पंप का प्रदर्शन स्टीयरिंग कोण के समानुपाती होता है, जो आपको प्रतिक्रिया का सटीक मिलान करने की अनुमति देता है।

पावर स्टीयरिंग तंत्र का आरेख

इस डिज़ाइन का महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण से स्वतंत्र है और सॉफ़्टवेयर की गड़बड़ियों से ग्रस्त नहीं है जिससे कई मालिक डरते हैं। आधुनिक कारें. बेशक, कुछ मॉडलों में, पावर स्टीयरिंग कई सेंसर से लैस है जो इसके संचालन का मूल्यांकन करते हैं, लेकिन उनकी उपस्थिति अनिवार्य नहीं है। हालांकि, नकारात्मक पक्ष प्रस्तुत उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक बूस्टर में कई मुहरें और कनेक्शन हैं जो उच्च लोड ऑपरेशन के दौरान पहनने के अधीन हैं। यह सब इसे एक अविश्वसनीय इकाई बनाता है और स्टीयरिंग की स्थिति के नियमित निदान की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, कॉम्पैक्ट मोटर को पावर देने के लिए कार के अल्टरनेटर द्वारा उत्पन्न करंट का उपयोग करता है। यह सीधे स्टीयरिंग शाफ्ट पर स्थित है, जिसके कारण यह इंजन के डिब्बे में बहुत कम जगह लेता है, और पूरे तंत्र को एक छोटे मरोड़ वाले शाफ्ट की मदद से चलाता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तंत्र का आरेख

प्रदर्शन को अब यंत्रवत् रूप से नियंत्रित नहीं किया जाता है, लेकिन स्वचालित रूप से - माइक्रोप्रोसेसरों पर आधारित कॉम्पैक्ट कंट्रोल यूनिट द्वारा विद्युत एम्पलीफायर को वर्तमान शक्ति को बदलने के संकेत दिए जाते हैं। बेशक, इस तरह के उपकरण की विफलता काफी दुर्लभ है, लेकिन अचानक टूटने या नियंत्रण कार्यक्रम की विफलता के मामले में, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर प्रदान करते हैं आपात मोडकार्य, जो आपको अधिकतम में भी नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का डिज़ाइन बहुत सरल है और विशेष उपभोग्य सामग्रियों के उपयोग की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, हाइड्रोलिक सर्किट की अनुपस्थिति का मतलब है कि कई सील और चलने वाले जोड़ नहीं हैं, जो टूटने और रिसाव के मामले में खतरनाक हैं। बेशक, तारों और सेंसर को नुकसान इलेक्ट्रिक बूस्टर को निष्क्रिय कर सकता है, लेकिन यह हाइड्रोलिक सिस्टम के टूटने की तुलना में बहुत कम बार होता है। इसलिए, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को अब प्रगतिशील माना जाता है और अधिकांश प्रमुख निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है।

प्रबंधन में आसानी

स्टीयरिंग सिस्टम की सुविधा के दृष्टिकोण से, हाइड्रोलिक बूस्टर आज नायाब हैं। वे बेहतर प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं और चालक को तंग कोनों में कार की सीमाओं को महसूस करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, हाइड्रोलिक बूस्टर कंपन और झटके के प्रति लगभग असंवेदनशील है, इसलिए इसे खराब सड़क सतहों से विशेष सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है।

हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ कार चलाना अधिक आरामदायक है

व्यवहार में, इसका मतलब है कि मोटर चालक न केवल वाहन की क्षमताओं को महसूस करता है और नियंत्रण के नुकसान का क्षण निर्धारित कर सकता है, बल्कि खराब डामर की सभी खामियों को भी देख सकता है। इसके लिए धन्यवाद, सेवा योग्य हाइड्रोलिक बूस्टर स्टीयरिंग में बिना किसी अतिरिक्त घटकों के कारों का उपयोग करते समय लगभग समान संवेदनाएं पैदा करते हैं।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर को समान भावना प्रदान करने के लिए सावधानीपूर्वक अंशांकन की आवश्यकता होती है - वर्तमान में, केवल प्रीमियम सेगमेंट में काम करने वाले निर्माता ही नियंत्रण को यथासंभव सुविधाजनक बना सकते हैं। इसके अलावा, ऐसे सर्किट में उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर में शॉक लोड और कंपन के लिए काफी उच्च संवेदनशीलता होती है - वे इसके सेवा जीवन को काफी कम कर सकते हैं। इसलिए, असेंबली को क्षति से बचाने के लिए, स्टीयरिंग शाफ्ट एक विशेष स्पंज से सुसज्जित है जो कंपन को कम करता है।

इलेक्ट्रिक बूस्टर केवल प्रीमियम सेगमेंट में आरामदायक है

ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील को हिलाए बिना नियंत्रण अधिक सुविधाजनक हो जाना चाहिए, लेकिन कई मोटर वाहन विशेषज्ञ और सिर्फ कार मालिक ध्यान देते हैं कि वे गैर-आदर्श सेटिंग्स वाले इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग करते समय गंभीर असुविधा का अनुभव करते हैं। समीक्षाओं के अनुसार, ऐसी कार चलाना अधिक पसंद है कंप्यूटर खेलक्योंकि ड्राइवर को नहीं लगता प्रतिक्रिया, खराब कवरेज वाले सड़क के वर्गों पर गाड़ी चलाते समय कोई धक्कों नहीं - हालांकि महंगी कारों में ऐसा कोई अप्रिय प्रभाव नहीं होता है।

दक्षता और विश्वसनीयता

पावर स्टीयरिंग का उपयोग कार को कुछ शक्ति खोने के लिए मजबूर करता है - यह पंप ड्राइव में जाता है, जिसकी काफी बड़ी जरूरतें हो सकती हैं। इसलिए, पावर स्टीयरिंग का उपयोग अनिवार्य रूप से गतिशील मापदंडों में गिरावट और अन्य तुलनीय मापदंडों के साथ ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि की ओर जाता है। एक ही समय में, एक सीधी रेखा में निरंतर गति के साथ भी, स्थिति में बिल्कुल भी सुधार नहीं होता है - पंप लगातार काम करता है, उच्च और निम्न दबाव पाइपों के माध्यम से तेल को स्थानांतरित करता है।

हर मोटर चालक को पता होना चाहिए कि हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं कर सकता लंबे समय तकअत्यधिक मोड में संचालन का सामना करना - जब स्टीयरिंग व्हील को 10-15 सेकंड के लिए चरम स्थिति में रखा जाता है, तो पंप ज़्यादा गरम हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप इकाई पूरी तरह से बंद हो जाएगी। इसे पुनः आरंभ करने के लिए, आपको कार को बंद करने की आवश्यकता है, कुछ मिनट प्रतीक्षा करें और इसे फिर से शुरू करें, ध्यान से स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति से शून्य बिंदु तक ले जाएं।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को अधिक किफायती माना जाता है - वे सीधे मोटर की शक्ति नहीं लेते हैं, लेकिन केवल जनरेटर पर अतिरिक्त भार पैदा करते हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक बूस्टर तभी काम करता है जब पहिए मुड़ रहे हों, और सीधे रास्ते पर गाड़ी चलाते समय, मोटर पूरी तरह से बंद रहता है - यह कार की गतिशील विशेषताओं को खराब नहीं करता है और अतिरिक्त नहीं बनाता है। इसके अलावा, जब स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति में घुमाया जाता है, तो हीटिंग तभी होगी जब स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में बहुत तेज़ी से घुमाया जाएगा, जो केवल उद्देश्य पर ही किया जा सकता है।

हालाँकि, इलेक्ट्रिक बूस्टर को बंद करना दुर्लभ नहीं कहा जा सकता है - यह मुख्य रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय या चिपचिपी ढीली बर्फ से ढकी सड़कों पर होता है। थोड़ी देर के बाद, इकाई एक अलार्म देगी, जिसके बाद इसका प्रदर्शन सीमित हो जाएगा और ड्राइवर को एक चेतावनी दिखाई देगी, और यदि ऐसी स्थितियों में गति जारी रहती है, तो एम्पलीफायर तब तक बंद हो जाएगा जब तक कि मोटर पूरी तरह से ठंडा न हो जाए।

प्रौद्योगिकियों

एक ही रास्ता फ़ाइन ट्यूनिंगहाइड्रोलिक बूस्टर एक प्रगतिशील गियर अनुपात के साथ एक रैक का उपयोग होता है। स्टीयरिंग व्हील को एक छोटे से कोण पर मोड़ने पर यह कुछ भारीपन पैदा करने में मदद करता है, जो काफी तेज गति से वाहन चलाते समय कार की स्थिरता को बढ़ाने में मदद करता है। हालांकि, जब स्टीयरिंग व्हील शून्य स्थिति से लंबी दूरी तक भटकता है, तो बल काफी कम हो जाता है, जिससे बड़े शहर में पार्क करना आसान हो जाता है।

इसके अलावा, निर्माता पंप के प्रदर्शन को अलग-अलग कर सकता है, लेकिन अधिभार के कारण असेंबली को नुकसान से बचाने के लिए और बल को बहुत छोटा नहीं बनाने के लिए इसे काफी संकीर्ण सीमा के भीतर रखा जाना चाहिए। यही कारण है कि प्रीमियम कार निर्माता अच्छी तरह से ट्यून किए गए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को पसंद करते हैं।

हाइड्रोलिक बूस्टर में कई हिस्से होते हैं

बदले में, यह चलते-फिरते अपने प्रदर्शन को बदल सकता है - पहली बार मोटरस्पोर्ट में स्टीयरिंग सेंसिटिविटी मोड को स्विच करने की क्षमता वाले सर्किट का परीक्षण किया गया है। इसके अलावा, आप विद्युत प्रवर्धक की नियंत्रण इकाई में लिख सकते हैं विशेष कार्यक्रम, जो गियर अनुपात में बदलाव का अनुकरण करेगा - इसके लिए अधिक महंगे और कठिन-से-निर्माण रैक के उपयोग की भी आवश्यकता नहीं है। यही कारण है कि कई आधुनिक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों में आप कई ऑपरेटिंग मोड चुन सकते हैं:

यदि निर्माता द्वारा ऐसा फ़ंक्शन प्रदान किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर की सेटिंग्स को बदला जा सकता है - ऐसा करने के लिए, बस एक विशेष बटन दबाएं या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के मेनू में उपयुक्त आइटम का चयन करें।

आवेदन की गुंजाइश

दुर्भाग्य से, इलेक्ट्रिक बूस्टर में एक गंभीर खामी है, जो कि सीमित टोक़ द्वारा दर्शाया गया है जो शाफ्ट में निर्मित मोटर बना सकता है। इसके कारण, इस तरह के तंत्र को बड़े कार्यकारी लिमोसिन, एसयूवी और अन्य पर स्थापित नहीं किया जा सकता है। इस क्षेत्र में, सभी निर्माता हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करते हैं, जिसका टॉर्क केवल चयनित पंप की शक्ति से ही सीमित होता है।

भारी वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक बूस्टर कमजोर

निकट भविष्य में यह स्थिति बनी रहेगी, क्योंकि उच्च टॉर्क और लंबे संसाधन वाली कॉम्पैक्ट मोटरों को विकसित करने में बहुत समय लगता है। कुछ डेवलपर्स ने वैकल्पिक योजनाओं का उपयोग करने की कोशिश की जिसमें विद्युत शक्ति स्टीयरिंग शाफ्ट से अलग स्थित है - जबकि वे किसी भी इंजन का उपयोग कर सकते हैं। हालांकि, इस तरह की प्रणाली को अप्रमाणिक के रूप में मान्यता दी गई थी, क्योंकि इसमें हाइड्रोलिक बूस्टर की तुलना में बहुत अधिक लाभ नहीं है, जिसकी उत्पादन लागत कम है।

भविष्यवाणियां क्या हैं?

कुछ साल पहले, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को विशेष रूप से छोटी कारों पर स्थापित किया गया था जो नियंत्रण में आसानी की मांग नहीं कर रहे थे। हालांकि, अभ्यास से पता चला है कि, अच्छे अंशांकन के साथ, ऐसी इकाई में हाइड्रोलिक बूस्टर के समान पैरामीटर हो सकते हैं, या उनसे अधिक भी हो सकते हैं। इसलिए, अब इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को धीरे-धीरे स्पोर्ट्स कारों और कार्यकारी कारों पर स्थापित किया जाने लगा है।

और पिस्टन हाइड्रोलिक मोटर के साथ यूनिट के क्लासिक लेआउट के लिए केवल भारी उपकरण सही रहता है। लेकिन इसमें भी, संयुक्त एम्पलीफायर दिखाई देने लगे हैं, जिसमें हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रिक ड्राइव एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं।